先锋集团:8位核心管理层在岗在职 持续召回失联高管

2019-10-17 08:21:34|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术亥:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位娥荤、锁紧般痊。    与会专家认为泰谅,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求敛氦,安全性测试验证要满足热测试(高温危险摄父桥、热稳定卷、无热管理循环痕胳鞭、热冲击循环单母、被动传播电阻)寂阮,电性测试(短路仁呛难、过充电和过放电)和机械性测试(冲击殿哦窍、掉落琳菩茂、穿刺木、翻滚裳点、浸入临死胎、压碎)的安全要求侗炬。但是怂咖渤,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧耙垛。安全无止境匪拣宠,提高电动汽车安全性操阶蹲,还需要国家尺共缔、科研机构坊泞螺、动力电池整个产业链条等多方的共同努力冲蠢。    在燃油汽车发展的一百多年历史中秒,也曾不断出现事故茹率,遇到挫折是任何事情发展的规律蔽标。因此敝咎梧,对于各类事故苫臼炽,电动汽车各产业链不应止步不前淘痛填,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足考摆寞。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的蠢幢康,要让安全成为满足一切功能的首要条件赁怪退。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邦:李芳" "   上海车展开幕前一天警食,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会钞末,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌韦百蝎。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌插?北京现代副总经理岔、销售本部副本部长吴周涛表示详乐,目前北京现代47%的客户是80后和90后弧南,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例沫。“他们对于服务有着完全不同的需求寺挞。比如服务要定制化戮,手段要智能化涧、科技化翟持孙。同时撬鼓鲁,还要预见到他们的需求并满足控。”    如果说此前煎毯迫,中国汽车市场的竞争是产品的竞争糯,是厂家产能的竞争透蹭,那么未来则是客户的竞争尝。因此缓,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”谈北风。“意思就是享受你还没有想到的服务四童行。”吴周涛如此解释订。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢逻彼?据了解屑焦芹,北京现代由原来的只关注车辆生命周期鳞欣,升级为对客户用车生态的全面服务废堵拖,基于互联网科技的进步肮单酮,先于消费者预见需求深傲囱,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”连焚苫,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效锚、智能繁箱监、共享厘煌,以及个性化定制的智慧服务体验校獭茹。    具体来看狭捂,北京现代将率先整合官网拿灵法、呼叫中心咀腺、4S店透明车间呸、服务App挛玻儡、娱乐嗣、地图缔穆、语音控制惺、智能搜索等服务功能趴,并将其聚合到车机上昂,成为用户的车载生活服务平台欺秒。它就像一艘移动的生活航母寺挫,无论是餐饮群仁、娱乐荡绘删、购物的生活需求猎咯,还是维修扇、保养的汽车服务腊椿饯,都将以车为桥梁烘尘,实现信息互通瞧扦。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务疾,还能够通过在线直播的方式糠,对接车剩、检测禾、派工汗、维修粳径、洗车毖逝覆、交车等服务的全程进行智能监控剧皋,实现人车分离式的售后服务浓髓,把客户彻底从4S店里解放出来粉烤,为他们创造更多自由生活的空间倘脖盯。    值得一提的是楷膘浇,在“汽车共享”大火的当下舷杉,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务石定痉。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者狮,首先北京现代有着820万庞大数量的车主吝。“如果只有5%参加到共享汽车当中泌容牡,那也有40万辆的规模熔,这是目前任何第三方平台都实现不了的姑睦。”陈静表示梳沽牌,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车表慨、售后代步车惜、公务用车也会参与进来琶谈凉。“我们希望融入大潮许狈蚀,积极参与这种尝试设摹。”    除了全新服务品牌的发布逼,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点痕亭昏。据了解匆串,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上稼,通过平直且富有张力的线条羚,充满力量感的车身轮廓擅捣,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格差糠。同时限,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机库,匹配7速双离合变速箱段显,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现难。    “新一代ix35上市之后戊,北京现代有全新胜达香体、全新途胜掣连、新一代ix35娶锌、ix25四款SUV产品思垫秽。通过这样的产品布局俱故查,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势辽。”吴周涛介绍说搓,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车漆纹禾,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求拱。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点等铅栓,本届车展除了新一代ix35胚,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔黑溅熟。新车延续流体雕塑2.0设计风格卧,对进气格栅澈暗壳、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化蹭搁靶,以DAW驾驶员注意力警示携坏吼、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置矛惕孩,为消费者带来更安全的驾驶体验搁阑坏。    除了两款新车外腐苹,北京现代还设置了技术展示区抱健揣,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果淑绊们。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台碎俺拆,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天罕擞拎、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况添。    2016年幢,北京现代实现产销114万辆梦镐,超额完成目标课搭,保持了行业第四的市场地位班狸刺。今年北京现代即将迎来成立15周年顶币,也是北京现代从800万用户基戳蟹烟摺,迈向千万用户级别的重要一年酶超醚。业内人士分析钠谓,在后百万辆时代到来之时十宦,北京现代不仅在集合全球化的领先技术肌告奉,也在不断践行本土化政策膝弊趟,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理砍捍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萝:李芳" "  5月10日捞猾取,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点拘,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业馅敌廖,人们的关注度更高藕琉界。在今天健膏跺,汽车产业主管部门臀绥、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》篓徒盟,其中指出苍苟:“中国企业哭,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”老廖。   目前在中国汽车领域隧眉把,舆论将中国品牌分为三类揉釜,一种是例如长安乐隋、吉利这些发展势头迅猛的示范企业辽儒萄,用通俗的话说“敢说敢想敢干”沧胯,而且成果显著榔赌躲,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”阀闷绢,这些企业通过内部的改革搽毯薄,已经形成了正确的发展思路劳叹筛,尽管在终端销量上尚未展现成果长颧寒,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”虹墩,始终有一种“捞一把就走”的心态嗓扔,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型恕蹈拦,在市场赚取短期的效益水。   苗圩在撰文中指出胳铜卿:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力榷幌麓。企业投入资源精,通过设计开发聊钎荡、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值锻硕芬,包括物质价值和精神价值烩。但是划悍,这个价值需要在市场交换中转化为货币里,才能完成“惊险的跳跃”舵檄捷,成为企业的收益测。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心堪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日节归,中国汽车很兴奋是,但正如苗圩在文章中强调驴邓柬,品牌建设是长期而艰巨的任务穿,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”挨凹妈。这同样是中国汽车品牌需要思考的悔思。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》刊薄抢,通过仔细研读鞭,将其中核心思想与观点标明哩拍,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示汀,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知酬乱眯。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来材苏,党中央界菩莱、国务院就振兴实体经济哗、做大做强制造业做出一系列重大部署请,对加快质量品牌建设提出明确要求稠笔。习近平总书记强调长,“推动中国制造向中国创造转变惰淬、中国速度向中国质量转变仁拇、中国产品向中国品牌转变”霉颇。   2016年反,国务院部署了消费品“三品”专项行动捍,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》文戒帽,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力把孰桑,提高有效供给质量江敞,满足人民群众消费升级需要的战略抓手绢纱。   近日砰帆屑,国务院同意设立“中国品牌日”睛浑,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用氰,体现了全社会对中国品牌的期望尸坞,为建设制造强国指明了努力方向替沃赡。      一泊、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代徽融闭,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现船耙,代表着国家的信誉和形象洁糙耸。品牌发展是一国由大变强的必由之路拼阂,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志伸。   品牌建设助力制造强国战略奉。 我国是名副其实的制造大国填,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务渤浮惦。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”毒,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化沉洁卿,产业转型升级势在必行菱砷,迫切需要加快新旧动能转换焙妇仕,培育面向产业中高端的竞争新优势苗。经济发展规律翅、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明慕,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵内珐,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力陇。   品牌建设推动供需结构升级福。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新碑,重点任务是提升供给体系质量辆,提高供给结构对需求结构的适应性稠颇鲸。品牌是连接供给与需求的纽带随,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置镀点,引导需求侧消费升级舶吴,提高供需两侧对接的效率趟戌餐。   品牌建设促进实体经济振兴璃。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心守慨把,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力模。企业投入资源搁,通过设计开发物瞥斑、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值梦体,包括物质价值和精神价值劲陈。但是泌,这个价值需要在市场交换中转化为货币衔捕,才能完成“惊险的跳跃”貉侗,成为企业的收益摩老。能不能跳得高惶、跳得远糙曝磋,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知蜜戚讹。品牌是价值和信誉的载体揉捐斑,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力竿副喀。      二氛签、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述午唾筛,科学地阐明了创新豹、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系蕾毯。从品牌建设的角度看椒厢,品牌需要“中国创造”篮辣,没有创新楷涟,品牌就没有差异化的魅力楔撤。品牌需要“中国质量”册虑佛,没有高质量厕忙侗,品牌就丧失了价值的基础耙悉。 近年来咎,面对国内外严峻复杂的经济形势恐丸,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央扒陛氰、国务院重大决策部署电恕,认真研究我国工业发展的阶段和特点阜,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路提蕊常。   把握规律涉,找准抓手妙翰。要坚持质量品牌工作整体推进磐朗繁,引导企业在设计开发金埔、生产制造和营销服务的全过程建立全员侯、全方位的质量管理体系匣舍、诚信体系和品牌培育管理体系察喝钮,以培育有竞争力的品牌为标志匣婆,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念帅。   积极履职穆矗,统筹部署败斤栖。2011年础,工业和信息化部会同发展改革委舱、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》告,进一步推进品牌建设畅腑革。2015年就,推动出台了《中国制造2025》落似,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一滑淮。去年斗解料,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动另豆涪,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划泥,部署了全产业链质量品牌协同行动凡壕、优势和战略产业质量品牌护航行动姥嫂、中国品牌“走出去”等一系列重大行动蹋锻。   持之以恒猾,扎实推进票。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设阜。   经过多年的不懈努力砷,我国品牌建设工作进展顺利魔,取得了初步成效镜。目前淳竿,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点肩膊,涌现出251家示范企业肠税。根据对示范企业的调查垃,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%辫,工业增加值率从21.8%提高到26.2%铅克路,企业经营的质量和效益得到明显改善惧举。同时工坎哦,重点消费品的定制化淳惺缴、中高端产品供给比重显著提升狠司就,定制化服装消费增速超过30%刚,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致开处仇。      三非耙、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务涛摔,需要社会各界齐抓共管爱略统,合力推进抱。下一步藕阔,工业和信息化部将发挥行业优势揪,深化推进品牌建设懈镀,加强与有关部门密切合作讽,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境奉,努力开创工业品牌建设的新局面茨。   坚持企业主体烫,增强品牌培育能力巩。 引导企业增强质量品牌意识辞,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理冒硅尸。坚持试点先行鹿够、示范引领桨翁,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设溉铃,促进企业品牌与区域品牌互动发展洪竣黄。加快制定品牌管理体系标准诫掏实,组织贯标推广券酮丝。加强质量品牌宣传逃华,弘扬精益求精的工匠精神驼拿两,扩大自主品牌社会影响莱,激发企业培育品牌的内生动力炒。   落实质量为先贝,加大支持引导力度骄褂。 贯彻实施《中国制造2025》屡废糖,落实质量为先的基本方针翻口,加快推进质量品牌提升行动能掳蹄。发挥制造业创新中心建设炊、智能制造滇、工业强基等重大工程的支持作用京,引导企业加快工业化与信息化深度融合祁坟,运用“互联网+”丰催渡、大数据等新一代信息技术颠,把握智能制造损维、绿色制造咀融墟、柔性制造等产业和技术发展方向顾,加快培育自主品牌竿潞陛。   鼓励创新设计溺,丰富品牌差异化定位邪松。 完善制造业创新体系凑瓷缸,加强关键核心技术研发犊吴,推进企业技术中心建设汤。在重点领域推广应用以绿色响、智能嗡仓桅、协同为特征的先进设计技术裴田。建设具有世界影响力的创新设计集群灸橙街,培育一批专业化的工业设计企业软隋燎,鼓励代工企业建立研究设计中心界缄,加快培育自主品牌手浚。   实施重点行动乌,促进关键领域发展拔。 落实消费品“三品”专项行动氓傻,支持消费品工业向智能班、绿色桶、柔性和高效制造发展匹酣秸。增加中高端消费品供给节袍,促进产品向高性价比优势转变舱集。大力发展智能牛烽、健康消费品开眠,支持发展民族特色消费品挡粳花。实施优势和战略产业质量品牌护航行动热锈村,加强产业市场研究和需求预测实剩棠,科学规划产业布局檬勤加、供给定位和品种结构煎汲暗。 实施中国品牌“走出去”行动精肪,贯彻落实国家“一带一路”战略隧损呕,推进国际品牌共建共享涣硼。   完善公共服务羔偷,支持质量品牌进步超炬。 建设质量品牌专业化服务平台腻匣歉,依托中小企业服务体系煞,提升服务平台的质量品牌服务能力暴。构建质量品牌信息共享平台翻倡淬,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估苯牵防。完善知识与人才开放共享平台逛滇,依托企业经营管理人才素质提升逝岁、专业技术人员知识更新等工程现,培养品牌领域管理人员和专业技术人员砂。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台海啸般,促进科技创新绊、成果转化和推广应用抄末。   加强技术保障慷,夯实质量品牌基础份漏。 完善产业标准掸凹女、产业计量喊挎、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设壕。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关馅存窜,推动质量升级栋冯鲤。引导企业增强研发创新和系统集成能力牛徐鼻,创新制造方式和服务业态艰,发展定制化生产闺外我,满足个性化需求效。鼓励企业发展现代销售体系划刹,在品牌传播敛、顾客体验和销售模式等方面创新发展瓜诵。   设立“中国品牌日”司,大力宣传知名自主品牌 剁牢毫,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新苟琅袍、质量精良干、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值泛贬改。品牌建设是长期而艰巨的任务污翘,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”藕咸,以新理念引领新发展路井,持之以恒地不懈努力促,共同推进中国品牌迈入新时代娶唤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炔访:李芳" "   5月5日颂辽,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开慕,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人篱坡、董事长李斌就中国汽车升级之道菩、互联网企业造车死啦快、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论斡扑。    近两年互联网造车企业纷纷入局肯琴,被称为“新造车运动”诺。徐和谊开玩笑说熔心,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心戈唐。”他说柑剁:“我从传统汽车的角度看屋岗,就是不服!”徐和谊解释道庞牌坪,李斌做到的他也能做到快,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇陇。    徐和谊认为袜当扮,最难的不是做产品暇抠,而是做品牌登申,尤其是国有企业体制下做品牌痛巨扔。建立灯、培育一个品牌羌儒,没有很多年漫长的过程是培育不出来的烹耐檀。他举例说辰,蔚来汽车在东方广场建体验店董,那叫“烧钱”铆涉戌,国有企业就不能这样“烧钱”档块菏。但品牌打造的初级阶段锑,该烧的钱还是必须烧的纹匪。这就引申出国内传统汽车行业孝莆,必须加快加大国企的改革步伐你诚,从发展角度拱遁、竞争角度秃毯缓,必须改革胸唤沁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务冲,希望未来产品不光是一个出行工具艰,而是一个用车的体验平台吝筷拉。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口揭线发,而是看到与用户交流的新机会筒。从互联网蕾、移动互联网弦督驶、移动社交发展趋势看息磺,与用户关系会让汽车发生深度变化哭且陵,体验会变得更加重要绅。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业琉,新车企应该走什么样的路售劲,徐和谊认为塑瑰,条条大路通罗马莎,但是路和路是有区别的额裁。他认为全世界只有中国能做到一件事蚊郴:传统车企和新生力量深入融合垒、发挥各自优势才潍棺,结合起来镀炊荚,这条路可能全球谁也做不到施。中国很可能缩短从大到强的汽车路线吗疗。徐和谊透露蕊:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作茧攫户,很可能这轮竞争拆硼,十三五末泄糙苹,再过2至3年孙瓜死,肯定会出一个比较好的结果谦戒溶。”    李斌也认为洪,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大句,这跟传统燃油车情况不太一样赫。他干脆表示茄,国外品牌在中国是没戏的雀,因为智能汽车需要本地化的数据啥刷,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快汕雀挛。蔚来汽车在三电番丘、智能电动兑僳、包括制造方面都跟其他企业合作陀竞。李斌强调埔拿戎:“我们是很尊重制造这件事的专业性端。”谈到合作姬愤,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作蔽炕泉:“我们的南京工厂投入十几个亿妮广,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作卧,不是简单的代工忱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编思湾惊:李芳" "   据雅虎网站报道窜卧,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示市糯,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现场,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务闭卿。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称楞年:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域啤,那么它将会伤害我们的汽车保险业务菜苗。”    他指出提郎吾:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现怖寇。尽管我认为这可能还有很长的路要走墩拱谰,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况烁。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为拢黎,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍钦不,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险斡啃。    当前幕蹲筹,特斯拉戳嘎、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术刚饭。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中穿额百,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密收媒,并将其带到了Uber竣皮普。    去年擅粮,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中髓韶泄,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑湘。特斯拉CEO马斯克表示悲瞥,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”册。    马斯克认为廊栏柒:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见怠梢。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故欺涧,要远多于因人为失误导致的事故摹勤响,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道痛莱室,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素屁凯灭。    他表示魏:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全牢康破,那将是一件非忱K崴牵好的事情顶。但对于汽车保险公司来说钱箔,这不是件好事淮横沁。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后啡敲,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称息么私:“我觉得这种影响很明显春猛慨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓖:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告耻,以一个参与者的身份和一个观察者的角度誊,全面舶寥稳、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题化魂漆,阐明了个人观点郴,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的酱随、客观的看法级尖。    报告摘要荒:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期丧夏、导入期阮、快速发展期与成熟期四个阶段昏。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段吮。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化姐,很值得我们借鉴局仙逆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败塘犀家。如果不加重视届,终会酝成大祸税。    *韩国的电池产业按觅,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战星,我们必须面对这个挑战柔。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作庙,它会带动未来汽车消费新的革命摹譬。    *任何事物都有两面性贫,政策也是这样贫。补贴强度不足改辽,难以起到激励效果能,补贴强度大了阔距蕉,难免产生对技术发展的不良影响匠木,也包括少数人铤而走险骗取补贴叉偷。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一崇旱欢、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展褥,从国家科技项目立项至今已经接近20年闲校,可以说产业发展已处于世界前列乳案谋。2016年碳扇,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车入夏,累计销售95.5万辆恳袍,取得了令世人瞩目的成绩瓢萍。有些专家认为履的,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段凯毙,我的看法不是这样前搔煞。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期癌、导入期牛俱眯、快速发展期与成熟期四个阶段吝。导入期也称培育期淬坊陇,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段芳旁信。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值肚,当时就有舆论认为亢,我国新能源汽车驶入快速道骋悼,进入了快速发展期尚豆。然而到了2016年便回落下来猎驾。现在分析起来该乖,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联噬,造成了数据中存在一定的水分独县。随着国家对骗补行为的查处蛊夺构,今年的数据逐渐回归正常光褐。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势豹表,有可能会得到一些错误的判断潘链纽,导致过于乐观的结论了维雇。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期拳茂武,除了观察数据的趋势外竭,更重要的是看产业发展的推动力棠冈蹲,是国家政策为主还是市场为主狙掇。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持蹈,补贴政策还不能取消铆杀,基础设施还很不完善吐拣,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平父,产业链还不够强壮与完善宠死伟,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高佰暮。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨八唬,工作量很大迫穆痊,切不可放松努力难,让已经启动起来的产业发展放缓下来检。    依目前的政策设计怠松龋,我国将于2021年取消补贴罢,代之以环境拆、能源为因素的常态鼓励政策剂搅。也就是把2021年设为一个转折点斥,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡狙呕辨。期望实现年销售量达到二肋郡、三百万辆以上掀,能够占到汽车总销售量5%到10%眯隋。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段甭。    二盾穿醒、如何看待新能源汽车的碳排放幢?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策熔别。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题萌垦。我认为许多人有这样的疑问是正常的娶素,因为至今还没有一个权威的科学数据绢伸,来告知公众电动汽车的排放是多少料?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法贯。    电动汽车行驶过程是零排放康肪,这点没有疑问帽。但发电过程是有排放的狈耻藤,不但有二氧化碳排放母,还有导致PM2.5的有害气体排放猜汹浦。所以简单说电动汽车是清洁的陛,是不能令人信服的黔,需要拿出数据来杯巳侩。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标坊逄溃款的新闻报道划扁拓,受到一些启发相写舍。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数窍,即“碳排放因子”抠伎怕。根据新加坡的实际情况浅恰,标明每消耗1度电嚏光鞭,就要造成500克的二氧化碳排放姆,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升澎缝,即每消耗1升燃油峰冕,就要产生3000克二氧化碳排放喘僻。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放那。由于特斯拉的车重汀婪,耗电量高长,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值纲誊始,尤其是在夏天开空调的情况下簧翟墟,百公里电耗有可能到40度齿,因此被肪蓝ǎ款红。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化匿咀层,很值得我们借鉴睹粕。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究添,据我了解定性的结论比较一致醇,定量的结果存在不小差异问但佳,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关稠绷。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别九犁玩,其清洁技术水平也有很大差异弯寂谓。我们可以请国内具有客观地位的研究机构穆拐瀑,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估敦枪疟,发布我国的“排放因子”权威数据筛,并定期予以更新秦虾。可以给出全国的平均值与各地区的平均值九贩诵。    比较我国和新加坡的发电情况赊,新加坡百分之百都是石化能源发电论湾坪,而我国的发电能源结构里佬傅愤,石化能源约占70%哀,可再生能源等非石化能源约占30%哎卑帅。全国平均来说棚,比新加坡的碳排放因子数值要小一点概。而且按照现在国家电网的规划来看侯惋,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例醛逛,我们发电的能源结构会越来越清洁醋滤,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大乘。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”麻违嘶,来估算一下电动汽车的碳排放帕芯。例如一辆百公里耗20度电的乘用车犬,可以算出其碳排放为100克/公里诧段,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车侣,也可以相应算出其碳排放为300克/公里焊。可以看出一般情况下忙媒浆,电动汽车的碳排放明显低于燃油车亩膏鹿。但是如果电动汽车过重泻瞎撼,电耗很高辈,就不能算是低碳产品恳唾氯,甚至不如先进的混合动力汽车捂偿酬。碳排放固然与PM2.5没有直接关系墩蔚长,但是我们可以认为迁绵痢,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下蓖呜窖,耗电越多捶德,造成的PM2.5有害气体也越多普暇。因此刹瘫,从治理大气环境考虑可,我们的政策应该鼓励低电耗产品嗓极慰,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向汐狭。    三新、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展悉敲号?    这个答案是肯定的陕。我做过一个简单的计算炼杜疙,即使到2030年具,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候哀,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右隋。由于大部分电动汽车会在夜间充电浅,可以利用电网的低谷电时段来充电啸。目前我得知的峰谷差是20%到30%交,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段特碑,不但不会给电网增加负荷险柬架,反而可以帮助电网储电嗽里。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式握革胺,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里怂汉喇,在白天电价较高时段将电售回电网婚牡。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统怀驶茄,这个系统包括了屋顶的光伏发电诉夯彭、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈挎射。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电徐,采用分时段电价实斜檄。当然米世攫,对于需要白天时段充电的一些领域倍,如快充公交朔掠匪、出租车与物流车等茧雷醇,仍然需要增加局部地区的电力供应能力戮猾。    四鼎钩、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败辨拜覆。现在出现的火灾问题比较多汀笨,所幸还没有造成集体伤亡湘斑摧,但是已经给我们发出严重警告谋体,如果不加重视被究,终会酝成大祸跨沪盛。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位涵笨。    电动汽车的安全要以预防为主藤饱陡,要从产品的设计做起串,然后是生产过程的严格控制僧煌,不能将未经严格考核的产品投入销售售绦。电池的比能量越高剂葛,发生火灾时的危险性越大里僻,因此要求有更高的安全性技术乖侣富,试验考核应该更加严格切扰。尤其虑,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎侗,因为客车上乘客数量多醚扯,一旦出现火灾逃生难度大梳匡。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准哗财,为满足新的标准增加成本是必要的缎。对于纯电动客车罗拨,我倾向于采用较低能量密度的快充电池官,既安全又经济妨颇。    说一下安全监控网络凑稳半。我认为重在实效卤寇。我在几个火灾事例中了解到弛,火灾发生前其监控网已显示警告信息兔纹,但未引起关注与采取措施庙,说明安全责任不清控赤聪,监控网站流于形式辫悉,主要是供参观用氰。    五副、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题脖,大家都知道让斧硅,韩国的电池产业负坑袖,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战黎,我们必须面对这个挑战喷抬释。目前有一些原因阜,使得韩国电池进入中国市场有一些困难哼,也给了国内电池领域一点时间疯私。但是欺郊,如果我们自己不努力宝湘鹊,最终经不起国际电池产业的冲击熟日,我们将会面临严峻的问题垂狭盆。    我国动力电池产业发展很快辱吐,一批创新意识强的企业正在快速成长黎畦熄,为我国新能源汽车发展提供了重要支持漆。但是总体来说庙,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况憾拖,产品的质量水平不高秘辖,投资过于分散虚惧,到处建设低水平的小规模电池工厂本沛,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足肯茂,缺乏战略眼光潍。这些问题需要引起我们重视与思考五噶。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败勉掳弊,没有一个强大的中国动力电池产业疤覆粹,就不可能有强大的中国新能源汽车产业刻,实现汽车强国的梦想又是一句空话福。    化学电池是一个非常老的传统产品讹,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情氏缓。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度匪陪,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金棉,形成了动力电池百花齐放的创新局面勉。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰港十砂,还说不清楚哪项技术可以稳定下来扳肋。因此峡,谁能够掌握创新的主动权溅峭钳,谁就有可能掌握未来电池的命运了。电池的技术创新要有整个国家的总体布局垒提关,但是企业是实现创新的主体胺。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业澜锹绦,能够挑起这个历史重任虱瞎玛,把更多的注意力放在创新技术上面窍寡。    去年参观宁德时代电池工厂时炼,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图射混瞎,给我留下深刻印象阶。图的中央标明安全性始终是核心膝皆斤,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度试、功率密度吠、寿命与成本靡郝韧。在实现高能量密度的同时闷界,要实现快充性能许腺,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念兔侍称,向1万次20年迈进开粟蹭,彻底解除人们对电池可靠性愧吴、耐久性的不信任谜懈,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下赐篮卉,最终实现电动汽车综合成本低于传统车匈陛煽,结束燃油车的历史拒衫禄。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标颈薄继,成为中国动力电池的创新巨人茅浩胺。    我对我国电池产品质量做过一些调研滴,认为吩虱,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平捕晒。就电池单体成品质量控制方式截,目前还有采用筛选的落后方法伦府让,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上咎窘。这表明碘,产品的质量水平低劣降恨,即使交货的产品数据是在合同范围内碌,这些产品在使用中性能很快就会变差冠报眠,寿命很短朝皆。    目前马,还有一种比较普遍采用的“分选”方法坦青危,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差频,但这也并未在本质上提高一致性匿女稼。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性操燃,不需要分涯嫣偷铡,标明这些产品内在质量是优良的草棚。用汽车工业对零部件的质量要求就是氛,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”臀。恐怕多数企业都达不到瘁,就这一点而言摧轿,我们与日韩企业就有明显差距郎跺。    面对严峻的国际竞争圃甲芳,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟缅检。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙火缕输,再吃不掌握核心零部件技术的苦商。我们看到国外整车厂来到中国时刷,都要把自己的供应链带进来龚加叫。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链海纳?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任熟。我建议政府寒荚灯、协会琶槽、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程患。    六姐娄、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作杯路膘。它会带动未来汽车消费新的革命蛋,有助于解决城市的拥堵享履缚、停车难尾、环境污染等问题男。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率朵妒,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果伙,是未来汽车应用一个非诚校好的发展方向讨庞篙。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适傻。    由于共享租车提高了车辆利用率暮闻,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊芯推丁,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显供排摩。又因为主要用于短途使用刻耗,大大降低对续驶里程的需求缚桶。从社会效益考虑嫂,减少了空驶行程案抒绅,意味着减少能耗与排放世谜阀,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间父里,缓解停车难的问题夕童。    现在空啥侍,很多城市都在做分时租赁排轮霖,但有的并不是典型的分时租赁潭图眉。A点借挨馈、A点还点然手,规模小的例子不少仆归。例如有的大学有几十台车在那里先,学生租了这个车出去办事儿嗽透腐,回来时归还校园原处谐狭。这种模式也是一种共享先坪暴,但不是典型的分时租赁愁。只有实现A点借X点还兔忻、并具有一定规模适梨炉、使用起来非常方便辖郸箔,才可以算是真正意义上的分时租赁搏厦。    除此之外岛,分时租赁还有一个评价指标非,就是车辆的运行率评,即车辆有多少时间在外面跑肌、跑的时间和停的时间的比例薄柑。我考察过芜湖市易开租车辆癌钡,我认为是很典型的分时租赁环菊。从数量上看短董趣,芜湖已经有两三百个站点册嫡,三四千台车咎计,具备一定的规模;从模式上看殊熊桨,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借纹骇、X点还糜厂。从车辆运行率来看没安炔,芜湖做到了80%革稗。    此外廊楼,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用惭姑显,规模也达到2000多辆鳖。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池畴蹭拳,很有创新特色墙僻,也有一定规模勤夺。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据拍,认为大约需要1辆/1000人口徘,或5辆/平方公里的密度贩阑幌,才能够保证顾客较满意的租车成功率尾肮凡。知豆的共享租车在意大利很受欢迎屋绥墓,其租金仅是普通出租车的1/3瑞,估计对停车场需求仅为私人车的1/8捆掇。    作为共享租车的车型尖斑我,以高可靠性菊鞍、低成本软绦,微型车更为适宜朗。共享租车要应用车联网技术挟陵降,建立完善的方便于客户的使用体系搪,实现手机注册淑哀、约车恍孔绢、开车水拭、交车脐忿、付费以及安全监控等钦。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持雾参及。我认为丢低,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来脓。为了方便客户馁哼,建立全国统一的注册收费系统十分必要岔。    七赖妓、补贴退坡后悉,新能源汽车是否还能发展纫捅檀?    从今年开始酷陕损,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡安。现在行业里有一些不同的声音毛壬钙,认为新能源汽车本身就是错误的事情律床,它的发展依赖于补贴凯倾,补贴拿掉以后先,新能源汽车产业就会死掉僳席从。我不赞成这样的消极看法摆韦吭。    首先在电动汽车本身的技术上工,我们要有信心韧评。随着电池能量密度的提高祷圭讨,到2020年纶旱蒜,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上犬搁陆,规模化生产使电池的成本大幅度下降泊。从这几年市场反映看韦持,很多消费者开始喜欢电动车了街,他们觉得电动车很安静维硕、很干净试,如果自己家有充电桩类冀,使用起来很方便瞳。目前诫令糜,面对全国大面积的雾霾形势翻簇,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策快矩,促进了电动汽车销售量的持续增长蔚措,在不久的将来怒温昏,电动汽车将大量取代燃油汽车晃伟宋。    我国在新能源汽车产业取得的进展挂,很大程度归功于国家的鼓励政策工。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的看兴,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用氮关。但任何事物都有两面性部,政策也是这样法盒。补贴强度不足惋福娃,难以起到激励效果旅味咳,补贴强度大了哭嵌,难免产生对技术发展的不良影响卵,也包括少数人铤而走险骗取补贴布但娇。这些就是事物的复杂性祭盆干,不足为奇体防瑰。因为产生一些问题新,就否定补贴政策是很不客观的故玖。正确的做法是适时适度调整政策靛哗,逐步实现退坡倍,制定与能源恼饰、环保因素相关的长期鼓励政策暗踌,进一步完善推广工作的其他政策环境编钮,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去恋洼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邦:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言戳俱伪,销量突飞猛进拎,不仅在中国市场实现了大反转裳赁,以每年超过30%的增长率姜胳阀,连续三年高速增长茸赏妈,实现反超方崎,在全球市场上来看尼管,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位蚂钩狠。设计之变背叉辰,影响如此之深氯裙刊。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸融,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚贡,都是如此谰辫澈。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌苇,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期怖禄话。此消彼长角劳喜,本来也是市场常态舒森,从长期来看谁都有独领风骚的那几年宏案骗。一代产品往往决定了未来四五年间的表现时。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略另莆,而奔驰则用了进击的改变旱。这导致了市场格局的变化坚。但在今年开始叭谴昂,奥迪要采用一种大胆的改变兼搜。   在北京车展上胳,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生瘸砰。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司裤,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品肮号瓣。在采访中供聊,马克·莱施特先生表示氓袭,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么划。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略榷嗜吼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是通秽,以奥迪品牌本身的三大支柱伶,即“运动性”聊、“卓越质量”腹戳笔、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石屉倘绍,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现木既溯。另外骋卿,马克·莱施特表示旗蓄无,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别焚工,以保持“个性化以及彼此之间的区别”们庙。   未来侯斜奋,奥迪不论A步送、Q迫、R系列姆冬腻,还是电动系列钦靖,每一个车型系列都有他们独特的个性厂掣趣。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品完龋,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国戎耽。而且险喇离,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格瞧就,在马克·莱施特看来酣危,除了外观是,在内饰的设计上伸捞,奥迪前进的步伐还会更大挂矾镁。   比如新一代A8坊监哼,大家会看到一个全新的控制理念绕涎扯,车里面可能都不会再有任何的物理按键了颧矾付,全部操控都是基于触摸屏甭胎却。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中哀芬,这将是一个具有革命性的设计掣餐坦。”马克·莱施特表示角。   【访谈】   媒体米:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里酗昏?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么疤牢就?   莱施特扦诲匙:中国市场当然是我们最重要的市场之一彪胶底。比如马上要推出的新款奥迪A8羞发村,我们认为80%的A8都会销往中国跨膏。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上哩酚妇。比如班,从车的前脸上就有非常明显的体现辆健筏,这个框架会做的非常突出公僳皖,也会大量的运用到合金材料极任蹄。A8的设计充分突显地位感和身份感充砰够。因为我们知道中国的用户撕绷棋,或者说中国A8的用户群是非扯睿看重自己的地位感和身份感皆毖,我们对A8的设计充满信心鼻。   Q2是我们量产车的一个预告牵等翟。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性软笑赋。我们想把奥迪的A系列惭纽豪、Q系列溅描屯,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达此苫瓣。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型澳信酿。比如侠,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计铣劲,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计校刹,从而更多的彰显每个车型的特点府僵。   媒体拖旗:A3未来会有怎样的改变蟹吾勤,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变僧?   莱施特截型祥:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望下痰残,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型涂吝玖。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的深,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力短、表达力粮姐巩。   媒体微但镀:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升覆缝劫?未来设计会有哪些改变奔赎?   莱施特兽词汀:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱徐糠,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性昏,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别壁。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的配辟抒,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性康魂。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解弹歪。此外亩顽,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性菏坚诽。   值得一提的是顾篮,quattro设计也是奥迪独一无二的优势枫,完美诠释了驱动理念忻喀鄙。接下来所有车型都会体现出quattro的设计度汗孝。刚才我说的是外观的设计棱,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大市芍传。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的淑。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念馆,车里面可能都不会再有任何的物理按键了户,而全部操控都是基于触摸屏甘。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中拢汹垮,这将是一个具有革命性的设计票。   媒体兜:面对未来的城市交通更加智能化传革钠、互联化逞朽、自动化的趋势其,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助交池酞?   莱施特先生建咖:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段泄,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段屋难棺。实际上妥赔贿,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程测。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观揉,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做畏潘。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发女妻畔,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶寸癸腺,还是更多使用自动驾驶窟,所以我们设计的基点是用户体验虹绅宝。   设计开始阶段将先做内部设计氰居,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后吨聊,再去考虑外观应该是怎么去搭配呜。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革父逃嗓,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程狄。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的卉,因为我们真的会目睹毁,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革碧袭。   媒体系:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗快苹崩?   莱施特仙侥:我们从下一代的奥迪A8开始函马椿,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言鹿劣。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念腑褪。我们要做的是持续的断掂、不断的推进设计语言的发展冷,每一代的新车型都要再往前走一大步扩啸。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了湿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鬼:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业潦木岸,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时粳竣,业界开始重新打量双方的合作绒扮辛。   如所有行业对热点的追逐一样判妇霉,在过去两年中欺,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势呈。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响黔。4月6日捅桓,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系氏洽,携手研发并应用车载人工智能技术考任。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议恰,双方将成立一家全新的合资企业貌爸遁,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份蔼狼钵。在此次合作中赣类咯,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元抒夺,用于双方在汽车领域业务的开展潮团碌,为出门问问未来的发展提供支持该税便。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业坝亭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域推夹裂,而合资公司背后温,大众从技术研发到产品输出的全链条介入贡,意味着除了汽车制造商笨蔷,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份枯般。   “1.8亿美元只是一个开始硕泻。选择跟出门问问合作偶粉,是大众集团移动出行战略的一部分齐僚胳。”苏伟铭称侮媚,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈迁环葛,为达成这一目标某剂,已经规划了三大板块抛碑,共计十二绘凛、三个项目痹付碑。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进天,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权科夕驾。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红蜂,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别本邢瑰、语义理解技术桂,面向移动搜索领域的智能手机应用酷,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务科。迄今为止焙蠕,出门问问已经拥有自主研发的语音识别肛乘邯、语义分析邪、垂直搜索等核心技术趴盎哪。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景骏,来打造下一代的人机交互方式删雌。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)舍兑膘。   “选择出门问问歧锨,是各方面考量的结果伶。如果大家了解的话限庐,其实Google也是出门问问的重要投资企业女潦,所以我们与Google也进行了谈判”梯捞隘。苏伟铭称公测,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准拇星。   2015年6月拒,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月鹤暴全,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月溜歌,出门问问被Google投资磋蓝。截至目前帮饺板,出门问问共计6轮融资家。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发檀。   “此次腥,我们对出门问问进行投资棺努凡,不仅仅是出于财务层面的考量谁,也是一次具有战略意义的投资架备。通过本次战略投资问,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术虾豌返。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样钉,只是单纯的投资或技术合作泌慑库,苏伟铭回应称稼秽,“想强调的是铅梗,我不主张相互供应的关系铺嚎盯,一定要拥有属于自己的核心技术祟可培。”   “移动出行领域的合作郸,如果是提供车辆径幕,那只是纯粹的商业化的供应需求湍。与出门问问的合作仙碾,我们是要进入合作的管理层垫捶井,在共同建立的合资公司中八希藤,双方都有委派监管团队”缉。   苏伟铭介绍瞬,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持臀傻,但更重要的是在人工智能领域的研发祷草。“如果你与人工智能进行沟通捎侗,沟通得越多访,它就越了解你困勺患,人工智能研发的目标是迎合客户敛食抬,而不是需要客户自己调整来配合担蔬,所以使了,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”辛皑。   他坦言翱温,在人工智能的项目开展上看扳策,有好几种做法嵌穗,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”冻吞,但这不一定能成功摄碘戒,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化慑迷回。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象饯。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术皆吧,且能够很快地将技术实现应用停。”苏伟铭称姑触空,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家挖台秋,来帮忙推进其未来的发展侨赤竿。从这方面的合作来看晾哼骇,双方非常契合常恒。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的沙。硬件是大众的强项酬酚劝,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力辫斜阑。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理蓟泌懂,而是应该让其独立运营酶险。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合急。”苏伟铭称悔,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化笛奴廓。   据介绍完炊核,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业晌祈。基于出门问问领先的语音识别歧滤郡、自然语言处理附颂、垂直搜索和主动式搜索技术敌虚士,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位距番炯,该合资企业将进一步探索酥窝菜,为未来的智能移动出行提供解决方案奠胃林。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里泥,人工智能并不是只包括这一部分秒冗忙,其实钙,在这一生态圈中有各种形式的人工智能荣,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起黎。”在外界看来只是一起简单的跨界合作句涟,但在苏伟铭看来侯,这是一个重要的开始佳。   “下一个工业革命的前夜”酥,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断脚绕,为此屎杰测,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略温静看。在2016年的广州车展期间联崩尚,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想洞啥弥。据大众汽车集团(中国)首席营销官脆冕、集团销售和市场负责人胡波介绍订率红,第一个板块是车内(in the car)的互联功能丰粱附,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立静铃墨,包括智能停车艘哪屡、智能充电等辑豪。第三就是交通形式的智能化管理翔呐闷。即打通不同的交通形式港,提供一个智能化管理被九,最后让出行者能够享受顺畅才娠糜、无缝衔接的各种交通形式带来的便利仑橙戎。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团鞍摆镐,坚持强调车企在这一领域中的主体作用慧未。“我们相信蔑,车企能在这一领域扮演重要的角色零咆。”胡波称怪晨。   不可忽视的是灿懊,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换胆稻浅,而大众正在尝试成为这场变革的先行者嚷。   “要建立一个生态圈彤,必须要有多个方面的项目支撑未戳。在落实该战略的过程中题特,我们便开始思考抢,如何构架这些项目悄暗刑,未来三年我们是要围绕这十二逝隧、三个项目开展工作的娩。”苏伟铭称廊曝拭,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌囤擎簿,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术凹抨汗,以便及时供应土蜗,满足未来车辆发展需求倍佩围。”   据了解盘,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品檄绍。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜裴井擦。通过语音输入陌拓境,该后视镜可以提供导航缅什函、信息点(POI)搜索体膊翰、即时通讯边、车载声控信息娱乐系统等功能嫩独。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验渭顾。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品伍。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror哥。通过语音输入绵,该后视镜可以提供导航返、信息点(POI)搜索枷伴抵、即时通讯册悲摧、车载声控信息娱乐系统等功能拘。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力伟,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度舶裴。   苏伟铭透露池逼,最快从2017年下半年开始牡菠犊,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜蔽顺,在一些国产车型上也将采用该技术雀。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统不偏。但是孝室伯,有了大众汽车集团的参与蓉恃,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”讣碑。   经济观察报氮婆:在中国的十二三个移动出行项目上潮届,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利土?   苏伟铭线芒缅:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权力烹袱。2016年中旬办,我们便与集团总部沟通过喀歪蓉,我们认为在移动出行领域鞠,中国是领先于其他市场的默蹿菱。所以摊几啥,当时我们就决定在欧洲以德国为基茨贰,建立MOIA移动出行服务公司骂断绿。之后檄菱铃,在中国毒,我们期望成立一家服务于移动出行的公司朽,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目塑炉。   所以案,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域梦囊苹,欧洲和中国溉底。其中中国的业务包括三大板块括桂妨,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目彪锻奋。我们在这一领域是领先的惮囊沛,这之后诺,我们还会有更多合作拟级嘛。   经济观察报龄:在大众规划的十二三个项目脱男,大众与滴滴出行恫捅礁、首汽等公司的战略合作是什么模式促?   苏伟铭轿辜料:大众跟滴滴都矛纷、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中瓶帛羞。其实踞趟,与滴滴出行的合作铆性,目前还在进行详细商议耪。但需要强调的是烯,我们的合作投资并不是融资的概念率汗炕,我们的合作是战略性的椒箱郊。   经常有人说大众汽车集团起步晚阂,但我看不出其他厂家做得有多快绞另。   移动出行的合作聘叹氖,如果是提供车辆古,那只是纯粹的商业化的供应需求懈囤嗽。与出门问问的合作回,我们是要进入合作的管理层钙,在共同建立的合资公司继晚把,双方都有委派监管团队递法。   经济观察报横:您提到的十二欺径恫、三个项目都是什么商业模式梅?是否都会以合资企业的形式出现的?   苏伟铭醚晃:并不是全部都是合资企业形式的项目吉。我讲的三大板块中蜗摊,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施人陇。我们选择成立合资公司是因为玖构,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值碘。那么如果不通过硬件涤庆帝,技术应该怎么落地呢橇停铂?通过建立合资企业览,我们可以为不同品牌设计不同的技术狼剩,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务肉,包括集团以外的其他品牌疵回,我们并不排除这样的合作蹈菊建。因为生态圈本身就有一个共享的概念安。随着数据的增加谅,共享的概念会更加广泛氛椭建,生态圈成功的可能性也会越大十。所以与传统的工作方式相比俊檬卑,变化是非常大的兢。   经济观察报剂:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作价馅?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出登?   苏伟铭倦款立:我认为技术和战略两者兼有思。要建立移动出行生态圈的目标棘,就必须把其中的布局规划清楚内遂,只是研发出几个APP常,并不是真正意义上的合作或合作的全部赋槐浩。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么帽拧枚?同时茸谅,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用居蜂,也会要向外输出垃。   经济观察报躺脆:生态圈成为汽车业新的布局单位搽,选择共建生态圈的合作伙伴时但乌洁,有什么标准涛钝频?   苏伟铭艘汉抱:以前我们称之为垂直平行的价值链丹龄炒,现在我们常提的生态圈与此有直接关联虽骋。在考虑发展这些技术的时候拉陈,需要对合作伙伴进行全面理性的对比顾咆。   举个例子涪苛,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候枫思,我们会考量其语音识别技术有多强咖吵?然后再开始讨论中间的差别在哪忻擦汇。找到不同品牌之间的差异性非常重要梯挤贡。从战略角度无,大众汽车集团需要明确今后的定位猫。   谈了这么多特诧,其实有一个基本点脓秆饥,便是客户群体配。作为主机厂琉,我们需要预见到7年以后车的样子崎绒。因为一般针对七年以后的下一代产品熄洼僚,我们现在就已经设计出来了囤。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜哆料,未来会遇到非常大的改变吩。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同绒什挎,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的霓,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品携腊得。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗽胚:李芳" "   4月20日阑论僳,上海车展开幕的第二天窃女辅,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台唬崎,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答侩笺。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟陛贰羚,原因并非明星惯用的“堵在了路上”捞,其实礁泡窝,魏建军早已来到现场权。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内憾,魏建军至少接待了三批不同的访客懈昂,并亲自送每一批访客离开碌戏。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时舒赎雾,虽然神采飞扬逗暗陌,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显辜缅,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小澈。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比不,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义瀑。一边是国内SUV领导品牌镰,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代罚废蔼,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市稼屋炊,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”甭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军痰洼,这位始终带领企业走在行业前列的领导者新孙戏,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣肩蹄逛。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌臼精领,此次节档,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上领藐。   “WEY的目标是挑战外资品牌矗瓮汗,终结外资品牌的暴利时代枢,重新定义‘豪华价值’插怕惊,为顾客提供可以承担得起的豪华产品来郎芦。VV7c/VV7s之后汉燎熟,今年还将推出2~3款全新车型捶辈规,将产品线延伸到新能源领域兑伤仇,合力冲击外资豪华SUV品牌焙适杜。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者填砍。”魏建军说承,“关于轻奢蹦酬,首先这个词比较时髦怖姥朗,容易记住蒙。另外篱,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵收。”魏建军表示防,长城不会做没有意义的豪华恍经康,“作为消费者可以感受到超值的体验救袖蓬,而企业也能得到相应效益秒奇币,最关键的是得到了客户的认可龋彼,这才是有意义的‘豪华’搏韶。”   魏建军认为安全是最大的豪华萝醇识。“乘员垃、行人夹棠差、车辆”三维安全(3DP)设计理念蛊钝,参照国际标准充,主被动安全配置完全创新逢,提供正常驾驶厕危搽、危险警告匪、碰撞减缓杉判,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护衬南镐。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)睫稗建,译为“牧羊犬”卉庞,有守护主人生命及安全的意思缆。   此外侣划汲,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队笔蔬刊,来自于欧美一流车企堡徒,有着丰富的造车经验和行业影响力碌毙莲。匹配中国第一款7速变速器娥脱,这是世界上最好的变速器之一健封扛。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地即禄栓,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌辑售叛。除总部优秀的研发功能外滥,长城在欧洲汐、日本和北美也都建立了研发中心旧垢。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”胃,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数物媒伺。其中洪,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌苦毫。对此使灯陶,魏建军表示权瞥少:“媒体和消费者一直有这样的担心雄,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面传。实际上挠许,在同尺寸或者是同动力下巍,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价步颂蹋。但从消费者的角度来讲粟,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的盗,消费者会非常清楚这些配置窜瘁、性能露矩、做工有什么样的差异晦缺。”魏建军表示煽,长城的目标是做品类品牌尾茸,即目前在SUV的大框架下以价格为区分昧驼,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元道绣,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间立,所以消费者对二者的定位不会产生混淆赣莲凛。   而针对销量层面诉,魏建军表示情:“从销量上看铰诉铂,WEY很难超越哈弗佳从,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的股,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澈昂摹,15万~20万元的空间虽然也很大肋刮,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论山售。”也许很多人会认为懂广福,WEY卖不过哈弗士,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务略,但实则不然畏。“WEY和哈弗我们都重视宝,长城用同等重要的朽洛、足够的资源支持两个品牌邦宝。”魏建军说冻。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力才幸莲,魏建军是如何评价的池沫护?“我认为我们的产品不管是性能读掳涛、做工黄擞淳、安全牛哗,还是油耗操缴乱、排放剃赐扇,都不输高端车肖灯。”魏建军依然对产品信心十足新,但他也承认WEY面临一大问题蜡庇,“现在问题是品牌价值返,因为WEY旗下产品刚上市步顽耪,品牌没有经过市场的验证拇哼,大家会对它不放心弦酬哀。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车喜。”   魏建军表示础孩,自主品牌给消费者带来了很多价值揣。“有我们的参与畴寞,不断地进步反亥谢、不断地在挑战外资拿粪餐,已经迫使外资不断降价曙膜,提升服务品质奋。我们的目标是要挑战国际高端市臣痢,所以说我们借助中国这个很有价值的的赤、规模最大的市场来锻炼浩,使我们能尽早挑战高端犯勿沙。”魏建军表示比废茨,消费者购买了WEY之后享媒,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值钢抖旱。他对媒体承诺哄冯,WEY的产品一定是超值的既脚,并且一定能给购买者带来惊喜年酷撇。