2惊,那就是《易经》的精神厘屎。第三个信,今天的连接是移动的连接思溪,还有MOBILE僧镐,MAN TO MAN痊坏码、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来槐力漓。    今天电动汽车很重要的一个粗谋,大家买得起用得可靠桓糙剂。智能化以后撮,因为有各种各样的基础设施和商业模式蔽肌,我不展开了湘。    从电动汽车变成一个智能的汽车攀锹,从智能的汽车再变成一个智能的交通多,从智能的交通再变成智慧型城市崇报。我们附加值可以产生很多澜。根据《易经》价值精神复谷凡,通过交通网蔼高、能源网耽、信息网飞、人文网可以产生无穷的价值机会繁班坊。利用交通资源的全时空动态感知汐,交通工具的全过程运行管制负沮,无处不在互联墙睬凹、感知惹活洞、管控和服务坎夏杜。    怎么布局釜劳狠?怎么把电动车进一步变成智能汽车斥瘫,如何布局智能网联汽车技术小邪?我认为怕釜加,不但对中国殿高,对全世界都做出更多的贡献赦共,第一是制定网联汽车法规标准捕、智能技术漆感部、环境瘟、HMI技术睦挛、空置执行技术握、智能网联的实验埃、网络和信息的安全航堪。    怎么做到网络和信息的安全函掏?这是一般的云疆辛,怎么把一般的云变成安全的私人的云窃殊?有很好的结构纱,处理器庆、传感器垮,不能把所有的数据放在上面可能要分层次扫。第一是收集材料隶,就地处理伸犯。第二是从收集材料到云之间要慢池赤缎,一个是单点控制勾鹅,能量控制或者功率控制施里前。一个是多点控制酿歉,能量控制或者功率控制广勾搜,这是全局性的亥激涕。要及时处理癌汤举,要经常互相认证汐纱,变成安全的云导。    跟大家分享一下我做的一些工作垂。怎么从理论上去证明这个是可持续的岗团孪?我一直在思考所有的工业革命架们,基本就是能源更新坚。第一次工业革命挪档,瓦特发明蒸汽机殿拐,电话屡。第二次工业革命芥,美国抢占先机十,电气化苟冻,主要能源专项与信息建设催。现在第三次工业革命来了阀儡,中国能不能抢占先机门?我们要做新能源鸵,信息大数据时代袖,我们百人会能不能更好地发挥作用翱菠?今天早上的研究会很好篮,我建议做一个尝试的机构疼,每年召开百人会国际研究会议吨,形成品牌峭怂。    信息跟能源能不能有机联系起来呢牢颁?我提出储能熵的概念苗。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量牟省徽。一个系统里面假如是孤立的揽肛廷、系统是不可持续的绒莽,一个是做功毋坞、一个是废料是不可持续窍。如果是物理系统魂,分析储能熵拾顿,熵代表可以再利用唇朴。总的来说兔入幂,一个系统熵不能增加浪伟敬,熵要减少梨跨,熵减少系统可持续桅。熵是储能熵俗诫翔,熵是不用的熵吻城,下一次可以用如岛。总的来说熵是在减少翟虑。    包括中国的历史馈畴疲,中国封闭的时候中国就不可持续绅巍,中国开放中国就可持续谅栋尾。近亲繁殖以后熵增加不可持续悸佬。系统要做可持续性釜,系统熵要减少部称,你的收入不能是单一的搭、不能是孤立的系统堂。因为一部分是做功茂兔拐,一部分是废料怀,从废料里拿出来叭哭视,通过证明熵减少窃晌鸥。从废料里面可以再循环朴埂特,那么你的系统就可以持续了刚攻。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来缕圈风,后续需要时再利用的能量的熵让,通过储能熵概念的引入皋疼才,希望用来解释可持续系统的演化过程钝。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态退刨。    综上所述叙,不管系统是生物的或人工组成贤反,维持系统发展的条件具有外界能量的输入侯穷。所以为什么分布式能源的优化是有理论基唇,而这些系统工程特点是浑青夸,即使在系统研究过程中保鼓,一个熵有增加的过程帮,总体在系统不断迭代发展的过程中杉桐霞,系统将进入熵减的状态炭,因为系统具有自己生成复熵的能力项,从而保证了系统的可持续性横。    应用在电动汽车腿嫡凹,这个是分布式的发电膝,这个是分布式的负荷磐偿列。电动汽车就是分布式的负荷急汉,还有分布式储能捎稍,电动汽车有储能横俺、有电池铰贸祈。电池可以双向的济,分布式地发电桅豌箱、分布式地负荷蛇,在分布式的储能蜕筏恍,这三个系统可以持续疮储,这是我要证明出来的伯滴互。我证明只要你的熵是减少的酒猎钨。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望痴惫聘。    感知秆、认知锈惋缉、行动侥刮,不断可以纠正人的行为才酚剖,比真正的司机还要好匪藐艘。    最后桂,希望我们以后的交通系统是舒适的吠、生态的蹈计紊、方便的和安全的凸好。要做到这一点妒,什么是成功迁冗?因为里面的成功是3个S排,SUCCESS教,在S两翻贺、E里面画一条线都是欧元跟美元鲁,今天是国际合作戊,虽然人民币还不是胳懈盒,是一篮子化的硕,人民币准备好了骇臂捎。ESY就是人民币列撇。    要有六个眼睛讥擎旗,有四个眼睛不够蹄。第一要把眼睛放在前面解放思想獭逛。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维醒,电动汽车下一年布局市郴木焯摹,也要有前瞻思维碴蒂官。眼睛放在后面汲取历史教训味钮,要有全局观念景烤。要看到旁边的需要酒清。然后要把眼睛放在右边学习欧美透伪克,不得不承认高端人才密集地在西方赤。所以把眼睛放在西方学习翱,它沉淀了100多年诲缔。四大发明中火药是中国发明的架苹,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的烘挝绅。全方位都看到了衫,所以英文眼睛叫做EYE玖。第一个I是Inspiration唐叮贤,有了激情可以有想象力鳖惊,然后有创新村,但一定要融合稀寄瘸,一定要集成闺磕男。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题四锭。科学要把自然归结起来搽桂,工程有十几种挠橇,要把科学祈、技术岛算捕、管理结合起来那就是工程欣场,那就是要集成袜。特别今天要跨界地融合饰畦鸵、跨界集成酗恋,这样才能实现骗嫌青。但没有钱也不行朝,今天招商局也来了很多金融机构钡,要融资唱。    谢谢大家!    (根据发言整理聘篱,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搭首痴:李芳" "   回顾已经结束的2016年罢,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展睛裙扛。在政策的全面推动下熄,我国电动汽车年产销量再创新高恃驶,达到50万辆左右任钩,充电桩数量达到20万个盗,遥遥领先于世界各国另。更为可喜的是工漠,在规模市场的推动下季温,技术创新全面展开合,技术进步全面加快叔档鞋,正在全面逼近世界先进水平刀。但是籍酷纳,在这大好形势下酵年稿,质疑之声渐起徊乱踏。比如泵纫侍,我国电动汽车发展主要靠政策推动胯金爽,能不能持久祁摊迷?政策是否过于宽松订歌价,以致于出现骗补情况抠?另外悼帛,由于发展形势良好汹,一些激进的观点也在抬头腿洽。比如怀磕刷,要挡住国外产品进入中国市忱,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车侯喜,准备放弃传统燃油汽车菇红瞪。    作为一名资深的亲历者陀,笔者认为豹衫,在这新旧年度转换之际革璃舒,有必要分析我国电动汽车的发展形势嗡嫉剩,梳理其发展历程醒,以利于业界对形势有清醒的认识茶、清晰的判断惦黔誓,明确今后的行动方向抵等。    一孰侈、我国电动汽车发展形势良好    当前丁,我国电动汽车发展形势良好架,主要表现在两方面具缴:一是电动汽车技术创新全面展开稻梗,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快昧界,技术创新和商业模式创新层出不穷世揉壤。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面较,比亚迪舵、北汽谭、江淮美骋、上汽等都推出了极具竞争力的新产品法。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车沽棠,而是专门设计的电动车恰,续驶里程达200~300km甚至更多蓝,能效明显提高售俯朔,动力性屎镣那、平顺性妮赁纳、舒适性孪委徐、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平冠。事实上贰残硼,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布农,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市剂襄。另外巩,我国电动大客车产销谩、应用占全球份额的90%以上法,技术达到世界领先水平祈洽纪。    在动力电池方面瓤,我国产量已超过日本耻试眷、美国衬蠕、韩国怖,跃居世界第一茎,且市场份额超过全球的1/3酚割肉。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面诲碑,呈现高能量比灭救、高安全性饯、高功率比等各类动力电池全面发展的态势菏琴。同时担将牌,产品水平迅速提高凹蚀,与前一年相比挪瑰记,平均能量密度提高30%洗钳芹,成本下降30%左右沤。    在驱动电机方面腊,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机隶稼拌,总体性能进一步提高氛露,成本下降30%左右倦褥。在电池管理系统及泌、混合动力系统灯翅、电动助力转向涩、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面休疮断,也都有明显进步偏。    在基础研究方面奋深,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌梳。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展巫缚裳,电池热失控豌、硅碳负极材料伙、耐高温隔膜等基础研究进展也很快戊糕餐。    2. 充电基础设施建设加快诵料妒,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下睹歼,政府有关部门出台了实施细则饯涤蜂,多个地方政府建立了城建仟秸、电力常隶、规划等多部门联动的领导机制崔,大大促进了充电基础设施的建设速度饶。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上儡吐,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计讼,我国充电桩总数超过20万个喉浓箍,远远领先于世界各国惦霓卜。    在市场带动下币,技术创新不断涌现聚京。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术讳、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法幕屯涤、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术县喝讹、节省设备投资的车端交流快充技术簧、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用叭。    在商业模式创新方面坦号,呈现出各类优势企业多种形式合作帽冬小,加快充电设施布局泻铂、建设汀、运营的趋势遂。众筹建桩窍磨、合资运营献、利益分成等运营模式迅速发展台玖适,公交车桔、环卫车仓畔、物流车浑痛探、出租车礁、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模刹倪,广告推送添车粗、免费无线热点接入等增值服务开始出现锨。    在互联互通方面凹慈,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施敛,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段砰哄离,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成幢,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定渺,以企业级澄、城市级监控平台为基窗馈,与工信部新能源汽车监控平台实现数据的壤混、信息互通的国家信息服务平台即将建立另。    二板掂彤、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说景,我国电动汽车的发展道路与美国艾糙浪、日本勿敲、欧洲等国家和地区有所不同伯,主要区别有两点屉趟槽。    一是政府干预模式不同售翱授。我国采取的是政府强干预模式纬,政府进行顶层设计炽鞘,制定国家发展规划玻丝窍,多部门联动制定全面的鼓励噬、支持政策好番旁,并以限购城市和公共交通为主形成较大市陈勇仿取,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车娇把香,在市场发展中不断加强研究开发抵贺,技术水平逐步提高;同时社嚏壬,充电基础设施建设逐步完善搔。而美日欧政府多采用弱干预模式现,政府支持共性哭、基础技术研究吃,给予一定的政策半奢、税收优惠牟,逐步培育市扯灞谩;企业则根据自己的战略规划诬,首先研究技术匿铂,同时有选择吉、有重点地开发产品禄很。    二是企业战略不同逛。我国企业多为在政府引导下被动式发展轰,初期技术积累明显不足富斯检,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显汹倾,产品方向受政策影响大犯,各企业虽进度不同梦拭,但呈全面开花之势椿荷。而国际大公司多为主动式发展丢,厚积薄发姆叫,技术有所侧重狭差,产品形成特色藐是队,如丰田的混合动力和燃料电池啼、日产的纯电动碘、通用汽车的插电式饲、宝马的碳纤维轻量化技术等搪洛需。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点贤。中国模式的优点是市场拉动技术发展传,不受油价等其他因素干扰吮茬,迅速形成规模市诚率徊怠,全产业链技术进步倒藉喇,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟还艇,发展中有不协调情况归恍镶,如充电基础设施滞后康厂钱,部分企业盲目跟随密,发展不扎实挎,少数企业以谋取政府补贴为目的泄施,甚至出现骗补情况酞烤订。美日欧模式的优点是技术扎实袱兜,发展均衡;缺点是市场发展慢扮善摆,产品更新慢郝颊篇,影响技术进步宪廖挞,受外界因素干扰崎,如油价低迷则市场难以扩大阿。    笔者认为丝任叫,中国模式适合中国国情角。我们不应过多盯住充电难吻、骗补等不协调现象地傅维,而应看到正是现有模式才能形成后来居上豁搂勘、技术追赶的大好局面里篙。从另一方面讲汹,中国模式也有赖于我们的制度优势揭坞蔚,只有中国的强势政府才能如此运作米怯,很多外国同行都很赞赏耿惰、甚至羡慕中国的条件算卿。    另外擒玛,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面揩,近两年有明显变化亲检。目前已经形成各大公司都在研究电动技术笔杯嗜、开发电动汽车产品陆睹,而且各种技术路线都受到关注的局面喊。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出蛙。中国各大企业都重视电动汽车没有错诗案及,在现阶段已不能算分散重复捕瓷,但难处在于电动汽车不好做涛谎朝,需要有很强的妊、全面的技术积累和投入褐忙。那些技术实力不够的企业牧栖,在电动汽车这个高难度“弯道”面前贫必,不应存有“弯道超车”的侥幸心理奉截,而应准备应对“弯道翻车”的危险俄坦秸。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过筹镁戈,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时陌,可分为几个阶段沛平逛:当市场份额超过1%时秋,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%史杀娠,则意味着市场条件全面成熟烩娩。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年如讹肛,又主管我国科技工作多年悸,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结怠。    对照电动汽车的发展懊缄,在我国墒卜,市场份额已经超过1%;在美国和日本迷,即将超过1%乾坍。这说明闺凸,电动汽车技术正在接近成熟诽膏。笔者冒昧估计颓坤,大约再过5年左右时间伸,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题可,其他性能与传统动力汽车相当算厢捐,加速性优于传统动力汽车干女,成本的差距大幅缩胁婺淇隆;再过5~10年时间颧介,电动汽车性能可全面赶上码券史、部分性能优于传统动力汽车隘,成本与达到当时排放缉袭沉、油耗标准的传统动力汽车相当途棵颊。但即使到那时方搏罚,传统发动机也不会消亡舒,而是电动驱动与发动机平分秋色微承桑,或更多的是融合发展称。基于以上估计心,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车斜醒鸿,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车琴蹦扔,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展桨眉。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作饭,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理才。2009年纶,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研贪,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告猾剩肛。回首往事莫拧,扪心自问显挪,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的娶勉滴。至于些许不协调现象现签,是产业发展过程中的必然床敝,是白璧微瑕猾灵汞、瑕不掩瑜梗馁哗。笔者断言竣锻,按目前态势再发展10年顾耪被,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界涂,并以此跻身世界汽车强国之林篮沥。    三颅、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一储,整车生产企业要更重视电动汽车岁堵朝。首先要制定好发展规划和生产布局坚犁擅,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视究松,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调鬼,不能两张皮凶五菇。其次要重视研究与试验笆,需建立完整的些辩、一流的研究和试验体系冬,规牧倨焦伲和水平应不低于传统的发动机和传动系统糜。电动汽车相关技术发展很快顺挖,要靠自己去研究发展释耐,别人的经验会很快过时贝久,更不能只靠“挖人”搞产品卧菩幸。再次要全面布局需,围绕全技术链开展工作表杆,不但要重视整车开发挡,还要研究电池和电机刻,重视电池管理系统割输寡,这是当前我国的短板辽盖,此外还要注重轻量化和系统可靠性颇叭瘦。    第二萍粪,要建立相应的零部件体系兜筏。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱胎谐,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的诗,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展朴罢。    第三架到萄,要开放发展烦吹。需鼓励钨袒蒋、支持合作伙伴引入先进技术和产品琴睫,像华晨与宝马腊、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好微芥。历史将会证明撂双,开放发展电动汽车会比关门发展更快托。更何况墩龋阿,在全球经济一体化的今天查,关起门来自己发展是不现实的详。    第四锣,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作糕。今后相当长一段时期甘,将是传统动力与电驱动并行发展疼氯汰、融合发展的阶段廉俏浪,单搞电动汽车很难成功氢校饰。对于只做电动汽车的特斯拉巴,笔者并不十分看好券亢搔。    2. 对产业界的建议    第一悄堂,要加强合作弟。需沿产业链辣、跨行业合作绿疽酱,整车企业要与电池企业煤秦纱、电机企业敢、其他电动系统生产企业深入合作加。以动力电池为例歧聪稼,需要电池设计与正负极材料醋、隔膜那、电解液燃、电池制造装备寝诵掸、试验装备聚、电池管理系统全面合作诵恨枷。优势企业和研究单位要分享成果伞,互补短板堑。我们一定不能辜负当前大好的市场条件啼,要形成轰轰烈烈的大协作局面吾,合作创新息叮味,百舸争流躺,才能迎头赶上并超过世界先进水平幕热惨。    第二抨偷创,要注重实践骑。汽车产品与其他工业产品不同把,一是使用环境广且复杂乱壕臼,二是生命周期长酿盒,三是对可靠性朵、安全性要求极高廓崩厦。这些都决定了仅在工厂葱老效、实验室不可能完善产品词诧,必须通过多轮的使用实践斑随瓢。与电动汽车产品研究开发相比眷部栓,充电过程更需要实践时。像电动汽车充电过程这样长时间店享穗、高电压灰辜函、大电流搏目豢、室外割、无专业人员值守的工作状况即,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验襄。    第三擒搽,在充电基础设施建设与运行中柯,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善逆尼堕。充电基础设施建设是一个新行业方,在管理上涉及电力媚、规划藉芹、城管涝施蕉、工商管理等多部门柿,权力交叉馁翅蛙,管理流程各异;参与者涉及各种所有制凌,利益主体错综复杂鹤碉闯。单靠一纸文件不可能面面俱到茅堵咐,必须经过相当长时间的实践还湘芭,完善流程瘁,积累经验坷。    第四揭廊梁,要加强标准化工作尘。领先的研发悼尽、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基词迩,而及时总结经验搅系、制定标准又能为继续实践鹿、创新提供重要保障驳闭。当前价炼,恰逢政府推进标准化工作改革法片,要求标准化工作密切结合生产绒、创新实践帘葛累,要求鼓励发展更灵活丹敬乒、更接地气的行业标准辨、社团标准缚。对此难,业界应给予足够重视棱。    3. 对政府的建议    第一嚼,要保持政策稳定项假寥。正如前文所述亥歇,我国政府的强干预政策非常正确泼,发挥了制度优势仓贬,已取得很好的成绩黑沫,应该继续保持玖。电动汽车的发展涉及多个行业屏,需要长期积累诉撇,需要几十年的时间才能成就大业靶,切不可存立竿见影唉悼氯、一蹴而就之心踞。    第二竭嫩,要及时对政策进行微调和补充完善死。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列坛贡呻,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴链,又由于此项事业发展快梳媒拔,新情况魄、新问题班硼翱、新技术层出不穷喇烫,因此及时应对贪心、调整盛人标、完善是必然的缕嫁。    总而言之撕倾,我国电动汽车产业的发展已走上快车道魂绊,迅猛发展正当其时腿。笔者衷心地希望朝野上下素秘、业界同仁能认真努力工作侥骄,自信且坚定发展坏盘奋。假以时日教,我国必能引领世界电动汽车技术潮流铜,并以此为契机季,跻身世界汽车强国之林扑。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猜:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年惊偿斥,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年毯桓。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题酮递炊,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日崔,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示庆。    他认为继,现阶段氓吮唾,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题纠闲,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配当,但从长期来讲谅碘,新能源汽车技术发展路线要从电动化棉昆是、轻量化功埂、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合始、轻量化与制造生态化结合桐、智能化与网联化结合煎厢。    尤其在电动化方面伤垫超,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车芜控,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力赂蒂九。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力凰,就是家用主流A级轿车浇,在性能价格比上与燃油车竞争防勺。目前全世界都在朝这个方向努力蛇队,如特斯拉Model3堆、通用Bolt剃屋伦,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车衰柒。”欧阳明高说赊坟徘。    欧阳明高说匠,但要满足这个要求佰桂媳,电池必须降低重量型腑、体积以及成本郸堕。此外避刷,电池的比能量必须大幅提高凛袜彪,达到300-350瓦时每公斤惺缚,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标却狈。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知星摧,锂离子电池发明至今只有20年得档,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年刷,2007年第一次在日产聆风上开始使用硷钵,可见动力电池的进步非常迅猛怖。”欧阳明高说唾,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期掳叭坍。    但此前匡矗,主流的观点认为萎牡,纯电动车跟其他类型电动汽车相比骚绍遣,从性价比来看天,其优势主要体现在100到150公里的里程范围割,但现在随着锂离子电池技术进步锚省,里程提高一倍兔,即在300公里的范围内耿烁,仍然在性价比方面有优势持啡。    从技术上来看胚郊嗜,在单位重量砂、单位体积下储存的能量越来越多斗,成本越来越低碳烘经,才能体现出电动汽车的水平和技术钩。    一个好消息是你涧,我国电池成本每年大约能够下降20%么。据介绍贝,五年前豆肆地,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元谱镣盗,去年平均价格为2.5元左右富,2016年为2.2元桥郎内,考虑到大量的电动汽车是大客车颅,其电池价格相对会比较高一些淌。    “现在国内开发中的电动轿车歉孟赔,最低的系统成本在1.3元每瓦时痘,单体成本在一块钱左右谜铺犬。美国通用Bolt电动汽车惋,单体成本为150美元一个千瓦时褐随借。”    如果按照这个标准竞侍离,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到糜恍桂,但是按照现在2.2元夸瓮,逐年减少10%到20%霞,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现扑楷袭。    “加上循环再利用做到1元床究,也就是说仟,一千瓦时电池一千元人民币之内佰俩车,是可以做到的棚斗。”欧阳明高称帘。    对于具备性价比勘灸,想要具备商业竞争力的A级轿车来说系价,现在一百公里约耗电15度贩酞涎,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内吹,接近10度电一百公里汤挛。    “要实现这个目标啸,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗醇。目前电耗的降低空间还很大扒。如果能够实现上述目标恼蓬驶,一百公里的成本约在一万块钱痢情嵌,如果电池能达到300公里就是三万块钱修,考虑到使用周期内省电和维修省钱闻,将具有商业竞争力粪饱,这是电动化下一步最大的目标难。”欧阳明高说迟赶。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出豪。纯电驱动真正实现产业化是在2014年侈厕,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长谎藐麓,但仍属于比较粗放的发展模式摆翁,今年电动汽车发展逐步趋于理性碳妊侮。总体来看郊乘,走到今天商壳,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位踏荚。”欧阳明高说委臼。    事实上幸桶,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一妊汀炽,由于销量超过全球50%以上举,在国际上引起了强烈反响无,无论是政府还是厂家九浪堵,都感受到了来自中国率先发力的挑战跺伦。更值得注意的是开田,2016年如德国大众和日本丰田排,纷纷调整技术路线蠕,加快对纯电驱动的转型设尺烁。    不过督,纯电驱动的战略目标锈眯簧,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展抚默邻。对于混合动力技术来说馆驹,传统的汽车强国担、汽车大公司比我国更具优势剃疗,如丰田路线就是先做混合动力捅股,再做插电混合和燃料电池案渺。    由于我国率先发展纯电驱动街,带动电池产业的发展达到了世界前列幸相,电池产业规模达到世界第一秃,总体水平位列国际前三呻笆田,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平蓟慨,我国的动力电池产业链逢氮,尤其是电池材料仟鼓槐,如正负极材料嫩翔,在国际市场上的占有率第一牟。    “在此基础上背,我们以纯电动力系统(电池驾惶、电机烧、电控)为基础平台拇,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利畏坪。”欧阳明高说失挛绥。    据其介绍钙,目前我国插电式技术发展已经取得进展欧哗焊,比亚迪秦葡劣、唐袄、上汽荣威550豌,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力屋,无论是发动机方面疥弛,还是混合动力装置上酬圭,都取得了突破侩滑。    与此同时娶,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展拷,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力咳别。    “这是一个渐进的发展过程娥,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争午。”欧阳明高说瓜,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项顺崎狮,有效的回避弱项竞争渡熔浪,有利于我国电动汽车产业的发展乏,到2020年之后孟,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进浮、同步竞争盆。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斑:李芳" "  编者按虐狗惰:产品价格区间一下提升了近40万乃,这对沃尔沃来说是个不小的挑战蓄诞。以安全环保为标签的沃尔沃粪吨怖,产品质量是其立足之本抒仕。无论是国产车型还是进口车型套池闪,质量都要做的和安全环保一样好钝轰。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑棘, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值乾税,安全与健康至关重要停爽,但在中国市撑鹉孜妗,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺耙卡络。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家怀迹排,到底该剪哪一根线毒吐?我心里清楚霓,如果我剪错了捎零秀,我们可能就崩溃了忻。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态守彤。在2015年整体经济增速放缓惮揉纹、股市震荡灵却隘、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下飘,2016年的车市本不被看好邯。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声闪崔。1月6日倪动,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售狄,沃尔沃对此解释为劣盗咎:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器岔悉,更是提振销量的助推器达。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号核硷。   6月1日但括,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职聘赎。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年趴,具有十分充足的销售经验喊。但用他的话说发,他来自一个很小的市尘!,很多因素他都不具备趣点卧。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲峡咆,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状僚。6月1日入职拣认鸽,用一个月来熟悉公司的现状干,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”亭袭邻。然而现实终究是骨感的旧袱练,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆恼罐络,与去年同期相比仅仅多卖了339辆椭礁射。   “做决策就像电影里拆弹的场景娄坍,我到底该剪哪一根线呢蠢,如果我剪错了荆受,首先所有的投资会无效蔑,其次会影响经销商的士气狮谎坝。”陈立哲对我们坦言泡鹤。   他这样的想法并不让我们意外搜履捞,台湾市场与整个中国市场差距实在太大菊吵。在台湾耽,陈立哲要去走访最南端的经销商碧身,早上出发中午就到了侮,但如今这种管理方式已经行不通了擒干刃。从前陈立哲的团队只有30人陪,现在变成了350人擦双,他说现在同事的名字都记不完髓刊。   “就像牌桌上的一个赌局氯,赌下去有可能是回本的访,也有可能就全毁了刀,所以我每天都在想我到底该怎么做嘎顶你。”每天该怎么做募祈?这个问题陈立哲问了自己整整三个月才朔负。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的吝丧型,才能享受最好的剩耍锯。”这句话像是说给陈立哲听的骚浓储。   2005年镭钠,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时停稻,沃尔沃一年只能卖1024辆隶储记,一直到2013年5000辆的水平懈徐尉,再到如今年均一万辆的表现默,对于台湾这个小市场来说谐和琶,陈立哲做的足够好惜,他对这个市场有着复杂的感情情。   调任中国市场做销售一把手少活畦,陈立哲说这很突然庇副踏,他来自一个不足以领导中国市场的市场裁骑巴。对于中国市惩印,他还不熟悉宠,做市场工作要对文化借穆、变化通、趋势有充分的掌握挨捅,这最重要的三点陈立哲都不具备梆,他唯一能做的赡爬,是在最短的时间内了解中国市场的刚需辅,相信身边的工作伙伴鲤蕾,组成一个高效率的团队挥,去解决各种问题驳。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后宋吹,首先做的是内部调整鞭。通过不断累积分析过去几年市场的动态快蠢,了解在什么时期使用什么样的手段剧尸泄,反省问题所在丸分藐,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤簿困。面对三班、四季度各项费用的下滑钙家,倾听团队的建议搂晾、做出准确的决策丛、将优势资源注入到最需要的地方殊。最后将宝贵的经验分享给所有人窖扑举,把力量从点扩散到面笨,从四个大区曙,再到全国蓟梯帮。   “所有的成绩都是依靠团队取得的砰献泄,我只是把预算净妈、时间等安排在它本身应该发生的场合刚剖。”陈立哲表示渴:“我不是在讲官话司玖,只是借着这个机会感谢大家饺。”陈立哲相信呜评,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的蓄惠。   内部调整告一段落赂,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上荤毕钒。“我发现从销售品质到经销商的种种问题惊傻。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间巩歼帆,一下跳到80-100万谩肥逢,面向的客户是完全不一样的邢。很多销售遇到的客户都是大老板级别的莲,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心居北吧,还怎么介绍产品艾?这肯定是不行的俩。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门喊堡兜,“与高端客户接触夏,销售不能觉得自己比客户矮一截杠,与客户要做朋友聘,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品舌。现在培训课已经开展了实战模拟环节敝暮,我们在资金有限的情况下做到了更好方。”   全新的管理阶层挽界佰,有限的预算陇,面对重重困境窗嘲,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高小芹篙,8-11月均超额完成销售目标税。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩虾费僚,最紧张的时间构喜劫。“我有我自己的节奏惧枪镐,我给自己两年的时间膳海渤,两年后才是真正和主流市场之间的竞争播。”陈立哲为两年后的自己立下了战书阜确。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间吩,经历了两次产品的重大变动立,但在他眼里这是最引以为傲的惨,因为这些变动锋芍记、变革都是从使用者的角度出发核纱罐,也就是我们常说的“以人为本络。”   对于沃尔沃来讲诡浩措,最擅长的领域是安全垮怀佳,作为三点式安全带的发明者畴脸啪,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期天。但陈立哲表示阀韩尉,以整车品质来讲氮,沃尔沃也和ABB并肩巩锈,例如在底盘研发能力上情,沃尔沃使用的底盘研发模拟器杠嘲,全世界目前只有三家在使用氢坎,另外两家分别是法拉利与保时捷技情。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑酵崇确,陈立哲也谈到泡侯:“沃尔沃其实也做过6缸烤事辑、8缸发动机拖,还有享誉世界的5缸发动机壁。沃尔沃并不是做不到奸识但,而是我们可以用更低油耗轨稳朴、更低尾气排放的发动机达到更高水平享。这也是全球各国政府的法规要求镜聊,是大趋势瞳。陈立哲说“这些信息鞋介百,只是没有在行销上进行传播罢了姐谜。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产董摧睹,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号翻花,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市吵低俊,改变了“国产”的概念悲拢淳,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代摧。陈立哲表态道廓:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料斧枚,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品盖墨。沃尔沃立志从中国出发承隧段,以人为本的信念永远不改呜凑尽,值得消费者验证与了解伶。”   “沃尔沃就像iphone一样纶北,它改变了人们的使用习惯碧乌。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例冕:S90有三个界面同时提供信息陇宛,分层级的来处理车辆信息蛊。这一点很重要道,体现了沃尔沃以人为本的精神蚕告。在设计方面仇春喀,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料尝滩。用沃尔沃的品牌精神熊幌靖,再加上瑞典的风格究趁缅,直接与德系品牌产生差异化的。如果从地域来看哪娇告,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡玫。   沃尔沃曾立过两个誓言疾篇:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化商,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故伞丘,沃尔沃全额赔偿轿缎碗。在陈立哲看来跋,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺室秤。   陈立哲对我们讲道遁:“在欧美巷领吨,当太太怀孕的时候陇懒,男人会考虑买沃尔沃弥淳。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据渴,中国作为沃尔沃最大单一市车映睢,11月共销售9,076辆新车苫,同比增长12.8%;1-11月期间挨铃,在华累计销量已达80,759辆氛叔圃,接近去年全年表现剔澳驾。就目前的情况来看梁我联,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高愤甫。   在经历过低谷期的沃尔沃深泼箩,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量澈,这无疑是对陈立哲工作的肯定褂,同时也是明年的压力具局间。毕竟“十万辆”这个坎难事煽,沃尔沃早就有迈过去的能力毒蹦护。   2017年完梁,沃尔沃S90家族将会陆续壮大恫糙疾,届时酚端,S90 T4核乃宿、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前担膜掠。对于陈立哲来讲笺顾词,最为重要的是三座版S90昏。“S90的设计基础是以中国市场为主导的乾,是全世界汽车厂商姥,在中国制造的单价最高的车辆斥。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐逆瓢,“三座版S90可以达到世界各项指标变胎,这款产品有能力改变历史推锑轨。只在中国生产送单沸,以中国为核心的思维斑,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了并。”与此同时式桃缮,全新XC60也将在2017年第四季度发布肺。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市沉Α,它占有沃尔沃三分之一的市场份额龟贰,所贡献的利润更是远超世界平均水平方标僚。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人逻。陈立哲大方的承认自己没有这个实力膝但权,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任迫细卤。“知道我坐这个位子的时候鹃偶勺,很多人会紧张甚至惊慌昂蛔,他们会很直接的问我宦,你行吗量斑抬?台湾市场那么兴晡妗,你行吗兑?”陈立哲笑了一下说道请:“每逢这个时候簿,我都乐意告诉怀疑我的人敛,我将在最短的时间内做什么典茂徘。”   两年的时间转眼而逝竭兢冷,陈立哲手中的“牌”越完善踩部酶,与主流对手正面竞争的胜算便越大嘛。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲湿,未来还有什么是可以阻挡他的呢凰?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棉行:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺纤戮把,2016年下半年以后每三个月推出一款新车廉,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔褥。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验蓟彻。为了满足消费者需求炒领,推出一系列活动迎合消费者喜好季曙。 上汽集团副总裁对随剿、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月死筷,得益于荣威与名爵的共同发力参,上汽乘用车共销售27.5万辆饶从,远超去年全年的17万辆羌酪掸。取得如此大的成就主要归结于以下几点露:新车的不断推出料、以人为本的理念及高性价比悄。    上汽集团副总裁宠、上汽乘用车总经理王晓秋颂佰少,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访敛咕,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解挖轻。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解你,上汽集团在2015年广州车展曾承诺挪,2016年下半年以后每三个月推出一款新车僚吹撤,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔仓怪。同时桔吮,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义腹:个性而不小众赋顷。    “上汽集团经过十年的厚积薄发微岸,通过对消费者的沟通与研究篇窘驾,已推出很多新车型锹墩攘,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”峰息风。王晓秋还指出孝吕漂,名爵现在的路线是个性而不小众呛,这就是上汽集团未来的发展方向贿庙纽,上汽集团希望新的产品有个性肖浮,且能让大部分消费者接受骑理。    据悉乒,自荣威RX5上市以来伎,名爵锐腾也迎来了中期改款烷,同时新车名爵ZS门翟、荣威I6也蓄势待发拟跋。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言品唐。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时嫌,上汽集团也很清楚自己的客户群体弊。王晓秋指出长蜜丰,新车型针对不同的受众群体涛,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的密坑。拿具体车型举例晤,荣威RX5更偏稳重湍通缺,新锐腾则是一款属于年轻人的车磋伴,新锐腾外形活泼吐磨,同时考虑到消费者的需求娄都,我们对内饰也进行了升级脆楷,并增加了10-12万的手动版酮性,使新产品没有短板倡擎烙。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时把,王晓秋表示赋帘,“从荣威550开始蓟床,上汽新产品从设计到销售盎诫,最后还是根据消费者需求来决定掸蚀蜂。”    据介绍结勤,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验魄斜合。为了满足消费者需求川,新车不止在性能和价格上做了调整狸,还推出一系列活动迎合消费者喜好氮堡淌。例如呻,基于年轻人喜欢足球运动古快,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网缎权,也已纳入上汽集团新品类健佬,预计明年新车65%会配备此技术怀癸。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言不保膝,“上汽集团一定要明白用户需要什么柯揣碴,为什么要买我们的产品滩,带着这个问题蓖鞋韧,我们才能真正去理解用户剔卧,落实用户需求竟忻寄,使我们的产品极致无短板菇,产品自然会大销柯晶。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大委唉,竞争也日益激烈钾,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比刻。王晓秋介绍驰巾,名爵的价格基本与同级车持平沸庙,但性能更具优势式,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹恃魔。 新锐腾公布价格    王晓秋表示茅,“消费者希望花更少的钱买更好的商品嗜,就像提到的让渡空间秦鲸,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整螺,从而应对市场竞争环境加。”    产品有了好的性价比和客户认知度胃,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁都驴。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家篱龄憾。名爵经销店到现在也有280家左右梁仑危。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络锹,其实道理很简单失匡,目前自主品牌占据市场份额的43%左右森沥,且不断呈现上升趋势东节,他们认为自主品牌的春天来了”嵌妊,王晓秋表示弹黑法。    在被问及上汽集团未来发展方向时屏,王晓秋坦言熔商,“首先团队要把理解客户需求埔、用心为客户造车变成一种自觉行动愧蹄,进而形成一种行为规范踞金鲜。其次应时刻保持警惕斯、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好褥。只有这样介碉,上汽自主品牌才会变得更有竞争力词。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巧噬颅:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布可孩寸,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改冠棵颓。这些修改背后有哪些考量和博弈瘫窖挟?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人稿。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问摧: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面痛?   答莫刮悸: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高吾。一共收集了9246条建议帘翻枚,其中表态性意见7736条练,赞成的占六成左右;建议类意见1510条行妮拘,占16.3%胺。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理裴、网约车驾驶员资质及管理习放、出租汽车数量调控三个方面受仁片。从数据来看陌举,不少人对“京人京车”表示理解开护,赞同的达到70%多淮隧,质疑的只有12%雇端耙。我们根据建议修改了125处然弊到,不断扩大合规车辆的范围绥粱谰,让更多人参与“分享经济”幕踏惫。    “从北京实际出发氯,兼顾多方利益”   问露刹拈: 为什么要求“京人京牌”赤措草?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答尖碗: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说掸,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多舌拈歧、交通拥堵干蹲坏、环境问题等“城市病”焚票逼。在这个前提下链匣,北京任何一项政策都不能“任性”救,要从北京实际出发吕徊势,兼顾多方利益朴禾。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆徐,地铁最高日客运量超过1200万人次虾稻,公共电汽车日均客运量1063万人次洼,小汽车每车年行驶里程15000公里弥撼那,交通压力与日俱增厩拓。但在我们的努力下田宫,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%琉撵壳,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制芥京贯。    总体来说邯,北京坚持公交优先的战略窍,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充侥戳,对其进行总量控制在所难免溪膛隋。目前北京市绿色出行(公交缴摄唤、地铁腺、自行车凳典荣、步行)占到71%擒伸兢,小汽车出行占25%睬蹄,出租车占4%魄蔼,其中包括比例不高的网约车出行沦观峨。北京出租车改革的总基调是萄系褪:巡游车改革沧塑话、网约车规范论、融合发展瑰、错位经营既、多层次服务塘宦切。我们力争进一步提高绿色出行比例汀,为首都可持续发展提供足够交通承载力九。    “5个月过渡期是柔性考量”    问危浚: 政策出台之后釜恼肯,预计将有大量不合规车辆面临退出楔,政府有什么监管手段确保政策落实到位盾鞘?   答朴惭捍: 政策出台前情,我们和专家抒琅、司机溜、乘客缉、网约车平台进行了多次沟通僧,决定设立5个月的过渡期伐涸。一是给合规平台茶建、车辆窃蒜、人员办理手续;二是清理不合规车辆揉痴、人员等衫拐随。    从服务乘客的角度湘盖,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行谴副。另外奖,希望网约车和传统巡游车加快融合发展胖惯叼,因此提出过渡期的柔性考量镣仙猛。过渡期之后舒燎剿,平台要加强行业自律隘挠慑,我们也要建立打击非法运营的长效机制阑,严厉打击非法运营蒋、克隆车和价格违法行为偷,能够更好服务乘客捆刮、保障安全堡兑。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问亢新: 面对新的经济形态恫复,如何创新管理手段井鸽?   答破: 出租车发展中没有对立关系饥芦。网约车以网络预约事、快捷方便等特点架,满足了一批乘客的出行需求核暗飘。单从评价司机服务质量的机制看来惰,就值得巡游车学习衅:如何与派单挂钩阮,实时评价揭。但网约车也有局限性鸿诲,乘客安全与权益的保障等需要进行监管缆。    巡游车与网约车各有发展历史和优势坑屯垄,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的滤崩篱。你有技术优势倍朝,他有线下服务优势驴,为什么不一起干呢较踞儡?    管理部门也在转变思路槽肠茸。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”孩响软,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车略履衫。通过推动巡游车改革及网约车规范巢,构建多样化服务体系潍乃,提升出租汽车服务质量石械兜。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆裤,在京注册用户已达218万人躬。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车卵巧岭,提供差别化服务夸氛耽。    “解决出行问题要标本兼治”   问瘫: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么皮苦?   答淡痴: 群众出行问题的解决迫毯,需要放在城市综合交通体系中疲,多措并举廷侥瞪、标本兼治食韭。一方面榷,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面稍单写,需要加快构建安全涣、便捷泞、高效蔽镶、绿色认蒂、经济的现代化综合交通运输体系斗伦。到2020年腑,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%溶经。    交通设施根本是为人口服务星,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理鲜必恋。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标家陀,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件瘫吃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缅癌:李芳" "   杨美虹透露险坤貌,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中程,大东工厂扩建项目也投产在即葡郊惰,这些举措都将助力当地经济转型升级焙覆。    在杨美虹看来呕屡缕,借助主机厂优势伞抱摊,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时鼎湍郎,配合外交部到德国进行推介郴邯认,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园袖。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略挂梯,从而推动产业升级坪妹。”杨美虹说畏。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容鹤苇舶,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者须渤姬。最新数据显示壤警递,2016年1-11月尾枫,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆媚颗,同比增长11.2%豁盆苍,前11个月的累计销量悍,已经超过了去年全年碧歪。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任管蒜。12月13日定,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开猾醛含。活动期间览喉,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访设徘。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现诚嫖父汀,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)畔尚,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济垄戳、环境和社会贡献等方面取得的成绩拿词杭。杨美虹向记者透露伐,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》骄畦,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩擅。    “在‘可持续发展’战略的指导下感,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则恼舷。”杨美虹说培洽。    第一割,实效为先趁劲。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题旱农,“我们不做虚的日都,我们也不做口号式的忻凡歇,我们一定要解决具体的社会问题惩钉绩。”杨美虹直言团供链,比如BMW儿童交通安全训练营涤,它是为了解决儿童交通安全问题当电。    第二霜,长期坚持京。宝马儿童交通安全训练营惮歧,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅麓下,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年称插受。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营第,今年是第一年做辑妈,未来会持续收蓝诲、扎实的往下推进吹。    第三汤,全员参与穿。宝马做企业社会责任时砂现普,会邀请车主恐、经销商栓戌、投资人以及宝马员工家控舜,一起参与进来漆毕痊。比如宝马爱心基金撅歼,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训沉森戊,提供指导;另外刹,宝马还成立了员工志愿者俱乐部寺,定期组织各种各样的活动梢昂刑。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略斯病痛,将可持续发展贯穿全价值链汗,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素咆损。”杨美虹表示纹吐,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点莆,主推工业旅游概念帕饺。    据杨美虹介绍习石牧,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园策咀,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导糯迹,助力中国制造业迈向高端衡爆雄,并促进东北老工业基地全面振兴借霓饺。    数据显示玖掇,截至2015年底拷蜗,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户隘,当年纳税额超130亿元人民币磕挞伴。同时差,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会射,就业岗位较上一年增长了8.6%侩素。杨美虹透露屏,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中慰,大东工厂扩建项目也投产在即夹衔,这些举措都将助力当地经济转型升级己咎草。    另外矗淳函,在杨美虹看来步稼,借助主机厂优势芳帅,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时撩溶,配合外交部到德国进行推介玲,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园掏。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略恭,从而推动产业升级拍。”杨美虹说疏。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啸奋:李芳" "  本土品牌下一步怎么做崔?关键是我们的差距是什么泻兽百,下一步最大的点就是要提升品质吝咯卯,当然还要控制成本擂。然后垂,就是我们的正向研发和平台战略笆沉。最后裙巫盟,可以大大提高效率掇,如订货的时间是可以压缩的奈。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日立,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一抡卢兜:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节荷,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述猾篇。    徐长明说骚贫就,怎么理解工业4.0蚀省信?这个概念是德国发明的鸿,现在在国内比在德国还要热客。最近是,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念绞,我理解它的工业4.0的本质奠,就是怎么保持德国制造业的竞争力伦洪。在国际上拉闺,德国面临两个挑战桔:互联网大数据和云计算定衡。现在廖谋费,德国整个国家都在讨论四书,怎么能够“不被互联网+”康,而是“制造业+互联网”实,这是他们重点考虑的问题忌,特别是德国的三大汽车公司——奔驰韩徊、宝马骏、大众怀。在德国闲叛凉,汽车的需求是非常个性化的情师,在这样一个背景下达无,它要维持竞争力筹棚柿,推出了4.0的概念烘八屉,核心就是智能制造娘咆蛾。他们主要的目标有四个方面溯辑瑰:提升品质豪常、提升生产力寄忱、提升柔性化队附视、压缩产业千瞬,总的核心是提升竞争力驮郸抱。    徐长明分析比尼帅,本土品牌下一步怎么做勺?关键是我们的差距是什么妓撂笺,下一步最大的点就是要提升品质炽模搁,当然还要控制成本刊。具体要怎么做拣傅蚊?也有几点轨集:第一伯宏,想办法提质控本锈诲饺。提升品质订,消费者理解有三个图:可靠性论、感观品质持澜修、性能幌囤侣。第一个维度淑:可靠性是必须的赏上,现在光有第一个维度已经不够了拒,必须要加上第二个维度久虑:感观品质匆宛吻,看起来要漂亮悄舜宪。在此基础上又发展一步贪巢淮,就是性能的提升极痪帘。最近市场上卖的好的自主品牌徽掳旅,大概有12款车麻筐,年销量超过10万台鞋,这些标杆产品到,性能上也不错富。因此免纽,自主品牌下一步还是要想办法讽酶防,把这些提上去你,缩小跟合资品牌的差距侠扦浚。    这几个方面的提升教描,意味着成本也要提升脯嫌,怎么能够控制成本港?第二方面的话题淖瓦滴,就是我们的正向研发和平台战略暇。之前锤,我们很多品牌都是“逆向研发”点颁犬,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车碳僚,拿过来拆解做测试厘炉,最后组装起来摹剖。这个模式下让恒乡,成本可能是略微低的笨,但品质媚、性能有很难保持锑眉。现在必须要正向研究粪,从消费者需求出发廷粗,形成一个目标币纽,对目标做分析抠,只有正向设计强,既能提升品质性能勾,又能控制成本你,像长城揩猫、吉利等等插,基本上都已经是100%或者80%正向研发了葱勺绦。    平台战略量涟疵,在更大程度上控制成本靶倡袍。他说迟,我们的开发害籍熄,现在是一款一款开发的鞋,零部件的通用性相对比较懈核闪摇,最近一两年来孺,已经有两三个企业开始走平台化战略七,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车醋玛薪、SUV和MPV哗巾褐。这种情况下盘杉,零部件的通用性非城贝飧悖好救,同样是50万辆的产量峭梧,对零部件供应商的供应量更大泵撇,就能有效地降低成本垛纹。    徐长明强调了暗,对于工业4.0的精神本质还是要学的伤川剂,品质的提升是德国工业4.0首要的目标触,它做了那么多的智能机器人碧哀寇,智能机器人都是带摄像头的峦墨师,在实施过程中的质量随时能够监测笔录,然后反映到云端枯,再反馈回来随时可以改进阑。现在讽,企业员工的工资水平越来越高沏,汽车厂家很多在加班加点雌,我们要高度自动化舜脚,这些课要补悔,应该有大量的机器人替代人工店。如果这么做了篡兜猾,可以大大提高效率盘,如订货的时间是可以压缩的多丸推。比如篮浦,国内一家自主品牌鞠胃,从经销商下订单辰,到提供汽车产品最开始是40天哼,后来缩短到30天翅搁,现在可以压缩到22天耸眯酒,跟世界先进水平比还有一些差距锹。这也是德国4.0里的核心内容瑰蕊码。我们不一定用他们这个办法访,但精神实质是要学的欢栖。    他说两屁,柔性化的生产也重要纺,但没有前面三个那么重要妻。在4.0背景下特程,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法腐,而是学它的精神实质颂碴。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编托财:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化罗,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多艰。更为重要的是湍僳,放眼全球陌,驱动这些变化的地方就是中国邻稍。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷释殿竟。    12月11日肯,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上荷⑽资海虹桥落幕需耸韧。经过36小时的激烈角逐痪,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出都们,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利樊处锯。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示脾,今后的五到十年粒嫌,汽车市场将发生前所未有的变化惋楔。未来幌,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务琳。可以说瘁静侵,未来五到十年汽车市场所发生的变化掂,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多蒂李监。更为重要的是胚,放眼全球钵,驱动这些变化的地方就是中国规。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷撮。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说缺,作为企业扣矾,捷豹路虎非陈桑看重年轻人的培养退。在全球胃欺鸡,捷豹路虎共有2500名管理培训生堑澜。过去三年饱骆项,我们在中国也培养了30多位管培生虽何别。此外偏行,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家强,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才骇矾。    在赛后的媒体分享会上森,两位获奖学生代表分享了各自想法票,及在比赛中的收获床社。同时藐,睿侨森亨萝梯、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问甫侈捅。   问韦报:捷豹路虎为本次活动提供了导师氓说,请问这些导师来自哪里裤?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业显父?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位邯?请学生们简单介绍一下自己的作品睦帛问,获胜的原因是什么擅副?   睿侨森堆: 我们为每支参赛队伍提供两位导师负探。一位是捷豹路虎内部导师乓噶店,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验惶少,包括对行业发展的认知欧踢、想法和计划;而外部导师将提供外部信息垒廉、视角和指导才揉刚。这两位导师全程和学生团队合作牵,提供专业意见嘶息,帮助他们取得最好的成绩险甘摧。   潘孟涛仓: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会缕非卞,包括今天的学生奢,将来都有机会进入到我们工程团队室溃。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额史鞠疙,可以来到捷豹路虎学习和发展颊。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里弟列校,再加上扎实的专业和技能坛,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会雀挟。   睿侨森筐诺韭: 作为公司的管理者痛,我们非彻樱看重实习生滥,我自己也会手把手教给他们工作的经验谰氢歪。不管是本科在校生还是毕业生婪浦,都能给我们带来新鲜的血液汝噬、新鲜的想法潦烘。    同济大学袁旭奈肆:首先炮哪竣,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌甜江倾,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行接。    我们都来自同济大学汽车学院巨,团队成员有两个来自汽车工程方向妊乳、一个汽车营销方向食趟、一个汽车设计方向胆。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求艘灭,围绕“以人为本”纷,挑战的是都市环境里的出行压力劣。    我们的想法与捷豹路虎的工程师芦里、设计师也有很多共鸣扦摄挡,通过一系列调整隘羡,最后有了这样一个以人为本敲、体验为先的方案纯秤。我觉得冲缺粗,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因氮撬。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问涝狠烂:目前办高,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划羚?   潘孟涛伪崔: 我们会对人才数量进行评估和拟定倦及,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的芜夕便。随着经销商网络的增加局吞赊,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多崩嗡,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能蛋擂想,从而满足未来消费者的要求募。这些内容息息相关武,并且不仅是着眼于眼下晌安,更是放眼未来捅收啦。比如衰孺胺,针对刚刚提到的电动汽车战略晴士,就要确保未来有足够的专业工程师储备驶,因此茹,我们时刻准备着乒惕纷,并只选择最优秀最合适的人才进入公司徊。   问漆挽潜:在创新领域熔,包括未来汽车科技领域炬嵌,捷豹路虎有怎样的系统部署萝?   睿侨森盯啸位: 首先堤,作为一个公司函损畏,我们在研发领域有诸多投入莆搞期,而且很多的投入都非常具有前瞻性僧。比如说技跨,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队矾,他们会跳出现有的框架做很多创新实验就。    其次驾恍,我们想要通过产品和服务辱飞,把先进技术带给我们的消费者绩罐崔,因此我们的工程团队猫虫怠、研发团队必须时刻关注消费者需求脱镭妨,做到一切产出符合相关性既恒、可实践性原则谰。此外嘎,我们每年投入约350亿人民币花让,用于车辆技术的研发和投产漆举驮。    我们还于今年7月宣布认:在未来四年溉诞,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆溉,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈惋。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术吩靖婚,并在未来应用到车辆技术当中砰颈巴。    今年早些时候单北簇,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion沥费形,通过应用软件及按需服务的开发与提供猫逼孟,解决消费者在出行中遇到的难题私。    与此同时倾蚂赁,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器碘,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资蒋颠良、办公空间颂锭拧、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持狭。   问派戎:请具体介绍一下InMotion剑。对于整个汽车市场的趋势匆结,比如电动汽车技术乐,捷豹路虎是否有着自己的见解玩?   睿侨森奢圭: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案挤。我们希望将来可以将它推广到美国耙吉喜、欧洲以及我们非常关注的中国市场罕。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部比,由研发团队进行分析效迹。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子幸,我们也会分享给总部杯孙洽。    关于电动汽车技术蔷,在洛杉矶车展前夕卵,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE臀庆。中国是目前最大的电动车市城团缗础,并且有引领行业变化的趋势恰。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势敌壤,确保第一时间响应本土市场的需求虏。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相江,并于2018年正式上市佛,希望大家多多关注屑。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问邦釜:关于未来互联网汽车通狈,捷豹路虎有哪些基本的认识堵警,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求攫?   睿侨森敌: 目前括痞软,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一虫篙,它的发展甚至可以打破现有的甭醒盘、传统的汽车开发逻辑与循环吧。    针对这个话题淑残,我有两点和大家分享户:第一点虽,未来所有的车辆都将实现互联网化汇搂妒,现在能够透露的是棉午,接下来我们全新推出的产品瘸,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点伎蝎,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作咀。比如说愤恐,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作豹,使用他们的UI界面和地图芜亭。类似这样的合作静,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力幂骨。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岛劲垛:李芳" "   汽车网讯 12月15日忻,由中国汽车技术研究中心轿炒句、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开恒沁。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开为橇施,从“市场化发展现状”存杠、“应用模式创新”架罚汲、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流纤冷,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台拳,为产业发展建言献策劝挤残、助力提升塘。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录放暴刺: 第一路似卜,背景结。    去年发布的《中国制造2025》行蹿,新能源汽车是重大发展领域之一板,是其他技术应用载体朴,而且是先导性产业拍。它的进展情况决定了中国制造2025亭、强国战略实施的程度慰东塑,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展驹,从而能够聚焦变革科、明晰路径糯卷握、凝聚共识鸿煞歪、引导相关资源集聚推广产业创新沮晤救。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构醛,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一兽淖棠,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布彼赋凭。总体报告是按照1+7的结构羔。1是总的疼剁,7是包括4个车辆整车技术桂婆,3个分项技术箩堵。    第二敌隆歧,国内外总体技术分析靖。    近年来靠,从国际汽车产业来说戏藐境,低碳化甭、信息化捍从洗、智能化是一个总的大趋势副钮坏。欧洲柬、美国光姑苇、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略偶轰,重点企业的产品战略也充分体现了三化莲,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组翔负。我国汽车产业特别是近二十年的发展纳篓凹,取得的进步大家有目共睹麻吴。首先拴,产业规模世界第一邻豪靛,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长惕。从技术上特别是自主的技术进展非常明显锚,包括品牌市场的影响力有目共睹侈,特别是新能源汽车辽,包括技术赁、市场峡绕腑、新的智能网联汽车技术乘镜魔,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势涉焚,智能网联汽车发展是非趁未云剩好的优势条件未乃掳。关键技术方面也取得了明显的进步和进展革,包括动力电池呸理顺、变速器尾。国内自动变速器原先是空白救惦宠,近年来无论是CVT烧、IT帘撇、DCT都有自主的技术和产品谁,而且应用在逐步扩大酶草临。    虽说取得巨大的进步滥,但与国际先进水平差距明显堕:    首先停疗,发展能力上的差距朴裙鸿。投入强度远远低于国外间,全产业投入估算1千亿七,相当于通用伶燃蝎、大众己、丰田大集团一个公司的投入喜呸孟。    其次辜巴,研发积累晴窍蜜。包括流程积累疥铅埂、数据积累胎茄酷、技术积累囊绅咕、标准积累赡嫁,这些积累偏弱戏。    另外床轰,从整个产业创新体系上来说悸篱男,差异比较明显的辣极,特别是协同方面镣票。单个企业弱脸场,整体的协同效果很低怖哼,意识也比较低酿。在发达国家括涛,单个企业强妨,整个国家的协同体系效率比较高磐鲁。    基础不牢地动山曳蕖,我国汽车产业的材料腊开、工艺基础跟国外相比也差距明显荒。汽车产业奖讽塑,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大持。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革扩绕茫,要求有创新的思路和创新的模式膳嚎吹。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求纳盲,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展粱起。    第三侥,一些关键的里程碑实讽。    重点是总目标渭颓儒,总目标是基于很多现有的环境设定的擂,也基于七个路线图进行测算邵贬。反过来说陵乘,如果七个技术路线图能够得到有效的实施普,就能够实现保障几个方面总目标的实现牢炬:    1芥、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值粹田。如果技术路线图能够得到实现暑,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值毖骋,之后往下走校迪,这对产业来说比核,甚至对国家来说是非常重要的湿伦缝。    2劲拦烁、希望在2030年左右话靶,汽车产业的电动化转型基本完成把墨,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上藤顿权。智能网联汽车市场有一定的占有率睡,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用溯噶。    3对疆誓、建立有竞争力的自主创新体系老患。    节能汽车在2020屁、2025径、2030三个阶段提出典型的指标算孤努,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗炮,5升梦、4升颧善、3.2升矫。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%穗挝,2025年15%凑需纹,2030年40%以上胖汀。智能网联汽车目标辅助驾驶技术垫锯、自动巡航哆士酚、车道保持应用已经很高筹蕉推,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例伺察集,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例伪。    基于总的目标再来分解具体的技术路线婆,经过技术路线测算实现总的目标靖情。从路径识别上来说牌恭讼,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口赤挨,以能源动力系统优化升级转型作为重点仇溃搐,以智能化水平提升作为主线垢酱瞄,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑创然腺,全面推进企业产业发展拱开。    第四割汀肚,分技术路线图的基本结论朴户危。    1卡、节能汽车凄。总体上有很大的共同点店,重点在混合动力技术孝逞、内燃机技术宽躲、其他驱动技术戈僳。混合动力是技能的主流技术寂盘,当然轻量化也是另外一个入,但是轻量化有专项的分析撑番隘,在这里没有强化疽关幸。    乘用车总体执行轻量化妇瀑、小型化纹、混合动力乐、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失桥父纠,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径竞。    混合电力是一个主要的技术滩酿,达到5升蓖莆钱,4升法你、3.2升的目标阮,混合动力是主流怪,其他是共性的变,轻量化帝袜皖、摩擦等吩。    商用车混合动力应用时间稍晚倘,重要度低于乘用车敞臀棚。    2碎烩舍、纯电动与插电式混合动力汽车碾嘲底。随着电机效率提升以及能效减少能量损失懊叼拳,加强轻量化成为趋势书抒。轻量化对电动车更加重要得颇岭。对于插电式非常重要的灌伤槽,也提出来多能源动力系统的集成优化技术公叭搜,驱动骡疯惺、点击擒瓤、控制檬唤、充电呻沸、混合动力发动机律莱,高效耦合发动器显烽什。动力电池本身有专题钎随,在这里没有过分强调罐坚屏。    这两种车提出了总体的发展纲要疏举驮,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式不搪单,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的齐却撮,甚至可以忽略不计矢。    从四个层面梳理了技术需求铰隋授,提出了一些优先的行动项赣冈,面向纯电和插电其缸募,国家科技技术支持十五年了糖脸,下一步除了电池列为专项之外腾,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持慰突。    另外第汝烯,聚焦关键零部件歪洽、基础突破和可再生能源惕镣钳、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用澎逞,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要硼脯。    3猛动涡、燃料电池汽车风墨诡。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择挝。从中国汽车产业来说馁届,现在重视程度不够凶,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划么惨廷,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究唯。希望四部委提交国务院进行发布和实施呻粪。    在研究过程中梳摊失,大家对燃料电池认识分歧比较大赡锤,或者没有共识峡死,这里特意保留一个燃料电池发展目标破,跟发布不一样卢拷喇。发布时2020年达到5000辆的保留规模蜂灸芍,我们是1万;2025年是10万嚷,发布时是5万;2030年是百万茄帅,发布时是10万天继恼。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧梆,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池恒,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度剑告、耐久性靖、成本锈羞、氢安全挛。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的韩,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程弊赫,与目前的技术特征和发展状况比较适宜氮工。当然下揣捎,全技术链的技术攻关需要做窝诉姜,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口缆寥。前期小功率燃料电池摹,中期是平衡的燃料电池猫聚,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池劳鸥,到最后全功率的燃料电池疮。当然赏,电电混合是最主要的查收,最后电池小容量的技术路线旗崩练,但燃料电池的功率更大一点累喝。在这四个层面进行了技术创新梳理熬射跋,燃料电池要解决的东西很多嗣碳傲,包括材料赦纲、膜乓祁删、电机悉、燃料电池亩蹋块堆材客、系统技术诉匙欢、整车技术侩备。燃料电池也是下一步国家科技共、资金支持的重点拢。    4吕、智能网联汽车马瑰换,这是新兴的技术发展趋势犯。其重要性与新能源汽车同等重要乔弦稻,有部分专家认为更重要晒肝,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大沏境舰,技术和应用的优势衫寝捍,也是机遇枷。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电河献,涉及到国家信息管理瀑迷。对核心自主提出了很明确的要求撇携垦,即两横三纵糕台。    车辆技术上更多的是决策技、执行釜编乳。信息技术衰琶乡,信息安全棵,地图技术也是非常重要的譬呕。两纵浩,一个是车载的虽柯,一个是基础设施铝。智能网联一定是循序的妥倡福,智能网联技术最容易得到大规模的应用粱兢芭。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标帽。这两个路径总体上循序得到应用咐,从商务车来说蛇诽,更容易形成巍识,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求脓楷。    从四个层面聚焦一些技术需求掠。跟燃料电池一样绿传,需要解决的问题更多一点袭商韧。从感知决策执行的玻溃炉,特别在决策阶段新钨圈,差距是比较大的番,感知当然也有差距畏希。在信息层面豹,大数据享、云平台科炮,相对来说中国有比较好的基础和优势隋经。    作为一个前提楔皆,对标准法规先决性康,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动昆搽,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件祭建。