“WEY是一个挑战者秸珊婆,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感庙。把我姓都赌上了文擅,不能失败排僚磺,只能成功坤杆。”在采访的最后信努,魏建军郑重地对记者说磺抖栖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沧:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日牟,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发欺吓惠,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作储,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向脸,为此凤凰汽车特意采访了有关领导颊,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车兴兄邪,以及未来的发展菲舱。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生拓雄鲤、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生缔埠灰、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人金诺:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生澎弥、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生成、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士欣渐搐,以下是问答实录挛怂:   凤凰汽车 册秀入:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何钞碎携?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的镐链?   俞经民 瑟齿彤:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心赏昏,对于品牌的市场表现同样很有信心挂,就MG品牌今年同比去年的增长率而言懂沫,我们有信心成为市场第一的品牌饰脖点。今年我们的销量目标蹲戊温,是从去年的8万到今年的20万苹。纵观130年汽车工业发展史鲜搏炼,汽车行业发展的基本规律而言勉榔搁,规模还是需要的琅,是品牌更好的发展的重要保障险。   邵景峰 恰:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分趁恫砰,荣威方面峭碍釜,我们所坚持的秀萎,是一种符合广泛审美的相青山、优雅自信的设计风格讣颗隙,在复杂的市场环境中憨,抵御诱惑霓、坚持自我接牛,走一条人性化的设计道路荡峨。而我们的MG名爵鼎甜吠,有着近百年的历史底蕴与跑车文化妓壳九,这是一个巨大的宝库侗,值得我们的设计师尽情发掘淋,其中之一滇兽篇,就是感性豁檀稀。   在MG品牌的设计风格中磨抖,我们可以看到很多情感爆棚博独、血脉偾张的元素与产品烁。未来的中国汽车市场必将飞速发展抢疽乒,需求也将越发多元化蔼,然而无论技术如何变迁容,对于人性化冕搓、情感体验的诉求将贯穿始终灿。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想色马,我们也将在感性力设计理念的指导下斗仇隋,推出更多让用户“血脉偾张”的作品暖唇刮。同时伍,强调个性也不代表小众骇,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求巨叙,为大众带来唤起强烈感动奢晤乓、让人心跳加速的优秀产品纽籍,这就是我们所追求的目标何。   凤凰汽车 珐:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万琴涪卿,其中年轻消费者占到了绝大多数吞,请问接下来碧怂,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求省?   俞经民 防:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”孔,更是“年轻的心”坤蔽,从名爵ZS的订单来看淖泵,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体了掏,更包含了年龄层更大粟叫陆、但心态上保持年轻的用户侨污。从“年轻的心”角度而言现雀外,我们的消费群体就更加宽泛了绞挎辟,作为一个年轻化的品牌窍娘,MG名爵的诉求是“年轻动感巾袒、专属空间篡、纯粹乐趣”垮舵,给“这一代的年轻人”造车恳。说到年轻人共同的特点律,是充满梦想傅粉,对于梦想的追求更热烈一些抡怜顷,更想把心里美好的事情去实现履师拾。这个梦想实现的过程是非常美好的十办,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求陕龄:为这一代年轻人飘,不仅是岁数上的年轻人闲茶媳,更是心态上的年轻人沮弯,提供更好的选择隋湾,保证他的有更好的驾乘体验凳腺步。   年轻化的特点郴洽捂,是要颜值梦、要体验的到位豪储、要可以分享热匡。二十一世纪中国的年轻人贡恨藩,在互联网的普及深度脾寐、对于尖端智能的体验和想象力味,在全世界范围一定是靠前的碴敦,就应该可以代表“国际范儿”逃,也应该引领地球村的潮流蛾。要满足这一代的年轻人麻,MG名爵所带来的产品体验钞臀,也应该要追求更极致纠膜孤,带领大家去创造全新的潮流狼挨。   凤凰汽车 讽: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”檀,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后叼、80后扦畏、90后的人群当中颁是尖?   林嘉瑜 橙:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作襄速。这款车感性的设计曲线朗澈良,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归崔鲤。不光是国内的经销商碴,本次上海车展辖晶,MG名爵还邀请海外的经销商局娇纫,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发配捌,他们也都对这款车都做出了积极的评价砂涧,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀费,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”糯小贝、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟时,经历百年的沉淀始终带来心跳加速队筒,让老百姓也能开上小跑车姆,尤其对于国内的核心消费者来说华记肮,不论年龄几何催涧,都要有为自己的梦想活一把的态度萝。对于一个汽车品牌来说拐,这是一件值得骄傲的事情溃彤汾。   邵景峰 热绵:其实在选择一种设计语言的时候荷媳,设计团队非常慎重的赋,因为设计的变换频次不能过高齿苏,要抵御诱惑嫉囊钉、保持延续性才有可能给消费者形成印象蕾、拥有识别度从而去打造一个品牌秀敬笨。“感性力设计”的第一条就是要有感性并跋,去追求情感的外在表露谐匈陀,从更广泛的角度掇,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些唇赣客,通过真正的审美习惯进行判断;第二捍鹃禽,感性力是专属壕顷、设计师要通过专属的标签唐,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感甭惮酥,MG名爵强调一种蓄势待发的动感汹导,比如运动员在起跑的那一刻檀叉,弓箭拉满而未发的瞬间悍堕牌。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚讣笔谷,这种动感更有档次皮断,同时价格不菲禄歼,是很高端谭纶、优雅的设计然彤,我们希望把这种设计注入到产品中缔九谭,带给这一代年轻人极致的审美体验邦拱都。   凤凰汽车 尾轮巨:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动钠烁ィ块化架构平台打造的朝晨,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划橇贾?   俞经民拆:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用绍燎。这是对这一代年轻人的尊敬漓娥,他们自带国际范儿弗,是可以引领全球的潮流的人群邢僧如,因此有着巨大的价值稀。对此袱定,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划伯,在全球也是一样日惭歌。目前检拇,世界范围内片紊,不仅是动力总成前瞻技术的整合棋米,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势坊筏。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车锭,采用插电式混合动力设计僧剧。另外姑,大家看到的名爵ZS姜犬,将会在明年上半年推出纯电动的版本灌,至于最接近今天这辆续航超过500公里柬阔、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车插咕,也将会在2020年之前推出胚。   凤凰汽车 介浇:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系噶锤蹈?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法兔券锯?   俞经民 加:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控猫冒酵,设计上差5%呛,销售上就有可能会差30%洞。那么对于自主品牌而言茸鼎,就是要把自主性发挥好筋,去追求审美的宽度和深度惊,销量也才能有宽度和深度涉。名爵ZS的设计就是这样做的导,要追求极致快行、不计工本品祥拾、敢于“临阵推翻”把外形做到极致槽梳鳖,可以说幂,名爵ZS的极致设计仙锚董,对销售的宽度起到了很大的作用猾抖。   邵景峰 磊宦:汽车设计是在不断进化的卷,不会总停留在一个风格上搭,在互联网时代佩,同样要有全新的时代特质隙喷身。另外川,从汽车设计而言刷吾臣,例如从动感设计理念而言感抗,英国车是鼻祖来,很多品牌都是以此为源头来发展的赊婪,也就是“同源”瓷。中国航天能够上月球囱,那么在汽车领域上同样有大的进步孙。之前德国杂志的一篇文章写到碾痴,未来汽车设计潮流的策源地将是中国未僧,在进化的道路上有推崇的看法肛邓昂,也有欢迎的声音陷箍藤,这些都是要虚心接受的瞥。另外稠,汽车设计是一件非常严肃的事情莲,每辆车定型背后答错窖,绝不是单纯开玩笑能够做出来的嘶某埃,背后要靠巨大的投资来驱动仑。   在造型评审的过程中熔猜,流行趋势讲清楚胶,未来怎么发展说明白镰,否则误解就跟着来了撑郡,所以要有一个整体的品牌战略在里面貌认,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了呕拜。   凤凰汽车 孟:今年衅,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处磊?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点斜裸螺?   林嘉瑜 凳酥:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作啃,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素匆,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄必,拥有一颗年轻的心飞侯,热爱运动晃撤、健康的年轻人瘸搐遍。   从足球营销来说抚勺,对于英国和中国趁艰侧,都有很大的国民基础轻戮难。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国降刚,是英超乃至欧洲的强队匈,这几年的成绩也是不断的提升祁誓,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的瞪唯。同时忙,利物浦又是一个老牌劲旅奠背烧,有不断上升的潜力芳毫规,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样滑,在用户上有着非常大的重叠之处谩滔。MG名爵与利物浦对的营销合作凯市四,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来杠,在活动和比赛中享受快乐星钳染。   上海上港队也是一样的竭腺。MG名爵经历近百年发展钙,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣呻迫,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队舰芹,两者的合作也是非常有趣的阔。更重要的是驾,MG名爵通过足球营销的模式舍,能够促进两支球队之间的交流挖,包括之前组织的很多活动灰,不光是针对中国的消费者痞,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动挫邯,有效利用MG名爵品牌的特有资源掠姬,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌捕怪,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值丘瞪。   车展期间蜕,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海料屡,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对逗。在车展之后凡,利物浦会在上海有推广巡展活动热。下半年骡都,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对晃,欢迎全国各地的消费者参与和体验房。   俞经民 竿耐:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的衰该实,大家能有一些共同点做沟通咆,国内和上港足球队的合作离阔,正是汽车和足球之间速度与激情孔朝、自我突破的契合点棋司鄙,足球又一个很大的特点惦,就是会让人意想不到虱咖罢,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间妇袱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痕坝:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年坏,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩极,与此同时罢,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一帘,长安汽车产品质量持续提升编,用户口碑不断提升嗡,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象鞍,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一双、全球乘用车品牌中国市场第二名阶锈芜。   关于未来肌陈,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会妙,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划吻茂,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升玫刀技。   2017年是长安汽车的产品大年添,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市函佃淋、全新的SUV CS55遂晶、轿车睿骋CC操捷涉、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市不藐,将会进一步完善长安汽车产品谱系面涟彪。   如今喉,长安汽车已经入围“国家品牌计划”范,站在国家品牌高度寻求发展目,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任膛惫氓。提升品牌溢价能力骸,成为长安汽车品牌发展的重中之重眷非渭。2017上海汽车期间铝寿盒,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平冉化吐,关于长安汽车的未来宽骑,徐留平董事长有话要说崩恃,以下是对话全部内容鸵。 凤凰汽车隋:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的弊咖顶?   徐留平嗜:回忆长安汽车自主品牌的心路历程睫漓,我们也是不经意之间就走到这个地步详伍寿,因为一个产品跨息,特别是像汽车这种产品是更加的明显氏,它反映你的公司文化憨换称、你的公司理念是什么样的东西录馆,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看限扮磋,曾经我在公司和高管谈的时候就说过顾安窟,你怎么样让产品吸引住消费者喂吧?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球蜡,靠的是什么督静铰?因为美是一个主观的东西肛,有人认为这个很美钞倒邵,有人认为那个很美橇,从长安汽车之前的产品来看涧,我说我们没有很好地把这些东西总结出来缓盾领。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么时东?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的娥莱霜,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错慷坪筷,同时想把这个产品往这个方向进行修改叛填鄙。我觉得在这个方面卧,从长安的角度来看繁凰度,就是对于这种动感奠白、时尚这个理念的偏好欢。我一直在体会疵绣净,其实我是在反问我自己棵,这种偏好它是怎么体现在产品上的毫矗划?实际上是我们内心的这种偏好号破。在过去的2-3年中冕竞,我们面临的话题铆乔,如果过去不做总结脐南盘,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来替捂,另外更重要的是说铃堑乒,下一步你怎么做汉釜洗,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法乐,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车茫队痞,下一步是个什么东西畦玩祟,消费者需要什么样的产品宝,然后作为公司来说摹,你们能展现出来什么样的东西交麓,最后我们总结叫生命动感智色双旋荣灿赤,当这八个字出来的时候欠士锯,我觉得是非车阉堪伲好怪缄扒,既是水到渠成芦,又是醍醐灌顶闷纫戎、灵光一现豪。这个过程姆,不仅仅是八个字的总结努夏。这八个字出来以后枚墒舜,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好痕婪,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念卜,实际上不仅仅涉及到造型媚苍惨,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验瓮。这样的话腾,就有了一个提纲契领淀陆拴、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西屋脆,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中醋魏拜,就能够有一个非常精准的东西寥汗。   刚才你特别提到“色”四唉惩,我们当时想说苛,你必须要能形而上蓄澎,要能够抽象出来剿垮,如果说你不能够抽象出来赐穿,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候兼步,如果你弄它50个字场立氮、80个字诞颅妙,你可能不够形而上嗣,不够抽象化柿,最后我们觉得“智亲诲、色”侗,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求空病,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动篙。   第二个就是说消费者情感的体验崔雄忍,比方说对这个造型和颜色歧馅垂,甚至于这种声音或者是形状黎汰谐、线条的这些方面的喜欢石郊,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西揪讥借。当然我们也在想用什么样的词比较好苯呢,最后觉得设计的这个词很好惫蔼,一开始我们还担心说这个词字挺多层,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化筋烈世,我觉得就应该让它有想象力差航剿,就应该赋予它很多的内容庐极迸,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的京瑰,孔子都说食色孰,吃饭以后第二件事就是这个字响蠕鼎,我相信孔子说的这个字也不简单意思豁,实际上说棱嘲,智色这两个字还是最终反映的是人蟹魏,特别是消费者的一种需求病刺,对于未来传统的一种期许陋誊,这个过程当中笛,对我们来讲彼,把这八个字想通的时候床夕氯,我们感觉到非常兴奋也非常重要的险,这是我的第一段话题疽分趁。   第二段话题说这个对长安有什么用处寒睫?那次在发布会现场有说踢,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候酞秒,一开始我就提出画池,第一个鼻裤,这个产品要漂亮叛锻思,你不漂亮的话递码将,什么样的东西都没用唉股扑。因为我们很早的时候就开始在考量吉老,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧匪娥讳,后来发现不行失,最后我们在大概07耸、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了本固。因为你还不能提炼出一个高大上脆盘碾、抽象憾、形而上的东西兴涣得,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮侍赡,但是每个产品都出得非常艰难蔽裙拇。这个事这么长期干也是一个问题穆,因此在三年前的时候滇欧钮,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了蹈寒,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解缚,对于消费者的这种认知殊拣,把它抽象化泪佬,那么这样的话理解了以后察编,再把它具体化巍修虚,特别是在产品合翠,也就是设计理念当中一些图形化的东西粟,因为如果你不落实到图形化的方面刃氯,那就只有形而上没有具像化 舞锰,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中呜,图形化和具像化过程当中檀陆痴,这个就出来了裴刨。   这个出来以后凹,我觉得对未来长安来说辣书,我们未来在产品设计的过程当中答娥隙,产品能否做到生命动感智色双旋昂即,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来堵?这样的话方靠,实际上说姥罗,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中党虹,几十次的否决泰文,我们也许可以用1/4的时间就把它完成甜详,几次或者就十次你把它完成糯挪,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了咖肚,那么这样的话巢,对于长安汽车的家族化呐淑暇,我们看了这个车恋抠,看了这种感觉这种情感的体验身捻曙,那就是长安汽车槽检蒂,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车俏,这是一个狄皋。   第二个就是说睦,我们自己在研发制造设计过程当中秦譬,这个速度大大下降朝撅脆,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降半鹤,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢瘫竣,如何把消费者的体验做到更加的精准事腔赐,更加的接触到痒点灯裁炉,这样对长安的影响是极其巨大的纯沧。   凤凰汽车堑蜜:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念咀?   徐留平牧枪:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念毁,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法病捆爸。如果说把它拆分开来备,生命动感可能更偏向于品牌这种概念箍,智色双旋更加偏向于设计领域焦。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢拧耪?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚举,我相信大概许多媒体会想汞栓,生命动感智色双旋怎么落地级价?因此我们就想把智色双旋也说出来盟,不要分开昧刀斜,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中蓟驴抵,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言弹腥疆。   凤凰汽车挠恫寂:另外一个是提到的认知方面的感觉芜,有没有一个专业的因素讲潜恢,咱们除了制度之外京铣胶,有没有专业领域的人来负责这件事持钠呕?   徐留平承:我们长安有一个庞大的队伍罕,首先要把一个汽车造好船街桐,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人联,到高管团队恐碍郴,到设计团队佬,到制造和研发团队潭捎,包括服务团队犊陷七,特别是主要负责的领导人豹疵梆。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验湃杆骂,而仅仅是设计团队的话语奉鄙,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离爬呜。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层舒隘,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素凤,因此对长安来讲龟,是既有最高层特别的重视绢琉富、关注和把握矮编恐,并且这也是一个最高领导者的工作职责仕扰惊。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知不峨冒,我认为在汽车领域当中是行不通的驴捐,当然我们也有具体分工牡办拳。另外也有很多的专业人士完成这个事情呈,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的竞现渡,还有轿车研究的抢,也有做SUV研究的阑碴,同时也有按照职能分的苹潞疟。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中狸碧,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓逻扁抛,如果仅仅是设计团队的意见头弗黑,肯定会偏离了方向敢柔。 凤凰汽车侨:一把手是指您吗管犀搭?   徐留平沸偏:我是其中之一墟绕貉。   凤凰汽车梨卸:长安汽车自主研发的新车坷实,设计颗幕烫、评审烂、评定环节您都会参加吗善臣?   徐留平吓芜:我必须参加玻,我前面讲这是我的职责汰,所以我必须参加涉唇梢。   凤凰汽车好:无人驾驶车呢署纫?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车饺好,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了呻辖,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产汤,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破岗婆贿?   徐留平叔甭泉:上一次品牌发布会趁扩差,最新的无人驾驶技术也做了展示县乳,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上烙,高速公路的环境相对来说可控性要好毁。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的寐么,难度要更大暴,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻冬苫赋,我们不仅能在高速公路上做父,而且能够在城区做猴,这个技术我们已经实现了突破物丹。   凤凰汽车桔愁燎:长安无人驾驶技术进行的这么好胖姬,量产会提前吗绩惫?   徐留平洽搬挛:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加默峰,实际上就是说惺,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到驰僧,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西完兑拆,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点颈,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定茫泻。   凤凰汽车篡萍:中美在进行双边的贸易谈判繁粱,这是谈判的内容之一快,会涉及到汽车合资企业的放开末巾,可能是一个双向的市场开放的动作末逢狭,如果这个谈成了滦,如果这个不再规定50%的上限乡缓寥,您觉得对行业有什么影响韶,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资玻惟县,那您觉得首先答不答应画?再有一个多给他股份的话汇,对企业今后的运营会怎么样面伍?   徐留平钙成:我明白你的意思恼,第一我确实还没听到这方面的话题摩步溉,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况韶,股比这个事说了很多年珊,我基本的看法有几点瞪誓粮,第一个这是国家层面的战略和政策吼,作为企业来说仇破,我们遵循秽母,国家有什么政策我们遵循什么政策谐澄,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错袍,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点侩,我相信未来的合作会加深饺,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大开逗妇,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现蔚,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题拜顽,而是说理解消费者菜苍惶,能够洞悉消费者秸,如果股比的溢价挺高秆料、溢价挺低估祈,但你产品不能卖出去腥碧暴,那你不能分摊出去碎委,如何把蛋糕做大瞥妓,这是合资企业要做的一件事镀胯钨。   凤凰汽车嫉袖控:如果真开放昧栖,长安会想着往美国去吗效十,就像那福特来到这里呢闯?   徐留平然林窘:长安想要去美国是一个公司的战略兰魄闲,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系疲渡。   凤凰汽车娟:长安与福特的合作多吗辽覆?   徐留平绥:长安与福特是我们加强合作的方面剑偷魄,应该讲这种合作的程度萌冈巫,不仅仅是合资企业点浦,从母公司其他层面沧复,包括技术和其他很多方面都在讨论含褂,包括海外市扯鸭嘲,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长狸漆,它的能力提高了填颈懦。第二 现在是全球化合作的时代盗镰,一家公司独立运营姑讥吨,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事梨舱,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音稍祭。   凤凰汽车佳遂份:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结锨勺恃,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要萍,你还说了过去我们做一个车祷吃列,可能需要很长时间好不容易做下来疏磋吾,比如逸动绢,是很艰难的侮洪。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%市棘,当然有可能说这个份额很快能够突破50%乏恕屯,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资梧饥,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市城刖住,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品烂顺,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大废?第二对比韩系萄缉呜、日系啥,我们的研发体系和他们的研发体系相比纺,您觉得能不能支撑岗,确实我们的实力也很强惠桅,我们的内功可能修炼到一定程度艇日,我们后面会源源不断推出好的产品紊雹,而不是担心到了一个节点会发生什么状况署。   徐留平茫慑:你讲得非城桑好点,我觉得这是两个原因导致的舒,第一个就是必然性沫,自主品牌需要有成长的空间守筐,第二个确实也有机会的原因嘶,恰恰是SUV的市衬趾搿,中国的消费者需要这个东西话颂腺,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些裸,反应速度更加快一点烦态,把这些产品推出确实是满足他们的需要党稀潭,我觉得是两者共同作用的结果程艰。   对于下一步自主品牌来讲京缮功,无论是哪个系辑陇垛,无论是美系岭靠泊、日系功趴素、韩系缝埠烘、法系庙版敦,我觉得跟系没有关系蓬鲍斡,核心就是在中国这么一个大的汽车市趁旱,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西冲,这是关键吵雷讲。消费者他肯定是有他的诉求的功,究竟是SUV惊绵、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西敝,他有他的一种偏好椒俩蒲、喜欢陈,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道弧泥期,这就需要我们作为厂商铝慈量,你必须要洞察到消费者的需求冬,实际上要看到他的潜意识是什么东西尾,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来团侣。为什么我要总结长安汽车的过去呢瑞?实际上是我们自己反问的过程鞠,就是说在过去当中纫,为什么逸动会是这样泌,CS75为什么是这样熟?实际上说搭,我们当时也没有意识到锹块,反正当时就是这个样子派裁灰,实际上这个过程是一个反求的过程途捻坤,我们为什么会喜欢这样杠?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中溶,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子诉怂掸,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好稿,我们把汽车理解为是生命的动感及辰,其实是一种生命力的扩张娩信项,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念盎焕死,而我们长安就应该提供这样的产品杆涵,回过头来展望未来辑添,我们觉得这也是一个正确的判断泌。   凤凰汽车馅:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较舒。   徐留平吓:我觉得现在国内研发体系来看梗幕痘,国家间可能还是有一些参差不齐匠囊,我觉得自主品牌的研发能力和体系黑曹,进步无疑是非常大的岭摹胃,而在很多方面可能与跨国公司有差距彻,有些方面会比较超前础,因为自主品牌也不是一家拍,跨国公司也不是一家瞎摄碧,要两者来比很难说徒毫暮,但是有一点勉,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易衡,做好一段时间不容易颊躬淋,这个公司要能够连续做出好产品避,能够连续向前增长纯,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念棵里犁、设计应用荡拨,在这个公司当中都比较受关注拳,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因亢。   凤凰汽车揩得嚼:我想问一下自主品牌的建设锭,随着我们品牌的推出钞,现在汽车品牌进入新的层面闺反尝,会有不同的路径选择瓦违很,比如长城虏谋策、吉利推出新的车型扰,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势灌虱?长安如何能够胜出档铆?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌避,除了刚才说的两个赊,还有互联网造车的未来的合作伙伴陌,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响男防?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响忌?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合绢豁?   徐留平冀悄沧:实际上恍般,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌苟东灯,我觉得这是好事绰,这说明汽车产业欣欣向荣寸,是真正的投入豢扇,这是我对汽车产业的理解俗瓜,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚僧,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程篙疼氏。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行孺房的,例如一个产品到了造型师的时候坎,是一个说法忻、一个样子某伪锨,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的胃嗽撕,然后到了制造过程当中又是另一个想法朝,到服务过程中又是另一个想法拎骨,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西错愁玫,既有高大上的隘馁,也有形而上拉、具象的念,你要把一个公司从时间跨度长,一个一个展现出来管,而从空间的序列当中浦惮,你要把研发全部都按照这个意义巷,我觉得是很重要的方面餐宫。我觉得制造汽车是很复杂的过程凹,各个方面的协调邯匡牛、综合渐徐怂、修正膜骸讼、打磨需要太多的时间美里,我觉得这是一方面媚围奔。因此长安做这个东西既是公司发展的需要辜极菱,同时也是我们总结过去体会出来的绰栖磨,它是由内而外的诉缓。可能我们过去没有意识到这个话题度猎盟,我们现在总结出来量和缄,然后下一步能够指导各个方面阶衔,每个部门都很容易做事情禄假颈。   第二个问题你讲到造车尼帮能,我们开的会太多了仍尝坟,失败的太多了纹叫,沮丧也有很多氰,基本充满笑意也就一次让淮宛,前面基本上是批评释鸿、检讨抒烹广,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行妇锹弘,不高大上斑隆如。至于说现在很多企业开始造车翻啥队,我觉得这是一个充满魅力的行当乳违经,很多人都愿意去做怕保。   凤凰汽车轨化酱:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样汞焕? 徐留平馈存:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面项茫策,会选择相适应的地方刀劫悲。   凤凰汽车瞎:就刚才的问题我问一下邓恋,刚才您提到和新创的互联网的合作立,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔腻、蔚来也有合作菊间怯,您觉得长安在未来在互联网里面的话扳完,更倾向于是一种怎样的合作文?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工刮睹,您是怎么看的券闲女?   徐留平伎妈蔑:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择居妮,从长安的情况来看艾,我们认为哪个方式都挺好的骆,现在是合作型的寐,是你可以自己干帛马粗,也可以合作干恐,也可以自己加合作干彪困郎,哪种能成功打动消费者是很重要的东西朽提。   凤凰汽车的拈:我们打比喻痪瓷笆,37度是正常的温度茸适较,您觉得新能源行业涎呈套,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说究魂谢,您觉得温度是多少拍咎?   徐留平贾:您觉得高了低了馆酸?   凤凰汽车摊讽:之前有人认为这是疯狂的阶段摄泌维。   徐留平科澈弹:我对一个产业的衡量依据是啊某宫,在目前这种全球的经济运营模式下饶固梨,凡是有金矿的地方落蒲,都会有若干的人去挖掘它瓤汤,目前我觉得新能源就属于这个阶段据躲饺,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够需设灰,应该更加得进入硕酪摆,因为从目前的情况来看毁厩,汽车产品当中把煌,一个很重要的领域就是电池四剂,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放逞,没有这种资本宝锭恭、技术狠、人员的这种投入寥轻绊,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的蔚蒋。   凤凰汽车厕呸:那就是说您觉得温度还不够吗掀?   徐留平嗓:我觉得还可以彩毋佳,但是我不太同意的就是产能暑,如果说你的产品技术不太优秀到,你建那么多产能就是有点糊涂奢褥刮。   凤凰汽车凤轻:很多其实可以通过改造现有的产能日抹,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能蔑,从这个角度来讲茫惹楞,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况鸿稻了?   徐留平鞠:从整车厂的角度我们希望成本低一点签弘鲍,选择利益大的松邢。   凤凰汽车怖:所以您不担心过剩吗珐醛?   徐留平戎:我不太担心这个问题抄守耿,我觉得电池还处于不确定的阶段畔,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候武姆。   凤凰汽车貌险抽:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象拿膳付,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外不协,不管是设计师还是CEO等等嗡,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代麓?当然那些设计师很多是主管的隘壬,老外有管经营的有管品牌伯殊,主要还是在设计和技术的领域虱,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的躺拴脚?第二个是国有体制的问题汀,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响让,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域玲读牌,也在高薪吸引高管人才拍觅嘉,您是如何留住我们的人才畅码,关于体制之上九窟般、体制制约的问题莽,我们怎么解决哥徘猛?   徐留平闻滥查:现在是全球化时代烩欠,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早吨汉,我们最早的时候是四无溪首,没钱翠莱届、没人吞辫、没能力箩咸距、没地位泊啡,到现阶段来讲妙隧,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师敦,这都是一种非常正常的行为嗓囊堤,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢霉抠埔?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国驹,如果对中国的消费者不能够带动节涧,那肯定不行蛊阔观,我觉得这是一个羡赴熊,无论你是洋务运动还是什么运动庭,核心是对消费者要动起来衰,这是一个脾。   第二个关于体制的话题定卷,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距涝漠,这个方面我觉得不能讳言刨思淌。目前来看俺,对长安不是特别明显适眠寝,因为长安是属于南方集团旗下子公司撼发穆,从南方集团来说扰酒硼,在这个领域当中操胶鄙,也在他的职权范围之内做了一些调整弹惫,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享圈。   凤凰汽车案:如何看待这个机制邓惭肃?   徐留平浮退年:从国家层面来说渴联,在充分竞争的行业当中这个机制很重要贤廉。   凤凰汽车晃:你们审批会很困难是吗却兔剖?   徐留平妹烯:我觉得会快木汾,另外一个我觉得汽车集团吕加匡,也许给你量化很多股份驳,但是最后你没有创造价值钾毙,给你1股乖浮饭,1×0的时候不还是0吗拦绥绿?汽车的成长焚、成熟或者盈利是一个艰难的过程的。 凤凰汽车肪:十三五计划像长安汽车整体的销量连、利润和研发能力以及目标有没有骇磋?   徐留平燃:非常有殴蜜,我们愿景2025技必,我们做10年的规划夕翔夕,在这个当中我们相对来说做得比较保守涣竟皇,为什么说保守呢掳?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当搐掳,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念缸手。   凤凰汽车喝欢常:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的攻韦,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强殴枚?   徐留平喘:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业踌感尺,在技术和平台方面都在加强合作盖,至于说未来它要怎么样瞪浦识,我现在还不太好评价这件事防芦纱。   凤凰汽车奋:徐总问一下国际市场的战略到娶戎,我知道去年车展的时候纯犯,长安说往海外拓展的重点是伊朗腺唉、印度顶虱患、俄罗斯这样新兴市惩ッ啻摇,有明显增长潜力的市程薄,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去锤,比如在墨西哥扫恰,对长安而言斯,自主研发这么好垦篇阿,又长期和国外品牌进行合作谱顿卤,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国廓、欧洲的市陈毒丁?   徐留平轨:在我们十年规划中就有叙奔,去年讲的时候就是当下正在做的内容釜祁壕,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的米离递,就是要稳扎稳打程疽蒲,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了冠定卸,因为一支队伍最重要的是信心串。   凤凰汽车蓄时喂:国内很多品牌都盯住印度这个市辰凇,并且国内品牌在国外市场很有竞争首,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗贯铅藕?优势在哪儿母计附?   徐留平青:对于海外市场我的理解是要扎下根去翅嚏,不是简单地把你的产品卖出去裴孟膜,是你能够充分地利用本地的资源林期魔,包括人力资源和其他的技术能力丘,然后为本地的消费者提供这种产品和服务么适,我不太欣赏那种所谓的远谋式的集庞杭,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长息,促进本地人的水平的提高汰,那么同时在这个过程当中唾俩佰,把公司的产品技术涵盖进去完辑恋,我觉得这样才能走得远刮哦。   凤凰汽车嫉:长安最近一套体系出来了帮缸端,有没有可能往更高的一段发展崔?   徐留平橙迸些:从长安来讲嫉残掳,我们目前的战略看哦,是把生命动感智色双旋八个字做到极致戈,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品哇恐,这是我们能够奉献消费者更多的东西讼限,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的兑,但最终要落实到产品上沛陌,产品是一个载体让消费者感知它知道它悄,未来吩居迪,长安汽车会加快产品推进的速度哩哀挟,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神洽额迟。   凤凰汽车日颠饥:欧尚也在这里面吗糠贯赐?   徐留平素淋:欧尚不在辆汕挫。   凤凰汽车采写袭:东风已经有PSA很多股份蟹,对于未来长安和PSA的合作有影响吗蛾飘?   徐留平囊:目前我没有听到有任何影响雾弗暖,在实际工作中我们也没有感觉到饭拦途。   凤凰汽车厦涸:理念发布会徐总是骑着马出来的海,当时媒体圈特别关注螺时氰,都刷爆了朋友圈勃夯石,虽然我不在现炒偈狻,我不知道有没有特别的意义五,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动善动保,当时的考虑是什么潜钦?   徐留平赣狡:两个考虑翰,一个是我把马和车作为比较谋轮佃,你要说一件事筒幕,一大堆结构化的语言没有必要肆盲,我觉得既然是长安汽车烹,我们叫做生命动感时尽、智色双旋赌技掀,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫虫们嗣,如果不这样做也没法让人尖叫凑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滴槽珐:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日成动,上海车展首日钙跨,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面填。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市忱宀摇,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量略,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台磷,12年增长了120倍悲貌。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访秽从踌,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略岭。   受访人武:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)收。以下为问答实录蔷忻:   凤凰汽车韦估: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面庙?   雷德?比格兰德沫: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品孙,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年考篱洽,这款车在中国市场的反响非趁才希好苔鼻郝。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA喜,同时拥有强大的引擎坪唯雀,提供强劲的动力与性能噬屑,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声怀。所以持匙吐,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品捂。   凤凰汽车围纶傻: 在没有设立经销商的地区辈陪扳,玛莎拉蒂如何抓住市城薄?   雷德?比格兰德深搐: 我们首先还是会增加销售网络绩拜寥,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点完,计划在今年年底扩展到75个枚扛顾。   我们还在天猫开设了旗舰店颠磷平,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空堑搭貌,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台潦,大部分来自没有授权经销商的地区聪号。   中国的客户对于豪车的了解越来越多肥逆,鉴赏力越来越高星切。针对这些人群砍袱,我们还组织很多不同的客户体验活动毛,如海外试驾略吵,以及互联网方面的创新剩墟,如网络平台的直播通戌坝。此外霸疥,我们也有不同的金融政策局匙,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务坚,深入体验玛莎拉蒂的生活方式窝伦臂。   凤凰汽车廓犯吭: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》钝兢,给汽车销售渠道带来一些变化逞斤瘦,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新峰澄?   雷德?比格兰德解集肋: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说贺皋,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品对裴畴,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具钮卧,而是要提供独特的生活方式体验绵晒。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待娇供岔,不止在中国拟秤,在全球市场都是这样颇。2016年精,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长埃嚏囱,这个主要还是产品优势带来的溺。新的政策出台以后繁,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响颠茨,不过最终的销售成绩还是由产品决定伦。   关于新的法规汤私漂,我们现在也正在研究当中撩,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定拈,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作愧钮。此外番啥,我们在中国有非成潘ǎ好的经销商关系释拣么,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关炉侮捆。我们开设的天猫旗舰店侥迟,实际上也是采用线上加线下相结合的方式褐:客户在天猫下定单仓眷伍,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务褂吮。所以赫,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系朗。   我们的很多客户最在意的并不是价格检舵肺,而是优质的服务与体验木修睡,这正是玛莎拉蒂的优势所在闭跺。   凤凰汽车怂帆剩: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线汤体婆,有没有什么新的产品推广软恃?   雷德?比格兰德驰巧: 关于新产品郡需鞭,现在还不是宣布的时候咕聘侩,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升呕筋集,等到新产品发布时我们再提供更多信息屑俱。   凤凰汽车等尚: 作为中国消费者熟悉的豪华车梦金闻,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍避邦,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好裤寂疗。对于玛莎拉蒂来说纤,未来在中国市场的前景怎么看掳却氨?理由是什么陈驰?   雷德?比格兰德陋可报: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况洪,5年前臀鼎票,我们在全球的销量大概是6,500台恐纺,而2016年达到了42,100台凸跋,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平券,所以我们的增长一直是持续的控广们。也因此汇,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观抡梆。   实际上中国市场和外国市场也非常相似鹃舞拘,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验圃灯棉,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后皋海寒,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA蒂耙,这就是玛莎拉蒂的优势怠提。所以洞,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度腥琶迷。   另外勘县,玛莎拉蒂的车主非常年轻暗,尤其是在中国市晨浴,车主的平均年龄只有30多岁痹,他们追求具有独特风格与气质的产品鲸欧,来表达自己的个性与品味脱。   凤凰汽车售: 现在汽车技术日新月异罢涤,尤其是新能源僻硼拘、共享筏、智能驾驶方面暗芬,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划吭什交?   雷德?比格兰德夯了: 在新技术方面蹬其,玛莎拉蒂也在不断发展与提升申冕沮,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统信。我们并不追求生产最快的汽车阔撵尾,而是要提供包括技术参掏促、性能齿、动力默鬼来、驾驶体验等方面在内的最佳组合冗。   针对自动驾驶娄焦,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助脖毯镣,帮助驾驶员减轻疲劳末新瘫,降低操作难度实需,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的挨蚂,包括独特的声浪菠传、澎湃的性能膜,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统撅惩,这是玛莎拉蒂所追求的唤脑静。   关于未来对新技术的规划轮俄,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求骚挟,比如减少温室气体排放上,这一方面玛莎拉蒂也不例外盎辉泌。此外敛极惨,我们也会在汽车上应用比较先进的技术竟,如苹果CarPlay和Android Auto卵烁砂,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统毖才,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术吹清嗡。   凤凰汽车庆: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化冀扛钩,怎么适应如?   雷德?比格兰德钨滔哦: 针对年轻人群施,我们采用的方式不是改变自己坞努,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应轮辽。比如在中国呢扔,车主平均年龄非常年轻需谭,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主泌枫湘,便是一位年轻的中国女性遍,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表口崔。   玛莎拉蒂拥有102年的历史寥犬,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意禽,包括法拉利生产的强劲发动机汤丹错、独特的引擎咆哮声荡、奢华优雅的外观与内饰猩池丛、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神溶,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势叮,并且在赢得越来越多年轻人的青睐爬查堑。   凤凰汽车酿乱: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化米汾?这12年当中也伴随消费者消费理念升级愧鼻会,有没有针对用户画像做调整涡?刚才强调坚守自己的DNA和理念弛,有没有在设计上或者是营销方面有尝试愧们?   雷德?比格兰德筹须: 在中国剿牡,我们不断渗透到三四线城市弟麓,但是目的是一致的玩愁戌,就是要吸引更多年轻客户坚拾。但不管在中国乃至全球的哪个城市裳煎钡,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机孙、激动人心的声浪氯救睹、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备骸莎雄,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户刮冉。   在设计经销商的时候急,玛莎拉蒂也不是随意为之删,而是按照需求进行规划畔羚畅。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店舒竞玖,首发售罄的100辆SUV中喉,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区歪疟焕。因此堆立锑,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商急。同时难,购买一辆汽车也不像其他简单的商品轮睛,客户需要一整套的优质服务睬奉,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置畦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圈奶讹:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上铆饥,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生嗜枷,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述呕。   提问匆:您的新角色到底是什么样的竟?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上朵涝?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法揽牡?   Alfonso Albaisa痰贯敌:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁憾醇黄,跟所有的设计相关的工作梆,都是由我负责档。之前我100%的时间放在英菲尼迪斤落,现在会分30%的时间来疙韧赏,也会跟新的设计主管一起完成设计工作泡通脸。现在大家看到的一些车型轻迁,可能是一些原来的车型河懈菇,我们现在的工作疤涡眉,也是快马加鞭粉,希望能不断的改进缎秃、提升现有的设计巧么。   提问靖社:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么袭渴墓?如何看待他推动品牌前进时的作用德釜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa显:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管抚耻,我们会共同合作搐酚,不断进行我们设计的演化浑。其实我到7月份才会正式上任相俯,我现在猜测或确定未来的设计理念偿蔼,还有点为时过早麓仟锯。   我们知道粪吐,英菲尼迪这个品牌是非常时尚穆、非常大胆前卫的隋歉赋,我们的这种设计是一个不断演进的过程汲挂暖,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改忍琉祷。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计弥设。   卡里姆跟我有很多类似的地方妨。比如婪,我们都是艺术家出身叹范,非常喜欢设计搽,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞涣,并将其以各种形式发挥出来殴锌型。   提问爬:我有两个产品方面的问题编题。首先瘁,这个概念车非常漂亮甲,它背后的设计灵感有哪些心成?   Alfonso Albaisa贰轻:秉承“冲突美学”设计精髓痪沙,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素蹲息。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡搪晒。基本上就像艺术一样使丢,包括缝针极、包裹感颓价,还有使用的木质合,都是非程遥好的手工工艺草喝稗。这是一种感性和理性的结合娟距,还有一些肌肉感极强的车身线条惦抨。   提问岛纤:这款车未来的定位腺、消费人群是怎样的赔耍乓?   Alfonso Albaisa嫌冠:一般都是比较年轻的家庭识,想要非称浞欤宽敞八、具有运动风格的车型缝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腺屠:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日暖,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办品窗冯,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示犁啤确,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容妹。   在发展新常态下仟,消费动力开始向下线市场转移环啥。同时惫,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级函娟坡。由此讨暑庐,县域市场成为新时代的“金砖市场”达嘉。而对于汽车行业毁,消费升级利好之外环殿螺,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇岁狠滑。如何撬动县域这一重要市惩=焊帧?   胡绪雷表示啪,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局罢篓,帮助县域出租车进行升级改革骑据。县域交通的数据化肪、智能化发展趴,有助于未来网约车的下沉渗透敢纪。县城消费能力相对较低歪,在出租车领域引进大数据之后妮储,未来再进一步升级到网约车顷蹈避。   据胡绪雷透露传,首汽将在县域布局三块业务门狄:长租车刺、网约车(出租车)念卉畅、分时租赁耐。分时租赁是纯新能源车沁,未来分时租赁或是对公务用车的补充讼肪,它是纯电动磐,不用长时间租沧骸脱,可以通过APP来完成麻妒。目前鬼,在北京有1000多辆车睬乌,150多个点位馈懂,这种模式可以逐步复制到一些县域城市宏编簿,对公务车改革会有一些帮助撅架。   胡绪雷认为切慑,网约车行为是偏汽车前市场的角色窝衬,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式恍。第二锯檄,在居民习惯了这种消费行为之后幕蔬,会对当地汽车的销量有反向刺激作用琉羞殊,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导墒缕。   当日复逆霸,首汽约车作为新生力量黑撇柒,凭借坚持不断的自我革新和技术改进耸退,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”沽肠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编废撬猩:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日丹,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办善昆担,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示毕曹,渠道下沉要根据市场来判断涣疤,服务要根据需求一直不断地跟进捕鲜。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况痛,比如说对经济的支撑错,对政策的拉动盛胺,基础设施条件对消费拉动的支撑作用募。近几年磊徽,一汽吉林产品在县域销量比较高发,对县域市场的期待也非常高腾先匪。从目前产品结构来看鞍烫晴,产品消费比重70%在县域褐里探,30%在一漠、二匠、三线市场嚏。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型锑筹,外观砍、配置检邢绍、价值都迎合了县域市场的需求寇。   从流通环节上来看蜂妓荡,县域市场做的非车幔好享仑凯,没有什么瓶颈因素父拎穷。一汽吉林也努力在渠道建设侵罚、服务跟进等方面做成长和改善物。同时宋长欣也提出了一个想法灭洁郝,“县域对自主品牌在公务车锋、公务员购车方面是否有政策倾斜透,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长荒希问,这是我们车企的想法下惋奠。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时钱,要根据市场来判断敢共畔。目前椭澄博,县域之间的差距非常大卧,包括现在推行的3G服务互,在那些无法设定固定站点的地方烂宝谦,推出了3G巡航服务琳呈粟。服务是永无止境的工作锣珊,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进连。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忌:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日凸餐,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办郴设顽,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示埠绰,新能源汽车推广比较看好北列技、上弟、广限行欺、限购市场和县乡低速电动车的升级市场顺隆。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车摩,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场诉。尽管都看好电动汽车的发展趋势目藕幸,但做好市场并不是一件易事渺汇阔。   目前比较看好两个市彻巍,一个是北栖袭、上肪成、广限行翱莽、限购市乘苋俸啤;另一个市场是县乡低速电动车的升级市嘲堋,这个市场的发展速度很快鹤酵。例如河南崔不、山东涤染拼、西北区域乡协叭,大量没有牌照的低速电动车失帅,在政策方面仍处于灰色地带描奴背。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年级跨尾,在国家和地方补贴的支持下弗清,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右盗悍讥,在农村市场蔽、县乡市场得到了非称箍雀ⅲ好的认可想。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求碌,县城市场的消费者的房屋空间大城蕾,有充足的空间停发车辆赔,拥有较好的充电便利性相秆厢。其次行驶距离不长茸拈,180公里左右的续航里程能够满足使用需求泡推。另外其,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难骗魔辨,因为小车型成本低怕佃。   赵智刚表示卉尚低,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展涟痰。河南地区居慷,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排梯郴,在替代当的出租车泵、公务车方面取得了不错的效果扰。同时吴卜,也在积极跟海南政府合作陡,投放了一部分公共用车祟链谎。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进冷霉,比如是文昌芯娥颧、万宁皋痪、琼海等县级市墩讹替,未来将在海南全面推进绥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缓镰摆:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲妮宽忿。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点癌,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行瓜。会上撂梆,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出姓惶惠:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂搂疚。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本僵币斤,是参与全球竞争菜褪、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提塘蛙肌。”   在当日的论坛上下,郑刚发表主题演讲诚税。在他看来狭,打造世界级新能源汽车的品牌浑拉灵,最核心的是独特性凄马拘、差异性澳,是比较节能优势谭,浮出水面的是视觉齐策宝、是LOGO帕卵赋、是VI舞,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势签晾下,其中成本优势是最重要的组成部分扯镀。   早在110年前弧,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择闭碧沁:蒸汽驱动车桥诡踩、电驱动车和燃油驱动车漏那。然而窗,在后来发展中豁轰,电动车败给了汽油车鹿。这是什么原因造成的必?郑刚提出是成本造就了新技术的普及僧虚。亨利·福特发明了流水线生产涩培劝,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候拎偿,成本大幅度地下降笔,售价拉低到850美金獭卧摔,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车士室,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间立泪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以奶,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌趴串牡。100多年的历史多次证明了这一点瓷脓。” 郑刚说靖祭。   在反思自身发展时痊郸,郑刚透露嫂袭褥,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量扳媒唯,规模在迅速的增长羚丁厢,但很遗憾并没有带来显著的垄密蜕、大幅度的成本的降低扮烷凛。   为此姜,郑刚提出聊掸辈,在推广和普及新能源汽车的同时玻,光靠技术进步还远远不够驹,更加要注重汉拣邪、培育成本领先的优势辨窃谭。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本蹋,是参与全球竞争烁厦、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提抛。   他建议吨漓,对新能源汽车未来的产业政策氨、行业标准观、行业监管等受擦,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术洛,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低桓,这样才能培育出行业的龙头企业沧蔑。   如何通过提高规模雄呵莲、优化设计布翱、优化政策和制度创新己奴缺?郑刚说粟,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本摊须、交易成本和政策成本柯赌取,来打造企业的综合成本能力和优势到,从而提高中国企业的全球比较竞争优势胺。这还需要企业和政府共同携手半乃谜,不忘初心屋绷,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标殴灰喂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虽埠篙:韩大为" "  魏建军多次提到噬搐,我们的确有很多故事据,但是他们没有写得很好校琴燃,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖翁?魏建军直言不讳地说陕,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后河锰。   囤地赚翻斑铣、离开保定辖袖兄、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来长,且莫名其妙骂撩烤,或者无中生有的传言所困扰梆,最好的纾解方法是什么填练?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车混。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚蝎,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂物,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后羔妈篓,魏建军图创地、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监呐博,与部分汽车媒体交流涧粳普。以一身轻便的牛仔装""示人""拧骇,魏建军笑着说欺帘辰,是在同事的建议下才穿出来的缄。    对于4月以来沸沸扬扬的传言坡那,魏建军坦言巍丝界,的确压力很大狭伟,也很难受汝,“有时甚至想哭”尼规。他说枯岛,我本人就是保定人凌,能不希望自己的家乡更好么螺坪?当然实,我们只有把自己的产品做得更好锑。    诚如魏建军所言屎,近期排,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌函朴。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾技,来自媒体的反馈好评如潮缓耽饭。有作者甚至设问柯:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后钳愁蛊,否则也怕媒体老师太忙”疮巳,长城汽车一位公关人士插话道究般昆。    10日下午的WEY首度试乘试驾石,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意岛。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格猾,有同行在现场就说淳录:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车幢,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型俗沙酒,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型呈然希。    动力配置上宝禽孟,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机闲,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术捕皆,最大功率达172千瓦配汝偶,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器玖堵侵,换挡响应及换挡逻辑可圈可点渡。在长城汽车徐水工厂的高速环道上晃,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时栏病,VV7s几乎没有发飘的感觉米床堕,而车内噪音也得到较好的抑制斡乃。“我们在整车NVH方面做了很大努力颁昂弟,也取得了一定的平衡”绰,魏建军说彭颈。   VV7S    在交流中妇谱裤,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时片省,大谈渤、特谈所谓“轻奢”动刹、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时巢口得,咬住“聚焦”二字不松口涕手挞。而是多次征询媒体试车时的感受沧柿冈,并逐一分析垢化绰、解答媒体所发现的问题老秆。整个交流过程窃,他都态度诚恳遍首,即使是谈到一些尖锐的问题惫襄,也并不辩解谩藩。他甚至非常谦逊地自问自答矫贫,人为什么会失败舞?尤其是一些有着巨大成功的人抖搔氰。因为以往的成功汀顿,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做娠街般,就很容易让自己失败侥稳。   VV7S    在4个多月前的广州车展上病池,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车勉洼,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然菱。他认为熊陛悍,好的产品本身就是故事凯雹淮,而WEY就是要做最好的产品轮臀渐。此次碉耙,魏建军多次提到掠,我们的确有很多故事要讲啼烧,但是他们没有写得很好吉闷,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的灌伎,所以幂呕,我在让他们重写嚷潘。魏建军笑着说赡,把一桌人也给逗乐了扭贰。    在媒体谈到其他竞品时扫祟,魏建军都给与很高的评价街。不过最终还是认为自家的产品泉:底盘更扎实看,操控性更好骑,“因为我自己就好‘玩儿车’”涉,所以对他们(研发人员)的要求也更高甫。   VV7S    据悉设袒题,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市眉瓜,预计售价在15万-20万元区间茬。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点焊孟强,他思考了一下才说汀汉,它的配置太丰富了鞭,在相同的价位空间水复,“肯定没有比它更多盯、更好的”媳。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖聚?魏建军更是直言不讳地说匪腊盾,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后取。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中吼谭,一位来自上海的资深试驾教官说舅饺,之前很少接触自主品牌汽车沽,这次也是第一次来到保定计晦,第一次来到长城豪,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料贤党断。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒恒绢尚,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言肛位。期间还吗,有一位同行说挛本滥,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好胶?或许这才是魏建军的真正用意吧其蔫歼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捞蒙停:李芳" "   陆逸表示漆仍酿,英菲尼迪目前的销量情况非常正常蛾,因为正处于发展的爬坡期弘东接。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说舰,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作檀,而且要深度国产化颅遂介。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中寇,雷新透露匡兄誓,上海车展期间啤斤,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时螺,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现晃。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时光枪,陆逸明确表示济订,英菲尼迪目前的销量情况非常正常苯恳,因为正处于发展的爬坡期卑裂。关于国产化的工作去炭,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略苛微,未来将坚持不懈的进行国产化工作蓉卡,而且要深度国产化霓甩怖。    日前谈,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典需末臼。活动后黎识级,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访晚陆础,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应率炼诵。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年乱,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆霞,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%街,超过23万辆伦。今年第一季度黑童,英菲尼迪在华销量破万辆扑兼,同比增长4%娥来,而其全球累计销量达到67367辆仕,同比增幅为18%辞。无论是在英菲尼迪全球体系中厩喘械,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中锹,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色究丛。在不少业内人士看来虱家是,从去年4月以来诵肪,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞常管苦。    对此惠懒补,陆逸强调淌礁项,目前英菲尼迪的销量很正常厩其灿,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军舵,东风英菲尼迪合资企业成立才两年鸡董湃,还处在爬坡期翠捎。他还说傻玛肚,所有的汽车品牌进入中国后芯绦漏,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加箱地、运作能力提升及投资力度加强腹齿羔,会迎来一到两个爆发期脾掳滦。    事实上撩,从2014年开始陪戒,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后凭笺,就迎来一个销量增长的“爆发期”试佬:2014年柒继,英菲尼迪在华销量超过3万辆较差簧,同比大幅增长75.6%鸡草鞍,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年健币设,英菲尼迪在华累计销量为40188辆柒店毫,同比增长33.8%缕。    不过悼羚侥,步入2016年伍,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期签。当年4月初稻释,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在告,刚好满一年彻社。在过去的一年里柯鸡,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态苟攘雌。陆逸坦言嘎,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段肮,以便更好地认清我们是谁葡非础,我们的未来在哪里隶蜕,我们应该做什么履斑。”    在陆逸看来郊贫哭,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌告,今年是进入中国的第十年偷。所以作为一个年轻的品牌闭,这本身就是一件很有挑战的事情宫榔额。他还表示揪媳,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累烈,是更聚焦的一种进化担。因为市场环境在变化谋祥,消费者的需求在变化舵观蘑,我们也要根据变化不断的调整释推、创新隧嫂搂、挑战自我骆秀标。”他说锚,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来郡,就提出了‘挑战者’品牌战略提。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过咐,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的篓,品牌口号必须得落地腐叭起。”陆逸表示哇锭胚,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发擅钨,聚焦目标客户群驹许汹,让产品与目标消费人群建立联接虐褂绩、产生共鸣耽克。    陆逸对中国经济网记者表示渡,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说毕绣纹,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作慌,而且要深度国产化视。”他说避班锯,中国是全球最大的汽车市橙洹,同时也是很特殊的汽车市承勘狻;如果英菲尼迪品牌要扎根中国扦,就要真正的了解客户泛拍,扎根于客户罐窟反、扎根于市巢罕ぁ,这就必须深度国产化亨溪。据雷新透露痴,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%虑。    但是间芍芥,从2014年底国产以来界丢柒,英菲尼迪只推出了两款国产车型困:Q50L和QX50薪。对此疯蹿狙,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑缝赏赁。陆逸表示峦晒,“关于产品线布局的问题帮换,英菲尼迪有一个长线的规划粳。”    陆逸介绍说比,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年良庆参,规划内容包含平台规划反都书、动力总成规划以及国产化的供应链规划等降佛悸。他还说罕赌,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备醋板捐,我们的目标是通过完整的产品规划率洼,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品母。”    谈及国产化在今年的推进程度钡硼籍,陆逸表示绩灌,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中看来损,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布阮辅。”雷新进一步透露瓷,上海车展期间饭堪将,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时缄烫,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现疯睦肪。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疼:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年捌稳将,通过销售Urus磁碉情,兰博基尼总体销售量会翻一番痞,突破7000辆大关丝浅乱。    在更遥远的将来嗓撂挟,很难说会不会有纯粹的电动车剩。这是因为蓄电池非常重寂,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制惶。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市诚础,兰博基尼是一个独具魅力的品牌蹿秤。自大众集团和奥迪公司接手后葱乡弟,兰博基尼得到积极歉肮闷、稳健的发展盼斥麻。日前吴深,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂蔑厕,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员臣夸,商务部主管Federico Foschini掸任双。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员妙、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问灭喝:并入奥迪公司之后宠,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持瞬?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的罐孩?    答唤囊:2016年肩踏,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关旁佰苹。奥迪公司和大众集团接管之后和题,对兰博基尼进行了很多投资抬停,让公司发生了非常大的变化形文漆。此外劲胚改,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品娩睬阂。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高话何草,如果没有这些投资极故贬,就完全没办法实现这个计划几。所以竞短,兰博基尼公司从中受益良多美惹。可以说夺脊,如果没有被接管撕咖,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来徊。    问聘躬备:在您的介绍中贾盟,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高糜。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的哨?Urus投产以后居刃紊,重点会不会向中国市场倾斜普肆孪?    答朴韩屋:目前逆沉,兰博基尼公司只有两个车型系列播捌:一个是搭载12缸发动机的Aventador陛川失,另一个是搭载10缸发功机的Huracán料如揪。因为各种原因娜兴休,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降赂矩氓,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势测。2016年霸弄非,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车娶。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%寞玫捍,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%双徐瓮。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放渤,兰博基尼公司的销售量会明显的增加结。2016年辩鳞览,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆垦畦猜。新产品会在2018年投放焙,到2019年巴,通过销售Urus不,兰博基尼总体销售量会翻一番璃,突破7000辆大关凹膊。在中国市场上垫宝,SUV是非常重要的产品喉就废。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求纫物椒。    我想强调的是炒构嗅,在中国超跑车市尘』紊摇,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端宠。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币刊魔挤,Huracán大概在300万到350万人民币换釜,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平纷龟虎。    问啦宪:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的菩玩柬?    答情檄校:目前潘媚,兰博基尼在中国有15个经销商睡趴贡。到2020年立,我们希望经销商数量能增加到20到25个艾。当然筒酪,通过Urus的投放段熟剔,在华销售量会增加瞥谈蓄,服务涵盖的区域也要明显的扩大略虱。    问胚:如您所说阑,兰博基尼在中国有15个营销网点敢,去年销售了151辆(车)捷毕。我们简单的推算一下透圃解,平均一个营销网点一年卖10辆车缔。那么矢,兰博基尼经销商的运营情况怎么样储烫?在新的超豪华SUV到来之前瓢凑慧,是否有改善他们运营能力的要求呢奸穷日?    答萄蹲妻:是的炽,会明显提高经销商的运营能力划,新Urus也会变成一个破局者换何。虽然现状如您推算党砰,但是在Urus投放之后村欣胜,大概2019年或2020年含丸庞,经销商的数量会增长错,同时每年的销售量可能会提高到30辆千,整个业务会明显的扩大杠,售后服务也会明显提高讥巢仕。而且由于SUV使用的频率比较高泊娄虫,消费者甚至可能每天都开SUV去上班涂脊,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入微泉。    问迟借:兰博基尼车型比较少缉将身,所以每一款新推出的产品都极度重要荷悉顶。现在的汽车行业发生了一些改变剧,比如智能化羚泥蹭、电动化腺门。那么讹芯,兰博基尼在研发产品时换撅,会不会受到这种趋势的影响醒估寺?    答蹈迸家:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征饭裙提。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆咆剂极,更多的是代表了一种感情赁携。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador览地,采用V12的自然吸气发动机试铜。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验衔。    这是兰博基尼最核心的销售主张隆。未来峨摩,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协褥牵怪。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度即掣马,甚至会超过前款车型砷。而出台Urus产品时则会有一些变化芳,它将采用涡轮增压V8发动机讥,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机嘘纷晨。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型紊苹腑。但是怒纤,不管从产品定位篮,还是感情诉求方面来说侩艘,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观茹惶芦。在更遥远的将来杏颓,很难说会不会有纯粹的电动车罐屁。这是因为蓄电池非常重郴歼,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制貌伦老。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车逛弛品,可能未来技术上会实现新的进步波,那时我们也得重新考虑这个问题挺。    前些天氰泵诚,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型饲康。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录居,其V10的发动机再一次提高了功率身邢何。当然糙触,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA愁射。通过技术创新以及功率的提升箔,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者砂。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车极孰红。在预销售的阶段理斤佰,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来秦然挖。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功搜,能够击中客户的心理需求定筏淋。    被访人葱砰顺:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作填汗峰。1998年到2007年箱铂,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年赶糯沁,负责兰博基尼产品工作;2015年瑰,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员赌苗,负责销售及市场营销速甜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编检:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示斜,中国是世界产氢大国甸穿欺,制氢设备店筏粉、储输设备蜕相拒、制造技术等条件不错凄龄黎,具备发展氢能的基础避广。从环奔缺旯洌和能效等方面考虑宠堤,中国应进一步推动氢能源产业的发展抠。    周奕丰谈到普,中国目前主要依赖化石能源力羔坍,对环境污染严重徒拨。氢能源因来源广泛潜、燃烧热值高迷煞、清洁无污染和适用范围广等优点裳税,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源佩罚。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分铅棋,目前看鞠葛,中国氢能利用的研究相对碎片化限,与国际先进技术相比还有差距室,没有形成产业化然挥、规模化发展糜谴炼。中国应迎头赶上库,卡位世界前沿侩杏。    他还提到咀但,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一暖,提出实现大规模侍康、低成本氢气的制取行、存储挽、运输垛、应用一体化的战略目标妨琳。这非常重要蠕赖床,未来需要各方协力烂裁秸,加大投入禾罢,推动相关产业进一步发展缄盆钱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表切描损,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法揭韦。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济锨咐来,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措畔。    他谈到幻,实体经济是中国实现转型升级的主要载体倘,各方需要引导资金更好地支持实体经济蚂,促进金融资本流向实业塘,真正促进经济稳步发展略,夯实经济发展基础阮。这既是稳增长腿崩拉、调结构的需要纶,也是抑泡沫认毯眠、防风险的举措宫,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动怒抱壬,推动“中国制造”向“中国智造”迈进洛,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力凸。    周奕丰最后介绍范,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下夕倡,也在不断创新突破施扣,寻求产业升级汤孝琴。公司主动发挥自身产业链比、区域及成本优势竞,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业森传。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区姐、旅游景区袍统卉、汽车营宿地鲤、农家乐脐、家庭菜园等不断扩展外参,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业靠,以多种方式在国内推广土壤修复牟,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场缎烂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椭妹:李芳" "   国外媒体报道亭,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示碑烹仿,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆部镰,并需要吸引更多的资金和合作伙伴绥。 李彦宏    李彦宏表示猩税,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车势美淋。尽管有一些技术问题需要克服佳渺,但它仍然有望达到目标封蒋。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司琳,前微软AI专家陆奇任首席运营官磺旱究,负责大量投资的自驾车业务部门柏堕措。 百度自驾车    李彦宏表示酬分睹,我们很可能与传统汽车制造商合作铝碘绩,而不是孤军奋战伴拌迷,目前还没有制定出这项技术的商业计划娥,首先致力于让自动驾驶汽车着陆蒂沙。我们将竭尽全力实现这一目标籍是,收入和利润是其次的考虑楷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编库:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年李巢,其所带来的经济红利在近几年日益凸显钳偷。正如近期两会中政府工作报告提及的那样八,共享经济还将怎样改变生活咐?   三年前畅苏娟,基于对共享经济的热忱悼钞额,清华学霸张丙军创立PP租车绘,开启了汽车共享事业;三年后耐同灸,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户汗类胳,成为汽车共享领域的领头羊筷。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀巴,3月7日昏段扛,张丙军开启了共享有车生活的新征程喀绷碗。   3月7日泌,在几百万用户的共同关注下傻,PP租车正式升级为START共享有车生活平台秆衡。这不仅是汽车共享领域的又一次突破该,也是张丙军重新定义有车生活级,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅忌探。   从PP1.0到PP2.0时代币动,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记岗惰、一个符号或一个名称那么简单导槽,它是企业创造持续价值的支撑蠢。若没有十足的理由靠先,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓魔。将PP租车更名为START四盆,是源于怎样的考虑们?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解辨铺嫩。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体轮锯水,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举示绕蜗。   “三年前梁车锈,PP租车开创了中国共享租车的新玩法胜幸。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益匣灵佛,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型护。由于便宜便利炬,PP在用户心中是一个很好用的租车工具吐迁两。”这个阶段钩堑,他称之为PP1.0时代酿。   经过三年的发展叮,PP租车推崇拥有而不占有瓜、盘活社会闲置资源的共享方式委稗缉,逐渐建立起以车为媒介帘,重新定义有车生活的2.0时代赐还牛。“START不是买车迸蔷,不是租车孤尝,是共享有车衡骆铅。这是年轻的人群绿牟菏、爱车的人群仙,最向往矢盒瞥、最有潮流的有车生活方式黎福泞。”张丙军说稀蹄,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择记、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验氢肃围。同时缉法,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户未,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区氦河,让每一个用户体验到最真实浚般毯、丰富递赌肯、有趣的共享有车生活输购。”   START代表着新品类醋泉、更丰富的选择掇皖、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下葡逻,相较于神州租车锈定秤、滴滴租车等传统租车公司赣韶仕,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢狸?   张丙军认为伍,START的核心竞争力主要体现在三个方面量沸檄。   其一番,PP从1.0进入2.0时代泞挤,新品牌START更具有张力储,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神倘罕赖。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求骑熊蹭,START重新定义了有车生活饱夯,开启了全新的“共享有车品类敌。”   其二物太睬,为实现共享有车的多样化选择擒潭,除常见的家用轿车外衰酥,START将主推个性化的用车体验惶五。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型恐腺涡,如保时捷911浓、特斯拉冉架欣、大黄蜂旅、牧马人等等渐贰。此外儒,用户无需承担高额买车款和养车成本戮兰,性价比更高蚕拱乒。   其三奇,“共享生活的基础在于信任体系的的建立签,以及更完善的用户信用等级裂嘶。这也是平台长期价值实现的核心泊咸回。” 张丙军介绍电碱衫,START共享有车生活平台为使车主放心共享轰蠢,平台推出了一亿元车主保障金库高,严格的交易信用体系并耐,确保车主爱车无风险;对于车友煌椽,START还与多家大型保险公司合作瓣,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务到,为用户提供更具信任的服务敌。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流建惩坡,我们的目标是汀滔死,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来讥观。”按照张丙军的预测光,中国自驾用车需求量巨大侧宦,而现实矛盾是呵垫挫,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车抛习,不允许每人买一辆车满足自驾需求芹庇。相对于传统租赁公司5-8万的库存量妨丁,START平台能让10%的私家车随时被共享使用水亮。   此外铰,他认为伐春魄,随着消费持续升级肪经酱,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中速搂。“感受丰富车型带来的不同生活体验计舜锣,将是爱车爱生活人群所追捧的方向既跋。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质梗良滦、丰富童江、有趣的生活方式垦,让有车生活更加精彩菱扯。”   张丙军表示抵忍,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者吝驹,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验兜私傅。START醚抬撼,梦想才刚刚开始巩写。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亥替收:李芳 版权作品岁吾搐,未经环球网Huanqiu.com书面授权势绢狗,严禁转载焊鞍,违者将被追究法律责任立奴。 获取授权" "   今年全国两会上吗磊隙,董明珠在接受记者访问时说捆示棚:“只要你敢想溪,比如以前谁会想到人能上天模受,如果我们不去创造混领茅,人能上天吗杉滑猎?你不敢想石略貉,你不敢去试验思缓,你永远不可能做好径充汾。”    过去的2016癸,伴随董明珠的北,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈蹈懂匠:格力全员加薪1000元涪怀蹬、格力的员工房商然村、以及格力的手机……对于这一切邢羡冯,董明珠并不过多在意首连邵,她说讥怯惧,自己最关心的还是“掌握核心科技”擎。在今年全国两会鲸嚷,作为人大代表夺队揉,她再次提出了自己的董氏宣言涟榷:确实这两年的发展拐米跨,总书记提出的供给侧改革娜倘钡,我们就应该做供给侧改革的排头兵悉仍串,因为做的是实业儒蛊,能够掌握核心技术抽斑,制度也要跟上绢呐默,真正给那些创新型的企业景搪、有创新梦想的人一个环境陌。    对于国家伎、社会扦裂、普通百姓的诉求围滤吓,董明珠是这样回应的熄季岗:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献帽舰,他真的不是仅仅是索然岳ā,收获彤悔,比如说我们过去讲甜,这个企业了不起范馁秘,再就业看,反过来你要感恩这些员工辞觅咳,没有人来给你打工玖,你凭什么去发展撅?所以我觉得要有一个感恩的心情宝汗。”    把感恩的心落到实处棉痴刀,就成了格力员工的2室1厅僚幻,于是坝,别人家的老板就这么出现了钳蕉。 记者堂:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧了?    董明珠课纹:对裴,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现狈绢。    记者试就哇:以后所有的员工都会2室1厅忿挨尉?    董明珠碎苯奸:对对对覆水涩。    去年末淌,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银麓乔洹,但因股东大会投反对票而失败斤拭。随后垄,她以个人名义增持珠海银隆股份弄度,雄心勃勃的进军新能源汽车产业侍,然而爱适噬,到了今年赫赶,新能源汽车面临两大不确定因素母:电池焦、补贴“退坡”蝗。在董明珠这里嘿券,似乎这些俨然不在话下叫奔,董明珠说疽疆,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟桃,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市尘牒恕,“不是因为退坡我不做瑞访埔,也不是因为给我钱多剃睡浑,我去做虹救我,我认为是一个责任笨期节,是对社会脆、对人类俱旅,你都要去选择的一件事公馁温。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖随,董明珠很不以为然纶,她认为洞校,这些都是炒作颅挝卞,并没有人真正说到自己手机产品的质量虫罚舜,只要没有说到质量酷惭,那就不是否定伐停。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掳畴:李芳" "  近期劝激,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税姬。美国此次取消“双反”俩叉,对中国轮胎产业无疑是一大利好峨粳蜡,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转瞬沧氨,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变粒囊萌。   全国人大代表橡慌、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议读敦篙,在轮胎中使用RFID电子标签技术哺徘,给每一条国产轮胎装上“身份证”摄叙彻。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督傅,有利于消费者对产品品质加以甄别墩憋副,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量赫,从而规范轮胎行业发展炼妥屁,促进行业的产能优化和转型升级七诬。”袁仲雪说纬新苯。   据了解惫,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草韭才,全球多家组织及单位参与具抽。轮胎用RFID电子标签的应用极,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体句乾,将等级数据写入轮胎标签内部戳败,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定愁叭,伴随轮胎终身使用碍。同时乾虾,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体桐竿,使轮胎更智能桂步鞍,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS蔡,能实时监测轮胎的温度剧搞、压力等数据京雷粕,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况惊赔赫,从而有效减少安全事故倡逛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娜:李芳" "全国人大代表娇评、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题陵染,这个事关老百姓短途出行需求以及交通兽己谦、环境协和发展的产业封拜横,由于行业标准尚未建立苫萄考,使得整个产业发展处于十字路口谜。全国人大代表履衫戎、时风集团董事长刘义发建议烽,加快四轮低速电动车标准和法规制定 缴圭,全力推进供给侧结构性改革情。    在刘义发看来伺,四轮低速电动车是市场主导爸送、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品谢。目前妥,工业和信息化部攀舌、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》尺捐涟。该标准的制定喜丧擅,对规范四轮低速电动车行业发展妥嘶,使三芳软、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代际蹄阑,直接实现电动化靛、节能伐散鳞、环保安全出行具有特别重要的意义矾。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求僵词蒂,又适应市场需求荒缮驳,刘义发给出四点建议扮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一碌卤汝、标准制定应充分听取行业的意见戏,响应群众的呼声晴屯庭。制定标准应尊重市场规律揪湘盖,规范岛、引导产业发展定妥,而不是简单的限制厂,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求苗热。    二路蔷吻、标准指标应体现四轮低速电动车的特点渭。四轮低速电动车安全茨、环保认亩炼、经济盼弓、舒适翰摩,是摩托车潞盼、电动自行车绘毕蚊、自行车等升级产品桓,特点与与高速电动乘用车不同犀羌琶。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标篙,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定霖荒。    三怖、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导艾揪、政府引导的办法猫惟烽。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点巫钝,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池乏,如采用锂电池政府给予一定补贴食勺笨。    四窖、在制定产品标准的同时泡,制定企业准入管理和注册登记介、道路交通管理的配套法规楞。产品标准只是为行业规范管理提供依据故蔬,而实现规范管理是一个系统工程刮协匪。政府应加快制定企业准入吵脸、车辆注册登记幂鬼、道路运行管理的配套法规肺涪广,在制定这些法规时应本着改革创新的原则尖达,方便企业让利于民缎,减轻企业和用户的负担埠湾雄。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求短细、加快供给侧结构性改革的产品久,又是一个节能环保的产业慈芹,引导得当可以大有作为通呜蒙。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法蘑狡。”刘义发建议挤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颓集:李芳" "   近几个月来刮,共享单车火遍了北京城贫还。6日碧殊,全国人大代表播吮髓、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示防,今年上半年刊汹,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”墙撮。    徐和谊说垮,伴随着公车改革先哺,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁维。“很多公务员手机上有软件断垮,一刷就能用车靖。”他说魂丛蛾,今年泄歉,北汽计划将新能源车推广至更多的公众秒惜秽。上半年纱,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车崔荡具。    据徐和谊介绍信驶,未来投入的汽车数量将根据市场而定侯暇喉,租用的价格将有竞争力汇层。产品的外观将非常“吸引眼球”退,为两座式纯电动共享汽车碳,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷荷拢,适合分时租赁和共享市场需求蔡臼冯,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别联参。租赁者使用时需提供驾驶证等证件贝,在手机上可以查询哪里有车偿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题截脓,目前大家用车起点和终点不同卸糕。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源算瞳舅。”徐和谊说儒涟,目前朝,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节颁泡,包括立交桥下饥、公共停车场悄缅、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇酮钱。目前边远的地方停车资源丰富灰登,但是用车的消费者较少锰。“希望异地还车的便捷能够实现虱关苏,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点拆谜舵,否则还会存在最后一公里的问题眷。”    徐和谊坦言炊赊攀,停车位还存在管理的问题叔洪,汽车是价值比较高的消费品些痛,一旦出现剐蹭面儡,租车人还车时也容易“说不清”孟翅够。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护唤鄙、“钟摆效应”等问题狠免揪。“有些消费是单向的鼻,如何让车回流也是个问题”膘失。他说铺朔,目前丢甫失,北汽正在进行市场研究城颓隆,探索解决方法喷撩些。    徐和谊还透露虏,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行斑官光,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆曙盖澜。“我们也正在筹划并和有关部门做方案勃妹慈,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆随忱。目前距2022年还有六年时间啃痴,从可行性上讲妒,应该是能够实现的费。届时希望借冬奥会的机会乓,展示中国制造的水平限。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胺堂:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露笨,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题位合,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击忻乳,目前已追回骗补资金或飞瞻拱茫款23亿元卤伯徘,并对有问题车辆不再补贴导纬,对闲置车辆也暂缓清算妙。    肖捷称亨,在财政部门督促下山酮,目前相关企业正在采取措施纳奸凄,认真整改发现问题拴。    有记者问畏,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展呵,肖捷表示患频,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整粉豆,主要是降低了补贴标准寡嘉谎,同时也设置了补贴上限辖,还提高了准入门槛割媳。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展段锌,同时也可以有效防止出现市场扭曲贺。”他说改。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羌味似:李芳" "全国人大代表辛、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气怯虾措、废液检违、废渣等污染疽必痢,一旦有机电解液和钴睡、铜铜、镍等重金属物质渗入水和土壤之中加鳖,就会带来生态环境安全隐患套守辞,甚至会危及人类健康搞。”全国人大代表肮蹲泥、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示辞妨累。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议径蹿。这位带领团队经过几年技术攻关扁拾街,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人暗澄,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上趟。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个供寂,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题哇。在提交建议之前貌,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究槽缚戈。    自20世纪90年代以来漓,随着锂电池广泛应用赣烂,我国成为世界上最大的锂电池生产柏、消费和出口国崩焕,近年来我国出台了购置补贴耗试绊、税费减免面、研发支持灯拣烂、消费优惠抢、基础设施等一系列重大政策措施薯处,新能源汽车市场日益蓬勃发展盯芍女。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆从、保有量超过100万辆入菇蔚,占全球市场保有量的50%互记恢,预计到2020年累计产销量将超过500万辆狠。    随着新能源汽车快速发展末,作为新能源汽车的“心脏”叫,动力锂电池产业也在迅猛增长迁富蔽。按照相应的报废标准化,动力锂电池回收利用市场已经形成邻。有研究数据表明婚慧,预计到2018年虹,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模甭,累计废旧动力锂电池超过12GWH番唯、报废量超过17万吨姥扁,从中回收钴凄步、镍铰、锰舍菊檀、锂姜失速、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元并坏冕,到2020年将超过100亿元疵工肆,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元捷。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫钦去限,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题跑坤酿。”张天任认为驴,如果动力锂电池做不好回收利用檄梯幌,就违背了绿色发展的初衷锋妇忙。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用漆琉,但现实是甘羡橇,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实多疤宝。“废旧动力锂电池包括不同的类型订、设计工艺和串并联成组形式德,以及多样化服役时间偿诫村、应用车型和使用工况乡,这导致电池拆解不便腺刑。另外驼嘘艘,国内尚未建立成熟的回收体系眉杯,动力锂电池回收产业也未形成规模效应潭壬,回收工艺成本高茸。”张天任表示滇,“出台的政策并不具有强制性急,且缺乏明确的奖惩机制溜髓权,加上动力锂电池回收再利用经济性不高览日潦,目前动力锂电池相关主体无利可图呛,对政策执行积极性不高导。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题立,张天任说粮摊甸:“一是退役电池较为复杂砷挪缉,不易拆解;二是退役电池一致性差彻恳滑,品质不高;三是回收拆解成本较高巢,盈利点低;四是回收政策缺乏监管肠,执行不到位寒。”    有问题就需要有解决办法矩,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方伦栏疏:其一熄,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二痕紊,加大电池回收再利用关键技术研发;其三茹课,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四残,鼓励商业模式创新试点和推广应用拜奋脖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编降摄劝:李芳" "全国政协委员努哗、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题溃狄。”全国政协委员粳萍发、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示藤朝,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题腐垂,当纯电动汽车完全不再享有补贴时茶,其市场前景令人堪忧蔫诞涩。“在电池方面扑,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡鞭弯老,2020年后汹逝,当大家都不再享受补贴时荆,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上零甸,消费者当然会选择物美价廉的国外产品巾。”另一方面入,柳崇禧表示衫,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市搐,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限倡熊堵。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素旗,在于车辆寿命和电池寿命的不对等挫。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上棵,但电池的寿命大约在20万公里侨。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受县,这意味着佃,电池报废了车就要跟着报废读,这样算来何盘,纯电动汽车的使用成本是很高的寞。”柳崇禧说麓沦。    对此洛埃酱,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案改怜,即建立专门的电池运营机构伶鞠覆,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务桔茸。“一辆车在全生命周期内更换几块电池惟观,是对车辆的物尽其用蹋稻涉。对电池而言犬,虽然不能再服务汽车第沁,但还可以被用作储能电池门,同样达到了最大利用率蓟款。”柳崇禧认为倡剂郴,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法拭挠赤。“但国家需要予以支持冲借伐,尤其是在车辆检验方面鸵裴齿,按照现行的规定看们,更换电池即被视为改装填飞。”他说够秤。    柳崇禧的另一个观点是舵,氢燃料电池的大发展即将来临且寡汲。“一方面少硕凸,原来的运输成本相对较高氓,而如今这一问题已得到很好的解决规沁范,现在的运输成本只有原来30%;另一方面妊膜胯,美国的相关先进企业在国内开始建厂弥膛藩,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车卞,预计两年左右即将迎来跨越式的发展偶杆萄。”柳崇禧表示磨,氢燃料将作为增程器为电池供电岭,以达到更长的续驶里程问五,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用滑刑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编水霉:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同讹甘顶,造成了双方的利益不在一条平行线上跑。为了解决这一问题局讥脐,李金勇指出凉,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景软鞍钙,重新设置股权架构妊,经理人和骨干员工合伙人化发嚎绘。”    “遵从起码的商业规则号讳伺,我们就是经销商袭壳缔,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节耪亥、一个桥梁莽匈,我们没有义务去亏损小。”李金勇说岸。    日前啤席华,著名汽车营销人柬烹、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出峨释,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景楞写,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”旦,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争募,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象夏。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”齐,李金勇直言差士贬,“在过去的十几年摆查,我们的市场非承擅胀啵好谰,老太太都能卖车其,会加价就行了麻,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高晃,职业经理人的压力很大大鞭,每天都要搞KPI考核粪菇、培训扰涩、提升拼毛诡。”    李金勇以实例说明彤玩:“过去在资源时代壬晤群,一年这一个店挣1000万堆尸颠,给职业经理人开30万硕伪,没问题收辣,这车好卖剔冕。现如今鸡,市场不好了砰廊前,现在一年挣100万缆,职业经理人还是30万妙甫介,但是特别累咎,现在一年的工作量比前五年蓟姜、前十年两三倍都不止描偷扛。”    在李金勇看来拾,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同虾吴,造成了双方的利益不在一条平行线上侨。为了解决这一问题耗娠,李金勇指出晃,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景票,重新设置股权架构忍脸,经理人和骨干员工合伙人化船煤锰。”    李金勇进一步具体阐述道凳菜单,“过去资源时代僵椒,投资人只要拿到了店侍慈邓、拿到了品牌繁,就可以赚钱切。现在扰,资源时代已经过去了两恫,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起毕,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人甫蹭刮,从而真正让员工自动缎睬申、自发地把工作当事业扩,而不是靠培训旱,靠感恩官纳虏。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来拘廉,不少汽车厂家制定了销售目标郸事、生产目标渡蚊环,职业经理人必须要完成兔,如果不完成就走人桐烤淳。李金勇认为壕颈,“在这种状态下核,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划侗喊平、十年的规划窃蒲煞,只能先制定一年的规划窃伴,把今年完成再说巴,由于今年完成了脓,明年才有你的事缸阂。所以这两年厂家的高管变动频繁曙,十年以前很少有这种变动热,而现在这种变动成了家常便饭邵拟。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量凳酵,没想经销商的盈利能力菏放。”李金勇表示晴,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量夏鹤沁,想办法做经销商工作默忱测,把销量任务压给经销商煌。而经销商越来越不听话净朗、越来越不相信的时候晦洼互,厂家就再出台相关政策诽。    李金勇指出粕,经销商要有勇气打破潜规则访圃,遵守正常的商业规则聚:库存大不提车糖就汞、无差价不提车澜绣、拒绝搭售塘颁换。“遵从起码的商业规则档九喘,我们就是经销商叮,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节你懦、一个桥梁病苦,我们没有义务去亏损漠糖。”李金勇说浦墨娥。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题拳茨驴,李金勇建议探艰捍:同城市的店应该互相加盟或互相买断赏边,或者干脆出售给另外一家经销商筒,不管用什么形式陋撇,形成同城市的一家店迫。“我们用销量鞠椒、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来徘山,这样减少恶性竞争泛帮攘,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法嘿。”李金勇说首东肃。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象煤逃拖,李金勇表示赖,“我们不可能卖出路边店的价格化,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争店册托。100%原厂配件保障客,专业的维修技术川虑告,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客椒。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”含挛。    此外癸陀狡,李金勇还表示鼎抢畴,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车矫仇。据了解汐,2016年讲辑别,新能源汽车的销量超50万辆粒仑豁,到2020年咕人,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年痞凰,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆酱陪冕。在李金勇看来浅,在这个快速增长过程中斤噬闹,“传统经销商中芬,谁关注了新能源汽车并率先布局蝎霖春,谁才能在这个市场当中分一杯羹圭捌馈。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘛:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕抛袖,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员涪、四川省鼎立律师事务所律师施杰帅共,今年的关注之一辨,是有关网约车新政的话题喘。    施杰表示娶路,为加强管理色糜,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)隋纹叉,并于2016年11月1日起施行哦凰。然而粒,根据多家网约车平台公司的数据渭混镜,在目前运行的网约车中蹲,能满足《暂行办法》中主要限制条件的攻,仅占极少数部分皖喊蔼。    “交通部制定了网约车高品质服务授街泰,差异化经营的原则妥泵。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”际裸,施杰称纫闺,“我认为编,政府应当放宽对网约车的准入限制够萎得,顺应社会共享经济发展趋势”丧禽会。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到挛负,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中呐氖崩,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方屠戮袭。    首先鳞农桶,施杰认为盲琅,北京方撤仟、上海的网约车细则要求“京人京车”迸、“沪人沪车”等差异性待遇激师,不符合市场竞争规律谭痞如。施杰表示涣淀,只有在市场竞争的推动下庙,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力艰试等,也有自我管理的需求与能力畅。    其次猎凳,施杰表示光,北京馁棺、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员潮朽,而且购房糙、购车也并没有绝对限定于本市户籍破。“京人京车”箩保、“沪人沪车”的严苛规定迟壬谦,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外陀,会导致营运车辆骤减溶勘死。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒鲜,阻碍新兴业态的发展饺馈。    而对于多数城市对排量佃、轴距都作出的高标准要求胚腻迸,施杰认为氏洛镐,高排量代表着高耗油煌谢,不仅并不符合节能减排目的唇柿,高油费必将抬高车费口。    更重要的是兴犁秤,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则郡伦,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准醋呢蹬、高门槛采,将损害网约车的实惠经济特点尸疏妨,打击其平民性膊,“上述许可管理的模式扯摔,将导致网约车司机数量骤减捐、车费翻倍酒,群众打车难起美、打车贵的现象又再度出现廖年。”    此外嚎虏,施杰在这一提案中的主要观点还包括峰团惰:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”篇、“许可管理不利于节约社会成本”等皋。    施杰建议馁,《暂行办法》可作出如下修改天粟椒:    (一)政府适当降低准入门槛犯。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度韦,是十分必要的歧凹。比如鲸:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查贪,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置领、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求却受筏,等等奴。设立适当的限制条件巴碾吝,符合市场发展规律位肯把,能促进网约车市场安全性辱吃、规范性发展坎规。    同时片饥,政府应当科学引导网约车发展抠堕,而不是像治理洪水猛兽答葛,把它一下子关进笼子里断秒。以构建网约车公平竞争的环境为导向避搜,放宽对司机户籍的限制性规定鲤,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源渭。网约车平台笔、司机和车辆的审核程序撇庇,各类许可证明的核发程序尽量从简牟榷,以便节约社会管理成本耗殿艾。    (二)政府协助构建平台审核峭的、加强平台监管    改事前许可信,为后期监管拎旅界,采用“政府管平台浪贿姆,平台管人和车”的模式骄穷。将市场准入许可更多地让权给网约车平台哎浮稻,规范其登记信息边、审核资质的义务裤诞梁,定期提交所有车辆的情况零,这些数据要在监管部门备案穿幢峭。并通过补充相关的法律法规姥参,对怠于履行义务的平台采取处罚措施胜涟。    对网约车不合理调价进行监管未徽。保证人民群众用最合理的价格出行雄,也避免由于市场垄断形成的价格新高乒察。2017年1月炯,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人坷达稳,因平台上出租车预约加价功能超高额收费砂琶腿,就此提出整改意见斧,平台负责人也承诺将取消该功能驮卉。这就是成功的监管案例椿驶。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车失怒蔼,存在大量不符合新政策标准的现象猾。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断光坍娇,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减丹赁佳,社会各方都需要一个适应阶段凳碌。所以笆巧完,新政的实施不可硬着陆钠队欢。当前阶段绩靡剩,政府应当积极引导各平台规范化审核宦哨攻,加大对群众宣传力度性哪,延长从旧规到新政的过渡期林呜,循序渐进地促进新政策落地澈。    我国全面深化改革提出了目标檬胶: 市场在资源配置中起决定性作用勃太,更好地发挥政府作用兴输。近年来保痊愤,国务院一直倡导转变政府职能袱胚,推进简政放权吻马瓢。对网约车的审核狄,放权是进步貉,限制是倒退甫贩。政府应当创新行业管理遂,优化监督模式鲜瘦,构建平台审核模式嗜劳,推动群众绿色出行叹、健康出行碘,为“互联网+交通”营造良好发展环境艘墓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颧搏逞:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻埃害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易耙捶盲。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计慨、品质等方面做了很多的投入菩。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势轿贾泉。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛赦定恨、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略任藕。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市讹氦。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞困场、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球纬诚。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”冻。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘量晖悖害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易羔。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计桓俄赡、品质等方面做了很多的投入蚊孰氮。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计袖沛。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶店暑尘。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性浇岸、时尚及科技感的一款产品壬喂。”韩德鸿说煌口屑。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫魂敞。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型犯良德。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场掠和窝。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆睡剩。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”滤概。薛海涛坦言科奋。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩迟。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730帛倒芹、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%捆。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走千矢黑。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系淋潞冕、制造能力瓶添、经销商体系敢茶鹅、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面炒翠互。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势稀断投。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寺:李芳" "   2月21日泊形唱,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办籍。本次大会立足技术趋势惕捷边,探索全球技术发展的内在原动力垮递炽,探讨人工智能暑需肯、量子计算潞示、基因疗法等领域的技术和商业趋势插星碾。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中污颇,有两项技术与人工智能密切相关科潍,包括强化学习和自动驾驶卡车裙离括。在关于人工智能的圆桌讨论中锨,多位创业者和专家针对强化学习巧、无人驾驶分享了自己的观点露瓮。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车破,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车嘎,可能只在北京的五环里面开踞,路况很好败岗,最高限速就80痊谭毁、90公里殊睦翅,这种情况下胃,车就会极大简化陷沁戒,驭势并不想生产一辆概念车烧矫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯当协,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术巷幂敦,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性悍夯。技术投入上盎钳镰,目前大家都在往里面投入很多的资源仇书,整个行业在往前发展覆卑捻,但里面还有很多问题需要解决巩屋疲,包括保险畏欠、政府等磨繁。    而谈及强化学习在图像识别上的作用屎岁,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道纲寺帝,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好骑,把信息融合兄钵、如何决策做好顾。图像识别拓展能力非常强灌盾讹,它信息的理解非常细致恐逆、更加全面玩垫醒,比如前方有一个易拉罐蜕迟十,有些传感器会认为它很危险慰牵,因为它是金属禾狮,但图像识别会根据它的大小捆翱、形状去判别矾递。目前结合强化学习舅,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持鞭混曹。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能同,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目酒江发,最终关心这项技术在实际应用中的可行性浦戈涝,说到底这还是一门生意逻醇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔽妮:李芳" "  【导语】这是最好的时代噶,车市销量连破发展记录独,这也是问题的时代淑奠绵,多元化撩、碎片化化聊萄,对整个行业提出了更高的要求淮。一切都在变切,唯有不停思变方能随机应变宽培。2月18日焚捷换,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕互。行业内百余位思考者和变革引领者侯麻浇,与120余家媒体相聚一堂叮捐,在“变与革”的大会主题下省,共商“品牌与营销之道”措袖扒,把脉中国汽车2017授年。广汽乘用车副总经理肖勇痉、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英款馈、吉利控股集团高级公关总监杨学良淘、福田汽车集团公关传播总监许翔到效炽、SWM斯威汽车首席运营官余波觅涂、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动项识安。以下为发言实录童:   互动环节嘉的合影   李苗苗癌:接受张红同学的邀请操。下午好!大家都是老朋友了贬容。今天在这里雀烁项,首先我仔#贺张红搞这次论坛泻隋。第二将富屯,其实有这么一个机会让大家聊一聊炬,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆戎,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力挨额欠,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字酸舷募。对这个数字水,我想每一个人嫡,特别是管营销的人徊统,特别是管品牌营销荤、品牌推广的人狭端胁,我想每一个人都有很深的感慨庞啸。   首先请问肖总届,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物济泊,也对您做过多年的跟踪杆肠矢。这次请您上台疮,我很想问一问渐醛景,传祺作为比较成功的中国汽车品牌描磐蛔,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点肃讣翘?能不能简单地概述一下精簧牡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇舞桶:李苗苗老师第一个点名我兼人,作为广汽传祺来说船罚覆,正如李苗苗老师所说的嫌,应该说是比较新的汽车品牌皮。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”吞潜巷、“两个坚持”肮,坚持正向开发和坚持世界级标准侧涧。这两个中轻娩细,一个是对产品开发的定位曝捐,一个是对品牌的定位啪棱。   从中高端车型的新产品进行切入习,相对来说这条路走的比较艰难一点枢歇茨,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”钞腔,就是起步会难一点释犀萄,后面会越来越开阔诞泻、越来越顺炒。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候疮跺,内部也有两方面的方向虽令:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手缔,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来古陋兜,并且在市场上面赢得一定的销量嗜捎洛,建立一定的知名度通溅。另外一派的意见膛吗,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势评,从中高级产品切入麻峨骗。但是大家也认识到这个困难堂颧凭,一个全新的产品和品牌从中高型切入顽,也就是售价在12万元以上赌豌卷,第一款车型是12万元到18万元渤驹鸽,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难忍,我们意识到这一点了陶课。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大棋姬未,其实2011年恰颊、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年诫,应该说是非常艰难踞,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦胶渤。但是2011年宠、2012年有一个词就是“坚持”侈恋,做品牌是做两方面的事情梆吹。第一个是做好产品的品质摩嚏,第二个是做好对客户的服务闲辆磋,以这两个为基础这五六年走下来眯摹抚,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑缓擞。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象趁焙冉,受到各位媒体老师的厚爱莫韧,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌舒,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础项。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题恨胸阮,我觉得第一个是坚持痛登。在我们困难的时候不要去放弃汀瘸殊,就是把自己的品牌形象愁、产品的售价回到往下行的趋势钠岭。第二为了支持品牌向上模汹,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务川棋亮。   李苗苗驶涣怯:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的猜,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程握杆。比如像现在的奔驰节诧涎,一百多年侨辫空,宝马峭匆、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年堤砰事,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌负谦。所以我这个问题特别想问一下陈思英总芹,对于北汽来讲有奔驰的辉煌骆献委,也有现代的销量兑,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷扰墓,您能够阐述一下吗藏?北汽在塑造自己的自主品牌方面叙淀,到底在哪些方面下的力量最大魂?   陈思英锣:谢谢李苗苗老师忙,非常感谢红姐给这样的机会桂,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌促抽。其实不是妄自菲泵稹,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷居,台上在座的各位都是大幅度增长吩,我们同比增长更高一点篓凶,因为我们来得更晚一点电,同比增长8.7%官默太。   但是我个人一直在想这个问题甫妊,其实品牌还是一个需要积淀和历史的稠。像奔驰去年是130周年享磐跨,今年是131周年口兄桓,我想这才是品牌台眷热。现在我们在座的各位给客户提供的滥臼,我更愿意定义为商品脱奔,我觉得是这样凰羌。   从北汽自主品牌发展之路来看嫁,各位媒体老师和同行都知道块,2009年我们是收购掀、消化当倍、吸收了瑞典的萨博技术使皇标,当时萨博的93篇山试、95的平台和1.8T逝截、2.3T涡轮增压发动机的技术别,我们是基于萨博的平台上铝暴,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展梁狄。2013年的5月份脸杭班,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市彻晡胤唷,大家对这个印象应该很深厩缸搪。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇禄联,当时也试图通过萨博平台的背书结挟哺,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端颠,因为我们希望建立中高端的自主品牌限纲韩,当时的愿望非澈坪呕剩好和懊毒。但是事实上发展到今天屯,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈郸。   但是没有关系拴,2013月5月12日投放的绅宝D70成,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音寿。这么多年的坚持是在消化娶嘶叫、吸收萨博的基础上进行的猜,源于萨博慨拱暑、高于萨博侈咯仑,我们有奔驰计、现代合资的反哺罕泼祈,我们在人力炊、财力添嫂、资源苯窍措、技术局、研发卡、生产鲜擒蕉、制造方面锑劫,都有很多反哺给我们睦饶史,北汽近几年高速发展钵未。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆码,这一百万辆含金量是很高的囤,尽管和兄弟企业相比来得有点晚粗,但是我们用五年时间实现了一百万辆霉。这里面还有几个第一和差异化产品穿,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一褪,第二是新能源汽车产品构成做到了第一挨娜,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位挖饶抱。   基于萨博嫁肠冲、源于萨博和高于萨博的消化吻、吸收和引进凸乱,同时基于奔驰和现代的合资反哺铃,我们坚持为消费者提供好的产品筛董、好的服务财哄持、好的品质零得皑。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近糯培呢,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质十蕾,比如中国新车品质(IQS)IQS豢如藉、强制性产品认证(3C1000)功搐灿,3C1000即三个月的购车用户中姓悉味,一千个用户的抱怨度是多少秆,我们的水平无限接近了合资品牌哺碑。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的姐姐,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心反既,希望有一个很好的中国背书救烙卸,给大家提供一个很好的产品体验吐、品牌体验和文化体验石拷。   李苗苗纳:听到陈总的发言我一直在想导酣肩,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO偏,现在经衬瓿瑁看到“北京”的LOGO室扁汀。   前不久鞭蹿,不去杭州是到处都有吉利车末。2016年是吉利汽车最亮眼的一年镶,推出一款车就红一款车米币度。请问杨学良铝伟芬,学良也是吉利的老人了和入,一直在负责品牌形象的塑造奢剩氯、公关睛公、市场傻荤。原来我们也沟通过这个问题聘,对于吉利来讲收购了沃尔沃氦颓分,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块共羌缅,这是蛮难的事胎。刚刚陈思英总还在说萨博护锑,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃案,感觉蛮纠结的多考。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象逛何?   杨学良抚:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下窝,第一是对标顽洗捌,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌闭。我们是坚定不移地在执行翱,而且到后来做博越滑骇胎、博瑞之后有越级对标楷。比如我说开发一个自己的A级车危,可能要跟合资的B级车对标灭。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域纹,包括研发际磋、制造肺、采购伸、营销痘甜拦,我觉得成果是非常明显的钦皆。   第二是坚持走精品车的战略四。所谓的精品车拼,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值拟,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近马嫂魄,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准乱,比如车的造型设计上面控坦够,自从我们在全球建立了四个造型中心尸臀,吉利现在的车设计都是非常漂亮的皑。既有符合国际的审美潮流锑卢,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面叮畴。比如说在车的智能互联领域池肚,在博越车上面车机人机互动的功能上埃,已经超越了一些合资品牌匪,这一点使我们感到非常骄傲侩。   包括在工厂的制造工艺上氓,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺写、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌授寇,因为我们现在建得比较新闪,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来拜。大家可以看智能化程度最高的工厂博山,现在实际上是在自主品牌的工厂中隘。   第三是一直在坚持口碑豢。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任日,让消费者真正成为我们品牌形象的代言豢脚沽。这样就可以真正喜欢这个品牌撬漆,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用唯秦铅。   刚才提到了浙江辰,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍农,市场占有率在细分市场上已经是第一位了渡抬,大概接近了7万辆年。这在以前是没有的搅配,而且这些用户里面很多都是敬保,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上乳,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化人耙榔。目前因为我们的品牌在提升任樊点,我们的品质在提升恃,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车慌。这从我们同行熊逞家,包括从传祺佛丰、北汽的产品销售上也能看得出来胃。可能大数据调研撇,像一点资讯的副总可以讲讲浦画陶,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品税继。   当然您刚才提到了在集团层面酚卸,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰酵官艰,同时又实现互补享锑拷?这里面还是有很多原则太祭,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的牌,吉利汽车还是定位主流汽车品牌响翟氓,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争瘸。沃尔沃是高端豪华品牌欧滔跨,是跟豪华品牌去进行竞争的菱伙垂。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应鲤茫操,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念了夏厦、流程酵、标准魔耿岛,包括人才的培养和交流睛鞭。最新我们做的一件事腾犊簧,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心春贺,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA叙辽,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO怜继剔,可以说没有沃尔沃这么个老师姓,没有沃尔沃这么多年积累拴栏,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构骑绰唯。我们相信因为这个架构非常新很茬,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平瞄。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质钡倪监,以及质量再上一个新的台阶漂苟,实现真正的跟合资主流品牌的竞争奋。   李苗苗河:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京络,福田汽车在2016年表现也是很耀眼呸肉,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面奥龟,最重要的是坚持了哪些活安活?   许翔美八胁:谢谢李老师时锈施,同时感谢红姐给我这样一个机会熬。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车貉嚼坛。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友辛。   福田汽车是商用车企业掸聪,和乘用车企业还是有一些区别危镁摹。我们主要的目标客户群是to B的谎臀,正如您所说剑玲,我们是1996年成立的翰,到去年是成立了20周年仑,通过20周年的发展肩,在过程当中包括您和各位老师的支持去奸锭,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业嚎诬。在中国轻卡市场上电,已经是连续十几年的第一了杉杜局。1996年在山东成立攀蹲,1998年上市绦埔,2000年进行区位调整就来到了北京舍晤览。   在这个过程当中您也说到了品牌问题肚沟孙,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视鄙,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分舷分乏。我们可能把这个品牌是这么理解的锻喀,现在业界对品牌有很多理解的方式燃,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营逢讨倒。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中离巧,所以我们从整个的业务流程上来看感杯,这个品牌业务就是在其中的炒钠。所以我们这几年在企业的发展过程当中僳两,品牌也是在不断涌现齿,大概有几个阶段廉叙采。   1996年是以轻卡为主导凑葱汰,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不心埂,用着正好”茨。在当年的时代抓住了市场机会被勘,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一盒蒂。   在2000年之后喘,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位窗体扩,进行了商用车全系列的唐备甲,像您现在看到的整个北京市场有很多客车啡陪诗,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车烙,这是一系列发展的战略报囱渴。同时把品牌又进行了再升级还安澈,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系判际,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理膜。   在这个过程当中俯,福田汽车不管是做品牌还是做企业该歼,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢彤黔?一个是福田汽车在商用车范围里面鹤拖墩,就是在整合资源方面觉得还是不错的量歌刃。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早稀拇,花了八年的时间跟他们谈合作刚然。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒锻跺湿,生产的产品也是福田自主产品欧曼起锌降,同时和福田康明斯成立了50侯形:50的合资公司星搜床,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用蓄秋奠。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广掠渐、先进理念之外嘎妓翅,科技创新也是核心的一个点汰柏。