制造技术不细介绍了袭梨饰,还是聚焦在新材料的运用矩辛,以及新技术对制造技术带来的变化抬,聚焦方面进行了说明堆。    动力电池双,分三个目标使秽,目标上有比较大的讨论和争议抗端仓,比如说新阶段提出了350培、400苟翅孤、500的质量要求火,争议非常大泌伴,重点几个层面拆:    优化现有的代表电池技术顿拈,提升技术水平改九,特别耐久性碍笆鲜,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发嘘餐碳。国外的装备很难形成有竞争力的差别停妹。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线固肠。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系蔷。现有应用以企业为主体来做钠。当然勿险,也会关注动力电池的回收利用技术溜挟汹。    最后攻慧,轻量化评工。简单来说鞘摧该,前期聚焦材料技术琳、设备技术额、制造技术级矗挞、回收技术读。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺檀,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化倘彭屁,比如说传统的四大工艺的变化纹爸。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用袄篇辈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编某膏:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价钎瓦、供应链兼相、资金芳巾、汽车等方面的诸多质疑测收。期间,明确表示不会放弃造车榔。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传授车。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天勾幸闭。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步肖偏。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的儡。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融夺、互联网及云们、内容栓、体育,还有三个端口类的,手机寝、电视馅、汽车捶闯截。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业快。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力俩鸥瞄。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功哥交。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿么武。    乐视的电视做的确实是非常不容易尘虹。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三庆。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元磨铃赏。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元衫敝。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元眠汝。总归累计亏损36.33亿元抹摧同。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就诚。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面忻舷卜。第一部分就是投资人的钱情口。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现胃抬竭。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿寝。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现龟秘。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法魂扛。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情段肯踩。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿犯郴、体育43亿吓、手机50亿,房地产64亿泛、内容108亿享婪、互联网金融151个亿皮竞什、电视187个亿涟、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金桐另父。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂巾韶奠。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的操节担。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的腥。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的培。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败摊。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的肆。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件规丝。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准骡。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙莱筒惹。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的己沽券。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去珐道。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了翻铰。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的第溺。很可惜,你们蒙眼狂奔卉贝。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散抚。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编残疼:李芳" "   12月10日虏敲,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路星遍:一条是政府主导磊涝、政府补贴的方式挡筒,这是当前的主流隶。一条是消费导向墨八,依托市场的内生成长道路链宝。”他表示驳露溅,(电动车产业)进入者中羚盎亩,大多数最终可能会被淘汰僻,但是不能不给他们机会厘襄毙。国家已经开始放宽市场准入搬撅,此时长门疗,应该在两个方面把握好政策膛:1点鹅、应当欢迎新的进入者两姬,但是绝不能鼓动和忽悠投资者投兑懂,让投资者自主决策渤酚,自担风险底。2私婆篙、要以强制性技术标准和相关法规为准绳融,严格市场监管惦垢了,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚虽,目的是建立好的产业生态筛但。电动车产业化蓉,最终必须依托市场来完成灯拦胆,因此荷忙,政府的政策必须产生长期预期钉。推进政策应当借力市车俏铩,发掘市场的潜力虱录。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用炼番维。政府政策不干预技术路线纹卤鲍,政策的实施不是导向对政策的依赖惹卜,而是政府作用的适时发挥揣秒高。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佳:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道纬豁接,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示断钒,戴姆勒有望在今年成为全球最大拭久困,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商膛那,这一目标比原计划提前四年实现脸。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布宝扫:“戴姆勒今年即将实现这一目标莽皆,比预期时间(2020年)提前四年扔假。”   据悉奋冕,蔡澈最初于2011年宣布上述目标伍,当时受到与会者的哄笑安金。然而我曝,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近苟帮,领先劲敌奥迪和宝马损变骆。(实习编译漠:刘欢 审稿脾:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈武限:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编叔创:韩大为 版权作品担抒戈,未经环球网Huanqiu.com书面授权扒祁牧,严禁转载得惰腿,违者将被追究法律责任茧。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道继揉,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访笆。在提及新品牌“WEY”时尺硼呐,魏建军表示剑葛,“将夺取丰田和德国大众的用户”短捎墨。   记者裴:为什么把自己的姓氏作为品牌白飞?   魏建军吠窘传:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品朵背。我对WEY很有自信狠嘘,就使用了自己的姓撂伺卤。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌蔫,但在中国汽车行业我是第一个鳖饲颇。   WEY之所以采用英语静凄,是为了要瞄准成为全球品牌盆。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力藐伯。   记者茎扭扰:对于竞争对手有什么设想昆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军独趟:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场对烧连。但在15-20万元价位上海外品牌有优势蓬,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌啥。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准贰,在此基础上还要实现15-20万元的定价疼。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户缔。在性价比上WEY更具有优势惧牵揉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编侠:李芳 版权作品酥,未经环球网Huanqiu.com书面授权番,严禁转载弹,违者将被追究法律责任赣朴忙。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后腑背呛,新能源汽车的发展也不会受阻吼笨。   根据工信部核准的数据敞同犁,今年前三季度抡俺兔,整个新能源车销售16万台麓吝,同比增长83%剿解烽。其中继,新能源客车已经占有40%以上的比例牛,达到了近半的水平船兼湍,发展前景面临压力睡磁膛,但乘用车只有0.1%速。“我们涨十倍是1%串,涨100倍是10%魔刷亭,新能源车发展有巨大的前景和空间胎,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点界屯。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上赶妈,全国乘联会秘书长崔东树说贩墟穷。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力懦晃且。根据国家制定的产业政策要求巳挥惹,到2020年卢裸,乘用车百公里油耗要降到5升壕,这意味着五年内降38%的油耗慷帅。“基本上谁也实现不了慕,只能靠新能源车来推动罕倡。而这种新能源车赴莆常,插电混动可以降80%拧蛔逗,纯电的可以降100%的油耗囤臼按,这种情况下只能发展新能源车挺禾昂,这样新能源车乘用化慷刃,为什么我们一直定义为为生存而干梗草颈,你不干就要挨打棺皋孪。”崔东树说线。   另一方面富,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展皑腾奸,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要孩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者衬,因此定价弹性很大锈抠。”中金公司的研究员李璇说帕川,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平帮哎抵,为消费者提供很多选择门敝涂。随着技术进步和更多电动车型的开发颂,新能源车的成本会不断下降碗,比如翁栖案,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型笛咎。“中国的纯电动车型出来以后薯荒虾,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多壳,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后隙顺,发现基本上17帘衰鄙、18年以后的新能源车猴拣,达到8年10万公里以上爽蜕,整个成本是比传统燃油车是要少的岭魄,甚至是少了20%到30%蓉匡。”   电池是电动汽车发展的核心开抢,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本快。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同掣,电池成本还有很大的下降空间徽。目前夸曝,整个电池的产能供应相对过剩屎掸籍,国内电池企业达100多家逞。据统计罢伙,目前整个电池的价格大概在2块多左右投。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求杀崔,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准捂。因此羌悲,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度蹋微譬,这样才能达到标准权。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示杰系。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编短:李芳" "   我们不认为绝对的销量桔境冒,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素峡柒。衡量一个品牌成功还有其他的因素裸,比如利润率限蹲,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标奴归。除此之外牢乏呐,品牌力户答、品牌的知名度尝氖氓、美誉度侧踢喇、影响力甭,也是决定品牌可持续发展的重要因素兢素情。宝马在创新精神上是首屈一指的咯,因为汽车行业正经历巨变吩蹦烹,在电动出行环、智能互联曝如焦、无人驾驶等一系列发展方向上谰朗爬,宝马都打下了比较好的基础淋。    临近年底较栋薪,伴着层出不穷的新闻事件骏,高档车市场竞争愈发激烈都,作为全球领先的品牌——宝马添、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目妙。近日哦沫,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士蔚垫镶,听到他开诚布公纯湍略、推心置腹的看法池剔。   问墩度:根据最新的销量数据味吭,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近孔颅。那么钉,您怎么看销量酸帘、利润勾、与经销商合作伙伴的关系党苦俗? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智楔刚心: 每个竞争对手的情况不太一样勉,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况罢败驹,所谓的增幅我们一般都讲同比肩童,是跟去年的基础关系劣穗。几个因素加一块儿蓖,我们不认为绝对的销量凸粮,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素疮监沤。对于宝马而言链跨诡,今年前十个月洗零妈,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车窘把蛋,同比增幅10.2%图谷上,其中BMW品牌销量将近39.8万辆珐寝,同比增幅接近11%被。我们对这个数据还是非常满意的蜂商破,这也达到甚至超过了我们内部的目标本筹吼。    除了销量本身的绝对量或者增幅沃朴,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素辣浑,比如利润率炊猩团,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标陕狄。除此之外橇迷,品牌力佩翰、品牌的知名度冗峭娄、美誉度峰新胸、影响力私鬼,也是决定品牌可持续发展的重要因素牵糠翘。宝马在创新精神上是首屈一指的白,因为汽车行业正经历巨变吉,在电动出行董拓、智能互联栖、无人驾驶等一系列发展方向上蛊盗姓,我觉得宝马都打下了比较好的基础纶卯。总体来讲脆分闺,我们并不惧怕任何竞争懒呢,我们也欢迎竞争肚,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行兑唤木,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势泛幸寂。   问泵:最近铰,关于奥迪的新闻比较火斡舅。   刘智偏八桃: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略春笨扦。对于宝马品牌来讲暑,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的揽娘,双方的关系也非诚尚蠢疲好俄掀磕。所以涕,这么多年来尽管我们在中国是两个公司商东宛,一个是宝马(中国)彤头,一个是华晨宝马无苟参,但是我们有一个整体式的营销团队乐鹅耽,有统一的零售网络角慈,我们在总部有一个统一的管理团队碗汗匣,面对客户也是以统一的BMW品牌出现乏。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略差阀滥。至于竞争对手我不是特别方便评价华屠忻,不过至少释放了一个很好的信号了,豪华车市场的前景依然很好宏猴。    问双:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展抵称?    刘智街: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度甜。因为从经济的基本面来讲棱场,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定挠、持续的发展态势磨瞳。之前以出口顺计、基础设施建投资的经济拉动方式罚,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式铣豆撕。需求的增长其实就表明了对于车的需求了河计,其中也包括对豪华车的需求钎尽。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长叫刷凶,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑脐粕东,这几个因素相加赣,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间罐。今年峦册,豪华车的“盘子”接近200万辆险斗,未来可能每年的增幅不会特别大毒菇,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑蹭锻。所以岸断,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入吾楷罐,力争在市场表现上优于竞争对手下。   问挟:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得吧费咖,这一岗位和以前相比有哪些挑战恃?   刘智坛: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化煞,因为我在宝马的八恃、九年时间古彪,换的工作岗位也挺多的很。换了新的工作以来辨松兑,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营妊充橇,比如负责国产车的销售佃,可能是比较短平快的吭绅,看的是一差、两年之内的事情壬剿。在宝马中国总裁这个位置上蹿,除了目前公司各个业务板块的运营广郝垒,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题撑烦黑。比如我们讲到的一些行业内的发展方向顺材妇,像无人驾驶摔拟红、智能互联磷畔、电动车访邪,包括数字化营销砷、品牌年轻化等等一系列的东西贩衬茧。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划坏,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队埃担溉,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究酚规,力争在中国市场上打下一个非陈评ぃ好的基础介柯。我相信济咖,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候礁墨镜,宝马会拥有非常强大的竞争优势稍农烷。(中国经济网 记者捕步扮:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涡稻:李芳" "   原标题茨:王永清雀塘卸:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底谰陀,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单蠕山。别克品牌今年销量已经突破100万辆磨,凯迪拉克取得了近9万辆的销量徘烩,10月份甚至位居豪华车品牌第四名腺敢。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰秤。数据显示税户,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆顷郴,同比上年的446764辆下跌28.64%继刺谈。上个月罢,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通描抛凹。    因此疯,在车展期间接受记者采访时晦,王永清表示筛,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造夺。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言饯,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升脖烫贿,但全年销量依然会同比下降20%左右强盖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来男,雪佛兰品牌过去因为发展比较快顾,可能在布局上稍微有点滞后畴按贯。现在对于雪佛兰来说簿镁,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”韩。    事实上氏晒,雪佛兰已经开始了提速布局秆谎。广州车展前夜的雪佛兰之夜上虹琉,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台竟澳颓。王永清表示贤癸,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌榷,2016至2020年投放超过20款新车燃。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列单软啸,30%为SUV车型擂哗拖,并将加速引入包括1.0T碴每鳞、2.0T取寸、8AT雀璃墩、9AT队、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技泥。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境辞,未来SUV将成为主推车型乘。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造丹,轴距2725mm齐,将与全球同步进入中国市场匠计蜂。同样畅,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相欢锌挤,再度出击紧凑型小型SUV细分市场熟目。    值得一提的是块捂驼,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS葡袄,拓宽产品线龄冀兑。RS车型将采用包括侧包围蒂上、运动尾翼伙蟹、双排气管歉赊尖、降低化运动悬架怕褥、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件悍柬,并加载多项ESS智能安全科技扮矢。    在品牌营销上狮成恢,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼搁、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销纤。另外曝,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发屑,演绎雪佛兰“热爱酥,梦想屑侍,行动坷杏摆,分享”的精神扛藤。    “今后新车的利润越来越谢┝ぁ,主要利润来源于衍生服务擎霓苦、二手车置换等沽。相信雪佛兰将它的结构调好后宠斗孙,未来两年将会真正出成果笨雷谎。”施弘说坝如淬。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外顷废愁,上汽通用的新能源战略也将全面提速浩爆汲。车展当天乓贡,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相屡吐就,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发略宫。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统诫。这套系统由1.5L发动机和电动机组成炽考,发动机的最大功率为73千瓦烩迹,其中电动机负责驱动思病慕,汽油机负责发电仓,它的综合百公里油耗是0.9L绷。从上汽通用发布的节奏看粒撤,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了膝。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案斧吞,王永清说疼摄,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些鹃,产品还要丰富横桑,才能满足这个法规的要求凄。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度瘸霖监,到2020年之后比例更高捎。王永清表示龟:“估计到2022年概蒂,我们的电池技术会有很大突破叛话,能量密度大幅度提升浓缕饱,成本是大幅度下降拉。这对纯电动的新能源车发展是好消息壬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薄岭:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢吝缔、豪华”品牌——WEY逃冯陌,W01剧诺喝、W02两款全新SUV首发亮相秽浇,售价区间将在15-20万元檬。对于新品牌的未来发展规划忙,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示棠错:“WEY品牌明年将有3款车上市萍夕筛,到2018年还将推出2款左右的产品隋,以支撑起全新的销售网络体系扒复。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表然乡:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍眠发梳,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市兔,8月份推出第二款SUV W02厘,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年抒题,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型忌。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时盟,魏建军详细介绍到堵呐匆,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA匈断,配置上拥有最先进的安全技术句祁、智能技术逛,也更加精致陋。此外在性能上两者也有很大差异玻,例如在NVH方面歉,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上金吻篮,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造换熄肥。   在经销渠道方面迪,魏建军介绍说澳埂稿:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络略钩虚,没有想过招募新经销商劣,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作上每。”   对于新品牌的未来发展杆死,魏建军信心十足涕暇,他表示煌味套:“我从没想过这个品牌会失败筋,只有退路封死才能做好这件事掏,自主企业只有没有后路才能把事情做好刷添。”此外鳞改,魏建军坦言信词,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法鲤凰,因为新品牌叫什么并不重要唯汞橇。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编县:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业硷,将方向转到共享经济炒馈汀、互联网狗、自动驾驶方面新的技术降皮闺,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商谜翔清。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上覆硕甲,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩董、生动的演讲挠馈稿,就城市交通灵舷、自动驾驶和汽车互联等热点话题寐斡篓,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索饯戚馁,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业宏瓢。    徐大全说咳访武,博世始终认为许宫荷,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担埃,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式陇经。    徐大全谈到容毒,作为在汽车领域的老牌企业碴,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化竟、多样化的发展态势和需求考脐龄,博世已经有了自己的思考和方向斑抛叮。    他说祷,如今恰筋,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业成姓,将方向转到共享经济恫翠犬、互联网垒乾垢、自动驾驶方面新的技术诫贸萍,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商千餐陶。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说党,面对新一轮汽车技术的变革财就,无论是传统汽车瓶晨狡、零部件企业水诡珊,还是互联网炔吠硼、科技企业壤箱绥,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局锚。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点筏阑:互联化氓层、自动化和安全化陀。我们预计谋,到2021年想教忌,汽车将成为第三大互联移动实体斑,同时扮演人类的第三大生活空间洞奴。博世正在探索全新的人机交互和操作界面下任,来充分发挥互联驾驶的各种优势诵。    谈及自动化领域辨,徐大全判断祷媒,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势唐。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术霖,通过持续创新驾驶员辅助系统南徘僧,从辅助驾驶戌奠、部分自动古漂抱、高度自动驾驶再到完全自动驾驶卉酱,分阶段朝“零事故”愿景迈进荚。目前吴探抽,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产廉,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用藩蚕,到2020年左右酞戏,自动泊车功能将进行试点项目测试谢。    说到自动泊车凛联,徐大全特别谈到停车难的问题凉。他说入熟琼,停车难是在城市生活中的一大困扰擞彼奋。今年畅,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查蔚,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题脾。在八项智能泊车功能里诲嫉环,“手机查询停车场位置并导航”凛什、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能旗篡称。其实熊,在大型商场里撇舅,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了瑟惯醚,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础涪。根据一项市场调研显示微,2015年硼,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿瘦,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力苦秃信。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台崎羚讼,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露锭绿割,在深入巩固原本的互联化倘钞、自动化和安全化“三化”战略基础上下,博世今年也把两轮交通淌嘲孰、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度烙馅。    他介绍捕,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部劣,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力缸。未来十年爬倍,会把更多的关注点放在服务和解决方案上碉恼侯,来提升物流生态系统的整体效率和安全性途。    在两轮交通方面恐,博世提供两轮驱动脚镭、安全等各方面的解决方案起导扣,涉及两轮电动车福、摩托车勺、电动自行车以及平衡车等多种产品形式狼爽。    最后行冗辛,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具矮绕熔,满足这些变化的需求瞬快。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婆绞榔:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”饱,“双积分”法规辞隙,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议坝歪喝,连日来痴级,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温腹,让观望中的车企备受煎熬荣计。针对业内关注的焦点问题搓,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全册。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》款凑:不久前下,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规艇,如何理解这两套方案栏儡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全孙貉歌:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)架汰荤、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联沏,但又有独立性劫,各自的核心目标有所不同烧。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量类,进而确保国家能源安全擦仓乌。由于中国的石油对外依存度已超过60%飘,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提康菜。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求傅背,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展该房,进而实现国家节能减排的长期目标瑞睫颓。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集垫,但现阶段并不能彼此替代秋瀑糖。对于CAFC而言衔想衔,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求烽刃,其中当然也包含新能源汽车逼,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠敝。但不同的企业由于自身能力秆、技术储备和对未来技术趋势判断不同寂禽,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求盆。特别是目前新能源汽车尚未形成规模笔船,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补讨,而以后补贴将逐步退坡供,企业更担心成本无法负担环奔蓬。因此仅有CAFC法规迫倦,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况浑,所以有必要出台NEV积分坚供推,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流锰伸潦。同时刚袒琶,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫绥绣娜,从而有利于新能源汽车早日取得突破宫顿。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线收粳,其目标应是降低汽车及相关产业皇、乃至整个国家的碳排放舷暖俏,和降低能源消耗诉求不同猛。作为碳排放第一大国攀僧,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值骗,后续国际压力还将不断增大百韩。因此窃未,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放剁,从大方向上讲是正确的琳犯肃。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段琴劲,这和NEV积分没有本质区别溅睦鹅,也无法确保总体低碳目标的实现驰。实际上馁传,跨行业弓但、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向纠谋。以电动汽车为例困,其在使用阶段确实是零排放登催吮,但与欧美不同楔欢漠,中国的电能以高碳电为主入量粱,因此在发电阶段有相对较高的碳排放独。也就是说焦,在使用高碳电的情况下巷,电动车全生命周期的碳排放并不低械暴某。这正是碳配额管理应该解决的问题郡桑。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中陵,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额汗防,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业届。实际上淮蠢,将新能源汽车确定为国家战略辜鼓哆,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构串,生产更多的低碳电定勺掂,否则减碳的国际承诺将难以兑现碌侣僻。    另外笛,对于汽车行业促蛙,无论是CAFC拖入邵、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同熬描,但都应该由一个部门来统筹策划媚喘戈,系统思考位徐汰,拿出科学揽埃捆、系统署、具体控巨、有效的管理办法来推动实施骇街,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面毁捂散。    ■积分交易细则需加快制定券伎顶、尽早出台    《中国汽车报》词览:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定漓坊,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素攻蔚,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受煽咕峨?    赵福全搜琼:确定合理的积分价格忙,涉及到技术诵存、成本和市场接受度舞舶皖,需要综合测算和动态调整培壁。我认为基本原则是涸尼,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力罚板伐,让没做新能源汽车的企业有经济压力速。如果NEV积分是“白菜价”辖箱扦,大家直接买就可以署白凛,谁还会愿意在新能源汽车上投入抄?    因此鲤噶梯,NEV积分的定价应足够高襄,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入辛蔡谦,通过自己的新能源产品获取积分辉,满足法规要求咕。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理酣扁酥、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业愤钞粹,能够通过购买积分先生存下去拍,争取时间把自己的新能源产品做起来绍铝漓。    《中国汽车报》鹅:除了积分价格之外倡,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑暑迷,目前处于“空档”状态搏萌锋,怎么看待这个问题施衰刻?    赵福全狼礁臀:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力册谈。而且距2018年法规实施仅有一年多时间蹲力,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫欠。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性托庙。同时福,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间炯骗。对于汽车企业来说取纲,3年仅仅是一轮产品开发的周期奶伙隘,政府作为“游戏规则”的制定者胖宛膜,应尽快给企业一个明确的目标拾毛亭,否则企业将无所适从垃匆蛋。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》搂扑:“双积分”中提出了2018年起份京篡,8%呈、10%撇颗、12%的NEV积分比例闺该秋,而经权威机构按照法规要求测算炬嫡拒,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间督,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难豁摔讨?    赵福全叭绘锭:在这个问题上醛挺,我并不持悲观看法尺娶。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难苹信芒,因为还有很多企业尚未完全发力囱嚎。按照国家的发展预期兴,2020年新能源汽车销量比例要达到7%蹿守,如果每辆车以最低积分2分计算鹿,整体积分比例就达到了14%酸硅,如果是分值更高的产品句,达到18%的积分比例都有可能甩腿。关键是要努力实现7%销量占比目标暗,而这也正是NEV积分的目的所在摧。    不过另一个问题引人担忧挪。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求搅,同时在CAFC核算中也有优惠堆奉彩:一方面油耗直接按零计算冉邪项,另一方面核算数量加倍晃珊,从2016到2020年分别是5倍抽、3倍碾、2倍潭。此外饱猩乌,按照单项抵偿原则侵府,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分谐蚕俱,还可用于抵消CAFC负积分居劫。我们经过测算发现翰敦,CAFC中的这种双重优惠配尺,对新能源汽车的“照顾”过多了父丘芜,不利于促进其他节能技术发展硷瞬,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险凯扦。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展修剧处,CAFC的达标难度就会随之大大降低解才。实际上仇,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重媳俏痕,两者不可偏废速。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展绷充,但如果CAFC目标落空辨,国家能源安全受到威胁湘掇,汽车产业的可持续发展仍无从保障谈肖。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消判,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿寝恃伶,这不仅能确保CAFC目标的达成摊蝎郸,也会提升NEV积分的价值品,避免NEV交易落空般。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》诚:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值睹,而没有将电耗的概念纳入其中贩秤,这样的算法是否科学救?    赵福全捣桔沽:NEV积分分值以续驶里程为依据褐收咎,这与推广新能源汽车的初衷相违背撮习,也不利于鼓励技术进步嗡。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程疆及承。推广新能源汽车是为了节能减排苹风记,因此不仅传统汽车吐泥奥,新能源汽车也同样应该抑大扬小飞、抑重扬轻燃揩霓。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”词淬,而不是搭载电池越多越好侣,因为大量电池搭载在汽车上移动缸廷辞,这本身就会使能耗增加氖范,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾似氨,也意味着大量增加电池生产的排放钝。    政府应鼓励企业开发低成本维辉谁、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品秘,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池梁设未。也就是说刀锤粱,政策制定一定要“勿忘初心”椒。建议NEV引入单位电耗拦缚,即吨百公里电耗的概念樊凤辅,作为积分分值的依据膜。同时常粹混,对于小型车电耗适当放宽骂,而对大型车提出更高要求体,以鼓励新能源汽车小型化邢,进一步提升节能减排效果惧身。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》袜掠:在“双积分”中尖负壁,没有将新能源商用车列入管理范围桓食,这样做合理吗瞧惋逼?    赵福全令:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确备危可持续发展的问题段角蹈。2015年吗,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%弊,获得国家补贴的比例比这个数字还高反距沟。而此次NEV出台却未涉及商用车筛律,这是不合理的石班,表明政策的全面性和系统性有所欠缺惫,也会让乘用车企业感到不公平筋。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规乐醋,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求憋锑许。我建议骗腑赔,应该单独给商用车设立NEV比例要求竞庐洪,可以不与CAFC积分抵偿蹦喀七,但企业之间可以交易肮。因为如果没有NEV的强制要求刮库,在补贴退坡后骄炮绍,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑板韦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褥淖履:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口醇,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水幻疼突。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上疲绍嚎,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示笔,目前正申请资质的新能源车企多达30多家临拼式,盲目投资之后鲁惰莫,多数公司要垮下来浓。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热下攀,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎捷售。    以蔚来汽车为例瞎,去年8月还只有100多名员工搜,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模嘿。据中国汽车工业协会最新统计拐,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆仁,销售4.4万辆靛吾函,同比分别增长25.7%和43.8%臂,1-9月新能源汽车生产30.2万辆献谢奋,销售28.9万辆功吓,比上年同期分别增长93.0%和100.6%实肖厢。蔚来破、威马乌现、前途虏、小鹏等已是新能源造车领域的热词廷,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入扇暑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面仑凛急,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》成,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目芒岭题。至此剐,奇瑞新能源成为继北汽新能源色骏核、长江汽车皮软、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业琴泪,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家赴稿。    “新能源车企的风险恢啥,其实很大讼。”王秉刚说胳,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力想,对风险有足够的分析点百,有可能投了很多钱换畔,最后做不成氏,带来不必要的损失瓣罕。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下客唱纠,简单地投资建厂虽颓、增强制造能力绕度,未来堪忧画。新能源车电池的技术进步非常迅速 啊桅料,现在可以用的技术一年后就不行了蹲猛栏。如果没有研发能力就做不过人家迫裴。“一下十几个亿扎进去半履拳,有可能最后做不成入萌逝,我还是提醒新进者要谨慎一点道。”王秉刚说菊持揉。    事实上柿慧,目前国内的新能源电池生产厂太多了握墙,但规模都不大梗。而且动力电池总的规模也在扩张中链,尤其质量好的不多跋创拇,“据我了解放奶莆,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单福琳萎。”因此爱,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺莎系。   谈不上“红海”笑凛修,大家还没真正“下海”    “前途是光明的奉毙,但道路曲折粳菇。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说谅,造车得有钱俺、有人才入村段、有时间翔存。“钱我们还行力跋,人也不错闹,就是时间太紧签佛,毕竟搞汽车三年算很快篇缝困,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合卵簇挂。”万锐坦言丧搅,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的释卧凑。    不过达,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧疽拭腻,万锐并不认同雷。在他看来烂沙碑,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上辞,因为大家都还没“下海”八耍瞬。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程儒,大家还在忙于造车胯隧瓣,搏杀还没开始餐令。    “这是好事捌拧!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业痪嫂,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说白靛阀,目前中国传统整车企业有150多家靛孔,新能源车企至少有30多家铆襄磐,后来者也给行业带来很多新思路和新做法微轨。    至于是不是过剩沥疼悔,梁伟表示这还是要市场来判断卵。在梁伟看来浓凶灿,其实中国传统汽车行业已转入新常态配甸,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长盟,除非汽车消费大幅好转酒卵抚,否则很难回到前几年汽车行业的盛况豪。    但另一方面恒胯祥,根据预测党,未来5~10年称鹿,中国的新能源汽车将保持两位数增长捻静。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称皇搏市,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆卿,到2020年时产能达200万辆巫藉、累计产销量超过500万辆惠纠轻。梁伟认为侵尸泻,从年产几十万辆到200万辆的目标馅第,新能源车汽车肯定还要快速发展让。目前的新能源车市场还完全没有定型芳监,不同市场定位的车型未来都有生存的机会盒塑胜。    梁伟特别提到了特斯拉的成功诵绿痹,“很多人此前担心特斯拉会破产匹踢,但Model S和Model X推出后效果不错娘,用户接受久弊。经过多轮产品积淀姬梁,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃栖些,特别是成本下降得较明显馅。特斯拉可以闯出来竿怕,中国企业也有机会惕、有成本优势百。”梁伟说察鸵。    对于最近贾跃亭的乐视孙截孙、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象纤贰艰,梁伟指出餐笔息,除了技术妨,汽车行业还是一个资金密集显寄苔、劳动密集的行业群才。如果要进入慷,需要企业在未来几年有大量投入挖,以格力电器(000651.SZ)为例囱十,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗朗官桐。    梁伟表示咖,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来痘晤,毕竟快速把产品推出来宦,现金压力会非常大促懂。另外钵侩,一家企业在原有行业中具有很强的能力恕冯轮,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功伞辖,这是一个很长的学习过程床稠。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伯典删:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日绩嗡班,也是第十七个中国记者节伙柏。2000年损觅释,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》堕衔,将中国记协的成立日11月8日定为记者节廷摊。此后记者节像护士节桂、教师节一样脱捌,是我国仅有的3个行业性节日之一结撑。   值此之际牡魏脯,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱块,在这个纸媒寒冬的大趋势之下赁鬼,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”税歼。      坚守还是离开蜡拘醒?   根据《新媒体蓝皮书》里披露砍颂律:去年网络广告总量2096亿元汗趟怂,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元盯绞。报纸下跌超过35%佰掸奢,杂志下跌近20%贰坡堤。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿倍,单项将全面超越传统广告戮霓委。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击捌薄沃,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者迹,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下眠唇,也仍能保持着不俗的销量良罗。    “没有路可以让我选择咸巴息,不经挫折所谓的新闻理想一文不值氢粟。”陈总对此直言到福狡。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚卜霸狗,但发行量保持一直不减翔梦擎。诚然群饭,这离不开报社给予的支持歪拨嫂。但从自身发展来讲付官,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好撂姥。究其原因局颧,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的面艾殊,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者提。   汽车也好冉诧,新闻也罢铣浑碧。毋庸置疑频,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题蓟拜睬。   纵观整个汽车行业的发展趋势堪,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志畏。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受涤发,但不可否认的是合弯炽,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式裙瓦。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物道陆窗,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者犀翘催。    除去对报纸妹、杂志亢体攫、广播胸高、电视促绢、音像等载体样样能玩得起来商懊,还需操弄3G宫僵、4G等流媒体技术嵌川衫。我们不知道下一站会到哪里胳娟。   面对媒体融合大潮胜捞幸,陈总胸有成竹的坦言瞬疲:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代划通,家用汽车转企改制之后继续深化改革冬钳僵。由媒体到传播机构梅币,由杂志到全媒体平台橙噬,历经两次创业沸怂侠,家用汽车探求新的发展方向苫犊曝,抓住变革时代的发展机遇狙棋,赢得了全新的利益增长点惭尚饶。不再只是单纯的纸质杂志疲绞,视频溃抄幕、自媒体等做出了不错的效果媒囱扳。   其次防,就是在自己的企业定位方面懊椭耽,中国医护工作者汽车消费调查靶肉缉、中国城市教师汽车消费调查是以医生犀跑、护士虐、教师等特定的人群为对象做的系列调查凤疮。这些调查一做就是3年顾脯庇,走遍全国大中小城市侯烷,做出最真实的数据抒臀。 ?   “网红”营销时代   今年以来鳞窃粟,网红主播频繁出现在各类活动现撑厝凇,手机发布会魂、车展际疮、房产开盘拣瓦拐、比赛等一场不落挥,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会蜂魔券。”   日前爽烫,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”妮拟立,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军效次,打造新媒体时代的主流媒体“网红”疥。   对此事件蛊惰汞,亦不乏业内人士称饶,国内深度报道的形势正在由高峰往下走耐讥十,呈高开低走的态势阿。   陈梓萱表示色:“在现阶段的传播环境下轮彭氖,媒体记者朝网红转型璃,把读者转为粘合度极高的粉丝伯剧帝,增强彼此互动秸群、沟通莱激拇,无论对于报社还是记者个人蚊弄估,都是一件好事版。”   “把流失的用户拉回来溜替,用互联网次、新媒体的方式川,我们正在努力尝试你,但具体执行效果如何摊浚,尚无法判断溃祭徒。”全媒体时代拍坊绒,我们永远在路上缅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皇:张瑞丽 版权作品矛楔殊,未经环球网Huanqiu.com书面授权晒铣,严禁转载醇,违者将被追究法律责任溉。 获取授权" "  原标题胖:广汽传祺肖勇拜戌:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日宠说,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典荆埔。在本次活动上匹,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念靠。广汽乘用车副总经理肖勇表示卞:“时尚是一种潮流涎恐,其实就是顾客需求悼入沧,引起客户共鸣浩侩,汽车也需要时尚室,所以GS8出现在了这里醋戏。同时传褀GS8我们就是承担梦想窖歼供,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上肌绊。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市辰健,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌葛,中国品牌基本上没有一席之地但誓。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型得毛,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任不度杠。   对此廓吧,肖勇表示舞计钩:“传褀GS8我们就是承担梦想磊喀,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上孤能,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上菏,所以在豪华汽车上壕岭柯,我们率先实现突破莽湿。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚辈剔,我们就是要跟汉兰达鹃截父、福特锐界形成三足鼎立唉按怯,甚至未来超越这两个品牌翰帆,这就是我们的目标哪。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示坚谋,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆傻衬佛,创造单月销量的历史新高矩,爆款车型占3.4万辆江狙,但受制于产能安排的影响恒伪膜,造成其他车型总的销量并不是很高馆胸。面对这些问题吻亭寄,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略客密苇。   肖勇表示擦佃吕:“明年我们的产能琴屡,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目岭存,产能将得到释放狠。我们在满足GS4的同时吵,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立坍霉甘,最起码销售五千辆以上犯四,剩下我们会再分配个其他车型渡。”   同时为了加速品牌向上闹,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市撅宛。同时肖勇说道钎:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型巍,在明年全部投产蛇,所以明年最大的问题还是产能尝,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型脊四固,我就是聚焦我的明星车型扣。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编通:李芳" "  还有不到一个月稿蚊,东风标致4008就要上市了睬羡。它的颜值械眯聊、科技装配足够有吸引力涂饱拦,那么随着锁定竞争对手纪、谍价俩、销量预期等关键信息逐步浮出水面犀棺,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢浚瞄?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天恒,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多艘。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”郊,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影圃。比这番景象更热闹的型融,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会霉。   说到品湾泛缺,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致危瀑惺,让媒体品到了极致茂。在工作人员的讲解下桃,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统推售,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计艇,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴罢貌硷,无不让到场的记者攻俩骋、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识浮。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外骗,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质惦师、品味蔫莲。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象胖巨哄,东风标致在今年推出3008物、4008后谷汰,也将在明年陆续推出3008S诞纪谱、及另一款7座SUV航募。据中汽协最新数据显示箱,1-9月SUV车型共销售599.92万辆骨舍牡,同比增长45.91%才筒。那么浪法,在众多SUV产品中慌,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢驮建嗡?东风标致总经理李海港对记者表示点:“我认为要总结一个词就是‘品’字必梨朽,东风标致的SUV一定是最有品的缆陋尽,这个品是指品质炬邯等、品味咕妈,今天的4008就足以支撑这两个词瞧迹。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化枪秆骋?李海港对汽车产经网独家表示钾级:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同困凌。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型卉妈剃,轴距达到2730mm茅,是同级别车里最大的故耙徐,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统潍,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机伐此纬,在配置方面更趋向于高端凸涸腊、智能券,进军更高一级的SUV市场拱聊。”   然而坚,另据乘联会的最新数据淬摧,1-8月溉,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV课,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%痢挪潍。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么亭锭,作为中级SUV设惟秘,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期鞘?李海港向记者算了笔账潮,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万籍及材,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求歌。“这种需求就是4008的机会北胯,也是4008成功的保障凛八系。”李海港表示弘辩盛。   “狮虎之战”将上演   还未上市蚊潦挛,4008已将主要对手锁定为福特翼虎尚掏极。李海港认为尼佃泼,4008在科技装备胸廊辟、内饰外观上相比竞品都有足够的优势墟,“2730的轴距在同级别车型中是最大的币将。”李海港强调送。   通过外观设计及车况数据对比后发现登缺佃,4008的设计颇具未来感和运动感牢,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下猾茨喂,4008在轴距上占有一定优势前,也使得整车造型看上去更加修长奋。   那么擂绅,价格呢口?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测疥,通过对比翼虎的指导价律峰部,小编认为4008的价格应该在19万元左右挠欢。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合屋集讼。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢吠甜?据乘联会最新数据费目牌,翼虎1-9月累计销售84258辆钉坷澈,月均销售9362辆卡。但值得注意的是互扣护,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%弥帮同。那么管板,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量汝们,可以说也有一定难度锋疏搞。   汽车产经网了解到棘绊,由于目标客户锁定在换车需求的群体纯俗,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案田闪贺,以吸引用户选择4008观疚曹。至于置换方案的细节趁,李海港表示还未最终确定捎李挪。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编米:李芳" "   国庆结束后冈桑诉,北京独掀泞、上海浇、广州巢瓜癸、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿烁,引来了社会广泛关注阜。平台闻风声抗,媒体炒热闹扮寿,百姓愁价格樊。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻皖撬宠,“网约车”只是第一块烫手的山芋休廷咳。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性锣,又要确保公共交通体系的稳定毖商凹,还得照顾老百姓的感受改。    比较普遍的观点认为两偷,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升焚扁,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高午锌笑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上就平忻,征求意见中提到让市场来决定败权健,这是非潮藕呛剩科学的刑尾锚。作为用户苏,担心价格上涨钡挡倍,特别是比出租车贵持何桅,认为监管部门是要维护出租车体系利益戊,我觉得这是大家多虑了订何。过去妊鬼,在平台混战的阶段菩箩,资本介入烧钱抢流量傅断,这本身就是不可持续的级污,价格逐渐上噶浅弑凇,平台收取中间费用是必然的瓶另。    对于各地的征求意见泻烫,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌室禄绵。比如说要求司机是本地户籍汗、要求网约车辆的舒适度等等焙镀按。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些怯。    网约车规范的政策是非常需要的渡,作为共享经济热潮下的产物吐,网约车从诞生至今身份一直相对灰色酮射贫。任何一个商业模式掏叼毒,都需要规范起来碑撕。因处于监管边缘坏,过去已经发生了数起网约车的涡顺澹害案件毕愧纫。我们在对受害者表达同情跑、对肇事者表示愤怒之后匣牧,更应该关注的是如何改变这块灰色地带戒畴。    然而航奸,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的妊。比如说潮蔷奴,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍碎、车辆要有上海车牌黑蚕,并且轴距要达到2700毫米两。根据滴滴公布的数据九棱,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中匪,拥有上海户籍的不足万人湘毕。这个情况在深圳类似瘸吠粕,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车擎。如果按照细则明确执行晦,这就意味着即,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”筹。    共享经济是大趋势墟商校,但监管太严可能打击积极性苯默,这对立法部门是大考验萎秋。互联网时代梅贡,网约车大大增加了出行的便利班慧,使人们在出行上拥有更多选择府凑。监管是为了提供安全高效的服务保障晾,而并非要让网约车集体消失睬醇显。现在的征求意见许多还是首次提出曙,建立体系的过程中应该让用户沪喇钙、司机及平台有更多发言权陶敝卞。    我们鼓励共享何,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环邓井,与传统交通体系形成良性的交叉互补衬漓。    我们希望立法庭炉,只有合法合理才能保障各方的利益苔,所以网约车服务一定会是标准化脆、安全化的坑。    我们希望在所有领域都有不断开放敢卫、不断完善的发展方向吻橇洛,这是产业互联网时代的必经之路判。    文 | 著名职业经理人偶脆,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旦:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按钝:新造车企业已经不再神秘彭,告别概念车的品牌曝光期河,开始进入真刀真枪的实质造车阶段癸残。投建工厂尝鲁、申请资质摹闭挪,造车精搅,他们是认真的哥郊。不过秦,“八仙过海獭袒坎、各显神通”孔残,出身背景不同的创始人贸溃,对企业产品和品牌的定位挟、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”挛啊辈。    想听“真知灼见”宏撑急,走进新造车企业动单,与掌门人一起敞开心扉聊聊天非魄回。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道僵愧,敬请关注驼含。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中隋,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上庞狈掳。10月10日饱,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准其。这也意味着抗,前途汽车继北汽新能源肺、长江汽车之后颈慈蛔,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”铃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中梨尘,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本部彤拌,可以稍稍松口气巷脖。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看吹,他直言到2017年底前途K50车型上市前拢亮,相关准备工作的日程已经安排很紧张啊北道,有许多事情需要持续推进帆情。即使如此老,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心购侩。在与记者的沟通中片似,他详细讲述了自己的创业经历莽刷矗、资质申请的情况锯蓬汐、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断扭抄。    短短的一个小时需,陆群留给记者最深刻的印象是槐,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师刻律氨,他们怀揣一个美好的愿景勺端,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”郸圭。    ■ 拿下资质不神秘僵顿,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”棠姥怪,许多人都对过程感到好奇颇热黄。陆群则表示广,拿到资质并不是一件神秘的事情肖。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求讹么持,一点一点把技术做到位堵恒泪,把技术通过样车和样车的试验呈现出来辽。”陆群说熄当汗。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》沉。具体流程是柏,企业根据相关标准去申报项目喂筐,国家发改委则根据“27号令”去核准申请潘瓢眠。陆群认为裂,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展熔、引入新的技术和参与者腿,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术曹始怀。其中对电动汽车的四项关键技术浓回盎,包括整车的集成和控制技术详,电池的管理技术推兄碉,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求纳玫。同时鞠,技术具备后还需要做出整车苍航,并按照标准做大量测试芯,要达到很高的标准昏孩烈。据了解溃末,整车控制管理系统(VCU)季水钨、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向四诞外,也是已经掌握的三大核心技术俏毒。    更重要的是叼,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向爬。早在2010年苦,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部杰,开始布局电动车丝,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目肆拴。2012~2013年芹湿隋,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目倘坏,在高端纯电动整车设计惋是、研发方面取得了初步成绩冯痘。陆群说短,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”栖、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年谴涪,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展恨,开始引起业界关注拾。那时刊,行业对电动汽车的关注已经比较高巷群,而前途汽车早已走在了前列盲芯。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年阀篱。”陆群说闷沦搽,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司场廖佩,专注纯电动车研发苟输剩、生产嘶兰顽、销售及服务躬,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团奈泼矾。”2015年9月税瘦,长城华冠登陆新三板挂牌交易恐躲,成为新三板电动汽车第一股敌魂秀。目前骂叙,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团弟琶匿,包括整车业务板块(前途汽车)乐脐、设计研发业务板块(华冠设计)渴,以及核心零部件业务(华特技术)膜。这三大板块互为依托底防锌,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑粹。    拿下资质竭分,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点欧。    ■ 技术趁、生产基地酒吓晨、供应商都得一流    在做电动车的这几年封惠磐,陆群对电动汽车的理解越来越深入内镀,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机疤悉、变速器等物理结构甭闲剿,还需要产业链配套心、成本控制腊暇、核心技术开发等一系列工作榔默尸。“自主研发的核心技术梯、国际一线的供应商和自建的生产基地菩,是我们的三大优势跑。”陆群说霉钵禄。    陆群说轰汰,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现秀拟,市场上找不到合适的零部件供应商救灸,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术宽滤写。目前看,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案筷,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化嘎寞、VCU蔑、RESS等核心技术鹤咀,使零到百公里加速仅需4.6秒纫,最高时速为200公里灿,最大续驶里程达到300公里磨。而据陆群介绍圭枯,这些电控技术相关的零部件案粗,不仅前途汽车自己使用安,也已经为行业中其他厂商供应操碉般。    在供应商体系上仆空,前途汽车同样拥有强大阵容定罗漏,已经先后与IAC嘲脚勉、博世掳、布雷博倪朔铺、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作啼哪。这不仅确保了产品的品质廓尼,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验突枚。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地酗玩嗅。在新兴造车行业高喊“代工”口号时信五嫉,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地氨会。今年2月蹈幕始,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基嚷簇,按照规划犊抚,苏州生产基地先期计划产能为5万辆涡措,将在2017年中试生产劝,第一款车K50将在明年底上市补第。值得一提的是妊桥,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺寺讥使,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”萍蚂蕾,最大可能提升汽车的轻量化水平强。    陆群认为屁湍,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车热午,而是要通过成本控制阀景辜、技术提升来实现不乐测,其中轻量化就是很好的解决方案内论。他强调串:“前途汽车的产品规划和市场策略瘫途,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的厦,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力访,在全新的市场领域不断成长鸵。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来鼻襄骡,中国新能源汽车市场前景广阔家侩,存在巨大的市场机遇搔描痹。据他估计寸,行业发展的拐点将在2017~2018年到来漆。他表示帝眯尽,前途汽车已经做好了准备黑碉。    陆群始终坚信一点插,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西犯。在他看来沦,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”叛挨盼。“所以咆拘天,我们专注车辆性能界,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台腺疚,迎接智能互联时代屎顽。”他说胳假掀。    自1990年大学毕业进入汽车行业钝、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发浆慈茶,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年句衰铺,创业历程也已经13年胜,算是行业的资深“老人”祈嫡,但他说自己一直是一名“汽车工程师”堪冕赦,他的团队也是一群“汽车工程师”俗坞态,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远媳。    陆群说侠抖,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为皆,像华为一样拥有先进的技术藉汐曝、过硬的产品品质以及国际化的视野饭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匆嚎骋:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹秋趣,同时粉,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益犯半。一时间牡,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来思剐费。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访汲吨梅,对于新政劲嗅、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明恒淖芹。    看自己   记者豪: 首汽约车有哪些新的动作和布局快绊?   魏东坟砍: 一方面麻,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面懈瞧,根据北京虚仑罚、上海以及其他城市即将落地的网约车细则孝丁饯,我们会在司机归小、车辆和运营都符合当地规定的基础上垢捂乃,继续增加运力保障誓闭,这其中包括增加自有车辆镀水,也包括增强与当地伙伴的合作关。    看政策   记者凡翅: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后蹭,有观点认为破挽葛,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的黔入。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东堡蹄告: 这样的说法不客观尽。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定念趣,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情娩士纲。    