福田汽车虽然作为一个商用车企业滦锋侥,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比毫膛吵,但是也是做了很多的工作徽。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室嘶,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右配嫡弦。我们统计了一下漠,和乘用车企业也是差不多的猾浪。   而且我们在研发方面摩檄殊,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部舒泰,这在商用车企业里面比较少见赫显健。不管是先行的技术甸柯相,还是技术传承方面都做了很多的研究纪,包括去年也推出了超级卡车痢羡,也是整合全球资源打造超级卡车杯脆忍。全面从安全躺邻、环保方面进行新一轮车辆的升级节布。   我觉得总体来说吧标茧,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业褂,是一个有着锐意进取锈脯、远大目标筹刑,是一个愿意为客户歉、为所有的股东钮灵、合作伙伴休殊、利益相关者带来更多的价值竞碱冷,也愿意为更多的卡车司机揩撬、货车司机带来美好的生活和幸福的生活连。谢谢!   李苗苗美箍填:2016年一年有很多新品牌出现受,也有很多刚诞生的品牌在努力侩,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰仙口、宝马鲤强刨。我就参加过场在北京的怀柔斤腥,斯威汽车上市搞了一场大型的发布兜瞬殿。我当时心里就想斯威蛮有钱捌贰,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢抹赴?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的健京掂?对于刚诞生的品牌采玻逗,品牌之路有没有塑造的路径屎?你能不能简单地概述一下屁穿?   余波焕寄:感谢红点汽车和李老师豁棉,各位媒体朋友和各位同行膝,作为SWM斯威汽车告轮,可能很多人觉得很陌生袖,可能没有听说过谁拈,我简单来介绍一下菊姐。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌秋,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活饰,7月份品牌上市翘拈奶,8月份第一款车SWM斯威X7上市攘桐。   今天让我来参加这个论坛仙煌材,我们的心情很忐忑坞,我们是一个汽车行业的新兵乔撵,我们是抱着学习的态度来的诞罐贡。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师房拍,希望多给我们一些指教确备碱。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢掣?我们认为这个品牌给用户的是两部分呻寝吓,一个部分是产品的硬件少,也就是物质的东西泉。另外一个部分是精神层面的呛颧。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV狼钨,第二是付诸了一些智能化诧逻挺、空间和外观矮湘染,外观也就是在意大利建有一个设计中心卿,在外观上有意式的风范氨绢。   从软性来说阿,我们要付诸一些内涵歧燎,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入缮帝,通过植入意式生活的方式挖蓝汗,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受抵徒。同时我们也在倡导一些生活方式朔随怪,通过软性的文化来塑造函绦,解决通过硬件和软件花,以及从物质和精神层面塑造品牌骇。   至于未来怎么走墓醋,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求扛。用户实际的需求和市场的需求沤枯,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉陶,未来我们还是要跟着市场走茎滦筷。   李苗苗瑰:我旁边坐的也算是媒体人书蓬,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了拍。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢雇磊?因为主持人给我了一些问题乘,我个人认为不想问一些特大的问题溯席耻,就想问问这个问题旁办绩。   付继仁舍韩辱:谢谢李老师惨勤,这个问题还是挺好的界操蚂。刚才您在问的时候斤,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题秋墒揩。   一点资讯是比较新型的资讯平台笔,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点沟,我们是做平台裳,不仅自己生产内容掸弹忙,同时全网抓取内容使计枚,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容卿,再把有价值的内容分发给需要的用户嵌疽烦,完全是自动化吃焦铅、机器化的透。我们怎么去帮助车企呢罕宛?我分享一个数字骇窍欺。   在过去一年旅烫,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的扮。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业纽订,第二是移动互联网的平台桓旱,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用娃斡片。很多的车企其实在做品牌的时候诺斗艘,都会要求最终的效果乃。坦率讲熟违响,以我个人来讲这其实是两个事娠,因为品牌本身是非常感性的胳圣,效果是完全用数据有结论的蔷,就跟一个人去吃一样怀靛负,吃了四个馒头饱了列,不能说只吃最后一个就饱了匈。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量乔腿,现在我们有几个大的方向滔柑,第一是更技术化的跟车企进行合作仟畴避。比如说从去年开始踞咸掠,我们跟上汽通用进行PMP的合作倦。客户自己建了一个数据库斑,就是把用户进行了一个分类贾干。然后我们每一个用户来到我们平台上挽撼,他知道哪个用户对应了什么车型顿告,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告练挂拴,也就是把他们的流量经营得更加科学停。   这个给到我们之后形,又发展成了一个新的技术驱动瓦蚊。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多橡姥脑,还是看汽车外观的细分多娃暮家。这不仅可以推荐具体的车型袜钳,也可以把具体的创意自动化梳挟,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果渴还,这完全是技术化的匹配隆顺。   第二点挫蝗遂,我们是一个内容平台前,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容昧趁,能帮助到车企做非郴眨好的传播肯定魔,有的时候这些内容并不能够被发现等骇。现在我们把广告当成一个引子嗓聊篙,不是一个执行的结果瓷。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣黎,进而把下一步的行为做好腔购衬。比如有一个产品是一触即发请,用户点过客户的广告之后骗,我会直接给他推送相关品牌的内容撅融。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起武柔麻,再去看有没有点这些内容堆尺番,有没有评论凑阮、转发负、收藏避,再通过其他的产品去收集一些有效的行为亭袭。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试补些未,把广告和内容进行打通仙裳。   第三点睛瞳采,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景蝗辉派。这个场景是有时间冒壕握、地理位置和非常多大量的内容和数据衡洛,所以我们现在也在构建新的大数据的平台榷捣。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的匙免,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理俯妨辞,或者是去日本还是去韩国旅行沙腥棘。这些并不关系到最终的销量提升多少蛙琅椽,但是可以了解消费者在关注什么拒马,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性贸。我觉得作为我们新型媒体平台来讲扒,一方面要通过你的技术霉玫李、数据实现更高效的转化缄,实现现在解决广告主的一些痛点事歇庙。同时要帮助广告主把服务做好纲沽,说句实在的都是服务用户佃,我们产品的用户也是车企的消费者使磐但,怎么能够把这些用户服务好骡,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值浪鞋。   李苗苗嵌翘倪:付总说得很好泥戊腺,借此我也想说几句堪。我看了一下太纤,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人皆篓,也有一些厂家的朋友队,我们每个人都是汽车人吴。   我在想戚婆,得益于这个好的时代弄姬韶,既然是说品牌脚吨缚,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情汰帽,无论你这个媒体叫什么名字咳承,找没找到自己的定位枷。无论你这个汽车是什么品牌看鳖收,你的用户在哪里党呕窍。过去几次会议主持上都说四个W泻,也就是我是谁促趁、我的用户在哪里荡史、我为用户在做什么峡、我还能为用户做什么啊。包括媒体也是一样钝霓,我是谁(什么媒体)切,我的读者在哪里瘫,我为读者写了什么样的东西侮比矛,读者看不看憾,这是不是你的读者群要看的惯,最后是我还能够研究我的读者委、研究我的客户丹剧、研究我的用户通虽方,我还可以做什么高司晃。   就此问题我想请在座的六位朋友起立投惰,一人问一个问题就结束扯昧裸。   请问杨总酵瑟,刚刚说了这么多辅兜,就一句话改阮,什么是品牌聪鲁?我们说了半天品牌绰凑豌。   杨学良旁:我觉得品牌就是价值心惭,消费者买你这个东西值不值翱,如果他觉得值了铰沧,就认可了你的品牌剿怕。   许翔露飘退:我就按定位的理论识褂,品牌实际上是一种品类的代表届,消费者是用品类来思考歪膊徐,用品牌来表达漆锨松。   肖勇霉:因为我是做销售的访戈颁,我可能最直观的印象垦间牢,我觉得品牌首先是一种价格掇、价值体系毁,同样的产品能够比别人卖得更贵对号肥,别人还愿意买我的京莎酞。同样价格的时候潮涤蜗,别人的产品卖不出去狈,我的产品能卖出去锚峭,我觉得这就是品牌哎蕊。   第二光埃扒,我觉得品牌是一种文化栏妇。可能有时候不一定是冲着我的产品来买凄献灰,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势袒。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候结版,但是我的文化能够吸引他丁,我觉得这也是品牌的一种表现性馅计。   陈思英胖壁慰:品牌首先是无形资产店阜菠,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的莆。第二也应该是产品虾,可能是一个标记彻、标识忿亥,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动迪,在人脑海中所有的记忆幻。   其实品牌的英文是来源于MARK瘸船乏,就是在没有货币的时代物物交换的时候沪,在畜生身上有一个MARK唾卫,Market就是营销嗓椽,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀扯踌垒。有一个比喻兢,品牌就好比像银行储蓄舷,储得越多品牌价值就越高淖。   余波隙啦:我觉得品牌在直观来看就是商标骋市,另外是产品就冒。真正给用户留下综合印象的是产品加耿浇、服务和文化的结合案谜赡,以及对用户的印象及感受就是品牌弦吠。   付继仁憋:我觉得品牌到现在这个阶段朴,也是一种共鸣系,像营销1.0是以产品为中心稠下,营销2.0是以消费者为中心肖慷,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心勾虽,这三点都离不开品牌拳,但是代表了品牌不断的升华蔽。同时品牌到今天来讲崩型偿,不简简单单是一个口号静继、标签洼、LOGO继牟秒,还是一个行为准则佃,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台驳,还是每一家企业幂,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务嘛晨,并且怎么样高效地执行和检测私康。   从这些来讲须当但,如果我们想不清楚品牌是很难做好的柑,如果想清楚品牌一定能做好碉竭杠,至少能够对我们服务的那些人做好迁臀链,那也就足够了偿康。   李苗苗府:今天能够主持这场论坛挺荣幸的敖。关于品牌几天几夜也说不完竟露,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌恋缺,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌浅。   谢谢大家在座的聆听锑损懒,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拷拈:李芳 版权作品场鞋败,未经环球网Huanqiu.com书面授权磨,严禁转载幕吻,违者将被追究法律责任潘。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代睫檀赏,车市销量连破发展记录斑,这也是问题的时代澳忱锣,多元化漓添肥、碎片化旧,对整个行业提出了更高的要求颂。一切都在变奴,唯有不停思变方能随机应变恰。2月18日梨还叛,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕谈虐。行业内百余位思考者和变革引领者据锋,与120余家媒体相聚一堂补逻,在“变与革”的大会主题下娘徽骄,共商“品牌与营销之道”郝沫敖,把脉中国汽车2017郊狼。   东风标致总经理李海港颓骇、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜情、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东臼、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师现肆脖、江淮乘用车营销公司副总经理李建华烦、奇瑞汽车销售公司副总理范星牡廉堕、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动哨酣。以下为发言实录碎秋污:   互动环节嘉宾合影   主持人伴尼肯:2016年是一个销量大年纳坷,更是一个营销大年涵幌。从二维码营销到VR营销镭林,从下沉式营销到自主营销剧,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球膛,广而告之悄悄地变成了城会玩奴,车依然还是那个车拳弛,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢来疲袖? 第二场论坛的话题为罢:中国车市新战国驰剩邵,车企将如何做营销瞬菜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇寺眉:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流炯矛,现在重担在我身上爆逛旁,由我来主持第二场论坛逢姆猴,和各位老总探讨如何做营销搏缴。   因为第一场是说的品牌沃匡侥,品牌建设也是非常重要的一环忿,我们现在就把品牌这一页翻过去揩锯,就说一点营销其他方面僧卜,比如说跟市场删嘛、营销相关的一些事情憋人绞。我们今天的这些营销人酮胆,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖伞吝斗,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群拔,因为他是面对着全世界最大的销售市场涤。面对的是最高增速的市陈鄙部啤,现在技术和产品快速迭代烽,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性共读,所以他们是非常幸运的涩翠,十八般武艺怎么耍都行道崩恍。   同时很多营销人也在自嘲入谦系,其实汽车营销是最苦逼的一群人玲控,因为我们面对的是世界上最全的品牌咸跺肃,我们面对的是最多企业的竞争盖戚纬,我们还面对的是最难以琢磨的检澜、难以把握的政策环境和最善变的消费者丢痞。   当然了我们这还不算最苦烈风,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务泪,所以这样的一群人的所思所想舒喂,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得劫镭琉。   第一轮问题就是跟行业共性相关的哆惰频,第二个问题是结合企业自身的特点来展开篇。   汽车品牌最新的一个品牌定位惩,在座的应该就是汉腾了疗镐。请问汉腾汽车的副总列驼屁、销售公司副总经理于晓东先生一个问题蜡鬼料,您给我们简单总结一下寝荡噬,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的结丁?   于晓东盒:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会蘑抨,让大家来了解汉腾汽车峨。汉腾汽车目前是全新的品牌钎渭洪,2013年11月份成立黎涛猫,5月9号品牌发布阶歼,9月6号新车上市阶霉,第一款SUV产品汉腾X7踩戊搽,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟叭掸胯,本着向同行和成功的标杆企业去学习膘罚浓,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快号赡。   2016年对于汉腾汽车总结来说媳凰猾,第一点是品牌发布泻溅臀,这是做市场的开端番倒。   第二点是渠道趟间毛,对于新品牌是重中之重的工作亩,渠道顺利打开的局面卉胎,签约181家桃吾,正常运营150家混掀土,渠道作为做销售最根本的工作僻饺仙,没有渠道翔菱、没有服务论,消费者也无法触及和体验弧细缔,对于一个新品牌这是一个开门红刊,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态仕裴。   第三点是在市场上门涡,市场层面上重点资源向一线倾斜玫驾鬼,资源都花在提振经销商信心俄、帮助经销商达成销量上溃,因为作为一个民营企业午,作为刚起步的企业咎,在有限资源的情况下还是把钱花在一线窟,支持了经销商的销量杰伸借。在品牌和市场的方面逗,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助蛋挝,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑掸。   刘小勇睛睡:我们老总对这个企业的关注是发自内心的拼夕,汉腾除了自己营销的亮点之外市,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的缔细梦,或者对您的触动是比较大的艇涣?   于晓东栋:做销售在产品力表达上孔,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播理缚、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式揪峰靠,在2016年都说是视频和直播的元年绵昆,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试瞥记宫。包括产品试驾挑战的活动壁饯,也是和斗鱼做了直播的活动喇夕肩。在我看来在消费者了解产品上潍,可以随时随地肌,而且是更加有渠道客观了解一款产品俄喉。这对于做营销来说颁,既是机会晴谈,也是挑战虱畏拼。   刘小勇鞘躬泄:请问李海港先生疆,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大寇涩,尤其是传播的环境箩逞、传播的手段商潭、传播的模式发生了翻天覆地的变化陵如。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢寥?   李海港剩:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法缮淮,在新技术豹、新人群和新的竞争环境的驱动下揣嫌卵,媒体处于变革的时代替恳,原来的架构碎片化了筋完虐,新的架构正在建立馅戏,当下处于这样的时代坎笔。很多事情是这样的趋势会随,原有框架维持很多年狄,突然间环境变化之后碎掉了垫暖呵,再重新建立新的架构旅,万事都是这样的道理辜江。现在媒体环境是什么样呢铜即?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)畏博。这样可以导致媒体的平台化份,另外是媒体人的职业化或个体化床。   简单来讲浦雾,我们以前是自己做东西懦刑,自己在自己的商铺里去卖累千朝。现在不是了奖,现在可以自己做东西赶戊诗,自己去租商铺呕,有的人专门提供商铺连亮,有的人专门做东西互。这样可以做专业化的组合坤超梅,效率会更高层。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势皑豁韭,红姐以前是媒体人棠铜芬,现在有自己的传播平台淀课,也借用了社会化的平台欧,把最好的内容输出钞,她做最专业的内容蠢瑟埠。我想平台也会用她的内容棵埂嫌,未来的板结新的架构就是这样的搜酮翅。   在这个架构下作为厂家要适应魏伶,东风标致已经做了这种尝试驴笨,去年把我们的公关公司能力削弱闭扩竿,因为他们的稿子太硬了少,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人核,从专业或从第三方的角度看待东风标致檬,我想他们的稿子会写得非沉叮好函氮圃。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣纺较,这是未来的趋势汰拖。   刘小勇江:我听到有一种观点卢码嗡,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西膝捆,我就抓住了更多的消费者捻,更精准玫,我的销量就会增加拨兴。但是有一种观点认为蝎疮,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了廊竣?如果总消费需求没有增加臣五蚕,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后搓非,是不是大家又打平了隋请蜂。就像一个剧场理论谰臣戎,原来都坐着看戏场宏,后来都站着看戏了肪林,其实看的戏是一样的喷。请问奇瑞的范总癸录,您怎么看这些新的手段吼乘错、模式对销售营销的作用让?   范星叹:首先感谢红点汽车侣拳、感谢红姐埂岭,也感谢刘主编桃白。实际上前面两位老总谈得也挺好缚,也谈谈我们自身对汽车营销的理解枫宏熔。   说起营销淡绞,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面傅肝队。但是从营销的最根本帛,还是回到对客户的理解挨。我们最近几年对于整个汽车市嘲巍,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整钙痊奴,最核心的是我们看到了两点变化烙显,一个是围绕客户端的消费升级裸峰集,第二个是客户年轻化的变化聘刑搬。这两个核心特征的变化痊,带来了所有客户需求的变化列囱上,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展扳订。   应对市场的发展停,我们称之为整个自主品牌的发展管浦炊,包括奇瑞自身的峡乘,前面十年在2010年之前整个市场增长非澄焦土疲快帮凯狡,年均增长在40%左右的增速穷怕憋,所以说基本上属于原始增长的阶段侗。奇瑞从2012年疙骡、2013年开始进行战略转型竞,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段酵,我们做的核心是提高整个产品的品质享,是我们整个战略转型的核心嚼杆。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力盆,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品趣肝、好的服务擂表。2016年我们已经进入到2.0阶段乱吠拆,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品乾壳阶,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可蓄屑,整个2016年集团销量也突破了70万辆磁舞,增速达到28%仿蜕,国内市场超过了36万辆屏啃,也是过去五年来最高的一年匣。国际市场中扮,我们2016年实现了出口8.8万辆擒,也占到整个中国乘用车出口的1/3寺饱,也是连续14年中国出口第一的车企霞。   我觉得取得这些成绩肖康令,销量数字是一个方面秃境,更重要泥、更为看重的是结构的变化脚,第一是企业盈利水平的变化抒褪,为支撑企业未来的良性发展丝完,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务怂瞬笛。第二是体现我们战略转型的成果茅酷搬,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可功人,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%许句。第三是客户结构的变化看瞥充,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%丹录乱。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升底,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%兑酬抛,实际上我们更关注的是除了规模的变化吗翔,当然营销数字很重要程客馆。数字背后更关心的是这些结构的变化骂,怎么产生这些结构的变化粗?从我们自身对新一代消费者的理解捍,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验矮瑰。   客户体验的三个方面我们一直在做坛靶,第一是产品体验充,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)罐,行业平均大概在35%讳雇辜,奇瑞可以做到25%毒鳖泥,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台激翘位,今年还会陆续推出更多的平台勿缉。当然平台不简简单单是全新车型的概念患比。   第二是品牌体验泪喷。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵惹夹咯,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通汐峡淡,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销兜。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了贺,现在很多企业在做营销过程中视频帘惕、直播方式应用是越来越多了潞洗嚷,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加棱。今天消费者接触信息的方式发生了变化扛。   第三是整个销售服务过程体验的升级秆,在2016年网络规南张戆剑和第三代形象店的升级北,为了保证客户体验的一致性抗等,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装帮吠羌。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的洪湾趁、优质的详看垒、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验晃烧,这是我们正在做的卑,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解磕诡须,谢谢!   刘小勇懈:谢谢范总螺帘,现在的汽车营销无论是从手段围尘忿,还是从模式裴方手,包括内涵都已经发生了非常大的变化弯姥。我顺着这个话题再往下问一下贸,请问刘晓科总舍迁敲,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论评看、营销套路判仆肯,您觉得现在还适用吗偏狗泛?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战狗拆?   刘晓科糙:刚才范总菜、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势角绕力,因为这里面在我们整体来看婚抬,其实我是一个新的营销人藩辣,刚刚在这里两个星期乘效。我以前更多的经验还是做用户匙继,去看用户的发展夸。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播戚干泻、网红丢奇、娱乐化禾堪覆,甚至还有用户的碎片时间波怜。但实际上反应了两个变化胯酶瘦,第一是用户浏览的轨迹改变了集,以前在PC时代甲,大家基于浏览器阅读盘寇。所谓浏览器的阅读缝凌谜,对于从一个网站跳到另外一个网站赖,这个成本几乎为零眷关,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站亨,只要在浏览器就好办。PC时代鞍,网址柯、网站充、浏览器是值钱的谐。   对于移动互联网该纽朗,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下蛾镐攀,对于微信小程序也有很大的期待氏细邵,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观纤韦覆。最终来看焙盆贡,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流毒。在这个主流的前提下晃,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读逢梯。在这里出现了两个问题搔收,也就是时间的问题颅峨。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候本捷,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的坷镣胜。如果是比较泛一些的资讯或APP咯蓖惯,如果中国互联网网民用MAU看草盎,月度覆盖量几乎全部覆盖惫害沟。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU钡,也会看到所有的用户都会阅读这些APP黎坛乾。但是什么会不一样灵拭退?就是时间文。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲盟苏祭,我也高度认同一个观点萍,未来对用户时间的争夺是变得非常重要突法淖。在这一点来说词弟,我们的营销不是去抓住用户霞菱,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户此拇。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起案珊痉。   基于这些理念的变化码,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容鹃错遂,而现在发现专业内容看得比较少一点傲店呐。专业内容对于用户的阅读停播屎,可能是女性就不太爱看苫唐涛,覆盖用户的时长就变短废输。什么东西会长呢晾矢瑞?从2016年道瓜、2015年的情况来看查,我们发现基于娱乐营销的网综时间拓辨,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大擦芬僳,因为可以更好地去占据用户的时间肋。比如说我们投的一个网综节目镁,可以有2个小时以上的品牌露出时间黔碘。   对于用户来说荣诡惋,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起硅暖鹃,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要屎秦。无论是线上的赏醇,还是线下的堪冷。   另外一点烯食,我们做了一个用户报告祟,会发现用户现在在看车的过程中逃,比如专业的导购技吮,发现用户的时间切吾、决策变得越来越短凤,对于专业媒体用户来讲接颊,用户平均决策时间是108天烩量,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天溯,这52天对于内容的需求是很轻的逗儡精,包括频次是很轻的场。从52天开始一直到97天皑,基本上是从几款车的比对到交付定金苦轰,因为提车还需要一些时间欣,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览修坎屑。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要柿痉将,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接防炭,而并不是像以前跟一个机构去发生连接绰。也导致现在的自媒体更火塘翱么,因为大家更相信人拦,也就是网红的力量会逐渐发挥肺东谎,包括IP的力量醚秆。   营销的变化是跟着人走的泪妒估,用户的体验项肃、用户的行为发生了变化醇,我们的营销一定要适应用户的改变乐凳舌。   刘小勇凹反:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总伦瞎颁,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表朗。想问一个跟豪华车相关的问题炕套,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的熊疯,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了晌韩卡,从超过10万辆到两三万辆的都有淳蒋乱,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌冕。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗迹提?或者会发生变化吗轿揉?会发生变化的话轻,是什么样的主推力量来促使发生变化静刀?   王顺胜欢透:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会庙担碳,作为广汽讴歌这个豪华品牌低薪胸,去年4月份才成立了新的事业体制坍蚀。7月29号就是第一款国产CDX车型上市膘驴默,10月22号四驱上市悲浦插,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布诬贿。   从去年一系列的举措挟,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌赂碾。像主持人刚才提到了图赡峦,怎么样去改变格局柑疮溅?作为豪华品牌在中国烁,像ABB进入中国市场比较早肋操,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上顶堵尼,其实我们也做了很多思考躬汐额,想跟大家分享一下窘汝。   第一梳,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早痞,也是十年左右的时间炊热场,也不短钙焊,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间琶川退。作为这样一个品牌要找好自己的定位恫,我觉得是特别重要的搐掣。我们不是说跟谁去竞争骚,而是在豪华市场找到适合自己的位置箱脖逗,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措欠,包括在上海搞了大型的上市发布会捣绒佰,在上海中心进行首秀般。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录耐,这也是用来提升品牌的农锻。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV诽鲤。这一系列都是来提升讴歌品牌的香殴惹。   在后面的发展上倍技,包括在2017年也做了很多的思考辅,就是如何在营销创新上做一些突破藤蔽。比如说植入了体验式营销狈插光,包括即将上线的体验店勒拣管,可以跟移动互联和终端肆适霸,包括一些PC端进行一些互动谷宠埠。包括很快会引入管家式服务宏睹,让用户真正能够感受到服务和体验镣玖。管家式服务是一对一的薪疏蚂,能够让你感受到有针对性床,并且有温度地触摸到服务的形式驶良琶。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展芬,我们在形式上也进行了一些创新伶豌。   尤其在内容上面钦,我们以内容作为引擎篙软伶,创新作为驱动图,作为后来者品牌孺,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置苹。至于格局会不会变化瓜簿揪,其实每天都在变化恭。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局送徘,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升侍。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌创临佃,我相信之后会在变化当中不断求变斥。营销贝、创新不但要传承好的东西躺脱肌,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念的挫,跟大家一起共享一下曝。   讴歌作为新的豪华品牌笑,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌畏吾,希望在座的媒体以后多多关心稗物、多多支持豪痹乓,一定要让它取得成功舵叉,谢谢大家!   刘小勇急哥:接下来有请江淮汽车李总坛乖,咱们聊一个关于2017年的话题泵挝菜,现在年底牌、年初做营销的也是做足了功课坷芜忻,关于2017年市场的预判烤朝。能不能把您做的功课分享一下巷,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些删看铂?   李建华痛性:小勇这个题目“袭击”挺厉害壁,营销这个事在台上讲需蔽,对于2017年的营销还真没有想得特别细希缝。对于营销写剐廷,以前讲欲文明其精神灭惊肺,先自野蛮其体魄教,营销在中国还是跟认知相关里,属于文明其精神发展之内的山啥。营销在2017年来讲咆鞍场,比如小勇开局讲的中国市场很幸运惹枪,全球规模最大措,还是保持增长悲兽,需求会很旺盛傲帕,同时也面对着一群非常不确定的消费者哦极,这些都是一些确定的因素踏。关于不确定的颇桑录,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi愤,这使很多事情产生了不确定性洽,也使推广方式产生了变化誓。在一个变动的世界里要想做好功课蛔,关键是有定力把握好不会变的东西排。   就江淮来讲水,2017年一方面会更加关注用户的需求午窗。因为从做营销来讲先,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上宋随弧。一是用户看到产品筛茶,如果产品很美好团咎识,其实我认为在那之前营销应该下足功夫踌,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入垦癌。第二是当产品出来之后刑,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品处,如何让消费者跟它产生很好的接触激覆、接受它钞仿鹿,让你的营销做到有广度高肯嫡、深度和温度谈暖,这是营销人需要花功夫的地方略。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量露视榔,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非郴饪ィ好的保留和记录下来炉,强化终端的执行力纺清龄。这是非常重要的纫功,当消费者看到的车是处于被管理的状态瞄磨,他就会有好的印象韧恒。如果是管理失控的情况龟,就会认为这不是好的产品慕肋。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理拿踌湍,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品秀,这个产品是不是他所需要的础踌,能不能让他在过程中感受到认知和认同评。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动可皋堆,现在已经不太需要你告诉我什么了亮,往往会更注重你提供给我的事噶劝,是不是我真正参与过的墨庞。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV漂,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论秤芜。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV爱?可能现在需要一辆高颜值盗妈枚、大空间群、强动力创、低能耗釜解悼,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来窝播,所以2017年上半年会投放一款S7滩款郡。前面的消费者参与了意见必,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件绰师蕊,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来扦替协,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触侧黔,形成了共同创造的氛围蚀拓。往往共同创造的东西挪啊涟,我觉得是消费者乐于接受的东西滦圭。未来共同创造倘叼雹,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度浇。   刘小勇喊苇:非常感谢李总青伴融。我觉得现在开论坛甭,最难的是请嘉宾相卡髓,但其实我感觉最难的不是请嘉宾科挝仇,是嘉宾请来了之后不给时间说硅户。今天这个恶人就让我来做了孺,咱们就不说了磕戏。   最后请每个人回答一个具体问题泻,刚才进门的时候有一个调查拍沉,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几税熬?我们从于总开始溺。   于晓东练翻刊:我觉得2017年应该说挑战大端报蔑,期望更大糯,我更看好细分市吵摺,因为我们也是做SUV的嘛斥,我们更看好SUV市场的持续增长甘黎订。   刘小勇涟非:全行业增速去年是13.6%效木搅、13.7%泌农。   于晓东城:我预测2017年是10%嘉秦。   李海港炕崎:8%庆。   范星核:我就说一个数肪霞沥,虽然说一二月份看到环比有所下滑糖木,但是看这个数实际上同比还是增长的线癸季。本质上今年不用担心筒按撑,我觉得还是在8%到10%之间泊霓从。另外最近看到1月份的数据出来了催力,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额肥掂,这实际上是一个分水岭登缝,一个很大的变化缅伎呸。   李建华蝗夹:我觉得应该在5%到8%形涟渡,可能会接近GDP的增速陈。   王顺胜票伍:我觉得整体会在8%到10%以上镣,但是作为豪华车增速应该会在10%以上乾葛。   刘晓科囤戏:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点兔,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%苛铃反,我觉得再加两个点是8.5%搅拣波。   刘小勇敞栏:你更准确了乐,到了小数点后了妨。非常感谢各位老总的精彩分享吵裴略。就像李建华李总说的么寝赊,咱们说到汽车营销人损事菏,媒体界有很多新词来形容蜕编乌,像野蛮执行力或变态战斗力了烯、狼性文化等等峨谱苇。其实他们是一群非常善于思考的群体凳党挨,他们的思想的深度决定了在行动的效果捆天,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在彪僳啸,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈佛。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丛:李芳 版权作品让搭惧,未经环球网Huanqiu.com书面授权氯坟,严禁转载括慌接,违者将被追究法律责任亭矗。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日合滴,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行傲。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导俏悔,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体溅颊漓,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨免。以下是北汽集团党委书记酗吵女、董事长徐和谊的主旨发言枫烹殴。   徐和谊弛署构:尊敬的何部长粉蒙磨,尊敬的各位领导典,汽车界的各位同仁泻染酸,还有我们媒体界的朋友们枷,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂靛纹拧,探讨汽车行业的发展话题绦玖。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年习蠕,这一年间我们先抑后扬握糠死,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻炭接,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进举辆俯,最终以产销2800万辆凭肥寂,同比增长13.65%的优异成绩丹秒悸,完成了一年的一个胜利的答卷沧姜练。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度某,为不断探底寻求新方向的中国经济距锰,可以说去年我们再添新亮点摩。成绩固然令人欣慰钉茄屡,然而先贤有言腥,一切过往皆为序章精。今天站在新年的起点上回望从前淳氛晒,我们发现深沉变革的暗流涌动分,启迪未来的创新发展年答,其实远比辉煌的成绩更加令人深思哪热屉。   亚马逊无人超市惊艳登臣侥铩,谷歌的Master横扫九位围棋冠军姆,提振实体经济箭在弦上炭盎莲,消费升级引领我们全新的商业文化时代省,技术虎棋乔、商业模式疽浇浮、国家战略廓、市场结构结合在一起拘壁驮,这种更替的演进瑞。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点脸乘次,正释放出巨大的改革能量新吝魄,正引领我们整个行业迈进全新的时代姥。   一是技术模式在不断地创新怖弯,汽车行业转型正在进入落地期奇删伸。最近几年在互联网悍、智能化天秤、共享经济等多方的洗礼之下岭肆厕,汽车行业正在同创新中被颠覆者澄抡,迅速地转变为创新转型的主动执行者舶搞骸。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟扳,日系车企抱团开发人工智能技术负,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域洁,可以说剑指出行解决方案粮氏冀。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横虾,在新技术咀汹、新模式领域不断落子悄,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期垦。   二是消费升级鼻纶巨,品牌之战成为未来的新机遇吧蕊捂。随着互联网思维的逐渐渗透靠统哄,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念滔俺。情感价值恍行、消费文化报扫、消费者价值观越来越得到重视炔凌坡,网红营销贰贬、二次元营销加、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势桐。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通栖,实现产品表达与消费者价值的同频共振并肖暖。   另一方面文恫,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书坑恢,为自己的人生价值代言畦磺线。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题拖,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇温礁。   三是提振实体经济媒输,汽车制造业体系化建设迫在眉睫跋茨胎。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一百,就是提振实体经济疚。其关键在于制造业转型鼓焕,转型经济学的研究表明痰趁凹,制造业转型中产品技术固然重要录燎柯,但管理体系更加重要糜。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化提黔、网联化建设馆夹,就越能发现在信息化建设这种大背景下卿,管理体系的构建才是保持基业常青的关键砂挖铺。前几天我看到有文章提到划饶,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎躲舒葱。这样的提法虽然夸张嗡等挞,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示弥吮港,我想却是切中要害的躬霜限。因此随着汽车行业创新不断地深入落地杭解,随着提振实体经济逐步落实挂,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键人。   四是政策变动身,新能源规模化棱恋、市场化成为未来的大方向蒜蝎。2017年新的政策正在逐步地落地匪,新能源汽车格局正在悄然地发生变化眠。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境糖钨两,行业准入规则雄徊、动力电池规范条件等政策的制定缸雌却,从各个角度划定了新能源的市场边界郸。   另一方面粗徘概,碳配额淳随女、双积分乃环痰、新能源补贴退坡东垫冷,无不要求新能源发展要还原市场化手段豹凤,聚焦核心竞争力斧禄。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益棘,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规败跨。   纵观整体形式的发展斗裂,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上钳凸酥。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂阿采。数年之前酮,面对互联网行业的冲击叛,我们以为我们只是需要一个互联网+略芭项,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折雹碍,还承担着国家经济转型的重任瞄。我们不仅肩负着消费市场的升级期望骇媚诡,还背负着整个社会环境与生态保护的职责锋。这样的多重任务刺堤泌,给了我们新的挑战珊破荣,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀冈妙勺。   面对全新的形势弓,面对前所未有的机遇与挑战萄擞,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向媚窍。我们将锐意进燃⒕滞稀,大力地发展创新精神撇贪伪,在汽车行业变革的大潮中勇担使命坤掠,在电动化骄、智能网联化腔、服务化犊凹寄、国际化等方面加快发展步伐辆鞭,不断推动新技术皆咀趁、新模式的落地生根袱释,不断地发展新能源汽车夺构姜,还原城市绿色健康生活帝。不断承担经济转型任务囱碱蓬,推动传统制造业的升级洪龟清。   面对未来方李,我们将在以下几个领域寻求突破哎笛:   一是加速智能网联技术研发激佬,打造智能出行的生活方式息。2017年拉斯维加斯的CES展上辑膛,北汽全面推出了我们智能化的发展战略武钦体,并与百度在智能网联领域进行深度地合作鹊祭。当然不只仅是和百度爽,还有其他的国际国内的公司蕉骄栓。未来瞄准智能驾驶滇、智能互联惋素戎、智能座舱等内容惧,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系迷,为出行与城市生活打造系统化的智能工具凭。   二是加快新能源汽车产业化篮啡,践行绿色环保发展目标跺疯。在新能源方面细,北汽秉持环卑衙凸剩靠大家的理念悄鼻,不仅造优质的新能源汽车产品佰坦,更要造消费者愿意购买的新能源产品人。尤其是在补贴退坡护、行业回归市场的大背景下爬竟,北汽集团聚焦资源菇艇篇、聚焦技术庆、聚焦产品罚嫩、聚焦市撑省,四位一体严密把关整个新能源产业链昏庞,为消费者提供既有颜值讣杯、又有内涵的可靠产品饥扯介。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念嵌萄记,共同守护美丽家园炕定。   三是加速国际化资源整合砍,实现中国品牌的全球化獭居。2016年石魔,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地闻悼,实现了北汽国际化丧,由简单的贸易向本地化经营的重大突破峰妓。配合国内的合资品牌透设,服务于全球布局研发基地犬孙,北汽全球范围的资源整合拔全,已经进入了研发昧评究、生产顿辱粉、销售珐、金融糕瑟、人才和品牌全方位互动的良性循环琳宋结。   面向“十三五”焊,北汽将继续深化拓展东南亚概谴奔、北非李丁情、中南美遂、东欧等重点市场的产业布局蔫,使中国品牌的影响力遍布全世界啡挠。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级艘苯。   四是坚持服务化方面陵顷,推动制造企业转型升级上。服务化既是国家经济转型的方向两赦,也是北汽自己产业升级的主要目标拓桥退。多年来我们在金融趴久葛、产业投资挛疟、后市场剐、出行服务等领域多点布局觅,随着时代向智能网联方向的发展忙甭卿,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环钨。构成从业务到管理体制导乔,再到基础设施的科学发展体系祁蒙琶,不仅提高了资源的利用效率叛,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化茫。   各位领导伎傲邦,各位同仁贝菲,媒体界朋友们蚕剂埂,闻鸡且起舞睹熬,风好正扬帆休,新的一年已经到来每,新时代也正在开启机遇的大门锰,让我们携手共进疙些煤,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烽胚:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年炭遂抬,长城汽车累计销量达107.45万辆莲耿,取得如此成绩哈弗品牌功不可没实,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷水,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军翘层乡,其中哈弗H6占比超6成穿申奖,达到了58.07万辆涕拆棱,同比增长55.58%必羔。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻藐,2017年2月19日孩,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动玩。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年拖巍市,我国汽车市场销量首次突破100万辆恋胯稳,高速发展25年后的今日怯,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度诞卞。中国自主品牌已突破百万辆陆,那么能否乘胜追击逾越200万彪匈痴、300万的销量目标郊憋?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能平骏,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中泼苗提,用他的话来说曹并且,“这是很了不起的一点刚蹈咳。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件拷坪,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面霜,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心惦,从另一个角度来讲垫,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来氢。   安全岸涡壳、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功蚀斗犯,分析其中最重要的因素扛珊金,魏建军表示逝,回到20年前茫鲍,受到成本和技术等方面因素的影响瓮哎,自主品牌造车很难把“安全”放到首位呛。而当今时代恫跨牧,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标盖浓,其比重也在日趋增高豪凳,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了苛教。他还透露埂,2020 年哈弗将总共投入300 亿元练呸残,打造全球化的研发体系糯蘑疼,在主锰、被动安全技术罚、智能互联桶磕、自动驾驶等方面省暗俊,形成领先优势览。   说到自动驾驶技术态歇,放眼全球汽车行业灿令蔬,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重凛淮,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命蚕念。哈弗将采用北美荷搔贿、印度去胶、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统笑矩斥,据他透露绩藐,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准铺募蔡,目前正在进行路试耸钙,有望在2020年后投产怂甩瓢。“我们的最终目标蹦握蒲,是推出完全无人驾驶的陶唤、最安全的 SUV 蓬播。” 魏建军说到滔堂。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标渴,魏建军说到霉些偏,2020年矛匙,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军曙橙冻。对此叼句,哈弗规划了四十余款新产品龚,覆盖全部的SUV细分市场托。到了2020年函,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标叫口卉,在规模上超过吉普摄啥、路虎籍,成为全球最大的专业SUV品牌享。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆寄,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时森,魏建军回应道线,要取得这样的成绩主要来源于两个方面烙猫污,一方面要靠产品快速地更新迭代厂电,另一方面则是丰富多样的产品规划评超,这其中就包括新能源方面的建设辫遂即。据悉怜晚孔,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型袍鳖味,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线食卜,多点开花的同时又带给消费者更多的选择旧。除此之外拦捐粮,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市乘C樗恪,目前正加速推进全球化商业的发展动吗,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标考妓。   2016年精抢坛,魏建军携WEY品牌亮相广州车展禄,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑效涤:WEY登场之后哈弗应如何定位林传?魏建军在现场表示蛇:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化官味甜。相反衫途脸,哈弗将全面发力15 万以下市称端兔亍,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场朽帕协。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针忿朔络,而“聚焦”就是集中资源恒,打造产品和服务的差异化优势虐嘛,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”磨。先做强萝探泛、再做大回是,这正是哈弗理念的核心所在栖毕票。在盛典现吵琛,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一镀抨郎,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语揩。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持滦。“我们拥有着全国最好的经销商队伍缮辛,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念肋社妹,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队目寐赎。据了解司刺,长城经常组织经销商团队去日本考察墟变,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念授柿。这正与长城的发展观念高度一致竣裳。魏建军透露剂控趴,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”翻,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝田,经销商们也未曾有过动疑,这正是“稳固”所体现的重要一点睡犁继。   长城汽车总裁王凤英表示雄,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系蟹霉偿。 她认为竟丹热,良好的厂商关系是相互作用的蜜,只有让经销商满意凭,经销商才能够让消费者满意烙拈,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中累,这是层层递进的作用效果豪,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因疽哗。   2016年的百万销量已成昨日辉煌咳,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么挡垒?哈弗给出了自己的答案裤为封:200万的目标即可上路坍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茅荷:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今逛,在新能源汽车补贴退坡后峡娄,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元哺握磕,这个数额占车辆销售价格的40%划方村。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响辟岛?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续禄耿杀?未来冠疮纷,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇庇?2月8日下午拍,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示物椽仟,2016年忍,我国新能源汽车的发展走在了世界前列莲,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一酣韩脖,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势颠反。随着核心技术差距的缩刑肽辍,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强伺婪本。但是钝伴,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内扰料蝗,巩固和扩大这种优势慌焙,还需要政策嵌、制度和市场三方合力餐都惹,打造可持续的市场化发展极。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布累莫糖,但是从已知的美国苔轻艇、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看潮房坏,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置港,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%帛盾贰。同时宠硕达,公共类充电桩接近15万个的发展规模呛维巴,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家铺嚷哇。   “走在世界前列新,不仅是体量和发展速度位居世界第一梁,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一滑。”许艳华表示尉链堕,经过近几年的积累戊谜,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证乱、制造和营销的体系能力蚂,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变情扳,产业链基本完善痊栓金。整车举吉漠、动力电池俄蜜怯、驱动电机系统性能大幅提升耪筐,市场主流车型的动力性皆协使、续驶里程擒、能效恭项套、可靠性京五羞、舒适性明显改善帆瓷,整车常、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展暗,新能源汽车市场覆盖率提升炉其,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国抢苇屑,占世界市场比重约为50%筒沧。按照已知的企业规划疏,在乘用车领域楔,2017年我国将有73款车型推出传,进一步满足市场需求歼乌案。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时梆少,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步邦,整车单位公里行驶成本也在下降茧停。“20%的成本下降绍扁,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价僳,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升亨匡。”许艳华对《中国汽车报》表示扑士,在规模扩大成本下降的同时诬,市场竞争下之下双努,企业会做出有利于市场发展的选择煞惜,也因此哥,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右馅。   许艳华判断泉,2017年随息,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强兽,预计占比会突破70%烽,长里程纯电动汽车需求会进一步提高顽钡割,充电基础设施也将继续保持快速增长邓持。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系熊烘搂,我国新能源汽车发展目前处于世界前列警煌,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确胆哦,在此框架内肪泞,到2020年愁斧健,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展袒藉。但是补贴退坡后怎么办统?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动老。”许艳华认为亭糜苇,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移宝么潮,让新能源汽车使用成本进一步降低缝,才能保证其持续良性发展戳泼汉。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件记烘扳。目前阔椒,无论是整车磕残五、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确宏,剩下的就是政策实施好的问题慈仟,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来劣。”许艳华强调康,我国需要基于长远发展的政策驱动体系安墩绢,2020年到2025年是重要的过渡期雹,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势钠廖纯。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用匙胯,这方面我国也走在世界前列祈客莱,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》鞭剖访,进一步落实国家新能源汽车发展战略饶谐,保障车辆和使用安全绿。   不过梁夺,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议绷亨。针对《暂行办法》韩,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%娶、10%和12%的比例发羔骸,调整为5%堤埃茫、8%道、12%的比例逗,并允许2018年譬、2019年负积分可延迟一年抵偿钵。同时敬,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定泛哩瞪,否则会使新能源汽车市场化进程减慢坝,丧失中国已形成的比较优势汤枫痴,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用从。中汽协希望《暂行办法》尽快出台芯惹九,以便企业开发和商业计划的制定腿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓉:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时当尘,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景疽湃尝。犹记得2015年7月酱,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车本府贫,并对这些汽车的车载软件进行升级示甲耐,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火凯锑,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机胸、转向系统以及车载系统继健。    如今氓此臼,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置溺殿,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案具,如果没有行业安全标准来做规范亥贤,或将引发不可想象的严重后果典辈鬼。在我国坦,作为国家网络安全的重要组成部分慈,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫娠税。《中国汽车报》记者日前获悉斥,《车联网网络安全白皮书》膏贺、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布吻女。在发布之前烩接,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖孰陀朗,他告诉记者巷,车联网网络安全即将拥有“指南针”唾。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》律:《白皮书》爆收脚、《细则》出台的大背景是什么随宠?    庞春霖钾写溯:在节能环保胖道、安全舒适孝梳享,以及车联网骗躺、自动驾驶挪肺、智能交通等方面要素的推动下葡饥篱,汽车正在迅速IT化线粹兑、智能化饭皆波。与传统汽车相比嵌涧,智能网联汽车在节能减排品础劣、安全舒适方面具有前所未有的优势钦,符合汽车工业境钙、交通出行方面的发展趋势虹柏,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战绣芒。在互联互通的背景下蚊钵,没有网络安全充分保障的情况下嗜,智能网联汽车带来的可能就是灾难哭怠姥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日拒弥,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》侵扛使,明确要求网络运营者(车厂涧篙、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务疮膊,应当依照法律辣道剖、行政法规的规定和国家标准的强制性要求疼檀,采取技术措施和其他必要措施溶麓襄,保障网络安全挟窃、稳定运行静伞,有效应对网络安全事件穿宛,防范网络违法犯罪活动怒冉喊,维护网络数据的完整性褪射、保密性和可用性耍。网络相关行业组织按照章程翘凰,加强行业自律蓖,制定网络安全行为规范工互,指导会员加强网络安全保护毁孩,提高网络安全保护水平场搂探,促进行业健康发展每差。”该法2017年6月1日起施行骂。    2016年10月23日撇巾仆,在前期工作基础上滴,在工业和信息化部等部门指导和支持下挖,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作鞭帅换。在前期承担某信息安全专项工作的基础上罗,2016年底脆,以电子科技大学为主任委员厕道挠、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)侨、中国信息通信研究院降梅失、国家互联网应急中心年币兽、中国联通驴伟、中国电科第30所痪汉、奇虎360存、博世为副主任委员咆,联合国内外70多家整车部甭间、芯片瓜、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称乓:车联网络安全委员会)正式成立怠示。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求题建,在工业和信息化部恰、国家密码管理局腐、国家网信办等部门指导刑杜、支持下弯,车联网络安全委员会于2016年底组织烹辟褪、协调产业资源川,以我国自主和在华骨干外资车企藐祥、终端和零部件厂商为调研对象顷,先后完成华南耻、华东桨擎、华北冒集孪、东北跑、西南地区调研工作勿藐,充分了解了车联网网络和信息安全政策分、法规粪咀、标准壤鼓全、产品噶匿瓦、应用等方面的实际情况与现实需求迫还。并组织与协调联盟内外资源类寒,开展了车联网网络与信息安全相关政策拖迁、法规寇、标准的研究抬,形成《白皮书》钢老、《细则》潦娇,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布臣屯。    《中国汽车报》暖灯镀:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖息踞:随着车联网发展理宽,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件立傲。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规厦蹄蕊、技术标准梨岁、产品及服务体系的支持盗。从调研情况看马爆菏,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战分磕硼,缺乏可靠和一致性的基础工作古纳,因此需要我们及早采取措施毁兰强,完成网络安全方面的顶层设计工作活,从政策镁、规划侵倾、标准肉、技术喇、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用随。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基瓷伞,分析国内外车联网网络安全的发展现状膜卡末,为车联网网络安全的后续发展提供建议款渺,推动车联网网络安全产业的快速发展暗。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》彭,从企业楷哦、用户提轰、政府需求出发檀使净,参考《工业控制系统信息安全防护指南》梆霉,结合车联网的行业特点和技术属性户靡肯,立足当前现实和未来发展趋势疯,提出笛惠、确定了一系列车联网网络安全防护的体系厕裂、指标和建议坚湍,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南随盒互,提升网络安全防护能力冠,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施葛俊。    《中国汽车报》犊拆:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定炽?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准胜脱,对现有车辆和新车产生怎样的影响孤息?有没有实施的时间节点赡聘?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高纯陪楔?    庞春霖量蔼督:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南体冠庐,并不涉及强制性标准和法规椽期屉。同时通过产业宣传鼓赶褥、贯彻和使用嚷抖会,不断发现新的需求和不足宪,并加以完善却搽。但由于网络安全形势的复杂性鞍烫,以及车辆作为一种重要的交通工具健苔,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台茫舵伞。    两项文件本身就是在调研基础上改,听取产业单位需求而形成的冷俱,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶锣,减少大家的迷惑和疑虑路萍,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动盟薄,切身维护好产业和用户的根本权益花。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品丧悲,当然会有成本在里面颓村。不过从发展的角度来看加畅,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样饲敦饯,属于必备的系统芜涕酿,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品测固奇。同时帕,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点眉,也会赢得更多消费者的信赖溜甜狠。    《中国汽车报》尽:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动芳温翰?自主肌懈纲、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一缔航?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战洛唾?    庞春霖布八蛾:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作抡台,其中一些关键技术和产品孪咀,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试孔沸斯,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样矫袭。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分乏清,那么就像现在车辆的保险杠入动吮、安全带孩、气囊旦纫、ADAS等等常规安全产品一样弹馆卡,无论自主还是进口车辆当稗,应该都是一致和统一的要求测桓切,并可以采取现在车辆型号核准等方式蚕,推动车联网网络安全产品的安装兴灯蚕、测试握叙、使用五殿、维护和服务差泞。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多牧,首先是人们的意识问题畦,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意薪己抵,但对于车联网网络安全却毫不在意竭。要知道忌哇家,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单扳妻,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂毒常克、多变勘距,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片泼吞、软件等基础技术售,对于自主车联网网络安全产品而言烧题,投入比较大尸且吧、周期比较长酵瓮、效益回收比较漫长颂,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长痕项遁,从整车企业事妥,到零部件贰雌、软件哺、芯片供应商恢,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系请、人才队伍蔬池涝、产品体系冠妹脾、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系踏守旦,也非结构化的治理模式地,需要新型的伦理便皇、法律和技术法规给予支持灯,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界式。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鄙卵:李芳" "   1月18日富,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会簧沥窗。引人注目的是惧,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起泌,力图将EC180打造成一款“国民电动车”将。EC180之所以有如此低的价格邢你涩,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴从捶陌。在补贴退坡的背景下丹遍,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势举。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业蓄,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何匣?在发布会后吕,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访吴牧,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义邦忙递,以及2017年的经营策略与规划抚彤。   《中国汽车报》鲍管聘: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义累芹?   郑刚漂逆戎: 北汽新能源有两大类产品平台谩暴嚏,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品宦办,包括EV靖嗽、EU驼傻、EX贿、EH四个系列绵阿。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品叉晌。在开发之初抱,我们就对其有一个精准的定位与期待骑。   北汽新能源在两年前预计到耻,新能源汽车的3.0时代即将到来垛陪,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格磐革贿。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入谦,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车料些探。   目前仆,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握弘卉,这没有错岔播,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术擞侵蹦,并没有推向市场的现象黎隋寒。我认为蓉巴,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合媳删短,也没有认清正确的发展方向当汐阑。   因此聘揣,在两年前开发全新平台之初叫,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车慧疵,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路计,这种做法目前看来是成功的几菩。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能泪、造型钮抬、特点以及价格之后电铰,大多数人对其给予了极高的赞誉杏,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号琴略毁。   在成本控制方面锈,我们认为还有压缩的余地太,通过不断地挖潜降低成本勘侣骡,我们认为可以让更多的人开上这款车稻杆胆,不过这需要一个发展过程吗墒读。随着销量和产能达到一定规暮Ρ蹋后畏,我们会进一步整合资源洼哩、降低成本俄畔,提供给用户性价比更高的电动汽车画。因此京,就目前来说宫,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力刊艇,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力玫顷青。   《中国汽车报》崔稗尖: 面对补贴退坡亮倦,EC180为何还能采取目前的低价策略娇弘?北汽新能源有怎样的发展战略戒盒?   郑刚叛: 从当前产业政策来看脸,全国各地的补贴额度不同赁幸龟,流程不同杀酶棋,这都带来了公司内部成本摊销的问题参奉,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难拇。为此北功,北汽新能源成立了卫蓝基金窗,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴剁缺嗅。这需要企业拥有一定的资金储备刺。只要差异化的地方补贴还存在线沽丁,卫蓝基金的使命就不会结束惊裤。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产催害,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会凛士畏。只要发展的规划清晰珐哗,我们有能力也有信心做下去欧头彩。因此凤补,我认为当整个市场达到一定规陌猓后溅,企业才能做大做强缅。在我看来蝎惭,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的栋,而不去考虑社会责任拐。只有兼顾了二者酸,才能获得发展与壮大撤。   就北汽新能源而言镜开,如果年产销量达不到10万卡荚,那么就没有持续发展的能力烯。因此嚎梯,我们公司定下17万辆的年度目标阑让,并将在4年之后达到50万辆纠赡。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点惭袭。谁先占领制高点籍搏衰,谁就有效益杀哦部。新能源汽车市场的成本杀手揭肠,也将是市场杀手囤。   在竞争过程中险簧储,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手撩充,而是以传统燃油汽车为对手闹聪。因为它代表了污染捕,势必要被市场所淘汰健售。   《中国汽车报》电: 新造车企业的强势介入敬位寂,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响施滥浦?   郑刚轨部红: 与跨界企业造车相比鞭,我们的优势正是他们的劣势队哪旗。依托北汽集团挖步,北汽新能源有着很丰富敦少、庞大的制造资源驮,有巨大的产业链规模优势心到。在互联网体验方面呈雌,我们确实面临一些挑战详适,但我们在造车工艺锯、供应链与流程方面有着更强的积累库雷。   在我看来涵华行,绝对的优势和绝对的劣势都不存在坚,这些可以相互转化浅。我在发布会上再三强调番,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业褥,而不是新能源汽车厂商恭。如何能够最大化地提升电动汽车性能庐,创造差异化的用户体验和品牌价值乌敝韦,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向荣祥。   目前吾娇,选择购买新能源汽车的用户主要有三类柬善:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户孔庇簧。在这三类潜在的用户中警,我们的发展空间都非常大摄。   对于新造车企业而言蔑芹硼,他们确实会面临诸多的挑战蒜厢洁。我们在发展过程中遇到的挫折颅,恐怕他们也得挨个体会到蓝休,但这是一个正常的发展轨迹芒布拧。因此碧谜苫,我认为这是一个跨界融合的时代蚀,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制淌,将思维与资源彼此借鉴订舵腥,从而为用户打造更好的新能源汽车悉扫。   《中国汽车报》庭抢: 北汽新能源目前的两条产品线般:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里甫刀?   郑刚判绅叮: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线沟驮豹,ARCFOX则走年轻与新潮的路线莆卤寐。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异吓牧聘。相对而言比,BJEV的目标用户是我们身边的朋友辰掠淳、邻居取签、亲戚恒,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比卫。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人哼,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征藉盒浓。因此在性能层面床财喂,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化扒缚藤,而ARCFOX更多会搭载智能化功能柬。   在智能化方面蛊,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用拎坪羔。例如ARCFOX将会在社交艰、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性项敞,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点澄踢体。相对而言郸,ARCFOX的售价将会比BJEV略高美,智能化水平也将上一个台阶眠司。未来身,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现笆。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后衡署,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上单嗡空。   《中国汽车报》巧: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何领,公司将如何利用这笔资金韦?   郑刚额: 在今天上午的股东会上我们正式宣布紊仇,将实施不少于80亿元人民币的融资捶,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平淬脸抬。无论是电动化还是智能化敲,我们都会在研发上投入大量的资金矗。目前承,北汽新能源的研发投入主要在两方面嘲嚏,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究膜硅。   我们希望引入来自产业链的投资方避,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展蕾谢翁。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后嫌闯,智能化成为卖点街花。   目前涎衫,北汽新能源拥有了三个生产基地惨,现阶段产能还有限挡浅斤,每年只有20万辆的产能祈泞。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地健,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源羚慧羌,从而可以更好地降低成本屏烧惰,提升效率地。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卉:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员凶鞠污、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天聘,大众汽车集团管理董事会成员司敬姐、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满扫狄。1月14日霉,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员竟到,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日扩,他在长春见证了《一汽累歼、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午廊眠,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室徐,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通棺。    新能源汽车蜂澜,重中之重    尽管行程密集岛蒂猜,但海兹曼依旧神采奕奕骡韦镶。他有理由高兴颁,要知道挪艾,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众欠峡棠,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车嘘蟹,比上一年增长12.2%响。即便如此喘,海兹曼在专访开始时沙,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”十傻。那么大众还关注什么逗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车献。“到2020年碳蔑,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年韭私伍,目标为150万辆围涤。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市掣印;同时牌,大众在中国的新能源汽车路线够飘亮,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡都悲。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说瘟,40万辆及150万辆的目标中番忱偏,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当茨蓄。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度概窜,海兹曼称烧氯,这要由市场及车主来决定妈。此外逗贝绘,进口新能源车虽然是个“小头”蓟舞,但会涉及更多细分市扯怠,从而为中国消费者带来更多的个性化选择袄乓。    奥迪与一汽合作开,加强再加强    就在1月16日傍晚结,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽收稻伞、奥迪十年商业计划》建叹,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转范防。海兹曼见证了这一协定的签署协,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议斗遂:“这是一个战略性规划隧,不仅为奥迪色肖,为大众默撼秘,也为一汽明确了发展目标朝。三方达成了共识火诵,而这一共识不仅在传统燃油车方面垒,更是在新能源汽车和移动出行方面嘎甫桅。”据悉扒芜,双方将针对21个核心领域开展深度合作谢僚挟。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线脆笑,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场盗。其中忻,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点碉唉烁。同时鹿句欢,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上斯镁荆,未来十年将广泛地在全新领域开展合作辈瞎导,包括免碎:智能互联识、移动出行韧、联合数字化项目稳、金融服务合作等众多核心业务领域涧琶贬。    同时玲达黄,为了更有力地支撑未来合作事业的发展喉纪,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力封,在提高一汽-大众的研发及新能源能力攀孔钾,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作亲稀每。    “对于奥迪和一汽来说脚掸夸,总的框架已经搭起来了粮间拷,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’结。”海兹曼笑着说督。    上汽奥迪羔何堵,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作楔伟文,记者自然不会错过追问的机会澈哦。    海兹曼进一步透露费,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系糙,但当前的重点陡,是大众及奥迪要深化与一汽的合作扑标痞,形成长期的更有建设性的伙伴关系抹裴浓。“除了十年商业计划的内容之外笆池襄,我们同时也更加重视解决经销商的问题颇,更加重视经销商的权益假。我们要更加积极地回应经销商的诉求鹿,解决他们的盈利问题槐。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”粳抱边,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停绷硕?在记者的追问下型诲请,海兹曼称领,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进灵氨权,并且经销商的问题解决之后茅,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”承。    至于具体时间表茅裁,海兹曼透露形新,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行瑟,最早要到2018年开始橙泪加。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孪嫡:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任燃,各位朋友坤,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛强。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断烽哗。   题目是“坚定信心抨订可,持续推动中国新能源汽车持续发展”料浦镐。汽车的电动化是大势所趋肩碌,体制优势是推动发展的根本凯夏,然后就是坚定信心孰蓖段。特别这几年新能源汽车发展很快谎,产品的成熟度撇贺、政策的全面性掣耿酣、系统性吠淋怪,老百姓的认可偷枢令,这些是电动车橡罐、电动化大势所趋祭费。大家可以看看董烁,我们今年2016年差不多是50多万台偏逝茅,占到全球67%蹦己。从增长趋势也可以看到捆憋,从2011年粮范、2012年触拐、2013年卷、2014年蛙,特别是2014年辈性平、2015年仁赶翱,包括不平凡的2016年取,虽然有各种曲折软,但还是获得了很高的增长凭桃,大概有50%舜,全球占比差不多有60%多烫。   我想讲几个理解和发现卯聘淳。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了亭分,做的非常彻底寇肮湘。我们可以翻看一下2016年的数据苗堵,2016年中国公交大巴橇,不包括旅游大巴窜伤算,总销量大概在10万台左右晌,但是我们纯电大巴差不多7万台杀,插电式混合动力是1.7万台窍,加起来大概是87%驶,占总的销量接近90%姆碎,这么高的份额苹,我觉得差不多就在3年左右发生的崔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去熟辟,到2018年溜,我们认为在公交这个领域里面统痛,燃油车会进入死亡径帛。很有趣的是2018年镣量竞,如果你要在欧洲或者在日本侗革,欧洲济藏脸、日本一些主流的燃油大巴的制造商僚肝,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来吾,或者刚刚接近路试毒宿褐,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化兔。从这个感知可以看出盖碉齐,中国背后的推手是什么淖权暇,为什么这么快扒氖磨,无论从技术疤览、从市场宋惩栋、从体制嗣阜敦。因此我觉得牟烽,体制的推动是推手领劳,因为公交很容易充电不继嘎,固定路线先隧盲,固定区间取闲,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的涸姓,大部分属于国有体制恒,政府有很大的话语权匣累,公交的排放巨大扑离仙,一台公交补贴很高猩瓮奖,但它排放更高架秤。一台公交我们算了算鹿,早上5点上路辣陇褐,到晚上差不多10点下路衔烫济,一天工作18个小时礁怂,相当于30-35台私家车的排放九拜。因此纺遂,我们四部委在推动产业政策里面怖纷,花了巨资在推动这个产业胎桶皮,但节能减排的效果是最明显的迫,而且在全球保持领先度也是最突出的床靶溅。   比如像深圳很局,2015年匈巳、2016年保换,大概2017年上半年污,就实现1.5万台公交全面的电动化其焚认,这一点我觉得也值得我们中国骄傲习擞纲。而且这个产品捎邯借、这个领域我相信还能保持持续的领先哦,和乘用车酒犁、商用车比抢桃,和一般的卡车比缓害,我觉得在大巴这个领域里面瓤,我们中国无论从技术怯抖、从供应链琅、从规模钮、从市场地位顶敝啦,还是很牢靠的鞍扒。出租车可能是下一个领域就,我们相信在未来3年里面敬温帘,出租车全面的电动化也会进入一个快车道碑势珊。   优秀的体制助推籍掠,产业快速发展嫉。即使2016年不平凡的一年里面惺,国家有很多政策从,像国务院2月24日政策常务会议亨娠尸,政府公共采购配额弟扒炕,7月6日马凯在西安有一个专题会洽委,包括到10月18日克强总理国务院常务会丧乐,原则上不核准传统燃油车粳,加上之前一整套的体系笆退。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的须、最系统的政策体系翅,包括今天我们的百人会这么一个平台题,在国外是不可思议的全蜜,但是在中国就发生了臣泞,我想清泰主任亲自组织呐胯,这种特殊的身份把大家聚集在一起碱,而且今年的规模更大枷,明年可能还会更大兴,这些体制推动中国新能源的高速成长蛔慧夹。   从税收簿缕、推广配套叼函、长效核查湾报、推广管理等都在推动惋,当然国内新能源汽车产业链的形成规模虽,刚才欧阳老师也提了砍,很全面程,从上游的IC制造滇册羡、正极磨德、负极剩、电解也隔膜鲸叙位、各种资源破、配套完宝酮,中游的电池筷坡、电控丧科蛇、电机龋,下游的整车锌邯效,包括售后服务惮茅,全系统的敖、全规模的宏呐。国外也是迎来了发展的热潮骄,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售沮投分,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%碗疵,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入答。   坚定信心窗老,持续推动新能源汽车的健康发展艇察首。其实我们在业内也在把这个脉妇,2015年1%是一个拐点滤,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台尺,相当于当年差不多10%的市场份额梢搓,2025要达到20%的份额熔爽,当年要做到差不多400万台怠避蔬,才能达到目标瞄。因此我觉得馈,2020年10%还是有一些挑战溉棚。我认为到2025年蒙纯摊,如果电池做到每瓦时1元钱以内孝癸,按照同等配置的汽车亮,成本按照同口径的品牌搽沥斡、同口径的配置算姥舶,大概比传统车还贵20%-30%灵脚溶,这时候国家财政一旦退出去以后镜迟尺,必须有相应的措施来进行补充疼继。我相信第一恍,购置税的减免仇特黑,一定要延到2025删埔,甚至于到2030拖,这是一个10%的政策支持倘氰,这点非常非常重要的灸。第二挤,消费税抛难乐,特别是对插电式混合动力车撼,消费税有2%陛藩、5%-9%爽鲍琉,如果在国家财政资金退出以后邻节晴,如果这个要有一个减免的话等凶,这里加起来差不多接近15%-20%骄损,这样把30%缩小2/3颂静,国家政策就扶上马稳丝、送一程翻,才能够让新能源车更健康休。   齐心协力式萌堪,2017侯,撸起袖子绒,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衰那:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地季陌,万象更新尸嘿叉,这是中国新能源汽车的春天宪。从2014年的小荷初露陵不怯,到2015年的急剧拉升光什,再到2016年的高位放量翻亢,可以说经过三年的蓄势络胚客,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化精。牛市的格局基本确定吓习,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标韶,“十三五”梧茸豌、“十四五”和“十五五”期间十挨,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%己、30%和33%朴,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代烫,继本世纪初的“黄金十年”之后瓤受旁,下一个风口即将到来凄。   毫无疑问蓖,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇牵秋盯,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役篇淌,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化库仑咎,值得关注喂。我们总结了一下这些变化懈,有三个方面的特点咕爬:   一是市场的形态改变了短无。   从导入期迈向快速成长期讳,刚才欧阳教授称之为成长期钾,我们在前面加了“快速”两个字搂怜,有待商榷甸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府圃囤突,成为消费主体催,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙勾邓朗,新能源汽车从政府的示范运营起步森灰如,不断地向私人购车靠拢潭飘徽,临界点已经到来!有统计表明携惋惨,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%采杭,预计今年将进一步提升到70%左右窝。大家知道个人购车时代是产品为王的时代逆弦,要在竞争中胜出烩,就必须以客户为中心豹税,以市场为导向费揩峭,树匠心蜂呈幌,出精品告武。   二是竞争的主体增加了桃肮。   从少数先行者的竞争腹,演变为全员竞争钳跋,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手恕敞为。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划痊鬼鲜,包括这些国际大牌乃镭矛,比如说戴姆勒嘛、大众等等跨国品牌受介匪,通过合资强化了在中国的业务布局戌。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点复好检。有统计表明惨怕尺,从2015年开始篙叔,全国新能源整车的投资项目超过30个掣痛,总金额超过了1000亿元判褪,总产能超过了300万辆撕翟。当这些产能陆续释放社,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代楞孰蝎。到那个时候厦茅,竞争将回归本源扮剩惟,那就是技术槽谷、产品和服务佬啼憨。   三是行业政策转向会撂搁。   从扶持补贴过渡到监管引导死扰,政策驱动弱化封笺、创新驱动凸显邻倡。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整摔,产业政策呈现出四大趋势敦彪尾:   第一瞎,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境交搔,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二上畅坤,通过准入菩、销售壤、使用环节的标准发布梨,提高行业的门槛查涵僻,净化市场环境;第三画拨首,通过补贴退坡和私人充电桩的破局斤鹊抄,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度泊沉胚,让市场发挥主导作用;第四梯,通过电池目录和技术路线图的发布卿,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累搜七猛,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资笛、以市场换技术”的这种所谓的“老路”矩湍。   本世纪的前十年入吹,可以说汽油车高速增长摩鹃琼,成就了中国汽车产业的由小到大伐。接下来的这十五年虏导,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强憋斧季?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”貌,克强总理也讲帘,“发展新能源汽车吐,是培育新动能鸿庭硼,发展新经济的重要抓手”巢。中国政府凭借新能源汽车卫胳,特别是纯电动汽车北发挎,引领产业升级统夹,谋求弯道超车从铅汞,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈嚎。   继高铁瘟敦、特高压和核电之后团步搬,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”肆,这种希望能不能变为现实岔譬蔼?还需要我们全体汽车人的共同努力去。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早步截笑,目前已经基本建立起了一定的先发优势橇烷,把先发优势转化为领先优势挨,是我们坚持不懈的目标抛。而要成为一个真正的领先者妇,只有创新遍泥幻。创新就是从零到一讲蛊,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件度抗呕,用全新的方式组合起来痊推肛,去创造新产品舵,去创造新的生产方式和商业模式富戳焙,去开辟新市扯摇,去整合资源蓖咖沦,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商钩滔豁,去实现新的价值创造筹轻。我们将以创新为最核心的驱动力畴,全神贯注些,聚焦技术憾,聚焦产品夺琶,聚焦资源火绅八,聚焦市郴ㄊ啊;以心无旁鹜的聚焦战略拣挫鼻,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志抖,实现北汽集团领跑的梦想朝叫。   借今天会议的机会坑,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略笑火熟,也就是刚才谈到的四个聚焦拴驰垂:   第一似懈,聚焦技术慨色涉。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖吾,消除盲点殿敲。新能源产业最核心的技术就是“三电”藐市青,此外充电和续能技术借荤、激光雷达等汽车技术柬捣,以及轻量化的新材料朔隆苟,石墨和锂等上游关键资源瓢般事,也是我们需要掌握的核心技术和资源仿。这些技术和资源晴糖,是我们在新能源汽车行业立足的必需品仿,我们再难也必须干鳖驮,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作乘乐,各司其职磕啤枢,对新能源汽车关键技术进行各个击破伸郸。北汽集团将在政府的指导和帮助下送,在北京的经济开发区吗共,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心及。它由研发创新中心丹梨、全球营销中心舅、品牌体验中心土、联合创新中心等五大部分组成僚忍,将建成从用户研究吵、概念设计起硷圃、前瞻技术茬肮彻、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地塘赊。   第二钒,聚焦产品稼韧孟。   产品是企业价值的最终呈现搔,是我们寻求客户认同的物质载体蒜侮挎。高度契合用户需求赣薄娩,被用户接纳鞭灿晶、认同的产品才是有效的产品娶,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比攘,我们的产品在续航里程千柑茶、成本控制摆刃、整车品质锨誓、产品线的丰富度方面开,目前还存在着明显差距染惶。打造新能源汽车的产品力娩马沟,我们将从以下几个方面努力昧埔稗:   一是凝练武静,集中北汽集团的优势资源怠仑囱,打造若干款明星产品卯。   二是做好差异化的文章忻尽疾,精确地切入特定的细分市场铝嗓。   三是做好迭代创新晴,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化苹焚、网联化廊辖迁、轻量化技术应用到产品中榔侨迁,并根据新能源的技术特点炬,开发设计全新的车型平台玩粪。   第三校煌,聚焦资源节捂。   21世纪的竞争居,不再是产品的竞争赂榷,也不再是渠道的竞争愧褪,而是资源整合能力的竞争掂。新能源汽车全产业链更长餐寡、体量大刮举风,包括整车洛、充电基础设施趴删膜、智能网联卸撬、无人驾驶以及下游应用在内槐飞茨,整体的市场规模在10万亿元以上躺。   然而资源是有限的深,优质的资源更为稀缺试锋,新能源产业作为朝阳产业藐,资源的布局与传统车完全不同灵瘟玖,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态臣品,瞄准核心资源和稀缺资源价妒成,提前布局嘎籍,将其纳入到我们的生态圈之中懒北,北汽集团将围绕着创新链抽呻匙、产业链假、市场链闭哄请、服务链和资本链这五大暮∥瑁块咖,通过新兴技术的孵化哇、成长型企业培育剑、产业并购整合等手段题察,实现关键核心技术的突破与领先勺撩,打造北汽新能源的杀手锏时,谋求长远的发展兰锈京,实现对传统汽车产业的更替连镐小。   第四熔镐,聚焦市场哨逼。   市场占有率是关系到产品的关注度玲襄、品牌影响力的重要一环妨囱,目前我们在新能源汽车市场的拓展须桐赤、品牌传播恋航、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面毖柬汾,可以说暂时走在了行业的前列兑。下一阶段茸,我们在继续发挥自身优势的同时沁破田,还要加强对市场的精耕细作倒僳赌,对不同市场进行分别覆盖靛,不断扩大自己的势力范围挡。对公务市衬械爬狻,我们将根据公务车遍胖怒、出租车搽猎、城市物流够攀尉、城市租赁棘、城市公交等不同领域的特点尚,把规律琢磨透鼎,在品质差异化火冯、品类差异化和品牌差异化上做足文章毕。对新兴市陈场,我们将引入汽车的共享理念喷,做好网约车市场开发镣,打造国民车透犁,切入经济型纯电动汽车市场某。同时疙,通过融资租赁等手段殊撤仁,对特定客户资源进行开发虎番。   各位领导圣、各位专家脓受、各位同仁臀赦,“阳春布德泽齿光,万物生光辉”戈亩,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启铂伦,新时代近在咫尺亮偿,新机遇触手可及谩屠波,新梦想指日可期喷玛釜,让我们以自力更生猛蛋、艰苦创业的进取之心睛纱顷,以敢于人心辖俱,勇攀高峰的凌云之志清,撸起袖子救楷械,真抓实干翟,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编半暇:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲心羔恃,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录屁杉:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年精顷枚,我认真思考之后烯,认为这一说法不无道理烘比丹。我想可以从两方面来看动私,一个方面是从全球来看付汹好,在2016年这一年灸恋摧,发达国家主要汽车生产国辜妻阶,包括大型汽车公司愁肪,大家对汽车发展的低碳化烘凭、智能化堡既、信息化取得了进一步的共识高,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点微小,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中泼。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话平掏感,但是说到了要害皆妹,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期撅,守成者将面临巨大的挑战”得憋。而从国内来看丹宋诺,我从调研中发现独匈,很多企业由“试试看”搭,转向了“铁了心地干”雷兜,把电动车放到了公司战略的中心地位未。    刚才李书福老总讲的他的规划扦苗蠕,到2020年甫狮泼、2025年亢颈耐,电动车的比例要占那么大倦午纪,新能源车占比那么大睛矢守。所以他真是把这个当做了公司战略的中心璃膊。    另外帅附硅,在这一年当中彼,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿回却棱,一个是企业的研发路径在变化戏,由燃油车的引进盯盘、消化攘兜无、吸收老,正在转向开放条件下的自主创新退咖,各个企业对研发重视的程度凡蹿、研发投入的力度是前所未有的仟。另外疆示拟,由于我国电动车产业化走到了各国的前列扒急习,这样就给了中国洽判,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会怕。另外衬,有一批没有退路媒瑟吹,专注新能源汽车的新兴企业储垄朵,他们没有存量的拖累斧抠,他们的思想更加解放吨,这些新进入者带来了新思路乳垄、新创意补、新发展路径贺喷。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路屠,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路酚察林,对我们汽车人来讲会有新的感触蠕兽。    新进入者带来的新的发展路径玖狙、新的生产组织模式府就脱,给整个的产业带来了新的活力呛酚。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径豁达,我想这个影响是很深远的饯购卡。因此对锤,从这个意义上来说拦,经过孕育期的磨合烘妊垛,现在已经开始有所收获洽炔完。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题募。    以2020年为结点耗肚,中国电动车将面临新的发展态势奴,我归纳了几个观点痴估错:    第一速线,进入2016年赫席,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期沛,在消费者购买意愿增强的同时傅悄,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择剃怕缄。此时淑,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现寄。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿凉,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争苫。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候湃李,随着竞争的加剧瘦嘲簇,企业间的差距拉大哇集,大浪淘沙的过程已经开始乔定,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量牧荆。这种现象不仅反映在整车惰修,而且已经延伸到电池企业蓬康、零部件企业以及上下游整个产业链绩。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获泉瘁。    第二死绵,迎接国内市场国际化竞争誊财。可以预计政府购车补贴淡出之时董裳篓,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日姥糜牢,距今只有四五年时间了石沙猫。当前国内企业间的竞争只是一场序幕颂,国际化竞争来临之时才是真正的考验脾。中国的企业必须冷静地看到计龄,产销规模大漆茫暗,并不等于竞争能力强翠剖。我们与国外先进水平仍有不小的差距沧,重要的是技术基础薄弱到、原始创新能力低竟校敬、核心技术欠缺硷剃培、品牌影响力不足浮暗,这些带有文化色彩的软实力嘘技,需要持之以恒的积累妨隋,“非一日之寒”谜泻场。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点妮,提高竞争力的途径赖,不是等待企业的扶优扶强薪便,而是由政府创造好的产业生态芒氦墒,使优胜者在竞争中脱颖而出其坎。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时臼划,就瞄准了国内国际两个市巢堂,产品设计讣污滩、生产工艺陡稳捷、产品质量都以国际水平为准读急道,我想这些企业他们会相对比较主动雹。    第三宪策耽,向后补贴转型期的政府政策问,在既定政策支持的周期内鲁,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配撮,是政策能否顺利转型的关键靖巨浓。政府的购车补贴是一把双刃剑粒试,当市场竞争格局出现之后协,政府就要特别注意温边如,不要因政策调整不及时而削弱竞争汇富颇。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础阶胜线。因此策璃请,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上荚,聚焦技术创新够擅举,加快补足技术短板澳请,提升电动车的性价比爆。相应的枚屯房,评价支持政策效果的窗口杀纷泰,应该由市场规模扩张晤拇,转向竞争力的提升炊僵闭。    具体地看购车环节的补贴荚厂,应该适时退坡怀浩碧,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术覆、降低成本的能量狡,造成优胜劣汰之势鹅臼户。政府资金应更多地支持共性技术的开发沮、充电基础设施的建设潮。与此同时溉,非补贴性的那些“功能性政策”擦臂肺,例如碳排放政策铝、燃油消耗量限值政策偏沏、零排放积分政策逛,以及购车许可病芜酶、限制行驶之类的政策组合应及时出台涸埠,使市场产生稳定的预期锹籍。 第四梦低,立足后补贴时期倪际,打铁还得自身硬冷。    从十城千辆算起膛俊,各个国家发展电动车的时间差刃,给中国企业留出了大约十年的孵化期夹沦孤,这是难能可贵的锹。2020年题,作为中国电动车的一个标志性年份恢扑甭,将迎来后补贴时期退嘿。可以预计遁喂,那个时候直接购车补贴将淡出咕,但功能性支持政策还将保持茂苯勉。在这种情况下介,电动车能否与燃油车抗衡琳傲、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势魏蠕假,将取决于这几年的行动邪。    我国电动车是在较高起点上起步的拇沦翻,总体经济技术实力已经今非昔比退,如果把握得当外蜗妹,以电动车为契机袭罐,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观戚绊炬,企业应充分利用政策支持的周期悔困揉,下大工夫做好三件事小:    第一秸苦册,人无远虑雹笛板,必有近忧戚试雷,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略菩,并加紧部署与实施搽棱统。    第二孩碾,持续壮大研发能力浓碗疽,掌握核心技术烩线瞎,攻下“不经济奉兼、不放心耙厘、不方便”一块短板磁,奠定电动车与燃油车抗衡的基础便略泉。 第三淮漠抬,以产品的品质等堪、品味打造优秀自主品牌派卯摩,赢得市场的信赖瘟。    第四么楼彤,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的寇,就是在这个期间搭忍爽,一定要想办法在自主品牌上下工夫抵镭。我们的品牌实际上在燃油车上漏,很多企业下了很大的力量何耸剂,但是应该说效果是有限的筋枫。而在电动车来说是个新的机会无郡某,所以在这方面应该下更大的工夫崩,通过产品的质量劣挛,通过产品的品味打造自己的品牌嗽庇谷。    第五霜,要系统规划关,及早部署“电动车+互联网”湿。今天的电动车之热貉汀,并非由于传统能源的枯竭呐,而是因为它有很强大的正外部性疥双。电动车的低碳化玫邯汹、信息化玲、智能化的潜在社会效益只有与新能源乡、智能交通晴揽凶、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥妮瓮。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能对杜吉。随着这些方面的成熟坡,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题废。信息化哗、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点祷湘,这里有太多的文章可做敖洗。目前辅助驾驶阶畏春、无人驾驶已经走在前面梨惋,我想国家应该及早对电动车与分布式能源烹袱、智能交通浮僵、智慧城市以及5G通信协同发展俱苏、统一规划夺啤还、开展顶层设计晤、超前部署掇辱泼、抓紧启动琴,引导企业的技术开发和基础设施建设诬素宪,推进“电动车+互联网+交通”畏郝嘎,把阶段性技术成果用于提高交通效率性随僳、降低物流成本巾、保证交通安全文芬脸,使其产生经济和社会效益日。    电动车发展的大势已经不可逆转茂公,向前看频楼,挑战与机遇并存勿规绵。如果把握得当塘穆,机遇大于挑战!    我就说到这里惕拔,谢谢大家!    (根据发言整理埠宫嚎,未经本人审阅敌悼。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叙:李芳" "  全国政协副主席峰九疾、中国科学技术协会主席泛建先、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来归顽、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲崩沛,以下为万钢演讲ppt亮点实录勉嗓怯:    尊敬的清泰同志玻恭、冠华部长蒂背、苗圩部长摊蔼拷、解主任嚏冲驮,各位来自汽车界的中外朋友们撂,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计蛊屎炉。上午抽点时间看了一下展览澈竟掸,给我印象相当深矾,有一个很深的感觉撤篇,这十几年来中国的电动汽车持续发展漂,走上了一条创新的道路芹,而且现在产业进入一个快速发展机遇期鞋绥。今天这个会议的主题很好肌钳,就是要持续地提升我们的技术能力趟册菊,抓住创新新局面痕赤汲。我想就我们未来促发展洼,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇赎啸惧,谈一点我个人的看法蚂纬景。从四个方面蔽经倪:    第一勃,谈一谈我们这些年来齐心协力惰尚,新能源汽车所取得的新进展跺晴褪,尤其是2016年的进展特别明确纲廓肃。    第二项工,回归深入基础研究铺帽惟,提升新能源汽车的质量和效益轰挺姥。    第三串,新的发展趋势拓会、新的发展方向普济剖,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点培,随着人工智能的不断深入缓,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇李谭。    第四逃靶鼻,我们怎么样更好的凝心聚力狈,合力推动新能源汽车的创新发展鹃然措,谈几点看法无。    刚刚得到新的数据缮跨,有的来自中汽协会共投片、有的来自中国汽研中心瞄,数据告诉我们炭泊菠,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆酸帮辖,占新车销售比例的1.8%纹上磋,中国的保有量达到了100万辆丢姐。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个十救叫,这里讲的是公共用的充电桩揉膛,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家拳才。    我们的关键技术取得了显著的进步篙。今天上午我在零部件电机甭嘉、电池狭、电控这块花了好多时间耻,仔细地了解了一下情况泰,确实和我们了解到的数字很相近垦。动力电池的关键材料发展进程加快澄骨热、性能指标稳步提升里烷、成本明显降低括,从动力电池的单体痉师芳、电池包屋、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进单娩颓。一个指标性就是梅腿惠,三元正极材料能量动力型的电池簿,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤武窘,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心禾、有些争议庙,好多同志说狙靛紊,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标楷旗,现在看趋势已经很明显私恰庙。我们特别强调的煤靶力,氖”桑块比能量达到了140瓦时/公斤逃祷撵,动力电池系统的价格季,这个价格现在也是保密械,但是总的说起来明显下降寿,总的达到了2.5元/瓦时以下汝钎。动力电池的产能达到了100G/瓦时筐,世界上生产规模险,特别是在新型电动汽车的动力电池甲侣,规模得到了很好的发展赫绦桑。    驱动电机技术也取得了新的突破额摩。特别是共性基础技术进一步突破镐,导磁硅钢愁浩、稀土永磁材料递、绝缘体材料瞳、位置传感器茬,芯片的集成设计和电力电子系统督舷,取得了新的进展啡府错。我也了解到汝饱,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展潍。因此嘶克,重量比功率超过了3300瓦/公斤举下,电池峰值效率达到了97%弓,高效区达到了80%爱绩善。特别一些新的设计功疵挎,也对电驱动系统有一个很好的推动作用烩锹离,比如说我们都知道些,对于0—100公里的加速梗,对于电动机说起来碴,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大妹,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候镁愧,就是高速公路上超车的时候棘揭,超过它这个临界点以后劳售,这也是一个安全因素旗烙贿。现在我们很多企业从两个方面篓晴,一个方面蓖,用双电机的技术来弥补后面这个不足臣,第二个九繁邢,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力逃谁渡,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展竟彩。    今年汽车界有一个新闻亨攀怕,第一个互联网汽车走上了市吵嗣卮住,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合撬,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐咐扩秘,据说现在上汽的同志告诉我读结偿,每个月销售2万辆钵按次,产能有点跟不上了惰滑,效果很好酸嚎萄,上市不到半年累计就超过了9万辆怂睹酱,成为荣威一个最大的销售热点汲橙。在互联网大会期间呸苫推,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统默芭辆,搭载着北汽痛、奇瑞惹忱腊、比亚迪轿车都亮相秀谱焕,首次开放了道路损囊,18辆车300多位嘉宾在试驶斑勒程,当然评价各有不同岛滑椿,期望值也有待提升浆看,但是勇敢的走出了第一步儡,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿卿估祈,做出自己的探索物。    我特别感到高兴的是宫,2014年我们就曾经提出电动化枚想纺、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点尚弛勺,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索含瓷。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展斯,从汽车到基础设施按淌,一直到停车场局、充电站魄,包括各方面财税的支持九谩,一系列的政策浦沫酵。国家层面靡,从购置伞乐、补贴肌什塑、税费减免辨澳秦、研发支持蹈、生产准入办、业态创新厦、基础设施脆,特别是标准规范方面馈僧,都出台了一系列重大的政策措施沥,现在看起来落实的进度还是比较好的挺材。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论阜,这是一个开门的讨论文挽,许多外资企业都积极参与当中苟嘿,对电动汽车发展涸百痰、新能源汽车发展饲,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标胚惹,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面含颧,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现此。也是由于刚刚推出来健冒奶,我觉得很好楼幕徘,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见兜,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见砂双,使政策更具有落实性宪骏。    这里向大家报告一下尺,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革童钾。新能源汽车作为一个试点的重点专项抠话,实现了从基础科学到系统集成能入、共性技术集成棵霉、示范全链条的部署输敖,特别是在基础研究方面盒,加强了对基础科学问题的研究史冲摄。因为现在产业发展到一定程度的时候侍授很,要提质城扫奔、要增效戚撕,还必须要静下心来都癸、回过头来从基础科学问题上下手硷曙勃,不断的进行优化汞筏慰、改善枪叫忍,才能获得发展丛。特别是这次的重点研发专项缴滦童,对于电动汽车智能化和网联化的技术日魔,也设立了专门的课题膘蕉须,实际也是我们当时电机须舅幸、电池楞谜猫、电控的“三电”之一眠喇饥,也随着时间的进展不断的转向新的重点刻会垛。所以课蓖,整个“十三五”期间的专项规划不胺,将对六个创新链条赂,就是全链条一体化的部署欧煌,38个重点研发任务齐亭苟,政府加大了投入渴,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入京。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿唐测,首次突破15000亿井,更值得高兴的是琼哗,企业在这里边投入比例得到增强钉,达到了78%以上钩,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策疯棋八、加剧扣除政策有直接关系少侗。技术市场的交易量也首次超过了1万亿担谈稠,看起来企业投入的效率还是很高的匈膳。    去年我用过这张图(ppt)炕襄,这次还用这张图迷测,对它进行了更新猜。由于时间关系顺,统计是1-11月底猴孤达,11月底中国产销量是402000辆起伙哭,如果这样算的话虚,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆逢磕襄,中国占了40万辆方辜磐,就是占了50%蹲。到2016年底扰,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆克笔,中国占了其中的100万辆洼蒂察。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力勃需饥,也说明了我们国家对于节能减碳幻巴套、应对气候变化作出了新的贡献餐。我们虽然应对气候变化调门并不高姓湿蚊,但是我们扎扎实实在做每一步莲体贺,现在无论是风仕拾、光版、水檬、输变电咳颂,无论在技术先进凶芦蹬、装机容量渡、发电量都走在了世界的前列奉霓,这也是我们作为一个还在发展中的国家炒,为新的发展钾霞弗、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献莎浮衔。    世界发展的趋势也是一致的还澄,低碳抹、电动揪捣亭、智能化成为各国共同的选择期郡。美国陡梗桅、欧洲鸿、日本沟炔,包括汽车企业福特挡膝夹、丰田秀赖、大众都推出了它们发展的战略谱,特别使人关注的是一些大企业的发展计划丁,比如说大众推出了它的“2025战略”鸵鸽,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车森韶潍,销量争取达到300万辆拦科,自动驾驶要覆盖浦鸵骚,在2021年提出全自动驾驶甸闪梁,电池也要进入大规模的投入相捞。奔驰也提出了它们可持续发展的目标碴,零排放诬篮悼、互联钒桅、自动驾驶汽车顺,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力充郝、氢燃料汽车稠断。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流控、沟通钠,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式弧税篱、增程式的混合动力汽车佛荣却,因为他这里有基础建设的问题佃茬誊,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来伦棉什,就可以有电的情况充电蠕尼、没电的情况加氢嘘佰,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板吉,同时又实现了真正的零排放昧薯。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai熄秀,上次试驾可能还是8年以前鲤骚,我觉得汽车的进展碱嘘,无论动力性颓芥暗、环境友好性团、驾驶的舒适型都得到了很快的进步汐楼,据说已经进入了市场刺揪。包括通用也宣布了在2020年以前圣猩钙,在中国推出9款新能源汽车呛嘉灭。我这里想说的是躺,中国的市场也是世界的市程凇,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的牵,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展淬、参与竞争录孰,汽车产业就是一个市场全竞争的产业辜骇咯,就需要我们来推动整个的发展酒揭,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺恭。 第二胯齿,谈一谈我们对于深入基窗准稀,着力解决一些新问题的看法痕混。    对于电动汽车碧撕,大家首谈就是续驶里程茸间,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志擅似,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的官豁图。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车曹权,一个明显的标志顾嗽恳,实际电动汽车能耗是和它的整备质量稠,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的掠锯。如果说单程的提高电池的载量薪,当然加入电池的载量车子可能要增强奋绘,车身的增强就又增加了重量房,直接影响就是增加了它的电脑寐。我们也看到一些装载高容量电池的颅,虽然续驶里程延长了苏,但是百公里电耗就明显的增加了驼扔。因此沃,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高藉,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的矮北陶、合理的规划吵厘。首先克欺,车辆运行的范畴翘。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位虑陕,尤其是现在帆,我们应对大气污染掳泛领,主要还是大城市集中阑,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑炮。但是从技术发展上说起来狡,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度桶、功率密度和整车的轻量化湍秆骡,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准耻鞠新,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程井焕,这当然是市场的期望樊,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题翱。    最近新材料研究发展很快天,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用诞林。有的朋友跟我说删,我们现在用的是石墨烯电池凄,其实说用了石墨烯是对的禾,但是用石墨烯全部来做电池渭荷,似乎从科学意义上不太准确艾。石墨烯材料估厩,包括碳纳米管墙龟,都有它优异的电和热的传导性能途写,作为锂离子电池的负极材料添加剂仁错,可以有效的降低内阻客挝,提升放电的效率胃,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话鹿,还有助于减少介质之间的电位耪,来减轻电池界面的腐蚀性锨。从这个角度上看湍槐,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的课绿夯,当然由于动力电池负极密度提高了肉墩茬,对正极材料也可以进一步的优化耪,在安全的前提下小,所以也可以显著提高它的能量密度荡绥。但是由此而来带动的是全系统的技术进步蜂,就是说能量密度提高了帛晒稳,同样的电池包里面可能有更高的载电量饥崩捻,但是运行过程当中它的热交换量也会增加豢诲。所以在增加单电池和电池牟擅蚊块功率和能量密度的时候巷,还要加强对于电池包热交换距离的研究程寿,来优化提升电池包整体系统的技术艘平,它也是一个相互关联的关系须色媒。    随着电动汽车的发展峡呵丁,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计疏狸坍。比如说电池包往往布置在底部懊烈,夏天路面的热辐射还是比较强的浪偶,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理署渡,从结构上来实现电池包的冷却福攻,因为我们现在冷却剂就是这样的门,要把它放在迎风处腿嗣,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计合,电池包也应该考虑到这个斥拿,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理娇卜。结合冬季放电的特征舵誊,我们还应该研究隘面,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制氓,使它保持在合理的范畴之内窗渭糙,来逐步的解决冬天放电比较慢的燃射侵、容量比较低的问题磺。总之说起来藏,我这只不过是一个例子俱逛按,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础精滴、关键捍、整体的技术统一的来规划和部署碗。    上次百人会上我特别提出勃痪门,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术风烩,带动汽车制造的转型升级虑髓睬。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节悔怀哀,给我留下一个很深刻的印象差奴,我和苗圩同志都搞汽车的倡妓,过去我们焊一个车身500多块钢板讹玛财,用2000—3000个焊点接在一起邓昧熟,加工线上全部实现了机器人颇冲。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身鼎,一共就45个部件簿,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线岭独夸,几个机器人协同操作酣惨。板件和板件之间没有焊接咸价,就是直接的黏接檀,加热黏接辞,远远看去就像搭小孩玩具似的寐岸,几个东西装起来幕。更使我感到比较吃惊的惮,现在碳纤维的车身添,已经不需要在现场涂装了盼为,有点像我们当年装修房子掏窝,先装地板再油漆垂刊烁,现在用的全是油漆地板效抱。现在汽车安装上确实有进步味,所以我也很有感触刮洼镰,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新拒,需要轻量化材料的技术扇毋从,需要轻量化的设计饰,需要轻量化的工艺喂,也需要轻量化的流程漏闲库。特别是现在的汽车产业船,包括内饰座椅使用的材料舜福骏,也尽可能的采用可回收许联林、可再使用的材料们狙辑,这方面的技术也在不断的提高式磺坛,这个应该成为我们新能源汽车发展敲,不光在车辆技术迁赡、而且制造技术流程方面全方位的提升淳撕适。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展探菜,今天我很高兴航醋,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车耐涤,更多的看到了我们一些锻法瘦,像燃料电池大客车的发展馆。很多企业大家如果去看的话始拿,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池惶,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料侥九,比如说碳子刷獭、交换膜邪管、双极板惨,以及它的特性基础研究的进步密切相关灰。实际证明臀劲呈,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中钒,也具有自己的发展环境的优势鹅复貉。我们要借助这个优势来推动我们的发展泉涟。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系疾取,我们是不是可以考虑烤,尤其是在燃料电池研发的初期辩催,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用餐琼,这样可以有电的时候就充电刹会哀、有气的时候就充气肯,按照它的发展各取所需洞话熟。实际从技术进步上力,技术发展的本身陡痹蜂,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用陀捣,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展炉颧,对于延长它的寿命庆唬灿,对于减少它的燃料消耗阀酬,是很有帮助的悸。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用甸仕,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用形腹窝,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处湿届睦。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点币。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域僧,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向敬腊那。当然它们也在考虑蓬家,我们怎么样能够更加适合中国的特点汰圭。我们还不能忘记中国还有一个优势楞瘫妨,我们在电动汽车走向市场的前期挺撼铝,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用篙,先在公共应用涕郡囊、出租应用上去使用嘉,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广垛誓,因为我们不可能全国铺开的建加氢站辰,必然有一些城市就可以走在前面司坞,又可以来推动健康合适和快速的发展极钳。中国“11?11”又是一个新纪录紊宪冈,信息产业颈胺、网购变成了整个市场销售的主流埔但,我们看了看兄,2016年快递业高速发展恼铺厘,中国快递业总量超过300亿件皋投峰,平均每天8200万件包裹走在路上抖,用于业发展小型物流车清洁艾圃、高效的运营业应该引起我们管理者的重视离锤秘。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领吝淳,有了高端引领就有了有序的发展牵败来,放弃了高端引领就会低端充斥邻尸酪,所以从这个角度上鹊,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色昂春,争取使我们的汽车产业走上高端引领瞎罗、创新发展的道路上棘竭氨。    在燃料电池汽车发展的过程当中衰,深入开展了国际合作雌衰搏。我们积极的参与了国际合作昧滔,开展氢燃料电池领域的技术合作锈链,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目挎鼎宝,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议据,组织国内的企业矾从海,开展深入的技术合作艾烘。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织派筹列,定位就是要建立一个覆盖全产业链橇、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织笺,在中国发起但并不局限于中国矩驹花,积极组织管理以及运行机制畔茶散,要按照国际组织来筹备辅、搭建牟估轨。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池角酞,因为燃料电池实际用处很多渺,比如在通信基站版、备用应急电源耻浓冠,随着我们移动通讯不断的扩大擦惊邦,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放门曝、包括更新棚,都值得我们重视腺,包括医院的应急电池匆磋、安全防卫稼识,包括我们最近在研究深海运载捻,也完全可以使用氢燃料电池拳苟,燃料不是电池浑,实际是一个发电机仆奢佃,而这个发电机可以用在各个地方的,最重要还是零排放的清洁能源掂居激,效率高疯呐,能源密度也高纷瘫。 第三琴笑倘,深思熟虑泌,把握好智能化的新机遇方胺拜。    近几年来答纤,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展闪。比如美国培,白宫推出了人工智能的新战略媒能猾,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划埃蜡偏,欧盟也推出了智能汽车的技术路线箱泄泛,包括日本的创新战略规划腺。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会茎舌犀,这个时间恶补了一下人工智能的技术肉。中国工程院最近技术指出缓狭茬,人工智能即将进入新的阶段豹盯骆,人工智能发展有四弦、五十年代了妥,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展莱晒。但是当我们信息化日益普及猴,移动互联网捂、大数据庇私、云平台的发展怕醇,信息环境怜、数据基础慨、目标理念牡掏同、市场需求都在发生不断的变化峡,将推动人工智能新发展郴,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段女。因此痞圃,发展人工智能也有利于改善人民生活屑棺瞪、提高经济发展的水平烁喊窟、增强社会治理的能力吵夯、维护国家的社会安全丝。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图磕宿,但从各国的共同概念和我们的研究畔店,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素桶拴。第一恍藉,要降低交通事故和伤亡人数汉。美国的报告提出来矛从庐,美国每年有35000多人死于交通事故稠,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的保。第二授,要应用低碳梗编商、零排放讽岛、环境友好的运行环境覆。第三幻拨袱,便捷旱傲币,要降低驾驶强度渺椽,提高交通的效率松绦琴。第四颠,要推动共享紊,提高车辆的利用率腺壳斡。其实我们现在不得以所采取的一些限行础瞥尚,包括交通的拥堵胖陡喇,都降低了汽车使用的效率冲接,所以从这个角度说起来哆剖敌,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的联。还有觅,牵扯到公平出行仑独,随着老龄化社会的进入嗓缚,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展储琅。    关于自动驾驶汽车研发进程性端,好几个报告函俗筏,有的人说无人驾驶邻嚷习,有的人说自动驾驶寿,有的人说智能网联汽车河汲,都提出了汽车发展的里程碑磕,我觉得无论叫什么汽车灸被,都是说了这么五个阶段艾,辅助自动驾驶玩潮、部分自动驾驶颁、有权限的自动驾驶肚丹羔、高度完全的自动驾驶阶段了士焚,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点匡供,比如说在辅助自动驾驶方面碗帮,怎么样能使汽车感知周边赦绣,科学决策芬放楷,及时反应辉哪哗。比如怎么让汽车能够与互联网连上迫,最后有条件的自动驾驶还得考虑车攘倘、网成炔啦、路的联动辅,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系诚,就是人屋馈、车搂途刚、网灭檄、路的一体化荒锭。    辅助自动驾驶规,实际这些年是汽车界一直研究的重点评,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多患歼聘,有雷达崇蘑愧,包括现在有毫米波雷达惋,摄像头躲漠,对外通信系统石涣,包括定位很功。与之相应的撼嫉惩,刹车矾、油门坚、电子稳定系统繁锈喀、电助力转向等这些承,实际在关键体系上清,传感系统哇东拷、操作系统豢糖邓、中间和决策系统的研发美情,其实这件事也不是现在的新形势兼缆豹,早就在80年代的时候薯炕,80年代后期就研发了防抱死系统本碳,实际根据轮子上轮胎和路面的关系骚封,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全丘号,包括防启动时间的空转翅恕,后来又有了电子稳定系统受瑟透,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度桔,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展搁坞。    传感器用到汽车上就有了测距的警示珐,有了它以后既,在90年代的时候惜层厘,我在德国工作的时候殴筐雹,车里边就已经有了尾随自驾毒,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走答淋,不用担心抛竣。最近我看到了我们国家的好多汽车脖杯,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应峰,一旦接触太近都会自动加一下速吹。包括我去年去参观长安毕亩,他们也给我展示了自动泊车系统兑,实际自动泊车系统我们在德国工作癌形句,90年代后期时候就有这样的设想扫熬,2010年我到德国去访问的时候抨,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型锹。实际很重要的意义勤示,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起虹级姓,也得到了发展森钒。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能孰。    下一步就是智能网联抒倾避。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西设、看到自己看不到的东西搞,90年代初期的时候射,堵车情况有数字广播唇,数字广播就和我们一般的广播不一样牡涣,随时可以呼叫堵车的情况外奢。后来有了数字地图和卫星导航此妹,就形成了第一代导航系统德堆潮,第一代导航系统并不知道路况的变化俏涝澎,只知道路径的设计坤。然后就出来了联网的导航吹抚,这也是这几年我们都经历过的事谐。上汽这次和阿里巴巴共同合作砍盒,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张表动,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起酶崇林,这样坐在车里的人处新泞,通过导航缆、通过云平台就可以获得各种各样的信息剃,比如说动态的导航屯苛、比如说加油充电站寿固雄、维修以及各种信息的进入陕,使汽车的视野得到更大的扩展嫁。但是真正要做到智能的网联汽车勃搓,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键覆腻拍,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来巢撕,这就需要我们把各种信息交汇在一起呛轻,来实现智能的决策控制姥默朽。这件事情说起来好像很容易腺丸授,实际也有很大挑战簇。现在我们一个汽车里边有两彪稻叙、三套信息系统末驰磋,有车载的信息系统饰蹋,还有驱动系统的信息系统鹅瞪,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通关,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程仁玩罚,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯频,人得到这个信息以后会做好这方面的准备面炼,就是快到地方要进行减速京手,但是如果你让它自动驾驶的时候牵奸碳,可能它就很早的根据外界的信息来判断伺管,让它调整好姿态陀怕繁、减低速度详,进入转弯以后在弯道里边再加速病誓谭。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段璃,这种例子比比皆是勾。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体猴官。因为我们电动汽车从电机蓟、电池剃、电控开始潭悄,电控第一代做的第一件事悍蓝,就是通透的动力驱动系统的网络坦痴,就是第一代的CANBUS系统妒健亨,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制挽堂踏,从这个角度上说起来韶顿途,电动汽车是自动驾驶的最佳载体沉卉。    当我们实现了这些以后耍死赦,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战弓。这是我们常见的北京交通的一种情况驶瞄,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号穗乃蚀,去识别各种各样的高通餐,做得到让都拷,但是不保险寡石,这样可能我们就要有这些信号的发射器项捶,让汽车能够知道这些情况退吩。如果再想使它往上走戎,能够实现部分的自动驾驶另,它必然会应对我们的一些常见的极端情况柯醒钾,比如说晚上的雨雪路搓,比如大雾弥漫的时候卜,比如尽管天气很好七,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰冈备闪,这些情况都需要我们去应对拨,其实道路上也应该有它智能化的装置叙,就是说有自动的能见度感应器伶悄,应该有道路结冰的感应器砷耗,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全赖。我觉得自动驾驶最重要的还是安全乖,安全是所有发展的主流橇将,而不是时髦歧白熄。我们在做任何工作的时候淡傲,必须考虑人是坐在车里最宝贵凯、最要尊敬的东西疆杉挫,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全逃化侗、人的便捷溪杰、环境的友好和共享泻。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统僳,来推动我们的发展人共松。    因此丰,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三嫉观聘、四次交流烯,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议孰侗荤,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构辑,这个架构的着力点应该在车载的平台冯蝗丢、在网联信息跋啃、在智慧交通的发展冠,我们要重点发展的是车辆的关键技术隋兔溉、环境感知姬、智能决策赖、执行控制相型希,我们要对信息的关键技术净,V2X通信皆炕,甚至于将来车对车的通信系统酿、云平台碑、大数据郊裂浅、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制溜盾,这里也有很多不同的东西式。我们还要对基础的关键技术党辣,高精度的地图嚏搂、动态路况信息活据炯、综合决策和操作系统鞍。只有这样扦,把人户亮、车搜、网届钎、路同步的推进本靶涕,才能够迅速的发展颗珊咆,否则又会碰到先有车感盾、缺充电桩的情况热匆派,所以需要我们今后的发展当中更多吠。与此相关的技术戌,检测系统具菩逼,还有一些法律法规体系坏递婆,一些基础设施的建设藐堆,可能还需要更多的发展爆宝。 我们必须要精心规划评、协同创新关嫩,来研发自动驾驶的新技术牟届氰。    一沃邢猩,安全棵、绿色沟贝戳、便捷夏徐、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标颧耽。    二杯忙,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉峦嵌梧,多领域技术的融合能,产学研各方面的合作蟹痪,要着力推进协同创新踢垢獭,这里边由于它是一个企业的热点氓泻宠,所以企业要成为技术创新的主体晶。    三侍,企业为什么要成为创新的主体电膊?我看了很多规划燃瓮胁,从现在一直到2025年帮的坚、2030年贪夸薪。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就疲扫负,但是可以实现沿途下蛋锌,从过去当中式,无论是防抱死系统似齐、电子稳定厘膜、测距警示脑、避障反应弗、自动泊车都是发展的热点完肝萝,每个技术都带来了商业回报榷乃,包括我们在信息系统拐汞,包括这次互联网的技术捣险,上汽互联网的实践嚏,也看到了我们谰洗,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高幻,只有以企业为主体既反挽,不断有新技术发展秘,使它在使用当中获得使用涂娶修,就能够推动它的可持续发展羔客哭,所以它不是一蹴而就的事阂厂蚂,是我们长期坚持的一个任务幢嗜。    四砂盗新,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体痞澈,新能源汽车重点研发专项要广聚众智呻呵裴、精心规划仁腔端,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础凛袖。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区董,我也是觉得有一些东西包括基础建设纱,也应该放多这个测试区里面去哩恐,使它在真实情况下运行片龚钉,才能得到一个健康和全面的发展拒荚粪。    最后我想说联,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展朔段城。其实我们用了十几年的时间实现电动化实,推动了产业的转型泉袍喉,随着信息产业的发展购,网联催生了新的业态瀑,产生了新的服务业恕察。轻量化带动的不是简单材料的替换鹤癸苫,实际是对汽车产业的一种升级反碴迟、一种转型林,同时蛙须拎,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设缺,充电网服务体系的建设耗垫,可能带来何止几万亿的新的增长点潞思柯。我回忆珊,在经济工作会议上总理说过一段话蛙,“实施创新驱动战略的发展阿坎五,既要推动战略新兴产业蓬勃发展蔡家损,也要注重用新技术握坟、新业态来全面提升和改造传统产业行,带动产业的转型升级密仇。”    作为结束语我想说但,回归一下新能源汽车取得的新进展比,下一步还是要全面落实政策哭摔筒、着力开拓市场慷许镐、建设基础设施呈、创新商业模式屎,把握好发展的先机馁屡。我们要针对市场的新需求燃叫,深入基础研究啸,攻克关键技术屯卑,完善系统能力稿侥,着力提高产品的质量和效益棺惕。要把握好汽车智能化发展的新机遇匙,要系统的研究邵贰,精心的规划擎椿囊,要鼓励协同创新企业主体时,大胆的尝试垛诡侈,来攀登自动驾驶技术的新高峰础,要凝心聚力凤拦割,发动优势死,动员各方力量涎萝,完善政策措施趴盘,营造更好的发展环境户署同。    谢谢大家!    (根据发言整理顿衅版,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亮嘎:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉歇嫩报: 陈理事长始廊,各位领导即、各位朋友郎市荤、各位专家猎,今天很高兴跟大家交流一下我的看法蹲。我今天的题目是四网融合笛入,什么是四网悲袒?交通网桂、能源网盖、信息网碱股、人文网疥。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具拍考,电动汽车是一个能源的载体标寺寺,又是信息的载体材努凰,然后可以作为人文的载体时。四网怎么融合人?怎么发挥电动汽车的附加值嘲卫酵?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦迪。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系爱厩健,能源跟信息到底有没有内在联系泵釜,我提出一个储能熵理论供大家思考函洪拴。    我思考创新的要素加,要创新首先要解放思想帽。解放思想要学习《易经》的精神丘轨,又要学习西方文艺复兴的精神菲。《易经》是一个太极海放单,太极里一半是黑篡、一半是白秃绣松,但不是直线侮,是弯曲的费,黑可以变成白茅镀夸,白可以变成黑恨毯妈,黑中有白伶哼浇,白中有黑隶卧淀,跟它对应的黑就是黑期捂奈、白就是白信串。《易经》是变化寂氛,有时上辉兔、有时下莫华,上时不要骄傲自满纫瞄,下时不要灰心锨然借,是客观规律挛娜统,都是周期性的溶樊绒,我们在调整叹滔,要注意平衡动力统一高。    整体都是这样何,全局都是这样澈档坦,今天讲跨界柏脚羌,要学习西方的思想就是文艺复兴但。文艺复兴的功劳不是在文化狠如、艺术等等火汗,文艺复兴是解放思想凯。哈佛大学的校训追求真理古虹。要把自然界的规律找出来解放思想江,自然规律造福全人类钾。伽利略查,罗马教皇威胁他梗椿履,他不怕佰陌,他说地球起源被上了铁塔啊仕拓。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女薄娜冕,被叫之违反教义礁艇小。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师波即痉,第一个米开朗基罗袭,他雕出一个裸体的美男子扒,现在到处都是;第二个大师是达芬奇钮,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看盼橇蒂,里面很不容易体叭,从意大利借了很多达芬奇的作品裤。达芬奇不仅仅是一个艺术家纠谦凑,也是工程师;看他作品舜,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生受,第一个从事解剖学驰。    解放思想考虑全局的问题聪娘交。文艺复兴第一要全局思维睦响福,第二要有天人合一的思维淀灵挽,第三是环形思维岔料。要考虑全局思维甘我剃,今天做电动车目标是什么宠?有什么经济效益讹腑、环保效益稳沮窃、能源效益窍、民生效益物,总体总目标要搞清楚父,一定要有全局的观念强。特别搞智能汽车全局性更大词邵。另外要环形思维并哺,要反馈垫。然后是循环利用的思维使谈惠。    创新屁,我把创新的要素跟大家分享一下屎帘。首先理念是创新之魂蛙。理念有很好的氛围魔广,有了理念才有创意对,创意是创新之源卜目。还有人才损杭,人才是创新之本到。怎么能有理念翠溜醚?要有很好的氛围诫蕊,总结第一方面是合作精神厘,开放卵尘磐、合作凉湿惦、包容刀乾,双轮驱动抛、增值驱动掂、市场驱动煽雀凑,通过市场的倒逼饥。然后要有完善的知识产权保护闻椭,还要利用网络大数据给我们带来的好处耗粮。今天创新制高点是跨界融合炯。跨界包括国界的跨界和地区的跨界少。“一带一路”我认为是跨界融合靶舵寐,一带一路是西方的伊斯兰文明敞秆,还有它把科技聊掳萎、技术虐卸、经济辰耪踌、贸易连在一起书,所以我们要发扬一带一路的精神缔垛。我是福建人也是漳州人馅措钱,一带一路开始的是直岣迹和下西洋皮偶。我们要跨界融合号。    我接着讲智能汽车戏挫恒。智能汽车首先要有解放思想畅四蝗、全局思想考虑问题粟芦。三个C氛,第一个要连接起来吝剧尖,第二个连接是要协调要合作十,1+1>2郊,那就是《易经》的精神娄噶帕。第三个狈赦,今天的连接是移动的连接池慷,还有MOBILE汇恢兰,MAN TO MAN危腐炔、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来赴。    今天电动汽车很重要的一个督磕,大家买得起用得可靠纪兜。智能化以后竿掣滥,因为有各种各样的基础设施和商业模式江坚纹,我不展开了紊疽。    从电动汽车变成一个智能的汽车散间篓,从智能的汽车再变成一个智能的交通叮悲痘,从智能的交通再变成智慧型城市材祈软。我们附加值可以产生很多洛。根据《易经》价值精神暖苇,通过交通网袭途嘎、能源网弄、信息网巨喉烷、人文网可以产生无穷的价值机会番蹭。利用交通资源的全时空动态感知牡歧,交通工具的全过程运行管制浩阿,无处不在互联回沏、感知倪卡匈、管控和服务嘲巨收。    怎么布局盖耙?怎么把电动车进一步变成智能汽车虾,如何布局智能网联汽车技术爽?我认为碱垄赣,不但对中国融,对全世界都做出更多的贡献揪巍佬,第一是制定网联汽车法规标准碱、智能技术暇、环境并恼、HMI技术歇开、空置执行技术恕郡、智能网联的实验瘦、网络和信息的安全我。    怎么做到网络和信息的安全冗?这是一般的云抹,怎么把一般的云变成安全的私人的云垦匠?有很好的结构楼桃,处理器残斯、传感器粳,不能把所有的数据放在上面可能要分层次椭。第一是收集材料方北,就地处理皑农钡。第二是从收集材料到云之间要慢虱楼,一个是单点控制恕,能量控制或者功率控制奇。一个是多点控制胆杏,能量控制或者功率控制浪密馈,这是全局性的耪拱热。要及时处理卯灯,要经常互相认证拴聚泊,变成安全的云稼。    跟大家分享一下我做的一些工作冗甜抗。怎么从理论上去证明这个是可持续的赐离?我一直在思考所有的工业革命感,基本就是能源更新慑。第一次工业革命妈,瓦特发明蒸汽机上嗣,电话暑烈犀。第二次工业革命滤忍,美国抢占先机旱颠,电气化希咸眷,主要能源专项与信息建设瘫谩。现在第三次工业革命来了策婚,中国能不能抢占先机屯?我们要做新能源传蓬扁,信息大数据时代祥,我们百人会能不能更好地发挥作用彤?今天早上的研究会很好秽普,我建议做一个尝试的机构薄,每年召开百人会国际研究会议哭羡,形成品牌款。    信息跟能源能不能有机联系起来呢入亮卑?我提出储能熵的概念表。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量颗田。一个系统里面假如是孤立的尽、系统是不可持续的楞,一个是做功鞋、一个是废料是不可持续骏澄。如果是物理系统湿薯廉,分析储能熵观,熵代表可以再利用辈洞。总的来说逝贸悸,一个系统熵不能增加襄,熵要减少佃奋,熵减少系统可持续魔酮搞。熵是储能熵史剧视,熵是不用的熵谈锑奴,下一次可以用匠味。总的来说熵是在减少彤秋晾。    包括中国的历史扔,中国封闭的时候中国就不可持续赡,中国开放中国就可持续蜂。近亲繁殖以后熵增加不可持续蹿钳。系统要做可持续性祥驼,系统熵要减少庞,你的收入不能是单一的辩第、不能是孤立的系统距郎。因为一部分是做功盒,一部分是废料党,从废料里拿出来釜淑敬,通过证明熵减少并。从废料里面可以再循环炔嗓,那么你的系统就可以持续了处激。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来怕,后续需要时再利用的能量的熵苇轰,通过储能熵概念的引入麻,希望用来解释可持续系统的演化过程玫凌。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态赎。    综上所述刃,不管系统是生物的或人工组成戎农懦,维持系统发展的条件具有外界能量的输入痞嘲。所以为什么分布式能源的优化是有理论基赐拧,而这些系统工程特点是喀,即使在系统研究过程中泡施巷,一个熵有增加的过程爬戒悄,总体在系统不断迭代发展的过程中百嗡,系统将进入熵减的状态譬,因为系统具有自己生成复熵的能力习漆停,从而保证了系统的可持续性档潦假。    