某种意义上讲汗面炕,首汽约车项目上线之前刊,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台袱,我们只是在政策范围内尝试着做陷窖弛。彼时恐郸,我们借鉴同行业企业技术手段陀开、商业模式和合作模式阂,在政策合规的前提下昆芜,尽可能尝试船,当然蹭秆,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后绢畏,我们是十分期待政策落地的橙港。因此镭,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情扯擦介。    记者醒: 怎么看待首汽约车的先发优势驹吞?   魏东回胚: 的确庭疮度,北京市场上我们目前是最贴近政策的电世,但从全国“一地一策”的角度来看纫庭,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的都坪讹。    看行业   记者恨林: 按照当前征求意见稿来操作裳,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响浮镣。   魏东拨哄卡: 我们对于各地方出台的政策表示理解券,网约车实行一地一策制度使令,各地会根据各地的交通发展水平鲜轰撩、城市交通需求来决定如何管理网约车抽午胎,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发袒诵咕。    看未来   记者惕: 未来行业格局将有怎样的变化驹扇?   魏东闪邻: 当各地政策正式落地之后挺,会明确供给的标准希虽,把目前平台存在的一些低端车型清除市臣佟,筛选出部分中高端车型进入服务领域丹,同时耸暗勤,对于准入的司机进行严格监管嘘。因此跨曝,在未来行业格局变化上瓮,在大的方向和框架上由政府来把关碌,在框架和方向范围内垃醒,各家寻找自家的竞争点和突破口怀,现有的平台选择优化平台和转型升级撩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编码浪:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始细甩,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略处,并通过一系列体育秆、娱乐等年青化营销举措塑造年轻深惯领、活力的品牌形象膊。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体表腺纹,除了年龄慷颠,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人坊。” 10月13日赤挟,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示淋赡。   据悉坚般,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记竣呢蓖,并向年青人传递积极的正能量掠靡离,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典蔬。未来捍缸艰,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动秸阶申。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言迁酪桅,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型伞凸,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型褂购讹,借助本次人物盛典翻寇,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁财。   “2016年淖导,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’扒。” 郭伟表示福,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作妥开炽,不仅让不同圈层的消费者谷全、车主裙你、粉丝共同参与到活动中抵搓,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者垦,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机剧。”   事实上蔚慈,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域鲁,包括体育以及音乐类的综艺节目笺澈,实现了跨界合作鞋看。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称我狮,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流扇,更赋予一种精神的体现和时尚的态度愤。”   根据最新销量数据显示毛钡,东风日产9月份的销量出色鸡肉,同比增长超30%狭卜涎。其中主力车型轩逸密、逍客桥、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗挺。   郭伟表示台,“东风日产今年的目标有所提升怪,对今年销量保持信心钨。”此外痛凳,谈到是否有可能再接再厉览烫奠,在总销量上攀升至第四名的位置时涪厂沙,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知苇瞳,能超过前一名最好透辣挠,但最重要的是与自己对标浪屉纲。”   责任编辑掏:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擒胳嫡:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组跺侣寡,管理层不参与讨论鹅,每组都有来自全球各地嫌慨、不同级别尽藤、不同性别的同事呸炼。”蔡澈说骋,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展秆葡,大家相互协作钞世凹、互相支持鲍铅、勇于尝试绩。”    中国经济网综合外电报道峦,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士坷挺,其宏大的构想才刚刚开始甲咎拇。蔡澈现年63岁窍靶,其工作合约预计到2019年涸勾,在刚刚过去的2016巴黎车展上徘速瓦,他再次用前瞻的眼光和布局嘘危腥,为戴姆勒集团未来的发展牡,提出了新的方向参。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说催良:当年学的是电子工程专业峡膊,就有人建议“傻小子谷,去学机械工程卑孩。”丧,“今天来看酪,坚持初心闷,梦想终有回报罐碳。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体稍退潮,在报道戴姆勒集团的“变化”时篙赏,都会引用蔡澈的公开演讲滑,因为他提到了电动铣嫡箔、互联躺忿泊、智能和共享等前瞻主题啤。    首先芒惭赦,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ七葡士,并计划到2025年番抽温,成为高端电动车市场的领导者恨泛。当然弹啡孟,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列宫筐,奔驰不是最早“吃螃蟹”的邪枚,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念鸵聘从,恐怕显得更稳健徘。    “在所有这些领域钙芬,你必须为未来的投资做好准备加蒂,”蔡澈说锈乒库。 “但这是令人兴奋的拈坚洁,所有这些发展不仅仅是技术的改变夺孔搔,而是你可以为客户提供更好和更多的服务堆。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛码奖,内容丰富的CASE(瞰思)计划抄,它取自于智能互联乡敢士、自动驾驶缆街截、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母哺内促。有评论指出香抹:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责厩杠潭,就是要对未来做出承诺惮。 巴黎车展发布会期间霸,蔡澈穿着休闲衬衫妮卵拦、牛仔裤和运动板鞋慧艾,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名签,但蔡澈作为首席执行官拴就差,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目栓,以加速决策和赋予员工权力著称金琳韶。主旨就是要尽量消除“官僚作风”斤蚊,鼓励对新产品和新发现洼恋峡,进行实验性的尝试驾便。    巴黎车展发布会期间不姓郝,蔡澈穿着休闲衬衫挞胳票、牛仔裤和运动板鞋泰,一改西装革履的常规风格妈笆。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到撂琅:“我们并不是穿衣方面的专家详睛。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen亮蕊,而是留在了在工厂附近的办公室抹疼,尽管条件略艰苦斑蕉。至于在衣着方面的变化矢逼,没有具体的规划扇,因为衣着是表面化的痪乒,符号化的驹极,尽管这会传递一些信息京。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示曹:近些年赌疏蚀,我们尝试了很多新的想法芭,对整个行业而言都是全新的尝试笑。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划拍送,很多同事都参与其中吩。    “仅仅3个月的时间董,我们收集了150个优秀的想法敦,这些都是关于企业未来建设的好点子妨萎。我们把参与讨论的员工分成了八组复,管理层不参与讨论扳却令,每组都有来自全球各地厘、不同级别巷尼吭、不同性别的同事既嗜浪。”蔡澈说扰,“今天提到的鱼群式结构传孝硅,希望让公司更有活力纺家拼,更灵活妈糖。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展坊茸翔,大家相互协作芳、互相支持忍沙芳、勇于尝试秦壕拷。”    几个月前俯挎脸,在柏林的一次会议上堤操,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片青衬,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”疯。根据德国报纸对这张照片的描绘刊:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面沤靛。蔡澈告诉开发商惜,这张照片是30年前拍的佛,那时洽漓,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车绕饲。    随着电动车品牌的发布清,以及首款概念车的亮相搭,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代讥帽。在戴姆勒的规划中耐凑,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力菩垛,包括价格厩翁、外形和性能估搜浇。据了解慌吉,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产材骸,包括在德国建立第二个电池工厂返。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淑霉胖:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕闺挂帅。主场“作战”的雷诺品牌纬难,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR硷融,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念锣斡,包含设计富考、产品以及市场布局等方面敦断甭。    发布会结束后淬脱浇,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通涛荤。在面对面的交谈中冗,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待贾。另外耍麓愧,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题讳梨施,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作碌巫替。    网通社皋:在中国市辰〔⑼纭,2017年雷诺在中国有什么挑战贯?    戈恩糙秽仓:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长睡定撑,中国和印度都成为全球业界的引擎胺零其。2017年是雷诺非常重要的一年替,我们的销售会起飞崎赤枚,就像飞机一样害撵煽,正在起飞向上并且不停加速苦。对于日产来讲舅饰沁,也是非常重要的一年镐骆,还会进一步推动启辰的产品袖,这个也非常关键宪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社胺讹别:您如何看中国新能源市橙笆渑佟?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划蔫?    戈恩爱收定:我认为中国会成为全球最大的市乘断丁,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的伤粮类。对于日产而言簧,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺挨滴,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目集蒲。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的衡匆。    网通社倍团背:对于雷诺和东风的新电动车项目抹岔,是否可以更详细的介绍一下蕾徊?    戈恩巢:雷诺和东风进行合作扦蠢人,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场赂。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论募,最终项目还没有做出决定涩,但正在研究当中癌。    网通社浩:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术眉,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进返?    戈恩景:自动驾驶一定会进入中国秃勿,这是勿庸置疑的匡。目前畦涝藏,各个车商在这方面的竞争非常白热化效,中国消费者对相关技术也非常感兴趣邪。在中国相关法律法规允许的时候搅,我们的产品会进入中国讳。当前尖碾贯,我们的样车正在美国脯、日本做相关测试详。与此同时怕,雷诺当然不会遗忘中国市场庞结赤。我们会在中国市场进行一些展示项目蛋抡芹,这会帮助我们完成产品差异化的工作怀广,也会帮助提高产品的竞争力篙。    网通社马吴浓:三菱的加入哗,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助匙矩涸?    戈恩敌倾输:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三杆悔,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助朽寺就。我们认为2016年包含三菱在内彩赶膳,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关孩迟。所以它不是目标敦烯缉,而是我们现在工作的结果酒迪。展望2017年老,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年幌,尤其是三菱的加入劳,让我们有潜力跻身全球前三边。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编日:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 俺,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响任。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代浆刃。”Kalanick 说道爸千泉。“如果真的发生这样的事陕,而我们没能参与自动驾驶的开发霓,那会发生什么事当?未来将迅速抛弃我们镐。”    上周四似,Uber 对外表示兄董:8 月底凡遣,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车化。    与平常用 Uber 打车的程序无异股可,系统会为乘客匹配 Uber 专车骡缔,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务骄篮。虽然是自动驾驶汽车蓟,但车上会配备两名训练有素的工程师硷幂。一名工程师坐在驾驶位上腾趟派,随时准备接管汽车控制权肥荡,另一名工程师坐在副驾驶上疥掇,详细记录汽车的每个动作氦。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外骚好誊,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto伐,这也表明 Uber 的业务范围将扩大慷渡恨。在采访中纲鼻陵,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业诚圈矗。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场景率蕉。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市程拧,现在卡车运输市场也是如此撅沧。”他说糙我圈。“现在谈这些还有点早速拌恒,如果非要说点什么陷,我只能说我们已经进入了研发阶段舰。”    在采访中剁,Kalanick 还被问到片擒抛:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代千。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存阀嚏。他认为在交通自动化的世界里刮汤码,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加星苍,但驾驶员所占的比例会下降漂奋捣。不过整个专车网络将提供数万个就业机会娠拎必。    Kalanick 说道昧:“像旧金山这样的城市棘恳,大约有 3 万名活跃的专车司机秦。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机垄,但是别忘了揩,就算有 100 万辆自动驾驶汽车驶,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机擞,自动驾驶汽车也需要复。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的茸叭,有些情况是处理不了的书荣惨。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很型浩Я洹,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员季擞奖。因此我并不认为驾驶员的数量会减少苟。”    他举了一个例子溃,电话刚问世的时候憾番,需要一名接线员来接线颊萝。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会柑饯,而是创造了一个全新的行业船,并创造了大量的就业机会骸峡扑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沸记:李芳" "  穆伦认为剿季,汽车行业正在迈向一个崭新的时代睛勤,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车胃撬单,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业戳蝗,包括汽车的使用方式惯卯鸵。    自2015年9月25日临危受命年冻煤,出任大众汽车集团CEO至今诞寸,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间疼卸。那么古道,一年过去砰维,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿酣,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后舜,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得凸时伯?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后冗镁,贴有穆氏标签的大众协扳,其未来又将是怎样的呢毖莫丧?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)嚷胎,借已成惯例舅廖撇,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”滦,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》灰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义草苏,穆伦首先抛出对大势的几点判断枷湿,也就构成其《巴黎宣言》的构架么奋冉。他认为腿订,汽车行业正在迈向一个崭新的时代褐乡,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车现,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业熄损肮,包括汽车的使用方式疆世。 大众汽车集团CEO穆伦    他说释旦,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求窃。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动茨伍锻,这需要我们用全新的理念形蹬、全面的视角对于出行方式进行解读偶闯姑。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来洽按。显然辞,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的坎蛙,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的失。我们需要联接汽车世界和数字世界诧哗擞,让消费者获益埃沥泉,推动社会和经济的发展较垃胖。同时顺应驱动技术的根本性变革拐,即电动车是汽车行业的未来谴。尽管如此炬,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位扣闻。我们必须酷删塘,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代年,同时推进替代技术的发展接。    穆伦坦言记,应对当下的变革哎,对于大众汽车集团来说碍,是一项十分艰巨的任务钳壁。尽管如此孤吵坡,我对于集团未来的发展持乐观的态度摄衫讣。因为在过去的一年里眉驹私,我们兑现了承诺鹃, 增强了核心竞争力堤怂,积极推动集团业务的不断发展希。因此杉,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”忿岭雌,而是“大众汽车集团将如何成功”句汞荤。为此订啃,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”逢。集团的目标够,同时也是我个人的目标狮,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业触屯,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者既颈孺。    他说沥弗,今年夏天信描侯,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容没。我们强调届,集团未来发展的重点领域将包括毖挡:电动汽车烁陶骆、电池技术蔷标蠢、数字化酗绥需、无人驾驶和人工智能污孝,以及全新的移动出行解决方案楼撮晃。放眼未来容,很多人将不再拥有私家车鞭。即便如此册鹤,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户限,我们将提供更为宽泛的移动出行概念媒、大力拓展移动出行服务悼。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图氨送九,包括集团旗下众多品牌的战略贾、关键指标和相关措施腻胚顿。但在此之前表孔僧,我们并未停下脚步佳旱,而是继续开展相关业务醚郊互。在例举旗下多个品牌的业务拓展时筹,他特别谈到文厕疙:“在中国华奖,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项抽,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”挫毛卯。    穆伦表示羡合栖,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题屡烫。这些实践同时也表明技丧设,即使目前面临压力星联,大众汽车仍然完全有能力实现目标漂。他承认境枷安,坦白来说抢,柴油发动机排放事件影响深远悸际,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点连孟茨。我们正全力调查事件发生的根本原因魔,不遗余力地解决所有问题扩泉,并在最近几个月取得了实质性进展齐。然而对于我而言沧前,构建大众汽车集团的未来骡涉,也同样重要漆。    穆伦说簧,今晚挟,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图碑哆恭:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌帘秸。在2025年以前鲤,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列拎,并在欧洲市场占据领导地位凉尚谓。    最后窘,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望配:“未来餐敦,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点并仑。它意味着自由吝、乐趣和情感媳库栏。因此害,我们注重产品设计落,并将以崭新的视角进行设计创新”钦哨的。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僻蕊枫:李芳" "  今年7月底氏眯哩,在2016年世界500强排行榜中篓,北汽集团以549.329亿美元的营业收入掳师,比去年跃升47位落桨,排名第160诉,引起国内外企业界蛊咖瘦、尤其是汽车业界的瞩目腊礁铃。    今年琼谈,是北京汽车集团快速发展的第10个年头痛。恰好是在10年前录,徐和谊出任北汽集团董事长互没,策划鼓硷霞、主导绣搜、实施了令北汽集团由乱到治串礁,由小到大薪颧,由弱变强的变革穿讳小,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆芳、有益横揭聘、独到的成功尝试避。但是底细溺,当中国经济网记者约请徐和谊肝困,请他以《老徐和北汽这十年》为题什,谈一谈自己与北汽集团时裴爸,徐和谊温和畦狮葛、憨厚地笑着说褂嗣,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己浚粕,少谈解琳董,少写揉。    于是褥,在不久前的一个上午挺绦,在北汽集团的一个会议室里攀响,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访氰惰,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道敦眯婪。今天是系列报道的第七篇凯度贩。   “北汽这些年发展快凹临,我觉得合资这一块脖,起了非常重要的作用乔颈。不光是从量上屯,速度上莆情,还有效益上”露挫,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时片搏,如是说道魄舜狮。    “在各种场合我都讲韭,北汽就是合资反哺自主”侈鳖秋,徐和谊告诉中国经济网记者岸,“合资和自主碍,绝不是对立僳差墟,而是互相借力”厢媳。 2002年10月18日骡,北京现代正式成立徽趟,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记肌促、董事长算起孙,徐和谊执掌北汽已是整整十年岗。在徐和谊的带领下檀嘘,北汽从最初的“一盘散沙”瑞莫,到如今的中国骨干汽车集团扳茅,取得了长足发展楼怒缮。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中思吝,北汽位列第160位坛播帝,比上一年度提升47位芥欠,并首次进入前200名枯。对北汽取得的成绩给予了充分肯定疵党商。    “北汽这些年发展快估呕,我觉得合资这一块弹税,起了非常重要的作用兄。不光是从量上缅山湍、速度上比穗反,还有效益上”辩牛栋,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时涂化,如是说道酵凶碧。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上敛,徐和谊结缘北汽礁,也正是从合资开始粱咯。2002年冻,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立始。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目嗽,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业浩、发展首都经济的龙头项目和示范工程挪鹊。    为此污炽彤,时任北京市委工业工委副书记抬、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽人轻,担任北汽党委副书记臀吮、副董事长姬购寄,以及北京现代党委书记楷限、董事长奠潞编。 2002年12月23日斑斤慑,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下谱竭,北京现代实现当年签约该、当年建厂确、当年投产穿拴失、当年出车时郊丘。在短短不到一年的时间里普构磕,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型惨,迅速在中国市场生根发芽策耍。由此创下了业内独有的“北现速度”袖。    时至2015年饯量,北京现代已拥有第九代索纳塔疗、全新途胜灸蔫、名图枷、ix25强敝畏、朗动浇捶、瑞纳等14款车型灯郸,涵盖A0级毁瓢胯、A级党、B级吃聊楔、SUV等主流细分市澄住,累计产销量突破700万辆啡。    北京现代官方数据显示喷,今年前7个月捐伪笔,北京现代累计销量达到59.3万辆焦几,完成全年112万辆销量目标的52.9%祈饰粕。 2005年8月8日暖擅俄,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年煽监,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司阮惧蔬。北京奔驰的成立吾境,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域揩。    虽为国内高档车市的后来者巨,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下此,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划殿分肺,实现产品导入挺滔放、股权调整檄,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等撮锑,北京奔驰由此迎来了高速发展期纪。即便是在国内车市进入到“新常态”后谷徘,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅敦寝,远超行业平均水平猛。    目前捻,北京奔驰已建立起全球面积最大扣璃、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地陇,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂犯其、戴姆勒合资公司里最大的研发中心颅窜盗,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台通晒卤、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业奋赔。 8月22日铜腐,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托独,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型懒吻腺:C级车须沪必、E级车氨、GLC SUV和GLA SUV黎垮啸。官方数据显示纬,今年1-7月物,北京奔驰销量达167307辆颂亢锰,同比增长32.9%胸。    8月22日悸擦,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市挽。在迎来年内最重要的车型后刹广跺,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜坍,着实令人期待寥。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展悲裁妨,在帮助外方顺利打开中国市场的同时架,更是为北汽自身的发展提供了极大助力场薯惜。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多豹。    “在各种场合我都讲歪,北汽就是合资反哺自主”刮,徐和谊告诉中国经济网记者泌,“合资和自主檀却恭,绝不是对立楞,而是互相借力”鹅孰洽。自2009年以来贬,由北京现代兜惨熬、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商冈、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范杯、管理流程予以借鉴的数以百计百。 北汽自主实现百万辆    正是如此吵戊握,从2011年方,第一辆整车威旺306问世恒媒,北汽自主销量直线上扬常呜谈:2011年达到2.4万辆免、2012年实现7.8万辆蒂、2013年超过20.2万辆庙、2014年突破31万辆惺、2015年完成33.7万辆程。历经五年多的时间爱诧,北汽自主已累计生产达百万辆荡霓释,跨越增长令业界瞩目薄。    “着眼未来榔,对于合资我仍然非陈莆蹋看好探差苦。不仅是十三五烧论粹,未来很长的时期沸环,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献蹈篡埃。另外墩电坤,在此基础上渭,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”迟避拒,徐和谊表示棚。    “年底前还会有更多的好消息路,不管是在新能源领域姑纬,还是整车领域爽粱累,包括一些重要的零部件领域陷鬼啃,还会有一些新的大项目落户北汽酗绘。这样料屁,为北汽更长远的发展缝,我想合资这一块辖彻,贡献还会加大蒜华偿。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黑浩:李芳" "  9月29日量娃崩,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上盾灌,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲断桂兼。   蔡明指出犀惊遁,中国汽车市场曾是低质量单徊、低配置须脑沽、低服务的代名词栖荷璃。诚然篓乌,与美国汽车市场相比帅邢捍,中国汽车市场还不太成熟劣。但是剑持,趋于完善的服务质量酵女、规模日益庞大的车展叮谓辨、逐渐被认可的中国自主品牌诬厩胳,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步哦借。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标驴阀,分值越低表示可靠性越高殿蹦。J.D. Power近几年的数据报告显示汞挞问,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定论掠耍,从2009年的178PP100到如今的102PP100睫苟辖,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步抱歼。尽管与美国市场还存在一定的差距琼嫡协,但中国市场的后劲儿不容小觑帮。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显嗽笺,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢就就咀?J.D. Power最新数据会给我们答案冈盾。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH双估,而中国市场的进步速度为每年4PPH笑蹈。在车型研究上疥救,中国赶超美国市场需要6年时间隧。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH芜瓦,而中国本土品牌进步速度为8PPH沫。在生产车型上汗,中国赶超美国市场需要5.5年冉敲炬。   3. 在了解美国客户的需求上绿锣捂,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年困。   经过对这些数据的了解和计算彪啼两,平均下来秀旱,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼想念,才能百战百胜怒,想赶超美国市扯凰健,前提是了解美国消费者的需求锑。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的肖。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为缄:车内有令人不愉快的气味咳、胎噪声过大(来自车身下面)前门牵、耗油量过大爸、风噪声过大(来自车身周围)春、空调开启后额何,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为蜡:内置语音识别经常无法识别/误解命令班痕、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题稳椭令、风噪声过大(来自车身周围)雷、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)戎范、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档糕莫。同时嫌此龟,在前10大问题中菩,只有一个问题是相同的炽瓶,即风噪声过大邻告品。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异芹故办,对不同汽车质量问题也有明显的侧重槐。中国消费者更注重感观(嗅觉便狡、听觉和味觉等)方面的感受质量材,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受拆谓钵。   就目前来说混朔髓,中国的汽车产业还有很长的路要走垃宽,无论是汽车的质量聘,还是汽车的整体销售体系既碴,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距沃啼鹤。凡事欲其成功咀棠秃,必要付出代价横嫩寝:奋斗细磋场。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉坟铝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰号颧饯:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理缎:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣扛稠胆:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰晴睡贡:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编省:李芳 版权作品梯,未经环球网Huanqiu.com书面授权含料,严禁转载房僳,违者将被追究法律责任挟漆。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行参黑,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览户立。作为本年度华东地区最大的汽车展览会必瞬,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注闭鸵。同时筐,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开光疙饱,作为本次车展的重要组成部分之一孤投,来自汽车行业各个领域的领导和大咖桥,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠螺,中国机械工业联合会会长王瑞祥屎,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言羚渴饺,为中国汽车产业的智能化疙,信息化方面的发展做出指导意见潍式。   本次峰会主办单位泊添氯:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接匣:   贸促会汽车行业分会长王侠搜建侵:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟盲:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘弧蓄:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林焕庆麓:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮列:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉送轮碌:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一泥方蠕:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓尸:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌坪娟卤:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了舵抬,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看书搪伟。因为我以前开玩笑说了一句话淋缕羚,我说这个车联网这两年已经实现了及,就是人在车上用手机连网甜,这已经实现了拭翻。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架良步,手机天生的使用起来就比车机要方便妇冀舜。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变料。有一些改变我们已经看到了貌宝鞠,而且让我们汽车行业都产生焦虑了彤。现在有了优步逻彩、滴滴到处讲将来大家不需要买车了闭必,这个确实听着都挺有道理帅技枪,我们一听都很吃惊湘。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享勺丛蘑,搞来搞去就卖那么几百台车势。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始嚎,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了陋。对于整个汽车产品赊、汽车产业链的改变它到底会怎么样随碉?   回到出行的那个问题纹呈搓,我觉得大家也不用特别的担心通呵筒。我先给大家压压惊逻龄,有两个数据很有意思岁,一个是美国湾区的汽车销量崩崔酗,一个数据我们一查就能查到套。以前我们想2012年优步在湾区开始普及悔涡鹿,现在渗透量已经非常多了旁,优步在湾区这么普及了复蜜狡,买车的人是不是变少了烫取呢?很高兴的告诉各位汽车业的同仁曹阶帘,这个没有变少破逃兄,而是增加了礁缆。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆巍,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错情。确实涨的很快诉汐信,这个和大家的想象是不一样的存缆告,觉得汽车销量应该减少炕孝镣,怎么还增加了呢踏去?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少盘具,你说滴滴拎霓撂、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情迪谎。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买居,这背后真正的原因我就一直说套,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了背,其实出行不等于汽车狙梯,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺喇勉、道路密度不够这种应用场景眷躺发。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用县推冬,其实它真正的加剧了中国的拥堵璃饯德。北京和上海这么多年严控车辆的牌照笑,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%锨矢疏。汽车也不是简单的交通工具熄径,如果把汽车还原成一个交通工具工匿,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了本。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由特,我可以开逛,我也可以去坐地铁讨,我有北京和上海的公交卡舶呜填、地铁卡猾恕,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车狙背,我也可以骑自行车卧,有的时候感觉走路也很好蒙。   实际上汽车和出行之间不是划等号的钵撇,汽车行业当然会发生改变嗽,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑按规币。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验迫。如果你只是把手机当做一个通讯工具盛赏,在2007年的诺基亚已经做的非趁校好了吩,但是还是被智能手机行业颠覆了考铝。在汽车行业也是这样埂,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验羚傲,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具巴。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验绞虱疼,我们去展望一下恕掸。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶点坑,大家都提到很多了溜。其实很多人的展望角度是不一样的希统歉,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了蛇肩。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了虹。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步怕图颊,更多的是解放了你不用开车骸,分享的是司机茂灌蟹。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够勃祁虑。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降瘟撮,它是一个规模经济拘揪。它的交叉点大体上在2020年就会出现琅,我们的预计2020年在美国就会量产芥浆长,在中国可能会晚两三年欣。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的楷扣,这是我们要看的一个趋势屡。   第二个趋势漠吝层,移动互联网会加快电动汽车的普及沃甘,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车浮然。很多人说电动汽车是因为省油钱次苇抬,其实从来没有人因为省油钱去买电动车荣,最好的体验是你直接在家里就可以充电了扑,再也不需要去加油站了杰未。第三个带来的变化就是对产业的重塑槐梁,以前汽车公司都是专注在制造码,用户就认为是汪洋大海落。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的角,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链挺坎,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面赴趁默,内部管理的界面确们邻,反而把制造这件事情也许就可外包了匆爽聘。最后一点丛配吹,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接坚苫,所以汽车作为交通工具以外的部分烷铂跺,一个用户买了车以后需要的增值服务跺,汽车公司就也机会去提供这样的服务思。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验都墒操。所以正是因为这样一个对移动互联网碍嗜憋、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化签胸蹈,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构弹乘措,超过1700名员工外祭,我们未来的使命就是希望通过更好的产品枢枚、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车暮磷摔。只有更好的体验才能真正的激励这个行业骂箱袄,激励用户踏蕉,这样蔚蓝的天空就会出现娥纺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卉卧黄:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行卤吭,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览垄顽。作为本年度华东地区最大的汽车展览会当颓,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注困晴。同时既粗挎,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开熬钞啥,作为本次车展的重要组成部分之一徐店,来自汽车行业各个领域的领导和大咖夯猜痕,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠颧练赖,中国机械工业联合会会长王瑞祥晤撅,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言弦磐,为中国汽车产业的智能化较,信息化方面的发展做出指导意见存拎。   本次峰会主办单位蔑:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接匆:   贸促会汽车行业分会长王侠洁竟示:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟钠倪阜:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌练瓷里:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林帽:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮橇封:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉磕:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一抛:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓看送:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘起瞄:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非彻玻快粒,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长博谋,因为现在我们是全世界销量最大的市场淬到。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准墩偿,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺涕、环境污染等方面贰,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战储煌。同时撅费,智能制造戏珐、工业4.0惮磺、移动互联绍、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战厂谓视。我们国家政府也提出了“中国制造2025”年独耻、“互联网+”等发展战略隘妈。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点狼狠书。我们有很大的机遇褐,我们会见识很多非常有趣的变化喂烹。   当前业界普遍认为尚唐,低碳化裳贸、信息化勒旁百、智能化是未来汽车技术的发展方向畅。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇灰旦泥。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台崎脸晶,正在成为汽车行业的发展热点健活径,正在助推中国汽车产业的转型升级另,从而进一步打开智能交通产业的价值萍悼。在2010年的时候撤嚎惦,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索物柒础,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统泰烦,为用户提供全天候澎灿吵、全时段的服务酸,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务赖线赐,签约和活跃用户超过一百万间痞酱,累计为用户提供约2亿次的该户服务吹捅,人均交互服务超过11万次换焦。经过近七年的发展呵,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位冷乐荤,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用厘琼、凯迪拉克侯涡、别克沫、雪佛兰上使用淮钙龋,倍受消费者青睐靡膝让。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基床筛帷,面对新的市场和技术趋势惠眠魔,基于车联网多年的探索说、实践结合行业的技术储备萝贪,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略洞,提出了到2020年力争100%产品实现互联悄,并致力于打造以车载信息服务善、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务飘府沦,为人瀑群、车提供安全智能便捷绿色出行棘坤实,初步建立和谐的人宋、车耻够娘、社会互联生态圈溪。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克函、别克怀、雪佛兰品牌添插褪,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广匙冻,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展行。除了安吉星在移动信息和网联上痢泵吗,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力氛、内容服务能力店咸阔、大数据运用能力希李,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B肪、B2C的业务郊熊。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全姆沛,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露炼、支付安全火,更可能引发行人安全和人身安全壕构禄,因此在大力发展车联网技术和服务的同时苏新界,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入哇私,网络安全开发包括威胁因素识别喝碘菲、安全战略制定厦盾鸥、安全措施执行藐澳春、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开梳枢玲。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准孔弓,并且在过去几年不断的进行迭代升级侨凶申,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作涟。伴随车联网技术的发展翰,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术纯诲,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术韭锹,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶阶淖秽。让汽车驾驶更安全团、更轻松籍故、更有效恰。   我们身处在这样一个时代碘,新技术层出不穷使一切变得可能料辽,我们也是非常幸运的一代人挂成垃,能够见证汽车行业在国内没柬、在整个市场上有一个颠覆性的发展维翟解。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化伙滴,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞吾。同时也让我们对明天更增添信心和期待腊莆凯,激励我们坚持不懈的努力权。   我们相信不蓄,汽车行业的发展刚刚开始郸瓮。汽车行业与其他行业的相互交流途舅戈、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活权。我们会和同行一起共同为之奋斗汉牟瓜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埂:李芳" "   9月28日迷锑免,在2016上海浦东国际汽车展前酪坛,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行粳滩,新兴造车势力兽玫许、养车咎诡枚、汽车金融等领域从业者遍蹦宏,走到台前偏璃,与大家分享及探讨未来的市场前景返。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲钨昧妻。    吕征宇蜜切米:各位领导畴、各位嘉宾卡,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典霞妨,刚才我们的同行说得非承坛阆撸好闪亲,其实我们有一个共同的理念秒,而且我们也有非常多的痛点墓江。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来围感篮,我们也有美国合作伙伴的公司茬,乐视的七大生态是有机的捣师罕,在零基础上打通的辞蚂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的愁,目的就像董事长讲的一样忻盘,让“蓝天白云”再飞翔贾色多,目标就是打造全球最先进的超级汽车捶寿。    那么用互联险世汐、智能试、电动马盛剿、共享的方式偷刨程,实现“未来”的交通方式桔,我们认为汽车产业钱,还是没有被互联网变革的产业委忙佰。对于乐视超级汽车生态而言腹掣桓,我们有四大基石瘸下遁,我们相信社会化拒呻、分享化桶窘、互联化别、共享化将成为我们未来变革的方向趣。    从我们的汽车生态诞生以来沧屑,我们保持着快速的发展拟棠操,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目瓣慨,落地在浙江湖州 衔,这里包括绿色环保的环境昂枚誊、自动驾驶的一些功能和区域辫疤绣。    同时我们最近可以告诉大家赶便,我们的产品样车在美国已经开始路试巨口霞,技术在百米加速已经是全球领先了喘骚遁,产品的量产进入倒计时状态骗锚。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资兼衬,创造首轮汽车最高融资金额的记录姜梅。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发沫秋,协同开发也是我们在北美的基地纯晌、中国的基地喜箱、欧洲的基地共同开发抄坛。同时我们的战略开发电动的底盘机构掣,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件诫么戮。    第二个就是智能化味寄,车是人工智能的最佳载体八,乐视做了大量的投入淑,在硅谷和SSA成立了研究院屡,在智能驾驶也取得了突破性的进展程。社会化就是刚才说的分享挟稠灭,我也非常喜欢这个创意土阮推。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石寄,我们相信在共享经济的领域里汕,无论是Uber的繁荣看卫九,都证明未来不管是房子浅屏秋、汽车都是重实用的趋势妻壁料,所以乐视将战略转移律,推出车租赁的平台竿,我们叫做乐享平台嘛疼滥。    其实最重要的议题狸欺句,乐视作为互联网公司涎习,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力呻炊。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解输,电动化鸡、智能化台、互联网化瞳睬圃、社会化畴,这四大纬度有密切的联系鹅青犊。    我们把汽车当做全新的载体蜂茫凌,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通观。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功誓,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品恭,谢谢大家郊敬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编次盆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日拦题蔑,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办陡。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞孩,他认为车联网培,既然是大势所趋薯,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网乖,少炒概念坛,多做实事谦突泻。 以下是王侠发言实录锣尝案:   在这个夏末秋初辟、时令更替的丰收季节访诉,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机瞪票丧,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典爸。在此窜屯慌,我谨代表主办单位中国汽车贸促会毋,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来纷秃艾,汽车产业的电动化瘸付皖、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题堡,而且也正在成为全产业链创新求变套较、转型升级的主战场剑碘魏。但是钒测弥,热点和繁荣的背后逼,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面垃。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样吴,车联网也在热捧之后开始遇冷宏孤龟,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰薄唤。其实硷颁毁,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战谩廉,我们要理性面对摧袱浆、系统分析第,既对前景充满信心踞骑,又对可能遇到的挑战有清醒的认识龋,才能在变革的大潮中认准自己的方向天。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先瞥脐,我们要清醒地认识到落墟,汽车的智能化和网联化是大势所趋汉善,是不可阻挡的方向挂。电动车还有技术路线之争穿、对减少污染和能源危机的疑惑懂帮爆,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处迫,没有坏处豆抗。汽车诞生130多年来瓷亩冷,除了带给人类方便之外酒,还带来了许多难以克服的问题盲观亭,比如交通事故青戮添、环境污染和拥堵乒房炔、能源危机等等空沮。车联网和自动驾驶等新技术的应用回,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐盾,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想咎尺。现在不少基础薄弱的车企溯炊敬,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招猎,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守弦莆,多持观望态度率哩,这也是目前车联网叫好不叫座嘛富其、貌似热闹却普及率不高的重要原因甲跋掂。我想说的是巍联嫡,既然是大势所趋峦仍溺,就不要犹豫不决齐妮,否者真的会给对手赶超的机会绰。   我们要清醒地认识到磺俏,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延干。汽车市场的低增长成为常态之后砂磐赎,我们对于销量的追求空间越来越有限敌但恰,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式攻咯浪,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值场,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道泰。   我们要清醒地认识到伸素鼻,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破卸借,必须是社会性的统一行动技桨。一方面拌矢,车联网是一个汽车生态苹,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入搭,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致蕉怒。另一方面岁,车联网又是由整车制造商悲、产品供应商鲜溪另、内容提供商噬、软件供应商那八涸、服务提供商抨、网络运营商等不同角色组成的产业链拒侗显,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合策,打破壁垒该斧,互相开放信息系统焚窗话,进行深层合作囱先驶,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的鞘。   我们要清醒地认识到描,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破感腾匡,而是要靠一个技术集群的集体支撑婆迹碗。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网扮首履,如果通过手机就能解决的疗柑,其实不应该叫车联网赋嫉煤。大数据我备采、新能源技术慌辈、网联技术腑测、自动驾驶技术鄙泵涣、传感技术片、网络安全技术等丧半,这些技术的应用都是相互影响簧苹、相互促进甚至是互为条件的媳甜即。比如汽车共享和无人驾驶潭特童,就只能在车联网的前提下才能实现屁檀绰,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变沃,并给汽车共享带来更多可能性入娜。另一方面谩猾浑,与手机和家电不同的是韭绷首,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程府娃,绝对不是有钱就可以任性的地方贸刨叉。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平蔬尘锯,中国车企面临的问题一点也不比别人少佩惩恰,我们一定要避免浮躁情绪棱叉,少造概念椿盎磊,多在核心技术上下功夫碱。   在刚刚结束的G20峰会上看,习近平主席表示斑吾:8年后的今天娶,世界经济又走到一个关键当口;科技进步画梳、人口增长勿恃、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期跋恨想,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减窝坡,新一轮科技和产业革命尚未形成势头婆救窘。其实想,对于全球汽车产业来讲辟庐,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱趟,传统技术进步的空间越来越小捎沥东。在这样的背景下慷米繁,智能化遁、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎款喀,为汽车技术进步提供了新路径搜厩竣,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手帆。   今天罚描,我们以“智驾未来扑簇乱、创领先锋”为主题澎,邀请各位企业家拌芹犯、专家学者共聚一堂巷啤肉,希望大家能敞开心扉梅统壬,知无不言谋甩龄,为车联网时代汽车产业的发展建言献策裳甸,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量纳。   最后唉入面,我衷心地预祝本届峰会圆满成功膏哆,祝各位朋友在沪期间顺利碘劲韧、快乐椿绍、安康融。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编败掳滴:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型茹邦,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306沪袒,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体泻。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点去,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线迹窘,在下线前夕覆,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通德掇乱,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读岭。 一透嘘眉、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型坝。今年1-8月拦视玛,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息闻蹭皆。从2015年末北汽威旺开始逐步转型杯圃糠,脱离原有3-5万元的低价值产品区间陕畔江,以首款SUV——威旺S50为节点练,一步步走向经济型乘用车领域恫矩饺,实现“MPV SUV双轮驱动”鸵崩。对于未来产品规划挛穷渐,陈桂祥向网上车市透露荒:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型故形,并冲击40万台销量规模离。” 陈桂祥进一步表示脯钎:“北汽威旺的MPV邪、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品肉。2017年的销量重点会集中在M50F上苛浅逛,到2018年也会有全新产品上市宠米。”    今年8月16日拉,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线弄我籍,对于转型中的北汽威旺蓝,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化摆俱诲,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型剔梳。“可以说当年的威旺最缺少的是产品挨,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂抚菱,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来停,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”想闺。在陈桂祥看来海,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏蹈戈布,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势鬼。    二氛、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品鞋,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求雀涝别。M50F具备明显的高颜值特征锹轿陛,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见诞牢。而做到高颜值并不容易潮,陈桂祥向网上车市透露开淬的:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源掇烯篱,奔驰团队也全程参与了M50F的研发弗没。    从内饰来说憾,新车的设计均由轿车化标准打造毛,其配置在科技感挞、智能化上都有出色的表现虚蒂,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏弧绢肃,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控庞细捣。同时团瘟,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表十僚。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配怠歌,智能化水平足以媲美合资品牌骋攻。 在性能方面链棺,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速垂讥效,进一步满足消费者的需求瑰械,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型媒。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台冯赏,到2020年威旺规划40万台的销量群。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求稻。未来将在夯实MPV市场的同时弥,进一步做好SUV市场剐鞋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咆陶:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日豢,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》怖,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业同艾接:苏州吉姆西掇、苏州金龙碎僳孺、深圳五洲龙掠、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车旧些喂,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元考车。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴戮店沦,并对吉姆西取消整车生产资质扮含极,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除沤坑,追回补贴资金磋。    根据通报份拜添,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查诵,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆韧。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元卫。不过蝎戳无,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了釜椿。 补贴新能源汽车的依据何在卷韶?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆慷麓谅。市场经济最需要的是诚信氨。但是椒即,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中疙驳豁,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了喂ǎ害睛。部分领域缺少应有的制度约束读逛,秩序甚至失范腐藐,这并不稀奇横涟超,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞改稼乒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立恫慈。尤其值得一提的是赎赌,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标饰。在这一目标之中凛筐,财政也被赋予了其应有的定位撼醒瘦,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”黄茹牢。中国社会的根本性变化需要处理好市场稻、社会与政府的关系党嚎檀。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件窖叹犁。新能源汽车市场同样是市沉帷,从根本上说修墙古,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥绷巩。新能源汽车骗补问题的源头黎甫烈,就在于市场的作用没有得到真正的尊重蟹庭。    当然闺刀碑,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用炯规懈,不是市场取代政府拆陕,而是市场和政府有主有次俯魏,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖獭珐。说时容易做时难熔任。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题起。补多少顽虹旧,怎么补番,补贴如何管理等等突剖,同样都是难题竣老弘。    为什么要补贴新能源汽车滤豹美?可以摆出来的理由不外乎如下能朽:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域渺劳,只要予以补贴吨腥漓,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展毕揭鳞。这么说不是没有道理故便芯。新能源汽车一开始难以实现规模化生产廉汕,成本较高光笆。有了补贴犀脯超,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补胶。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善肚赡。只要有足够的补贴逞,新能源汽车的发展肯定会更顺利铝。    但是廊锭瓤,有了补贴佃,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗排囊鸽?新能源汽车发展的关键在于技术才亲。有钱就会有技术吗访可臣?这才是问题的关键噬瞧。的确杜搭胖,现实中有许多技术是可以花钱买来的妙祈柒。但是率耗鞘,先进技术不见得能买得到潦事。新能源汽车在国际上也处于起步阶段窜幻。各大汽车企业也在努力开发新技术葡敦海。在这样的条件下男省温,新能源汽车的发展方向都是问题耽,怎么会有可供市场销售的先进技术度少?有了钱刮,新能源汽车企业可以自己加大研发投入芳换握,但是汐姆裴,研发投入增加成,并不等于研发就一定会成功肯钦。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议酥崎,没有确定性的目标贩拢钠,研发投入的针对性也不可能太强猛。在这样的发展阶段洪梳芒,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法斥狠董,让市场自行选择合适的技术谰褥牢。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的秀。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势握绞插。优势到底有多大朽佳赋,得看技术箍飘嘛。电池靠电力供应傲,由于中国电力主要是火电粕课,最终提供汽车动力的是煤炭玖经笛。只不过刷,煤炭发电地可能不是汽车使用地登凡绦,污染从汽车使用地转向发电厂所在地眷奉毫。污染是否减少巧迷,还得看耗电量的多少露,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量搪。之后呈春首,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较差踏。传统汽车汽油有不同等级钝笆趣,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率钒梦。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源坝潍仍,这也会带来一定的污染叮。这都是比较时需要注意的废。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进楞酥、充电不是特别方便的条件下峨擞,混合动力有助于新能源汽车的发展乃跋性,但问题是八,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗固?充电不便就不充揽,将“新能源汽车”当传统汽车使用坷兔,也不是什么新闻偷。还有蠕容,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比辰,到底改善了多少能源使用状况睫?太阳能利用技术的改进碍射,可能是新能源汽车发展的重要方向攘狭碉。太阳能丰富形,足够人类使用光,但是目前利用技术较为低下宠南挥,妨碍了太阳能汽车的发展傲供。石墨烯等新型材料的使用呈喇情,有许多未知数汇溅,也意味着有许多新的发展空间撤入渐。虽然空间多大未可知送颠,但不确定性的存在正好给市场提供了机会详撑隘。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现胶?政府在新能源汽车上的补贴较多桐吝仙。包括中央和地方财政补贴在内世,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴倒来。补贴力度惊人桶齿,这是骗补的根本动力麻何锌。当然萎混,骗补还只是个别现象塘窗,或者说只是占全部补贴的一小部分罚舅社。已公布的数据似乎也可以支持这个判断氢佛凳。如果问题的分析只是到此为止烘粗,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策帛入题。    这次公布的骗补企业数量虽然不多戚辈禽,只有寥寥几个忍舒,但是所涉企业在业内的分量不可小觑睦履。这些企业不是小打小闹的企业揉默何,从某种意义上楔襄,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命介,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地程瓦归。这些企业按照正常情况下潘,应该合法经营才是令请,为什么要去做骗取补贴的事溪摧鲸?从企业层面来看笑黄,这是市场经济仍然不够成熟的表现茬。在成熟的市场经济下笨翔,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业撮,至少应该是诚信经营的屉乡蹄。骗补肯定事出有因搽曝蕾。    值得我们拷问的是撩界蕉,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题艾禾?大企业铤而走险慌现,或者可以解释为补贴获取的门槛较低滔按乡,企业不必费太大劲就可以做到居茨,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业涕诲,倘若没有足够的补贴兄,新能源汽车业务也是难以经营下去的洪崔。    政府花钱是要讲收益的唬徒。动用公共资源奴,就必须将事情说清楚吻掣。最终篮秃,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告柿卞惺。评价报告应该说明补贴的总耗费竣男、补贴去向以及效果探裴。这是国家治理现代化所不可或缺的揉。每笔财政款项都应该用到刀刃上庆糖,都应该得到其应有的收益广。算总账截,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展磕粹肋,这个判断并不容易做到九感。仅仅纵向比较是不够的唬阶,我们还需要横向比较客,中国新能源汽车行业与世界同行相比粳,地位是下降了靶,还是上升了甩。如果上升库颊皑,那么上升到什么样的地位惩然袍?如果下降麻播赎,那么下降的程度又如何噶脐?即使有了指标数据老,争议仍然会持续下去骄公擦。也许撬,我们可以通过其他指标来加以佐证喝。    新能源汽车的受欢迎程度寐绿钙,显然就是一个不错的指标徽。2015年新能源汽车销售了33万辆沦,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计别呛。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的垒,那么实际销售数量更小岁洛搓。新能源车价格不低拔,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美雄蔫虚。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素翠改棺,更利于判断单霞。北京小汽车上牌需要摇号毯啡缄,但是新能源汽车的号是单独摇的坡,且获得的难度大大小于传统汽车末。这样领亥,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车枯推。他们选择的理由多是容易拿到车牌荷,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力韩。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖雀菱,还要摇号粉,获取牌照的难度和支付的代价都不械芪堋,新能源汽车和牌照捆绑销售富虚局,给那些亟待用车的个人以莫大的方便鹃铰,于是他们也可能选择新能源汽车刮席绥。但就是这样茸,新能源汽车仍然没有流行起来胯咸。全国其他地方阜,也未见新能源汽车充斥着整个市场五剧冈。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩谜挞,但是庐岗,我们需要思考嗽枯燃,这些成绩中捅蓉蕾,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果骋?一些城市为了招商引资氖纬惯,鼓励新能源汽车企业到当地投资汉裙惩,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车脆盲。“双赢”战略的实施莎富懒,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力琼,而不代表新能源汽车技术已经足够先进僻剐。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定苍疚兜,这样的不对称竞争扶持煌瞄清,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴獭辞茂。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待炔,是对新能源汽车价廉物美的期待被朴堪,是对节能减排效果的期待汇旅景,是对先进技术发展的期待架必。这些期待都是合情合理的息冯莆。但是牵潘,供给侧结构性改革还未到位汉溺捎,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求雾,这才是问题的关键替吝。即使要给新能源汽车补贴码授墒,也应该考虑补贴的环节徽覆,考虑补贴的对象桓,考虑补贴的效果圈锯。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴娘,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者浑高,不能有效激励新能源汽车技术的进步梅讲。如果一定需要新能源汽车补贴替项,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效碉。这样的补贴有点后期资助的味道旅,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业吻憨。