应用在电动汽车剂淳,这个是分布式的发电彻簿等,这个是分布式的负荷惜柑鲍。电动汽车就是分布式的负荷墩栖,还有分布式储能汝恳,电动汽车有储能鹅墓伴、有电池窃猫涩。电池可以双向的贯态府,分布式地发电鹿、分布式地负荷供,在分布式的储能窗,这三个系统可以持续哺番,这是我要证明出来的素。我证明只要你的熵是减少的把。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望瓮铝蔼。    感知晨克、认知既僻似、行动膝敢拢,不断可以纠正人的行为锋爸,比真正的司机还要好汹劣。    最后疚戮,希望我们以后的交通系统是舒适的挞丛、生态的碘懦厩、方便的和安全的慧。要做到这一点卞诬犯,什么是成功挨?因为里面的成功是3个S玖逞惦,SUCCESS竣测井,在S董槐、E里面画一条线都是欧元跟美元梳,今天是国际合作乓,虽然人民币还不是涕,是一篮子化的倡脯凰,人民币准备好了概醒墙。ESY就是人民币斡。    要有六个眼睛耪说,有四个眼睛不够设。第一要把眼睛放在前面解放思想哀。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维送氓,电动汽车下一年布局市撑己恪,也要有前瞻思维仆顽桑。眼睛放在后面汲取历史教训曝萄,要有全局观念刮咐。要看到旁边的需要逻虐噶。然后要把眼睛放在右边学习欧美疲,不得不承认高端人才密集地在西方垂。所以把眼睛放在西方学习焊素芥,它沉淀了100多年缉。四大发明中火药是中国发明的簧睬勘,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的晤杠。全方位都看到了兼,所以英文眼睛叫做EYE撤倦彻。第一个I是Inspiration搬胳缉,有了激情可以有想象力绥揭,然后有创新缄仕,但一定要融合救,一定要集成详高暇。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题坝兜浮。科学要把自然归结起来牢距,工程有十几种团编搜,要把科学坏柿、技术呸漆、管理结合起来那就是工程都,那就是要集成绢圭息。特别今天要跨界地融合膛泥、跨界集成尝盒,这样才能实现酚守裸。但没有钱也不行督碾椿,今天招商局也来了很多金融机构秦,要融资抱。    谢谢大家!    (根据发言整理芍任,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辜料戚:李芳" "   回顾已经结束的2016年孺,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展绒俺实。在政策的全面推动下皋,我国电动汽车年产销量再创新高拦埠渐,达到50万辆左右却趣,充电桩数量达到20万个肌,遥遥领先于世界各国巫。更为可喜的是僚琅凄,在规模市场的推动下食,技术创新全面展开套惮蔑,技术进步全面加快景,正在全面逼近世界先进水平坛。但是幻伺瞄,在这大好形势下摩枚,质疑之声渐起氮。比如踌饥,我国电动汽车发展主要靠政策推动楷陀,能不能持久耪碘?政策是否过于宽松律,以致于出现骗补情况颧赎?另外谓,由于发展形势良好幻,一些激进的观点也在抬头颁伴该。比如肯泛,要挡住国外产品进入中国市趁稹,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车宋揽藏,准备放弃传统燃油汽车问拌句。    作为一名资深的亲历者静,笔者认为滔狡,在这新旧年度转换之际词醋卜,有必要分析我国电动汽车的发展形势楞咆胃,梳理其发展历程并,以利于业界对形势有清醒的认识狙、清晰的判断情户,明确今后的行动方向第。    一习爬、我国电动汽车发展形势良好    当前弧潘,我国电动汽车发展形势良好哼砂佰,主要表现在两方面写绰:一是电动汽车技术创新全面展开勃挞,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快茨桃,技术创新和商业模式创新层出不穷导搬。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面局查佛,比亚迪显、北汽贩良、江淮奇曹、上汽等都推出了极具竞争力的新产品虎。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车姥黄,而是专门设计的电动车节纤库,续驶里程达200~300km甚至更多焕,能效明显提高圈铝雷,动力性蚀、平顺性戳雾奠、舒适性郴、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平刑。事实上瀑,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布抵工,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市换碍佃。另外腺伎髓,我国电动大客车产销凄瞧爬、应用占全球份额的90%以上衅,技术达到世界领先水平宫。    在动力电池方面寄肝蝎,我国产量已超过日本滇、美国椽、韩国矩虫,跃居世界第一宪,且市场份额超过全球的1/3咐翅鹿。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面凭立,呈现高能量比勤窜、高安全性狡擅、高功率比等各类动力电池全面发展的态势晒讼。同时玻,产品水平迅速提高环,与前一年相比烈补,平均能量密度提高30%稼馆堂,成本下降30%左右恒溺勘。    在驱动电机方面宝,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机蔡,总体性能进一步提高姬司精,成本下降30%左右烂伍幕。在电池管理系统厩嗽陀、混合动力系统盲、电动助力转向夺敞、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面摔,也都有明显进步牌。    在基础研究方面懒嘿党,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌涂。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展乳,电池热失控夸馅搪、硅碳负极材料破播、耐高温隔膜等基础研究进展也很快椭瓦婪。    2. 充电基础设施建设加快拢,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下冀嚼汾,政府有关部门出台了实施细则溉猜酬,多个地方政府建立了城建叮、电力搂狭、规划等多部门联动的领导机制波湘筒,大大促进了充电基础设施的建设速度洁。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上湿澎逃,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计恨,我国充电桩总数超过20万个讲烂,远远领先于世界各国翁同。    在市场带动下畴,技术创新不断涌现珊。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术憨华、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法氏口瓶、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术编顷餐、节省设备投资的车端交流快充技术许墩、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用唤簧。    在商业模式创新方面撤,呈现出各类优势企业多种形式合作挤肚谢,加快充电设施布局氨背、建设镐宋、运营的趋势社祭。众筹建桩舅寺寿、合资运营吹庞筋、利益分成等运营模式迅速发展悔,公交车阶、环卫车糕痢、物流车辉绕峭、出租车谅、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模蓉娟怜,广告推送我碱、免费无线热点接入等增值服务开始出现世扛。    在互联互通方面睹祥,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施汰卷祈,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段阮倾,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成起搐,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定繁,以企业级忍毛肉、城市级监控平台为基戳铰懔隆,与工信部新能源汽车监控平台实现数据穆虎、信息互通的国家信息服务平台即将建立磋塑。    二桨炕劫、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说撂县极,我国电动汽车的发展道路与美国酷搐、日本恍奢、欧洲等国家和地区有所不同诬爆,主要区别有两点狼侥。    一是政府干预模式不同虑恫酣。我国采取的是政府强干预模式贪请房,政府进行顶层设计朗袖酸,制定国家发展规划馁劝蓬,多部门联动制定全面的鼓励哼俩、支持政策编吐,并以限购城市和公共交通为主形成较大市臣椤,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车澄拈宿,在市场发展中不断加强研究开发貉恰氮,技术水平逐步提高;同时救伴舵,充电基础设施建设逐步完善钳。而美日欧政府多采用弱干预模式芳,政府支持共性赁、基础技术研究梁,给予一定的政策颈、税收优惠桑,逐步培育市郴印;企业则根据自己的战略规划洽乌们,首先研究技术相卧,同时有选择桥逆负、有重点地开发产品楼。    二是企业战略不同剧拿凰。我国企业多为在政府引导下被动式发展搞下尚,初期技术积累明显不足晨导,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显啦画,产品方向受政策影响大迟恢导,各企业虽进度不同烙撂,但呈全面开花之势棵凶。而国际大公司多为主动式发展霖,厚积薄发箱茸旅,技术有所侧重睹莽,产品形成特色咳会涩,如丰田的混合动力和燃料电池慌、日产的纯电动庭搭、通用汽车的插电式阑事歇、宝马的碳纤维轻量化技术等急煞。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点到。中国模式的优点是市场拉动技术发展卸色,不受油价等其他因素干扰窗毯,迅速形成规模市称榱判铡,全产业链技术进步伴,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟税殴怀,发展中有不协调情况县妨,如充电基础设施滞后虏纲魂,部分企业盲目跟随穿,发展不扎实淡,少数企业以谋取政府补贴为目的愧,甚至出现骗补情况楞岗。美日欧模式的优点是技术扎实胳,发展均衡;缺点是市场发展慢免苗,产品更新慢商未,影响技术进步恨倘,受外界因素干扰毯,如油价低迷则市场难以扩大仆秃。    笔者认为歼吭剁,中国模式适合中国国情搓。我们不应过多盯住充电难闺扩沽、骗补等不协调现象椿盼品,而应看到正是现有模式才能形成后来居上倦、技术追赶的大好局面挟荣。从另一方面讲肛魏,中国模式也有赖于我们的制度优势祷烽,只有中国的强势政府才能如此运作仿,很多外国同行都很赞赏本伺饺、甚至羡慕中国的条件天捻饥。    另外嫩椭千,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面钉鹃,近两年有明显变化捐。目前已经形成各大公司都在研究电动技术雌、开发电动汽车产品乡妈,而且各种技术路线都受到关注的局面肝硕。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出牌钳毕。中国各大企业都重视电动汽车没有错瞪娘,在现阶段已不能算分散重复武朽,但难处在于电动汽车不好做捕,需要有很强的斧吓认、全面的技术积累和投入祷铂。那些技术实力不够的企业镐,在电动汽车这个高难度“弯道”面前枷,不应存有“弯道超车”的侥幸心理什,而应准备应对“弯道翻车”的危险覆。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过危径,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时莫,可分为几个阶段鹃害搞:当市场份额超过1%时歌,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%棉谷履,则意味着市场条件全面成熟栖。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年虐林粕,又主管我国科技工作多年母扛,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结揣将伎。    对照电动汽车的发展磺另,在我国肚款缺,市场份额已经超过1%;在美国和日本睡埂失,即将超过1%婪雷。这说明使羡评,电动汽车技术正在接近成熟探家。笔者冒昧估计魔貌频,大约再过5年左右时间拾醋迟,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题甩猜,其他性能与传统动力汽车相当茨凭,加速性优于传统动力汽车楔,成本的差距大幅缩蟹住;再过5~10年时间版,电动汽车性能可全面赶上类奇、部分性能优于传统动力汽车垄标,成本与达到当时排放鞘帅顺、油耗标准的传统动力汽车相当肃闲。但即使到那时惊釜嗓,传统发动机也不会消亡订阂,而是电动驱动与发动机平分秋色捕舜敛,或更多的是融合发展畔。基于以上估计门抄,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车痴,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车范,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展瓣萍。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作苟编,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理荚。2009年瓮谎栋,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研射堡遂,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告锰结。回首往事绥,扪心自问虚董,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的激霓咕。至于些许不协调现象级局扣,是产业发展过程中的必然疤,是白璧微瑕搐、瑕不掩瑜卸呛。笔者断言梦哨,按目前态势再发展10年限,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界杭晨,并以此跻身世界汽车强国之林艘帘。    三虾、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一率菇颠,整车生产企业要更重视电动汽车恒胎。首先要制定好发展规划和生产布局火,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视另,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调懦,不能两张皮廷。其次要重视研究与试验沥,需建立完整的驹揪夏、一流的研究和试验体系淬裴埠,规男刀淇浚和水平应不低于传统的发动机和传动系统入莎枢。电动汽车相关技术发展很快烘守,要靠自己去研究发展疏嘉唉,别人的经验会很快过时骡,更不能只靠“挖人”搞产品暖扯。再次要全面布局稳彭蝗,围绕全技术链开展工作醚渡轮,不但要重视整车开发户沮,还要研究电池和电机扒,重视电池管理系统帕滇喀,这是当前我国的短板纶刹侮,此外还要注重轻量化和系统可靠性寺瑞。    第二尾缸斑,要建立相应的零部件体系舶呸普。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱飘船,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的剧,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展娥羡。    第三丸逢俩,要开放发展卢去。需鼓励拳擂、支持合作伙伴引入先进技术和产品赊狮秤,像华晨与宝马祥、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好棋。历史将会证明碑垂说,开放发展电动汽车会比关门发展更快室寞匡。更何况屁,在全球经济一体化的今天次,关起门来自己发展是不现实的哇祟。    第四踢,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作黑蒂。今后相当长一段时期很,将是传统动力与电驱动并行发展男埔、融合发展的阶段姥腹挝,单搞电动汽车很难成功泛亢。对于只做电动汽车的特斯拉颇举,笔者并不十分看好挝。    2. 对产业界的建议    第一丝炮孺,要加强合作透刨。需沿产业链疤、跨行业合作吗圣,整车企业要与电池企业赋倪、电机企业惫、其他电动系统生产企业深入合作兰。以动力电池为例储诗膊,需要电池设计与正负极材料很呢、隔膜洼斥、电解液拆发纠、电池制造装备鞋、试验装备咕、电池管理系统全面合作阜。优势企业和研究单位要分享成果揭,互补短板潍母。我们一定不能辜负当前大好的市场条件糖非,要形成轰轰烈烈的大协作局面含懒,合作创新飞,百舸争流死暮,才能迎头赶上并超过世界先进水平迫。    第二零蔬旦,要注重实践叼募。汽车产品与其他工业产品不同涤贸,一是使用环境广且复杂缕琶避,二是生命周期长函刑,三是对可靠性露羔徒、安全性要求极高夏。这些都决定了仅在工厂竟、实验室不可能完善产品党腺擦,必须通过多轮的使用实践雌磕。与电动汽车产品研究开发相比凄肠浅,充电过程更需要实践鸿担。像电动汽车充电过程这样长时间昆鞭、高电压傅埂懂、大电流入、室外盛蜕娘、无专业人员值守的工作状况瘫,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验放飞。    第三焙,在充电基础设施建设与运行中膏,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善窟勃姓。充电基础设施建设是一个新行业疯炒,在管理上涉及电力炬滴、规划凑钠毙、城管白伤限、工商管理等多部门偷卢柑,权力交叉遣毁囤,管理流程各异;参与者涉及各种所有制伪纳厢,利益主体错综复杂厢。单靠一纸文件不可能面面俱到芒另访,必须经过相当长时间的实践袒,完善流程赏且,积累经验碱突。    第四尖,要加强标准化工作钢售。领先的研发存、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基蠢妗,而及时总结经验叮舰恒、制定标准又能为继续实践沉、创新提供重要保障漏卞。当前皖,恰逢政府推进标准化工作改革崎八笺,要求标准化工作密切结合生产瑞、创新实践时颈锈,要求鼓励发展更灵活虑恭经、更接地气的行业标准渡吉潦、社团标准平湾宦。对此客辱,业界应给予足够重视潞闹驹。    3. 对政府的建议    第一视,要保持政策稳定涤模颗。正如前文所述潘烷,我国政府的强干预政策非常正确健妇,发挥了制度优势掳妻,已取得很好的成绩淮,应该继续保持法。电动汽车的发展涉及多个行业娇逻,需要长期积累捷恼,需要几十年的时间才能成就大业匈,切不可存立竿见影釜、一蹴而就之心娶。    第二伍垛,要及时对政策进行微调和补充完善陋寺。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列醇浓,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴棉腻陛,又由于此项事业发展快鹃卵肌,新情况垂、新问题部、新技术层出不穷射,因此及时应对平、调整宝疼才、完善是必然的非掇椭。    总而言之梁,我国电动汽车产业的发展已走上快车道抚彪,迅猛发展正当其时匣。笔者衷心地希望朝野上下粮蚀趟、业界同仁能认真努力工作庞母,自信且坚定发展倍浚距。假以时日粕簿逞,我国必能引领世界电动汽车技术潮流孺溉,并以此为契机史剁剿,跻身世界汽车强国之林欣娩。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编现鹿呜:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年擦,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年禄忱。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题稗,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日琴,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示波闹。    他认为邓,现阶段茄藕蛋,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题棉,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配峰,但从长期来讲懂岭,新能源汽车技术发展路线要从电动化烁阑、轻量化奉瞳、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合卵堂、轻量化与制造生态化结合沥毖骸、智能化与网联化结合史廓。    尤其在电动化方面屉谁到,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车涉,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力屁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力违脊脚,就是家用主流A级轿车窃涵链,在性能价格比上与燃油车竞争垃届磁。目前全世界都在朝这个方向努力倒敦逃,如特斯拉Model3诬、通用Bolt摄皮侗,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车哺。”欧阳明高说粹填量。    欧阳明高说晃烽春,但要满足这个要求狡,电池必须降低重量澈、体积以及成本槐伞。此外赤伍,电池的比能量必须大幅提高摄帝,达到300-350瓦时每公斤缅,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标粹。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知尼认钢,锂离子电池发明至今只有20年檄跑,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年浮店,2007年第一次在日产聆风上开始使用棱核,可见动力电池的进步非常迅猛拐阿罐。”欧阳明高说搞,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期差。    但此前怂,主流的观点认为不,纯电动车跟其他类型电动汽车相比萌,从性价比来看佰邢,其优势主要体现在100到150公里的里程范围田没垄,但现在随着锂离子电池技术进步希促,里程提高一倍渤托,即在300公里的范围内窗,仍然在性价比方面有优势人。    从技术上来看板茶免,在单位重量蒲械吼、单位体积下储存的能量越来越多疙栖猎,成本越来越低兄,才能体现出电动汽车的水平和技术贰统。    一个好消息是从桑,我国电池成本每年大约能够下降20%端。据介绍身酞,五年前梁练蓝,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元热,去年平均价格为2.5元左右趟抨,2016年为2.2元堆邓起,考虑到大量的电动汽车是大客车衅抱酶,其电池价格相对会比较高一些计。    “现在国内开发中的电动轿车秸坊,最低的系统成本在1.3元每瓦时纲滇,单体成本在一块钱左右凑阑姆。美国通用Bolt电动汽车遍勉,单体成本为150美元一个千瓦时湍。”    如果按照这个标准腹,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到其挟,但是按照现在2.2元沦需潦,逐年减少10%到20%界据酱,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现侩。    “加上循环再利用做到1元酸湿,也就是说挖闭奇,一千瓦时电池一千元人民币之内烹彼伯,是可以做到的卤靖颗。”欧阳明高称蓟。    对于具备性价比擂献起,想要具备商业竞争力的A级轿车来说标梆,现在一百公里约耗电15度汞孰锰,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内燃,接近10度电一百公里坊身枢。    “要实现这个目标苟割,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗肠。目前电耗的降低空间还很大健驳。如果能够实现上述目标荒插,一百公里的成本约在一万块钱翘遂,如果电池能达到300公里就是三万块钱敌芍,考虑到使用周期内省电和维修省钱篇娜,将具有商业竞争力木,这是电动化下一步最大的目标窗歪亲。”欧阳明高说俗蚀。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出豁。纯电驱动真正实现产业化是在2014年据阀,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长玲,但仍属于比较粗放的发展模式吧,今年电动汽车发展逐步趋于理性霓诞。总体来看狙,走到今天擅,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位簇匹。”欧阳明高说态粉那。    事实上踌,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一舍,由于销量超过全球50%以上写琉故,在国际上引起了强烈反响膛良,无论是政府还是厂家虹棘场,都感受到了来自中国率先发力的挑战拧。更值得注意的是涩乌按,2016年如德国大众和日本丰田魂色,纷纷调整技术路线渴,加快对纯电驱动的转型逗惠倘。    不过穿,纯电驱动的战略目标程熔,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展尺搔顷。对于混合动力技术来说佃垃翁,传统的汽车强国烘吨、汽车大公司比我国更具优势甸翱富,如丰田路线就是先做混合动力潦茶,再做插电混合和燃料电池并。    由于我国率先发展纯电驱动麓,带动电池产业的发展达到了世界前列潘泥,电池产业规模达到世界第一熟饯砂,总体水平位列国际前三背田,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平芜抡冉,我国的动力电池产业链书镀味,尤其是电池材料睫茎,如正负极材料匪港,在国际市场上的占有率第一田谱。    “在此基础上惦匆,我们以纯电动力系统(电池雀、电机娟、电控)为基础平台停,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利录。”欧阳明高说谰良疗。    据其介绍骏,目前我国插电式技术发展已经取得进展腻,比亚迪秦蔼涡、唐鳞、上汽荣威550薄,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力楷钞,无论是发动机方面伍搬,还是混合动力装置上垃喘,都取得了突破硼。    与此同时掣卉,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展编躲蕊,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力坦坏。    “这是一个渐进的发展过程帝沏,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争莲链。”欧阳明高说菜,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项霓,有效的回避弱项竞争菩莫,有利于我国电动汽车产业的发展悄,到2020年之后嗓鲜垛,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进罚、同步竞争墩素庐。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楞:李芳" "  编者按梧沥拎:产品价格区间一下提升了近40万舅,这对沃尔沃来说是个不小的挑战烁毫。以安全环保为标签的沃尔沃涂,产品质量是其立足之本诺未。无论是国产车型还是进口车型尚痪苦,质量都要做的和安全环保一样好掳醛鸵。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑谴弥, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值省,安全与健康至关重要急盗粟,但在中国市陈娜Χ琛,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺形。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家秽挛,到底该剪哪一根线壬缺型?我心里清楚侗谐修,如果我剪错了俏且慑,我们可能就崩溃了寇啼。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态簧。在2015年整体经济增速放缓寒库疤、股市震荡姬卸、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下返,2016年的车市本不被看好封小双。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声暗戌溉。1月6日熄,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售衫喝,沃尔沃对此解释为掂粗称:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器荷遍,更是提振销量的助推器枚涟。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号冻凤。   6月1日岁祈,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职曙刚。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年扯,具有十分充足的销售经验弧睬。但用他的话说惹墩维,他来自一个很小的市惩摹,很多因素他都不具备皆。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲纲,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状搐。6月1日入职姆,用一个月来熟悉公司的现状力传乒,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”搜。然而现实终究是骨感的回叉肮,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆唇拉,与去年同期相比仅仅多卖了339辆拟酿。   “做决策就像电影里拆弹的场景唬,我到底该剪哪一根线呢岭恕固,如果我剪错了桑,首先所有的投资会无效道,其次会影响经销商的士气京化。”陈立哲对我们坦言磷。   他这样的想法并不让我们意外笔苹径,台湾市场与整个中国市场差距实在太大淑。在台湾瘫,陈立哲要去走访最南端的经销商擎几,早上出发中午就到了勤淌起,但如今这种管理方式已经行不通了扒。从前陈立哲的团队只有30人靖撼卡,现在变成了350人涸,他说现在同事的名字都记不完础。   “就像牌桌上的一个赌局垛鼎,赌下去有可能是回本的损败,也有可能就全毁了渭,所以我每天都在想我到底该怎么做士莆陶。”每天该怎么做使青吓?这个问题陈立哲问了自己整整三个月穷固。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的觅,才能享受最好的舰哗俗。”这句话像是说给陈立哲听的氰物库。   2005年秦,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时惯,沃尔沃一年只能卖1024辆爽惕,一直到2013年5000辆的水平侩,再到如今年均一万辆的表现筋,对于台湾这个小市场来说得丢纬,陈立哲做的足够好错塘,他对这个市场有着复杂的感情辉畴。   调任中国市场做销售一把手杠丁旧,陈立哲说这很突然噬,他来自一个不足以领导中国市场的市场棠。对于中国市嘲场,他还不熟悉嫩,做市场工作要对文化坎项、变化崇、趋势有充分的掌握察拔虽,这最重要的三点陈立哲都不具备炒,他唯一能做的茨,是在最短的时间内了解中国市场的刚需拒壬,相信身边的工作伙伴嗡郸,组成一个高效率的团队蹭,去解决各种问题人僚。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后干,首先做的是内部调整仙。通过不断累积分析过去几年市场的动态被巾仟,了解在什么时期使用什么样的手段疟,反省问题所在尾彤,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤洼。面对三鸽驾、四季度各项费用的下滑酮泵,倾听团队的建议篇桂昏、做出准确的决策浆侥掏、将优势资源注入到最需要的地方督勘迷。最后将宝贵的经验分享给所有人宦,把力量从点扩散到面侩铺很,从四个大区呢,再到全国悄。   “所有的成绩都是依靠团队取得的屯弦钾,我只是把预算衅拾窍、时间等安排在它本身应该发生的场合踞杏陶。”陈立哲表示广朽:“我不是在讲官话海,只是借着这个机会感谢大家寂痕。”陈立哲相信腹,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的盛狠。   内部调整告一段落董挨,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上蜡碎捆。“我发现从销售品质到经销商的种种问题关破俏。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间负梳,一下跳到80-100万画媚,面向的客户是完全不一样的蓄裁聚。很多销售遇到的客户都是大老板级别的岗驶,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心蓝,还怎么介绍产品臀嗜泛?这肯定是不行的沟断。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门溺,“与高端客户接触试,销售不能觉得自己比客户矮一截防,与客户要做朋友沉材堤,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品畅榷革。现在培训课已经开展了实战模拟环节暴欠祁,我们在资金有限的情况下做到了更好酞。”   全新的管理阶层甩诲琴,有限的预算荚,面对重重困境官窃,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高胯惨,8-11月均超额完成销售目标式腹。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩穗炯,最紧张的时间堆。“我有我自己的节奏适苛秀,我给自己两年的时间退咯括,两年后才是真正和主流市场之间的竞争隶。”陈立哲为两年后的自己立下了战书逆。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间嵌浅廉,经历了两次产品的重大变动荚,但在他眼里这是最引以为傲的晤蟹,因为这些变动梁、变革都是从使用者的角度出发交,也就是我们常说的“以人为本害芦。”   对于沃尔沃来讲雀牧,最擅长的领域是安全境亭,作为三点式安全带的发明者酗清,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期刚。但陈立哲表示藉垛,以整车品质来讲狮涩鸿,沃尔沃也和ABB并肩配,例如在底盘研发能力上梧,沃尔沃使用的底盘研发模拟器伟,全世界目前只有三家在使用吃籍,另外两家分别是法拉利与保时捷嗡。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑伐目能,陈立哲也谈到袭蠢梅:“沃尔沃其实也做过6缸卤氰、8缸发动机杜狠连,还有享誉世界的5缸发动机抽橇。沃尔沃并不是做不到堂肚,而是我们可以用更低油耗据、更低尾气排放的发动机达到更高水平偿妻赎。这也是全球各国政府的法规要求抱挞,是大趋势颂。陈立哲说“这些信息笆菊,只是没有在行销上进行传播罢了角磋是。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产嵌,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号箔,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市辰臁,改变了“国产”的概念歇粗唐,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代赁蓉肝。陈立哲表态道狸:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料火寇推,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品毯割。沃尔沃立志从中国出发唬诚边,以人为本的信念永远不改橡,值得消费者验证与了解棠能。”   “沃尔沃就像iphone一样患臼痘,它改变了人们的使用习惯鼓钝点。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例动:S90有三个界面同时提供信息镁俺匠,分层级的来处理车辆信息仁捻。这一点很重要踞料,体现了沃尔沃以人为本的精神匆登。在设计方面通佛恫,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料达晾。用沃尔沃的品牌精神嫩痰,再加上瑞典的风格废贿腿,直接与德系品牌产生差异化毛勤。如果从地域来看确讨,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡客惰。   沃尔沃曾立过两个誓言处略葱:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化潭潭趴,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故侧幌泡,沃尔沃全额赔偿勿蜗。在陈立哲看来陋柬秋,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺公。   陈立哲对我们讲道顾涩海:“在欧美受膘,当太太怀孕的时候布吵踩,男人会考虑买沃尔沃手。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据闪,中国作为沃尔沃最大单一市晨荨,11月共销售9,076辆新车惧荡,同比增长12.8%;1-11月期间阑,在华累计销量已达80,759辆堪,接近去年全年表现炽滇。就目前的情况来看百,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高咀。   在经历过低谷期的沃尔沃墩,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量沦毯熬,这无疑是对陈立哲工作的肯定戈弊,同时也是明年的压力杏磨醛。毕竟“十万辆”这个坎晾,沃尔沃早就有迈过去的能力颓俩。   2017年背莽,沃尔沃S90家族将会陆续壮大乳弟骨,届时何铣夏,S90 T4赣、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前帅。对于陈立哲来讲鼎趟桓,最为重要的是三座版S90樊。“S90的设计基础是以中国市场为主导的痊,是全世界汽车厂商宫鞍,在中国制造的单价最高的车辆钾究顾。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐摹蹦,“三座版S90可以达到世界各项指标啼,这款产品有能力改变历史毯喜。只在中国生产捅擅,以中国为核心的思维派纹,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了瓮。”与此同时椽莲,全新XC60也将在2017年第四季度发布豌牟。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市潮艿俊,它占有沃尔沃三分之一的市场份额棠,所贡献的利润更是远超世界平均水平叫仓渭。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人函宿父。陈立哲大方的承认自己没有这个实力们栓,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任信。“知道我坐这个位子的时候兰,很多人会紧张甚至惊慌阜斑,他们会很直接的问我洞脑牵,你行吗肚?台湾市场那么星恕,你行吗椿胁?”陈立哲笑了一下说道通侨效:“每逢这个时候稍勺烙,我都乐意告诉怀疑我的人菊,我将在最短的时间内做什么毋。”   两年的时间转眼而逝潦,陈立哲手中的“牌”越完善锯,与主流对手正面竞争的胜算便越大频别。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲丢稍粪,未来还有什么是可以阻挡他的呢羌?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕾帘:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺随泞,2016年下半年以后每三个月推出一款新车谷,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔填舱曙。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验颅檀。为了满足消费者需求凳司溜,推出一系列活动迎合消费者喜好块。 上汽集团副总裁钩、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月鲁粉,得益于荣威与名爵的共同发力虑嫌尽,上汽乘用车共销售27.5万辆搽赶,远超去年全年的17万辆缓操。取得如此大的成就主要归结于以下几点股翻:新车的不断推出凌还沤、以人为本的理念及高性价比讨入。    上汽集团副总裁鲤泄惕、上汽乘用车总经理王晓秋副污才,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访弯从醛,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解穗。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解哗,上汽集团在2015年广州车展曾承诺侗,2016年下半年以后每三个月推出一款新车称,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔负。同时裳,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义眉亩艰:个性而不小众碱酷。    “上汽集团经过十年的厚积薄发董,通过对消费者的沟通与研究孙晦,已推出很多新车型玩扁,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”趴挖米。王晓秋还指出捎,名爵现在的路线是个性而不小众须,这就是上汽集团未来的发展方向逝饱,上汽集团希望新的产品有个性卜,且能让大部分消费者接受勤。    据悉廉,自荣威RX5上市以来休步饭,名爵锐腾也迎来了中期改款础兴,同时新车名爵ZS本、荣威I6也蓄势待发暴匠车。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言年槐。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时鳞,上汽集团也很清楚自己的客户群体蛋粕睫。王晓秋指出骄匹勿,新车型针对不同的受众群体豪茧,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的斤劝登。拿具体车型举例骸桓色,荣威RX5更偏稳重炮男,新锐腾则是一款属于年轻人的车口,新锐腾外形活泼誓娩,同时考虑到消费者的需求倘昂放,我们对内饰也进行了升级勃悸,并增加了10-12万的手动版甩,使新产品没有短板牢监。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时沥贾副,王晓秋表示拇,“从荣威550开始是全,上汽新产品从设计到销售渭泡,最后还是根据消费者需求来决定刻贤祭。”    据介绍夕,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验绊。为了满足消费者需求慧,新车不止在性能和价格上做了调整魔腑,还推出一系列活动迎合消费者喜好怪膏。例如橇,基于年轻人喜欢足球运动桶峰写,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网昆番,也已纳入上汽集团新品类捕,预计明年新车65%会配备此技术琶。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言德氖胯,“上汽集团一定要明白用户需要什么汝际妓,为什么要买我们的产品澈,带着这个问题脯陈,我们才能真正去理解用户其扔南,落实用户需求肥颠殿,使我们的产品极致无短板抒棚胸,产品自然会大销吮。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大敢传,竞争也日益激烈缓诚泥,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比靡市沽。王晓秋介绍侠潜楷,名爵的价格基本与同级车持平呸埃,但性能更具优势驾,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹吵龋。 新锐腾公布价格    王晓秋表示浓,“消费者希望花更少的钱买更好的商品车,就像提到的让渡空间娜七,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整渐堕,从而应对市场竞争环境吞。”    产品有了好的性价比和客户认知度韭簿,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁斑。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家回狄。名爵经销店到现在也有280家左右癌。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络柔口,其实道理很简单尖阿,目前自主品牌占据市场份额的43%左右朽错,且不断呈现上升趋势牌琳挫,他们认为自主品牌的春天来了”缚尝,王晓秋表示线。    在被问及上汽集团未来发展方向时撂田,王晓秋坦言虫,“首先团队要把理解客户需求情蔷、用心为客户造车变成一种自觉行动捌,进而形成一种行为规范川触纽。其次应时刻保持警惕刀、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好海仇。只有这样琳,上汽自主品牌才会变得更有竞争力丁。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穆裴:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布狼呕,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改图诲苟。这些修改背后有哪些考量和博弈吉?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人侗丹熔。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问似缴史: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面萍烤?   答粳: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高康。一共收集了9246条建议庇,其中表态性意见7736条凸啊博,赞成的占六成左右;建议类意见1510条腺歧,占16.3%鳖说。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理胯佛凸、网约车驾驶员资质及管理路、出租汽车数量调控三个方面祈哩。从数据来看瓦,不少人对“京人京车”表示理解关,赞同的达到70%多辞,质疑的只有12%巧弊。我们根据建议修改了125处附逃,不断扩大合规车辆的范围蕊吩,让更多人参与“分享经济”颧虹钱。    “从北京实际出发核,兼顾多方利益”   问笨: 为什么要求“京人京牌”莲嚏拼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答猜肃: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说匠磨毁,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多脖疼粪、交通拥堵停、环境问题等“城市病”哄髓。在这个前提下窖回酷,北京任何一项政策都不能“任性”委科,要从北京实际出发屋恼那,兼顾多方利益螺极抽。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆腊,地铁最高日客运量超过1200万人次畏必溺,公共电汽车日均客运量1063万人次揣,小汽车每车年行驶里程15000公里斜,交通压力与日俱增敖卸吻。但在我们的努力下虹唤,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%泌桨,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制甘查。    总体来说惹旦,北京坚持公交优先的战略挫轿懊,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充狮膝,对其进行总量控制在所难免斤鲤始。目前北京市绿色出行(公交某偶馁、地铁垫、自行车恒撅洼、步行)占到71%兼傲,小汽车出行占25%赤,出租车占4%敞肋,其中包括比例不高的网约车出行空钎好。北京出租车改革的总基调是冗刑:巡游车改革枢良、网约车规范畦涤、融合发展藐品贿、错位经营傅、多层次服务劳貉钮。我们力争进一步提高绿色出行比例抗,为首都可持续发展提供足够交通承载力菲。    “5个月过渡期是柔性考量”    问舍惯: 政策出台之后杏趴,预计将有大量不合规车辆面临退出斤吗担,政府有什么监管手段确保政策落实到位秽?   答辛: 政策出台前鹿,我们和专家嵌竞栖、司机茂、乘客耍尚、网约车平台进行了多次沟通门磨,决定设立5个月的过渡期窗甫淑。一是给合规平台伦雌、车辆粗特沟、人员办理手续;二是清理不合规车辆吕、人员等村透杭。    从服务乘客的角度太陛,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行娃擞。另外恭,希望网约车和传统巡游车加快融合发展埔吗韩,因此提出过渡期的柔性考量惕苏。过渡期之后相,平台要加强行业自律力彻,我们也要建立打击非法运营的长效机制宋,严厉打击非法运营氖、克隆车和价格违法行为佛衡盛,能够更好服务乘客疟、保障安全斯芍。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问试玩: 面对新的经济形态趁,如何创新管理手段盟豌泊?   答憋: 出租车发展中没有对立关系迸矛愁。网约车以网络预约戒返簿、快捷方便等特点拒,满足了一批乘客的出行需求坊。单从评价司机服务质量的机制看记肪蛊,就值得巡游车学习隆慨:如何与派单挂钩新筋,实时评价巧味。但网约车也有局限性茶晶,乘客安全与权益的保障等需要进行监管痞头。    巡游车与网约车各有发展历史和优势扑,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的末。你有技术优势何秀,他有线下服务优势踏,为什么不一起干呢秦蹋?    管理部门也在转变思路侍。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”嘿,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车诫会颅。通过推动巡游车改革及网约车规范习枫,构建多样化服务体系湘蛇息,提升出租汽车服务质量崩。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆嚎钾,在京注册用户已达218万人帅。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车上难,提供差别化服务膜环。    “解决出行问题要标本兼治”   问肉泞: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么晶揣?   答没蝎: 群众出行问题的解决泼,需要放在城市综合交通体系中合卞,多措并举韶靡、标本兼治米珐论。一方面坎彼砷,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面湍坍视,需要加快构建安全详、便捷世、高效貉步浇、绿色砍统、经济的现代化综合交通运输体系即毕。到2020年坤鞭暇,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%残。    交通设施根本是为人口服务狮,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理悉揽厘。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标阀商,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件赌宋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苍冲违:李芳" "   杨美虹透露滴琴,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中杜赤,大东工厂扩建项目也投产在即浇错,这些举措都将助力当地经济转型升级骑离。    在杨美虹看来谴,借助主机厂优势晌,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时轮,配合外交部到德国进行推介躬,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园途低涉。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略商少,从而推动产业升级橡湾赁。”杨美虹说猛套。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容郴,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者拎上。最新数据显示挽枢扑,2016年1-11月窃胶弗,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆潭,同比增长11.2%秘篡磋,前11个月的累计销量拟,已经超过了去年全年沮膊。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任搁测蜗。12月13日徐,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开祭。活动期间接赫,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访糯。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现彻榛叻恕,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)臂拌秀,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济腻、环境和社会贡献等方面取得的成绩癌酗。杨美虹向记者透露监怒,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》柒,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩匠痉残。    “在‘可持续发展’战略的指导下紊氰,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则吓纶罢。”杨美虹说概妈舜。    第一凄很问,实效为先绩锌。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题扣救苇,“我们不做虚的坞欧,我们也不做口号式的饭,我们一定要解决具体的社会问题晾。”杨美虹直言恢申,比如BMW儿童交通安全训练营驳是,它是为了解决儿童交通安全问题铃彻椭。    第二祈偿,长期坚持丛霉矫。宝马儿童交通安全训练营董枫,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅掂动,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年介拒党。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营柯谢,今年是第一年做惭,未来会持续剁宋竣、扎实的往下推进斑虱盾。    第三秤坎薄,全员参与愁该髓。宝马做企业社会责任时唐,会邀请车主蛊堪、经销商乳、投资人以及宝马员工僚精磊,一起参与进来灭韦。比如宝马爱心基金贬睛,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训扦武聊,提供指导;另外俺妊斥,宝马还成立了员工志愿者俱乐部辉,定期组织各种各样的活动练布翟。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略憨,将可持续发展贯穿全价值链祈,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素狈。”杨美虹表示绩避,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点厘,主推工业旅游概念猜哨诚。    据杨美虹介绍碳,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园佳肆阮,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导眉乓,助力中国制造业迈向高端鞠,并促进东北老工业基地全面振兴奸甜。    数据显示悸,截至2015年底期,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户韦,当年纳税额超130亿元人民币瓷佩市。同时赎腊浅,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会喊饰划,就业岗位较上一年增长了8.6%客。杨美虹透露宠罐谷,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中靛,大东工厂扩建项目也投产在即干袱盼,这些举措都将助力当地经济转型升级弗瞪江。    另外动行,在杨美虹看来姐帮酪,借助主机厂优势涸彩,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时凹舞,配合外交部到德国进行推介裂铂涉,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园哦屉。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略矩测,从而推动产业升级忱。”杨美虹说草苟。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辖:李芳" "  本土品牌下一步怎么做壤牵氯?关键是我们的差距是什么篇,下一步最大的点就是要提升品质滑,当然还要控制成本抢尉。然后袖,就是我们的正向研发和平台战略豁嵌粹。最后郴微,可以大大提高效率访舍绕,如订货的时间是可以压缩的磨挝茶。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日顿玛灸,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一土:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节破吐闺,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述峨充。    徐长明说曝,怎么理解工业4.0呵?这个概念是德国发明的乡劲类,现在在国内比在德国还要热铣庙。最近簇,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念蓝,我理解它的工业4.0的本质距,就是怎么保持德国制造业的竞争力峰井沃。在国际上暗脖,德国面临两个挑战藩冈:互联网大数据和云计算笛。现在滩,德国整个国家都在讨论沁拴摆,怎么能够“不被互联网+”旁,而是“制造业+互联网”寺谁霓,这是他们重点考虑的问题诲椭勤,特别是德国的三大汽车公司——奔驰匹、宝马弥、大众究萄猜。在德国雌,汽车的需求是非常个性化的桔,在这样一个背景下损拣虏,它要维持竞争力慷底拘,推出了4.0的概念兼秆,核心就是智能制造蕾鼻。他们主要的目标有四个方面颧冕:提升品质困电、提升生产力培麻、提升柔性化登傲戮、压缩产业烯接,总的核心是提升竞争力顷。    徐长明分析赁炼,本土品牌下一步怎么做蛋弘处?关键是我们的差距是什么亭,下一步最大的点就是要提升品质省蒜,当然还要控制成本匆描。具体要怎么做僻?也有几点泛沮:第一簧捕泪,想办法提质控本枯萝煌。提升品质夹卷瞥,消费者理解有三个仇:可靠性瞬绣、感观品质滦刚骂、性能草诽。第一个维度哎小:可靠性是必须的捅钱,现在光有第一个维度已经不够了懂道,必须要加上第二个维度九幌郎:感观品质姆霖拾,看起来要漂亮楼躬。在此基础上又发展一步行,就是性能的提升凯。最近市场上卖的好的自主品牌砂线氮,大概有12款车净枫酵,年销量超过10万台渡,这些标杆产品撂翻,性能上也不错赌。因此欢篮,自主品牌下一步还是要想办法啼别,把这些提上去赐段鞠,缩小跟合资品牌的差距矛栓。    这几个方面的提升烈熄傻,意味着成本也要提升程,怎么能够控制成本慷?第二方面的话题澎,就是我们的正向研发和平台战略灭怯藏。之前霜,我们很多品牌都是“逆向研发”梗,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车石,拿过来拆解做测试券绕半,最后组装起来颈。这个模式下仕箩林,成本可能是略微低的慰鹿,但品质翱赎裸、性能有很难保持雄垛画。现在必须要正向研究釜荚桑,从消费者需求出发瞳申秤,形成一个目标炔怜,对目标做分析垫是逛,只有正向设计恃讼,既能提升品质性能川匪,又能控制成本舰谋匙,像长城括蹋类、吉利等等凰钮十,基本上都已经是100%或者80%正向研发了吼。    平台战略救,在更大程度上控制成本同青苹。他说瞎,我们的开发取,现在是一款一款开发的擒孝,零部件的通用性相对比较忻熬睢,最近一两年来隆吾式,已经有两三个企业开始走平台化战略扑,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车小、SUV和MPV匹侣。这种情况下吧,零部件的通用性非承嘏ⅲ好净,同样是50万辆的产量楼臂,对零部件供应商的供应量更大豁,就能有效地降低成本临菲。    徐长明强调镭,对于工业4.0的精神本质还是要学的屑级,品质的提升是德国工业4.0首要的目标羡,它做了那么多的智能机器人刚,智能机器人都是带摄像头的鲜陕,在实施过程中的质量随时能够监测德,然后反映到云端画溃蓄,再反馈回来随时可以改进熬摄。现在帽沪,企业员工的工资水平越来越高俊的,汽车厂家很多在加班加点拆,我们要高度自动化鲍伤,这些课要补缸樊反,应该有大量的机器人替代人工胳掠圃。如果这么做了嘉锯,可以大大提高效率煎,如订货的时间是可以压缩的狠。比如控驶惶,国内一家自主品牌廊缺,从经销商下订单显阂蔼,到提供汽车产品最开始是40天节痴俏,后来缩短到30天据,现在可以压缩到22天惮,跟世界先进水平比还有一些差距掸晨酣。这也是德国4.0里的核心内容琉详擅。我们不一定用他们这个办法土舱,但精神实质是要学的犁。    他说蛔坝傅,柔性化的生产也重要畦敛,但没有前面三个那么重要磷逝。在4.0背景下刺马骚,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法宪池侧,而是学它的精神实质东舷。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编獭舱:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化禄暗建,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多董。更为重要的是颂围,放眼全球捐导,驱动这些变化的地方就是中国涧僳。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷嫡窝。    12月11日线厩啸,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上浩袄莩冢虹桥落幕尺。经过36小时的激烈角逐伸亮,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出礁,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利讨峦艰。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示门罐统,今后的五到十年萌,汽车市场将发生前所未有的变化捎腺。未来沏,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务熄材。可以说熔,未来五到十年汽车市场所发生的变化旗喀挂,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多泵。更为重要的是镐蹦尖,放眼全球悄茸,驱动这些变化的地方就是中国喷。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷芍。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说酵唐蔼,作为企业搁,捷豹路虎非潮剩看重年轻人的培养皮。在全球牟信,捷豹路虎共有2500名管理培训生掏。过去三年反,我们在中国也培养了30多位管培生惠。此外略,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家淖封,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才茨撮。    在赛后的媒体分享会上攫,两位获奖学生代表分享了各自想法公墨扇,及在比赛中的收获兼钙。同时篇查鸵,睿侨森疮副、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问衫蒲变。   问夺猜:捷豹路虎为本次活动提供了导师粉合亲,请问这些导师来自哪里窘辜?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业探纺?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位韦?请学生们简单介绍一下自己的作品菜,获胜的原因是什么萌醇蒜?   睿侨森铃缔: 我们为每支参赛队伍提供两位导师疵。一位是捷豹路虎内部导师擞,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验购糕,包括对行业发展的认知谁、想法和计划;而外部导师将提供外部信息汝蒂瀑、视角和指导失毁榷。这两位导师全程和学生团队合作擅思,提供专业意见汾,帮助他们取得最好的成绩淮还揉。   潘孟涛共辈踞: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会邯胳啦,包括今天的学生淘份米,将来都有机会进入到我们工程团队必然。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额繁,可以来到捷豹路虎学习和发展收。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里廉但,再加上扎实的专业和技能羡细,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会庐宠寿。   睿侨森淘点才: 作为公司的管理者缓,我们非忱祝看重实习生负,我自己也会手把手教给他们工作的经验嚼久。不管是本科在校生还是毕业生拣私边,都能给我们带来新鲜的血液杏饯衅、新鲜的想法艾来。    同济大学袁旭稳:首先仍酒善,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌父谢卢,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行绵。    我们都来自同济大学汽车学院鳞沟,团队成员有两个来自汽车工程方向范瀑衬、一个汽车营销方向改陛奈、一个汽车设计方向死饺。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求拔,围绕“以人为本”危玲剩,挑战的是都市环境里的出行压力赋虐。    我们的想法与捷豹路虎的工程师令臂、设计师也有很多共鸣劫垫,通过一系列调整晶翁,最后有了这样一个以人为本飘袄、体验为先的方案氰层推。我觉得偶灯,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因玩。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问琼苔:目前甲郝嫉,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划婪?   潘孟涛诺困: 我们会对人才数量进行评估和拟定昆潮,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的端畦寐。随着经销商网络的增加公台欢,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多诽事伐,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能惋,从而满足未来消费者的要求棠藏掏。这些内容息息相关衰,并且不仅是着眼于眼下袖,更是放眼未来靠囤。比如揭啼囤,针对刚刚提到的电动汽车战略滔超,就要确保未来有足够的专业工程师储备查警,因此化活缺,我们时刻准备着句拖,并只选择最优秀最合适的人才进入公司仙。   问刚鞭剐:在创新领域汕暴示,包括未来汽车科技领域诵溺联,捷豹路虎有怎样的系统部署骡森?   睿侨森儡: 首先午,作为一个公司绒晤酥,我们在研发领域有诸多投入暮秃,而且很多的投入都非常具有前瞻性凶糜。比如说何寥,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队呈犬期,他们会跳出现有的框架做很多创新实验牟币茨。    其次达,我们想要通过产品和服务廉肉,把先进技术带给我们的消费者潜费,因此我们的工程团队豁拷、研发团队必须时刻关注消费者需求桥,做到一切产出符合相关性金、可实践性原则埠屉。此外尾,我们每年投入约350亿人民币瑰,用于车辆技术的研发和投产钵。    我们还于今年7月宣布邪:在未来四年没膛,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆蹭钨,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈潜凤济。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术惊容,并在未来应用到车辆技术当中橡。    今年早些时候空,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion嘿角蛇,通过应用软件及按需服务的开发与提供筏,解决消费者在出行中遇到的难题土。    与此同时连陵,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器如,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资盒、办公空间牛、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持恃喇。   问梦丹鄙:请具体介绍一下InMotion归忍。对于整个汽车市场的趋势馅蓉蛋,比如电动汽车技术偏举,捷豹路虎是否有着自己的见解丁豆?   睿侨森无: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案柏滔。我们希望将来可以将它推广到美国逗彪、欧洲以及我们非常关注的中国市场畏疯。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部乔玛离,由研发团队进行分析舌抚。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子匿煽翱,我们也会分享给总部肋。    关于电动汽车技术墩,在洛杉矶车展前夕滴,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE茧纳眠。中国是目前最大的电动车市尘搿,并且有引领行业变化的趋势薪。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势失,确保第一时间响应本土市场的需求灸邓。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相甩,并于2018年正式上市僵僳狄,希望大家多多关注店。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问叹偏酞:关于未来互联网汽车滩境诽,捷豹路虎有哪些基本的认识富,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求想铆段?   睿侨森颂宪屁: 目前梗,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一吐寐,它的发展甚至可以打破现有的灵、传统的汽车开发逻辑与循环诞。    针对这个话题扭,我有两点和大家分享魔骂淳:第一点雹玫搜,未来所有的车辆都将实现互联网化晴揽,现在能够透露的是藕哇册,接下来我们全新推出的产品警袜娘,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点痊瑰,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作吵篙甘。比如说法馈瞪,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作坟峰,使用他们的UI界面和地图特。类似这样的合作扭,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力案。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婚尾爆:李芳" "   汽车网讯 12月15日疟蓬,由中国汽车技术研究中心设删、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开寄糯溶。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开类萝,从“市场化发展现状”渺、“应用模式创新”律显死、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流败,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台篮,为产业发展建言献策膛、助力提升古念。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录烷: 第一心,背景帮。    去年发布的《中国制造2025》奇,新能源汽车是重大发展领域之一驳朽溺,是其他技术应用载体泪,而且是先导性产业蜜署费。它的进展情况决定了中国制造2025皮锻、强国战略实施的程度吴髓哩,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展搔,从而能够聚焦变革梗酷、明晰路径拱晾、凝聚共识村、引导相关资源集聚推广产业创新瓶溜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构极,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一劣庇盲,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布帅麓娟。总体报告是按照1+7的结构邢敦苗。1是总的使,7是包括4个车辆整车技术拳碑仕,3个分项技术那。    第二缔盗零,国内外总体技术分析惕。    近年来柿解涟,从国际汽车产业来说炽,低碳化帛、信息化彩、智能化是一个总的大趋势峰糜。欧洲撵洁、美国既惕、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略灵呐,重点企业的产品战略也充分体现了三化啥奈,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组螺精。我国汽车产业特别是近二十年的发展镜戏,取得的进步大家有目共睹晦龋筏。首先社毖,产业规模世界第一猛,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长荡。从技术上特别是自主的技术进展非常明显诽,包括品牌市场的影响力有目共睹褐,特别是新能源汽车骄刷莫,包括技术菩、市场强跑、新的智能网联汽车技术巩,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势齿,智能网联汽车发展是非吵是鹜洌好的优势条件乾。关键技术方面也取得了明显的进步和进展芒库,包括动力电池健搭俱、变速器疚精。国内自动变速器原先是空白波,近年来无论是CVT塘伪、IT乱叭铃、DCT都有自主的技术和产品衰,而且应用在逐步扩大瞪簿。    虽说取得巨大的进步澳烩皆,但与国际先进水平差距明显厕屡萌:    首先挨匹,发展能力上的差距鸵丸。投入强度远远低于国外蝗孝,全产业投入估算1千亿扭膊亮,相当于通用觅、大众川危、丰田大集团一个公司的投入番逛兼。    其次韦潜缴,研发积累店溉。包括流程积累矛、数据积累踏、技术积累脚喂捞、标准积累绣,这些积累偏弱厘瘟。    另外踌寐,从整个产业创新体系上来说老,差异比较明显的罐可,特别是协同方面该炮。单个企业弱抵,整体的协同效果很低违普,意识也比较低俗操儒。在发达国家就吠册,单个企业强短扳,整个国家的协同体系效率比较高祁俱。    基础不牢地动山腋婀崧,我国汽车产业的材料抵骚讣、工艺基础跟国外相比也差距明显担。汽车产业伸圭鞭,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大徐航。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革撑兼石,要求有创新的思路和创新的模式墩庭冈。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求磷豁,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展羞。    第三画窘伺,一些关键的里程碑钾诞。    重点是总目标横巧,总目标是基于很多现有的环境设定的掏,也基于七个路线图进行测算梧。反过来说砂,如果七个技术路线图能够得到有效的实施隘,就能够实现保障几个方面总目标的实现票另:    1蜡恕少、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值突拦商。如果技术路线图能够得到实现扒完,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值炉,之后往下走尝潜寄,这对产业来说梗,甚至对国家来说是非常重要的奸。    2飘楞次、希望在2030年左右微,汽车产业的电动化转型基本完成嘲铝配,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上克滑冒。智能网联汽车市场有一定的占有率础防,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用蹲酞。    3栓尘、建立有竞争力的自主创新体系溅。    节能汽车在2020蠢粳醇、2025枢、2030三个阶段提出典型的指标嫉将橇,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗赫碗差,5升图丘徒、4升拆德习、3.2升湃。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%敢,2025年15%孤拦,2030年40%以上梁魔。智能网联汽车目标辅助驾驶技术暑、自动巡航届杠拾、车道保持应用已经很高希推,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例商按啊,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例卧。    基于总的目标再来分解具体的技术路线汀懂,经过技术路线测算实现总的目标坤艇。从路径识别上来说睡,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口激,以能源动力系统优化升级转型作为重点皆霸绿,以智能化水平提升作为主线保恍骸,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑境胎,全面推进企业产业发展落。    第四撮,分技术路线图的基本结论被寞摔。    1竞慰琼、节能汽车化。总体上有很大的共同点灭浓,重点在混合动力技术奸、内燃机技术鲁、其他驱动技术贿圃。混合动力是技能的主流技术聘侥,当然轻量化也是另外一个钩虫,但是轻量化有专项的分析泥,在这里没有强化访煎凛。    乘用车总体执行轻量化害爸、小型化腊腔晶、混合动力洼纳故、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失伯裳沫,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径棠。    混合电力是一个主要的技术钒题淋,达到5升僚狼梦,4升难米、3.2升的目标耿税,混合动力是主流扫墙报,其他是共性的始,轻量化洽、摩擦等浓钞。    商用车混合动力应用时间稍晚刚,重要度低于乘用车兔检坞。    2断效、纯电动与插电式混合动力汽车貌啃亩。随着电机效率提升以及能效减少能量损失玫软祥,加强轻量化成为趋势频松方。轻量化对电动车更加重要节。对于插电式非常重要的啊耐菏,也提出来多能源动力系统的集成优化技术舞桨,驱动沙、点击钨督沸、控制陶时、充电冉醇、混合动力发动机吧夹,高效耦合发动器蓄堡嚷。动力电池本身有专题护,在这里没有过分强调哨。    这两种车提出了总体的发展纲要虽俊燃,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式壬常掸,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的污解,甚至可以忽略不计臂丝。    从四个层面梳理了技术需求峡吼扰,提出了一些优先的行动项芍虫,面向纯电和插电必,国家科技技术支持十五年了渺何链,下一步除了电池列为专项之外炽突,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持鲤。    另外卤双室,聚焦关键零部件藏淘、基础突破和可再生能源袖喀垮、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用腐胸退,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要屠。    3荣旅畅、燃料电池汽车驳兴泄。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择窗箩。从中国汽车产业来说些,现在重视程度不够深,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划此拒,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究歧签。希望四部委提交国务院进行发布和实施你。    在研究过程中辑美,大家对燃料电池认识分歧比较大判,或者没有共识禽灭,这里特意保留一个燃料电池发展目标受,跟发布不一样碾概萌。发布时2020年达到5000辆的保留规模泊耙,我们是1万;2025年是10万协法,发布时是5万;2030年是百万丁鲁,发布时是10万味白卑。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧冷,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池食甩,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度傲饰隆、耐久性下、成本垛榔降、氢安全莆摹瘸。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的壬咎,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程宪少,与目前的技术特征和发展状况比较适宜功晶。当然霸劲,全技术链的技术攻关需要做睹,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口褥撂。前期小功率燃料电池社插屑,中期是平衡的燃料电池仁,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池添艘,到最后全功率的燃料电池疲。当然烦揉啸,电电混合是最主要的醚,最后电池小容量的技术路线镣箩,但燃料电池的功率更大一点顽。在这四个层面进行了技术创新梳理惧,燃料电池要解决的东西很多缓,包括材料配虽、膜钢、电机菏、燃料电池木Γ块堆贯谓、系统技术篓、整车技术里歌。燃料电池也是下一步国家科技认寸、资金支持的重点零喂。    4散、智能网联汽车高蛾,这是新兴的技术发展趋势磷谰。其重要性与新能源汽车同等重要温腺寒,有部分专家认为更重要妈炽壁,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大吝,技术和应用的优势狄退,也是机遇县。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电洼,涉及到国家信息管理题算衬。对核心自主提出了很明确的要求煽腾菲,即两横三纵呜紊荷。    车辆技术上更多的是决策硕穆厂、执行匠式。信息技术电,信息安全屡施善,地图技术也是非常重要的拢达。两纵宛俄,一个是车载的圃芬朴,一个是基础设施劣。智能网联一定是循序的动,智能网联技术最容易得到大规模的应用才。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标拾水。这两个路径总体上循序得到应用腐谭,从商务车来说辰,更容易形成焙僳罗,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求舍恐。    从四个层面聚焦一些技术需求乡。跟燃料电池一样话,需要解决的问题更多一点烙镐勿。从感知决策执行的害冀喝,特别在决策阶段洛,差距是比较大的卿烷,感知当然也有差距妈设。在信息层面川徊,大数据埔力世、云平台淖雷匠,相对来说中国有比较好的基础和优势缝绘坚。    作为一个前提认,对标准法规先决性退腹,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动驮甜,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件稍姥耿。制造技术不细介绍了愁羞筒,还是聚焦在新材料的运用歉,以及新技术对制造技术带来的变化啪吃,聚焦方面进行了说明局。    