但是垛,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术赔,那么它就在这个行业有了竞争优势爬顺,实际上不需要任何补贴途,就可以经营得比其他企业要好恳。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争忌仿,扭曲市场行为商。而且粳芍看,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展儒河。新兴技术的成长在萌芽状态萄惭餐,可能没有竞争力新光佃,但是豆翰,经过一段时间的发展之后款,就可能显示出新技术的力量奖貉。不同时期不同技术的影响力可能存在差别拈让稀,今天领先的技术苇,到了明天就可能落后冈蔡。这是技术发展的规律性所决定的快。为此价,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间口陶,因为未来的不确定性矢乳习,没有人能够确定未来的真正技术路线侈。留出市场成长的足够空间反管窜,可能比别的做法更加重要没顶舵。骗补问题的出现剖,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机敝肪裴。    基于现状脊颊,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展喇拦乐,那么补贴的着力点恐怕也需要改变碱偷。这些年的财政补贴箱混,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样朴瞬丢,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会酬驼。相反剂窟嘎,效率不够高的补贴抵胖,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少氮,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重僵拳。现有的补贴如果不是投向终端垛绥澳,而是投向技术研发豢,会不会效果更好点呢判?个人汽车消费纯粹是私人事务能钉戮,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向篮垂乃。骗补问题的暴露芦,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会康。补贴本来就在退出梯叉,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴编驾。补贴旨在鼓励研发戳,鼓励新能源汽车技术的发展宦翟,而不是其他具体的消费目标赎。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是塑顿漂,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场惕窜掀。这样的技术支撑出来的产品拷玛凌,还不能满足消费者的出行需求硷拾燃。财政补贴可以退出渤,但可以通过科研经费资助的方式肃闷诫,鼓励新能源汽车技术革新强点双。同样的钱很浚,花在科研上的效果绰,可能比直接补贴消费更加有效客炮低。创新驱动发展战略的实施餐拇,从根本上看炒高齿,需要依靠的是技术创新鲸淀。在技术创新上多投入褥埃骸,并注意投入的有效性闭,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子锣讽班。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搅:李芳" "  今年7月底挤梧怕,在2016年世界500强排行榜中悲,北汽集团以549.329亿美元的营业收入市,比去年跃升47位型酬,排名第160惮,引起国内外企业界毫惹、尤其是汽车业界的瞩目拧。    今年讼嘘,是北京汽车集团快速发展的第10个年头仇鹅。恰好是在10年前猫玩蚕,徐和谊出任北汽集团董事长领,策划盛、主导碴轿品、实施了令北汽集团由乱到治部豁呛,由小到大瑟惹回,由弱变强的变革供势,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆挛遍、有益孩檄、独到的成功尝试驶断韧。但是剑陈,当中国经济网记者约请徐和谊响焚都,请他以《老徐和北汽这十年》为题南景溶,谈一谈自己与北汽集团时洗色,徐和谊温和熄刀丛、憨厚地笑着说氨,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己无年,少谈慨,少写室界。    于是轰刮,在不久前的一个上午绍,在北汽集团的一个会议室里拘外辈,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访剔,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道坦敝。今天是系列报道的第一篇省。   当时蘑剐岁,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路敲谢,实现跨越式发展”的战略困,以及构建整车糜僚、零部件啃喷、研发蜕戮、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径咎。“老徐这人的特点就是说话算话堵围,真抓实干席采。眼瞅着北京汽车研究总院稗、海纳川汽车部件石缮核、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务剃顺认、新板块一个接一个地建立起来靡蜗虾,形成有力的链条湘,轻装上阵侩哭寝,并有序运转”抡。 北汽集团党委书记眠忍、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展猛,连续多年蝉联世界第一拔。但长期困扰中国汽车产业的一大问题抗僳,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团烩泡。    世界汽车产业的竞争是国际化的水坤希、规模化的实按课,更确切地说是集团化的苦柯。观全球汽车产业格局广,能够称得上汽车集团的悲,美国有通用类、福特删簇,德国有大众看、奔驰擅勤、宝马娶,日本有丰田虽起、本田掳,法国有雷诺-日产场椽伍、标致-雪铁龙桅,韩国有现代-起亚存猴,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前汾,谈到中国的某一“汽车集团”负充炭,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到恋长讼,没有自己的品牌和产品畦,不就是一家投资公司吗槽?算什么汽车集团!    每年炕踩骋,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名赐,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”换涸,不但被大众边捎己、丰田都娜境、通用们甩出几条街漓玫,也常常被长安掂鲤、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑督聚。    因此达,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧高缕荆,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展恕沃墟,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题胺。    过去10年间立,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后铺尼降,在汽车产业集团化方面做了大胆葱滴奉、有益的尝试湾,把一个曾经弱不禁风的松散集合体喜绷瀑,逐渐培育埂蝎、锻炼成为一家颇具规拿奘蹋和实力的汽车集团请扒荆,在研发暖、制造呜胶茅、人才淬、创新陆、管理等各方面实现了标准化华。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业携,曾经拥有一定的基础和财富票,令人期冀;同时某梅,由于分散化沁庐浩、碎片化娄济揪,更存留令人难以释怀的遗憾灯仕。    北京轿车工业与一汽赏猫辽、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末颠牡关,有考证甚至认为恍泄,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌辛坚困。    据汽车老人陈祖涛回忆耗等,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时叉,北京生产的轿车最早使用了自动挡溉,而对手只是手动挡粟。    上世纪六七十年代俩灌,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北拍瞥貌,成为一个时代的记忆恐。    而同期辨巷盾,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北沏婆米,遥相呼应的匪勺开,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130鼓韶。    改革开放后攘吃护,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础罢。    到上世纪90年代权滥竟,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨嗜摩、称王称霸烙。    特别是2002年事,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代舅,也创下了高速成长的纪录酞拎。 北京牌212越野车    可惜的是钠,在这些看似个个突出的单体层面之上班,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”骋诧,除却福田与现代绒蛇,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争触,还被同行作为茶余饭后的笑料徐涧羔。整车企业尚且如此皑蠕雄,北汽的零部件企业就更加不堪了芥俩放。由于资金皇太痞、技术和观念等原因信赐,大都跟不上主机厂的技术升级悸,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷腹,有的企业已不得不靠出租房屋度日硷庭。    忆起十年前上任之初的状况缆秒,徐和谊对中国经济网记者说码,当时的北汽一盘散沙顷,特别松散癌,单打独斗疙港,各自为政豌森,互相内讧菜秦,效率低下……照此走下去童,“没戏皑休,一点戏都没有”!他边说边摇头怪。    由于资产结构的相对分散膏恐孺,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业歼煎哼。日常运作中辰咆凳,大多只是履行政府赋予的出资人权力玩革,无法形成一个科学的集中管理机构警,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系嗅烘,深入企业经营管理了瞪。    2006年10月底闭,徐和谊出任北汽控股公司董事长腊酿,恰逢“十一五”开局之年败活固,他率领北汽以科学发展观为统领采架,对产业结构和发展战略进行了全面菇、系统领滇、有效的调整龟。    有北汽中层管理者清楚地记得汞盾风,当时苔,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路罗了赔,实现跨越式发展”的战略持摧陶,以及构建整车首、零部件哆聊、研发卷、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径鞋瓷龚。他说噬炒加,“老徐这人的特点就是说话算话摔,真抓实干硅嫩谷。眼瞅着北京汽车研究总院徐拜、海纳川汽车部件称恕赡、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务阂克敖、新板块一个接一个地建立起来墨脊,形成有力的链条娄讲,轻装上阵屯,并有序运转”卿绥。    到2009年敞盗,短短3年时间舰裳,汽车年销量突破100万辆大关肝,销售收入突破1000亿白崔,北汽集团化战略初见成效陷。 2016年喉鸥馆,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日涡速迫,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”棱,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入骸继,公司治理结构进一步完善朴缕,集团的功能定位更加清晰;同时是囱,也意味着北汽的集团化运作由虚转实涧,并将在人才吸引锌、产业链完善及兼并重组中绢戒,发挥出更加高效的运营效率地内。而外界则普遍认为豁坍苟,名称的变更酣储,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源被沏,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心郊堤坏。    “北汽控股更名为北汽集团喇,是北京汽车工业的领导体制申、管理体制的一次重大突破紊,找到了北京汽车孺、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”马哎,徐和谊当时说狭凌儡。    随后患休敲,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团孤刻谱,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标烩陇。根据规划掀,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元唤鄙欢,大力发展自主品牌媒憋练,完善和打造全产业链东苯,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位俯笺,进入世界500强遣警纤。    “说到做到税颊,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“壁到臼。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说颧弗努,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破叔逗,战略性新兴产业蓄势待发丘,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升桅痉,各项增长指标位居中国汽车行业前列手狗,成为近几年来最具成长性的企业集团输讽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岗圣特:李芳" "   姚景源认为橡辰,新能源汽车需要一个产业政策去扶持门茂描,而产业政策需要与时俱进缄佃淀。    杨裕生表示室惶叹:应适时推动电动汽车市场化先,也就是补贴退坡并庙华,一直到取消补贴高。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)谋,而电动汽车积分制应该节油和减排并重伞。但是坷洁摩,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高伶抨算,不宜鼓励付,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化炯萄衰。    侯云春指出蒜卵,新能源汽车发展需要在供需两端发力勤辨炭,两手并用端担,推动新能源汽车健康发展膝。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示蹦,表明在国家相关政策的助推之下肛昆差,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展粟甸,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题伞罢。其中哩妈,规模巨大肪、涉及金额超10亿元的骗补事实蜜改,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”徽茎曝。昨天匪羚,几位专家学者的观点引起关注怕限列。 中国工程院院士杨裕生    不可否认虏,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用娄。对此庇,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示内笑:“我觉得补贴是政府培育市场的手段锻,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性娠片分、必要性的措施磋。”    原国家统计局总经济师姚景源认为霞挫,政府对于新能源汽车产业要进行干预肩极,而关键问题是怎么干预喘,干预什么协。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持辑,而产业政策需要与时俱进”莽泥,他谈到佰踏橡。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用扮,并提出产业政策应该遵循四个原则洽熟欣。一是产业政策不能替代市程嘞邸;二是产业政策要管产业酬弦,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物汇镰。    杨裕生也认为拦,目前的补贴政策有两大问题抢,一是单车补贴过高攻,二是补贴总额高垒。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化逗,副作用很大挟韶惫。    在新能源产业层面抡,杨裕生表示祷:“应适时推动电动汽车市场化擒灭,也就是补贴退坡逆参旅,一直到取消补贴脑。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)欠勒陡,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”怂棺。在技术层面奈膊,杨裕生认为熟辽贯,第一应该发展节能又减排的小型乘用车典话浮,第二就是发展不补贴脸毖、已经市场化的低速车庆。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高案艰伯,不宜鼓励撑泼氢,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化磺颓篮。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外碾痉午,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出舱,新能源汽车发展需要在供需两端发力闭,两手并用悔弧墒,推动新能源汽车健康发展逆炮。    侯云春解释说屠拆:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力骋饲。一方面大家喜欢用靠捍报、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施盘队,政府和企业共同努力霜圈,使得新能源汽车能满足消费者的需求臂侠女,开拓新能源汽车的市场公堂税。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”抖清缺。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劳:李芳" "  如果我们做好准备的话夕料,赢家当然是我们蒜偷愧。我们不担心其他的灵褥逆,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务式妒,我觉得只要我们做得好米惮,一点都不用担心缓枪。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日人悸,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一适苯氢,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后浚效,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授礁灌弟,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访工碌。其中特别谈及奥迪与数字化谱慌。    施泰德说吝奉讲,到2025年以前谓,有什么东西能够真正去触动奥迪呢房?汽车行业正在经历一场变革绵携茂。对我们来说冷媳,有一个非常重要的关键词箍踢饶:数字化炔炊汗,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变膝全。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备甫娃无。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说吮充韭,我们眼下所处的时代辑穗扯,奥迪科技一直处于领先地位匙捂碗,并不断进行新的突破扯霉。对于数字化庆苯,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商浮佛。到2020年时券桶钝,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验孙胆缉,这也是我们引领未来的一种设计斧,包括其他顶级科技膏诫胳,包括我们的传感器柔弥、雷达累、激光大灯等钩,都会进一步巩固奥迪的领先地位埂。    施泰德说署,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远横克,我们会全身心地投入到这一点行谋,包括3D地图捷底挥,导航等应用柏。对我们来说司,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值少。当然井魄睫,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”翟。    在回答有记者问孔杉:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势纯反桂,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走弹,有哪些优势辑暖?在这场竞争中蓄枚,谁会获胜”的问题时畔痪,施泰德表示惠:如果我们做好准备的话郸炔樊,赢家当然是我们且咆。我们不担心其他的棋形亲,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务围,我觉得只要我们做得好氖,一点都不用担心缆默。    施泰德强调嫡端,在某种意义上恋,我们也是一个初创企业显且粕。其实立马税,奥迪有很多细分部门肖吾搪,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作木蒜。如果没有这样的合作陶慈蛾,你很难相信獭,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远厕匿疯,我们能够成功地实现自动泊车藐、自动驾驶等刮。    施泰德预计滴穆难,2017年狸赡交,我们要推出新的奥迪A8双期锹,自动驾驶的时速能够达到60公里拭界,没有别的厂商做到这一点股抒。如果我们明年能做到这一点的话赎瓢,我们又再次地印证奥迪的“突破科技史,启迪未来”攀涎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编创妥:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际短,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕枷挂目。庆典活动前夕胆,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟攫咕娄。一汽-大众汽车有限公司董事羞歧蔽、总经理张丕杰除了对政府彪炼、经销商惧、员工喝辆、用户等的支持表示感谢外才,他也坦言厕,在新能源敌、“互联网+”等方面梆匠,一汽-大众起步比较晚拳,这些短板正在引起高度关注唯来谎。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子讼,“因为有你笆摔蔑,心存感激”负,一汽-大众员工就是怀着这样的心情锑癸,来感激这25来帮助我们成长的所有人畴郡吞。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就实毕,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果漆硼挨。从前辈讲起阮谋竿,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为售痹磷,还有陆林奎等等的领导拐显,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策成犁壳,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果扁。   25年来莲擅,我们要感谢的人非常多护缚泛。感谢国家和政府的支持与帮助受酚类。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持氏没,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行弛吕。例如成都喝潘,成都今年是高温天气潜魄,最高气温是37.5度而且是持续的镰。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活贡睫,政府部门给予了很大的支持和帮助股橇。   我们要感谢1250万用户芬痢工,感谢他们的选择和信任摔潭。一汽-大众从项目开始建立豹汕,一直到第一款捷达开始投产帕,捷达在市场上并不是一帆风顺的惮排,它的初期是走过了一段曲折的道路卞挫。正是在困难的时候幻襄设,是客户帮助了我们先、鼓励了我们镣硅。还记得在困难的时候翅拦,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国说郡,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象洁缔苦。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工虚建舞。一汽-大众的员工非常的进燃帧,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化匡呜患、吃苦耐劳虱。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬贬逛翔,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦勾甘。大家知道一年365天痢问,如果周六周日全休息就要去掉52天庙,把所有的节假日都去掉漂思涡,标准工作日应该是250天骏两女,工厂的康采恩标准就是由此设计奇焚。而我们加班到300天道稿,320天是常有的事菠,员工非常辛苦内贝霉,所以在这缮钙,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢间碉。   要感谢中德双方的股东讣。要感谢他们具有前瞻性战决策嫡蓝,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开筛龄。一汽-大众的建立惊琶糖,当时在中国的汽车合资企业疟袒,一汽-大众成立的时候也不过就两家案埂。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下庆憨,股东双方做了前瞻性的战略决策片惰莆,才有了一汽-大众苫锚,我们要特别感谢中德双方炬仓愁。   在一汽-大众发展过程中藐,比如一汽-大众西部战略港疮湘,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场处缅黔。一汽-大众在西部建厂的时候怕辨,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力少卤。现在在西部的生产基地秋,今年他们的产量突破65万辆栓久悄,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略梢蛋涤,在股东的决策上由一汽-大众执行的犀,也取得很好的效果编。此外篇免,还要感谢1200多家的经销商鼓吞湃、700多家的核心供应商合作伙伴夸。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展炊互、做出的贡献和总结的经验到底有哪些彪?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量合。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态书坑仟,中国适合于家用的车型非常少评弦。25年来故臣,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆哨冕,上缴税金3700亿元攀。从一个品牌一款产品发展到拥有大众怜泰琼、奥迪两大品牌12大系列产品懈尚东。   25年来颂,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升浩,带动了中国汽车工业质量意识的提升愁。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌逢拳境,以销售收入利润率和社会贡献来衡量彼磋,一汽-大众是领先的判弹投。同时年旁,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主挖休匡。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业涵掣。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展洁敬干。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验栖匆。首先返播,在一汽-大众的发展得益于体系支撑囱论通。一汽-大众的体系不是一天打造出来火吝插,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的轮。   其次拨肥,一汽-大众拥有一套完整岔催、标准的制度和流程的有力保证蛋髓。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰割赁丹,制度和流程是保证凰题白。   再次蚕,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针鄙凌阔,在经营发展过程中有很多难题需要解决偿说丛,有很多矛盾需要平衡恃痘,用什么样的标准来平衡谈粒?底线是什么块贩荆?那就是质量溃。一汽-大众一直坚持质量至上室竿,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来双设扔,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承铝擞玛。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关酪箍滔,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业迫截苏,这也是质量至上的战略要求腺查砍。   此外轨骂,高品质的人才拟溉庐,具有工匠精神的员工偏喀。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质板便、传承的文化也是高品质竭,得到的技能训练也是高品质附建捆。拥有和企业共担风险的合作伙伴究簿,无论是过去搂、现在还是将来都是这样鄙,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起劝。一汽-大众在自身发展的同时幕,也考虑到了整个供应链的协同发展脖泉,对于整个价值链会有高品质的要求邢疾。   最后嘲层粕,一汽-大众在努力践行企业社会责任扭。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验涸商吐。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候馆,也得到了社会各界对企业的尊重和支持湾。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上揪,既要总结经验和收获社亨。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训嫩、走了哪些弯路等盆沁,下一步应该怎样避免颠。   如果说到过去的不足喜羌讥,SUV细分市场比例快速提升秽闺,一汽-大众对此准备是不足的垄,对新能源股、“互联网+”等方面的起步也比较晚腑。一汽-大众对于未来仍然充满信心抡辰导,这些短板正在引起高度关注继虑堂,企业正在考虑这块短板如何去克服徽瓤。   2014年歌反,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议谎椒,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望钵拉街。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来抡间。   面向未来惫,一汽-大众将继续保持现在的发展势头土仁琼,保持创新芍、驱动发展览琉搽,并释放出更强的增长动力幻烹椽。同时请竣,也会与各方伙伴实现合作刃烹,实现更为广泛的互利共赢燎哩唇,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任禄汞,不断回报政府侯继、回报股东巷、回报社会肮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编为筒风:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间递剧虏,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访碱秀块。他表示帝旅,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位辩,并将继续保持限量生产以追求独特性姥。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来竿笔,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型邵宦:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante堪叛。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低簇蚊,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探派,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用手。业界有所疑虑的是模,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象隧汹。   对此毖,薄亚铭向记者表示控鲤,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低窖哦绕,但都不是便宜的车型缕敲。Levante的价格达到了100万元左右扔焦,Ghibli的价格也达到了90万元左右通漆,在产品定位上依旧不低藤漏救。同时敌祭卧,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产霸底,依旧走高端化路线署仁客。薄亚铭还讲到帅戎必:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司腿朵譬,不会把目标提高到每年20万辆纹、30万辆的水平碍,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量漠抚,所以我们能保持品牌的专属性啸。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明纱,他表示敬玖晨:本次车展上上市的新款总裁车型控躲,除了在产品上进行了升级外劫,还提供了多种个性装备灵礁羞,客户可以从中选择很多种搭配瀑水殊。此外琉酒,新车在性能上的提升显著胶吹,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快删、动力最强的四门轿车隘。   此外屉,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业郴华氢,开始尝试电商销售模式踞悔。薄亚铭认为绒省脾,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用饯,因为中国市场的客户已经变化黑穷。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的缔,现在有很多人都用手机去买东西莆,这是市场发展的趋势溅。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前逝半,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式祟缉,即用户车主首付车款后凤硅椽,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司合彻贩,到整个租期满了以后魂喉亥,这辆车的物权就归给该车主腹采家,该模式类似于分期购买刺斧。   薄亚铭说辨:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行犯毕,但是在中国市场还是刚刚起步届,有一些量产车会采用这样的方式做蠕爽捅,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”厢。他还表示诺:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策靡茅,其实反响真的是挺不错的当。尤其是北京祷、上海这样的限牌城市详卯洁。通过租赁的形式拢捻洞,牌照将打包在租赁费用里面送慷。当车主买到车帕,即启动融资租赁手续墟澄级,拿到车辆牌照兔,不用为没有牌照而担心席卡。如果是企业车主宋靖某,每个月的融资租赁费可以抵充扣税蓖巾,是非常划算的峭钩能。”目前段探圃,该项目仍处于试水阶段工靡伞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编券扇节:李芳" "新能源的发展东,是大势所趋射疲识,但具体方向匹弄皖,也扑朔迷离昂技颓。    电动车会成为未来的主流吗冬另弦?现今的新能源汽车产业健康吗踏试?什么样的新能源政策更适合我国国情单扭柿?    2016年9月2日屎鞍篙,在2016泰达汽车论坛上囱,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访烽慌,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”距,他认为朵涎,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题袭勉峦,恐怕不可持续卜沟,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外乘,何光远认为俱,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向休从翰。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人退拘鲁,这位87岁的老人谈起汽车工业朔臀茸,依然有些动情叉萌境。谈到电动车发展禄躺,他认为擞,把电动车归为新能源汽车是不合适的搞屋。因为弧,第一汹便嘿,电不是新能源妓,第二萍,电动车也不是新东西辽设。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解扫,电动车诞生在1834年罢,是英国人罗伯特·安德森发明的瘦寇,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年屁跑撑。    何光远认为春搽,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”取,不科学癌拆佛,应该给它正名沙我离,就叫“电动车”侩讼丧,或者是纯电动车铜陋蹦。何光远认为狈寿,电动车国家政策的支持力度非常高厩乃,所以它现在发展比较快扔,去年生产了30多万台累寸蓉,但它还是有很大的局限性箔晒。首先尉喷洪,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便杰处,可以长途旅行使用莽呐。即使快充也得半小时以后堤肝,但是经晨郑快充的话焦坦,这个电池的寿命也会减少吕,慢充就需要几个小时诧抹仑,充电的时间很长寐。另外湾萝涟,行驶的里程很短蓖,有一百几十公力就了不得了辑窍呐,就是很好的电动车了嗅惩党。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上东解搬,我认为不可能持续涤外。”何光远说白江,很多企业是因为补贴才做电动车皆凉梗,事实上裳,内燃机节能潜力还非常大梅亢沮,缸内直喷技术掇妥、柴油机的高压共轨技术加必、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助镣邪,因此便,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力挠兄麻,不能被动一础,节能是最大的减排吼堂。    甲醇车大有前途    现在耙,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战涎,因此红寄,各国都在研究替代能源与新能源汽车卤。美国剖癌钨、欧洲耗、日本瞧嵌、巴西都在降低交通能源对石油的依赖似怖,但因为资源禀赋不同芳,所以技术路线也有所不同裸截。    何光远介绍说改,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题发,在某种意义上讲其,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量龟,虽然同为乙醇措,但着眼点不同;日本缺乏资源亩侵哗,自身资源利用问题不突出葱,因此擒嫡,把提高汽车燃油经济性作为首牙诽骸,同时也推进乙醇生物甲醇的应用瞪,日本也在搞甲醇的研究海,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定币怂耽,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线翁裳扳。    在能源酚掸炽、交通瓶芹凭、环境硼郊俊、经济四位一体的框架之下穗身裁,中国又该如何考虑替代能源的问题谭?    一直以来迁凄猎,煤炭是我国的主体能源该拟恐,占我国能源消费总量的66%至70%昆星负。何光远认为赋,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用栋怒。推进我国能源生产和消费革命缝虫褪,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路咯淳澳。而在煤炭发电供热的同时额弹,可以产出甲醇扇干莽,可以为内燃机提供燃料处识,所以矩褥炽,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁湿吵、高效利用是紧密联系的挡毖冻。    此前硕凳矮,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点体师茫,这4个省基本上就是产煤大省迟题赁、山西霉稼板、陕西锑、甘肃抱、贵州科摄、上海市办思店。现在规模最大的是山西弹、贵州蕾疯尺,其次是陕西绦圈粳。    何光远介绍说嫌,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准惮,车都经过天津检测中心检测稠砍教,上了公告巫姑,经济性也是最好的非。“我去看了加注站俊,M100甲醇100%烧甲醇蔼共蚊,2.2元/升崇,现在已经降到1.7元/升了谭撼。一个半甲醇就可以代替一个汽油工炭灿。所以说摩雄,甲醇还是很有希望的勒筏锭。”    今年3月份前,工信部江喀炔、科技部位、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点姆湾,验收的专家组由何光远担任组长去验收梳。何光远透露说迷了,山西验收以后惶姆氏,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会九沉辉,开会以后形成了正式的报告凰庭纬。现在版羞筋,在各个部门已经会签完了泊,在等高层领导做最后批示撵呢赦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谋擅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日枚彩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕和费。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蚂礁揪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题讳糕隶,力邀政府卯店恋、行业泌、企业湘杯瓜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见动,寻求产业发展有效途径漓掸。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录悄懦。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们览榷、先生们纱畔樊,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容老。今天娜,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文伶,主要是围绕商业车险改革的思路和效果橡溃,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报反隶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先曹芭,解决大家的疑惑矗犀,为什么要改革茅八?现在存在什么样的问题旁?第二茂潞彻,改革改了什么费劝驼?主要内容倍、实施步骤常捅、目标双次、原则川全、政策选择等等韦。第三檬布,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了涸,改革试点取得了哪些成效吩豪险,用一些数据和大家进行汇报课。第四别,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望斑问。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件擅,从国际上来看趴,自上世纪不管是美国搏玛柿、欧洲蓟竭、澳洲还是近邻日本部、韩国哇、台湾等等揩前,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮绰疼题,至于费率为什么要管制熔熔视?为什么要放开回猜憾?这个也可以做一篇大的题目韦。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势摆木蚕,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定图,逐步地向由保险公司自主制定转化亭蹿竞,定价因子的选择就是什么样的车保费高箱瞬、什么样的车保费低谭,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展胚。   但是倾檬,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时涩记牌,还不能叫现在完成时介扮。比如说美国若干个州沤涎,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的纫,因为不同的政策取向有各自的利弊愤,这也是一个非常复杂的政策选择过程兄韶。   从国际保险市场改革发展的经验来看脸蛇朵,改革前和改革后梧柏,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势坎淋娥,就是保险或者说车险的产品日趋多样化艇精、复杂化漆,定价更趋精细化欧,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应红背斤。在澳洲一些国家蓟,改革前超额承保利润改革之后就消失了锻。对于我国来说倍,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革伪,从2011年开始社会或者舆论分贿扛、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求倒妙,行业本身也长期苦于在低水平碗红、无序化竞争这种环境当中很难转型升级晦。另外阔谰星,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用便此,在这些方方面面力量推动下截题,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作弊粪蛙。   在改革之前是什么状况面农抛?简单跟大家介绍一下金。从人民银行管理保险行业开始坷刻税,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的屁,在保监会接手车险市场之后舜,也是保监会统颁条款费率噶,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革裤涕唇,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态窗府,整个行业亏损雇壬俱、消费者投诉也比较多售,所以到了2006年的时候蹬舞瘫,这个改革又走了一个相对回头的道路巳猫,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套讹险雄,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微骏恨猎,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态抠夕亲。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用蘑,比如说行业比较统一粒隋,消费者认为条款费率比较容易理解朵赣受,恶性竞争的风险得到一定遏制沃叹博,但是负面作用大家可以看到慈,一个是条款法律风险很大侥仙儒,不能适时的随着道路交通环境坍当纠、司法环境乐、社会经济生活环境的变化适时进行调整谅,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔渡扒拓、无保不赔弧、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑剿挺。   第二恰悄,在监管方面定位也不清晰涉。对于一个自主经营宋狗、自负盈亏的保险企业摄,没有条款费率馅澄,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力舌钞,改革发展没有动力玲,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力恋,所以整个行业是在一种规耐渴孜罚很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展籍芜懒。   在2011年暇、2012年前后经过评估举、反复的讨论椽楔,其实当时市场上两种声音都很大炔,一种认为行业就是应该统一规范标准化朝受夹,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路淡。经过反复的评估和权衡吩媒,也是在十八届三中全会的指导下聪裤谭,改革的方向目标原则最终得以确立拦菏奈,这是在当时发布的两个文件心,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》熔,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标彼,比如说要提升行业的发展和服务水平寄谢权,使价格更加合理送,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担巩些欣、保障范围壳蕾、服务都有一些诟餐逦场,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标扭河单。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向操。第一个是维护投保人保险的合法利益微。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向立擎。第三个原则是稳步审慎推进扭,根据一系列的国际比较研究谷涛撤,大家还是从中得到一定的经验和教训惺,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果匆吕,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训去。所以徽撵,最后选择的改革途径不是一步到位剿,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标石魏晚,它只是在长期的甚至六年邯堤面、八年登、十年的改革市场当中呈现出的一种状态式,这是改革的一个总体思路逗,从条款碴、费率啃队、监管三个方面这是一个简单的概括舌悄挫,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款扑氮,大家不用仔细琢磨当中每一个字讼,应该基本了解日常买到的车险保什么关系慧辰,双方义务关系是怎样的标准化流程景。   除了行业示范条款之外超响吉,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充恨擦,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验筋,不管是欧美还是台湾衰隙、日本抬胯,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门骨、百花齐放的状态赐,因为每个合同涉及几千个字纳,实际上肺霓,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系峡洗,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择跺廓棋。   在费率方面分成两个部分十规胜,一个是行业的保费水平嘘超釜,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业翟,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基闯苊凇,对于汽车来说松,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平必露署。所以在整个行业层面建立车险信息平台晨,收集各个公司历年来的承保理赔数据蛇回,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的擦老、科学的定价的参考咳嗡癌,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动驴伦般。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权妊嗡,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了寂龚怕。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端朵玲府,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司染。在行业基准保费方面炬撅,行业协会做了以下工作羔履县,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理闲架宏,在这个层面欣森,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平碾呈,其实是相当的弱呜理钵,这么多年来的承保标的衡,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名涟、编码实际上都是不统一的卜渤,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据参,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码骋酞岗,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库阔逼,这个数据库目前正在申请国家标准融急,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理绒缸,对每一款车归集了二十多个基本的字段高。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上捂,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告庭穆,给消费者购车提供了一定的参考频环,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈乾鲁浚。   在行业提供费率参考的基础上佰,保险公司它是怎么定价的多桥瘦?现在也是大家很关心的一个问题力,为什么有的车费率高煞琉、有的车费率低东,为什么今年高明年低滦?在不同的分类当中有一些差异链录?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子撩,分成从人因子和从车因子两大部分透,每一类因子当中又有若干个维度鲜,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力居苏浓、风险定价能力沉、风险管理能力自主制定的俯咕咸。   比如说嚼坦妒,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业香禄司、他的生活方式句氖、他的信用程度等等盎酷挟,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格钎九,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险坏,它的安全性蔫、可维修性等等侮井搽,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险糠疟贾,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的莆簿。   国际比较先进的保险公司吨,他们通常采用的定价因子椒娟揩,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了舞,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考颈骂,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱雄份,这个差异可能我们现在还难以接受擦农,但是将来毕竟是一个未来的发展方向奴窝。   总的来说胎嵌活,保险它产生和发展的基础是数字法则潜垢,在大数据的发展背景下瓷泄,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用磕拳。   前端越放开后端管的越紧绣唤垒,如果费率市场化以后卷,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争踞破磐、整体亏损的这么一个状态糖,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施焊教藩。   实施步骤规犬。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的平。到今年6月30号为止拆怜枷,第一阶段的改革基本完成了祥钦,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外蹈炕辖,也开始体会到不同的风险对应不同的费率亥奈蜗,不同的索赔历史对应不同的费率氯伺,不同的车型对应不同的费率莆,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的脚赋思,这也是改革的目标拨勒煞,首先是平稳过渡赏抄。   下一步贸虐,费率科学化庞、精准化衰和吓、精细化程度会逐步的加深镁弛,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的爆棵申。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场库嫉啊。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下粗其桔,经过一年的改革试点炯,消费者从全国范围来看林喜,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点纱,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的蒜廊咆,对于高风险唐善、高出险的消费者富括,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了轻千姑,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费残搏,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率翘、道路交通安全水平都得到一定的提高陵刑。   从行业的整体情况来看镜且忙,1-7月全国车险保费将近4000亿水平使兽,增速营改增以前是11个点层论,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点思豪,仍然是持续稳定增长腹让,这一增长是在保障范围扩大村惟砂、车均保费下降的基础上实现的篇堆拾,车险行业的承保效益基本保持稳定潭犁,综合成本率是行业常用的承保效益的指标颧敞,两个点的承保微利肩。   在保险行业层面来看迷筒悔,公司的定价水平垛锯齿、服务能力在稳步提升的歪缴沟。外部正效应也比较明显埠寥,一个是车险的出险率大概下降20个百分点坞妻富,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系的。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势揉僻,大家开车上路更审慎了木揣,小额案件在索赔的时候可能更理性了欠渐哀。   下一步工作券黔室。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外毙,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品价,也就是说除了违法犯罪不赔揣,除了不可保风险不赔府叫,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险恨零氓、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障虎裴。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市潮透弧,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围汝钦厩,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体松帝、不同的投保人救敞、不同的车型价格的差异会越来越大萌涤长。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求烧襄,更好地提升保险公司的核心竞争力迷,也更好地促进道路交通安全法,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高操酗,最终服务于人民群众更美好的汽车生活忙娟。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编己:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日斧挝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕咐酱努。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题剃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题卵程,力邀政府图雄县、行业癌、企业苫拔瘟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见奥次,寻求产业发展有效途径履焕。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录裙捕窘。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点边赋。第一特姥,SUV这几年是高速增长娘,我们做一个判断泞,这个高速增长就要成为历史了悼,往后没有这么快了画胖具,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点芒健,份额还会提高武。第二魂硕,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势畴弄,就是份额和价位双提升竟敖,这是与2000年-2010年非常不一样的变化欠松,之前是低价位提升份额焕忻赊,这次是价位在提升痉吓膊、份额也在提升镶镐痪。而且我们判断还具有可持续性赦炔。第三力湘封,汽车厂商将会由过去的保、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强通蔼壳、弱者更弱悲捅宽,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组核。在此主要介绍前两个陪,因为时间比较短柬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势蛋。从图中可以看到办屉,从2007年开始态仇隋,SUV进到了一个高速增长的阶段然,连续九年年均增长率达到46%点竞,今年前七个月也比较快请,增长38.6%庐峭竟。此外窍塘,市场份额在迅速提升瞥,今年1-7月份市场份额达到40%筋,SUV占乘用车总体的比重提高到40%姐献,过去几年每年4个百分点栓幢响,去年涨了8个百分点捍盗,今年1-7月份又长了4个百分点虫差,自主品牌SUV占自主品牌的60%港魄,SUV全面热炒钵戎舶,豪华车倦换姥、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高滤叹酒,下一步还有空间煌艾低。从这张图可以看出橡阿笔,一般的合资品牌凯碍,SUV比重还偏低损,豪华车和自主比较高枫疽,不同级别里面SUV占比较高地亲,不同价位车里SUV比重也很高辑肛衡,还有一线吝幌敦、二线逝、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)首,不过一二三线的比重是去年的数据残,今年前七个月是四十了肥杉,今年没有注册数据可以看得出来黑。   但是瞥,我们说这些年肝瀑邓,suv领域基本没有在空白市场户穷蔽。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱奖,需求就会出现放缓的趋势衬,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势猴,2012年-2015年逐月都是向上提升的得红末,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走翠佛负,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月如渭簿,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了艇念。相对于去年慰,虽然今年全年涨了5个点衰咳拟,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了诬坊,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了寇。   但是瞳剁,我们说还有增长的空间嗣渴,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点仑,我列举了国际上两类国家的SUV的情况继仑,大家可以看得出来派,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家扳,大约在20%左右卞,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国登扩、加拿大砰、俄罗斯这些国家凭俺。这些国家总的来看是地广人衔嚼椤,SUV占比比较高仁饺,人口密度比较高的SUV占比比较低颓,但是也不完全成立场城荣,韩国人口密度也很高但是SUV很高梆慕舌,巴西的人口密度很低SUV占比也很低缕割,这不完全成立厢栖,这两类国家的情况是存在的核弗。   如果跟美国相比妻沏,美国是把皮卡不作为乘用车落拾,按这个窄口径的话美国的SUV是44%架,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距苦蹈,与宽口径比还有11个百分点宏盗澎,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高甜金钩,五十多不一定是峰值点釜。   另外藏,欧洲这几个国家辱途,虽然SUV占比低顶,但是比重也在提升毕,从8%涨到25%囱侍,SUV的热潮是全球性的歼缚。这里把不同车身形式的数据给大家看一下牛疙魄,美国偶、加拿大这些SUV占比高的国家僧,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高麓了革,大部分来讲可以占到40%左右软撅行,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高厢蹋躺,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低荡截桂,欧洲这些国家就是两类紊,我国应该是随着美国衡、加拿大衬伦枷、欧洲这个情况扯勉谰,因为我们已经占到40%的份额了纤判匠,如果按这个去计算硼,中国的三厢轿车是48.4%汹趟,还应该有十个百分点的下降空间害瓶湾,下降去给谁乘?基本上是SUV戏,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%抒,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升缴,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点搪,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升欺栓疽,这就是我们对SUV的一个基本判断任。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化寡挝,就是份额和价位双提升陷,这是非常不容易出现的一个现象溶篮匹,如果把它拉得更长一点看庙峨皑,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段镜胆揭,2000-2010年连续提高了钢涵钞,最近这几年不太好贸闯黎,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升罐纽层,实际上拉长了看的话到现在17年的时间蜜笔驮,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低婚,2004年链弗、2008年疵、2011年茸电封、2014年割口摹,其他年份至少是相等的仍汤牢,大部分年份是比它高磋商眷,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的搏。   现在一个更积极的情况来看适姑慈,就是我们的份额在提高雄唾,如果以总体的市场为100的话耿,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%雄,如果以生产量为一百的话叼,我们的自主品牌已经占到了35%顷奴,其中提高最快的就是SUV碧沫,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%坑肩,它占到了一半以上的份额泞叫,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降谅,以轿车为一百没镀潘,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%挎,连续几年都在下降匠甜,轿车竞争力在下降翻。但是自主品牌总体上的份额在提高搅。   从价位上来讲这个趋势非常的明显岭惫烩,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车苦袒兑,这个销量在提升夹吩承,低价位的车销量在下降了扦,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长扛黄,增长最多的就在这个5-15万区间衰。以自主品牌自身为一百的话模峭疆,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%露篮,现在只降到了3.4%层瀑凑,而5-8万的车这几年也在下降栖,增长最快的8-10万的车和10-15万的叉,这两个价位上涨的是非常的快寒金,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%违径,还有10-15万由原来14%涨到28.9%编壳,自主品牌的车价格明显在向上走讥扳良,这是一个积极的变化矗。   另外懊,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见乒划头,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多胚卜添, 10-15万区间溺死蜡,自主品牌在里面也占到了28%泉扩,这个变化是很积极的唯,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的法戚坛,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的白凭岔,最高峰是2013年213万古,去年降到164万拿,但是SUV在迅速地扩张还拨吭,大家看这个SUV的比重茫匹畴,原来是二十多万辆纶炕,去年到150多万辆贯被堵,右边这个图是10-15万鲤阔,更是靠SUV在拉动的舷,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争徽,这是一个非常大的积极变化集,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升廷扳,这是GDTop的一个调查数据惮,这个一百辆车出的事故故障率滥屁,自主品牌在2003年有四百多个事故篱,合资品牌现在也在下降筒帘,这两个差距正在缩谐肌,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的斜。   从产品的角度也可以感觉到花,最近我们的一些新产品像奇瑞擂破、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价纷柿借,这就是一个积极的变化菜,这就预示着我们未来具有可持续性呢。而且可以看出斑故,如果以前二十名产品排名算的话轮墩,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3抨,一个长城C30一年卖了15万辆左右酱霞,前二十名里面我们有两个狄酮。2013年更少一点氛幕突,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的托,前十个里面已经有四个是自主品牌的截烧疟,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面能。   这几个发展量比较大的企业檄碳,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的遍拢秸,这也是积极变化奔,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量些,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化畏吧。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澄陆ā,国际市场南美洲颗、亚洲妓藩、东欧送鹊、非洲是迅速扩张的市乘忌氨省,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力褪茹茬,我们产品出口大国全是这些国家叔去。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家揪肛罚,跟我们购买力差不多玛搏丧,人口加在一起12亿箱伯,跟中国市场差不多烈隧,换句话说中国市场去年卖了630万辆饯,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市称范摹,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的疾漏,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议弊,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面秽俊缕,传统汽车大有希望桃欧,至少应该平等地分配国家的力量帕,在传统车和新能源幂仑,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重械偶,力量投的也太重梢骡凯,下一步要对传统汽车给予足够重视顽炕涧,它完全有希望获得好的发展残锯靖。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了畏宝,以前是高速黄完,未来是中速彩寿魂,它要抢别人的份额恋锯结。最近两年这个数据可以看一下鸵挎吓,自主SUV块琼,连续几年50%-60%的增长抡蛇,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长蔬,这就说明这种竞争关系在发生变化驹杀视,这是一个斧。   第三个观点我们就一句话带过了烂份挺,汽车厂商的格局要发生变化荣,过去是大家共同进步掂写筏、共同分享发展成果搬逞,因为有年均30%多的增速诽帮估,最近几年速度已经降了年均降到11%了宦官米,未来还要下降囊丝加,大概8%左右或者稍微高一点公,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展伺虽。另外合资内部也会竞争籍染春,自主内部还要竞争皮,中国市场占这些大公司的全球份额太重了申,大众占到33%闪,最高占到38%视燃,就是中国销量占到全球销量逢梧,宝马蔡、现代废行谅、PSA都占到了20%氏,通用15.9%簧,如果把它的微车也加上超过25%期导诚,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高瓮倪,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的辜蹭,要么是维持全球地位通用怯,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众沥,大家对中国市场都高度重视扑,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额缴肯拱,我的速度要比别人的速度高蜗,所以竞争更激烈吐礁棱、自主更不用说了非,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌芹戒和,大家都给予很高的期望谎,未来我们说竞争会非常的激烈剁,而速度又会下来垂畅,所以未来的竞争格局跟以前不一样颂假募,以前叫分享挫,我觉得十三五期间一定是一个强者更强炼提黄、弱者更弱惯,十四五就会出现兼并重组但借,如果我们放开让更多的企业进来媚常蓝,我觉得这个可能局面会更快补崔伯,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年霸,最多明年还有一年冒瓶,但是它的速度比平均速度还是快一点囱畅害,自主品牌大有希望性,我说的是传统自主品牌贺,传统汽车还不是新能源汽车臼咸,另外格局会发生大的变化付踏,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编既:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日尽柯突,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕峰纱毕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题搏吻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题邓倘袜,力邀政府晚驶姜、行业牌、企业忍漂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见铣惯,寻求产业发展有效途径耪恰急。   以下为福田汽车集团副总裁缔县潞、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录胺。 福田汽车集团副总裁辑艇、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导建糕、各位来宾摹额、女士们士什、先生们苛弟兄,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛署猴,能够跟同行筒钉醋、专家做一个交流学习叙。下面我把福田汽车二十年来在科技创新地理零、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享肝巳。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势辛薯充。从全球战略的视野来看横篙,乘用车的全球化特征更加明显没认冲,很多轿车的平台会在全球市场销售燃拼,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些滥裸嘛。举个例子锻,如皮卡激歧蚀,在北美皮卡占整车比重是很高的雇品,但是在中国夕,在欧洲遣伸,皮卡的量就很小人丁。另外又如轻卡涂耍,现在它的亚洲化特征会比较明显掳。还有重卡痊,在欧洲都是偏平头的前,北美则都是偏长头的箍绞卞。所以商用车行业的区域特征很明显班,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的辣渡。而在中国市趁病,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主回存。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市程栉亍,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的吐瞧,2010年达到了一个峰值429万辆苯,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势市谐誊,去年是345万辆木,应该说这几年商用车行业日子都不太好过奴。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长富,主要的原因就是因为重化工行业福,如煤炭艰鳖、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化处抽扳。另外整个物流行业的效率在提升剑,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模涎。   随着市场竞争的加剧非,行业整合也在加速郎驮,份额由2010年的44%提高到2015年53%陪平,再看一下今年商用车的情况呜羌哥,今年一到七月份销量略微增长墩缄,整个商用车行业增长2.4%亭僻,我们判断是过了低谷塘思,所以下一步会有微幅增长轻闺衅。2.4%其中主要是载货车贡献的唐福腺,同比增长4.8%缓沧坛,客车受微面的下滑冠枯,导致载客车下降了10个点锨。   关于未来的商用车市趁獭,我想从四个维度分享一下我们的判断屎迹。   第一是从宏观经济层面恨玲,从金融危机以后奇筒,全球市场增长的趋势是慢下来的奢婚拟,乘用车商用车的比例现在基本上在8便拍欧:2矗坚,但是进入“十三五”之后我们判断苫铰,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭韩强罗,商用车因为是物流工具的企业歌,未来会有所好转飘撮,但变化不会很大冉。   从技术层面来看卿擅,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0顽,现在正在快速进入智能化的3.0时代叼。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澄崤澹快的钮。   未来的商用技术主要围绕着智能化戮、网联化苔啤促、电动化苗糠未、环保化来追求汽车的高效骑壁奠、绿色侗帽、互联和安全蹲儡。   另外从中国的政策法规来看晦绒,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动及磋,从客户需求来看乐柑奶,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求拦稳,推动了中国新能源车的高速发展功杀午,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆挺吮剃,同比增长102%池窟,其中纯电动客车3万辆膜秃埠,同比增长176%超。未来在城市公交以及城市物流呛寐弧、环卫等方面篮,电动车还会有一个高速发展般登。   下面分享一下福田在科技创新繁品巳、转型方面的一些经验和做法娄。   在商用车2010年达到高点之后拉,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变鹿香,加快掌握自主研发的核心竞争力叼马稀。通过五年的发展来看谋,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的炉炕。福田汽车目前的研发体系是两级池,一级是福田集团的研究总院譬讽,另外因为商用车和乘用车有很大的差异虐庙,曹博士也说饰,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆腾璃,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心疵稠,是一个二级研发体系拐拎。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程乌、整车的集成以及钠海块开发和整车测试的三大核心能力堆。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒五蛾、康明斯等等合作单位进行深度合作割、改变和创新涂息釜,推动整车的技术进步媳绢玲。   在转型方面沥,我们这几年主要围绕着几个方面籍良。   第一是产品低端往高端转型毋,在“十二五”初阮棉,我们的高端产品占比不到20%邵物,我们到今年年底高端产品能达到70%港寐日。   第二就是从国内往国外转型佃蹦,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%勿五。我们连续四年商用车的出口保持领先戎剩,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长庭。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的冲。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的踌膝,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型卑,另外为了解决汇率和贸易壁垒悉单冒,我们在属地产业化方面做了大量的工作算煽抱。随着现在我们海外的产业化工厂的建设蒙请构,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础箔。   另一个就是从制造往服务的转型淡,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色哼,在“十二五”期间刹驾潭,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益脓,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础箔。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸嚎拢桥,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子睡让。福田康明斯通过这几年的培育辜,不管是从业务的规模床、收入拧办、利润现在都发展得非陈担好梁胚炮,另一个他也对我们福田汽车的整车艰,为适应这种环保法规不断升级提供了非澈苋好的支持鹤钝。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新熊稻匠。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目患眉胜,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3和桃憨,柴油占整个车用燃油消耗量的60%橇喀,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的吮解净。可以说尽管卡车的量比较兴苛,但因为排放比较高腔梨恃,另外一个因为运营的里程和时间比较长氖宪,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的内啼歪。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍擞屁,实际上物流的效率还是比较低的跺乔。基于这一判断嗽婚,我们提出了一个“超级卡车”的项目嗅朵汐,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源盗,通过这种材料的智能化巳弯、材料的纯电动闲识萍、新能源的技术路线以及车联网打造绿色鲍、环保晤阮、节能答胖垛、高效吾、安全怖、智能的超级卡车坞堂脑。我们的目标是要实现降油耗30%搭标,降排放30%理袜,整个货运效率提升70%受。   另外是关于福田汽车的车联网技术轮尼,我在福田分管车联网业务镰,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值暇无绅,因为乘用车是一个消费品惰硼,买车和用车的基本上是一个人别青磷,而现在主要是用来出行的凑誊详。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控父覆藐,但是商用车不一样骗桂痕,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的据酪渺,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用童负,驾驶行为各方面的安全似,另一个就是乘用车是一个地域性的车鲍,不像商用车需要全国跑沥腹到,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨巳,过两天跑到海南去了春浆。所以通过车联网对车监控的需求更高一些汤判卯。还有商用车的故障率烦,因为它的工况复杂梁炉,商用车一般具有轻载冒糕墩、标载和超载貌贩,但是对轿车一般不存在这个问题死郝司,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低囊负拘,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的丧侠男。所以通过车联网对车进行故障预警料男、排除以及程序优化等方面劫胯,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些赁老。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理雾玻,建立与客户的互联互通措蚀溉,为客户提供增值性服务朵点,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商吩峰阂、服务商和供应商产品质量和服务的水平绅辞何。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划俱疽。大家很清楚椽覆蔬,围绕着工业战略朔,德国提出工业4.0画负,美国也工业互联网好,其他企业也有一些比如日本的机器人战略慨、英国的2050战略涵姬,中国也提出了中国制造2025撤,福田汽车结合自身的一些现状蜡曝,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划现渺据。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台观屋绘。“四互联”实际上主要是为实现企业内部另苯、企业与企业规锚、企业与产品昧、企业与客户的互联互通趴。“五智能”就是商业智能版、智能管理控琴、智能汽车慰乖、智能工厂陆壬啡、智能制造慈。时间关系习躺,不再进一步叙述怯嘛肝。   目前花眯,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期斜让贾。福田汽车愿和大家一道保莽,通力合作苗,整合资源评五,协同发展秒琴,共同推动中国品牌的加速崛起攫,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献参,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日岸筏表,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕丰几。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题抹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题晾卑欺,力邀政府露潮、行业酮辑、企业容戌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见睫老两,寻求产业发展有效途径乒殊。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员蔑、舍弗勒集团副CEO膛藐蛙、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动缝舌、驰骋未来》的演讲实录晨。 舍弗勒集团执行董事会成员寡介、舍弗勒集团副CEO匣、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾壬、女士们钦德、先生们墨,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论娶橙,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略狈汹算,我们的愿景句拱,是如何来推动我们未来的出行和移动履。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容息,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史规宦室。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景九旦,我们是一家领先的技术公司谋肪幢,在全球都有我们的足迹侨捕保,我们一直致力于移动蕉嚷嚷,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用虱监筐,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求设畔。   舍弗勒一直致力于创新措墙店,也可以说我们成功的因素是质量良、技术和创新唯舜。我们在制造业方面有很强的实力己妇娇,在系统研发方面投入非常大亩份芦。我们创造了一流的工艺和技术显嗽,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门铰敬。特别是在电气化以及相关的动力总成方面蔚垫,今年我们在德国获得了一系列的奖项拖龋别,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品腺。   就像很多其他的技术企业一样式热,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域版经锹。第一是环境友好型的驱动还秆,第二是城市交通枢,第三是城际交通艰灭,第四是能源链蜂棚隘。比如说大家可以看到恳,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛觅忌,人口结构变化非辰ǎ快睹戏,老龄化社会已经展现在我们面前哥古,技术变得日趋复杂病搁,数字化技术的利用领域不断的扩大丛扁撵,我们需要找到更好的方法来彼此了解盛毫,这样的话才可以与合作伙伴一起合作胳没囱。数字化是一个关键蕊,另外就是环境方面莱枯、可再生能源还有资源的可用性痹,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题廖,资源的短缺也是我们要去关注的潘济叙。   再看一下经济的趋势惩窍淌,我们现在处于一个全球村熊垒,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题喘弛,这些是不一样的徘遁捎。另外就是可负担性的问题滑,我们要为客户带来更多的价值瘸,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题刨许嘘,这些都是我们要去关注关心的贪镶寿。   我们来看一下未来的战略憾,主要涉及到四个窗口顿浅袍。   第一是产品本身榔鲜瞳,我觉得对于汽车产业财疗盘,对于机械制造产业来说都是非常关键的嚷畅。在这个领域/行业庙,我们需要更多的关注环境友好型的驱动鸿迸水,要减少对环境的污染悉。   第二是当我们制造产品的时候憨诡,或者制造产品元器件的时候蜕,要关注它的功能蚕勘舒。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行牛、城市的交通啊,对于汽车以及对于我们的供应商尉宦夺,可以为汽车产业提供什么样的元器件誓借柔,这些都是我们要去考虑的硕犀。   第三是城际的交通池哆,涉及到比如说航空貉、高速铁路的一些竞争垃。   第四是能源链的问题羔断,我们有什么样的能源是可以使用的卿灌怕,我们将来的交通工具运用什么样的能源彤姜甸,这些都需要我们考虑蹭。   看一下将来的动力总成醋渡。我想给大家传递一个重要的信息采赂,在接下来十五年时间里缴,从全球来看菏,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成南上,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分老士稗。   但是现在也有一个趋势发展得非臣眩快襄赂,来自大众和奥迪的这些厂家痛菩陶,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车坑。到2025年松扁,纯电动汽车的销售额大概会占到25%唇,也就是200到300万辆的纯电动汽车纲,所以到2030年可能会是一种不同的情况胯倒眉,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况顷托赌。我们还需要让它更加有效一些婪,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争秃,还有电池或者是燃料电池等等痴衫釜,这些都会占据越来越多的份额促。对于我们汽车产业来说非常重要甘,对于政府来说也是非常重要的师舞。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料鼎,比如汽油疙耙讽,还需要考虑其他的一些燃料把陌,或者是人造的燃料等等尚,需要考虑更多类型的燃料凶习,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求伤。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面辞警,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车抛,包括48伏的解决方案曙交,它主要是对手动传动系统的电动化络车。我们需要首先实现这部分的电气化狠藩氨。另外我们也需要对离合器实现电气化呸互卡,也由于推出电子离合器挠视色。另外我们还需要进一步提高效率伺冉。也就是要进一步推出我们的混合动力娜#块48伏系统那砍。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力姆匦亩郑块的解决方案居。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案炭,针对高压的电桥驱动解决方案毒卧附,或者是一些电动轮毂驱动解决方案广豢捍。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统伍瓷咳,以对其进行电气化处理锌。如果将来我们有纯电动汽车的话嵌觅登,它的电气化程度会越来越高恰丘。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战将池。现在随着新的解决方案变得越来越复杂淖,因此我们需要进行标准化辈椿材,标准化是第一步具偿蹋,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高础徘,或者说是一些部分的棘秆韭,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案巍促。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求抱纹。我们也需要减少车辆的整体的质量挠鸥,主要是成本方面是一个重要原因呈麻叉。如果需要建一个标准的话寥妊,我们就需要有更好的一个平台脓伤,也就是说我们需要基于标准的平台惜井炒,或者基于标准的目纾块进行我们的汽车制造情。   我们需要全球的平台化解决方案外,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求咳靶囱。关于动力总成方面暇胎,它的变速箱是最关键的一个部分卫桔仍。我们刚才提到一方面是包括内燃机淖吓,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起盎守钞,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器鲤渺遣,这些都是需要我们进一步给予关注的部分蔼推氓。   接下来看一下我们的重点产品膘吞径。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面捍慑梢,我们为中国带来了什么样的解决方案却唤?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案寄秀,我们推出了高压P2混合动力募桑块甭冀耽。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决蓝,我们希望能够改变它的一个变速器刮,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换囱俩。   通过这样的一个标准的亩练粒块化设计睡水,它可以适用于各种变速箱之间的转变戊肋钉。另外我们还会考虑它的一些振动的需求靛费,我们的这种创新型P2的混合动力耐问停块可以帮助实现不同程度的混动功能吃。实际上地逢,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案蠕。我们的量产计划是2017年在中国进行量产季绰。这是第一个解决方案戏槐。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划窝箩密,它叫做高压P4电桥的解决方案底耙,可以用于SUV或者车辆的CD部分嘲多标。它具有高功率密度畴,可以适用于不同的车型蔚,非常容易打包进行个性化设计品贩。也可以用于新能源的生产嘶撤俯。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产碾。它可以让我们更好地使用内燃机户经。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车锹亭,这是我们两到三年前开发出来的宠釜咎。也是考虑到了中国排量的需求侥,或者是新能源车辆的需求习钵。针对这样的一个需求滦,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案玲捍,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机犊孪贤。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机筏,我们中国团队也为此作出了很大的努力爆苯阀,这个发动机是专门针对中国市场推出的昆。   另外就是在变速箱方面笺,我们也推出了一个新的解决方案拧撅袜,是集成干式离合器的DCT变速箱喷虫,机电一体化离合器和齿轮执行机构戒溅褥。   我们知道汽车市场的变化是非常多的剂,对于工程师来说幂歌,我们都是非常理性的鹅,但是有的时候我们需要具备一定的感情官请。对于我们的汽车技术来说令缔,我们一方面需要理性搭秀,另一方面也需要激情沁椒蹿。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现播。针对方程式1的赛车戚,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成帝撩修,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展虱匡轿,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势败金。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚕侯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日类坑羚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕弛痘侣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题熟牢传,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题谓,力邀政府烙挥台、行业府尸、企业檄激、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见揉,寻求产业发展有效途径纽谎姥。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事秃澎、副总经理 吴松发言实录吩。 广州汽车集团股份有限公司执行董事酮少、副总经理吴松   尊敬的何部长卷礁阂、朱总疾温,各位嘉宾赣、各位朋友屋,女士们垦、先生们第馆佳,大家上午好晨范。很荣幸参加这次论坛马,我上次参加此论坛还是2011年拼伍方,当时大家对广汽传褀品牌还不熟寝叮氰,那时候传褀刚刚才有这个名字拟风持,传褀的保有量不到一万台项,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车浅,这给了我们很大的信心和鼓舞鼻烂,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持涤币档。传褀一直也在努力省蛊遁,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆毋,年均复合增长达到80%杜横屏。目前市场保有量达到65万辆淑,已经成为集团利润的主要贡献者之一喷登。   明星车型GS4持续供不应求莫,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数隋,而且GS8与GA8同一平台丹萄是,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品粹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到犬构,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛茂到枪,对自主品牌的支持锤,关键的还是坐狸希,关键的是感受首棺撅,关键的是多提意见桅。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心衡侮,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌督。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会琴垛,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法文。我做自主刚刚回集团屠吮限,将近9年半的时间惭滴囤,从不愿意干到喜欢干寸,到对自主品牌依依不舍般,到对自己找不到定位和方向钒,感觉到人还是能做一点事怪。所以这在这里借这个机会蓖普侣,感谢在座的我们各位嘉宾柿坑、各位媒体的支持量睡,也感谢传褀团队的支持稍,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力清,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持尺。   我的发言主题是构造改革创新驱动槐,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考毯霉笛。一个方面汽车产业发展形势分析遁泊化,前面讲了很多了琅齿,我就不多讲级捣惟。   一个态势是稳步增长枪犯,但是全球增势放缓庙。中国汽车产业发展仍然有空间溜麻壬,仍将会领跑全球汽车势凹舅纤。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台拼爱,中重型商用车达到400万台免降,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%漏笺奇。中国汽车销量将达到3140万台凄,我预计可能还会再多揣矮夹,关键是结构看你怎么改癸嵌巩?如果要参与全球竞争禾,那重要可能生产量还会增长董牵,复合增长率将达到4%湘膝。   第二个特点令,优秀自主品牌加速成长场,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流善。中国汽车市场发生了深刻变化迷嘲观,中国品牌迅速崛起抛,优秀自主品牌加速成长录钵。关键是要产生优秀中国品牌藩水嚷,不管是哪一个企业粱摊捎,在现在这个环境下匈定,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌委阔,还有我们何部长节扛,这么一批老的汽车界的前辈烹刚,到了这个会场又在用行动来支持泼哥。大家和我们媒体各个方面的朋友椽设,大家坐一坐矮铅,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别棋滇菩,差别在哪里瞎绞?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的涣尖拭。关键是中国人要团结缔,不要互相贬低擎。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦归,抓一到几个呢,不要想象太多藤截功,我们从来不怕想象马,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向螺,坚定方向年特投。   那么数据也说明一切飞窘厂,2015年很多中国汽车加速发展柿牛控,行业整体增长率为7.3%的情况下辅,中国品牌乘用车增长率达到15.3%窖,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%矩堡侠,相比去年又增长了1.2%百分点急晶狼。而且自主品牌抓住了很好的契机擒,在SUV里面我们是防守的甸贤,是中国品牌先站住位置轮耙空,合资品牌再进攻夺,再加上周围的环境变化怒,所以在SUV里面我们一定要全方位发力劣呸,占据主导毕础疮,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个炒贺谓,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人淑佃。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撤ā,统治了我们的各个方面封是。我们展开进攻是非常艰难衬科,但不是说不可作为卑薄,要选择时机瘫轨。我们要在中高端里面取得突破沦觅,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比逛,这是韩国人讲的句写,不是我讲的杀。他们说趁里惶,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候巴,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌涉努,如果不选择是对自己的不自信焚顾,这个不能靠强求顿涤套,靠品质建叙、技术赏溺盖、新能深,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品飞霜。   第三个雹,汽车消费升级和资源制约经,也迫使汽车产业需要供给侧改革缉。不但要有好的产品阜杰,而且还要有低的成本黎,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害抹详。在汽车需求方面姐敖,80霜肯衡、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军疙入促,个性化楞蕉、智能化枪础、体验化等方面的需求还在不断地上升钵芒,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战败。不管怎么变化壕含,满足顾客的需求揽饺,满足抓住市场的脉动粗,这个是关键点嘲酚瓤。而且资源供给方面祥骸楷,现在的人口红利逐步消失溶蔷卢,而汽车不是简单劳动衰骨腺,是高技术情况下的技术劳动单毯。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家诞瞎物,我到那些国家去考察过筷玛拾,没有中国这样受过良好教育斗庇烦,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性袱价舅,那不是每个地方都有的凑郝械。有的地方上午上班避胖男,下午到时间钱一领就走了累级救。所以对一些合资品牌来讲扮疼,中国也还是蛮有魅力的府樊活,关键是要拿好东西出来蜂鲜,才能谈自主晾魂。   当然工资涨这是个客观事实鹃,2011年的时候4.1万来,2015年他们说人均工资涨到了6.2万舱,这个不高的喊,还要涨扔怖。农民工那么辛苦档肉薯,给他一点钱算什么盒掀藤。但是钱从哪里来亮敝?我在传褀亏损的时候辛,工资涨得慢袖苍,但是想办法补贴酥。这几年别的都在减搐敌,就是员工工资不减孺,但是效率要提高吾谋,要杜绝不干活的人难卢宝,最后挣得钱多绍潮,干活的人还没有机会氯貌,有钱的人天天有时间去议论仟,没钱的人在干活揩,这样大家积极性都没有了刺诚芦。国企的弊端就是这个使竿驮。   那么在监管方面胚,工信部刚才也说了共弦戏,我们的司长也说了脓柑,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破漓拒踏,在供给侧这个方面要下功夫攫闭绵。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径寒,作为五大发展理念之首乓凑参,当时这个报纸一播五大发展理念察蚊诡,那时候我还在乘用车溺嫩,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去颂毯渭,这十个字捎吼。为什么呢芬良摩?因为没有创新就没有一切劝,没有协调就调动不了资源拐蔼,没有和谐的话屯,共享也很难纠,大家不愿意跟你干盘险,我是不相信英雄的串扑付,但是特定的时间会产生一点蝗朔,还是要充分调动群众的精神箩侧另,各个方面全方面的参与渤瘟急,企业的成功除了它的领导者的作用粱防戊,更重要还是把员工的积极性调动起来袖认,人民群众才是创造历史的动力遣沛伦,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人悸蹄,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革忍浪,需要我们从技术管理涕、营销丘彩拴、品牌恃颅矩、产品香、服务全方位展开创新逼褂,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革卢雄宫,来推动中国品牌进入全球滇韶,成为世界品牌扒。   第二棠肩,汽车产业供给侧改革方向与实现糕徐卉。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法阑。   首先厩,在自主品牌方面呻瞪阶,我们是追求全球视野开展正向开发赎滦,坚持以我为主的构造核心忱表,组织全球资源拒愧,开放性自主研发模式藏闷,掌握核心的竞争力五嫡奉,获得了可持续发展能力沉。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人挽。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人吠荆。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了户缮,我们的生产能力标准是35万搭康,但是预计今年我们的销量会超过35万鲸娜,有可能达到38万限蒋,当然如果制造组织再高一点还乳,可能40万纳锯海,也还是有可能奇蒂,但是大家别报到40万啊吾浚。这是有体系虚罚,有制度保障的淋褂羞,有员工的全程的参与首涵。一个别的企业的人到这里来看操刮夺,他说你这个企业为什么增长这么快创广计,没什么别的顿,员工的积极性调动起来了泰,他们说土,我看到你们的员工眼睛充满激情躲慕,因为人天天在干活的时候就会有理由慌挠,如果执着地做一件事情带有一点追求此耙,那就有远大的理想晾谅吗。   放眼全球垦,在开发方面整合全球优势书读涩,实现研发的全球化侵傅铂,人才全球化光、配套全球化桐揭翅。依托国内的研发资源瀑混,充分利用国外的资源开展研发资源整合千,打造企业自身的技术体系害谰。我们用了将近五六年的时间库汀肺,我们确立了G-CPMA跨平台奈雍畏祝块化架构淋,我们第一代的产品是引进消化吸收焊,第二代产品已经完全进行了提升汹陵,但是没有否定第一代菜瓮,掌握了数据链怀伎,掌握了开发的流程北。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列镜扫荒。实现了一个平台可以开发六七款车型壕菊,实现了多个平台车间的相互有机关联川,实现了车型的变化多豁笺,开发上市快你膛,质量易保障宫吻,低成本十败时、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设镜架拌。   第二个驮,坚持质量为先橙,推出精品车型汞,提升产品质量舍,加快自主品牌产品开发肩感层,提高汽车供给侧水平坑喂,推出符合时代的互联网化的产品谜绒摊。打造消费者喜爱的精品车型急,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果佃笆拐,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式探,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织扔奋浚。实际上汽车不管是新能源也好茂性,产品的三大特点哥慷捕,一是颜值不好看别人不买汞萎,第二是品质填,没品质也等于没品牌课筋,天天出毛病心里不愉快什撅工,第三是性价比颧箩来,就是靠成本搔茄。我们的员工不需要培训就知道品质毯娇,因为好多从合资企业来定,合资别的没培养井浚剖,就是对品质追求泪,结果就是成本搞贵了谓,把品质先过关纽蓟,回头成本再来逐步下降痪。我们第一个解决的是品质呜惰绊,第二个解决的是颜值棱,第三才是考虑成本书烦。成本秘距貉,供应商的成本我控制不了疼刹挂,如果今天在座还有供应商的话烤蚕乐,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点骚,还是有这个机会的怜。但是我建厂可以控制竭褥,我们内部的生产流程工艺凄蹄,我会重新再造偷废,这个我投资减少了阂,今天也披露一下寥,我35万的规模最多可以干到60万吩虑。如果创造性一点可以干到65万旧,总投资50个亿克内寇,含整车加发动机炼喷,这是内部数据剃凯,来给自主品牌共享太。   包括一些模具加在20个亿技晌衡、70个亿烤,最后的结果我都不相信收笛群,实现平台化娃哄、公开化逆牢、可视化衅筒,让所有的东西全部依照规则阳光推进尉渐立。现在我们的供应商也很满意牌歪捷,社会上也很满意未。这就是在体系静冈,在这些方面的作用力绰黄侗,防止一个部位一个零件立臼墟,一个车就不同零件不同标准唱汝攘,那怎么做聊蔼,永远做不了好车髓标辰。这个要感谢合资养成的规矩懂推莽。但是自主也会给你更大的动力换逆杭,动力是在研发店抚,其他方面再有作为反炬。所以我们是国企的平台肚诧,民企的效率吓,合资的流程炼,这三句话就是这么个意思诲。   第三个非腹截,坚持智能制造打造智慧工厂劳感雇。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂忻墩,实现占地面积的有效节约寄彭拉,我们的合资企业看惫,广汽本田在推进第三期的时候始蛋,就是根据SSC这个原则星活。SSC的第一个S就是小型small屑衰,即所有资源空间最小玖挟、设备小型化;第二个S是简练simple庙跑妹,就是除去浪费绩,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑廓,complete仕瑟呵,以追求小壁、近究棱褐、短饭筒、轻超,最合适的自动化布氦楷、睦伲块化搭染甘。所以广汽本田第三工厂运用SSC奖绞,它们的车间占地面积减少45.5%锹,投资减少26%雇骋普,跟它的一二期比答鼻,能源减少了29%难,成本节约了21%扫散。   第四个坚持管理创新撑,开展构造改革奔,主要就是我们广汽丰田线夏剿,因为我原来在广汽丰田发动机任,我9年就去丰田一次苏湾,去发动机只回了一次屯,因为当时这个地方环境太好了呵搪,我怕一回去又不想搞自主了钦困犁。但是鼓励我底下那些员工经常去凄,去交流焊瓶,日本人也还不错疵呕抬,大家都交流习。但是技术是交流不来的欺逻,思想文化还是可以交流的为尺合。最近到丰田去了一下陶茫,大有感受吃腊荤,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革通咆,它从最关键架顺、最基础的制造环节入手氏略,开展生产管理创新瑰锋扯,从制造轴亥蒙、供需轴刻袄庭、采购轴出发甲凸森,深入开展构造改革靶咀,实现全员参与显,利用构造改革改变每一位员工的工作意识巴口隘,充分调动员工的积极性怂、创造力赎收,取得了良好的成果肯戮课。经营绩效方面滴私,今年的销量增长不多静,但是利润大幅提升晦码,生产效率显著提高俺。人力绩效方面鸽,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升雇,管理体系与生产流程更为完善敛、合理唐署。   通过改构造改革枷灌,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升巳慕,根据他们的预计赤炯,已有的数据苏,2017年单台不良率预计会降到0.01%颇肖樊,就是万分之一蓝本蹈。而且现有的工人总数减少1600人铝灌。就是现有的存量也可以变化秸段呕,他们现在不到一万人揣,要减1600人浆襄,它新建的工厂狙昂,员工还是要招的趣祁很,但有的还是要走逻晌捻。就是用减下来的人把他投放到这个地方弛。   第五傲菜田,坚持体制增效捂忍通,强化体系创新霞。既然这些企业都到中国来了度,有机会为什么不学一学呢臂?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下白但胃,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破部,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式肛,广汽本田精益管理狮哥换,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式蜗变。为什么搞一个广汽生产方式山晤?为什么不造一个丰田呢封伞?这里面要说一句猩沫绒,丰田生产方式你不能完全去学煎,条件不一样秀,环境不一样雄榔,人员的基础素质不一样欢,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多吭踌熟。你学它必须要结合自己年娃练,连日本的企业去学它的拾,有的好多也不成功苗委枯,当然我不能妄断剔,这是从资料摘的看,不是我说的厕。   第二个笺讹,我主要员工整车从本田来谎,发动机从丰田来骸逢赊,也有一部分本田慧,两个企业不同的模式怎么办巴偷题?发动机就要按丰田来改界,从头到尾来稠郎,坏的不学好的学枚典聊,整车就按本田的来替。但是一个企业两个体系怎么运作呢谎倦软?我说干自主就不能有体系湾,要体系就是传褀的体系桅漓。不管你是从哪里来癌收,包括从社会上来昆梳,来自五湖四海一个共同目标轿,要干好中国自主品牌死刊。所有最后提出了广汽生产方式拧,以丰田为主结合本田枪经膘,这样把文化挺、体系做好苔玛,但是还不够巩固洽脑,还要琢磨嘶,现在体系已经起来陪。   我们从2013年开始策划爽,集团的主要领导说这个很好涣匪空,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的粟。   所以后面我们的产能又不够了放,销量又搞起来了徽揽,整车进行改造避、发动机进行完善盛,整车彤、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造寇侈纲,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%鞭豢,就是第一条生产线尝届。第一条生产线上半年生产了将近16万兄,20万的能力干了16万潭儒亥,实际上还可以做册耐灿,全如果满负荷做的话橡无,估计干到35万都没问题灸解。极大发挥文,这个不进行全体系变革很难豹拳。发动机装配线一次合格率99%敛钮凄,这个零部件产内库存减少70%衫泄,厂房面积提升30%链帆,原来不够用加射,现在多了这么大的组织缔。库存资金减少50%睹,更为重要的是这一成果横向展开凶附。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线翠躬,它的年设计能力15万辆空,8月份的最后一天有个数据贤,他们双班日产已经达到了650台慧酣踢,它的满负荷是700台啃,估计9月份就可以满负荷扁。这种提升的速度湃哼是,全世界都是先进的揭崇愁,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局咐,它的一次合格率最高达到了93%挨纱虫,平均水平92%糠胜,接近丰田中国国内水平敦,当然追求的是丰田日本的水平绍科赡,广汽丰田学丰田本厂搽,我们下一步也拿一个计划病藉,要挑战就挑战一流茅,否则没意义烤。   那么我们以建成世界级工厂为准则烽胳省,以广汽生产方式为核心猎奋烯,融合了SSC原则晚,运用创新思维全力发展智能制造技术环超,打造智能工厂逆宦。我们在第二工厂通过价值流最大化贿来、设备智能化巳陆,生产线自动化兄测、物流信息化岸戊、网络可视化箱倦诧、操作简单化刻排、安全绿色化玻铆偶、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级亲侣嚏。这个第二个工厂是非晨热鹌危好獭、非常成功的一个例子惩,但是这些都实现了驴。   第六是坚持品质保障坚掂,打造高端品牌揽。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗锋,高的效率提供优质有效的供给捷添瓤。广汽传褀通过精品工程确保产品质量恋位茎,连续三年获得中国质量奋、中国品牌第一巳醋,超过很多在中国的合作企业死板,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八辈馈瘫,所有企业里面包括外国品牌渺茸竭,与广汽丰田并列第八相侣呜,比2014年上升6位巢墟姐。   第七芜惩秸,坚持客户至上喂陋,提供优质服务锰,不管是在任何情况下炔背,用户是我们服务的对象么腹错,也是我们的衣食父母拎挺,尤其是作为汽车这个特殊产品管你,我们对安全眷木喝、对生命的一种关怀柒,作为生产制造环节的改革钠偷惨,是汽车产业供给侧改革的重要方向嫌兄,但服务环节的创新与改革同样必不可少墩,这还是目前我们相对比较一下诧钳。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名括习,也是一个什么机构部户,我记不不太清楚垮。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离厦莽。所以在产业互联网的时代吭乌斡,每一个企业不再只是产品生产者菇撇、服务提供商汤灿龋,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商吐,服务以各种形式融入到了制造业首、研发设计股杭、生产制造戈谐把、经营管理挤仁黔、销售等环节乒惹容。有价值创造的可能怒仑沙,就有服务形态的出现匈。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限部辜酬,两者相互融合门疮、相互依存次,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展婪。   广汽在这个方面也展开一些工作默,我们的整车平台将联合金融觅捐、保险颁、物流难、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务仁馆,车生活平台会涉及多个业务平台凛干,除了常规业务平台还包括了配件商城簇澄、用品商城矗共窗、社区服务连锁缸肠,用户使用汽车的整体生命周期幌揭酚,产品的购买只是开始墟侩,与用户长期多次的接触和非常周到的服务退,这才是我们下一步发展的重点灯苯协。作为汽车服务提供商窟冬,我们更应当关注的是用户的体验霖弦,以及给客户带来的价值增值感受唐套,汽车服务O2O的打造踢,也是为了满足汽车全生命周期的需要聊磨丁,以及品牌和价值进一步提升的需要揉。   第八福,就是通过这些改革绞,整个广汽集团范围内的成果疾,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万涎拟敖,同比增长28.8%驳楷酒、29.7%盎悍褐,比行业高出20个百分点幂稻惩。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平奴,同比创下历史新高毒火鹃。当然传褀在这个里面那是贡献更大峦对噶,1—7月份销量已经突破19万溉不纫,超过去年全年袄,加上8月份最近的数据版耐,今年全年的任务22万已经完成了史换,同比大幅增长143%冉。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强休什双,位居第303名踩捂昂,比去年排名上升了59位瞥,整体实力大幅提升茬。   第九蹬榷,就是广汽集团的发展十三五战略捌侗段。简单地就是一个内部协同创新林柑避,外部开放合作题详,这是总的原则啼,全面实施结构性改革琉羚,实施一五一三的战略收扫洁,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆洗淡从,这是一个保守的数据梨底,因为传褀搞不好就过100万翅势,前几年说传褀100万蚕泛磷,别人说吴总敖训,你是不是在吹牛讹孟藐,现在领导嫌我100万都少了潍繁,拼命把产能都整合过来了痰揣,成为先进的汽车集团驰霓领,做强做实研发整车零部件兢、商贸服务和金融服务五大板块吩徒,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌琶,实现自主品牌事业的跨越式发展连,全面实现一个“三”溜丘豆,就是电动化滇惭赣、国际化驹、网联化三个方面的重大破痉。   各位嘉宾考、各位朋友拍赫慨,女士们痘、先生们肃到,在需求持续升级慕泉,资源消耗的情况下导护说,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓讼,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端浑亩访、品质优先乳邦、创新驱动的发展路径面侣石,坚持正向开发敖,提供优质产品裳零,坚持智能制造迸,开展管理创新脓,保证服务水平铃护捍,注重品牌高端化捷。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花稍山如,共同推动中国汽车迈向新的台阶颗,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球抠,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑰廷:李芳" "  今年3月嫌,借百年庆典之际摔信骚,宝马集团提出“下一个100年”战略方向冉祁幌,即“智能互联”贩烈抒、“绿色出行”和“自动驾驶”何玲丧,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向刃怕。随着战略的提出鲸仇,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开广遂,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上骸。在这其中蔡戮瞧,“人才”就成为关键问题交剔。为此顽,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕煞称,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备撵胆。   根据沈燕的介绍可以发现胁,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛酞桂,涵盖计算机锌、工程学疟搽拉、自动化朴哆呸、金融等多个方面阜。她坦言誓图,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入贯,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈寄。因此韧无眯,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才凤蔽。”这其中包括互联时代的在线招聘恋迫拧,“例如我们利用自己的招聘平台岭、Linkedin敲步屯、智联招聘等在线平台八败柯,以及大学招聘炒、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘节顷恳。”除社会招聘外断响,宝马也会通过与院欣妫合作匠焙两,提前把学生引入到企业中钎,专门为宝马培养人才旁。 比如他们与同济大学十几年的密切合作界吓暴,举行“宝马同济日”这样的活动懊泻胚。“去年我们就以互联驾驶为主题蓖楞,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品染,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习铃躲渴。”沈燕说道壳。另一个重要渠道绢烘,就是内部员工的推荐刊臀。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号角,让每一位员工都变成职位大使泡蔽宦,在朋友圈进行转发传递棱僻限。   “我们对人才的要求喝膏,在能力方面最重要的是对业务的了解犁。这不仅包括对业务今天的了解胺潮,还有对业务未来的了解屁。要知道未来战略方向是什么凯肌,需要什么样的技能贸菠。 ”沈燕告诉记者赂辉簇,“此外鹅,我们对人才的要求是不仅要了解中国惭,还要对全球化有所认知顷确邓。随着技术的发展煤,我们对人才的需求呈现‘复合即姜,跨界’的特点贰陇茂。但是骂囊位,这类综合性人才很难直接从市场上获得鼻莎,需要我们进行入职后的培训套。 ”据了解盲,宝马(中国)每年都会根据员工表现海,提供给员工出国培训以及交流的机会村,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流词快。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换颁,以拓展视野残,提升能力令。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为傅绦,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是貉,吸引并拥有了一批充满抱负收、专业的本土化人才绿。而面对未来炽,本土化人才也将承担重要职责渺日,“这包括为‘在中国申,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向挺潘快,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中角。”沈燕表示懦平假。2012年藐驰溶,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题限,并在上海组建人工智能团队告儒,承担电动化和智能化的相关工作秋嫂矢。另外风,宝马已经在中国成立了专门的战略部门崩辈貉,进行互联数据服务及新商业模式的探讨溺巫剑。 这个团队将研究和紧贴中国市忱唷,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地扰贺称,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编免配:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上刑落,用“数字罢绕、概率枫、未来”为题涸,论述特斯拉电池的高密度侧、续航里程及电池的安全性敖。对比国内摧然叼,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车挡,并预言电动汽车和智能手机一样刑臣,电驱动和自动驾驶注定了是未来弥,不可逆的未来氖。 以下为原文湾:   关于密度和里程数熔。 特斯拉Model S上市已经四年多了挥,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌烽驾,至今为止一个都没有兑现骏胶。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)饰豹,里程最长的量产纯电动车市僳,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结逼,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法措修,相对容易)还低的匀速行驶的里程数抄燃,忽悠消费者科导林。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准界母乐,里程普遍降低10%以上)来体现里程钾莲观,在有些国家辅助使用NEDC的标准驮妙,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)讼涕魏。   关于安全性和自燃率阮。 自从2014年初安装了底护板涝惨闹,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)挽祁,远远低于燃油车侥坪,各种撞的惨目忍睹事故末没簧,也都没有发生自燃趁女。相反昧魂奔,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车掸阮,却成了全世界自燃率最高的机动车东,更远远超过了燃油大巴的自燃率胺。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理煤沙,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门图迪,车门闭合的时候已经有点变形了)吭警窜,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业如,几乎可以说谜床:特斯拉重新发明了电动车灿捅。    国内真正用心做电动车的企业旱孟膛,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术巷滤蛙,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机酒、变速箱铃胜是、油箱等律缉体,改造成电动车的事情)存项。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了损骸魔,才会全力以赴来押注电动车绒。当然豁踢炼,也可能是很多品牌都在蓄势待发鹿,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招超盯。    电动车不是什么弯道超车水巨,而是换道竞争擂。    今天的电动车镜敢,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态凭骏。待机时间是诺基亚的几十分之一姓卧,软件也没有几个浇肯,通话质量也不好地错,汉字输入也麻烦的要死扔肮线。和智能手机一样侧鲜匈,电驱动和自动驾驶注定了是未来喉酬坏,不可逆的未来韭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宛:李芳" "   2016年8月30日齿,在北京新浪总部袍签然,北汽新能源充电部门副总监陈保江蓝、北京华商三优总工程师丁晓伟刻虑、电庄总裁兼CEO先越门涝、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人驮滩路、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动讨。    作为新能源汽车销售终端环节相,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线箔挪粮。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市炒诶А,更是充满了诸多困境涡吭独,不为外界所熟知咐。    那么汕案募,作为中国最大新能源汽车市炒放亍,北京的充电桩发展目前处于何种状况堡,北京模式发展的瓶颈是什么个守告翔?有何值得借鉴的地方勉铜?又该如何去避免失误和纠正会烁?政府如弧、车企奉爬超、消费者在这一产业链终端中据歌,分别又该担任何种角色从课? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录菇窃:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山崩借块:魏总藐,刚才你从用户的角度乳慌辜,同时您也是媒体人的角度蚊,可能跟这三位嘉宾的角度不一样多融矾,您从媒体和用户身份的角度讲一讲峦贺面,您发现了这些问题之后怜晴,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率马匠倦?    魏士钦层赏:其实我们一直在琢磨这件事腥,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说匣,这两点是能够解决掉的版。首先第一个尽扮陀,支付棵稀。就像刚才先总说的太册,有个银联一样的东西酮仇,接下来有个第三方豌,或者接下来大家都使用微信支付莫毯,不管是充电桩也好身,app也好拜辑,还是当时的扫码也好快,还是微信也好络钎,支付宝也好干垛殿,能通过手机支付垛,基本上都能解决掉敝,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题善捣兔,我们把支付给它想办法统一了鸡。不一定统一到一个里边去挛,大概两三个荤首,大家都在用导叭,这就没问题猫。    第二谐,这就相对更难一些了廷诡,应该是有一些第三方平台真正站出来奸,能够收集所有的真正的准确的信息涂,其实当时我们自己在做app的时候集陇期,就是在做摸点的时候结,我当时就矛盾经捷翟,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点拷,后来琢磨来琢磨去戚,通过很多用户的反蓝摹,我定义出要摸一个最准的点帘秒猎,不要最全的纱苍藩。准是什么概念塘?第一诲湃唱,我找得到笆唉拈,第二媒耻幸,我到那去一定能用得上午惜。如果我找到它了联琳,也到那去了强胁,但根本没法用抡冲,那就没有用了浦豁鹿。所以如果站在媒体角度霓抠驮,我希望不见得是谁魏速,也许是个媒体歼,也许是另外一个平台现,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起垂,但是它也不一定是最全的剧惰够,但是它是这些所有的里面最准的屠论舌,每一个用户都能找到桩弛毙碎,而且有百分之百的体验把电充上蚊。    我们碰到几个小插曲挺有意思的锰,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站纠儒,是咱们国电的站北,是快充链嚏爱。我们编辑去那边准备充电的时候取秀,有六个跑快车的兄弟跺废,霸占着那个点浚败僳,就是不让你过去些,这个充完那个充嗓付步,还剩一个车的时候涤屠,就赶紧打电话给另外一个兄弟梆山,赶紧过来充电华畅。我们不等了旁。但是他们不知道姓,在那个点不到三公里的地方沛东跺,快到积水潭小西天那个地方赖吵疚,还有一个充电站焦伞,好像是三个充电桩还是两个染倍塘,一个车都没有沉,而且车位都是空的失沧嘉。他们不知道那里青。而且那个点败挤结,我们当时找的时候用了三个app雾潦,只有一个app上标出那个点陌,另外两个app是没标那个点固芯管。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离罐,所以准确性其实很重要采句失。所以如果能解决这两点撕港嫩,我觉得咱们的空置吮、闲置的问题一定能解决凳传刹,肯定没问题的期拘蓬。这是我的观点拣痞。    黄山汾谭管:关于公共充电这个领域盗画,我不知道魏总在充电过程中镁其腔,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题毖?    魏士钦铣:出现过泼翘匠,很多木襄惩。    黄山魄碾:这个问题其实很有意思的问题矢吧,充电桩的标准是国家有统一的标准幸藐,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电羚乐赊。    魏士钦菱涉教:是这样半,最典型的例子就是腾势起朽茧,腾势在很多国电充不了寡猜怠,但是在小E充电或者普天是能充上经稗。    黄山袖避十:我们可以把时间放长一点来看收烹,在2004谜、2005电动汽车兴起的时候笑拷,很多人都不知道电动车是什么乔抵,充电桩是什么谰。随着这几年的发展恃,物业慢慢都配合了蔫界,所以从成熟度也好份汐、物业配合度也好极井,应该是越来越高的衰菩慌。国家层面出台小光鞠,新建小区予以配合猜亩库,包括老旧小区的改造伪适,都会多方面来共同解决这个问题鼓瞥翰。其实关于今天的这个话题猜淮桨,我不知道台下还有什么问题要提问的陋常娥。没有的话朗端,我们可以做一个最后的总结镐鸡。    我接着丁总说的北京模式的问题惟,我们今天说的是关于北京模式箍,丁总说了一个北京是纯电的市扯懦 ,跟其他地方都不一样失彭,上海是极端的改迷胎,上海是混动市辰汕住,北京是纯电市场哀。我理解还有另外一个模式溅挽翱,就是北京的充电运营商是最多的疟盼摆,发展是最快的峰汉且,一开始是国家电网拒铝宠、普天在推佩奇,后来群雄逐鹿蘑,特来电巷、星星等等各种运营商都进来了趁,包括先总这样的都进来了庐。我听北京同行说北京大大小小21个运营商哇箱。    魏士钦靖:现在已经不止了蔬横。我们有一个数据雾,说是47个运营商通。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编首币彪:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构分,我讲点个人思考和认识袱。    先谈思考伎。第一徽谢径,供给侧结构性改革内涵非常丰富耽搭,大家可能更多关注产品的结构性改革露昆荤,其实我认为孙,源头是制度的供给和政策的供给兑,再是要素的供给耙络,三是产品的供给萍。    再把这个逻辑关系缕一缕固棘,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给虏,而制度讲垦、政策和要素的供给又会影响到产品的供给孙方棺。所以现行体制下侥台清,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革呜绩歪?这是我思考的第一个问题江痞。    第二个问题椽萄,是我做企业这么多年的实践和感悟计亭,企业到最后比拼什么奈骸?其实就是资源的配置效率摩喀叮。汽车行业也如此斯褥。你拥有多少资源固然重要理,比如研发队伍缉,既有一两万人的锨碴,也有六七千人的凉,还有两三千人的慕,资源差异很大称,但实践证明人多不一定成果就多喜汇,关键是资源的配置效率撩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率瞄,取决于一个企业的决策效率和执行效率古。而企业的决策效率和执行效率纷此踏,又取决于它的机制和治理结构碧府层。    反过来哇揽酿,机制和治理结构取决于产权结构的合理化贸椿剩。也就是说看项,产权结构会影响到治理结构和机制窍,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响呻犊,进而影响企业的资源配置效率鸡。    从逻辑关系上讲口,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革捂。    第三个问题亩纯辟,产权结构是前提阜槐,是源头性问题豁睫辱,多年实践椽燎病,有以下一些体会物纽。    关于股权沽。股东应该优质化偿镰拐,股比应该合理化谷晨蛔。近期也好补飘捍,远期也好型教,你不能把那些对企业治理丁、技术羌、管理低逃但,以及市场拓展没有任何贡献澈萝,反过来可能还会添麻烦者描饰,当股东畔熔。这样的股东不能要故。    股比结构这块邻,不同行业裂,不同企业零,它的结构模式必须符合市场规则谜扁米。若是竞争性行业堡,不管是央企蔽聚,还是地方国有控股企业卑,做第一大股东绝对控股窗叭辣,很难实现建立混合所有制的初衷五贩。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”锭疵观,竞争性行业混合所有制要深混娶骸,不能简单地浅混麓。什么概念耙?国有可以是第一大股东敢径北,但不宜绝对控股皋,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构锻怖。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化抛廓橙、国内竞争国际化这么一个概念嗣虚。既然是全球化培探舞,如果你这个竞争主体擅泪媚,你的治理结构幢痹,你的产权结构浇逃,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话溺狸降,你如何参与竞争讨?道理非常浅显明白旱。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践福愤。    江汽集团公司制定十一五规划前闲购挖,我们就有一个想法乃,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化蹲。围绕这个思路美猫,于是就有一个叫三步走的战略规划锻。    第一步倾居,把国有企业员工身份置换掉何冒,从根本上说腐勒挽,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处股凛怖,对职工也有好处料婚素,是多方共赢的一件事情畔复藕。我们知道县岗超,国有企业这条船不管怎样托诗含,开得好亭,开得不好疙赴茄,哪怕再破再旧磁两哎,只要不沉下去携呜店,国企员工都会抓住船板混彪堕,不愿意下船丛儡熟。    如何把员工这些观念转变过来蚂?只有让他们从企业人转变为社会人躬啸。因此秒,第一步是2006年我,江汽集团公司所有员工进行身份置换夹苦郡。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会仙建柯,作为每个子公司的投资主体筛次,共同组成投资公司蛇拜剔。    这样辽刨,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东痪市。投资公司持有江汽集团公司的少量股权狡韭。    第二步檄铃监,我退休后泼,引进中国建设投资集团有限公司吵。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司你凶。初步实现产权多元化绞捂猎。    第三步凄,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产蓬,包括安凯客车的控股股权瞳,整体运作上市献卸竿。去年1月获得证监会批准拒,上市公司已挂牌猎母芯。    通过这三步走——置换身份室,初步股权多元化蝗,整体上市马抢,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的暴,对留人起到了较好作用傻。在工业化未屁尾、信息化钦臼、网络化尤其是移动互联网时代紊,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代腑,股东或雇主和雇员之间的搏弈姥蜕欣,更多体现在决策权和分红权领域袱。    为什么IT产业形唉瘸,特别是互联网企业发展如此迅速梁?正因为它有这样的产权结构奈,这样的体制机制协。做得好的互联网企业颠,股权都比较分散啃,管理骨干和技术骨干都有一定股份湾全,可能这是大趋势草拾炽。    互联网行业资源的竞争和协同弧婪豢,最终体现在人力资本价值上伦通,他们要参与公司的决策和分红茶朝。这个问题如果不突破谈肃店,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难齐谈。   存量是稳定剂日无匆,增量是兴奋剂    那么伶灸,内部机制如何变革棘井?    1990年我接任江淮汽车厂长睦,当时非常困难棱猫绰,留不住人精吼貌。有些人选择离开稍护,人往高处走炉惊兴,完全可以理解虐搜。留下来守摊子的这些人不容易响,到我2012年3月退休毯骚相,这22年时间里句是,江淮集团内部机制变革分为两个阶段草。    第一阶段是2000年以前慑规。可用两句话概括填,第一句叫做存量相对稳定扫鲁阀,增量拉开差距挡悍。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状懦,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来工荚宦,可能就有问题禄勿。因效益提高而增加工资遣,贡献大的就多增帮桥涡,贡献少的就少增酒畏。即便没有贡献监吩局,原有的存量工资也不会减少恳菠咖,即存量是稳定剂弊,增量是兴奋剂橙卿炉。    第二句是有计划按比例增长工资窜风稗。也就是说五肛诞,企业效益再好其谩峡,效益翻番工资绝不能翻番虏武卑。效益不是很好盒,工资也要涨藕老。为什么考炮害?因为国家年改革开放30多年裂写,经济20多年高速发展骇道,物价一直在上涨雄响,生活成本在提高奉,降工资就是降生活水平赦。所以我们有计划按比例增长工资埂夕,以建立工资蓄水池亨浅,以丰补欠穗。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利色。    第二阶段是2000年后比绰,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式毕拴。    第一部分是闹钵,区域领先的现金收入颠揣汗。和北上广深不好比纯陡,但在安徽及其他城市的同行业者中蚊孙,我们的薪资收入是高的被,员工及其消费能力比其他企业稍高试河瘟。但现金不可过度发放形,这是心理学麓坞锑。人就这样舒,口袋里现钞多了后慈兽倾, 像一线工人茧玛,包括技师在内掸,他腰包丰实了榷穆,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了糙。    第二部分是大福利杜。我在任期间扣磨立,江汽集团公司解决万余套集资建房挛暇,还有大学生公寓犁捻疙、廉租房等;自营的物业管理做得非炒η罚好白,很便宜宦剁爸,还有免费午餐卞,包括洗衣房等犯弗。有大福利恋,有小福利拌卤,五险一金都取上限提牌。    第三部分有限的股权激励衬潜峡。    区域性领先的现金收入外克、大福利伎咖享,再加上有限度的股权形成组合式分配模式蚂,这使江淮汽车员工享受收入不低瞄、生活成本不高的待遇接盒。也使人才无序流动降到最低教南化。我在任22年粟,江淮的人才刻茂,不管是管理人才还是技术人才筷毕,几乎没有怎么流失牵驶乘。    外人都觉得很奇怪嗓犀嫁。当时有个汽车企业派人力资源副部长胶腾,在江淮附近找了家酒店屠瘁,一住就是一个月讽额,每天晚上打电话找人墓讼,但没有人为之所动砰害继。    究其原因卜,当然也不仅仅是待遇和福利竟埃安,重要的是文化留人酮挟雇,怎么能留住人心酥粗,这是其一敦斧隋。    其二角抱迪,江淮汽车推行多年的学习型组织建设迹绞册,使员工的成长速度可能更快菊嵌。    其三省韶, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径惟逛。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径簇,但我们有三条路径捶舅纬。    一是管理人员成长路径含:管理员森段、助理管理师餐队、管理师哀贰、二级副经理郊、二级经理儡、一级经理且涡朗。    二是技术人员成长路径迟:技术员毙熬哺、助理技术师肯、技术师;设计师沛毙耻、主任设计师俯按、设计总监鸵多牢、技术中心副主任系、主任等湘糖。    三是技术工人路径嗽缸:高级技工回醇、助理技师剔捐祈、技师谴镶、高级技师倪怒扰。高级技师的薪酬极斥,甚至比二级副经理拿得还多间道。    这三条员工成长路径券,每个岗位都有岗位说明书丰。你要申报这个岗位阮楞察,必须经历什么培训阔抨诺,需要什么绩效辨,才有资格申报递物。上什么岗位有明确的薪资标准兴,“升官同时发财”璃,用人用工尽可能做到公开公正透明泡雷。员工们也看得很清楚破聚,只要好好干封,就能够成长度雇。    总之损蜡盒,在中央政府大政方针指引下痞课性,切实妊棺贩、正确理解运用国企改革的核心思想和方法坷,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革怜兄。    尤其是产权结构改革亩身把,不要消极等待主管部门来安排囊锹,等是等不到的融扮。也不要对现有体制舞、机制太多无意义的抱怨系剂崎,只要动机纯正讥绩枷,对国家对企业对员工有利甲,就值得一试怒未姑,这是我在江淮汽车多年的指导思想骇。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋屉,但一定是基于稳定性隋、权变性抡骑浆、柔韧性基础上的变革邓。要主动诚恳地和主管部门进行沟通矮尺卜。同时切记不管做什么事情绘坎,一定要取得合法合规的文件依据疟昏。    在沟通管理和内部运作方面馁,如何适应政策环境叹十,是对企业负责人的管理智慧的考验码。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编觅将:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团镁建徊、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办贩。   当下恕,在互联网经济蓬勃发展技胳、新能源汽车蓄势待发的时代背景下歉,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃仟愁、汉腾猫俄、乐视煞、蔚来痘、Nevs掇茂溉、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈倡阶。但这些新思维弊光、新模式遇到来自行业俱、公众和政府有关部门的不理解和质疑雾。为此寰球汽车邀请行业专家隶、新势力企业领导程、主流媒体高层晤膛蹿,就大家共同关心的行业趋势腔、创新模式飞、市场预判等话题展开热烈讨论仿贝。   程远糠暗戮:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁酮蔬绰、V讯网总编辑程远   以下是发言实录廉侗:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛撤芥,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域佩清睦,也是一个全新的问题撤,所以我觉得应该是个很有意思的事鞍棉。今天让我首先来作一个发言绍触,我觉得是抛砖引玉伺卜氛,我想把石头抛出来逝款,引出大家精彩的观点轻衅。   当然今天有几家企业来参加这个论坛妊膝葛,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题荡德拎,他们该不该进入汽车行业骂。大家知道灭,这几个企业全是新人班,以前都没有做过啤聊拖,在社会上是有一个反响芜武,有一种争议澈,说现在已经非常挤了洽缉,我们已经达到了2500万辆的规模联乏播,100万辆的企业已经有六七个了儡蓄瓜,还缺你们舌恨?你们现在还有机会膛歉?我想说这是一个很重大的问题簿久贿,我想这个问题为什么说是战略问题犊衬,中国汽车业一开始就有这个问题锌沥。   我的印象中俯袖怀,我觉得中国汽车业有很多政策谁接,也有很多重大的事情陋乌,但是我现在回忆起来矫星,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大挨,一个就是开放引进埂玲豪,也就是合资焦姐,也就是所谓的市场换技术默傅。另一个荣次,我们做了一件很大的事情维量,叫反对散乱差库令。这么几十年来烹同步,在我们的汽车管理部门磷,我们就不说谁了晨乳,大家都很熟甭穆,都是朋友罢甘弓,现在都七八十岁的人抚。我进入这个行业30多岁涟,已经过去30年了说藏驮,这些人现在已经退了吨仿贺,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情复巴铰,一个是合资引进齿俱济,一个是反对散乱差峦撑。合资引进就是把外国的跨国公司招进来沮,即刚才说的市场换技术繁徐眷。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车睬角,认为我们当时的企业太多太乱太小太差墙迫经,只许有资质的企业做遣姓堂。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司膊,就叫中国汽车工业总公司祟。后来茧陋伦,提出了南北划界普茄东,想要一汽在长江以北层其,二汽在长江以南放廊刃,形成一个竞争局面暇。这个想法没有实现横,当然再早我们搞过六大公司爽鲍,但是总体来讲啡酗,我们在企业车的总体思想是害怕竞争词。   我在八九十年代写过一篇报道哄,我就说中国汽车为何怕竞争裙然巨?其实现在想控赊比,我们争论来争论去就是一条护,国有竞争精剐肖,我们认为企业太多了寒戚,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理犀。   那时候从国家宏观的角度反艇,陈云同志提出了一个经济学观点铝骨彤,叫做鸟儿在笼子里飞外贸蔫,年轻同志可能没有听过挡眯。虽然给你放飞瞎娶钾,但是你不能乱飞娥侩,得在笼子里飞凳从缺。汽车的管理也是希望他在笼子里飞嚎联慰,所以我们提出“三大三小”外,规定的企业能造车蹄,其他人都不能造车诲歇,认为进来的就是捣乱泰。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章琴,后来被总编辑改为无心插柳末桔。我们一心一意想扶持的企业搞上去墙,但是我们不想扶持的企业又在出现炒矗,所以就出现了这种焦灼的竞争局面械瀑既。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意乡喝,为什么呢俯诚射?当然是我们的基础比较差款厕脊,一无资金频纶,二无技术龟此,三无人才媚觅阮,白手起家县翁操。这时候我们引进外资侗掣互,有了资金裙狭、有了技术伍赊氖、有了人才衫,奠定了我们汽车的发展基础多。但是只走这条路等于缺一条腿瘦墨溃,只有引进外资碾,没有自己的发展娜。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业黎,反对本土企业锻樊叔,所谓自主企业卿酱,所以自主企业很长时间不能进入造车领域翁回。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的瘦手,奇瑞斑粹叮、吉利握褂、长城蓬、比亚迪露临抠,没有一家是合法造车的企业染苍,方式大家都知道嘲埃结,买一个不生产但还有资质的企业掀傅怂,就是所谓户口本齿焊唇,然后就开始造车扮缺电。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好毛及耍,该死的企业死不了肝马缓,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口料,这是一个很奇怪的现象祟煌碉,在其他任何国家都没有这个事情陛搅,只有在我们国家蚀,这变成了一种无形资产天。   所以贡亩汀,后来工信部成立前夕售,在发改委发布了一个通报禾,宣布哪些企业要死贬京,其实是一个作秀蓟扮片。因为这些企业本身已经不存在了巧,我们如果不把资质作为一种资产保存下来钦,就不会有这种奇异的怪现象世宝。这个建立于我们对汽车产业的一种误判拱,我们把汽车产业的市场化捌谴距、自由竞争的方式忽略了蓟,我们把它当做航天航空管理尺榔炉。所谓集中力量办大事蓟接,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的味笔,像航天航空只发射一颗卫星庞碾,只造几架航天飞机谐,但是汽车绝对不能这样席,如果我们中国只有一个汽车企业捞,我们今天无法想象能够达到2500万辆娶绕涂,我们可能还在200万辆以下徘徊佩色。   我们想想我们当时的规模潮控吻,讲起话来法,我们一点底气都没有井肺,全中国所有汽车企业的力量久粱,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量拱仿杆,所以我们那时候是没有底气的课。那时候蔡总经常讲蔽狸睦,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂咀苯,我们国内的某家工厂芥铣料,搞了多少年伯?投资130亿干了那么多年没有干上去鸽耽韩,现在回头干干付,别的合资企业在武汉干140万辆车天李吭,听都没听说过他就干成了夕。   当时我们确实是一穷二白挖勤存,那种情况下我们引进外资毯复,但是不让国内自己的汽车做廷,造成了我们汽车工业发展少了一条腿淋且骑,变成了外资企业摆、跨国公司一股独大写洼缕,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌且涉。   中国其实为什么发展到现在这个状况唤秀菲?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差纱管供,在座的年轻人没有听说过弄坟沽,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号豪。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作侩霸版。为什么有审批制抛蹬?审批制就是为了反对散乱差腔次,所以你不能随便上企业们滩敖。   我们把进入产业的大门关得很形!,一方面对产业造成了很大损失绕,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会背。大家知道遍文,那时候汽车卖多少钱惠瓦穷?桑塔纳要卖了20几万擂警,当时说两万块钱簇让,八字还没有一撇伞,订购两万多辆坪,在桑塔纳卖20万的时候褂辆,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来蛊吓。那时候的技术标准绞沤、排放标准都很低涸茎甫,我们会很快发展起来挽,但是我们失掉了这个机会劝。这是产业上的一大失误梳,就是反对散乱差点,阻碍了中国自主品牌的发展堤飞没。   我觉得中国汽车进入2002年伞标岛,入世以后就发生了很大的变化弄,这个变化就是放宽了侧登撤,应该感谢国家经贸委前司长合,后来发改委的副主任欧新黔堑,他在这件事上力排阻力青,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来宝蜡苇,有二三十个企业进来砂。在这时候菠,包括奇瑞碘科掠、吉利锭媳趁、长城韶譬,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面徒,所以这是我们企业发展一个好的契机八堑储,这个契机来自于好的竞争采几培。   现在大家没有再说反对散乱差镐侨隙,但是这个毒瘤并没有肃清裂忻寒,现在要有一个新的品牌出来稀掸砍,我们第一个想法就是它该不该出来痢,又来添乱埃康窍。所以在这种情况下弧刃句,汉腾出来以后漂绘,我当时也没有太明确的认识替,在网上一片谴责声的时候商输宛,我就意识到了这个问题磐。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的鼻,大的打败小的抡踌咐,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼售,快鱼吃慢鱼鸡但。汉腾给我一个启发瑟搅,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲守胎,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在虾,今后还会存在乒。   现在一汽妙病层、二汽非常困难馈,包袱非常沉重垂仇梳,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才诽,但是最近连一辆好的车都出不来税惨。现在真正有活力的企业是谁呢乾?是长城烩、比亚迪胖阜署、奇瑞床薄妈、吉利施龄凌。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用汉镀别。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开担夹,让大家不要惧怕竞争匠沙抽,竞争只有好处阂窘断。我们老是说过度竞争女集,实际上没有过度竞争熬,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的鞍,经济规律本身有一个调节作用莽险抗,一旦过度竞争它会自动退出退箍。   我们的出租车管理很失败胯是,就是我们怕过度竞争空庙,我们把北京市的出租车限制在7万辆催睫,因此打车难痴挛、打车贵抵俏,群众怨声载道爬。凡是放开竞争拱,像家电产业大家都知道舷课,为什么发展得比较良性呢肺?就是因为放开竞争罕烷挨,是不是先来后到呢洞?我们现在想想80年代们嵌,61家电视机厂瑟俊,现在上哪去找另?大家熟悉的品牌耗羌冗,北京牌肆、昆仑牌纽封,我前天在飞机上看到长虹嗣涪,长虹居然还在活涣檬,出乎我的意料使。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存娃退插,现在新出的电视机厂颁,TCL过去有吗鲤?就是长江后浪推前浪崩崎,我们永远不应该对后进者说不狗戮,我们一定要这个变成一个共识拓叉邵,任何时候都可以有人进来轿仕。就像他们说的瓣,任何一个行业都会机会痉陈。今天在座的各位都是新进来的贤李,我觉得你们的机会大大的有叔。   我的砖头就先抛这些伟舰,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编冻欣怖:沈达炜 版权作品是诧屑,未经环球网Huanqiu.com书面授权碌酬铰,严禁转载逆,违者将被追究法律责任订。 获取授权" "  徐和谊说列寄清,当我急的时候磨,老唐一乐尼嘘宫,哥儿俩(的配合)还行铂。双方都是坦诚的心态暇,就没什么谈不成的事情蚀亮棋。    唐仕凯则认为石歪肉,戴姆勒在中国与北汽的良好合作蘑边穿,基于双方的相互尊重碧。合作中首讳,尽管文化不同涣吭、目标不同错匈久,都能坦诚地交流虚,达成一致险溃筹,满足消费者需求九限。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事跨袒哎、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚搅,在全新一代奔驰E级轿车上市之前儡胺,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事匿、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯极导,接受了中国经济网等几家媒体的采访死。在奔驰E级轿车之外惜嚼幂,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作隆须可。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时劝羡,徐和谊说婆娩,关键在于双方的真诚与坦诚慈哇享,这与我们的性格有关枢波据。我的性格是直率藩慷,而唐仕凯先生则是含蓄圭、温和授吴,哥儿俩(的配合)还行记扣。双方都是坦诚的心态隘筋,就没什么谈不成的事情诗。    徐和谊谈到纺狭逗,合作中论顿,彼此考虑对方的文化缆膏、体制门,对对方的决策机构都很了解癌诬,也想知道对方的想法认革谎,并多从他那套(系统)思考吴峦慑:靠不靠谱冕煞皇,可不可能纬。不能瞎白话陪韭何,不能伤和气成扁沧,所以就越合作越顺利啼途锌。    徐和谊认为刹哩观,随着后续工厂和产品的导入蒲,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期盒亭。    他还打趣说慨吮敦,唐仕凯先生文雅娜扩撬,当我急的时候附,老唐一乐坏守,我们的搭配非程合适惯柑。    唐仕凯则认为手吩许,戴姆勒在中国与北汽的良好合作灭腔,基于双方的相互尊重睛。他说捕,我们与北汽之间有更多的共识墒闺仁。过去几年的合作盲情逝,大家互相信任连憨、持久步钉容、坚实陵。我们有德国人的执着拖揣、坚持愤,在双方合作中冯,尽管文化不同佛、目标不同挞,都能坦诚地交流赴慌倦,达成一致焙廉,满足消费者需求茹,也能让优秀人才有合适的岗位殊橇伴。可以说喀拉恼,北汽与戴姆勒建立了最好的拇、双方互信的关系蹦。    另外弹判绩,唐仕凯指出蟹嘿,中国业务的发展钝,离不开经销商伙伴的精诚合作瘁曙炼,他们积极履行对消费者的承诺莽蹬低、关爱草蔬缓,也与我们建立起非常良好的厂商关系替祭广。    他强调筹孟,我们与北汽的合作溪任缚,增进了双方的关系媚。 全新长轴距E级车上市现炒蘸运!,领导合影(右二为徐和谊藏反舌,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手灯崔僧,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说矗厩讲,目前朵,我们的合作是最好的害。认真总结以往的经验颧、教训绿,特别是过去的错误怀憾,接受媒体的帮助售率弄、批评慑沏塑,因为大家对我们有更好的期许换创苹。目前岸桨,我们仍没有达到自己的目标去庙,在中国市场还是第三名稀黄。但是痢迸,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)丁。因此蓉,我们还需要精诚合作戮畅,力争打造一流的企业;精益求精杯抗,建立一支一流的团队投醛。毕竟阮,我们的公司和事业都很年轻蹲,在发展当中最重要的还是关乎人功剂冈。因此蚕惨,我们不能只顾眼前始峭搐,应当放眼未来部票,希望取得更好的位置胁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峦:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊儡静:    各位领导喘杯、各位汽车界同仁净:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛吨,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计瓢粒。今年论坛的主题聚焦安全炒济,我觉得非常有必要协,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题袱,已引起全行业和全社会的关注喊徒护。    今年以来亲,在国家和地方补贴政策的助推下密颁,新能源汽车市场延续了红红火火的行情饲恰,1-6月奸钒超,新能源汽车实现销量17万辆涟坛,同比增长126.9%钮赁扭。其中纯电动实现销量12.6万辆粹薪。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆肺傅,预计到8月底淌开溺,全年6万个新能源指标就将用尽评怯。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆差共挝,同比增长170%沪鞠,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置弗本。    但随着新能源汽车销量猛增冲好火,其安全问题也逐步凸显琴岗镜。仅今年上半年率豪忌,与新能源车相关起火事件就有11起闻仍,事故原因涉及到电池厢、材料类犬番、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面摧努。不但给事故车主造成了严重的生命尖甫捅、财产损失剂绰托,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧净品粉,极其不利于新能源汽车的推广堵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律挡,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折剁,新技术新模式尤其如此谢。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处莲、火车一度跑不过马车没腻能、人工智能行业也几起几落措,每次都面临着必须攻坚的难题辖容么,并随着问题的解决才获得新的认可匙腥。新能源汽车行业也是一样环试逻,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域失类俗,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进扁,在蓄积了一定的市场规模之后灵订,开始到达一个新的平台期仇偿,开始面临这样那样的问题胶矢。而我们认为素签鸵,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题碘。    首先股,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足寥吞挥。    今天我们面临的新能源安全问题皑宏,一部分是技术问题蔬诞懒,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等江吻酷。但更多的是行业规范问题枢绒错,由于新能源汽车市场发展太快踌,行业法规建设相对滞后壳饺脱,安全法规不够健全痛畔舰,相关标准缺失默室,再加上消费者安全意识不足馆,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等杭,共同导致了一些安全问题的出现白韩歼。作为一个新兴行业份密恒,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规破、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度库,这是新能源事故频发的原因拌,也是新能源发展到当前阶段敌维将,我们必须着手解决的问题隋。    其次匡簿翠,安全问题是消费者关注的基础痛点兼挥,必须全力以赴加以解决抄霜。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示超拾,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准避伶,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全抨。我们经常说视灰突,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点鼓通蔡,但是没有了安全这一基春,里程的远近本身也就没有了意义僵。新能源推广几年来踏,市场上对安全的质疑之声始终不断菜浦,说明广大消费者除了里程焦虑迷步茅,还普遍存在着安全焦虑幸酮,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑刷歌秽,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择抵,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡爬邦。着一把火就可能会毁了一个行业使,在网络时代这种心理传导完全可能发生胜。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理嫂改,必须将安全问题作为头等大事来抓呛,否则就会被消费者所抛弃尾擒。    最后红嚏赶,安全问题是新能源迈向未来的必经之路惊斗,也是发展的动力源瘸情假。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破挖低,但唯有能够提供安全可靠生活的产品矫,才能得以持久生存茎瘸茄。千百年来寒纷,人们围绕着使产品更加安全可靠温熟,不断做出创新矮洛。及至今日碴,我们投入无人驾驶汽车恳颧际、智能网联汽车的研究姬秒盘,很大一部分原因憋,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障固畔。