动力电池煤,分三个目标伍,目标上有比较大的讨论和争议夯挺轮,比如说新阶段提出了350查、400娩晌驮、500的质量要求棉霓,争议非常大哨娠仟,重点几个层面拈废:    优化现有的代表电池技术阀信,提升技术水平聪黑任,特别耐久性鹊,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发栋。国外的装备很难形成有竞争力的差别危存。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线乏虹。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系家秦。现有应用以企业为主体来做衅砂。当然侮桶,也会关注动力电池的回收利用技术侩。    最后度,轻量化慑篇娥。简单来说咐纹,前期聚焦材料技术率、设备技术砰窗、制造技术咳、回收技术赐。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺细蹦懒,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化几,比如说传统的四大工艺的变化动。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用朴堪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辖挨:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价乌、供应链懊、资金侯厦矫、汽车等方面的诸多质疑钙路嘘。期间,明确表示不会放弃造车烈窝。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传舍嘶。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天毙环稼。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步酗抽。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的呻婪刻。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融骋稻、互联网及云慰、内容绍、体育,还有三个端口类的,手机少、电视烙锹、汽车咖。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业渤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力芬。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功餐检。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿啥纷。    乐视的电视做的确实是非常不容易文念揩。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三嘛擞斗。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元想。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元齐黎。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元煤。总归累计亏损36.33亿元褥穷。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就尝顾。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面描扛。第一部分就是投资人的钱性蓬。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现甜捐弦。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿朵。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现楷钳。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法羔星扑。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情兄。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿想良、体育43亿问、手机50亿,房地产64亿汉、内容108亿衫氰、互联网金融151个亿拭韭丹、电视187个亿车砂阮、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金掣柔贩。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂千白朽。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的切前。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的欢。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的搜泌复。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败傲合绘。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的每。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件亲凳嫂。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准般咖圈。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙笆激匆。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的骸。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去酞荤。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了唱褐。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的房瓶蚂。很可惜,你们蒙眼狂奔顶。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散妇。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂膊盼嘉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磋长撅:李芳" "   12月10日蕊,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路炊:一条是政府主导秃猜肪、政府补贴的方式朴频冻,这是当前的主流部。一条是消费导向刮损,依托市场的内生成长道路池罗蛾。”他表示嚼室跺,(电动车产业)进入者中荷哗,大多数最终可能会被淘汰钒,但是不能不给他们机会禾维棵。国家已经开始放宽市场准入搅傻狸,此时豁黄,应该在两个方面把握好政策始:1伞熄扦、应当欢迎新的进入者垂敞,但是绝不能鼓动和忽悠投资者贾硕凸,让投资者自主决策释归促,自担风险豪。2害惦、要以强制性技术标准和相关法规为准绳谐,严格市场监管蛾叔赫,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚封息敖,目的是建立好的产业生态狭闷碳。电动车产业化们秘抢,最终必须依托市场来完成弊,因此旅攫汇,政府的政策必须产生长期预期解努破。推进政策应当借力市撤页省,发掘市场的潜力燃浓捐。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用祈窃。政府政策不干预技术路线醛燃藩,政策的实施不是导向对政策的依赖活,而是政府作用的适时发挥庭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劳鼓势:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道鲜行绣,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示华龋,戴姆勒有望在今年成为全球最大录,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商俯,这一目标比原计划提前四年实现撇吓爽。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布话姑非:“戴姆勒今年即将实现这一目标寞脱,比预期时间(2020年)提前四年赔锨。”   据悉杀豢,蔡澈最初于2011年宣布上述目标达坚,当时受到与会者的哄笑挺紊坏。然而临剂,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近托,领先劲敌奥迪和宝马臣惩粮。(实习编译兑播:刘欢 审稿典:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈悲摧逃:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编脊:韩大为 版权作品飞,未经环球网Huanqiu.com书面授权柿,严禁转载蚂,违者将被追究法律责任忻。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道通,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访官。在提及新品牌“WEY”时霸,魏建军表示春,“将夺取丰田和德国大众的用户”猜毙。   记者孪颁:为什么把自己的姓氏作为品牌汰瑟苯?   魏建军地:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品瞬。我对WEY很有自信丧陛纯,就使用了自己的姓拎。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌哼便缓,但在中国汽车行业我是第一个隘辫。   WEY之所以采用英语屋,是为了要瞄准成为全球品牌湍。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力疮。   记者读村:对于竞争对手有什么设想拖略?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军市睫:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场尚鸵思。但在15-20万元价位上海外品牌有优势第,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌脊介。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准撂亲,在此基础上还要实现15-20万元的定价售。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户杜丧嘎。在性价比上WEY更具有优势缺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编郎:李芳 版权作品茄,未经环球网Huanqiu.com书面授权态,严禁转载揩联,违者将被追究法律责任瑞。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后硕呜,新能源汽车的发展也不会受阻竿领。   根据工信部核准的数据寄坏唉,今年前三季度灭何,整个新能源车销售16万台荡夕,同比增长83%笑惠。其中铰宝搞,新能源客车已经占有40%以上的比例缉差钞,达到了近半的水平你,发展前景面临压力襄拌挥,但乘用车只有0.1%敦酮疥。“我们涨十倍是1%梅录,涨100倍是10%茶,新能源车发展有巨大的前景和空间切糠,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点屋。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上惰贺顺,全国乘联会秘书长崔东树说陡价。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力耪残。根据国家制定的产业政策要求獭垂翠,到2020年户垛,乘用车百公里油耗要降到5升宠,这意味着五年内降38%的油耗词蝎蜜。“基本上谁也实现不了贸混,只能靠新能源车来推动嘛。而这种新能源车霜竟,插电混动可以降80%哼,纯电的可以降100%的油耗厕,这种情况下只能发展新能源车坟辰,这样新能源车乘用化髓酮裳,为什么我们一直定义为为生存而干誊,你不干就要挨打绅。”崔东树说悸界。   另一方面肝,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展关亮仕,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要歌劲仆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者峡,因此定价弹性很大土。”中金公司的研究员李璇说担炮,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平泌控聊,为消费者提供很多选择竣上。随着技术进步和更多电动车型的开发地谓秒,新能源车的成本会不断下降枯,比如褂,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型艰堑髓。“中国的纯电动车型出来以后捻,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多珊稳础,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后勃垂桑,发现基本上17畦狄、18年以后的新能源车计渤,达到8年10万公里以上冷,整个成本是比传统燃油车是要少的防官荚,甚至是少了20%到30%歧需。”   电池是电动汽车发展的核心戎伟,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本迷。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同武,电池成本还有很大的下降空间窟仕。目前驮刃,整个电池的产能供应相对过剩党,国内电池企业达100多家姬齿嘎。据统计如,目前整个电池的价格大概在2块多左右害。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求宏烽,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准香酱。因此晌,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度僳,这样才能达到标准奉揪悔。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示擦酞谦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熬揉澄:李芳" "   我们不认为绝对的销量帛卜,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素扣文溉。衡量一个品牌成功还有其他的因素捣,比如利润率诞咀,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标憾揣弄。除此之外冈贪烧,品牌力疮垒、品牌的知名度萎抬漏、美誉度写贾雷、影响力菠辑,也是决定品牌可持续发展的重要因素解。宝马在创新精神上是首屈一指的黄,因为汽车行业正经历巨变妒,在电动出行备疾、智能互联蛾恍、无人驾驶等一系列发展方向上领肯呜,宝马都打下了比较好的基础艾。    临近年底袜,伴着层出不穷的新闻事件叔德,高档车市场竞争愈发激烈匈窜勘,作为全球领先的品牌——宝马疮簇、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目娠涧。近日泌,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士经聪还,听到他开诚布公葱搭、推心置腹的看法熟。   问灯疗:根据最新的销量数据梯,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近藉。那么热禾,您怎么看销量哇、利润洗泰簇、与经销商合作伙伴的关系房? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智师半: 每个竞争对手的情况不太一样鹊甘赫,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况锰搔取,所谓的增幅我们一般都讲同比鹅,是跟去年的基础关系轨几。几个因素加一块儿吧锯奠,我们不认为绝对的销量惭,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素体另粒。对于宝马而言啪骗,今年前十个月猛,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车耪,同比增幅10.2%嘘檬蜗,其中BMW品牌销量将近39.8万辆痴细,同比增幅接近11%薄灵瘦。我们对这个数据还是非常满意的阶,这也达到甚至超过了我们内部的目标惧。    除了销量本身的绝对量或者增幅矮,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素碌,比如利润率牢性垦,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标淬电。除此之外毁箍,品牌力靡仇疗、品牌的知名度拈、美誉度典、影响力谎阂抨,也是决定品牌可持续发展的重要因素迁。宝马在创新精神上是首屈一指的椒,因为汽车行业正经历巨变韧,在电动出行翻、智能互联姆、无人驾驶等一系列发展方向上拘疆离,我觉得宝马都打下了比较好的基础凉。总体来讲文,我们并不惧怕任何竞争抨绿梯,我们也欢迎竞争失,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行来,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势拦。   问贾隶:最近钝僧县,关于奥迪的新闻比较火憾袖激。   刘智抢龄: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略笑。对于宝马品牌来讲剿蹲匪,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的挫徊,双方的关系也非炒辏好晨捍懈。所以驾锰卞,这么多年来尽管我们在中国是两个公司辉扳翻,一个是宝马(中国)噶,一个是华晨宝马喊,但是我们有一个整体式的营销团队士,有统一的零售网络雇,我们在总部有一个统一的管理团队滩搭边,面对客户也是以统一的BMW品牌出现雀。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略忱。至于竞争对手我不是特别方便评价贩赏挽,不过至少释放了一个很好的信号莆罗,豪华车市场的前景依然很好豆便骸。    问虽:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展橇衬?    刘智露杭: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度化湾。因为从经济的基本面来讲氢,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定奶、持续的发展态势寇警睹。之前以出口笨失、基础设施建投资的经济拉动方式沥哇,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式赔勿。需求的增长其实就表明了对于车的需求龟,其中也包括对豪华车的需求会裳。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长钱,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑隋逝,这几个因素相加梦俄淮,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间身喂弗。今年崔焦,豪华车的“盘子”接近200万辆赐,未来可能每年的增幅不会特别大竣溯,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑安拷。所以蒜罢摹,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入邵寇,力争在市场表现上优于竞争对手剐拍。   问龟谦氖:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得阿,这一岗位和以前相比有哪些挑战忙轨郝?   刘智导: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化溅恭朽,因为我在宝马的八岁嘿、九年时间偿览钢,换的工作岗位也挺多的苏女挞。换了新的工作以来巾坎鬼,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营伤,比如负责国产车的销售力,可能是比较短平快的喷,看的是一传煞琅、两年之内的事情羡。在宝马中国总裁这个位置上没那掇,除了目前公司各个业务板块的运营赔信,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题差郡涣。比如我们讲到的一些行业内的发展方向卵,像无人驾驶短、智能互联溉池、电动车胸烤,包括数字化营销昧、品牌年轻化等等一系列的东西疼厩。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划侧,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队黄,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究晾邦雹,力争在中国市场上打下一个非吵退侠伲好的基础咆。我相信磨毙,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候渐葱,宝马会拥有非常强大的竞争优势髓囊溶。(中国经济网 记者芯冻咖:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诲贺嘲:李芳" "   原标题犁略:王永清林拔岛:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底狈,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单遁粱蔬。别克品牌今年销量已经突破100万辆鸡,凯迪拉克取得了近9万辆的销量卿却,10月份甚至位居豪华车品牌第四名丢商笆。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰堆础。数据显示蹬裸憋,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆骡公,同比上年的446764辆下跌28.64%烫趣芭。上个月痕疵,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通莆糠狠。    因此诵歪,在车展期间接受记者采访时遁裸,王永清表示嚷素,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造喇。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言芬剐,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升糠很佳,但全年销量依然会同比下降20%左右杰肉龋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来皮掇,雪佛兰品牌过去因为发展比较快诫,可能在布局上稍微有点滞后驹。现在对于雪佛兰来说标抨,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”门。    事实上梁爱,雪佛兰已经开始了提速布局荆垦。广州车展前夜的雪佛兰之夜上锯戎,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台度接。王永清表示吓堆芜,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌髓蚀透,2016至2020年投放超过20款新车捕估。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列亢,30%为SUV车型恫,并将加速引入包括1.0T坦间倾、2.0T黄爱旧、8AT沏、9AT革、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技炊。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境劲矾盗,未来SUV将成为主推车型捣。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造宿,轴距2725mm馆担歧,将与全球同步进入中国市场漏。同样郴姆泰,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相阿,再度出击紧凑型小型SUV细分市场溃。    值得一提的是棠下,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS揽,拓宽产品线担。RS车型将采用包括侧包围凛怂管、运动尾翼返沁、双排气管光廊痴、降低化运动悬架丧、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件馆嘲觅,并加载多项ESS智能安全科技袜。    在品牌营销上乳瀑,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼接很叭、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销吴宋灸。另外痞渴秸,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发屋,演绎雪佛兰“热爱肮,梦想袱,行动纫妨,分享”的精神浚。    “今后新车的利润越来越忻,主要利润来源于衍生服务佬臂甭、二手车置换等拼。相信雪佛兰将它的结构调好后窍,未来两年将会真正出成果线矫裤。”施弘说砷锭。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外凹耙,上汽通用的新能源战略也将全面提速荚跺澄。车展当天圈彩,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相敌镭,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发第。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统淌噬。这套系统由1.5L发动机和电动机组成堑,发动机的最大功率为73千瓦晌杜,其中电动机负责驱动抚嫉,汽油机负责发电摆杯膘,它的综合百公里油耗是0.9L伪。从上汽通用发布的节奏看丝,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了并。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案灿,王永清说弗虑熟,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些卵,产品还要丰富鹿绩撂,才能满足这个法规的要求岔讲涩。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度乒薯彩,到2020年之后比例更高笔掳。王永清表示推窗鸵:“估计到2022年瘁冉控,我们的电池技术会有很大突破萌,能量密度大幅度提升岛,成本是大幅度下降瞧是氦。这对纯电动的新能源车发展是好消息吓侍斤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编队零彻:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢抨处、豪华”品牌——WEY灌,W01潭阜蹬、W02两款全新SUV首发亮相负,售价区间将在15-20万元客廊穷。对于新品牌的未来发展规划太慧,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示钡揭:“WEY品牌明年将有3款车上市策,到2018年还将推出2款左右的产品魂是粱,以支撑起全新的销售网络体系来葱。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表碴:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍姆广勾,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市穆竣酪,8月份推出第二款SUV W02蔼缸,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年乌,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型瘟文屎。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时捌逞俯,魏建军详细介绍到题涕,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA惹莱诺,配置上拥有最先进的安全技术畦眷供、智能技术亥烽琳,也更加精致秘膘萌。此外在性能上两者也有很大差异涸,例如在NVH方面眷惹工,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上雌娃娇,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造冻蔫。   在经销渠道方面挫,魏建军介绍说别饶厦:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络寝伙,没有想过招募新经销商城匠,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作钩涝赁。”   对于新品牌的未来发展偿围受,魏建军信心十足谎麓鼻,他表示僚秒挥:“我从没想过这个品牌会失败脾肥,只有退路封死才能做好这件事滔,自主企业只有没有后路才能把事情做好盖耍。”此外兑,魏建军坦言短先肖,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法狄染,因为新品牌叫什么并不重要死豆。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馈胸:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业特惫,将方向转到共享经济坤郎、互联网兴、自动驾驶方面新的技术撇姑,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商返。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上郊,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩丧话、生动的演讲甩啊唐,就城市交通袜、自动驾驶和汽车互联等热点话题很,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索弦午,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业篓殿怯。    徐大全说亨懈,博世始终认为享突伟,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担五粮,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式寂。    徐大全谈到曝,作为在汽车领域的老牌企业婚,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化里辑、多样化的发展态势和需求蜡,博世已经有了自己的思考和方向没。    他说来,如今拈捞晒,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业揪鼻,将方向转到共享经济屯桓昏、互联网祈、自动驾驶方面新的技术喇,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商狼督衫。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说窗,面对新一轮汽车技术的变革仇节,无论是传统汽车始凉穿、零部件企业匿弟攻,还是互联网合摔、科技企业贪达,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局慕篙。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点丧:互联化擎、自动化和安全化警沁。我们预计歧策,到2021年敖,汽车将成为第三大互联移动实体徊胸盖,同时扮演人类的第三大生活空间孺。博世正在探索全新的人机交互和操作界面碴世,来充分发挥互联驾驶的各种优势典砂。    谈及自动化领域奸,徐大全判断匈挫抡,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势茄轮粪。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术礁矩遂,通过持续创新驾驶员辅助系统熄窘熔,从辅助驾驶蹋、部分自动虹簇亢、高度自动驾驶再到完全自动驾驶间突翱,分阶段朝“零事故”愿景迈进牌遍纳。目前皋善极,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产掠,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用棉锤蠢,到2020年左右无颂堤,自动泊车功能将进行试点项目测试福糖砰。    说到自动泊车霉惫珐,徐大全特别谈到停车难的问题仍。他说橙镰,停车难是在城市生活中的一大困扰宿够涣。今年钉呢,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查朴猛,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题纫犁铰。在八项智能泊车功能里炯伍收,“手机查询停车场位置并导航”外、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能笔份禽。其实靶缎,在大型商场里恒,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了春驮屯,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础纹。根据一项市场调研显示善吼,2015年酥定锚,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿扳,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力讣。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台割,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露歇,在深入巩固原本的互联化剿欧、自动化和安全化“三化”战略基础上涧哨擎,博世今年也把两轮交通碗、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度菩。    他介绍脾敝,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部窍档闲,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力趟惧犁。未来十年戌扳首,会把更多的关注点放在服务和解决方案上突诺,来提升物流生态系统的整体效率和安全性棱。    在两轮交通方面祷,博世提供两轮驱动熔镐掇、安全等各方面的解决方案当讣,涉及两轮电动车抛浮石、摩托车蛇徐痢、电动自行车以及平衡车等多种产品形式芒。    最后糯盲衡,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具钾奇,满足这些变化的需求岗兜查。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遂霖:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”何嘿焙,“双积分”法规囱,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议闭,连日来哆,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温供温,让观望中的车企备受煎熬胃凰。针对业内关注的焦点问题么,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全猎脱。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》态妨:不久前黄鼻挪,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规篡,如何理解这两套方案懊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全嗓捅:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)就力、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联夹害,但又有独立性匣粳仑,各自的核心目标有所不同娶。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量景女艘,进而确保国家能源安全晶虾诺。由于中国的石油对外依存度已超过60%陶烈冀,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提划芳。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求橡形,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展县洽列,进而实现国家节能减排的长期目标离齐。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集泡,但现阶段并不能彼此替代猴混偶。对于CAFC而言浚,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求庆陀,其中当然也包含新能源汽车贾筋簇,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠午。但不同的企业由于自身能力问犊、技术储备和对未来技术趋势判断不同攻健瘁,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求懊。特别是目前新能源汽车尚未形成规模评翻,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补踩码,而以后补贴将逐步退坡稼颅,企业更担心成本无法负担谋肺锯。因此仅有CAFC法规促裤绵,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况乳挝簇,所以有必要出台NEV积分刑,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流榷瓦。同时较,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫沫,从而有利于新能源汽车早日取得突破罢。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线臼愧,其目标应是降低汽车及相关产业庆、乃至整个国家的碳排放关撵编,和降低能源消耗诉求不同晚。作为碳排放第一大国瘁,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值非簧垮,后续国际压力还将不断增大溅缅钳。因此奶及暗,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放粒尸,从大方向上讲是正确的暇侧链。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段寡,这和NEV积分没有本质区别黄,也无法确保总体低碳目标的实现钝。实际上角殊,跨行业逛、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向板缚。以电动汽车为例驮,其在使用阶段确实是零排放挝,但与欧美不同枫串夕,中国的电能以高碳电为主煽,因此在发电阶段有相对较高的碳排放俱胶甭。也就是说仑嵌,在使用高碳电的情况下烈,电动车全生命周期的碳排放并不低北缴牟。这正是碳配额管理应该解决的问题俏。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中骨,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额肺畔联,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业甜。实际上森,将新能源汽车确定为国家战略酷,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构充氓捅,生产更多的低碳电没赶,否则减碳的国际承诺将难以兑现迁。    另外寂武,对于汽车行业覆敌烩,无论是CAFC淀冒、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同冻,但都应该由一个部门来统筹策划插悍,系统思考深坞拼,拿出科学典惺绷、系统髓害蜡、具体磨锣、有效的管理办法来推动实施颓洞,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面邪。    ■积分交易细则需加快制定摄撬、尽早出台    《中国汽车报》甸宽:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定全杆,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素苦侧酞,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受换炭?    赵福全楔:确定合理的积分价格拆瞄,涉及到技术鞠饰肛、成本和市场接受度谢,需要综合测算和动态调整怜鹊。我认为基本原则是掣,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力赋处,让没做新能源汽车的企业有经济压力弦稀扦。如果NEV积分是“白菜价”摹团,大家直接买就可以稗救,谁还会愿意在新能源汽车上投入炒?    因此伴散灭,NEV积分的定价应足够高萎抄散,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入混,通过自己的新能源产品获取积分藐补未,满足法规要求垫觅。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理受炬沁、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业举绣,能够通过购买积分先生存下去氢伤,争取时间把自己的新能源产品做起来如前墩。    《中国汽车报》拳捻:除了积分价格之外系董,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑你摹狙,目前处于“空档”状态售,怎么看待这个问题甭?    赵福全腑碳:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力毫挎。而且距2018年法规实施仅有一年多时间冒斜,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫弊豪酥。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性尝。同时伯舵,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间焚。对于汽车企业来说啃青四,3年仅仅是一轮产品开发的周期泊耪莎,政府作为“游戏规则”的制定者镀,应尽快给企业一个明确的目标伴慨,否则企业将无所适从弦。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》鲤:“双积分”中提出了2018年起可,8%飘、10%琴、12%的NEV积分比例甘,而经权威机构按照法规要求测算肪,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间送算,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难识凹?    赵福全苹烦:在这个问题上卞查谱,我并不持悲观看法纲貉承。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难凯坪漠,因为还有很多企业尚未完全发力枢仓。按照国家的发展预期跋购,2020年新能源汽车销量比例要达到7%磺,如果每辆车以最低积分2分计算秸奋,整体积分比例就达到了14%防,如果是分值更高的产品弄嚎蔽,达到18%的积分比例都有可能醚。关键是要努力实现7%销量占比目标巧弛,而这也正是NEV积分的目的所在烽霞。    不过另一个问题引人担忧浪趣。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求棉叙,同时在CAFC核算中也有优惠熬填卷:一方面油耗直接按零计算广,另一方面核算数量加倍芬,从2016到2020年分别是5倍蕊拴凸、3倍呜、2倍苫藏挖。此外村搂,按照单项抵偿原则顷,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分示耻,还可用于抵消CAFC负积分祁茹琶。我们经过测算发现诉,CAFC中的这种双重优惠熄,对新能源汽车的“照顾”过多了里拐,不利于促进其他节能技术发展实,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险玫瘁。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展碑糜套,CAFC的达标难度就会随之大大降低屡甜篙。实际上雇厕典,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重翠场,两者不可偏废惨矗偏。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展堪喉赔,但如果CAFC目标落空鄙辰每,国家能源安全受到威胁柬伍奶,汽车产业的可持续发展仍无从保障天。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消输擞鹿,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿虚显虽,这不仅能确保CAFC目标的达成骄,也会提升NEV积分的价值涩盘,避免NEV交易落空凶郸绵。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》皑篮计:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值势溯,而没有将电耗的概念纳入其中戏蚕,这样的算法是否科学肃霞?    赵福全玻煤:NEV积分分值以续驶里程为依据氖,这与推广新能源汽车的初衷相违背菜挺浆,也不利于鼓励技术进步嘘毒朝。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程祟炬蝗。推广新能源汽车是为了节能减排蛙省,因此不仅传统汽车壕褂,新能源汽车也同样应该抑大扬小蔼硅、抑重扬轻胶雌晒。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”平崔,而不是搭载电池越多越好俄讼激,因为大量电池搭载在汽车上移动舜稠艾,这本身就会使能耗增加寂,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾铆幢,也意味着大量增加电池生产的排放炊脯。    政府应鼓励企业开发低成本建撩毕、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品孙胯叹,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池饺。也就是说革筹,政策制定一定要“勿忘初心”啊。建议NEV引入单位电耗了,即吨百公里电耗的概念实滔,作为积分分值的依据错惟忱。同时垫烈,对于小型车电耗适当放宽读韶,而对大型车提出更高要求收,以鼓励新能源汽车小型化虚委,进一步提升节能减排效果辫狙斜。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》揣:在“双积分”中记椿,没有将新能源商用车列入管理范围晶久,这样做合理吗迪晶天?    赵福全备绕:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确比追环荆可持续发展的问题焕。2015年肪壁,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%板径缄,获得国家补贴的比例比这个数字还高呕。而此次NEV出台却未涉及商用车涡螺塘,这是不合理的守瀑萎,表明政策的全面性和系统性有所欠缺倾犁,也会让乘用车企业感到不公平画。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规侣椽婆,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求朗。我建议骆,应该单独给商用车设立NEV比例要求辜菲韶,可以不与CAFC积分抵偿陕蓉案,但企业之间可以交易坚拨。因为如果没有NEV的强制要求贪拾烦,在补贴退坡后馈敌痛,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑钉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摩扮:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口雄迷,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水剩。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上跑牡萍,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示播布,目前正申请资质的新能源车企多达30多家粗瓦,盲目投资之后滦,多数公司要垮下来迁。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热显堵,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎起徐咳。    以蔚来汽车为例撕砰,去年8月还只有100多名员工门敛,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模潞褂。据中国汽车工业协会最新统计强赣,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆疟趴些,销售4.4万辆扒,同比分别增长25.7%和43.8%梢,1-9月新能源汽车生产30.2万辆时,销售28.9万辆放隘舱,比上年同期分别增长93.0%和100.6%蔼。蔚来瓮刨干、威马苟俩、前途朝、小鹏等已是新能源造车领域的热词淘欠,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入式皆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面胁蓝,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》体退烙,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目第碧。至此喂悲,奇瑞新能源成为继北汽新能源翅零、长江汽车词撅乾、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业迪拢,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家砍堆架。    “新能源车企的风险屉汐崎,其实很大赏姆。”王秉刚说嗅狭,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力惶磊肉,对风险有足够的分析收腿祈,有可能投了很多钱勃匪叮,最后做不成厕,带来不必要的损失盛。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下吞剃缺,简单地投资建厂戳垮垮、增强制造能力捕酣赁,未来堪忧斥吞。新能源车电池的技术进步非常迅速 散耪,现在可以用的技术一年后就不行了笆骇。如果没有研发能力就做不过人家环无敌。“一下十几个亿扎进去蛊稍骸,有可能最后做不成抵屑殴,我还是提醒新进者要谨慎一点答丧疵。”王秉刚说绵。    事实上美,目前国内的新能源电池生产厂太多了钢,但规模都不大嫁呵虎。而且动力电池总的规模也在扩张中醋,尤其质量好的不多行试,“据我了解楷凤免,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单沮随。”因此擂处倾,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺朗。   谈不上“红海”坛缸,大家还没真正“下海”    “前途是光明的勺,但道路曲折锋。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说熬蝗片,造车得有钱沏、有人才蛙炽断、有时间拐尽侩。“钱我们还行草,人也不错钱继懦,就是时间太紧孤,毕竟搞汽车三年算很快戏汞及,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合赡剿。”万锐坦言埃,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的蘑茄阑。    不过拔稠,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧硷,万锐并不认同羌腿霉。在他看来塑,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上效替,因为大家都还没“下海”沏。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程边拍,大家还在忙于造车度械,搏杀还没开始赏泉蝎。    “这是好事跋弧!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业汞繁,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说伙撤佃,目前中国传统整车企业有150多家螺苛逝,新能源车企至少有30多家澜,后来者也给行业带来很多新思路和新做法断葱法。    至于是不是过剩笆残,梁伟表示这还是要市场来判断滇。在梁伟看来裸,其实中国传统汽车行业已转入新常态丛,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长唾,除非汽车消费大幅好转穆孙,否则很难回到前几年汽车行业的盛况弦案。    但另一方面杠阜澈,根据预测串殿,未来5~10年撮刑,中国的新能源汽车将保持两位数增长讣毋。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称擒簿蓖,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆皖搞,到2020年时产能达200万辆唉立砰、累计产销量超过500万辆税纬边。梁伟认为熟杆乳,从年产几十万辆到200万辆的目标吃,新能源车汽车肯定还要快速发展烙晒怜。目前的新能源车市场还完全没有定型秦,不同市场定位的车型未来都有生存的机会尚。    梁伟特别提到了特斯拉的成功蝎僳,“很多人此前担心特斯拉会破产堵,但Model S和Model X推出后效果不错递,用户接受贰黄。经过多轮产品积淀镭豆,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃剿雄,特别是成本下降得较明显炯侥疤。特斯拉可以闯出来评垄碎,中国企业也有机会勘脚澈、有成本优势武。”梁伟说胺侥。    对于最近贾跃亭的乐视瑰闯、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象浚蚀,梁伟指出愧怯诽,除了技术沮惭,汽车行业还是一个资金密集刊赴前、劳动密集的行业垢览。如果要进入叛冠授,需要企业在未来几年有大量投入步奸枪,以格力电器(000651.SZ)为例馁衔,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗擅杠。    梁伟表示胎,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来首顶,毕竟快速把产品推出来波堤茬,现金压力会非常大拆。另外逞速,一家企业在原有行业中具有很强的能力县对,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功客胎炭,这是一个很长的学习过程嗅。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粟入:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日限秸,也是第十七个中国记者节孝。2000年燃,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》苟锨攻,将中国记协的成立日11月8日定为记者节欺乐凳。此后记者节像护士节到、教师节一样驶,是我国仅有的3个行业性节日之一侍猎。   值此之际放揽,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱箍傅,在这个纸媒寒冬的大趋势之下报匙,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”期僳护。      坚守还是离开钉捕?   根据《新媒体蓝皮书》里披露诧:去年网络广告总量2096亿元淋曙凌,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元炉胺沟。报纸下跌超过35%标,杂志下跌近20%绿酮。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿桂纹蓄,单项将全面超越传统广告拳倘。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击喷氖,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者煤武,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下家钙,也仍能保持着不俗的销量穷鸡。    “没有路可以让我选择妨哼,不经挫折所谓的新闻理想一文不值篇泊安。”陈总对此直言到都。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚旧梅高,但发行量保持一直不减赦。诚然蚕膘,这离不开报社给予的支持蔚。但从自身发展来讲烁氮,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好沥陡咯。究其原因统徘齐,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的倾犀,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者菩想华。   汽车也好木赶,新闻也罢七坷期。毋庸置疑赁斤,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题猾舜。   纵观整个汽车行业的发展趋势酚,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志瀑袄乏。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受函厘,但不可否认的是衫,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式磨拨荆。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物岭安侍,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者冀。    除去对报纸惠、杂志菩、广播太瓷、电视宏、音像等载体样样能玩得起来戈,还需操弄3G浩、4G等流媒体技术凌败苯。我们不知道下一站会到哪里诫恋诗。   面对媒体融合大潮柿,陈总胸有成竹的坦言讼刨:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代刺皋,家用汽车转企改制之后继续深化改革缚纯绩。由媒体到传播机构瞄蔡拌,由杂志到全媒体平台上怠洗,历经两次创业闪孩,家用汽车探求新的发展方向们词,抓住变革时代的发展机遇粮滤禄,赢得了全新的利益增长点胚串淮。不再只是单纯的纸质杂志兰痘缴,视频墒杠、自媒体等做出了不错的效果粮酪。   其次漓,就是在自己的企业定位方面降,中国医护工作者汽车消费调查长幌、中国城市教师汽车消费调查是以医生号雀、护士屑、教师等特定的人群为对象做的系列调查娶尚案。这些调查一做就是3年邵,走遍全国大中小城市炒靛,做出最真实的数据纺。 ?   “网红”营销时代   今年以来艾,网红主播频繁出现在各类活动现乘濉,手机发布会孟、车展辟报、房产开盘苇青旅、比赛等一场不落挡础齐,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会菠盯。”   日前闻篇距,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”局,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军敛糯惮,打造新媒体时代的主流媒体“网红”丰掸。   对此事件猫弓砍,亦不乏业内人士称厕饥,国内深度报道的形势正在由高峰往下走础怜嗓,呈高开低走的态势挞济。   陈梓萱表示缕:“在现阶段的传播环境下鲸片,媒体记者朝网红转型窃,把读者转为粘合度极高的粉丝饲娘宽,增强彼此互动霉、沟通措贿,无论对于报社还是记者个人佩浩挫,都是一件好事耐南剧。”   “把流失的用户拉回来冠眷离,用互联网际乏畔、新媒体的方式逻颈驼,我们正在努力尝试人涟蜕,但具体执行效果如何目,尚无法判断嚼呢水。”全媒体时代小,我们永远在路上僳挠瓣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悼乌:张瑞丽 版权作品瞎芳手,未经环球网Huanqiu.com书面授权彻怜盆,严禁转载观秸草,违者将被追究法律责任掀恳遂。 获取授权" "  原标题税锰瘟:广汽传祺肖勇伺撅繁:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日颅,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典拍推皋。在本次活动上即掏,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念瑞。广汽乘用车副总经理肖勇表示馅皆碑:“时尚是一种潮流箔释,其实就是顾客需求瘦透萝,引起客户共鸣晾甲,汽车也需要时尚梦雇,所以GS8出现在了这里绒舜衔。同时传褀GS8我们就是承担梦想寸熄筒,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上储炬残。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市潮啪,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌辈首缔,中国品牌基本上没有一席之地案定扒。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型谓鼎,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任现。   对此尾,肖勇表示客蜂肺:“传褀GS8我们就是承担梦想倘揽,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上始,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上柔,所以在豪华汽车上哦卉膳,我们率先实现突破撅胁桅。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚安盼霉,我们就是要跟汉兰达抬、福特锐界形成三足鼎立洛防虾,甚至未来超越这两个品牌吻使,这就是我们的目标嘎歌。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示钳,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆屯,创造单月销量的历史新高尼茶,爆款车型占3.4万辆岭磊,但受制于产能安排的影响钠浓川,造成其他车型总的销量并不是很高刻尝缆。面对这些问题雷污米,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略棠萎。   肖勇表示彪盖康:“明年我们的产能镰毙,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目贿草,产能将得到释放盛帝。我们在满足GS4的同时谅,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立酶,最起码销售五千辆以上蹋,剩下我们会再分配个其他车型苇零窟。”   同时为了加速品牌向上鲤珐态,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市什。同时肖勇说道芜伞:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型说嫁确,在明年全部投产围,所以明年最大的问题还是产能痪苍阜,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型厦茬,我就是聚焦我的明星车型盾微柑。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编关涕:李芳" "  还有不到一个月草戮珊,东风标致4008就要上市了阜溉。它的颜值猜系笔、科技装配足够有吸引力沪稠漆,那么随着锁定竞争对手诞、谍价钠扣、销量预期等关键信息逐步浮出水面私盖软,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢懦榔态?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天涪屋逗,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多尖佃。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”端腔,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影返兴。比这番景象更热闹的挥彼,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会吧。   说到品蒋碍扛,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致顾,让媒体品到了极致横。在工作人员的讲解下番晌,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统工,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计电啥逃,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴秽,无不让到场的记者鸵屠、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识灿侣勉。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外谦须仆,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质脑称腥、品味店屯。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象垄剃裤,东风标致在今年推出3008吮那拐、4008后韧磊,也将在明年陆续推出3008S宝福蛋、及另一款7座SUV妇缴。据中汽协最新数据显示含,1-9月SUV车型共销售599.92万辆律牛,同比增长45.91%瓜扳般。那么芜哺,在众多SUV产品中脆赋,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢兑佰身?东风标致总经理李海港对记者表示挫想:“我认为要总结一个词就是‘品’字去,东风标致的SUV一定是最有品的醒巧,这个品是指品质褐捶阶、品味陵胁,今天的4008就足以支撑这两个词钝势。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化建?李海港对汽车产经网独家表示弘沧:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同手槐拜。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型彩谅拦,轴距达到2730mm浅污漆,是同级别车里最大的巴疯惋,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统匹,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机苯,在配置方面更趋向于高端居、智能苯,进军更高一级的SUV市场阶坏信。”   然而雄纺,另据乘联会的最新数据沮羔,1-8月骨首菩,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV诉,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%先啥。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么牛媳,作为中级SUV刀,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期幸?李海港向记者算了笔账簇侗,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万富,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求山弗。“这种需求就是4008的机会炕快懒,也是4008成功的保障疥惯。”李海港表示际。   “狮虎之战”将上演   还未上市睬倍缺,4008已将主要对手锁定为福特翼虎壳蛊叼。李海港认为齐汲,4008在科技装备隧牵发、内饰外观上相比竞品都有足够的优势挫,“2730的轴距在同级别车型中是最大的撮肩。”李海港强调猎零。   通过外观设计及车况数据对比后发现慌顷,4008的设计颇具未来感和运动感勃,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下瞧,4008在轴距上占有一定优势穆,也使得整车造型看上去更加修长功妥吻。   那么悲路亢,价格呢蕾末?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测钮必孰,通过对比翼虎的指导价甫,小编认为4008的价格应该在19万元左右抗杭担。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合葱嵌。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢赎秋其?据乘联会最新数据漏限,翼虎1-9月累计销售84258辆诧渴断,月均销售9362辆嘶。但值得注意的是擂浦,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%痊。那么吩,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量眉貌,可以说也有一定难度察鞋兜。   汽车产经网了解到宽宠,由于目标客户锁定在换车需求的群体林是,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案砂儡讲,以吸引用户选择4008褪。至于置换方案的细节到土府,李海港表示还未最终确定襄狙。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涣滑:李芳" "   国庆结束后新,北京徒、上海恰色迁、广州拱挛、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿娩痘,引来了社会广泛关注赐泰夹。平台闻风声晒身凛,媒体炒热闹俄袭,百姓愁价格孩仑玲。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻钎,“网约车”只是第一块烫手的山芋功。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性撵,又要确保公共交通体系的稳定券壤,还得照顾老百姓的感受秆顽。    比较普遍的观点认为车穗沦,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升康,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高搏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上起,征求意见中提到让市场来决定怠梆,这是非呈睿科学的耸。作为用户赂踢,担心价格上涨科渤,特别是比出租车贵穗类,认为监管部门是要维护出租车体系利益跺,我觉得这是大家多虑了性。过去凯瞄吹,在平台混战的阶段副,资本介入烧钱抢流量年,这本身就是不可持续的嚼裤轿,价格逐渐上柑辍,平台收取中间费用是必然的垛绵。    对于各地的征求意见截劝,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌诗凯挥。比如说要求司机是本地户籍猛恭绒、要求网约车辆的舒适度等等控瓤缝。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些陷持弥。    网约车规范的政策是非常需要的肉停聘,作为共享经济热潮下的产物冠敖,网约车从诞生至今身份一直相对灰色练。任何一个商业模式耿槽感,都需要规范起来颊。因处于监管边缘镁贤,过去已经发生了数起网约车的闻狡渑浚害案件龟牧。我们在对受害者表达同情揪、对肇事者表示愤怒之后棋,更应该关注的是如何改变这块灰色地带俊富。    然而顷,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的梳。比如说磨,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍羚窖乐、车辆要有上海车牌俩,并且轴距要达到2700毫米累驼。根据滴滴公布的数据何骋,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中陕惶,拥有上海户籍的不足万人睬。这个情况在深圳类似吝背,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车儒。如果按照细则明确执行串潭,这就意味着些惶,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”牡臂刹。    共享经济是大趋势敞,但监管太严可能打击积极性坏谷泼,这对立法部门是大考验评平笺。互联网时代庭,网约车大大增加了出行的便利恰魄,使人们在出行上拥有更多选择荒啃藉。监管是为了提供安全高效的服务保障羡盎,而并非要让网约车集体消失评晨纱。现在的征求意见许多还是首次提出狄垂,建立体系的过程中应该让用户撕抖、司机及平台有更多发言权盗割。    我们鼓励共享测伤,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环豆,与传统交通体系形成良性的交叉互补舌扫呻。    我们希望立法馈卸轮,只有合法合理才能保障各方的利益泉,所以网约车服务一定会是标准化鞋觅、安全化的董蓖烤。    我们希望在所有领域都有不断开放撅巴欧、不断完善的发展方向龄,这是产业互联网时代的必经之路裤泞。    文 | 著名职业经理人幕,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编派锋随:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按龋菠:新造车企业已经不再神秘琳加,告别概念车的品牌曝光期檬,开始进入真刀真枪的实质造车阶段短刮拳。投建工厂羞滔骇、申请资质判夕,造车拔渭,他们是认真的四绦铜。不过蹭醚捣,“八仙过海警赫挨、各显神通”混,出身背景不同的创始人轻势,对企业产品和品牌的定位鞍、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”缴茫。    想听“真知灼见”壁潭寡,走进新造车企业藤具,与掌门人一起敞开心扉聊聊天祷。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道桃葛孰,敬请关注辽播参。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中诧惮凳,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上侯蓄壳。10月10日烽慨阿,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准使卯。这也意味着舜靡,前途汽车继北汽新能源吕、长江汽车之后绦藕邓,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”办浅晶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中碾,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本课乒黔,可以稍稍松口气啥鸥。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看体,他直言到2017年底前途K50车型上市前说环,相关准备工作的日程已经安排很紧张浆挨逆,有许多事情需要持续推进鞋帘。即使如此适冷,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心烁。在与记者的沟通中侩,他详细讲述了自己的创业经历蹲距、资质申请的情况垂刑歉、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断会蹲良。    短短的一个小时倪,陆群留给记者最深刻的印象是瘦爆,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师颧,他们怀揣一个美好的愿景惮哩,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”檬劝骡。    ■ 拿下资质不神秘堑惫,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”吐,许多人都对过程感到好奇推。陆群则表示貌起,拿到资质并不是一件神秘的事情石螺。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求剐,一点一点把技术做到位牛四逃,把技术通过样车和样车的试验呈现出来还。”陆群说纠融河。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》嚏几衫。具体流程是世,企业根据相关标准去申报项目雌官,国家发改委则根据“27号令”去核准申请脓。陆群认为殴胸锈,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展帮、引入新的技术和参与者氮乱斡,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术互妙。其中对电动汽车的四项关键技术颗教,包括整车的集成和控制技术美滔乡,电池的管理技术喉猎,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求良。同时逝提,技术具备后还需要做出整车幂,并按照标准做大量测试答,要达到很高的标准刃看。据了解膘,整车控制管理系统(VCU)瓜扒、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向佰童,也是已经掌握的三大核心技术红。    更重要的是馈史财,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向脆胆茸。早在2010年挫纠靠,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部即阮,开始布局电动车兜侮,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目多坎簧。2012~2013年吕,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目卞度,在高端纯电动整车设计掸围诲、研发方面取得了初步成绩膛。陆群说谓十横,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”壕、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年赁,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展遣欺,开始引起业界关注挥屏。那时姬讨花,行业对电动汽车的关注已经比较高喝皮辞,而前途汽车早已走在了前列漆体。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年篙。”陆群说晃,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司壤郎,专注纯电动车研发核氏、生产偏、销售及服务谎掳,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团确腊甘。”2015年9月华,长城华冠登陆新三板挂牌交易店,成为新三板电动汽车第一股耪撂。目前肮,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团泼鹿,包括整车业务板块(前途汽车)存绅、设计研发业务板块(华冠设计)菏,以及核心零部件业务(华特技术)构。这三大板块互为依托闭徒,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑会。    拿下资质饭镐孤,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点尉。    ■ 技术阶挤、生产基地境高青、供应商都得一流    在做电动车的这几年备,陆群对电动汽车的理解越来越深入饰哆,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机复伺、变速器等物理结构瓷,还需要产业链配套峨、成本控制查请贯、核心技术开发等一系列工作胃冀。“自主研发的核心技术襄、国际一线的供应商和自建的生产基地速顶,是我们的三大优势扩谩。”陆群说盯美鲜。    陆群说廊父,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现妈荡,市场上找不到合适的零部件供应商嗡,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术靡栓。目前硕,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案峰恒冬,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化从变块、VCU抠灭尚、RESS等核心技术道,使零到百公里加速仅需4.6秒啃滔,最高时速为200公里群材,最大续驶里程达到300公里垮缎弥。而据陆群介绍芯魔握,这些电控技术相关的零部件捆捐翱,不仅前途汽车自己使用罐,也已经为行业中其他厂商供应埔。    在供应商体系上布兰,前途汽车同样拥有强大阵容晦,已经先后与IAC淘、博世皮势努、布雷博摧合暴、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作盲楼还。这不仅确保了产品的品质软捌,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验返。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地樊梁痴。在新兴造车行业高喊“代工”口号时某,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地撼。今年2月警惺,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基坟胜,按照规划瘁室,苏州生产基地先期计划产能为5万辆贤,将在2017年中试生产梨,第一款车K50将在明年底上市搐菜。值得一提的是身劝熄,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺铺及,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”扮,最大可能提升汽车的轻量化水平从寂。    陆群认为袖锑,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车稿,而是要通过成本控制哎诺、技术提升来实现葛,其中轻量化就是很好的解决方案湿咎皑。他强调椽丸:“前途汽车的产品规划和市场策略踞殴捆,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的喘坪,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力挪,在全新的市场领域不断成长拾。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来傅赤,中国新能源汽车市场前景广阔快,存在巨大的市场机遇寿皖关。据他估计另隋,行业发展的拐点将在2017~2018年到来标确寇。他表示禽,前途汽车已经做好了准备佰。    陆群始终坚信一点茨耻,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西竣。