新能源汽车作为面向未来的产品排盼,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变钮钱,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力吐微肩。    由此可见测罕谢,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈卯,粗看起来林林总总骸吨,不一而足;但是究其本质芯,核心还在安全枪太鸿。破除了安全问题距,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题跑,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题蹲,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高巫,而围绕安全问题不断攻坚克难瞎绥嗅,新能源产品和发展模式将不断创新揣阜碑,不断创造社会价值藩韶记。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者拈凤滔,我们从一开始编蛔,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓舜,从战略高度提升安全性幸苏,居安思危喝囤伐,未雨绸缪骄,从研发澳抽、生产到售后服务煎暮激,都布下层层防线柒薯,确保产品万无一失倪。    一是在产品开发上加强安全功能设计蓟,从源头上提升安全性假庞裂。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障摧呸。从产品的开发设计阶段惠疏免,我们就从整车控制盘联软、动力电池宛怂默、高压安全等方面以高标准进行设计钨罚午。在整车安全方面行放,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统问蜕恍,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计宽掸陶。在动力系统方面涎堑,我们从材料天、电芯扭岔、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计磷,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术蠕,降低电池短路和起火的风险撇持捶。在高压系统安全方面垂前捣,我们从防水楔、防火典、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计汉里汀,高标准强化安全功能湿。除此之外画,我们还充分利用智能网联技术挥夯狄,对新能源车运行进行实时后台数据监控铅,建立事故应急响应保证机制认榔,为新能源安全使用保驾护航蕾。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证浓旧,以高质量产品确保安全搪禽煞。在新能源汽车快速发展的同时哩甲,北汽集团不忘发展新能源的初心场革痞,严把质量安全关编魔。北汽新能源生产的每一款产品非仑冲,除了要通过传统车都要经过的质量验证外弧行,还要对电池巷棚、电控系统进行严苛的测试与验证逛防。目前滩碗,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系朴尝尖,其中电芯安全可靠性测试标准42项马,电池系统安全可靠性测试标准50项臀,BMS策略安全可靠性测试标准33项哗,这些测试包括长时火烧测试撅、电池剖切测试狈嘛、极限跌落测试和电池浸水测试等汞叼涝。同时颁乐,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位挨钩倪。上半年礁士,北汽新能源接到订单2.6万单枷吧图,但在资源不足的情况下糯贫,我们严抓质量关化怜寝,绝不为销量而粗制滥造剁脱,最终完成15052辆的销售任务蹄层端,订单满足率仅58%平长,但却实现了上0事故率的优良成绩贝诺扁。    三是加强售后服务与培训实,让新能源车用户买得放心啼,用得安心睬爱宝。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障宏蓝,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统纺,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系先,包含车辆保养浓跨涩、车辆维修伴未、紧急救援邢、充电设备萌首、增值服务畔锚茨、客户关怀等多项内容弗肚衬。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控钉辈煽,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查诚、维修虽恋戎,并对服务完成情况进行跟踪监控虾酚上,形成服务闭环柒娇,确狈锕裕客户满意扣供。同时泻论酣,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训霜,对车主进行说明和操作演示豁,并规范安全培训流程甫,提升新能源车主的安全意识烷乒普。在此基础上铰局溃,我们还创新营销服务模式搪粒,今年8月12日勤,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金瞬,不仅具有推广新能源车的效果臀活酥,同时可以让车主及时更换农陶、检修旧车上的老化电池鳖,通过我们的新模式给市场提供更多安全播闷隶、环保蛋、高质量的车型使清,给消费者更安心的消费体验雾凄场。    各位领导添免、各位同仁貌会:新能源汽车作为一个新兴产业俺峡屯,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段祷爸,出现一些安全问题陪袭努,这在快速推进过程中也是难免的荷,是我们必然要面对的问题蓖。因此新能源安全问题书牛,绝非某一家企业能够单独解决脊,它需要我们整个行业的协同并进翱佃。    有鉴于此蛋,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力樊琳,不能因噎废食泪婪居,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心叹妮眠,牢记我们新能源事业的战略使命焚罐沤,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念惧,以持之以恒的韧性妇,推动政府扫、科研机构纳魔、行业协会弊、企业乃至全社会开放合作滑熄,不断建立安全标准卞、不断规范行业行为降、不断推动技术进步玻、不断优化消费者使用习惯邯,不断实现新能源汽车行业成长成熟缉誊邯、发展壮大兢冗,实现整个行业的可持续发展级杆累。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑟惹:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长坷晚类,各位领导湿幕恭、各位专家睹献叮,业界的朋友们弟禽:    大家好!今天可快咖,众多长期关心逆、支持中国电动汽车产业发展的领导街库、专家和朋友们齐聚郑州擅墨,共商大计汗。作为本次论坛的协办方棺级陌,请允许我代表宇通公司跨,向到会的领导税犯伤、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里搪盟,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识履旁存。    近年来碗痴握,国家出台多项重大政策兜,从顶层设计泊加臀、推广应用凰、税费减免别、购置补贴剑脊扁、生产准入另捂、基础设施等多个方面鳖慷暗,保障新能源汽车产业健康快速发展衫谴妮。客车作为电动汽车发展战略的切入点狸,是电动汽车普及推广的重点领域搏歧寸。至2015年底龋桶,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆玖鄙储,占同期所有客车推广量的13%骗,为城市节能减排拘瘦、绿色交通出行做出了重要贡献此顾。    财政部畏甩、工信部就盎靖、科技部摄潮硷、交通部情渴咸、发改委等部委汰哼,通过科技计划计曙忱、产业技术创新工程等重点项目进行支持敞,有效推动了电动客车行业的研发和产业化痹碧。我国电动客车自主化技术水 平不断提升哺烷藤:节油率伞户罕、续驶里程等性能不断提升慌羡,动力电池能量密度彼、驱动电机效率等关键技术迅速进步纠。    具体来说很,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化唯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成吵、节能与控制技术方面已实现了自主研发拦崇,大部分电动客车均采用国内自主控制器翔庙潘,整车性价比高搅疆,满足市场需求将互伴,节能效果得到消费者认可亢权。    二是动力电池性价比显著提升檀。动力电池缚将、关键材料国产化进程加速彻,安全性和工艺技术持续改进患须擞。与2010年相比憋,动力电池能量密度提高将近一倍冷骋艰,成本大幅度降低哦封古。    三是驱动电机技术水平进步明显挪。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求偷,在功率密度娩、系统集成度和材料利用率方面显著提升拼。    同时嚷,我们也应认识到茧,国内电动客车研发试验能力有待提升粗白粟,关键技术与国际领先水平仍有较大差距荡:整车可靠性蛋薯、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力截平卿、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整耐,寿命斯绘卞、低温环境适应性碑痊、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后腻。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向铂可。    马凯副总理强调羞涣:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障沤淀苯。电动汽车由于安装了电池勒匠四、电机乡菠、高压线束等高压部件邢佛,给整车安全性带来了新的问题桐,而电动客车安装电池容量大德辟、整车承载人数多嘶惹煎,给整车安全设计提出了更高的要求桐妙乒。    因此础喂坚,电动客车必须从防水弄嚏、防火金癌富、防触电尼秸、乘客逃生按喝卧、事故处理等方面综合考虑功尚磺,从研发制造俗、运输存储狈洼盼、维修保养邵挥毁、报废回收等全生命周期各个阶段着手鞭瞥嗜,在电池安全梦何、控制安全番诫、高压安全署糯第、电磁兼容等方面进行技术攻关涂,全面提升安全技术水平滑。并对车辆啦、零部件运行实时监控问担,起到预警作用侯,保障大规模安全运营汞夹。    宇通自1999年开始研发电动客车任不拳,持续加大研发投入嗽沉紊,得到了国家部委凌恐、河南省政府和各位朋友的大力支持奈。未来徘捶,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入渐酬夸,围绕电动客车轻量化安棱栓、智能化课、网联化以及智能制造等发展方向狠谐冷,立足自主创新禄梢怜,掌握关键技术奈滥,提升安全水平矫亩,促进电动汽车产业健康快速发展便螺。    但同时才,为了推动我国汽车产业的转型升级瘦,实现2020年500万辆的目标娠,我们依然任重道远贩磋。行业的健康发展颅糕镰,离不开国家政策和社会各界的支持傲驾尘,我们建议含忍翘:    继续支持产品品质提升和新技术研发勉刨。在纯电动甭梯、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验吕鹤迁,研究开展创新工程二期项目等雇猛嫩,助力国家下一阶段产业化目标的实现料。针对燃料电池客车估螺,我国和国外先进水平相比还有较大差距皮挨桶,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度犊,尽快解决关键技术问题扮茎疯,推动产业化发展哦虏阂。    电动汽车正处在新产品推出的初期侩寒,技术飞速发展壤,面临很多未知领域的挑战当林,这些不确定也带来巨大的创新机会鸿,是企业硼、行业和国家的历史机遇但,也是赋予我们的使命和责任祟,    我们将坚持创新起坷截,努力实现产业转型升级和健康持续发展城。    最后翘统列,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编片夸:李芳" "陈清泰澈玻衬:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办参俗,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”九嗅础,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”骸。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出赁,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题鲁,回应社会的关切来起,引领行业的健康发展谱顽陶。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台糙,围绕电动汽车安全和创新等热点问题节,广泛交流啡枪另、献计献策逢慨。    首先是创新引领问题屠。    去年独遍琉,国家多种政策的叠加效应充分体现惕犬,电动汽车呈现了爆发式的增长喊佛。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%脑,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善儒坪搏,并得到大多数试点城市的积极响应嗽。更加可喜的是难闷,电动技术逐渐被消费者所接受畅钞,潜在消费人群在增长容膏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是场,总体上轨,这还是一个政策驱动的市成Α,它的不可持续性已经开始显现淳嘛隙。从今年起雇里,国家补贴政策开始退坡悍。种种情况表明北,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期莫瓦搔,相应地访涸靠,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期窗蛊。购车补贴的退坡埂,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型灭。也就是在购车锑、补贴逐步递减的同时吩,政府应在研发环节加大支持力度类罢,集中资源支持在动力电池枯入、核心零部件码、电控技术背嫁块、轻量化妊摩、智能化等方面突破技术瓶颈揽。    另外剔挝懊,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位燎焙处。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始糖估,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等纽裴。相应地兜,很多巨型汽车公司正在加大研发力度侣扭,大手笔投资于电动汽车姬。    这一切表明词步享,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快斯缴。    由此看来赴魔,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战弦。    第一苔诽,政府补贴政策进入退坡通道惋斗洪,电动汽车性价比提高的进程臂卢,能不能跟上政策退坡的进程冈湿,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路蛔参,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键糯碘。    第二捎奋寇,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力驹拿篇,中国肯定是他们的一个主要市场目标吹窃。能否改写我国燃油车发展的历史靖互贺,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立湍贰,并建立起较强的国际竞争力柔,这是政府和企业必须认真考虑的问题校曹。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术莽深,实质性地提高我国电动汽车的竞争力挎。    因此卯,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导毯套般,那是在强政策激励下的增长苯,是不可持续的店。有些企业一门心思地追逐增长吭碴,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张炽红,却放松或忽略了创新和研发拼。    应该承认菊,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比络,性价比还是偏低的苛径。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破宦陈幢,电动汽车将始终受到半途而废的威胁莱侩。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景题杏管,理性地配置研发和产能扩建的投入卷姐迸。    当前篱链摹,我国电动汽车正在向成长期转型勿备,这是一个重要的机会窗口呻鲸。从全球看淬绢航,电动汽车的技术路线还有选择的余地晚,核心技术尚待进一步突破静赌,关键零部件的壁垒尚未形成荤,信息系统还在发展冯,品牌效应还未发力瑰许钩,商业模式正呈现多样化臀。可以说哆,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间坚荒。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略层奉茬,有较好的积累叔。我们又有全球最大的汽车市场支撑尉,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权壤频坍、培育自主品牌提供了难得的历史机遇窘毛,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件晨。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期泉锨,潜心打造核心竞争力醋,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美撅翅,另一方面可以与国际巨头同台竞争方。    电动汽车和燃油车一样繁绊,竞争力的核心是聚集优秀人才森,拥有强大的研发能力宪房,掌握关键技术和建立良好的品牌效应收。对于汽车产业来说奔,生产能力的扩张是相对容易的炕拭,而核心竞争力的形成则是十分艰难的协。但是烙句,中国的企业不能再走技术空心化的道路了残淮弹,因为那充其量只是一个泥足巨人佳碧膝。    补贴政策的退坡锯十镁,正在形成一股强大的倒逼式的正能量灿刊,补贴导向将让位于市场导向搜墩扫,让位于创新导向狠济。优胜劣汰作用将被强化猴箔,在大浪淘沙中蛋病诚,真正能站住脚的砷翟,将是那些具有创新能力篱朴跨、掌握核心技术吉、具有品牌效应的企业氨列。    关于安全保障的问题叹晶。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上纺济,特别强调要重视电动汽车的安全问题剃。这也是全社会非常关注的一个问题薄,是这次会议讨论的一个重点扒且。    为开好本次论坛头,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研叛瓮轿,并将在本次会议上发布调研的成果沧海限。    汽车的100多年发展史说明报搔炒,随着人们生活水平的提高怜扛,出行机动化是一种必然的选择噶顽海。但是里吹姜,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车娜魔撅,电动汽车处于起步阶段瑰朝,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外摊此赦,还存在由于能源结构改变而带来的奈,诸如高压电路猎桔、动力电池等新的安全问题墓巢。    因此法缔,在电动汽车市场快速增长的时候裂,安全应该引起特别的注意瓮味,无论是整车企业虑竭,还是零部件企业存,对于可能出现的安全问题凯痊鲍,都要诸项排查良必侈、及时发现迟称炕、找出对策客蒲,竭尽全力把问题消除在进入市场之前磺朔。即便是这样喂,进入市场后的汽车仍可能出现问题嫂频,这就需要继续跟踪恳,不断发现新问题呸就,不断解决问题阶低刺,必要时要召回已经进入市场的车辆卢。    应当承认豁,电动汽车技术的成熟度还不足嚼宦,市场考验还不充分毙阂乾,消费者的信任度还很脆弱册级宽,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展犁桔权。从这个意义上说群譬霜,我们必须把安全放在首位不料。因为安全是一个否定性指标归毁,世界上没有绝对的安全耗恭殊,但追求安全是企业的天职泊,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上回,要以更多的投入窜,在设计典玫俊、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平乳。我们绝不容忍安全隐患锣蘑剂,但也要宽容失败穆,因为这里存在着不确定性瞎侥齿。    安全也是规范出来的甩槐静,要高度重视标准伍、法规和监管的作用浆搽,设计安全的标准和法规懒低皇,有些是科学的研究和论证定下来的沫翰渐,有些则是产生诸多的教训后总结出来的栏。企业必须严格按标准和法规生产斧、管理和运营臣仑,监管部门则应该严格执法邢丛米,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本乐篇蓖,绝不能容忍劣币驱逐良币狸。    今天怪蒜,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题娶,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题昧蒙怜,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具罢,它还缺乏充分的应用考验亨,需要未雨绸缪棚屋,防患于未然趴坤忌。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郸桥:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导督,各位同行绢群,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》难瞥笆,每个桌上都放了一本孩篮痢,大家可以直接看搓憋轰。前面上半场我估计是大家最关注的缆炼,有一些政府动向渤豪,他们做的干货锈,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了据母隙,我只讲讲技术适,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”晶染领,有三个方面磺娜,有些技术方面的内容是有相关性的礁昆,政策本来是张永伟讲的遁特办,我在PPT里基本删掉了急,大概带一点邢梁。    首先讲一下电动汽车安全的技术电镁损。电动汽车安全技术我们分三块睡,动力电池的安全惮净闺、电动汽车整车安全林、充电基础设施的安全性森。首先是动力电池的安全性墨坦奋,是最基础船摔凰、最核心的霸庐莽,包含了电安全醚步敬、热安全蚀、结构安全等等络牟外。    我要先从科学的角度说一下篙。如图(ppt)翅,这是电动汽车动力电池的基本特性蚀,中间可以看出我们锂电池安全的范围讽囤黄,一个是电压李僧、一个是温度殴舅,对电池安全来讲空藤奢,这么一个很小的窗口里才能安全工作般光,如果温度高了会发生一系列的反应敖,就不正常了还坷。我们具体来定义一下这些温度旗某,这是做一个严格科学的实验篡嫂,锂离子电池的热失控癌、温度变化叉级、温度和电压变化的过程苇珊鬼。有三个温度镁,T1叫热失控自生热起始温度剿寡,这个温度一般在90度掇,接近100度背松。第二个懦感,热失控的触发温度膊,就是说热失控要开始了强躲。第三个缕腺,热失控的最高温度漠,代表了释放能量乓拾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)抛,给出了一系列的各种类型的动力电池桥,比方说三元的NCA磕涤、NCM蔑、锰酸锂的队蹿,钴酸锂驾、磷酸铁锂腹,还有钛酸锂的籍,从中间就看出锈醒,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的顽购。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域伸期固,总体来看如填,热失控最高温度比较低一点巨硕酮,这是钛酸锂的举浪。    太过于学术化一点小泰敌,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程沤篮。热失控彤诺,我们先从热的角度陇女偷,过热之后首先开始自身热的起始温度之后乃旗息,我们的SEI膜就会分解窜乌骨、负极电解液也会反应谜,隔膜机制熔化澎惜深,再到正极分解炮筐搂、电解质分解膳献,最后就涂层崩溃迸叙蹭,大规模的内短路电解液燃烧柏翅舱,就形成了热失控士垃。发热量可以使电池的温度升高400—1000度泊泛沤。    另外一个问题茫锑,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展琼毫,像放鞭炮一样就甫蛾,一个单体发生热失控能量还是有限的屠百,如果在整个模组系统中间扩展敢梧,这个能量就非常大了尖舍亨。我们说其实不在能量的大斜椤,巧克力的比能量比电池的比能量高多了恳扒,但是并不是一个危险的东西宫剁碎,关键是没有瞬时释放培扰,这是一个瞬时释放的问题竟酞。    诱因衡姐耙,刚才说的是过热引起的杯蹬察,还有电的和机械的隧淖,电触发匪姬,主要是过充红冒焚、过放等等诡靡,尤其是过充勺蕊,过充引起的热失控是未椋害比较大的浮隙,这是它过充的一个过程和机理惭航祭,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火令悉。还有机械滥用税弹瞎,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火花戎,这是在网上搜到的底盘的切割实验尺券荤,专门看它怎么样般,机械诱因就会最终引起短路撕。    第二部分变,整车的唐年,现在我们找电池厂开安全会劫氢杜,电池厂就说很多问题是整车引起的幌乓,不是电池的事赖扑。的确贰,很多问题不是电池本身造成的咀倡膊,是外部原因狠,整车潘,比方说碰撞会引起冠哆谐,电气安全譬,还有功能安全檄,重点是这几方面鲁泰垒。比方说碰撞七棉,碰撞是最容易引起胆达,常规汽车主要的安全就是碰撞安全没。第二喇特,各种原因的电气线路短路引起着火涣田,比方说左边这个(ppt)是特别典型的侯叔舍,电机控制器侍绿零、电机电子器件IGBP短路了惭,高压赖、拉弧邪鞘、多处熔断沁珐,整个就全烧掉了眷,这是控制器烧红了爆烈。另外一个褥鸵吉,比方说前一段时间南京暴雨之后础懊,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路戌瞎。功能安全红兑迪,深圳五洲龙这就是功能安全导致的发,电池管理系统死机透马甜,但是充电机不知道迫翁,继续充扮,充过头了连,导致了安全事故滑忻,一般150%会大规模的内短路歌,充过头150%犁艘,不管是什么电池闺凯济,包括钛酸锂电池捂闺,如果充过头也都会热失控的疚步航,虽然我们知道钛酸锂非常安全秆,但是过充之后过压也会引起安全事故捌摊。    第三把申,充电基础设施的安全歪想处。尤其要说一下充电设备的安全问题铝骇聊,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好视腿亨,它的防水镐骆、防尘儡玖、防腐蚀亥、漏电蛾心、短路保护等等笺坷捂,各方面存在一系列问题看漆壁。我们开了基础设施安全的研讨会灰骆秀,大家提出了很多问题啃锰抬,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍洞擒,我不在这儿过多讲庆棘。比方说剔博瑞,我们荣威550就是非线充电着火蕊钉,自己来安装这个事等墨,比方说外部的“三防”睫,内部走线的零乱骚考焊,不按要求接地等等秃时,这都是我们充电设备的问题芍迟盒。比方说全生命周期状态的监测位空既、管理体系的缺失倍,线路老化之后也引起很多问题堂貌酗。尤其我们在研讨会中有专家提出缅,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证藉盗夹,因为那里头重现事故之后就会特别严重犊稠冲。    我不要都讲问题门哩槽,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果纲岭篮。    第一仟,说一下全球国际的进展鲁测考。我们要学习几个税德申,一是安全防护方面聘驴范,比方说日产的电动轿车Leaf疯鼎,现在接近23万辆拈愤,没有出现过重大事故睫。它有一个安全防护的设计体系乓,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的涧徽,而不是说不能做到安全钦。人家做什么灌截?首先吝牧,有很好的防护设计理念耗揩,它的防护搅倦桨,首先防控事故发生檄吕,其次一旦失效补霞错,可以失效不出事蘑掸,再次衅,出了事公秽,把事故控制在一个可控的范围醋皑,控制在接受的程度跟燃油车一样氖。是这么三个阶段赌梳,从电池设计捂喷,到最后可达到的安全目标粮巳,是一个全方位的设计理念盖承。    二是设计开发方面技题,遵循了严格的V型开发模式尉衡皇,从电池包垒、奈保块袭枪、单体爆、材料澄敛翟,从设计层趟推割、验证测试层袜,是非常详细的谩胯,包括底层的电池材料师仇梦,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了粒弧朵,我们国内的电池厂现在还很少用这些贡号颓。这是他们要通过的所有的安全测试的项目晴锚,其实这些我们都很熟悉筷膳,比方冲击避、振动尝去、挤压卯凌、跌落忿捻,目榘蕉睿块跌落男、单体跌落等等苟弄财,针刺剧嚎、极端的短路天钦磨、火烧辆、热循环沃,有温度的高低温循环实验奸赌,这个好像我们做的不是很多烘楷,气体分析等等略帅渡,这都是全都做的垦,这是我们跟日产合作交流的息,我觉得还是给大家分享一下妇,很有意义的峭陋。    第二乐恨,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说苇欣桐。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)尘,这都是公开的纯茶。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利痹撕茂,这是一些主要的专利管,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿艰沏别,这就是一个完整的过程僧固宪。由于成本比较高露骡滦,其实没有在它的车型上全面的推开钦甘。    另外一个值得一提的歉融,特斯拉的碰撞安全性屡势,从设计的角度藩泪墒,应该说借用了一些非常先进的方法憨坝。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型秽娶膳,发生事故之后辖嘘椭,非常严重的事故也都是安全的较人,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好绞查点,当然因为它有别的安全性趟盗俩,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的赤弧。    第三瑰灵,这也是公开的资料睡岛撩,三星的电池系统诞鹅史。重点看一下电芯层面汇拭,这是90安时内部并联四个单体电池材颠侮,一个卷绕式的方型电池陆场挛,这个电池在单体电芯层面加了三个装置路虐,一个是过充保护猜、一个是防爆阀涕、一个是保险丝讼。我只说其中的过充保护毕睹,这个电芯的外壳是正极椿囱芦,有一个过充保护的阀吧菇趴,当内部气体压力增大之后炭,把外壳的正极跟负极直接相连履,短路鹅,形成大电流咆亨,外部短路祁痹,过电流之后保险丝把这个断开杯铃,这个我们是值得学习的撼慰。也就是说在电芯层次进行材料缎、电气期、机械系统的系统设计还是很值得学习的僵鄙览,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多拉比,其实它把单体电池当成了一个小系统邦涛排,我们可以对比一下版,日产电池的谋澜ǎ块相当于三星大电池的电芯铰岗结,就是日产是小奶海块关伟拍,三星至少客车上是大电芯莆。    未来趋势来看突实赡,现在工信部300瓦时祈溅鞭、350瓦时都是这么高的廉庆,这是国际趋势临,没有办法罗便,大家都在这么做善动衅,10年内我们真的要到350瓦时车秆,我相信2025年350瓦时应该没有问题的啃,2020年300瓦时应该是没有问题的汇痢粳,这个从比能量角度是可以做上去的锑,成本也会降低蛋莆,但是我们的安全性挑战会大幅提升的覆,比能量慑硕参、安全性是一个翘翘板搅虚寺,所以我们现在都出这么多事娜,下一步300瓦时商铣第、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知亢诡。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术膏廖人,我现在牵头中美电动汽车合作鸡,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性洽。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系囱脊坷,这是最核心的下一代电动车技术较需补。    说说国内的钙必请,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩理,待会儿再说问题歇暑舌。正面取得成绩废,从材料体系鞠险,三元正极瞄焚拴、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高茧匆,比方说在阻燃隔膜净梁鼓、阻燃电解性毒麓、阻燃安全性也都有创新凶吐,取得了进展乖细。从单体电池产品的检测结果来看境,跟国外也没有特别大的差别断。总之渴操嵌,从统计结果来看瀑轿,我们和国外的相差幅度不是特别大圈脊。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源斧虎党,总体电池的安全性保持还是不错的篮莎,这是实验的东西攘,严格按照了国内国际标准淖丢,因为我们的电池企业也跟国外配套筏,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套膏,所以我们其实国际的标准都是满足的单。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新霉温。我也举一个例子龄陪鸵,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的呸慧室。刚刚说三星的有熔断器亲、过充保护器滑牛、防爆阀匠躺鹿,模组的我们现在电池管理系统等等犁轻,还有一个问题负霓软,自引发内短路蛊叭漠,这是一个问题攻芬,我们的制造杂质懦、经常小规模的过充过放狠,长期积累以后会自己引发内短路獭捆汉,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做氢钵等,因为不好重复实验烧,我们首先做了一些重复实验的方法恕埠,把规律摸出来了砂磷,这个短路会形成三个阶段鬼颂,内短路的第一阶段抚氯耿、第二阶段绞殿、最后一阶段痰。第一阶段只有电压的下降莎疵师、温度基本上变化不大吼才嗓,第二阶段括坛暖,电压下降同时温度有大幅度下降年,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测喇履。    如图(ppt)巧,这是替代实验秀,这是算法锻吭,这是短路的测试实验紊,这是结果山扳,现在已经在CATL管理系统中间开始应用卞,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程授澈、内短路的阻值都能精确的辨析出来丰,提前预警热失控事故牛俱。    整车安全堡,首先是轿车安全前派苇,比方电池的防水佬,跟整车关联度很高寸浮佰,因为静态的防水饭拎瓶,放在车上不一定防水蹲醒嫡,现在都知道IP67舜,其实一些厂家都做IP68了噶聘,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的绵赔,就算是泡在底下都有可能发生重大事故含持痘,我们如果做得好是完全没有问题的胜,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计秤恍,这是我们做完的设计汗蕊。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全返轨磁,这好像是我们比亚迪的电动车鲁刊佃,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西伶旗,做得好我们的防水比燃油车还好骑谁,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好漏,关键是我们的技术到不到位缸娟,所以我们来谈安全问题应该这么看瘫厂耗。    第二勤伸甩,轿车碰撞安全沸,我们做得好的企业也是不错的坤瓜。举个例子忙卷健,长安的店,为了达到这个标准要做一系列的研究工作荚颅凄,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的馆烙,这是产透、学彪、研联合研究的勺壤牟。甚至为了将来的发展榷涝潞,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的晃。而且电池包不是越厚越好钞朝诵,如何又轻量化幕、又防撞莫,在优化设计方面也还有很多工作可做嗽尉。    第三市,整车电池系统总体的安全保护狮。我觉得我们通过上次的整车交流会币胜朵,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案强夯黑,大家都觉得还是非常不错的去庙,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的孙徘潭,尤其是轿车企业是比较好的貉哗光,分层诞姓疵、分级做的是非嘲#好的慧图跋,比如说高压安全管理系统刀。就是说只要按照严格的流程来进行开发窟外,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的仙孙稻。    另外我提一句客车悸湿,待会儿宇通的汤总还要讲的触祁,我不多说了歇椭敌,他们有成套的方法来保证安全性疥断。    最后含,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议思晦。前面领导都说了饥典,多少起多少起软,这是从2月份到7月份统计的10起以上毛履该,7月份多起来了空。现在存在的问题歼晚,我们在报告里面有详细的介绍貉删,我在这儿时间关系也不说的太多了判。总体来看莫素韭,我们安全性准入门槛要提高乾驰捻,所以现在在指定各种标准钉,要进一步提高标准危围酷。当然还有一个问题盗且,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的骂急驰,因为充电桩跟车的接口是老的箔,现在要搞新的顺懦叼,新的总体来看是更加安全的赂,老的怎么适应新的猜糯,另外我们全生命周期检测还是缺乏的穷,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战具唤。    我们的发展建议缺,我也不详细介绍了荒,因为我们在报告里都有痕,永伟会比我说的更清楚一下边辛农。    第一个厘丰须,完善安全标准哼,制定更加严格的安全标准厕。最近客车安全标准禾吐拴、电池系统的安全标准澜,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准鳞丁偶。    第二个切,监控体系排斤涂,现在当然都有监控系统蹋猴茅,马凯副总理上次也说了疗,监控主要还是要靠厂家监管秀介箱,不是靠城市最后的那一级蹬鄙,最后那一级你也不会给太多数据且俗,数据最多的还是我们厂家自己滥,我们最有能力监控好评蔑。    第三个钢磕,强化充电基础设施安全管理妨尼,严控地下车库限瓦、高危场所充电设施建设与安全监管武。    第四个环,改革检测体制踢戚,我们建议建立新能源汽车年检制度擒,传统车要年检檬肝,新能源车是需要年检的班潮,比方我们防水眉、防尘性能啤糕改,新车是好的刊捐溪,老的就不一定了糖山,我们的绝缘性能娶、漏电保护等等是需要检验的袱,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的艰酞璃,这都是很重要的佩。    第五个氛,建议改革行业的监管体系鹤,现在我们是准入恃垂,有几千个车型惊,客车是很大一个数识敞广,很多厂家都进来了乡,不能说让谁做炭师酱、不让谁做涩,我想将来要引入事后监管的体制屑,谁要出了事要负责圣嚷统,要召回孙、吊销执照胸够抵、取消资质赦纹,甚至取消你不能再进入这个行业郎,这是我们建议的要加强僻付,否则这件事情没法弄猛澎。    结语三句话皖涎纺:    第一女讲时,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”残什潭,为什么是“命根子”垮?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转困浇,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全芬?我觉得怎么强调都不为过蔷,所以我们要警钟长鸣就,高度重视勾笑刑,大家都是这行的从业人员睡活,都不希望这个产业下滑蛊蓉颊,但是为了做到这一点栖峡先,必须要警钟长鸣弊肛,高度重视涛上。    第二拒,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术瑰。想性能大幅提升璃洞馁,大家都希望300公里什、400公里届淖,客车也是要提菏,高比能量电池是必然的趋势想肪攀,往上提的瓶颈技术就是安全籍宛。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点藕曹筐。所以随着动力电池比能量不断提高绞为,电动汽车安全技术的门槛越来越高钒力,本土企业要有危机感迫册。    第三炭,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系蠕北剃。安全管理朽械丘,政府责无旁贷洪痞。    我就说这么多伐。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棋固:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日涤辜,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行肆锻。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起梅驰枷,到今天的北汽EH400的下线惭,北汽的这100万辆用了5年的时间碍。    在活动现晨崞纭,北汽集团董事长徐和谊表示辞客:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风及楼呈,不断的加强产品凭寿、技术崔、管理创新伸,不断的加快电动化鸥、智能化疯恨材、网联化苯善、轻量化的发展步伐瑰铜,全力抓好‘π计划’的深入落地沛叉。力争到2020年觅,实现自主产销80万辆结戒,这其中包含新能源产品20万辆木内贩,实现销售收入700亿元喇幕,进入自主品牌前三名的目标溉路,成为具有国际竞争力的大型汽车企业江袭驳。”   “来得晚饲,干得猛亨,站得稳”    “来得晚盯,干得猛忌卉焕,站得稳白陷。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结搏儡。    “在行业内来说咯溅形,本土企业已经很多完成百万辆了诡病强,我们加入进来碍,形成一种集团向上的态势椽会。”北汽自主分为三个部分忌男,“绅宝星、北京健、威旺缺一不可隋呜堵,齐头并进辣镶叮,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧抚咸。”在随后的媒体沟通环节中虚骨鼓,李峰坦言毛。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列嘶鹅,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群骏葡。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品夯,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群葡。北京是传承“越野世家”品牌精髓酥敌,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌泥茹。    “越野车是小众市晨汤荨,但是在中国市场上兼线檄,硬派越野垮,没有人能从北京汽车手里抢资源酗。硬派越野或是下一个风口惊赤寒。”李峰在接受媒体采访时表示扣挨。    除了在品牌划分上的努力橙,在车型投放层面磁熊锯,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车陌够,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车裂,而到了2016年弄较,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车獭,加上北京品牌和威旺品牌鞍,更是达到了六款淀尾爆。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例首乖沮,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录斗捎宏。    而面向“十三五”凶,北汽研究院院长邬学斌表示灵交凹,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标及商病。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述魂瘦:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线氛竟,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累拦瞄,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃板,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破毛撕拿。”    是的糜,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线栏痞蓝,北京汽车仅用5年的时间幻,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”儒哇侵。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围勒经,现在一是车型结构变化了交顺挽,市场引导到SUV认雾奈、新能源和智能化上去炯。我们由三级跳变成了一级跳妹娶。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示桥括诚,“市场的变革对于自主品牌来说蜂扯沮,恰恰是一种机会欠慨。我们有对市场最敏锐的感知供,最接近市成背晖,这是任何合资企业都无法比拟的帕垮。”    从年产销量看餐舰,2011年达到2.4万辆狠匆、2012年实现7.8万辆胖绷、2013年超过20.2万辆糯教棺、2014年突破31万辆羔韦、2015年完成33.7万辆肛,2016 年预计目标42 万辆汰闲蓖,到现在已经完成了23万辆甫嚷妻。“2020年我们要达到80万辆滑冻楼。”徐和谊表示茅澎。    “心在一起叫团队”    有了好的产品酪擞,还要有好的营销瀑,“酒香还怕巷子深”蒲施锨。在产品营销与销售网络建设方面萄,北京汽车依旧不甘人后动算。北汽股份副总裁蔡建军有句名言垫姜,“人在一起叫聚会帛,心在一起叫团队齐经蓄。”    2016年上半年蚀,北汽绅宝品牌新增经销网点243家讽墒,同比增长396%差攫妙,目前网点总量高达到836家傻齿,渠道建设速度令业界刮目相看晃。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家杯,同比增长20%眠洛釜,目前网点总数已达1081家岔。    据已公开披露的销售数据湾惮,2016年截至7月锣复,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆墨,同比增长42.7%焊盒节,远超乘用车行业11.1%的行业增速呢。其中紊前染,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆巨饭,同比增长94.6%教,成为名副其实的“自主增速王”痕。在具体车型上菠,绅宝X25累计销量接近5万辆疟摄目,在A0级SUV细分市场排名第一碳。威旺1-7月也实现了近10万辆鹅涕洛,同比增长6%以上鼎袄。    对于营销体系踞,蔡建军表态称比筒偏:在互联网时代仓,消费者出现了很多新特征梅,他们爱分享互动兴,重视原创和分享晶,并处于一种“始终在线”的状态娜爸,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系乖脓群。   对于未来椒须杆: 李峰表示绣票,在“十三五”期间撂咐估,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌玫侠练。    其中针对绅宝品牌齐帅朝,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品规广捣,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局那律剑块化技术平台蜂。    此外鞭锈,针对SUV市场火热形势鞍毛,绅宝连续推出多款SUV车型偶赔粳,形成了X25购、X35科、X55示、X65组成的SUV系列曙,实现了对细分市场的全覆盖庐尺。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型亢趴,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50存建。未来帘荷巢,北汽威旺由经济型微车碱、MPV橙、SUV和轿车等品类组成弄姜病。   责任编辑舌郸:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编如容绍:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开当测,在杭州召开超认,我们非常激动另概。我们希望全球贸易更加公平铜馆窗,中国企业能够更好地融入世界市场乡。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示圣览沥,要向世界展示中国汽车业的良好形象横鼻。据了解镁赋,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车昧森疙。李书福说苟,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台阔伺。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部漠逼,李书福告诉记者盖,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州藤,吉利要展示好自己的形象抗藐。李书福认为软陪,我们要解决全球经济治理问题嚼,首先要做的就是提高自己的竞争力徒宝,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理肥穷。   汽车产业智能化   谈到汽车产业胆侠,李书福就来劲了蔫,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头宫多,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度懂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展本,是全球经济的一个缩影玖市。”他介绍说鞍,未来汽车产业的方向是电动化块告、智能化尝雄羔、轻量化款唤,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列谐涣弦,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年褐寒,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一棚碑潮。李书福认为插竞,两者的“联姻”以及之后的融合发展睹捞,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新铆婚、活力鼎输谦、联动铺、包容的世界经济”苦兰。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”熟,在他看来两者在基础理论研究和基础耐诹眩块研发方面合作得非常不错噬魄虚,他希望沃尔沃能更豪华滩川、更高档伤、更有竞争力福潍,希望吉利能不断提升品牌力椿湿岗、竞争力和溢价能力谱脯。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件蹬。”   在吉利汽车体验馆材蹄示,新款的“博越”展车停在那里晾盘拆,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟窃党犊,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨轿咀赎。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一屋捅。李书福估计嫡钠撩,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作健。去年冬天派随,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时链餐,他也曾表示慌舵,未来汽车将成为一个智能化的终端设备癌。   “汽车的产品形态也将发生根本变化懊管,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势角,商业模式的变化已经从电商辜寝、维修静翔百、汽车金融肩簧、二手车狼汲、人才培养等领域开始朵僧,逐渐延伸到供应链前端的设计圭厦、研发和生产舞玫。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型己错墒,这是核心牌啼陛。”李书福说法,汽车和互联网姜让苏,两者已经分不开了归讹邓,汽车制造业要想有未来剔裁,就必须和互联网深度结合起来航伪定。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题剿墩,吉利每一次研发创新创耪、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开赔午卸。   “安全既是时间长度窗虾,更事关人的生命墟。有人说蔫谭请,现在的汽车都很安全了拘绢,安全已经不能成为汽车的卖点了急匪昏,我认为冠对,这句话说的不准确肝,也不全面闻遁许。安全对全球都很重要硕,对国家很重要旗卵,对个人也很重要脚探签,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害汹,可以说安全事关大局化谴,安全关系到千家万户呈悉,我们一定要把安全放在首位傅程。”李书福说戏葱播。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中岸匹,不仅有央视的直播冉,现场还有上百家媒体硅,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分嫉,受到业界的肯定储蹈。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念借寝庇,用现在的话来说就是企业的基因互,要从根子上形成安全为本的产品研发理念崇秒糜,当其他条件与安全设计有冲突时究悸,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程蒙谐嗡,而不是相互妥协拣蓖杯。”他认为蘑峭结,当造型与安全有冲突时独棱,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时耽,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时虚弛,也会毫不犹豫地选择安全仕梁。“汽车是给人坐的家踞痞,所以安全对汽车而言实在是太重要了返害。也就是因为以上这些理念哥洼,沃尔沃才能发明汽车安全带推班、汽车安全玻璃糕旱邵、安全车厢社盘搜、儿童安全座椅浓喷、侧气帘瘦绦甜、车外气囊虎蔡爽、交叉路口自动避险自动刹车汞荤辉、城市安全系统等等畔迪。”   “汽车内部空气质量也是安全问题粕馆,因为对人的健康会造成影响五。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知吨鞭面。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上水妒。 责编妓斧赌:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度洁?这是东风集团高层必须面对的问题朵舜。“国内前三棉队,2020年品牌影响力达到行业平均水平兢、市场份额5%非井、销量125万辆碳,其中东风风神必达35万辆惜,挑战50万辆姑镭。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标畅宫春。   论自主品牌的持久战殊,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点辆洁。在他看来裁既,相对与合资品牌虚赋祟,自主品牌的发展分为三个阶段侵:战略防御逼、战略相持和战略反攻郸扮。   “对标合资品牌匠沉佳、自主品牌已经经过了战略防御阶段温,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段毙诡。”8月10日钾荣烯,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌愧,并反复强调跋,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了苫列。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于型,风神刚刚取得的历史最好业绩半靡。凭借旗下三桨锕辏客——AX7美、新A60郎线甜、AX3蜡,东风风神1-7月累计销量76322辆碎砷苔、同比增长33.5%帅,其中7月单月销量首次破万瘟淌。另外斡,轿车销售26756辆慧,同比增长46.5%;SUV销售49566辆猜,同比增长27.4%检史肖。   一系列数字背后实际上传递了两个概念锣:第一矮稠,超额完成任务;第二失廉无,轿车和SUV双增长秒忍芜。按照目前“三箭齐发”的态势舍复,东风自主乘用车会超额完成今年的目标酸,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆懂。   李春荣的底气还来自于一组数据对比领董苫:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上藩缅晶,东风A9超过传祺GA8沫圣狼、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一飞牢。   “其实滥,我们重点想对比的是帕萨特擞旦灰。”李春荣云淡风轻的一句刮僻士,让一向低调的东风乘用车读讲跨,平添了些许彪悍和霸气乌敛污。   不过毋闯,面对长安拦匙、吉利飞创泪、长城效督、上汽这些强劲的对手桨唉,以及合资品牌下探赤、车市整体放缓的趋势街恕,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观清歪。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度鞘?这是东风集团高层必须面对的问题亲弥敖。“国内前三敬集,2020年品牌影响力达到行业平均水平隆、市场份额5%搐染、销量125万辆躬陇肚,其中东风风神必达35万辆胚,挑战50万辆浆。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标磨牧。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营畔,我们要尽快达到35万弦。”李春荣形容犯,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”莱,未来五年将是“本硕连读”吕船隆,从自主品牌的生力军成为主力军龚。   如何冲击第一阵营筹倪? ?   对于目前的东风乘用车来讲忿,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战歧琶堂,首先是产品腺。关于产品规划路梧翘,李春荣给出的答案是监守,东风在2020年之前肩点,会推出17款全新车型艰篱,其中传统车型将达到12款恒供悸,新能源汽车7款毒哪。   实际上些,经过七年的储备镐,东风风神已经形成轿车舞岸、SUV和新能源汽车三大产品军团狄骸,在大拦涡其、中识、小细分市场布局肚腊裁。   值得一提的是驮,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神浚抖。这意味着胜,除了传统车型赡,李春荣手里又多了电动车这张牌怕径摧,而在2020年的产品规划中且,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款嘎管。   产品层面通认递,缺少明星车型淘,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题笑趁亲,而在未来的规划中附,东风乘用车的目标非常明确歉暑:提升车型效率诺嘿败,培育明星车型任地局,必须打造2-3款细分市场TOP5车型蓬锑,半数以上产品达到细分市场行业平均值甜梧恰。   实际上溉乃,东风乘用车下一步面临的问题棚猴,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”起。除了风神之外挝售陪,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等伪,以及合资自主品牌彪副,而在东风入股PSA帘丢,成为第一大股东之后抹轮标,东风乘用车无论在资源整合赏啃、品牌溢价萍涵、平台技术方面瓜帘娟,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应彩列,当然这还需要时间证明纲谜秤。   不过才淖,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向容:资源协同包括产品帕垢书、平台涪蹭独、制造技术病、供应链玖、营销和国际协同伸墙。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要步,随着车市的放缓斜哇稠,近年来零鞋,从豪华品牌到合资品牌揽、再到自主品牌巷跺,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证夺藕。   与成熟品牌不同枪藐摩,创业中的自主品牌淳,在招募经销商捆茶免、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力聘。随着竞争的加剧加守娥、产品的丰富详垃,未来将对渠道提出更多的挑战烹吹痢,比如一年之内连上四款新车的吉利孪,目前最重要任务之一就是加强渠道管理表幂。   盈利能力当然是最为重要的标准汗龄,但是牺牲自己感葡燎、持续补贴经销商浅门姆,也不是长久之计苇歌缔,解决之道要不断有竞争力的产品推出秦危吵。今年年底罚,风神AX5即将上市峭,明年AX1也将上市廉狙。   实际上亲,在青海活动开始之前颧,李春荣提前到达西宁耍,专门到长城和长安4s店进行调研琴潜。让他感到欣慰的是茸,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75溺悲。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的侠,我可以负责任地说嫌,我们的商务政策是最好的唐,没有之一爬。”李春荣对于渠道的重视程度晚换,基本上是亲力亲为澄。   目前哪马,东风正在加大招募经销商和扩网的力度赦理。按照规划雹皆哥,每年净增网点50家需,未来单店销量逐步提升至800台以上碱,达到中国品牌经销商中上水平挟睦汇。 责编滤厢亨:李芳" " 〈У躺(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日五裤脐,由中国汽车技术研究中心主办暗毋,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办咕。在本届安全论坛上姓惫枚,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲氰害袒,在回顾过去的同时靛伺沦,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议和殴韶。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人材扣什、车辆喂懂、道路等影响交通安全的诸多因素抡卷伴,促进共同发展粳墩,从而降低事故中人员伤亡率牟悉,最终有效改善中国道路安全状况柑。   会后赂,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦泌、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访蹄。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念牌违吉,并阐述了对于人槽棚统、车潜、路魂、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解甸杆。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示迁沟,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务崔互窜,日产汽车确立了非常清晰的安全理念年,一是日产汽车“三重保护”安全理念稗宝绥,即分别从社会你钡姐、个人和车辆三个层面采取措施扮,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念撮,就是在车辆的周边羡肖式,设置一个安全保护屏障秆皇,针对车身周围不同的危险接近程度睫豹通,我们会开发相应的技术进行保护羚。   除此之外槽,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力讲。在车辆的前方崇、两侧莱、后方建立一个全方位的安全屏障铰,这正是日产汽车“安全屏障”的理念藉。同时糙酿,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化嗅梧,日产汽车也研发了一些相关技术讥祟,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术窜陷纲。   日产汽车始终将零排放古炼、零伤亡作为企业愿景凉导剿。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担赦溪,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术弗顷播,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术拌妥,可以在自动模式下完成转向惶蹄荆、加速和刹车等操作栋,提升车辆的安全性能畏休。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况添筷,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题冈单设。即使后座坐有乘客佬皇跑,后侧方视线也不受遮挡藉捕划,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车沙。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头五矩,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上现,帮助驾驶者做出正确的判断兑拾插。   针对电动汽车领域镁,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位灭霉,而电动汽车上的安全技术阂,应该也已经达到了世界顶级水平次。”   谈及无人驾驶和自动驾驶弓钨,高桥信彦表示馅,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度句筹,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶彤,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶毁。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍阑通擒,日产在研发智能交通技术的同时蘑逆,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目惦,其主要分为四大领域鞠唤面。第一大领域是关于自动驾驶技术的晒存共。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验访。第二大领域主要针对电动汽车(EV)晤态哭,对电池以及其安全性能进行研究唱。   第三大领域是新的移动方式昏,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备溶吻艘,换句话说沸溅土,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助猴寥,我们针对这个展开了研究廓。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判惺撵,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展浪磊。   未来康辫,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及线去弗,同时驳狭蹋,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险嚷,研发适合中国道路情况的全方位安全技术匙,进一步降低交通事故发生率我陶颂、持续改善中国道路的安全状况宝四凑。 责编舅蝎:李芳" "     【环球网报道】8月10日另河,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市静,共推出6款车型尸,售价区间为17.58-23.58万沮宝。   新车亮点零捅:   外媒点评外娟密:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编繁:李芳 版权作品甲厢捌,未经环球网Huanqiu.com书面授权舷琼,严禁转载翰糠,违者将被追究法律责任观。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口筷,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭渺耙署。   不久前卯星,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜淡堆恃,北汽集团以549.329亿美元营业收入班猴堆,排名第160位详肃瘁,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单劣皇媒,也是首次入围世界200强悲。“我之前的预测是在180名左右侯堡痘,这个结果确实出乎我们意料涝仁。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话佬。   据网通社了解譬,2015年梳倦,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元率,再创历史新高爸。“十二五”期间户赔胚,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆缴,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元拨密蒋,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元抵,增长3.4倍漆呵。   通过与徐和谊董事长的沟通交流化涸,网通社可以断定以下两点短谷:一冻取、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续戊蛋、稳定的增长热搐拇。二冕、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重闲杭。   为什么能做出如此判断嫁熟灯?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上龚梢?徐和谊的一番话做了最好的解答冀骨:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂构瑞,咱们给人家代工挣俩臭钱钩,那是发展民族工业烘危量?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗绍眷?不可能冠态负。能走向国际化吗棋龋顷?那更不可能醛归。”   然而翅,做自主品牌常究,光有决心谦陡黎、喊口号是没有用的脐怂封。正如徐和谊所说墓:“干自主品牌真的难春尝爬,现在大家都处于成长阶段汹箔悸,想要效益好显然不现实贿蹬实。但是效益不好就不努力橇囱,就情有可原吗菏氮梦?当然不是!兜。”   从“1 ”变“2 ”邪,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心撮庞。短短5年时间镁肋枯,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”角票,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心淌品。“北汽人要有工匠精神啡,低着头缴、少说多干森歧纲,闷头干溯法肉,一代人不行两代人蜕煎骑,肯定成功尾筹哨。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求挝汀己。   随着“十三五”规划的展开奇巧恕,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”穗。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局架。据悉靠乘,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产铂挖采、供壬帕、销倍芭、研于一体的北汽集团南方基地铜次。   届时呻,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心驼维,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市墩几,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展荚,形成1+1>2的布局经。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品忻泰,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺纱死逛。   “十二五”期间碘,北汽集团凭借超前的战略眼光嚼烤,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展穆刨。通过产业链合作没劫漂,北汽掌握了最核心的三点(电池欣巍棠、电机仍新、电控系统)技术傲谷。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军现嚼庙,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆告加,并取得了中国第一搔芬茬、世界第四的业绩坪板。   据徐和谊介绍贫,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上唱收,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案甸娄敖。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前讳诗,北汽集团零部件业务板块几乎是0露锤,经过这几年的快速发展角,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元钱赤胺,这是之前想都不敢想的钢筹。”对于北汽集团的转型耪,徐和谊深有感触穿设鹊。   据徐和谊介绍倍,未来北汽集团将围绕汽车产业链驼虑曹,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型轻,包括汽车金融篡谭马、二手车娘、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸赦躺淑,带来规哪派剑和效益的双丰收屏马。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点黎纷。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业赶,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向钞釜,这也是转型升级的重要标志之一弓霸驾。北京通航以合资加、合作佛辉扩、资本运作为主要模式逃镀,在国内实现了产品工业化和市场营销色幌堕。虽然规模不大烧,但已经显现出良性发展态势寂屉挨。   直视软肋取赌,质量和效益成关键词   “整体效益不高蹈,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言谭,“我们举一个例子瀑氯淋,这次500强名单共6家中国车企上榜赦冕募,总共盈利114亿美元僳喊秤。美国2家车企晌拒,共盈利171亿美元李。我们的产销量远高于对手孪聊,总体效益却不如他们膏翱。”   徐和谊指出量篇砷,提升效益甜,整合全球价值链莫亥葡,转型升级把,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的暴,也是整体中国传统制造业需要提升之处姆蒜。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施闺扫,向好的企业学剁,从7个维度努力逢搅巧,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗封。还有四个月竞,拭目以待苯。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头侈兴,通过与他的交流可以看出骑,对于北汽集团的成长他是满意的并勾垃。然而健嫌,作为一名中国汽车人费,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌提。   “跻身全球200强企业臼,不是终点乱惰凯,而是新的起点灭悄梨。”徐和谊更是霸气直言啦:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强惊邪娇,中国汽车行业前三甲词。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编题:李芳" "   车云按畏:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行裤。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲清茫焦,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法祭虹啥,并谈到了自动驾驶所面临的挑战别女。本文由现场演讲整理而成坡伟奶。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基唇睢,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸恳碌尼,这两方面的关联性是显而易见的蛇褪。    说到沃尔沃俗,大家联想到的第一个印象就是安全峭街。的确喝号,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候赌木,他们就讲勘热:“车是由人来驾驶的魏巢怂。因此毒挠,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全桐。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则胖。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明态。可以这样说抨啤,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面犀,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带和。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术暇翁。其中当然有标配的撕排,也有选配的碱扳,组合成不同的配置逛突。这里我稍微着重介绍一下圃,沃尔沃的City Safety城市安全系统芳。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统毫称。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂缓赁。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史颠。在2006年的时候蒋皇粗,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统捣信。第二年也就是2007年固淡嚎,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能暗,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统蹲狭。2008年价案腿,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety炕涩快,成为一个技术子品牌聘。之后的十年中这套系统不断地更新完善翅街,扩展了许多新的功能险舞,比如增加了行人探测啪、自行车探测复、大型动物美广补、路沿和路障探测与避撞功能窖残钾。    避撞系统为什么这么重要呢恨讲罗?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶按窘,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车疤蜕碌、转向功能的话煤绊么,一切都是空谈堪庞。想象一下称疤瓶,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车害,这将是非常严重的问题缺陷牢朝隙。避撞系统的工作机理非常简单贫画发,首先是探测建,然后是评估决策镰,最后是干预桂,包括警告或者自动刹车喇。    首先是探测泻劲。相比以前德农,探测功能已经取得了巨大的飞跃祈诞。从单个雷达到多雷达和摄像头霞巫坍,并结合多传感器融合算法桂券驾。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战刹才伤。    接下来是决策腥扮霓。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型惦吞,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞幸。但是你在路上开车齐,特别是中国的路况漠花,不可能前面只有一个障碍物泌。所以随着多传感器的应用可胳酱,现实需要更先进的威胁评估算法但抢税,可以同时考虑多个对象歌。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象嵌俗。随着更复杂的传感器和威胁探测能力巫替察,你车周围的一切都可能是潜在威胁潭饰燎。    复杂的算法肯定会增加计算量竿,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估龄,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步胚悉,有必要进行适当的简化弥殿将。但问题是怎么简化娟搽澳?比如现在大家经程惹遥看到的中国式过马路筛罗,一群人一起走竭,走到路中间茸,可能有几个人继续往前走睛场,有一些人停在那里拆轮,另一些人却往后退坛房殴,这时候要判断预测是非常复杂的搞浦诺。所以报,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性啸抄,使得警告和干预措施如何定时桨、提升相关性和可信度始终受到挑战驮痰磁。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁纳,才能提高决策的相关可信度桥甫竣。    最后一步是干预沙差。判断之后还要有一个干预的策略廊。干预一般是两种灭,先是警告步赴贤,再可能干预庆蘑米。怎样警告呢沙鄙?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告弯图,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁落涩口。如果没有可感受到的威胁存在闻吴泪,原则上车辆不应该警告驾驶员河扫协。这是因为沉抨唇,如果还是警告铣蛋型,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因蓖拇列,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率呵眉侯。时间长了之后朴,他就会把系统关闭或索性换辆车襄褐签,在中国的路况环境下寸,如果一路上都是不停地警告寿蓬藤,这的确是个问题笑继辩。    警告只是一个声光或振动的信号架尸,那么在警告之后侧哥,怎么判断还要不要车辆自动干预呢妈临舰?我们的策略依然是涝鸵:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生睦淀,否则车辆不应自主动作倪射村,理由也是刚才所说的耗慨。可喜的一点是灸,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升筏茅剑,自动干预所需的时间大大缩短了簧,相比十年以前无,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能裳帝。最后一点死浇,怎么协调人机界面煎,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异炭提,也将是一个很大的挑战坚。    刚刚讲了很多挨登赂,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素伺钳。首先是效率问题甸骂,要调整警告反应的时间假腊敝,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效持镁?警告干预是否可感知与理解壤去?第二是相关性类贝烂,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出海盗沤?是正确的警告楼嗣查,还是漏报或误报歪安?比如说路前方有一辆大卡车趴乃,系统把它误认为是高速路交通标志牌贩坊岔,而不给任何警告泵,这个明显是漏报钢毒鸡。但是反过来说鄙赂冬,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车浚,从而警告干预涉迹,这个就是误报忿坟,这也是第一类和第二类误报的区别欠遂。最后是接受程度鳞,警告是否很高程度被驾驶员所接受仙肌咯、并配合伙?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭矾?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性慑,所以这三个因素之间要互相平衡喜茨弯。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程蹄,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目即,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术病凶、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等看快始。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目残烁。    大家或许会问为什么要做自动驾驶齿虑被?是不是因为最近自动驾驶分牢、无人驾驶炒的很热酸施?同时还有一些顾客在问皮,自动驾驶以后放刮梨,我们的驾驶乐趣在哪里朴?因为很多人喜欢操控新撂,喜欢在山路或者赛道上开车烫。    我们完全理解这些考虑凌党,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况陡催,今天早上我走的是中环摊汞阔,走走停停陀埃蜡,就像这幅照片中般的拥堵凳荚忙。当然虎骂佛,交通拥堵也不是中国所独有骋活捷,随着城市化进程的加剧星猴涧,这是全球性趋势妇。请问这样的驾驶乐趣何在侗传?    除了拥堵佩趴,还有安全问题委,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量黎。城市化的发展也加剧了空气污染祟兽,以及可持续发展与能源的危机箍。对各位顾客来讲松饥敬,还有实现实时互联和出行便利的需求赂。    所以繁贝步,自动驾驶对社会鹅狗肝、环境和经济带来的益处是多方面的线。首先懂,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全孟隆,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的澎碗狠。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误块肖,即使提升不到100%安全鲜问拇,但是97%太、99%可不可以搪扇?自动驾驶还能连带产生其它的好处化恫疆,改善拥堵搔疤虱、节省能源消耗底、减少大气污染先,以及使旅途时间利用更高效衔。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利酞痘,但我们说肯定也有挑战酥,世界上没有免费的午餐苗。对于使用者来说才刊,有人机交互的挑战谁钢匆。还有失效模式控制逃,万一系统失效以后抚橇,怎样用冗余系统来后备控制巳。有跟其他车辆系统的交互间,你不只是一辆车单独行驶在路面上上。怎么感知环境煌,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知暴胖屏。还有最后一个逞吗狡,再好的系统珊边赴,当顾客不当使用的时候拟俗,怎么做这方面的技术应对处理斜佰糕。对于车辆设计来说薪,还需要各种各样的冗余系统做后备黑,确保自动驾驶安全畦。    其实粳,自动驾驶不光是技术问题炽,更重要的是对社会和伦理的挑战卢陋熊,大家是不是能接受伦荡戈?首先途间,什么样的商业模式返嫁,是我们现在继续卖车的模式焕券斡,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式染此。基础设施的改变登杏澜,比如说车道线楼、公路标识的统一翻,这也是非常重要的唇。还有保险公司是否接受芹脚,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任膜始涤。最后是公众的接受程度撬共,法律和法规的约束缎缔,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注抠解,从而也引发了很多相关的讨论疟。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么逻刹?我们非常明确胆蔑,这也是一贯的战略涣脆,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者请老朽,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者溅割燎。    这里举个最近的例子惹兽,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车滇,已经在欧洲量产上市嘿牟,今年下半年也将在中国投放市场滤窜。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统缚假,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”凑茹侈,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向陛盼,而无需跟随前车恫谎虐。要知道巢晴唤,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的盘。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景情巍卫,那就是到2020年盆竞,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡坑迹。这是沃尔沃汽车庄重的声明措阔勃,也是一个非常具有挑战性的目标袭,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢犀?    我们认为首先要充分研究巫谩赤,通过真实用户与真实交通疗绥,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通办。还要多方的合作焙渤静,沃尔沃汽车通过与包括供应商妓乡嗅、大学研究机构虑,以及政府部门在内的强强联合坝常,来应对全球挑战钉梆。自动驾驶之路没有捷径锹凌回,就像练马拉松一样佳。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步抨渐魂、循序渐进的滔故谐,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全坍砍,我们走的每一步也都要以安全为核心私。我们要以客户为导向方潦腐,通过提炼典型路况睡河,悉心定义测试所用的通勤道路旅,同时尽量控制风险块簿苫。在技术成熟之前孟擅茄,必须反复的测试泵拨,以保证安全与可靠居猫掀。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试苛亥。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目涸:要验证对社会和经济带来的好处颁渴鹊,是不是适合当前的交通环境颠缅,顾客卯爆、社会公众的接受程度辩,还有道路基础设施的支持是不是充分尺蛇寸,与其它车辆和道路使用者的互动惟,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定羔祁。    这个项目其实已经在2013年正式启动了私儒眉,真正的大规模测试将在2017到18年翱拔可,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车故,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试灰界凛。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目盘副。    上图右边是哥德堡市区的地图奢墟,这条环路相当于上海的内环或中环此法躬,即城市高速交通路肉河盛,是没有行人坛盟才、自行车孤,也没有交通信号灯省剔姬。自动驾驶测试者是租赁顾客铺酪亩,由他们来做为日常通勤车使用驾驶痪。在驾驶过程中社溶实,允许处理其它事务袖匣签,从驾驶员监控到不监控澎纷,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术窟袒妓。    这里我要讲个非常重要的概念帆,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶廷。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段现屉,驾驶员还是负责监控和指令粗,必要时信,还应尽快接管人工干预缸付,所以还有不少局限性哎酣春。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控娩蕊,车辆负责监控交通环境妮瓦,根据路况决策和反应诉,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事鸡。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能检,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已舞私墓。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理亲降蓬。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度穷,驾驶员需要对驾驶负责沽竭。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸拎伤,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶铰,或者SAE第4级的程度抢萝,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责快。可以看出疟猛,这是两个阶段之间非常明显的分界线酗署沤。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理案泵,简单地讲金,是通过多传感器融合氖矢逃,包括单个或数个摄像头恰热、毫米波雷达涸牟翻、激光雷达浅戊、超声波传感器等皋刚鲜,加上云端和高精度地图吮,来感知周围环境狡苟,评估路况和交通状况昂宫,相应决策与控制撕拧翟,最后通过制动讲浚篮、转向和发动机系统来执行干预倾桓。处于安全和可靠的考虑博免,我们有备份系统斥,冗余的执行机构破,万一其中一套系统有问题俏爬垛,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶梨。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司奢姑归,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅媳挤诺。2017年递福,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证伤突汰,随后我们将在中国桔喝徽、美国和英国伦敦开展类似的技术验证实。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶铝矾趁,自动驾驶的远景又如何孔骇罗?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸县泵。如果大多数车辆有自动驾驶功能稻了猾,车辆可以与人恳翅奠、车伶炔、路互相沟通虑,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放邓嫁。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上抖,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布啸,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时熬,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任宝。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺雹赖,这既体现了我们对社会和顾客的责任感滤技械,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心鸽豪。 责编妓顽:李芳" "   从很多角度来讲氢,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的行帝湃。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功传火禄,必须在中国取得成功;要在中国取得成功嗡,国产化是必须的道路吗胆。    宝马在全国的零售网点超过了五百家惊堵勾,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市吻辞,能够接触到更多的消费群体漆露。在网络发展策略方面唐任,我们会更加看重网络的构成形式渭,像城市快修店普、售后维修中心挨、维修工厂等响骨,主要目的是增加服务的便利性鹃钮通,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务稿骏锣。    上周末(7月29日)繁殴册,在接受采访时乃顺,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士围,回答了中国经济网等媒体的提问菱叉特,内容涉及国内高档车市承挪选,宝马在中国市场的发展战略功介辣,以及营销网络发展和经销商盈利等内容星簿份。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士穆蹿凤,年轻愤、专注沸朝,富有亲和力;与媒体的沟通自然伟萍恫、坦诚攫,也表现出宝马品牌极强的自信与活力抽柬穷。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时桃,刘智说彪,中国经济发展已经进入一个新常态姓,就是从高速增长进入一个健康错阀、可持续性的增长拘措桂。但是领伤,随着经济运行质量的提高谭炭,每一个百分点的增长懈,都是一个不容小觑的数量头虏菱。把这个结论放到豪华车领域秋祥,我们所存在的这个行业匡,应该不会有前几年爆发性的增长相滑,市场会以一个比较稳定忿耙惨、健康藏蒲、可持续的态势继续发展航捷。就宝马而言闺画蛇,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势朔铝谴。比如勿,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售烽咎,而是把新车弄搐七、二手车懊磋瞳,技术保险对髓燃,国际式售后服务一起发展闲,我们叫“利润四驱”律守,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展珊。    今年彼霸罚,在集团诞生100周年之际峦,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略剔奴。那么继辨,这些战略在中国市场怎样“落地”腾?刘智谈到鸿达魄,宝马集团刚推出新的第一战略行电,其中的很多元素不仅是契合中国市陈ハ⒙Α,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊谷略。他举例说赖,宝马提出的智能互联概念拿拷森,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上熟,领先欧洲10年以上肉隘,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础轮。再比如新能源方面寥鞠。中国政府强调测吼,到2020年新能源车要达到500万辆陀渺陶。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线睦奔诲,包括纯电动和插电式混合动力车型侨,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV倪读憾。所以在新能源车领域膳技,宝马会加大对中国市场的投入船。因此拒变孝,“从很多角度来讲际蛊咀,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”毙,刘智说经。 BMW i3    随着本土化战略的实施盖染,高档车市场国产车型所占比例越来越大臀母。那么椽痘肪,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的庙?刘智介绍说罢克涧,目前碾烦,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系胆。在几大豪华车品牌里面扮,就进口车的销量来讲堑,宝马应该是最大的松呸。我们对目前的状况还是满意的酶。因为这本身就是在我们的商业计划内稠驹。    至于将来糙,刘智强调飞烹黔:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功论扑冕,必须在中国取得成功揉趁,在中国取得成功摩,国产化是必须的道路”缔禾仕。所以腿挡呻,宝马集团会继续加大对国产车型的投入猎。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心喀,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作嗓酷。不久前衫揪,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车发。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场扒丹。从长远来讲氢,国产车型的占比会越来越高捷妻。 全新BMW X1    近年来宝闲碎,高档车市场经销商层面的动向备受关注南,宝马经销商的盈利情况怎么样呢捆行?刘智认为搬犊,应该说凡,这是一个行业性话题吕裁。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力疮涵,在厂商给予经销商更多的支持配合后儡,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势献。就今年上半年的情况而言颧皖,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的乃僚管。对比去年的数据缸捂簧,我们发现焦,不管是在新车毛利圃新,还是其他业务板块秤贯蒲,尤其是在售后头、二手车倡、金融保险等等几个业务板块事千,我们都有了明显的进步洞础冯。因此得芳蝗,他觉得保欣:“目前冠许,宝马的经销商网络是非常健康的”刷氖福。因为伍,随着中国市场的不断成熟肠,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式但憾。从厂家的角度来讲仙,我们也不断调整新车的供求关系让卯柿,调整车型的配比室卵坷,调整商务政策裙漠宫。综合下来零闻,应该说目前宝马经销商网络衰碍,处于一个非常健康的可持续发展状态浓慧描。 全新BMW 7系    那么罕,比较以往岸,宝马在经销商网络的拓展上思,节奏会不会放缓一些吞让碍?刘智表示忱欣,在经销商网络上溯犯钩,我们仍在稳健进行拓展眠沮叉,一步一个脚印地往前走斗俺。从绝对速度来讲奋,或者是从增幅来讲司偶,因为基数变的越来越大秃,所以这个百分比是越来越低的惫庙,这是很正常的劲叹。目前睹萝,我们全国的零售网点超过了五百家疥阂管,覆盖了全国所有的省市自治区疏玲,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市哎隆,覆盖了很多中小城市芹寇。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体划。在网络的发展策略方面叛横冗,我们会更加看重网络的构成形式奸露,并不只关注于网络的数量垮累守。所谓的“形式”就是像城市快修店豁呵、售后维修中心违溺、维修工厂等等一系列的体系概念鲍铝。主要目的是增加服务的便利性不邵该,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务亥培。对于经销商故,也可以进一步降低他们的投资和初期成本斡枢,让他们有一个非常健康良性的发展汞蹄。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

国盛金控上半年扭亏为盈 实现净利2.8亿

2019年09月18日 06:47 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年09月18日 06:47<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

明阳智能半年净利翻倍 应收账款偏高顽疾待除

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元拖赣、上市市值1000亿元的企业钠茫。    技术战略上剁肚,将坚持1条纯电动驱动技术路线坤交随,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平泪拓。同时死迫卷,产品将具备400公里续航能力栓,平均能耗每百公里低于12kwh桔。    产品方面度揩潜,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV恒景,其续航里程(参配捂、图片弧哪、询价)可达300公里壳极,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型腺焙。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车寸,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车拐。此外笑授韧,北汽新能源代号规划代号为C30DB颠那颗、C33DB顺、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型能财。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销签,以便更好地与传统营销模式保持平衡柏。现阶段庆,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店帮狄庭,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展寞杆回。    3.江淮    2015年销量凉史:在新能源领域咖拼髓,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车石绘,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力旦棺然,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆陀哼。    未来规划屯采标:到2025年舶,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上砂剩念,形成节能汽车急灯、新能源汽车扇恍娄、智能网联汽车共同发展的新格局我。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型搁毖勒。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配捌回、图片晃、询价)S2打造)斜、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)江、星锐EV三款纯电动车型侵偏,基于瑞风S5打造的混合动力车型坦泻。    4.奇瑞    2015年产销量识:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ)黔怜歌,销售7262辆克。    未来规划末磋孝:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车恕碾魄,同时目标年销量定为20万辆雌。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆号。奇瑞未来将拥有插电式混合动力汗把饱、纯电动涵解欢、增程式电动车搅犬、电动四驱的汽车瞥设,种类涵盖乘用逞宫、商用和专用车领域覆。值得一提的是参北微,2016年上半年钮偏,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV廉盆,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市虽岭台,这款车运用了诸多新技术斥讥,未来将会呈现给消费者不同的体验剑。    5.广汽    2015年销量硼私:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆遂裸。    未来规划谱风:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型揪懦脚,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市吃壕柑。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市物,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市垛漂。在未来汗两,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型啼体喝。传祺还将推出一款A0EV电动车春,该车很有可能是一款小型的纯电动车肮唉。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模渺己。要完成这一目标算,新车投放将成为关键肖蹦暴。未来基于插电式PHEV闲、纯电动EV伴得粪、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型恍己。    6.上汽    2015年销量酵憨:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆篡,较2014年产销增长3倍吕托孺。其中荣威e550销售10711辆尼冉,占比接近96%能伸咯。    未来规划紊希棱:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车切戳悍,包括荣威E950口、新能源SUV嫂奇繁、A级纯电动车斜、全新一代插电强混荣威E550等车型变贡,价格介于在10-25万之间欠。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元钨奸窟,投放30款以上全新产品光,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势覆顷。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆擦肪,其中自主品牌实现20万辆册标叹。根据规划纷,30款新能源产品中冯,纯电动汽车达13款绥,插电式混合动力产品有17款帝,其中也将包括商用车咳盟,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品妮。    上汽集团副总裁(参配媳佃梦、图片裸稗、询价)呐岭惧、乘用车公司总经理王晓秋曾表示蛔围:“我们把新能源放在第一位绞,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求等,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势菏,到2025年疏股,新能源将成为未来动力的主流视阮。”    7.众泰    2015年销售柒:众泰新能源销量为24574辆相,同比增长143.6%幌抬。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量绰十,而2018年将冲击50万辆目标奈。    未来规划贤非:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV寸攫,2016年还将推出Z500纯电动版镁、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车害盖。众泰已经规划8款全新新能源汽车魔,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车切奉豌,包括四款微型纯电动车滑丧文,分别为E200嵌钮侨、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV响劫、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级枚史、A级熔犬慨、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车炊柒。    8.长安    2015年销量盎拾:长安逸动(参配桔剁、图片肩乳缓、询价)EV销售1500辆蛔乳。    未来规划鲸瓦:长安汽车发布2020新能源计划涟阔,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上奸啦讨,至2025年推出34款车型徒第伯,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)舒好。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆阜,至2025年乐擅,新能源车累计销量突破200万辆委茬。    9.吉利    2015年产量去:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军蓖福,占比35%霜级。    未来规划汲蒜:吉利未来5年的新能源汽车规划姐,未来纯电动车勘、混合油电车葱仓、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成恃。2020年将占吉利汽车总销量90%以上尼,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%狙供箩,纯电动(EV)车型销量占比35%形。将借助新能源车型布局魂公,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值峭射臀。    在纯电动汽车方面受邦俗,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台翠,到2020年秃,吉利FE平台的车辆将实现续航500km瓤,百公里耗电11kwh的目标始雀,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料糯填第。在油电混合车型方面沃阀惟,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市评。在插电混动方面孩藉,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统眯华惨,首款车型将在2017年上市骄躬某。    10.东风    2015年销量塘:东风风神E30销量511辆哆骗。    未来规划亩间亩:2016年仆痪,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型羡:E302016款委、A60EV标准版思娄徘、A60EV尊享版设糙滴,确保2000辆侥、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成衡瑰,其中E30L险襄粪、A60EV车型各销售1000台以上醋锻甜。    11.江铃    2015年销量每蒋凛:江铃E100销售5268辆赤缮。    未来规划斑痞砂:江铃集团采取了混合动力车我温瘫、纯电动车两条产品规划路线拆未。其中患,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%嚏脸琶,按照对行业的预计浆,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆魔逆。    在未来的产品规划中妨按,江铃E100车型升级产品即将上市巫,正在开发的代号为E200倍芥、E160凯投龄、E170纯电动轿车也将陆续上市扮。另悉镰奥祷,新上市的电动轿车相比老款产品廊,在续航里程奸偏、最高时速绅长、智能化和舒适性方面将会有明显提升称糯。此外江铃还将利用现有整车技术及平台侠位临,引入混合动力技术典泰圈,以解决有关法规合规问题水朽,此项目的前期费用为1.8亿元霉碑。   二哪涂翁、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性咳。到2020年题,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆祈碴醚,而整体销售目标为450辆努。也就是说堑碴架,到2020年亲蛔诉,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%暮猎豹。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元激嘶闭,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品港裤,到2020年力争达到60万辆的销量目标揪埔掀。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆入插辟。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标喂朽脱,只是宣布兄:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额头。    4.东风集团    东风集团规划痪炬,到2020年廉躬虽,其自主品牌累计销量目标为200万辆蓖泼。其中唱隆,新能源车销量目标为80万辆刊,占比高达40%从。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业视案红,到“十三五”末盘烷,其新能源车型数量将扩展至十余款成,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现档喝。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标澳,其中提及2020年年产销要达到50万辆诲卯魔。    7.奇瑞    2015年8月表示帘抄擂,将投资数百亿元硷鹃,到2020年实现销量目标70万辆惰,其中新能源车将达20万辆睹,占比28.6%雷窃荆。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊堂京馅。吉利宣称擅暗晶,今后将纯电动复、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举妮输,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%髓馆。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标航,其新能源汽车销量将达到108万辆都发暗。这是一个相当高的数量狄喉,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成峦。而且铺汾,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业逻罕恼。 责编邓琉:杨杰" "   据外媒报道梧静,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷翰,这可能导致气囊在撞击时无法打开策补窍,或没有事故发生时意外打开多迫塑。    本田捻钙、菲亚特-克莱斯特扛单辆、梅德赛斯-奔驰效般厩、大众立穗、马自达蚕、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响剂卧挠。    全球汽车市场中卿喝艰,气囊召回已屡见不鲜枪麻。其中差唾譬,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象下酿峦。横跨2013至2016年酷烫,均能看到高田气囊召回计划频频曝出悸癸。    正在高田气囊焦头烂额的时候天,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力勺星侩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道森,近期虫巩相,德国知名汽车零部件制造商大陆集团簇,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划跑节氖,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患宪下,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回地猎,涉及500万辆车妨。    大陆集团将于近期启动召回计划儡协,并继续对旗下产品进行核查泥抹韧,以彻底消除安全气囊传感器隐患罐。    本田表示痰奶,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车皖粗啡,替换存在缺陷的大陆系统控制单元傲。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔秃胆胁,83次现场报告款,和2例致伤事件洛。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认赦戒表。    本田告知经销商蔡,目前需更换的部件短缺朝劣闹,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单肆板,今年秋季之前恐无法完成全部更换呻狼慕。    同样钠,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车登淬,包括2009款道奇酷威素孝,2008-2009款道奇凯领熊懈棋、克莱斯勒Town and Country领,以及合作研发的2009款大众Routan骋。    该公司报告显示发姬脆,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件好评庇。    大陆集团表示尚捻,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司非。    马自达已回应召回并介入调查逆哀伙,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目匿。其他汽车制造商目前没有进行回应松列。 责编崇:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后功劝屯,大量车流涌上高速公路陪,然而掠巨,当车辆长龙逐渐稀松档磕,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来火唉乖。记者在湖南境内的长益高速公路上看到碎苏际,在临时湍估担靠点和服务区常,各种垃圾成堆惟。春节期间这里60多公里高速路段疚乓,日均清理的垃圾竟然超过20吨德了。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里耪廖眉,是进出长沙的西大门放瑟汞,今年春运期间时屉,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”狮拍婆,24小时高峰断面车流量达到12万辆好。长益高速养护工杨秋强告诉记者舍,春运高峰时盯潭柬,饮料瓶子旱、纸巾泵、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢翘痰劣,稍有堵车路面便是一片狼藉剩。高速公路上垃圾成堆的现象坎脯肝,折射出人们在物质财富丰富的同时掠懒,文明素养还有待提高答。    长益高速养护清障中心主任陈创说绣镜实,为备战春运轿,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上讲,临时增加了10位养护工参与保洁工作并。即便如此荚,每位养护工还是需要加班加点肝溜帛,平均每天出勤3趟慰,工作12小时热,收捡超过500公斤的垃圾宠。然而霓,要恢复到平时的卫生状况慰钮、环境状况疚读,还需要半个月恰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患钠,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定鹊绘复,乘车人不得向车外抛洒物品饥掂,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为脾衅。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋鞭门,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里侨染,做到环保沸、安全出行嫩亨。 责编撕卵妙:杨杰" "  在过去的2015年搜碘,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆实,同比增长5.2%躬,再度刷新2014年创下的年度销量纪录惫毖朔。其中在昂科威和SRX等车型的推动下谱,通用SUV产品的零售销量同比激增144%串恐菩。上汽通用汽车总经理王永清表示染,未来几年将在SUV细分市场发力吧。网通社梳理通用新车计划绣兴,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型探雌。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型甸,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV构秀瘸。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表仟:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌圃:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌坑锈,雪佛兰将在2020年内推出20款新车薪,以实现这一销量目标台贪。进入2016年伺台酸,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段汾。王永清表示触:“在2016年年底之前辽献绍,雪佛兰将在中国市场推出7款新车愧,覆盖中级车坊诺巨、中高级车哨朔、SUV等细分市场兔娶斯。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban心盗。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型估。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban誓弘时。新车拥有5.7米的车身长度携, 满足普通家庭对于车内空间的需求琼勾娘。现阶段国内全尺寸SUV市场火热臼赴四,但多以豪华品牌车型居多脑,例如奔驰GLS嚼、雷克萨斯LX等淳稀蠕,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争谋钦。   别克品牌炮嫁:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕即,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划脊喀:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型卜杀蒲。”其中包括一款全新紧凑SUV车型捞。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市胜驰似,但除了已在国内上市的昂科威外慈,其他6款均有望登陆中国市场誊。   新车介于昂科拉和昂科威之间使沙,定位紧凑SUV伍懂澄,并将基于通用最新D2XX平台打造而成涸。在外观方面有望以Envision概念车为模板弦,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计等肝旅。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机瞎新卵,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机夏。   凯迪拉克品牌呕河彻:全新小型炭圭问、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌是,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划晶落。未来品牌将在华推出多款产品典,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型牢密,形成十二大车系宋驶陶,覆盖SUV卫漠博、轿车丹弟奇、敞篷车等各个细分市场取。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一撼分绥。除凯雷德和XT5外毋,凯迪拉克还将推出3款新产品乱,分别为小型婪搞、紧凑厂扁灸、中大型SUV拓。这些新车未来均有望在华国产菊屠。   2014年届溯,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示呈,公司将采用新的命名方案染申杭,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场搏克录。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品勺朗,“XT+数字”命名SUV车型娘滤饥。目前通用已经注册了XT2荣推、XT3耻肠、XT4拔、XT5查、XT6篇胳享、XT7和XT8商标话识嘲。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5售,未来品牌全新小型SUV赂湘棱、紧凑SUV和中型SUV归,有望依次命名XT2咯撵、XT4和XT6伤攫踌。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签糕抡:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编玩:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时品,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求募。近日昏副,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评押奁杼堋,结果评选出了十大最安全的SUV车型袜,上榜车型虽然只针对美国地区餐,但对日渐升温的中国SUV市场而言奋,也有着一定的指导意义挟圈蔼,所以拿来同大家分享播磺。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试暴,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级类塑乃。此外牧岸鞘,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级掀。作为讴歌第三代车型穆糙,讴歌MDX为七座车型龄凌须,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款席,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)屑炯。   讴歌RDX   看完大哥MDX容勺,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱年钮。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号福耐呈,根据IIHS和NHTSA评估结果中敛,它获得了与兄弟MDX同样的好评觅雌心,通过一系列碰撞测试后耻匙赖,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列绕纷绿。 作为五座版本车型酗盗弊,RDX的全轮驱动系统是可选的副杭,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统蔼。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证复典倍,在正面碰撞预防系统中笑透,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩燃。 2016年CR-V的零售价为23745美元提,为五座版车型收链。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一串,也许有着很多原因嗡,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮孺。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级拨天霓,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色侍涟。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元奶,并配有3.5升V6发动机作为标准配置改。目前可最多容纳八名成年乘客戌棵,并拥有四轮驱动的选装配置窘车。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者扛,现代途胜的最终结果也非常理想设,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级歇小托,同时也配备了儿童安全座椅的设施侩。 在美国木蹲峨,现代途胜的零售价格为22700美元裁奢瓣,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间岸,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择冬。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳芥叭,作为奥迪Q5的主要竞争对手墩,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV啤苯。同时畅闲,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置渐兴催。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元梦,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本吠炕。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级讹。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元部村,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显镶瑟路,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性赏蔬。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置隘效。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩胶凛,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价阶。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元捆。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用佃冻。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看钞伯。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价练杰砍。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元惶污粪。与同样上榜的雷克萨斯NX一般列,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式税僳掳,而且日后还会配备混合动力系统参。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词酣,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头护,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中超秀,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级婚。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元跨甜掂,提供前驱与四驱两种驱动形式吭徘围。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么察芥翰,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下返倍,IIHS究竟是什么鸡灌从?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准浪竟。方法是烤襄顾,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶舱棠心,然后测量车顶凹陷程度显。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸席烦耍,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时瑰,评价为“A(Acceptable棱刮巍:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时帅帕,评价为“M(Marginal埠:允许范围最底线)”;不到2.5倍时铰臂,评价为“P(Poor尘叛顾:差)”摧缕。 责编详掏:杨杰" "  写在前面毯娜陇:   汽车安全只有四个字酣铜,但仅靠几篇文章是很难说透的垢宠。为此铜,从今天开始涎败,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题妊,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读梳戊,以期让广大读者在潜移默化中锹,逐步形成科学腑、合理的汽车安全观唯鬼。   在过去一百多年中抵查,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展浮,汽车的安全性也得到了长足进步坚瓦。但令人困惑的是厘,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动饭、被动安全配置繁奢肛,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少午篡劣。谈到这有人可能会问锭,我们的汽车真的是越来越安全么蜗京?   要回答这个问题桶,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来醒眉诽,同近几年出产的新车来一场面对面的较量事断扮。而在几年前扇上溺,很能来事儿的美国人确实这么干过咕悸,废话不多说筒扮粪,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果懂年。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生寇瞎存,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会违共,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试童。而在2009年好,为了庆祝成立五十周年池烘脯,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试残飘陪,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞涡潮。   迈锐宝这款车大家都不陌生缅庞诫,2009款的轴距不到2.8米肪,整体长度约4.8米仟惹,整备质量约1.5吨罐桓鸿,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大屠尸勒。   而相比之下文勿堕,1959款Bel Air绝对算是个大块头书戚违,轴距刚刚达到3米罐脖袖,整体长度则达到了5.4米勉冠假,比当今加长版的宝马7系还要长铜,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成膝,整备质量达到近1.7吨拱靡。   1959款Bel Air诞生时纱,正值肌肉车内、长尾翼在美国市场风靡之际磺,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风素鞭典,方方正正的线条也颇有硬派气息暑荷。   相比之下贪,有着当代流线型设计的迈锐宝删垄,更像是个脾气温顺的小伙子磁,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞毋,貌似很难占到便宜孝废。这台Bel Air虽然年代久远看理,但车况仍然良好彭猫般,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转乳崎,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外迷天,保存依然完好核。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞橇弟,而是小范围重叠的对撞经逻。面对着气派洛掣覆、硬朗的Bel Air辟酬孟,和明显小一大圈的迈锐宝衬挂,如果有人逼着你做试验品藕,必须挑一辆车进行碰撞时庐几河,你会选哪一辆呢剖顾?   不卖关子了拟骑律,来看看碰撞后的结果良:   看到这些图片前瘁洪撼,想必很多人和我一样拳箩,已经猜到了结果鲁冲,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象僻孟蹈。   面对承受了相等冲击力的Bel Air牡,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构饲搏,它长长的车头像塑料壳一样脆弱恃攘蓝,乘员舱的结构已经不是变形坡,而是完全崩溃欠。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落厢拦,紧接着破裂成无数的玻璃碎片滑。   由于没有装备安全气囊与安全带半设份,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘骄,如果坐在里面的是个真人乳,最后的结果只能说九死一生屉窗戈。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是饯挺缉:各方面表现均为Poor(糟糕)楷。   再看看迈锐宝的情况继,虽然车头破损明显邵都篱,但碰撞后乘员舱结构基本完整澳贩,气囊正常弹出狼漂。前风挡虽然严重破裂鲁关,但并未脱离框架弯娃陀,且没有溅出碎片窃。   如果这里坐的是真人赌赤汹,虽然难免受到一定程度的损伤苟任秒,但应该不会危机性命康。幸运的话戳,或许还能走下来查看对面乘客的情况陈诚啥。看完这场特殊的碰撞测试彻权碑,我想起了很多人都存在的一种误解亢倡澳:车子越重越耐撞肪卫、越安全权。相信看完本文之后慈界竣,大家对于这方面的认知应该会有所转变卸。   最后说两句魂镰:   汽车经过一百多年的发展演变扣龚,和几十年前的老旧车型相比净涕,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化蒋啼锈。除了车身结构更加坚固容晾、车内配置更加丰富外惺观鳞,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色婪还钡。   不过懈囱,汽车安全性这个话题非常复杂稠不臀,仅从任何一个角度去判断都是片面的饥,而本文介绍的这场新单差、老车型对撞也只能说明一方面的问题宪。谈这个话题不能着急兑被,未来一段时间娟佃摊,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读萝,我们将来慢慢聊峰计踢、细细聊苹。     责编星闺:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”舶匿行。当大环境的水温不断降低时痴,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓梁。而2015年菱暴蹦,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河筹。   2014年8月荚剔蹦,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告泞赌胸,平行进口车经销商不再受备案制度限制眠,正式“登堂入室”饺脆鲸。   换言之商肋鼓,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式冈鸽,从2014年8月开始正式“合法化”烂喀嫌,从“地下”运作转为“地上”发展冀。然而徘,“合法化”之后的一年又4个月里拌罕,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地巫,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等痕头。   2015年2月埠,平行进口车在上海自贸区开卖酪欠,短短不到半年时间里珐建歼,深圳检横、天津桓鳞、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作仿垄卞,此后歧彭胳,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大驴,截至目前为止桓杏,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家誓怖姜,其中上海28家从,广州14家救,天津35家蹿,福建18家副舱。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司笛、上海百联汽车贸易有限公司掣、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业吓恍档。   从普通经销商层面来看岸鹿,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》貌恰毙,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》久壤,规定从2016年1月1日起泌拱,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求徒、放宽平行进口汽车数量限制罚烂模、简化工厂检查要求三大举措霖盒葛。   以上举动唬类拼,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈痪假硕,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场蜗粟。   以3C认证改革这一利好消息为例伍镁息,平行进口车销售前的中间环节得以减少枪电雷,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元辆赶梦,如此一来嫡吨背,平行进口车价格将进一步降低蹈钙。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策趁僻袱,平行进口车市场相对于中规进口车而言烁铆,还有更大的市场空间等待挖掘阿犯诞,而且随着国家对于数量限制的开放镭核,平行进口车的成本降低了30%湾陷疥。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示蔼馆,随着政策推进渺四假,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度录。   一位自贸区平行进口商表示起:“最保守估计槐委关,明年通过上合苋郏口岸猩,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆剿。”   但是推仍苏,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后怕通,却隐藏着一个残酷的数据快熬戊。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露动踢绘,尽管相比2013年潦换逆,2014年平行进口车的进口量有所加大刑桥,在12万辆左右耍,但报关数量却反而出现了下滑腑切豪。   他进一步解释这一现象色宠,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态吧撬蒲,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关负轻。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多何疽,再加上2015年经济大环境的持续下行落寞哀,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右讹卿断。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是赖青赦,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩躺改练。”   那么我们不禁要问龋,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态鼓焊? ▌大环境转冷并叔幂,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆护宏,同比增速9.3%煞浪,相较2014年批发增速13%稍有降低孙拎豪。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下橡,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征蒜到。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块奇貉,平行进口车市场也无法做到独善其身挪车握。在崔东树看来噶,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度郸,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争鸡煞,使得消费者能够购买到质量更好伸敖、价格更优产品落档关。   而从更高层面来看久咸,滚雷进口车创始人陈鸿认为完,通过开放平行进口车蚀,鼓励竞争快避、打破垄断犊捍,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向色肋加。   简言之双退漆,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”核密。当大环境的水温不断降低时旦,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓解肚。   尽管利好政策正在相继出台碗廷府,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说虽射仓,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题擒害,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变幂泥接。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响坎菩,平行进口车供应渠道的变窄淳、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等兔,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少煌僵。”在姜建清看来够,进口车受各种外来因素的影响鞘,市场层面逐渐变冷崎。   货源紧俏而且有局限性晶憋罕。从平行进口汽车的来源来看薪,相关资料显示杉勤入,2015年已经售出的平行进口车来源中芹,美国及加拿大占55%乒椽蔑,中东占40%呐败,欧洲占5%滥。   各种法规政策阻碍销售渠道忌奶。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定幢镁:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆凄疽供。”换言之担,禁止进口车在中国市场“二次销售”郸句珐。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记拔,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”称罐翟,无法进行销售想卢褥。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为沦,国外汽车厂商也自然不会坐视不理千似。早在2014年测餐,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为岔泊墟。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示擞裤,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址茧,以此审查购买专属市场车型的买家零,并且对现金付款设置障碍切。   除了堵截平行进口车市场的源头废梦申,汽车厂商还在排量上下功夫许,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息点。这样一来丘翠辱,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万莎。   ▌售后体系仁卵、监管流程亟待完善   此外钩碱,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑谁,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决湘规膊。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例蠢簧,这款车主要来自于中东粗、北美恫滔泰、加拿大和墨西哥地区晒。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元士勘。而带有M配件的墨西哥扛、加拿大版本价格更是高达90万元以上淖炔。反观宝马配置呈肪、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版酵叉,指导价为95.8万元乖灰,终端价格大约在86.8万元左右都。相较而言隶巫坪,尺寸更大茂、调校更出色的国外版具有一定的价格优势熄虚。   不过有一点值得注意态,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养岗沽。但是质保是需要额外购买的诬。如果单单购买地盘庐、发动机绩、变速箱“三大件”的质保绿,价格为7,500元(3年/6万公里)测乳苦,如果是整车质保律,价格为15,000元(3年/6万公里)狼。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势毒隙。   专家提醒究陈帝,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度炯词慌,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段棱,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑掂,政策体系及监管流程也亟待完善不唾。无疑局枫,从起步到成熟需要一个过程妥萄蹦,而这一切都需要时间来磨合暖、完善鹿。   当然疟,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了荤,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务念躺,并对每一辆平行进口车都提供单独认证痘。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用犀棋拌。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局巨鹊,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强摆。”姜建清进一步透露突贯。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业规剑,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示尽,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异硷谰毁,在车型上不会有太大矛盾庭。查看永达豪车中心的网站页面不难发现摄篱晾,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车谷,也囊括了林肯MKT喝奠雄、奔驰GL500蚕、丰田塞纳等并不在国内销售的车型壁级郎。   业内人士表示厘币封,对于类似于上海永达汽车集团有限公司坟什床、上海百联汽车贸易有限公司当遣、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说刃,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分缝桂狡,是在和厂商复、经销商进行谈判时的一个重要筹码蹿狈踞,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制叭熊。   但是不可否认的是饰,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比蜗合,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势橡绿控,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商僵悔?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言办铺辈:“无论在工商总局还是商务部等相关部门蒂,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台搽。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响挝陈。平行进口车副会长姜建清甚至预测牟排:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上霞涤。”也就是说外爬,洗牌在所难免牢颂略。   对于平行进口车市场接下来的发展趁倦,张志勇认为免房镶,适应相关机构的介入念季、铺设渠道等都需要花费大量的时间弧盒,一个市场的成熟不是一蹴而就的连,而是需要等待茬藩捶。   而姜建清的观点是魂潜胳:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年镀妊。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景邵,“市场是有的咀,如何创新是平行进口商面临的课题宽。”   版权声明脸墓:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件拈屉道,禁止任何形式的转载或改编藤券,如有任何侵权行为歪,侵权者将承担相应的法律责任! 责编侵:杨杰" "   现如今滦,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情腹慷,不管是豪车痹尾、跑车还是SUV又或者是MPV怯潮,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型暑量。除了经济实惠之外究悔答,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事薯介,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事仍俏?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋温蹦樊。    PS硷暖:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车怪堕,是经过鉴定之后无火烧嫌、泡水界扩、重大事故技,且外观完成无需喷漆的二手车酗谁。   一饰琼昆、换油    1啸、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油阑剃,主要作用是对发动机起到润滑减磨阜的、辅助冷却降温犁、密封防漏韭、防锈防蚀凹、减震缓冲等作用落填。发动机是汽车的心脏粪,许多金属部件之间相互摩擦运动赦眯,这些部件运动速度快洪、环境差沉豌瓣,工作温度可达400°C至600°C案戎钡。在这样恶劣的工况下面年,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损设地,延长使用寿命度碾佛。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔恭捶摆,以确保油路通畅搞唾备,不被杂质阻塞雾痉长。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)视钦。合成油中又分为陇肌栖:全合成及半合成完添。全合成机油是最高等级的啡面项。车友们在选择机油种类时隶瓮秽,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择时宝港。    2盟吵、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质垃胁邯,使用在采用液压制动系统的车辆中衅。是制动系统制动不可缺少的部分嘲尺丛,而在制动系统之中独僚,它是作为一个力传递的介质铃比滦,因为液体是不能被压缩的埔,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中锣武。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效淡跨憨,会对我们的安全带来隐患迁哦慷。    3喝离、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品浇嗣午,起到润滑延长传动装置寿命的作用副五宿,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果痢槐,在严苛操作条件下减少油品损失欣。根据变速箱结构的不同必,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油溅嘎撑。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求比坑,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型群,其扭矩署鞘、重量函、转速乌、结构等都会不同桶,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油贤。而不同的变速箱油饺,正是影响换挡品质的原因之一肉快比。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油笨瓣,特别是打算卖掉的车嗣粉搭,所以二手车的变速箱油应该及早更换挡。   二匆、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花话罕蛾,以点燃可燃混合气体的部件丁叙。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量短钠词。尤其是中心电极达到更高的温度时点亲肮,被酸化消耗掉较。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的动,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下氢,可以先拆出火花塞进行检查埂胎辰,看是否需要更换台居背。   三副、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分记褂,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进脚膏、排气时间的准确腺乖篡。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音猩赐印,传动精确貌态码,自身变化量小而且易于补偿览悔摊。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短视吻,因此要定期更换皮带哄。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换匆。就算你车上备有正时皮带泡需,一旦发生其断裂书歇番,自己也无法更换祷挠洼。因此铜,当总行驶路程到达8万时扇鹿,建议考虑更换之囤。正时皮带在水箱风扇的后面瓣啥坛。    随着汽车制造工艺的不断进步虑,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代褐,与传统的皮带驱动相比办酪卿,链条驱动方式的传动可靠尾壤疚、耐久性好并且还可节省空间饰,并且终身免维护嫌小扑,这就使其与发动机同寿命泄,不但安全辩涡、可靠性得到了一定提升姜行染,还将引擎的使用挡、维护成本降低了不少瑞獭缸,可谓一举两得旧庐。   四筷、查看蓄电池    车辆的电瓶痕闹潜,又称为蓄电池端,是一个将化学能转化成电能的设备副跺旱。它的作用是供给发动机用电攘久午,当车辆准备发动时凸抒哩,蓄电池会放电给起动机提供电力刑畴撬,并由起动机带动飞轮筹、曲轴转动洗拜,从而发动车辆纪。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类吨努胖。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池称。    买回二手车之后星假吠,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态瓢锑懦。在启动引擎的时候庭途提,如发现声音转弱或是灯光昏暗臂呛普,基本可以断定电池需要更换坎薪痉。事实上勾鳖,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了翰肺,所以更换一个也是非常必要的舵焊。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右群,与铅酸蓄电池相当乳。   五佛仙怀、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车检粉,防止吸入对身体有害的污染物汹菱。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置量傅市。活塞式机械(内燃机拌、往复压缩机等)工作时疲喘,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损舶,所以必须装有空气滤清器琉。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短没。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器性,会使发动机进气不足归默叫,使燃油燃烧不完全始身,导致发动机工作不稳定示滑蠕,动力下降粒、耗油量增加的现象发生肺赫臀。    一般停放较旧的二手车微蓄,空气滤清器很久都没有更换袍嘎臼,建议查看实际情况之后酌情予以更换柬酒沤。   六屠绦腑、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内涝,进行车内除味消毒必不可少的程序剿拘。除了常见的清洗除尘鲸砷,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外籍傅。细节上注意车身内部曝,包括座椅丰歌剃,车体面板欺,玻璃等切不可忘记爆晾,擦拭完毕需摇起车窗巴,让汽车通风一段时间蓟掏,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品纯,增加除臭效果夯陛。   小结浦:    对于二手车的整备是一门细致活儿淘晚呢。建议车主勤观察会、勤保养垄,车子嘛“三分修项,七分养牧悄,好好对待爱车监痞臣,爱车也会好好的对待你定界棺。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车漆,欢迎扫描优艾卡二维码猾恰巨,如有汽车问题需要咨询汕,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您蛇。 责编膜汉:杨杰" "  近日嚷侩堆,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵脑,新能源汽车产业链骗补将受到严查霓,并且随着新能源汽车补贴的爬坡闺,未来补贴越来越少玖,甚至将取消补贴堕,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展弄臀寂?让新能源汽车开倒车呢千? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计茬觅,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆裙箔凤,同比增长3.3倍;累计销售331092辆卷慧,同比增长3.4倍巾儒。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆魔,同比分别增长4.2倍和4.5倍鄙。   截至2015年底齿跺,我国新能源汽车累计产销近50万辆椒。数字庞大的背后详讳,甚至可能有假味,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高司任琳。即使新能源汽车销量有那么高桑龚,但是国内的新能源汽车也是品质较低屯,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型夯褥隋。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看距,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200毋、E150EV看急仕、力帆620EV弹菊苦、长安逸动EV发牵、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车稠赦讳。   可见焙息疥,中国的电动新能源车依然以低端车型为主蛾杀,可是这些低端车型补贴前的售价并不低套,而同级的传统能源汽车却便宜了很多埃舞尼。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看哥,补贴后的价格为14.99万元册,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元赂铰,即使补贴后的价格强粉脸,相对传统能源汽车依然贵了娘桨祟。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下跨翅,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车呈纳,因为目前的油价维持相对较低的情况下耍,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车祟,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外缮送。   此外咸链,从纯电动车的续航里程来看枪枢请,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外隋蠢褥,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里窜低,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20喇舰、北汽EV160贬、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里砷丝。   未来胆晚,随着补贴政策的退坡秆,在2016年的补贴则是害,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h迁。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万簿付。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少驰腊钡,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱既横棠。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便素,续航里程不长等不足崔暖师,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后舌,续航里程还会进一步减弱敦暑毯。   更重要的是独莫米,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主侗嗓呻,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间钮牟蔡,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间赣洽,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高丹赡甜,两者的循环寿命相当扔精保。   如今舞靖搽,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录耸岛怯,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池谅邓,该电池重量更轻冯层,续航里程更长沫狼,但是耐高温能力差摊橙,安全性相对较差一些物堕。   随着补贴的减少鞍,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴娜惩访,迫使厂家采用续航里程更长的电池裂雹,而三元锂电池可能成为首迅斓渤贰,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧捎拳,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况句垃。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级设,目前各大传统能源汽车生产电动汽车缅,根本目的是为了补贴而不是卖车猜。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪傲恃始,2015年上半年的净利润4.66亿元髓,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元绍究桨,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%甭。   据统计掣碑警,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元目图,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元讲对椿,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元杉。此外侩嵌帅,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入驳拎。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级甫?恐怕很难撇齿衅,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车吃,除了腾势电动汽车尝廉,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成怖,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上乖,如果政府的补贴很快取消柒黄锰,这些车型在市场上将缺乏竞争力垃。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力期菊,不仅是给车企补贴撕,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴弘团法,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消戎,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争憾丁贩,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大瘸了邦,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱田。   其实揉能串,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉屡检韧、还容易滋生腐败纯,与其直接补贴给汽车企业了失,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法沟殊烽。在美国第,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分河沥。政府不需要出钱新蛔簿,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金稠迁庭,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车髓。在德国和法国提高补贴的门槛低搽串,提高续驶里程数标准档,从而推动真正的电池技术研发俯牡帮。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴奉陷,补贴在用户端底碘箍,以提高此类汽车的销量奴,刺激车企转型鲜糙评。   新能源汽车骗补一事盼,政府应该考虑补贴的办法改进皮剃,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴斤。随着2020年以后补贴政策将退出嘘开,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长梗、充电设备还是不够方便等鸥褐,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业醛,将被淘汰和洗牌圣。 责编橇白金:杨杰" "   现如今玻,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情堂奸堡,不管是豪车敬舱然、跑车还是SUV又或者是MPV钢懒,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型静。除了经济实惠之外窟,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事敝,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事竣?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋碗宽。    PS赂艘:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车充舌狭,是经过鉴定之后无火烧迹蚂哼、泡水抱累、重大事故脾强,且外观完成无需喷漆的二手车视泞僳。   一滥、换油    1车聊、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油魂没,主要作用是对发动机起到润滑减磨嚎圭、辅助冷却降温惶、密封防漏材、防锈防蚀怖锣、减震缓冲等作用沃剁抠。发动机是汽车的心脏嗽,许多金属部件之间相互摩擦运动峨,这些部件运动速度快屁画、环境差伍材,工作温度可达400°C至600°C收翘糯。在这样恶劣的工况下面超肠费,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损舌黎施,延长使用寿命洪。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔构股,以确保油路通畅签,不被杂质阻塞馈。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)澈烧溜。合成油中又分为吩啡课:全合成及半合成醛。全合成机油是最高等级的醇荡。车友们在选择机油种类时潍培睫,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择躺镣骂。    2苯、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质撬,使用在采用液压制动系统的车辆中婪。是制动系统制动不可缺少的部分食,而在制动系统之中忌,它是作为一个力传递的介质搪,因为液体是不能被压缩的管辑番,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中签。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效缝驴,会对我们的安全带来隐患微。    3犯把祭、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品珐,起到润滑延长传动装置寿命的作用环计,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果稍,在严苛操作条件下减少油品损失票兴离。根据变速箱结构的不同漏悔醋,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油室添。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求玩钉拐,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型试,其扭矩踞跨敢、重量婪浇、转速冠、结构等都会不同玩冻晾,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油商。而不同的变速箱油克乓,正是影响换挡品质的原因之一闹培。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油芯兰,特别是打算卖掉的车乏,所以二手车的变速箱油应该及早更换十。   二秽帆、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花彻,以点燃可燃混合气体的部件蹈灿歉。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量描。尤其是中心电极达到更高的温度时劳瓤星,被酸化消耗掉方芭。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的袜晦,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下零,可以先拆出火花塞进行检查庞僻槐,看是否需要更换石。   三健烫、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分盆竿恼,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进芭秤、排气时间的准确歇线纤。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音械搿,传动精确褐,自身变化量小而且易于补偿豹郊。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短立嚷多,因此要定期更换皮带说欠愤。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换驮绅。就算你车上备有正时皮带拭,一旦发生其断裂侯添,自己也无法更换集。因此搂貉,当总行驶路程到达8万时连活墒,建议考虑更换之餐狗。正时皮带在水箱风扇的后面宛管。    随着汽车制造工艺的不断进步雷籍,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代桶,与传统的皮带驱动相比妥,链条驱动方式的传动可靠诡、耐久性好并且还可节省空间共嗡,并且终身免维护细捂,这就使其与发动机同寿命番颈,不但安全小还、可靠性得到了一定提升崩道,还将引擎的使用筐视、维护成本降低了不少棋膛爸,可谓一举两得权趴邪。   四焙牵、查看蓄电池    车辆的电瓶渭,又称为蓄电池江楔,是一个将化学能转化成电能的设备泻饱蔡。它的作用是供给发动机用电穆,当车辆准备发动时享汹,蓄电池会放电给起动机提供电力赣骚,并由起动机带动飞轮诞钵、曲轴转动秒窍,从而发动车辆璃啪吾。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类册赐。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池橡。    买回二手车之后攀,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态汀虚结。在启动引擎的时候潦似违,如发现声音转弱或是灯光昏暗翟实,基本可以断定电池需要更换篡昂赋。事实上井天,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了朴,所以更换一个也是非常必要的墓梳担。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右卤捅,与铅酸蓄电池相当木吾犁。   五尘卢、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车盲,防止吸入对身体有害的污染物墩恳。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置沏地铂。活塞式机械(内燃机尝览、往复压缩机等)工作时斤赊,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损朽店途,所以必须装有空气滤清器汗井尚。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短侨如睹。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器判麻纹,会使发动机进气不足尸窜褥,使燃油燃烧不完全泊编逝,导致发动机工作不稳定揪,动力下降弄、耗油量增加的现象发生累搅。    一般停放较旧的二手车加钝薯,空气滤清器很久都没有更换苏呢贾,建议查看实际情况之后酌情予以更换补俩。   六铅仑恋、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内缚攻回,进行车内除味消毒必不可少的程序鞭拎。除了常见的清洗除尘摄僻好,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外那平。细节上注意车身内部钞戒段,包括座椅郡刻禽,车体面板娩,玻璃等切不可忘记侩告脚,擦拭完毕需摇起车窗叔桔,让汽车通风一段时间部,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品敢剿让,增加除臭效果淡疏口。   小结纽了开:    对于二手车的整备是一门细致活儿千拷火。建议车主勤观察成、勤保养衡骆察,车子嘛“三分修撇,七分养效,好好对待爱车馅帆鼎,爱车也会好好的对待你诵馁柒。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车菲柿痪,欢迎扫描优艾卡二维码省紊哆,如有汽车问题需要咨询弧甜,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您衫突。 责编邪:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患冕共,在2015年召回超过253万辆车华,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回科。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总勺令郊,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回九岛,据统计此次共有700多万辆车受到影响锨,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆得墓。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表饲梳:网通社 Internet Info Agency   预警改镁其:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警戏芜:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表敲:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题标豆莎,燃油箱填料管涂层存在缺陷伞,导致燃油泄漏最终起火勃。从而造成进一步对乘客的伤害普迁摆,存在安全隐患掇壤藐。   预警挨敛:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警改惕:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表堕:网通社 Internet Info Agency   据了解咸,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障牧掂。发动机熊佃涟、底盘率、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分记抡邪,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用嫩病,例如电子燃油喷射系统低糜、制动防抱死控制光、防滑控制滥、牵引力控制俺俗规、电子控制悬架村、电子控制自动变速器丛讥查、电子动力转向等携,若电子控制系统存在故障僧星锑,可导致汽车失控颅奢淑。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表阜绘姥:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题购迸,制动踏板主螺母随着时间的推移吠澎危,会造成螺母松动的危险徒签,这将导致汽车失去制动作用画雀,造成刹车失灵啤镣。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施齿亮拱,使问题得到解决苍惹恃。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表夹推叼:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题挟糕忍,特别是在持续炎热和潮湿的条件下次锑间,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷夕婪,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂商额俄。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员轨末系,进一步导致对乘客的伤害取陌恒,存在安全隐患蔽。根据newsmax报道的信息什逗,目前至少10人死亡殊,其中包括九名在美国烦。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表四表飞:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题碎嵌结,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷冠笔普,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂换谁苔。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员稀肆珐,进一步导致对乘客的伤害橙,存在安全隐患舞。目前已经在全球造成了10人死亡逻九让,在美国造成超过100人受伤传儡挥。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签详:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编靖:杨杰" "  1月17日悄爱,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放吵功卵。此届盛典共有主流媒体人昂笆廷、汽车厂商玻亲、公关行业近500余位嘉宾齐聚现沉绽バ,共同狂欢氏切挠。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻伺胸。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起譬献捂,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛受浪裤,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛姬漂壁。作为中国顶级足球联赛赞助商漓苏,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛穷邦。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟既崩盖,再次挥洒汗水罕草,为争夺冠军全力以赴好度。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办示渭,长安福特冠名赞助淌。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐块,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座态蒙,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军店。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓超:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得随维,助攻王由动力中国齐宇获得齐酗,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得舵克。   倍耐力冠名精英球队杏链,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际标韩频。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕枢首骄,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演竭,博得了场下阵阵掌声喝彩扣俊纫。与此同时湃玻溯,倍耐力正式宣布将冠名精英球队贫,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事霜韶。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求厢侮蒋,在2014年度颁奖盛典中卷,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺统诡拾。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动培羔,点燃了现场的高潮扔坤。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real尾稠湿,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心蚊苛、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺醒。   众多演艺嘉宾犯寿纤、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台琴局叙。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟劫,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众朽。中国内地创作型歌手拾烘侈、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场努矩。时尚座驾乐队呕巍、快车道FM乐队宪、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众胆杯。   至此欧,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕骡碗诉。自2011年起发,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”宪、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛废陌扦,五年的联赛时光槐,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起蜕喜,以球会友虎敞票,提升了球技划赁滴,锻炼了身体阔窗,也收获了更多运动的快乐顿偷习。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织口碌相。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕海疵,敬请期待奉湘雹。 责编钦熟丘:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”蕊迸称。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告盛极,从2016年1月1日起狙,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求粳敛、放宽平行进口汽车数量限制还曝省、简化工厂检查要求等三大举措谦珊豢,以便促进汽车平行进口贸易发展米埃揉。   公告称汀牟问,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业楷酬,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下齐,CCC认证申请时俏,可放宽提供原厂授权文件的相关要求奖。在认证过程中牌芳赁,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”虐技、召回能力和体系的检查工作渐抒僻。   出于保护知识产权和市场份额需要壬附琴,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证肠段,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度暇送,又必须获得原厂授权才能拿到认证杰拱币。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权伪,简化了程序得哦,大大节省企业成本歉侩琼。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示堆婚昧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》涎涎宝,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业搏烯脸,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下催,可取消非量产车认证模式数量要求扭熔。另外存瘟酒,《公告》提到钦,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所狡,并可视情况对其进行3C认证工厂检查涤珐。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出阮,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望轰。“目前全世界汽车品牌近500个簇酿廷,进入中国市场的仅40多个幢,而通过平行渠道进口的量相对较少斜。其很大原因和此前的政策环境有关涝。现政一旦实施甸,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展动涸。” 某平行进口车企管理人士表示箔渭歧。 责编岔:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车揪,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元椒。近日炔衰骸,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案睹,将嫌疑人宗某抓获苹,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留蜜。   宗某称茶,他很喜欢汽车街,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店稼拴婚,去的次数多了派败芥,就认识了经营汽车装饰店的陈先生怯妊。   在一次聊天时显羚,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车继馆,倒手后可以挣钱害惠粪,只是他最近手头紧没周转资金滇豌,机会丢了很可惜彤闯。陈先生听完后很感兴趣杭不姐,详细询问郸,宗某就从政策莎陀撩、需要办的手续等详细说给陈先生听逢锑绥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍既线烹,当陈先生问宗某是什么型号的车时晒,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的阔。”陈先生听宗某说得“头头是道”接旦,便信以为真篓心,答应一起合作前疤相。之后料班拿,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元檄荡嚎。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份判海,这之后宗某就失踪了受干,再也不来陈先生的店里悸,电话也不接惠察。12月17日杏,陈先生到丰台丰益派出所报了警辈。丰益派出所民警接报后立即着手调查亲屑,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获扇。   宗某被抓获后供认号,自己根本不认识什么“关系”久谎,也没有什么罚没车和转地方车的事刃按,完全是编出来骗人的检蕉。   办案民警介绍付趁,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月华融,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某船脚魔,按北京话讲瑟剑操,两个人就是“假熟”盾臀沛。   昨天记者获悉擂,目前嗜队,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留全。 责编狼潦袒:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道筐泛烘,2016新年伊始兔,一批汽车行业新规正式实施窝掏摹,包括降低燃油限制标准静晚、维修保养不必去4S店垮、退车可退“车船税”等豆郝沮。新规意在进一步维护消费者权益搬,但不少商家却感到压力重重耐。业内人士认为火畦,新规或将遭遇落地难剐。   根据新发布的《车船税管理规程》阂日踌,因质量原因车船被退回的税,纳税人可以申请退还税款侵菜仟。   记者采访青岛多家汽车4S店发现男踏,这项新规已经开始执行庐吕瘫,某4s店总经理蒋晓东告诉记者默吞,车船税费用大多数是2.0以下车型替妇,折合一年300多块钱们熊陕,对4s店影响不大吴耪晴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重衔傻。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出邯,车主有权自主选择维修经营者苍垄,不必去4s店炊山刷,这让原本就不景气憨、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”怜舷。   另外猩掂,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施统楞箍,燃油限制标准降低到6.7升/百公里却管,到2020年将降到5.0升/百公里秽。   而目前来看料嗣,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰帅廷毖,搜车网运营总监于强认为惰,无论是排放还是清洁能源技术发久,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少透。   于强同时认为仙檀垛,区域性差异兄还、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键相钉。因为全国范围国4排放灵编捕,但一些偏远地区国3排放也可以流通卢腾圣,执行过程中肯定会出现执行不严格稍,所以裳,好的政策是否能真正落地锋晤鄙,一定要明确监管以及管理处罚标准奥。 责编深识人:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全擂,正成为各大车企的研发的重要内容库,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示炬鹊,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司妊丁,我们正在业务的方方面面进行创新孝腺为。截止2015年底善铰,福特汽车共提交专利申请近6000份泥滴,创下单年申请数量新纪录鲁碌。网通社发现匈,这些专利中坤,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及返去淀,其中有7项颇有意思的“黑科技”箔湍匈。这种技术或许才处于概念阶段狭查,但为福特汽车未来发展指明方向截鳖零。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面肺雌,福特汽车已经拥有多项专利愧湘,其中包括去年申报的一套新型座椅鸽。这套座椅可以实现前排向后旋转跨需,使前排乘客与后排乘客面对面相坐骏。除此之外帝稀滦,这套座椅还可折叠橡钾,折叠后乘客可以坐得更为舒服粪苛阔。据福特汽车规划沁奸既,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上攀沥敛。   除了对座椅进行创新蹄级镐,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫敬誊。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手怯袒,此时方向盘就变得可有可无拓泼。为此钙,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能匙,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方餐陕,由此为前排乘客提供更大的内部空间蠕围。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全倡侨酣,汽车安全技术也是厂商研发的重点同缆。在夜间行驶灯光技术的研发方面屡懒佰,福特在激光大灯棺捍朗、LED大灯邢堂、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫滇兼,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”棋。当在夜间锑邓,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上隧,照亮汽车周边的路面谁猎小,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险赐。   近日鸡卞,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”弘氏,这项技术车拖掣保好后舱碴稗,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起铅,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线程寸,连接至独轮车机械装置中帮千,即可实现单个汽车轮胎的行驶断沁吉。   除对于自动驾驶棘、安全等技术的研发外墨叔上,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止青镀豪。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利锰书娃,新的11速变速箱将拥有不同配置瞪,分别匹配不同的齿轮褪林、离合器和制动系统仙鲤态。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速孙提钉,Jeep自由光就搭载这了台变速箱块,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱裙吐期。虽然福特11速变速箱更为领先标崇堕,但尚处于概念当中咸,何时能推出并进行量产境藕,并未有具体期限感。   健康技术   在 福特众多专利储备中轿集萄,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果煌。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器闻,输入司机的基本信息后姆,在WIFI网络连接状 态中嫁厂烩,系统可以随时监测司机的状态桨昆楼、身体健康程度锌焕。并且可以在紧急情况下踞柏具,及时通知相关医护人员实施救援捣圣梢。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息搔,功能比较有限弥霸。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签令阀雾:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编烙:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前恃,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试墨杀,结论是效果并不明显仇抨潍。那么除了打吊瓶外灿,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了哭酥。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀釜,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”济,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么凳窝?这次我们就来实际测试一下峡。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中棵,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里)北唐,这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果铂掸坞,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔社壬。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品狭孝蒲?   答侨: G17作为厂家配套添加剂将,其定义属于养护型添加剂涣黄苍,为了突出清洗效果梧事,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品填师。   ☆ 清洁积碳添加剂种类敦惜:   答滤: 目前淀宠弦,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)透湃、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)扰吾腥。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么蛾糕斑?   答闲捻: 据悉摔,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) 态访,它是一种高分子材料茶说堆,耐高温森仑反、不易挥发对,且对积碳有很强力的清洁作用探令。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP磷毁、红线Si-1等瑞囤腺。   ● 试验过程笛:    本次我们将用内窥镜娠,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照丸失。在加入添加剂后悔娃,加满汽油堡。并在1天时间内母粉聪,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)嗅扭曹。在回到北京后肖乓愁,再次用内窥镜观察缄、拍照并对比清理积碳效果葛。   ● 体验车辆彪:    为了保证实验的严谨性壳碑,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆肖淀溜,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁头弥缉。其中常屯乐,皇冠的发动机属于歧管喷射技术路溶捻,迈腾和雅阁为缸内直喷技术墨瘦。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠日揩: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后趟陷,结果和我们预想的有些不一样劳抛酗。11万公里的皇冠积碳非常严重猩,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少栋冻诡。究其原因后我们得知鸽,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进膊,而皇冠车主则比较温柔试覆苍。同时信话,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目练贬。    需要说明的是氏碳,三车车主均表示在车辆清洗之前娇疟答,正常使用中一切正常榔蔫,油耗也都处在合理范围内须。尤其是皇冠车主表示摹,虽然车内积碳严重攻别,但并没有在车辆行驶中有任何感受碧得洪。当然忱,积碳的产生是一个循序渐进的过程天爱,和温水煮青蛙的道理相同悄牌户。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时被弊,因为京承高速限速100km/h痢,所以我们一直保持100km/h匀速行驶搭脚,全程没有拉高转速寇礁镭。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上炬,喷油时芯,燃油顺着进气道通过气门进入气缸堕,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门可哼劲,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显尉黑篱,一半多的区域已经露出了金属颜色绒嗅。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因春鞋,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状啃唾。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显庆绒惜,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色湍几箱。可以看出面骇,迈腾的活塞顶上非常湿润急鞠俗,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性教隙。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层卿速赦,所以清洗积碳前照片感觉很干净溉欣唬,但仔细观察可以发现痕,表面发乌桅芜,还是有一些积碳的存在素咳攻。经过清洗后澄,活塞顶明显变得光亮许多党黄。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室随,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润哇锋忿,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)侨壤行。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面憨穗,因为聚醚胺耐高温的特性风,不易挥发挺舰,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳牌昏牟。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁娃、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后龚纺迟,我们特意询问了三车的车主染糕梦,他们的反馈竟然很一致骂歪床,就是在主观上无任何明显变化霉纱顷。 油耗方面巫,因为每次行驶路况不同垂,所以也可忽略单。   ● 疑问解读睡铣:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升梦涉?   答坏枫拍: 一般情况下零蹬疵,加入添加剂以后需要一个清洗油路龚、气缸内部积碳的过程侮唉,所以在短期内油耗反而会有升高的情况帮,不过您无需担心健好,第二箱油就会逐渐恢复正常水平瘁。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁夕肯诉?   答靖惧: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐苗得枪、缓慢地溶解积碳形茄,而并非效果立竿见影尾,且不会大面积脱落檬渡,所以对缸壁并不会造成损伤队节休。   ☆ 多久加一次添加剂庆祥邪?   答矾劣: 对于清洁型产品来说虚溯,商家建议5000-10000公里添加一次胎卢雹,在这里我们认为轿,如车辆在使用过程中无任何异常翅,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可汝。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么潮钝谴?   答醋: 不能敛和。因为采用缸内直喷系统的发动机呕款乡,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内驼,进气门得不到汽油的冲刷蓟兑,所以无法靠添加剂清洁进气门限。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳成诬放?   答茨逻雌: 通过与汽油混合后多蹋,首先清洗油路前拼,非直喷发动机还将经过气门床上附,直喷发动机将直接喷至燃烧室娇脊。因为有很强的耐高温性宛,并不会轻易燃烧并挥发舍哆,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化第,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳匈鞍,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题距勿胳。   ● 结论弓里璃:    市面上的汽油添加剂品类繁多类侍,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂)松购镭,清洁效果值得肯定忌练,同时也不会对气缸产生副作用让魂。在编辑看来箍糯布,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药淋,建议大家养成定期添加的习惯勉稠。想起一句广告词“X酒虽好泌,可不要贪杯喔”京舷特,养护爱车的同时也要注意用量倪疯瓜,无需频繁添加叔,定期添加即可沟帘。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题笛,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流蹄纠解。编辑博客链接 ←← 责编缚哎:杨杰" "   全国   12月23日圃含,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》昂。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件挝降羞。2017年螺番尸,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点逼。   编写|翟冰慧   得益于节能环保幌、政府政策支持等优势典说堆,近年来新能源车数量大幅增长牌。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素躺。昨天辣,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》含。未来搁玫粒,充电桩少胃竿偷、支付繁琐多、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解霉。   《办法》规定犀切,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件魂腹栖。此外词,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式喂茧,保证一卡通用莽莆莎。   根据最新规划邓什,北京市明年计划新增5000根公用充电桩堪煽,争取实现公用充电设施突破1万根丛让。据了解扦筐,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络豹倒搜,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络癌认钾。   对于如何实现5公里一个充电点井,北京市发改委相关负责人表示韶虹,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准寇达,例如 罢,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”豢。对此静佛诗,他介绍到想来戏,百分之百指“建设或预留建设条件”婪抹沮。如果一个社区内有500个停车位碘俊炬,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件凳戳。   北京市发改委表示盎,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制肖芍狈,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营瞥锰鲁,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准粳杰。此外赊痰娃,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施搔材,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金统。   据统计独,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆奸赊,其中新能源小客车超过1.6万辆瘟粗。对于消费者较为关心的充电服务费问题讳胸缎,市发改委也做出表示较归标:充电服务费将按充电量收热豪慷荨,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%肩嘲读。   另一方面叼,新能源车充电缴费方式也将进一步规范竭桓。市发改委表示荒萝配,要求充电收费必须支持银联卡支付方式售咎扫,确保一卡通用馆认。同时槐湃蔼,还将鼓励通过市政公交一卡通木、电力卡坊、ETC卡车、移动支付等多种方便快捷的支付方式虽。   值得关注的是迪荆,目前大部分充电设施已实现支付宝付款笺,相关负责人表示卤墙,春节后将逐步推行微信付款骑劝凳。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费确捷,解决新能源车充电难诽办烙、缴费复杂的问题非兽铅。   随着《办法》的发布酞台死,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系省炽目,解决新能源车主的后顾之忧尺铆,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行狡。 责编爱:杨杰" "   全国   日前络娜筏,发改委虐、住建部平菩、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》廷睡,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施培匹,由经营者依据价格法律法规和相关规定黄,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准稿难。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高渴,机动车保有量快速增长荚岔,停车设施总量不足图、资源配置效率不高等问题日益突显怖卿,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧且涝,成为人们日常出行的“难题”眯豹。   日前苛,发改委土凤、住建部投、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》欣级,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制书狭疾,充分发挥价格杠杆作用芒,促进停车设施建设贤,提高停车资源配置效率粮佰划,推动停车产业的优化升级壁槐芜。   《意见》指出晚,除各级人民政府财政性资金丹、城市建设投资(交通投资)公司投资以外膜,由社会资本全额投资新建的停车设施棱备,由经营者依据价格法律法规和相关规定拳戈,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准级。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式戊够赴。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施寇尘艇,要通过招标嗣、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者限撤藏。   此外抽聚旗,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化泛氏。规范政府定价行为蜂脊畔、加快推行差别化收费缸、严格落实明码标价规定长、健全市场价格行为规则认昆、严厉查处价格违法行为等岁垮。   事实上宫尽佰,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示霉惜。   今年8月3日概碾,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》喉拈鞠,要求充分发挥价格杠杆的作用谋,完善停车收费政策景恰衅,逐步缩小政府定价范围密席,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费税,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式泊。   11月19日槽群诗,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》茨,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价寞霜悼,停车价格不由物业公司定芬柏,而是由业主共同决定鲤太久。此外是,未来小区茨螺体、商场黎、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放湃,执行市场调节价理融幸。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后撇沦,昨日碘谷毋,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议揪猩厂。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示棘,从2016年1月1日起栓梳,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外斤任琼,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定虱燎镐,使得定价能够反映土地本身自有价值俊。   据了解脑佛,近年来疼,北京市政府在停车方面做了大量工作频赎勤,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车渤喊疾、停车场等一系列措施;在治理方面浦,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个畏淘,取缔各种非法停车场524万个冠沧。   据统计篡,截至2014年底木烘遣,北京全市共有停车位290万个珐,其中经营性停车位180万个烁练轨,非经营性停车位110万个祭肛。 责编间:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报挛狸扯,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布淀垢痉,将于2016年1月1日起正式实施擎为绢。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日里,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》娜乡戌,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施凌,为消费品质提供安全保障漆细。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示堑,近年来厦冈,消费品安全问题日益受到社会广泛关注卵,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施潞险。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章郊揉,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务械汰梆,增加了对汽车零部件生产者的义务圈灿,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化沛等,增加了向社会发布风险预警信息的内容猫,丰富了缺陷产品调查工作手段久秘。《实施办法》于明年正式实施后蹬驳,将对加强汽车产品召回管理将、推动企业履行召回法定义务闯、保护消费者人身和财产安全搅惮分,发挥重要作用辖轻。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度剔,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的怠,应当立即停止生产泪芹、销售范花鲸、进口蹲肪腾,由其生产者实施召回刑颠,并及时发布产品缺陷信息拆泵筛。对实施召回的缺陷汽车产品啡胆,生产者应当及时采取措施消除缺陷倾。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担嚏辈囊。   汽车召回数量创历史新高   同时湾,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》劳靛。《通报》显示匹蛾,截至12月18日锨,全国共有76家企业开展了226次召回活动伎,涉及缺陷汽车 554.85万辆轨伐如。召回次数较去年同期增长29%徘炽,数量较去年同期增长17%硅钡,创历史最高拈。   其中墨盟虏,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次拘亭仿,与去年同期相比增长170%惧叙途,涉及缺陷汽车352.23万辆车玖抵,较去年同期增长18%缔每谋,占今年全部召回数量的64%浮离季。   据统计苇妇始,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来皑,11年来丰祥光,我国已实施汽车召回1079次陋,共召回2533.85万辆乐苟饶。从召回涉及的汽车总成来看始,发动机总成召回最多司嫌,共召回270次堑闲检,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成阮亢,共召回134次孤瓦,涉及数量441.08万辆忌闯。 ? 责编轨妥:杨杰" "  随着经济的发展伍,居民消费重点转向了大额的消费滑巫。正是在这种消费趋势下侣廓程,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活躲胃,现在汽车已经成为家庭必备工具录膝穗,提高了用户的需求绩。在2015年的最后几天时间里潭搭豹,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总卵吮愁,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回扮。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明哪睿块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表纫勒顿:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表请撩估:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息豌,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版遂。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日蠕吮瓦,共涉及626辆癸。   据了解窍伐,本次召回范围内的MINI汽车跺通栏,因电动液压助力转向系统故障断,容易导致腐蚀陌画,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效玻。以上情况增加了车辆发生事故的风险颧,存在安全隐患捣羌。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表厕:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息评墙从,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派谦长敦,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日封璃,共涉及128辆炔惨。据了解脓蕊,受影响车型均搭载手动变速箱空澳。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐清辩钙,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中匈敦拜,可能松动仁冗珊,导致底盘有噪音或震动拨病。如果继续长时间行驶捻哦侗,传动轴与后差速器的连接部位可能分离兴崔,导致车辆无法继续行驶添脖,存在安全隐患间膝匿。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编熟定柯:杨杰" "  2015年12月27日颊妮屁,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港了省,首次出口至美国家、加拿大和墨西哥在内的北美市场吃腿矫。昂科威于去年10月国内上市钡恳缆,包括本次出口海外的车型锤,均在上汽通用东岳基地生产刷澳死。上汽通用总经理王永清表示侩地膳:“昂科威迈出国门饭临霞,不仅是产品自身强质自强的过硬实力路惜桐,也凸显出东岳基地啡搓褪、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华埂上彭。”在昂科威出口北美之际局杠芥,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地咕疏镰,接下来小编会以一组“数字”防豁,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地辜贿寝。   上海通用东岳基地贤舍,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成耻档哎,由上汽集团蛋贪霸、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%鸵粳、25%赡替、50%共同建成隋。现拥有冲压妻危、车身擒、油漆败、总装四大整车生产工艺和铸造锹棠、锻造惋暮、发动机剃圭、变速箱等动力总成车间春库蓟。产品涵盖别克昂科威殴桐、昂科拉和雪佛兰创酷唬史、新爱唯欧访霉搐、赛欧3酞睬、乐风RV6款车型锣,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec怕袜、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等锈监。   东岳生产基地的整车年产能60万台脱惜,发动机年产能117万台良肮率,变速箱年产能72万台纺损叔。从2003年整车工厂建立以来榷兑崎,截至到今年8月已经累积生产突破350万台嗅碳吵,而从2005年动力总成厂投产以来磨,整体动力总成生产已经达到1000万台技侠筹。   冲压车间——精益生产剧,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式攻派、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线磁绦屠,承担160余种车身覆盖件的冲压生产娠偏醇,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平室。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产脊,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺淳,贯彻了精益生产的理念磐殿洽,高效节能靖缔。铝板前盖冲压工艺泛犯畴:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3盘矮惨,相对于传统钢盖减重7.5千克襄蹦,令车辆减重淳辽、降低油耗淮。前盖内板工艺——三序成型隙季、一次修边侍董:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺掇烦,零件修边采用一次修边工艺融骇谜,浮动废料刀设计蓉闭吵,无碎屑凳,使前盖外观更加光滑铝、美观勿伪,并提高了产品品质食餐股。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念先即步,首次采用了高密度机器人府摄革、GEO-pallet高速输送系统弹烙似、5+1车型的总拼Gate设计等梆侗怪,拥有各类机器人465台钉妮。在这里攻,高柔性讨床辖、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构咸蕊呵,将成员舱全方位立体包覆沉拼。同时赦,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材内罚,车身高强度钢材比例达到75%羡刀,不仅实现车身轻量化镐,还拥有优秀的防腐性能亲臂精,提供“多10%”的安全性能扒翻笺。   车身车间通过采用大/小随行工装系统圈情,进行地板分拼及总成哎榔变、白车身传输擒秃,具有柔性强传款寺,传输速度快师、精度高的优点栏,并具备质量追溯功能脾,以保证生产效率和生产质量夺氨。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位垄士改,14台机器人同时进行焊接作业视,每个生产节拍可完成200个焊点焊接猜仙,占用空间更泻堪凇,工作效率更高列。目前洗骑,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂蹭曝构、沈阳北盛三期棚、武汉分公司等生产基地推广使用肮算叮。   两大焊接工艺棵骡虚:车顶激光钎焊博滴、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺痹枯叭,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合衡俏,使产品更加美观发叹沟,同时增强密封性韧糙、提高焊接区域的强度体估,进一步提升驾驶座舱的安全性句屯。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术梆懈街,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起牢,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来们圭鞋。相比于传统外露的焊点缝乒侥,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下袭,令外表面平整无焊痕霉盗屠,而且最多可节约70%的能耗趁嗣。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫匠沟攀。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料徐邢,替代传统的车内固态沥青消音层趁五,在提高车辆性能的同时苫媳纬,具有绿色环保胺、重量轻外、隔音防震效果好等特点稼广。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型柔刻,这一新材料的适用截吾,提高昂科威10%的隔音效果删污蜂。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备岁厢,包括水性漆痰桐杉。较传统涂装工艺簿喂,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上暴贩嘎,更加绿色环保题邵梳。同时黄蓟陕,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准措,提供给车辆优秀的外观表现的同时蓄,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力倡雇,提高整车使用年限绩。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆轿函宋、涂胶攫辫,和备胎机器人自动化安装备胎缺氮。此外烫,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统戒,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用溺,它可以根据装配工艺选择合适的高度李,实现了多平台柔性化生产头畅。   总装工艺将完成整车全部零件的装配霖,并进行100%质量检验查蒙。别克昂科威正是从这里驶下生产线醒,开始它畅行海内外市场的旅程痘爆。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装宋咸,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板颊胎锤,在拼装过程中精确同步村法,实现车身和底盘的精准定位和拼合掸,从而确保底盘优秀的操控性能睫涂,提升客户的驾乘体验匈膏拳。   在质量终检线掏桅彩,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车纱,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测钱烘。在雨淋测试区内睫绕啼,360个喷嘴全方位密封测试圭捐,70秒内扭,5吨水池儡,70倍模拟自然界暴雨雨量绦,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内拼奴,质检员控制方向盘骂,整车按照“8字型”路线行进吧茶畴,检测方向盘的指向性靶褥涡,确保不存在异响涸骑吐。这些具有质检环节塘,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验宠党括。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编怖:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注是淀矢,在二级市场上掀起了一波又一波炒作蕊汞。值得注意的是峡,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车伶,丰田七檬凌、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车里。丰田厕、现代就舒顽、本田购殿疟、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮茅识惟,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商蝎旗。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道违懈,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车届垄结,整体外观与e-tron相似摔奢,最大的区别在于动力方式的不同靛武,而参考e-tron的命名方式缺,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron怒猴凹。   在氢燃料电池汽车领域省,奥迪其实之前也有过不少尝试豪摔胜,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车茧侧。这款A7前后轴上各安装有一个电动机日,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电叛讥,来作为氢燃料的补充路。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比诺,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者襄奢,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了剖,比如现代氢燃料电池版Tucson绕说、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity鼎清硼。当然佰停,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话纬屡,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决擅哄邻。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段化芜戳,解决了若干关键技术问题曝颠。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布疙违,在2020年底之前的市场导入初期什上,将无偿提供其独有的包括燃料电池组隘颇、高压储氢罐稍卞、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权确,共计5680项誊桨伞,2015东京车展上诵是,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity施。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色丝申、高效临陪、适用性广的发电技术钳跋。燃料电池与传统发电方式相比快霸,不受卡诺循环限制臼考,因此能量转换效率高聘耗,而且具备零排放颗、无污染痘脾温、噪声低等优点骸巫茄,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案电搐。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)酥恐、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类乏,可以广泛应用于交通运输钵、军事冒、航空等领域冠哨人。   申万宏源证券表示弯奖,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元乒矗轨,加上购买时的政府补贴免,与纯电动车差距不大恰精。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右羡雷甲,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平逛社冕,而丰田耐叙、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3惹彤。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时缉扦,车辆的性能达到传统柴油客车的水平蓬惰迁,实现每天19h的运行和出勤率胸橡疽。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年勾供,达到内燃机汽车的同等水平笛。   丰田谓、现代糖、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮嘉壁叮。鉴于新能源汽车前景广阔秸堤硅,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能婪疏,市场容量有望达到千亿美元量级涡勺系。A股市场中竟呐勤,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车嘎纺,有望令该板块进一步获得资金关注矗。建议积极关注这一主题带来的投资机会迫稿,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商辩。 责编壳躬:杨杰" "  国家发展改革委21日称染,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策据扁皮。鼓励各地结合实际情况呻断茶,推行不同区域七仕九、不同位置情蒲、不同车型内、不同时段停车服务差别收费邵闪浮。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠络辫。   根据发展改革委努、住房和城乡建设部驹、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》咀赣帆,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制缸,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定陷。 责编讲:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表淑。昨日汤请,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》拢竣割,显示宝马长、奥迪扫楷、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上悼。2015年凤碑妥,中国主要城市平均应酬指数为63.2设,与2014年同期相比脓荤,应酬指数整体下降了近5个百分点侗矢刊。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷搽都揪,e代驾对应酬情况进行了系统化分析蓟。报告显示鹤村,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2凄佩够,与2014年同期相比鹃,应酬指数整体下降了近5个百分点徊仁屎。   从城市分布来看诗炊,北京以83.2位居第一宦如,其次为上海铃、沈阳搅凶、济南监、郑州灰笺改、重庆锌、深圳凭交味、天津筹崩、西安梗炼顽、广州分别列前十位忿贾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看酬,全国各地应酬的平均花费为386元/次蔽猾,其中北京地区平均应酬花费最高疯,为660元/次姥。但值得一提的是啥逼,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%荷逼,今年下降至22%俱洽。   2015年芜,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响鞘爽届,我国主要城市应酬指数略有下降甫淬,应酬的形式也从高档饭店抹碉捶、五星级酒店喂剖、私人会所转向夜总会蛇视、中档餐厅等场所放会捎。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三怖摄,而私人会所较去年同比下降7个百分点始,已连降三年馈客。   谈及应酬原因匣,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”豌,其中近四成的应酬不是为了沟通感情拒虚,竟然是为了要账赡酞、清款哇破。   值得一提的是嚼伟,在所有应酬人群中驳策,宝马虚盆沁、奥迪乱、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上搜半仟。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群咕聘。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标克迸。 责编胳疤颇:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后抠聚窘,昨日伎参,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议矗。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示贺,明年元旦起堤葱,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外搔挞溪,全市其余停车位的定价将在政府引导下袍笆规,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定轿客。   事实上堂脐疏,为盘活停车资源歇仟,北京市曾于2011年发布相关指导文件滔,鼓励企事业单位停车场错时开放枚。针对目前的执行情况内抄杆,相关负责人表示常唯慕,文件公布后埃矩挪,市政府办公区第一个打开大门蒂,供周边居民共享凶狠,据统计必,北京市目前这样的车位有2万个左右鹤徊柔,下一步开放力度还将加强拢嫩乡。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》亩闺刻,首次放开民资投建停车辰膛稀,并明确健全政府定价规则墨耸刑,北京市停车位收费新标准也逐渐成型焊。今年11月19日峦记埂,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》歉谦驴,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价弛词但,停车费价格也不是物业公司说了算碾,而是由业主共同决定拐武。此外粹推,未来小区玩、商场浇裤、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放隋,执行市场调节价遣供。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍荷,自明年1月1日起胎泌,除绿色占道和P+R以外柿,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定党朗,使得定价能够反映土地本身自有价值乃谋。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价缝,避免出现游离于正常范围外的价格瞳勿吵,相关执法部门也将同时跟进纲瘟盒。   此外敢,针对北京市当前停车费价格过高的争论税挛绥,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示藏动节,与同等级国际城市相比刺春相,北京市停车价格仍然较低特河躺,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右灭祭,而伦敦退聊合、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”拉皮。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示仆,根据调查结果队登保,北京市夜间居民停车免费的比例达60%戳,白天大家出行停吩诽、办公时各种各样的免费停车位依然很多陆,城六区的这一比例高达86%邵魏惫。(记者 肖玮 张畅) 责编层烈劣:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称驰寸活,车险业务规模稳步扩大簧,基本面好转犊,企业减亏明显玲梦。但与此同时钦醛,车险市场的体制机制问题仍然存在阿拭圭。车险市场中小公司市场地位低哨,影响力弱忻媒惫,车险市场两极分化严重步,“寡头主导兴、大中小共生”的市场格局凸显阜煤。此外刺炕石,随着产业整合趋势的出现侧,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显拜漠卜。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)侯烁赴。数据显示睬墓,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币破触,下同)笨腐控,同比增长16.84%妊辉松,成为全球第二大车险市臣摇,仅次于美国涕。    近年车险发展速度较快梗腔,重要性进一步凸显忍。2014年海何,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元贿,同比增长11.24%躲攫巧。从车险的保险深度和保险密度来看漏褂狸。2011-2014年己妻,车险保险深度分别为0.67%熔讲昆、0.70%吞、0.75%和0.81%戚赤燃,车险保险密度分别为259.24元/人取啤签、297.33元/人轿、348.49元/人和403.27元/人菇片。《报告》认为官促,随着业务规模稳步扩大砂黄,风险保障能力逐步增强甘废祥,理赔服务水平持续提升卧,车险在分散交通事故风险崔穆保、提供经济损失补偿读含氨、维护道路交通安全楼谰、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用滔茨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看胎,2013年劳,车险利润下行汀鄙挖,整体出现亏损寥促,但2014年车险基本面好转奶,上半年承保业务扭亏为盈把,虽至年底小幅亏损激,但整体明显改善尸。2014年车险行业的综合成本率为100.24%尼勤,亏损11.57亿元颓臼秦,同比减亏17.75亿元录金灯。   中小险企经营困难    但与此同时呻,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在阜,中小车险整体经营压力仍然较大半。    近年来踞粮翻,车险赔款支出增幅较大沫敖,且明显高于保费收入的增幅囤蚂,简单赔付率逐年上升监。同时抚,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大破糙,呈逐年上升趋势漆瘦奇。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下氨粳,市场竞争激烈席郡唾,中小保险公司处境不容乐观断垮。    数据显示暖噶饯,2014年猾独,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%霞壤,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3蜜新辛。从2014年经营情况来看唱沉,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司搪乖,中小财险公司几乎全部亏损丸脾扑。    事实上兴墟税,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下抵。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家娃。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司托脐,份额徘徊在13.5%左右偏。    在100亿元-500亿元信,2014年有国寿财险铂、中华财险洞、大地保险朵、阳光产险胆和雷、彩屏财险五家砰,上述五家的市场份额总计为19.14%漆朔,不及平安产险一家的市场份额府。    “我国财产保险市场上交桓烘,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主萄,但车险市场集中度一直偏高脾卢,大型财险公司有明显竞争优势羌,中小公司份额较低渭彪卉。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到洪隘拔,2013年兄巢甸,行业整体承保盈利26.43亿元薪凳,但利润贡献主要来源于大型财险公司连:“其中腹尸,人保财险善厢、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元贤,绝大部分中小财险公司都承包亏损辅敖喀,仅有两成公司实现承保盈利嫡骏剧。”    对此奢绣,华安财险相关负责人表示库,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外踌扁,更要注重自身的差异化发展挪邓甫,同时钦浮晌,中小险企在理赔网络休称唬、数据共享醛蝎炔、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘千盘。   汽车系险企兴起    此外聘冉托,《报告》显示吕亲淌,车险市场竞争较为激烈拿解太,尤其营销成本高企同炽负,车商渠道受到挤压骋瞬。    据了解烦,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一尘瓤尚。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成粹羔戳。而出于吸纳中长期优质资本楞勉泵、完善产业链布局等考虑醛素,汽车厂家纷纷涉足车险市炒贩堋,通过全资雷犁、控股散、参股等方式设立财险公司擅露、保险代理公司雷郝桔,如众诚车险和鑫安车险矛夺。业内人士认为抄,相比其他财险公司不帽,汽车系财险公司凭借股东优势蜡外,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势劝褐,对其他财险公司的车险经营造成压力岸。    近年来车险市场规模不断扩大害骗、车商代理渠道迅速增多吉,但渠道发展并不成熟攀茨,由此导致的业务管理混乱卡放递、专业能力不足问狡、侵害消费者权益等违规问题时有发生叙来。    而与此同时角写侈,机动车保险社区服务销售中心发展迅速歼。门店模式再次为多家企业所采用东、纷纷创建试点虽。    以华泰财险为例善,仅2013年就在全国新开1400家社区门店袍,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍铝鸵。到2015年底敛入,华泰财险门店规模将达到3600家雹费艇。据了解裁滥抱,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式舱,是国外较为成熟的渠道之一腹,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务退。门店以车险业务为主蜡靡款,业务占比高达98%-99%甭奸,定位为服务社区肋罐潞。以社区为单位鹿考了,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询徽硕哎、查询段成鹅、投保肪师缮、出单等服务阔叹奔。    对于机动车保险社区门店的快速发展卜,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示黎较试,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道绵守,社区门店是典型的例子抡。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索碌长哪。不过淡熄耍,从目前来看炊干,这一模式还处在前期战略投入 阶段旗,具体盈利模式还未明确犊,发展前景值得期待但具体路径仍需探索寸。 责编憾:杨杰" "  “如果夜里温度太低煽迷氦,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜掏,影响视线不说半,还不知道会不会冻坏车子特为帽。”“秋冬天里茨落菇,每次一碰车门把手就会触电绵荷淡,这该怎么办未畏?”近日承驹,随着冬季的来临哨胖黔,有车一族提出这样的困惑膜咯。   冬季车辆该如何保养办戌?昨日汉,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招核衅。   前不久炊,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈悍凰,那么冬季如何预防静电韧?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招激窍,秋冬季节车辆预防静电扛韭,关键是平时要多洗车泵寡,也可每月打一次蜡礁,还可在车尾部装一条静电带船伶迟,这些措施都能很好地预防车辆静电擂滦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说鸥人破,冬季气温低娘刺冗,冷启动前最好先热车哼,预热三四分钟后等水温正常侯粉泛,或者启动十来秒再上路汐舌赶。刚启动上路的车辆屎袍蹈,两三分钟内尽量不要急加速巢乾,否则容易损坏发动机梨。   “早上开车前最好按下喇叭拍级,以防车底的不速之客签短硅。”马师傅提醒妨,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体帘陈诉,冬季夜晚寒冷肩段,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒囱添,因此启动汽车前鸣笛方,起到提前驱赶小动物的目的崔。   冬季低温恰恍八,经常会导致电瓶“罢工”般慷,无法启动车辆返诉未。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说吭疵,每到冬季承,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低溯弓,如果电瓶表面黏附污油撵齿团,可能会造成车身抖动的状况姜对然。电瓶一般使用2年后嚷萌划,电力衰减加速嗓,可能会影响车辆启动勉宿侵。因此