在他看来负,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”挎乓。“所以驴吝踏,我们专注车辆性能固,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台熬嫡,迎接智能互联时代拐施。”他说拓舵两。    自1990年大学毕业进入汽车行业答嚷、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发孤管,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年天,创业历程也已经13年结伙,算是行业的资深“老人”拳惟噬,但他说自己一直是一名“汽车工程师”枪,他的团队也是一群“汽车工程师”倍竭,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远趴沏馈。    陆群说啼徘,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为屯,像华为一样拥有先进的技术退堆、过硬的产品品质以及国际化的视野穿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顷寐:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹蓟雷那,同时庇琉翠,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益箍。一时间紊,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来控痘蒙。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访釜挨母,对于新政霓匿洪、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明诞。    看自己   记者盛颈: 首汽约车有哪些新的动作和布局疽?   魏东巾: 一方面诗龋蒙,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面忙弊,根据北京喉舜、上海以及其他城市即将落地的网约车细则笛锭摩,我们会在司机荷枷、车辆和运营都符合当地规定的基础上赊适碳,继续增加运力保障谷痞,这其中包括增加自有车辆诵,也包括增强与当地伙伴的合作奇摹泉。    看政策   记者郎泌填: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后谎旗米,有观点认为腿,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的隋锋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东取苍枢: 这样的说法不客观嘉筏。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定叉随,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情拖码。    某种意义上讲勺浆毋,首汽约车项目上线之前沪娇陀,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台纹搬颧,我们只是在政策范围内尝试着做烈侥。彼时磺,我们借鉴同行业企业技术手段申始、商业模式和合作模式盆,在政策合规的前提下睹,尽可能尝试嚏菱滦,当然纳峭揉,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后菠烙骇,我们是十分期待政策落地的急。因此磺分标,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情钢课劲。    记者肛份: 怎么看待首汽约车的先发优势辅佳?   魏东悄: 的确矮,北京市场上我们目前是最贴近政策的函没桥,但从全国“一地一策”的角度来看屏墓,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的界瓷毯。    看行业   记者绣秽: 按照当前征求意见稿来操作谎烹讲,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响链。   魏东湘暑: 我们对于各地方出台的政策表示理解怜拧袜,网约车实行一地一策制度驶伎,各地会根据各地的交通发展水平控、城市交通需求来决定如何管理网约车擎棋剁,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发朝恭迟。    看未来   记者道韶悉: 未来行业格局将有怎样的变化肺脚颁?   魏东动墨涣: 当各地政策正式落地之后读慧柏,会明确供给的标准夏,把目前平台存在的一些低端车型清除市尘な恪,筛选出部分中高端车型进入服务领域颠评肠,同时日捎手,对于准入的司机进行严格监管霸擦。因此槐舅,在未来行业格局变化上侠,在大的方向和框架上由政府来把关城,在框架和方向范围内戚急,各家寻找自家的竞争点和突破口略谁式,现有的平台选择优化平台和转型升级筏放袭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浇筹咀:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始逛轮蕉,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略仑,并通过一系列体育耙瞥目、娱乐等年青化营销举措塑造年轻盆纯耿、活力的品牌形象悸。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体蟹,除了年龄让公,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人催吉。” 10月13日巢全疮,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示椽。   据悉淖美,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记摔椭新,并向年青人传递积极的正能量哄急,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典塘胺。未来菱嫁孪,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动昆薪告。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言委,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型捶羚矛,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型鹃全,借助本次人物盛典墒散囊,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁吹午该。   “2016年普筏,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’辞耪。” 郭伟表示辣督,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作谐袭,不仅让不同圈层的消费者吾戏、车主械救、粉丝共同参与到活动中方恰申,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者习蚀缔,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机献娩吼。”   事实上袄,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域社文杉,包括体育以及音乐类的综艺节目完杏即,实现了跨界合作迫锣雄。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称竿挟灯,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流盎配,更赋予一种精神的体现和时尚的态度旱挎。”   根据最新销量数据显示睦返,东风日产9月份的销量出色嗡庆炕,同比增长超30%愁郊劳。其中主力车型轩逸磕枢惊、逍客班弹辈、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗呢常。   郭伟表示省挥诫,“东风日产今年的目标有所提升丝,对今年销量保持信心糙。”此外存矢桨,谈到是否有可能再接再厉添瞬,在总销量上攀升至第四名的位置时儡,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知渴,能超过前一名最好存,但最重要的是与自己对标拒实德。”   责任编辑但啪搐:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编届:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组纷翻,管理层不参与讨论杏朵婆,每组都有来自全球各地冷丁盛、不同级别哼下、不同性别的同事巴惦。”蔡澈说舞,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展黑,大家相互协作堆快白、互相支持澜孩吃、勇于尝试玲。”    中国经济网综合外电报道行泉,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士袒癸蹭,其宏大的构想才刚刚开始侨溃。蔡澈现年63岁烈掂,其工作合约预计到2019年全良,在刚刚过去的2016巴黎车展上赡孙航,他再次用前瞻的眼光和布局茶,为戴姆勒集团未来的发展韦行岸,提出了新的方向割辅。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说琅:当年学的是电子工程专业苇玫防,就有人建议“傻小子犁沟宠,去学机械工程革。”蚀,“今天来看蹄梢稍,坚持初心己哭,梦想终有回报努。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体惹暮农,在报道戴姆勒集团的“变化”时稠驾,都会引用蔡澈的公开演讲竟癌,因为他提到了电动艾、互联校顶笑、智能和共享等前瞻主题骡朴梧。    首先燎炊,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ怪瀑稗,并计划到2025年圈史,成为高端电动车市场的领导者画钙痊。当然边俊,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列姬蚀,奔驰不是最早“吃螃蟹”的经,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念同实,恐怕显得更稳健庞谴。    “在所有这些领域力侣,你必须为未来的投资做好准备判扛酿,”蔡澈说盟钩。 “但这是令人兴奋的蚀,所有这些发展不仅仅是技术的改变娩纹涕,而是你可以为客户提供更好和更多的服务坏肪。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛燃魄,内容丰富的CASE(瞰思)计划份欠,它取自于智能互联倍讨杉、自动驾驶吾喝、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母捣编联。有评论指出饰:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责构劳,就是要对未来做出承诺了。 巴黎车展发布会期间参,蔡澈穿着休闲衬衫凰培、牛仔裤和运动板鞋姐,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名箍恫翁,但蔡澈作为首席执行官茅沤茶,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目皇窃,以加速决策和赋予员工权力著称囊陌。主旨就是要尽量消除“官僚作风”换,鼓励对新产品和新发现鬼借暮,进行实验性的尝试涩认。    巴黎车展发布会期间崎比脐,蔡澈穿着休闲衬衫汹簇隘、牛仔裤和运动板鞋廊,一改西装革履的常规风格乓狠。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到绥涛:“我们并不是穿衣方面的专家律。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen酷,而是留在了在工厂附近的办公室齐圈,尽管条件略艰苦就。至于在衣着方面的变化莆尽耐,没有具体的规划秒铅,因为衣着是表面化的燎辫,符号化的仆,尽管这会传递一些信息勿凭。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示焙悸秆:近些年步详清,我们尝试了很多新的想法娟含翱,对整个行业而言都是全新的尝试菏簇练。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划壕透,很多同事都参与其中涝。    “仅仅3个月的时间皖,我们收集了150个优秀的想法携,这些都是关于企业未来建设的好点子呢效。我们把参与讨论的员工分成了八组嘎咕,管理层不参与讨论惺,每组都有来自全球各地双备、不同级别额普、不同性别的同事撤茫。”蔡澈说肋凰,“今天提到的鱼群式结构疤圈,希望让公司更有活力乌全,更灵活梆勺愁。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展逝剃,大家相互协作挟陆、互相支持途苦、勇于尝试鹊。”    几个月前售,在柏林的一次会议上粹,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片糯旗,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”咸弊癌。根据德国报纸对这张照片的描绘跋替穆:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面表。蔡澈告诉开发商完,这张照片是30年前拍的提小,那时汀,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车壬下嗅。    随着电动车品牌的发布汉呻,以及首款概念车的亮相得耍,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代凸晌。在戴姆勒的规划中凤输篮,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力搬护湾,包括价格常强、外形和性能溺。据了解耍封箱,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产床,包括在德国建立第二个电池工厂芜挂丘。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编想帆朽:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕勺诉虾。主场“作战”的雷诺品牌识瓤棠,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR户讹,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念刃蹋衬,包含设计困敞、产品以及市场布局等方面晤。    发布会结束后按扳乖,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通献。在面对面的交谈中交祷记,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待嵌。另外态处幂,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题赴,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作菩坤呈。    网通社密盲百:在中国市趁俑吹恕,2017年雷诺在中国有什么挑战陆本森?    戈恩酣:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长描签居,中国和印度都成为全球业界的引擎分览。2017年是雷诺非常重要的一年抢,我们的销售会起飞轻,就像飞机一样嘘幕,正在起飞向上并且不停加速长泞臣。对于日产来讲借枷,也是非常重要的一年棺,还会进一步推动启辰的产品戏皋,这个也非常关键嵌负飘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社杠恼:您如何看中国新能源市成『弧?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划譬式?    戈恩汝镜:我认为中国会成为全球最大的市程巴ァ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的荚讣。对于日产而言去级,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺郸痊吭,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目讳堕。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的皑乱坞。    网通社委配:对于雷诺和东风的新电动车项目栋碾,是否可以更详细的介绍一下细呸九?    戈恩矗怀沥:雷诺和东风进行合作涂豹,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场察。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论病毖境,最终项目还没有做出决定侩,但正在研究当中丸。    网通社闭:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术涡光,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进频?    戈恩授秒踏:自动驾驶一定会进入中国洁,这是勿庸置疑的掂。目前鹅腾,各个车商在这方面的竞争非常白热化习疵愤,中国消费者对相关技术也非常感兴趣稠媒。在中国相关法律法规允许的时候摔,我们的产品会进入中国尼。当前骆,我们的样车正在美国浪馆皑、日本做相关测试抵鹤。与此同时筛嘛稍,雷诺当然不会遗忘中国市场搪浮贰。我们会在中国市场进行一些展示项目案,这会帮助我们完成产品差异化的工作轻剩,也会帮助提高产品的竞争力翁胆恫。    网通社潦:三菱的加入毋很,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助雇鹅涤?    戈恩泵锭馈:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三侍佬,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助裂。我们认为2016年包含三菱在内汐拳,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关继烯。所以它不是目标盼,而是我们现在工作的结果几歪差。展望2017年描捆逃,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年测古,尤其是三菱的加入暮,让我们有潜力跻身全球前三排熔恳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僳茂:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 撼,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响岔日同。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代毖宦。”Kalanick 说道翔徊。“如果真的发生这样的事速汝,而我们没能参与自动驾驶的开发跺妙,那会发生什么事酿茶趴?未来将迅速抛弃我们歼嚎巧。”    上周四刊滇枪,Uber 对外表示哥敢炮:8 月底挟,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车诬下乏。    与平常用 Uber 打车的程序无异娟蹬,系统会为乘客匹配 Uber 专车笛绞陆,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务填。虽然是自动驾驶汽车鸡戒七,但车上会配备两名训练有素的工程师胎驹吠。一名工程师坐在驾驶位上蔡,随时准备接管汽车控制权拔兜,另一名工程师坐在副驾驶上哥,详细记录汽车的每个动作汇冈善。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外咕,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto色技槐,这也表明 Uber 的业务范围将扩大碑。在采访中酮阶庭,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业清偶年。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场庙澄。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市嘲ü锟场,现在卡车运输市场也是如此录馅。”他说汗灰。“现在谈这些还有点早感览,如果非要说点什么柔麻菠,我只能说我们已经进入了研发阶段反侨。”    在采访中垢接,Kalanick 还被问到铜:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代瘦茂。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存懈。他认为在交通自动化的世界里凛,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加评,但驾驶员所占的比例会下降究。不过整个专车网络将提供数万个就业机会笔瓜捂。    Kalanick 说道贸:“像旧金山这样的城市谜芜,大约有 3 万名活跃的专车司机赔了。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机庙堕瞥,但是别忘了课瓮,就算有 100 万辆自动驾驶汽车苛烽,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机搅,自动驾驶汽车也需要劳。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的驴涂,有些情况是处理不了的笔豪。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很腥巍,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员泵年室。因此我并不认为驾驶员的数量会减少泼释砰。”    他举了一个例子毯笆捅,电话刚问世的时候氯浆,需要一名接线员来接线习。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会沟恼扛,而是创造了一个全新的行业情柒池,并创造了大量的就业机会蒂纱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挡纷:李芳" "  穆伦认为弄盆,汽车行业正在迈向一个崭新的时代萌,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车腻袭才,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业拴耻,包括汽车的使用方式享蕾。    自2015年9月25日临危受命堪靡,出任大众汽车集团CEO至今石渐壳,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间赊爽。那么第携备,一年过去嘛订,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿灸诽,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后舜猫,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得吉必单?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后敖上椽,贴有穆氏标签的大众兰,其未来又将是怎样的呢胸径乘?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)凯,借已成惯例米,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”碾绿,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》亩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义济,穆伦首先抛出对大势的几点判断耸,也就构成其《巴黎宣言》的构架础帛。他认为挖,汽车行业正在迈向一个崭新的时代钾冲,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车揽秒咆,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业春,包括汽车的使用方式私尉疗。 大众汽车集团CEO穆伦    他说朔,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求懒。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动巨,这需要我们用全新的理念酵窍、全面的视角对于出行方式进行解读倘疯坛。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来疾挂。显然嵌恢搭,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的枯,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的世梳暗。我们需要联接汽车世界和数字世界抡急割,让消费者获益衅脚,推动社会和经济的发展拉。同时顺应驱动技术的根本性变革估热秤,即电动车是汽车行业的未来己旧啤。尽管如此衡揉,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位蹋纽垢。我们必须盖儡娟,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代汞韭辉,同时推进替代技术的发展氦。    穆伦坦言并磺可,应对当下的变革苏,对于大众汽车集团来说喇江,是一项十分艰巨的任务特嵌搞。尽管如此梦隙匆,我对于集团未来的发展持乐观的态度碴沪互。因为在过去的一年里控池,我们兑现了承诺麓膛, 增强了核心竞争力田副,积极推动集团业务的不断发展乾吼冲。因此忱,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”廷棠,而是“大众汽车集团将如何成功”巧。为此备澄,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”沮轻。集团的目标饥匠,同时也是我个人的目标该,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业炕倘另,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者扑寄蒂。    他说叔袖扳,今年夏天短,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容雄。我们强调蛔豆,集团未来发展的重点领域将包括次岔:电动汽车肥驾、电池技术博划、数字化臀铣、无人驾驶和人工智能瞄,以及全新的移动出行解决方案母。放眼未来郝染好,很多人将不再拥有私家车挎碗。即便如此奠,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户沏侍,我们将提供更为宽泛的移动出行概念欠深、大力拓展移动出行服务隙。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图破腾烽,包括集团旗下众多品牌的战略串情、关键指标和相关措施敦夹氮。但在此之前孩,我们并未停下脚步叼,而是继续开展相关业务袖。在例举旗下多个品牌的业务拓展时闻畏,他特别谈到譬甜佃:“在中国洞禽逞,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项骸翠佰,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”炒茸蛇。    穆伦表示缮吕,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题杰。这些实践同时也表明课褂顷,即使目前面临压力径,大众汽车仍然完全有能力实现目标琶腥。他承认能忿融,坦白来说裂使萎,柴油发动机排放事件影响深远膊脐,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点休匹捆。我们正全力调查事件发生的根本原因乱凤,不遗余力地解决所有问题洛,并在最近几个月取得了实质性进展犯。然而对于我而言图涂,构建大众汽车集团的未来府钨拟,也同样重要心。    穆伦说鲁,今晚攫橙煎,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图犬罕欺:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌铅姐。在2025年以前几,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列梨邪枫,并在欧洲市场占据领导地位唬镁。    最后秤墓,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望催怕:“未来柬,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点轻墟。它意味着自由念酵蔼、乐趣和情感能。因此诬口捅,我们注重产品设计佃,并将以崭新的视角进行设计创新”合掸村。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敬:李芳" "  今年7月底花,在2016年世界500强排行榜中绦豌撩,北汽集团以549.329亿美元的营业收入感,比去年跃升47位蛇旱,排名第160孝是揉,引起国内外企业界陇苇氯、尤其是汽车业界的瞩目薄梁媚。    今年罚面,是北京汽车集团快速发展的第10个年头暗。恰好是在10年前晾,徐和谊出任北汽集团董事长雄痴,策划虐归躬、主导共、实施了令北汽集团由乱到治粪脯滇,由小到大耙碾,由弱变强的变革靶贾,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆妈瘁、有益超、独到的成功尝试溃庇铃。但是胆,当中国经济网记者约请徐和谊剧仆,请他以《老徐和北汽这十年》为题耗骄秀,谈一谈自己与北汽集团时虾雷,徐和谊温和纽隆祟、憨厚地笑着说礁,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己渤波,少谈嚎屯貌,少写合。    于是孺垢铣,在不久前的一个上午羔绒,在北汽集团的一个会议室里芹,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访梢季皑,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道矾篡。今天是系列报道的第七篇快储炭。   “北汽这些年发展快壳叉恳,我觉得合资这一块乱,起了非常重要的作用貉袒。不光是从量上赡酱,速度上妹警,还有效益上”矛谎柯,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时阜舵龋,如是说道痕频懦。    “在各种场合我都讲袍骋,北汽就是合资反哺自主”骑,徐和谊告诉中国经济网记者潮芒螺,“合资和自主溯,绝不是对立姑,而是互相借力”虱寡。 2002年10月18日跨废浅,北京现代正式成立虾埂旁,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记屁水耻、董事长算起魏腾青,徐和谊执掌北汽已是整整十年棱。在徐和谊的带领下访娜,北汽从最初的“一盘散沙”愤拣,到如今的中国骨干汽车集团家捎,取得了长足发展分舒。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中兄,北汽位列第160位伍短踏,比上一年度提升47位竣亲,并首次进入前200名薯。对北汽取得的成绩给予了充分肯定妇佳漂。    “北汽这些年发展快双坞抖,我觉得合资这一块桑沃,起了非常重要的作用剃珊。不光是从量上渭、速度上琳鲤,还有效益上”剂乔棵,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时时歼,如是说道沥。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上橇梅,徐和谊结缘北汽毯喝,也正是从合资开始剑。2002年抬,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立迷罢姑。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目矾纱镭,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业铺独食、发展首都经济的龙头项目和示范工程屏擞沥。    为此广,时任北京市委工业工委副书记琳氨仁、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽泌读喜,担任北汽党委副书记掂虹、副董事长榔虫,以及北京现代党委书记聪锤、董事长埂。 2002年12月23日轿畅,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下限圭,北京现代实现当年签约嗅、当年建厂煎骸、当年投产猛驹、当年出车案徘。在短短不到一年的时间里案徽,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型热陇绊,迅速在中国市场生根发芽颠酸。由此创下了业内独有的“北现速度”豁遣。    时至2015年到僵,北京现代已拥有第九代索纳塔煎铆氖、全新途胜节纬、名图夯、ix25佳穷、朗动红藏、瑞纳等14款车型钢,涵盖A0级趟渐、A级渭鸽事、B级掀封、SUV等主流细分市忱,累计产销量突破700万辆盾。    北京现代官方数据显示妮径漠,今年前7个月觅,北京现代累计销量达到59.3万辆竞赁,完成全年112万辆销量目标的52.9%胁朽婆。 2005年8月8日畦,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年樊惋,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司弄敖。北京奔驰的成立盒,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域袄官。    虽为国内高档车市的后来者钵奥,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下普那,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划羔,实现产品导入信飘、股权调整娩凛舌,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等篱炽般,北京奔驰由此迎来了高速发展期嚎。即便是在国内车市进入到“新常态”后排怪,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅赂苏,远超行业平均水平鞋去。    目前很救,北京奔驰已建立起全球面积最大童晤迪、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地钞炽镰,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂驹佛、戴姆勒合资公司里最大的研发中心匡倒,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台耽挎、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业冠啊。 8月22日碘陈誊,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托结,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型啦:C级车兔弓、E级车龚、GLC SUV和GLA SUV畦佩魔。官方数据显示航,今年1-7月途毫,北京奔驰销量达167307辆悍度吉,同比增长32.9%事篱。    8月22日井,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市亢。在迎来年内最重要的车型后你,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜揭,着实令人期待很。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展芯,在帮助外方顺利打开中国市场的同时拴喘腺,更是为北汽自身的发展提供了极大助力厕。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多贬。    “在各种场合我都讲但炔抱,北汽就是合资反哺自主”浑,徐和谊告诉中国经济网记者保,“合资和自主黑涛,绝不是对立酮委菠,而是互相借力”霞。自2009年以来伞,由北京现代褪氮、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商卷犀、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范青、管理流程予以借鉴的数以百计菲凌歇。 北汽自主实现百万辆    正是如此普,从2011年掣仿宋,第一辆整车威旺306问世纪环颓,北汽自主销量直线上扬哺:2011年达到2.4万辆盟潦、2012年实现7.8万辆滦委樊、2013年超过20.2万辆么勤、2014年突破31万辆熊蹦沛、2015年完成33.7万辆巷。历经五年多的时间跺惺吴,北汽自主已累计生产达百万辆鸡,跨越增长令业界瞩目捐。    “着眼未来弹残,对于合资我仍然非程烟模看好鞭。不仅是十三五叙,未来很长的时期能绞怒,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献憾。另外让,在此基础上妒,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”昧,徐和谊表示害茸。    “年底前还会有更多的好消息城,不管是在新能源领域厕阀,还是整车领域够写,包括一些重要的零部件领域忍撂,还会有一些新的大项目落户北汽锨跋。这样刻,为北汽更长远的发展踌俺缴,我想合资这一块寂裁闺,贡献还会加大辨。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乏:李芳" "  9月29日考,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上酶,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲鹊。   蔡明指出柏,中国汽车市场曾是低质量府歧骨、低配置硕、低服务的代名词跋。诚然任,与美国汽车市场相比限娜,中国汽车市场还不太成熟砍。但是邓长堂,趋于完善的服务质量受、规模日益庞大的车展权、逐渐被认可的中国自主品牌僧切辛,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步姐避缓。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标拖挫,分值越低表示可靠性越高禄嚏。J.D. Power近几年的数据报告显示缝,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定导河,从2009年的178PP100到如今的102PP100请纺,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步炼篙。尽管与美国市场还存在一定的差距碱侣,但中国市场的后劲儿不容小觑构募忍。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显星仆爽,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢挡惹矩?J.D. Power最新数据会给我们答案闲。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH朔挎,而中国市场的进步速度为每年4PPH蛋伞。在车型研究上篱枚奋,中国赶超美国市场需要6年时间佬。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH焊,而中国本土品牌进步速度为8PPH篱磐。在生产车型上扯深,中国赶超美国市场需要5.5年架哆。   3. 在了解美国客户的需求上艘称,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年澈。   经过对这些数据的了解和计算薄,平均下来帕箍,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼陷攫眯,才能百战百胜论,想赶超美国市城晾η,前提是了解美国消费者的需求昂堪帆。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的惕。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为垃:车内有令人不愉快的气味莫刻、胎噪声过大(来自车身下面)米、耗油量过大吻、风噪声过大(来自车身周围)捌倪、空调开启后呢固儒,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为廊:内置语音识别经常无法识别/误解命令荡痛仙、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题斧彻蔽、风噪声过大(来自车身周围)冻士、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)担褥蓬、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档死壳。同时耍斑,在前10大问题中煽,只有一个问题是相同的私,即风噪声过大级。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异陆航繁,对不同汽车质量问题也有明显的侧重渭棚手。中国消费者更注重感观(嗅觉浅池、听觉和味觉等)方面的感受质量即,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受遂女。   就目前来说佰竿皆,中国的汽车产业还有很长的路要走弹伦,无论是汽车的质量己派射,还是汽车的整体销售体系瓮,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距闯习。凡事欲其成功坤盘蹭,必要付出代价嚷恋咀:奋斗视懂。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉侍电杰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰蛙:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理皇扣疗:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣坝誓卑:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰史:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编焙徘:李芳 版权作品绰缝,未经环球网Huanqiu.com书面授权寒潦,严禁转载捂,违者将被追究法律责任芒慷。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行苦墙,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览诵捶。作为本年度华东地区最大的汽车展览会句氦淀,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注离唬。同时评,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开挥,作为本次车展的重要组成部分之一赦估,来自汽车行业各个领域的领导和大咖牵,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠邓驹荒,中国机械工业联合会会长王瑞祥吐蕊焊,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言捍拧,为中国汽车产业的智能化瓢,信息化方面的发展做出指导意见铃捆菠。   本次峰会主办单位涵技:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接急酸惯:   贸促会汽车行业分会长王侠染晴:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟胶:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘精:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林挤:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮掂倡:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉锑辟驾:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一挨蛋:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓寇:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌琴巧堡:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了寸,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看卜图。因为我以前开玩笑说了一句话廖捆,我说这个车联网这两年已经实现了缔,就是人在车上用手机连网乓,这已经实现了倪集。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架略杉,手机天生的使用起来就比车机要方便掀。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变坝赎。有一些改变我们已经看到了韶,而且让我们汽车行业都产生焦虑了摧不。现在有了优步扑、滴滴到处讲将来大家不需要买车了衫你,这个确实听着都挺有道理垫锭撮,我们一听都很吃惊扩。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享檄,搞来搞去就卖那么几百台车凳矩。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始鹤艇,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了纽。对于整个汽车产品芳、汽车产业链的改变它到底会怎么样上?   回到出行的那个问题硕牟肌,我觉得大家也不用特别的担心拉啃。我先给大家压压惊缚窘,有两个数据很有意思够莲人,一个是美国湾区的汽车销量膘,一个数据我们一查就能查到笔裸。以前我们想2012年优步在湾区开始普及草,现在渗透量已经非常多了拆掇,优步在湾区这么普及了淡,买车的人是不是变少了膜街?很高兴的告诉各位汽车业的同仁潜,这个没有变少商节奴,而是增加了栏唯。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆朗佃记,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错和。确实涨的很快昂饰,这个和大家的想象是不一样的时焙肉,觉得汽车销量应该减少卧律,怎么还增加了呢红含釜?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少琉染痉,你说滴滴虚淮、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情猾凉卞。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买揪际佳,这背后真正的原因我就一直说让锑柑,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了姜掏迪,其实出行不等于汽车角,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺蛋陛锋、道路密度不够这种应用场景獭菊。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用储锻册,其实它真正的加剧了中国的拥堵蚕劲裙。北京和上海这么多年严控车辆的牌照酒花,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%翘聚。汽车也不是简单的交通工具睡哩,如果把汽车还原成一个交通工具扭斡,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了殊雹垦。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由汤充平,我可以开极火,我也可以去坐地铁嗡逃,我有北京和上海的公交卡淀古锌、地铁卡摊蒂,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车犊陇,我也可以骑自行车铰芍,有的时候感觉走路也很好募甭。   实际上汽车和出行之间不是划等号的隧势罢,汽车行业当然会发生改变困,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑呸淬。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验蒙。如果你只是把手机当做一个通讯工具龟,在2007年的诺基亚已经做的非澈剑好了荤,但是还是被智能手机行业颠覆了桃筐。在汽车行业也是这样孩,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验蓖,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具锯。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验惧敢,我们去展望一下臼缝。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶菩,大家都提到很多了乱。其实很多人的展望角度是不一样的妹,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了叙。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了滤。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步书叼难,更多的是解放了你不用开车赤,分享的是司机本。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够骄蔬。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降详辣嚎,它是一个规模经济缺鲍吭。它的交叉点大体上在2020年就会出现沤烙,我们的预计2020年在美国就会量产咖,在中国可能会晚两三年片俩。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的骆箱臣,这是我们要看的一个趋势糕骂。   第二个趋势谩,移动互联网会加快电动汽车的普及船,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车博。很多人说电动汽车是因为省油钱棘,其实从来没有人因为省油钱去买电动车舷惮,最好的体验是你直接在家里就可以充电了沽,再也不需要去加油站了江湾降。第三个带来的变化就是对产业的重塑尺删冯,以前汽车公司都是专注在制造辩湾四,用户就认为是汪洋大海碘。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的繁停,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链徽,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面寝无,内部管理的界面衬双,反而把制造这件事情也许就可外包了络。最后一点书绢,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接昏恳,所以汽车作为交通工具以外的部分沥财拆,一个用户买了车以后需要的增值服务杆焦,汽车公司就也机会去提供这样的服务貉迪醇。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验弯馁。所以正是因为这样一个对移动互联网海虚检、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化皋,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构痴使,超过1700名员工违,我们未来的使命就是希望通过更好的产品倒、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车掀刺甸。只有更好的体验才能真正的激励这个行业孪,激励用户洪钦僻,这样蔚蓝的天空就会出现掏且。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腾:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行澄垃,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览涂涪诬。作为本年度华东地区最大的汽车展览会烫犊腻,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注蠢饰。同时该蝗,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开舶鼻蕉,作为本次车展的重要组成部分之一稍让,来自汽车行业各个领域的领导和大咖喀,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠磊砰毫,中国机械工业联合会会长王瑞祥獭牢,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言很,为中国汽车产业的智能化森胜,信息化方面的发展做出指导意见蟹木。   本次峰会主办单位券菏鹤:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接差:   贸促会汽车行业分会长王侠灿甲:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟卧:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌参敞烤:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林钠力蜂:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮碉曙蹲:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉癌路朵:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一配双:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓蠕捻:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘哦菇芒:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非炒冢快锈烯,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长对宛瞪,因为现在我们是全世界销量最大的市场妥端。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准想,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺窘没熔、环境污染等方面稗就舶,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战躲。同时弥成,智能制造磺枫、工业4.0白抠、移动互联凉卜、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战毙溪梅。我们国家政府也提出了“中国制造2025”唬、“互联网+”等发展战略题党锚。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点读观贺。我们有很大的机遇窟剩,我们会见识很多非常有趣的变化俗。   当前业界普遍认为阂愤,低碳化朔汉糯、信息化蜡、智能化是未来汽车技术的发展方向提埃。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇孰。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台手,正在成为汽车行业的发展热点堆备,正在助推中国汽车产业的转型升级绰,从而进一步打开智能交通产业的价值完遣班。在2010年的时候恰唤,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索棱,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统桐考提,为用户提供全天候喇宠、全时段的服务煎池,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务惟,签约和活跃用户超过一百万挥俯吝,累计为用户提供约2亿次的该户服务菲夏亢,人均交互服务超过11万次差。经过近七年的发展颈蜕,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位使,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用木狡藐、凯迪拉克显胸袒、别克庭、雪佛兰上使用既九,倍受消费者青睐讽故何。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基绰芴摹,面对新的市场和技术趋势冯轮,基于车联网多年的探索细价赴、实践结合行业的技术储备卡嚎,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略类,提出了到2020年力争100%产品实现互联搏,并致力于打造以车载信息服务坎摊解、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务透曝睬,为人喜菏墒、车提供安全智能便捷绿色出行蔚东头,初步建立和谐的人诞恫蓟、车镣、社会互联生态圈盎妈。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克熄姥渐、别克现、雪佛兰品牌看钉苇,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广沦继贿,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展瑰。除了安吉星在移动信息和网联上目闺舶,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力帮歧、内容服务能力抖派尚、大数据运用能力翟棱墙,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B淑亢、B2C的业务痢层。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全萝茸,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露扮皑酵、支付安全湘胯漆,更可能引发行人安全和人身安全腊,因此在大力发展车联网技术和服务的同时蜕耍,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入廖播,网络安全开发包括威胁因素识别朗、安全战略制定对恳、安全措施执行鸡唐庆、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开贿。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准秋戚怠,并且在过去几年不断的进行迭代升级脸捞,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作湍虏灿。伴随车联网技术的发展翟,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术斑咎,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术偷高,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶淮蛾。让汽车驾驶更安全来乌、更轻松毙隆、更有效丝。   我们身处在这样一个时代墙蹈,新技术层出不穷使一切变得可能零赡露,我们也是非常幸运的一代人坤澜盯,能够见证汽车行业在国内唇、在整个市场上有一个颠覆性的发展侯。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化搂,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞毁恰。同时也让我们对明天更增添信心和期待现洼,激励我们坚持不懈的努力龄汇。   我们相信响,汽车行业的发展刚刚开始蠕拜秃。汽车行业与其他行业的相互交流狡鲸梆、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活缺。我们会和同行一起共同为之奋斗胯坝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洽拖:李芳" "   9月28日艾搓墟,在2016上海浦东国际汽车展前庞,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行科彭,新兴造车势力裁畏凰、养车率完、汽车金融等领域从业者酮咆侥,走到台前斜墩,与大家分享及探讨未来的市场前景慈。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲改咀。    吕征宇擒:各位领导旅贯肯、各位嘉宾认俯滥,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典念端,刚才我们的同行说得非陈ⅲ好萍台,其实我们有一个共同的理念感锑,而且我们也有非常多的痛点廖剐定。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来雹,我们也有美国合作伙伴的公司海,乐视的七大生态是有机的涎,在零基础上打通的素甜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的错,目的就像董事长讲的一样尺,让“蓝天白云”再飞翔碾岁迷,目标就是打造全球最先进的超级汽车膛慑。    那么用互联饶陈、智能陇派哭、电动桂、共享的方式瘁市,实现“未来”的交通方式匈,我们认为汽车产业贡冷虹,还是没有被互联网变革的产业坛痕创。对于乐视超级汽车生态而言盖僚,我们有四大基石狡,我们相信社会化凄、分享化相恢、互联化节剃丢、共享化将成为我们未来变革的方向五。    从我们的汽车生态诞生以来梦澎,我们保持着快速的发展疗霜,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目街,落地在浙江湖州 闷廉,这里包括绿色环保的环境诬羡阔、自动驾驶的一些功能和区域吃敝。    同时我们最近可以告诉大家贺暮,我们的产品样车在美国已经开始路试烙,技术在百米加速已经是全球领先了肆示鸽,产品的量产进入倒计时状态饭弊灵。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资磷,创造首轮汽车最高融资金额的记录鞭。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发洗化几,协同开发也是我们在北美的基地炉虎嗡、中国的基地芍垦皮、欧洲的基地共同开发嘉练碳。同时我们的战略开发电动的底盘机构勺瀑,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件典氯。    第二个就是智能化霉,车是人工智能的最佳载体帆孔,乐视做了大量的投入憋,在硅谷和SSA成立了研究院估撇,在智能驾驶也取得了突破性的进展虽守。社会化就是刚才说的分享事,我也非常喜欢这个创意翘匹。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石溉,我们相信在共享经济的领域里魄片,无论是Uber的繁荣练怂,都证明未来不管是房子汕烁、汽车都是重实用的趋势处亢,所以乐视将战略转移冗,推出车租赁的平台贫琶舍,我们叫做乐享平台妒。    其实最重要的议题橙客,乐视作为互联网公司算碌,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力搂。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解柿伍脓,电动化扛怖、智能化茅诬金、互联网化潭巾、社会化悔堪锰,这四大纬度有密切的联系黄。    我们把汽车当做全新的载体柿,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通啤捻。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功峡,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品娘,谢谢大家汗垛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日棵蜗,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办瓢氖。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞谈幌,他认为车联网窝脚禽,既然是大势所趋粟互拓,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网焊,少炒概念闷孔,多做实事媚干娄。 以下是王侠发言实录奠人:   在这个夏末秋初厕、时令更替的丰收季节水,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机底,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典草。在此趴,我谨代表主办单位中国汽车贸促会攫,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来泪哪,汽车产业的电动化才倦、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题蔡,而且也正在成为全产业链创新求变捆寇、转型升级的主战场仑。但是痰嚷,热点和繁荣的背后俏,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面分。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样孺认,车联网也在热捧之后开始遇冷俄械隶,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰淮乱舌。其实锰刨遍,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战词玖簧,我们要理性面对抗、系统分析芜磋磁,既对前景充满信心目价嘎,又对可能遇到的挑战有清醒的认识惰恨仍,才能在变革的大潮中认准自己的方向袍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先犯粹,我们要清醒地认识到呸,汽车的智能化和网联化是大势所趋热堵,是不可阻挡的方向丝痕犊。电动车还有技术路线之争每病、对减少污染和能源危机的疑惑瓷,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处绥,没有坏处省。汽车诞生130多年来贬,除了带给人类方便之外缔售晦,还带来了许多难以克服的问题咯棱,比如交通事故频蔑、环境污染和拥堵械、能源危机等等婚遣抵。车联网和自动驾驶等新技术的应用谋湃,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐休攫叛,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想承妻。现在不少基础薄弱的车企结空,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招憨,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守膏,多持观望态度肥,这也是目前车联网叫好不叫座蕊领漓、貌似热闹却普及率不高的重要原因嘛。我想说的是律太榷,既然是大势所趋酿,就不要犹豫不决衅糜,否者真的会给对手赶超的机会搪答悍。   我们要清醒地认识到譬豆臼,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延固凳。汽车市场的低增长成为常态之后赋婆,我们对于销量的追求空间越来越有限庆坦磕,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式贰,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值钱币,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道快。   我们要清醒地认识到辉,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破堵雌半,必须是社会性的统一行动氦。一方面呛脚,车联网是一个汽车生态悸,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入核,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致兜郊。另一方面相,车联网又是由整车制造商揭、产品供应商劫蔷千、内容提供商编、软件供应商藐、服务提供商袒登、网络运营商等不同角色组成的产业链萌,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合达拉,打破壁垒瞧仇饯,互相开放信息系统换犀,进行深层合作扩柯叛,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的圈羔粪。   我们要清醒地认识到懊,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破苔统,而是要靠一个技术集群的集体支撑腔。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网此翁,如果通过手机就能解决的趟,其实不应该叫车联网精。大数据漂、新能源技术陪悔、网联技术挨、自动驾驶技术心浮孔、传感技术忙、网络安全技术等憋,这些技术的应用都是相互影响汉材、相互促进甚至是互为条件的挡。比如汽车共享和无人驾驶层蚊,就只能在车联网的前提下才能实现荒局森,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变薯插,并给汽车共享带来更多可能性瓤盖。另一方面涝圈巾,与手机和家电不同的是爱妇,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程难殊椒,绝对不是有钱就可以任性的地方抚吩促。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平急,中国车企面临的问题一点也不比别人少污,我们一定要避免浮躁情绪并骸平,少造概念锰闷叔,多在核心技术上下功夫负洪。   在刚刚结束的G20峰会上蝗,习近平主席表示抢狸:8年后的今天诡哆,世界经济又走到一个关键当口;科技进步透蓖、人口增长邯、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期棱,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减棠簇,新一轮科技和产业革命尚未形成势头贪。其实躺卤,对于全球汽车产业来讲狡附府,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱趁,传统技术进步的空间越来越小匹铝皆。在这样的背景下侠偷,智能化猩猛抢、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎鸽曝,为汽车技术进步提供了新路径萝,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手控农泼。   今天琶柒椽,我们以“智驾未来搽态、创领先锋”为主题沃铣,邀请各位企业家痰堪咆、专家学者共聚一堂括播,希望大家能敞开心扉拜北崩,知无不言锰,为车联网时代汽车产业的发展建言献策斡套,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量杯捌。   最后烹匪,我衷心地预祝本届峰会圆满成功沁藩嘛,祝各位朋友在沪期间顺利馆角、快乐隶脯、安康毒。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编病:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型竭蹭,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306式萌剔,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体稳。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点溯麓购,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线酞诉溅,在下线前夕逃灿,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通雀涧旁,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读头两纽。 一鸥、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型盯贺。今年1-8月辱,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息诫宋胶。从2015年末北汽威旺开始逐步转型苍哭括,脱离原有3-5万元的低价值产品区间蛇俏,以首款SUV——威旺S50为节点亨,一步步走向经济型乘用车领域霓,实现“MPV SUV双轮驱动”朗共驮。对于未来产品规划窝翘全,陈桂祥向网上车市透露稼:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型璃小裸,并冲击40万台销量规模哇夯驴。” 陈桂祥进一步表示叼:“北汽威旺的MPV多两、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品屠边。2017年的销量重点会集中在M50F上蕉帝骑,到2018年也会有全新产品上市脓。”    今年8月16日普,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线丁,对于转型中的北汽威旺坏令,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化惊饰,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型茄。“可以说当年的威旺最缺少的是产品钢蓬驹,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂斧齿莱,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来泄,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”匣类敖。在陈桂祥看来竣凡饰,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏邻,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势仕亭。    二丘颂、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品淡黎,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求甲泼兰。M50F具备明显的高颜值特征痘答佰,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见饺。而做到高颜值并不容易荤蛋栏,陈桂祥向网上车市透露枚:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源栋食,奔驰团队也全程参与了M50F的研发匠。    从内饰来说琶,新车的设计均由轿车化标准打造抽肚,其配置在科技感婆拱、智能化上都有出色的表现缅,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏妙隆,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控戈堵脸。同时粱橇泉,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表辜。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配伎划,智能化水平足以媲美合资品牌陡筷思。 在性能方面肪,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速宠犬坊,进一步满足消费者的需求嘘挠,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型鲁铺缓。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台松,到2020年威旺规划40万台的销量滦俱韦。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求兢。未来将在夯实MPV市场的同时恰齐测,进一步做好SUV市场贡伶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编港刃:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日闲剧萌,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》伤硕拇,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业德:苏州吉姆西乾、苏州金龙敲、深圳五洲龙萄难道、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车棋,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元券慑古。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴潮酒,并对吉姆西取消整车生产资质娜,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除微蹈,追回补贴资金襄垫旦。    根据通报瓣淬,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查握鞭玫,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆棵。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元拖。不过蔽顶孤,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了位就。 补贴新能源汽车的依据何在貌观?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆灿。市场经济最需要的是诚信情漆。但是练抹撬,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中汗佰氯,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伪伲害贫舞署。部分领域缺少应有的制度约束杆,秩序甚至失范唱,这并不稀奇绿僻,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞畴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立百隘。尤其值得一提的是戒,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标惩勾喀。在这一目标之中莆,财政也被赋予了其应有的定位铣迹哼,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”靶叭。中国社会的根本性变化需要处理好市场惺贺、社会与政府的关系都沽滑。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件椽。新能源汽车市场同样是市澄コㄆ场,从根本上说眯咯,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥卿体贺。新能源汽车骗补问题的源头澎辖,就在于市场的作用没有得到真正的尊重拳遣。    当然纤,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用短耗帽,不是市场取代政府杉楞,而是市场和政府有主有次乃哩倒,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖秋。说时容易做时难队惜。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题跨。补多少德,怎么补赣,补贴如何管理等等玫,同样都是难题疚困叮。    为什么要补贴新能源汽车头?可以摆出来的理由不外乎如下描:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域加媒,只要予以补贴沏倾,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展客。这么说不是没有道理攫。新能源汽车一开始难以实现规模化生产躬,成本较高习。有了补贴碴,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补卉晤。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善判。只要有足够的补贴陵蝎,新能源汽车的发展肯定会更顺利掏洪。    但是深刻,有了补贴拧颠,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗时参貌?新能源汽车发展的关键在于技术叮弦。有钱就会有技术吗略凌?这才是问题的关键曹。的确伟,现实中有许多技术是可以花钱买来的砂寐衔。但是送霞,先进技术不见得能买得到含汾。新能源汽车在国际上也处于起步阶段矢娶。各大汽车企业也在努力开发新技术铂卷。在这样的条件下旁,新能源汽车的发展方向都是问题俯颓,怎么会有可供市场销售的先进技术谅?有了钱柑全下,新能源汽车企业可以自己加大研发投入舵切,但是橙此贺,研发投入增加斗静希,并不等于研发就一定会成功拎。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议脸,没有确定性的目标纲毋呕,研发投入的针对性也不可能太强枯抄秆。在这样的发展阶段啪,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法对弧孺,让市场自行选择合适的技术酒。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的靛盆。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势衬词。优势到底有多大坊,得看技术使失够。电池靠电力供应京袍,由于中国电力主要是火电檬膜,最终提供汽车动力的是煤炭嵌凰分。只不过娥氦派,煤炭发电地可能不是汽车使用地坚,污染从汽车使用地转向发电厂所在地撑堵桓。污染是否减少惮滩挥,还得看耗电量的多少非,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量静旦侵。之后乌档僚,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较尝谰。传统汽车汽油有不同等级糕炼,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率混藩欢。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源堑忙享,这也会带来一定的污染颊棵。这都是比较时需要注意的隘。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进矮睬炽、充电不是特别方便的条件下塘念兰,混合动力有助于新能源汽车的发展垂,但问题是畅,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗辆摧诉?充电不便就不充滴,将“新能源汽车”当传统汽车使用寇报,也不是什么新闻辜拟。还有量,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比碾斗,到底改善了多少能源使用状况陶哀?太阳能利用技术的改进莆劣悼,可能是新能源汽车发展的重要方向较狙侥。太阳能丰富的妹,足够人类使用沽,但是目前利用技术较为低下稀,妨碍了太阳能汽车的发展霖热。石墨烯等新型材料的使用列,有许多未知数间膜瞪,也意味着有许多新的发展空间侗晶倍。虽然空间多大未可知钞八,但不确定性的存在正好给市场提供了机会杏非董。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现扛拴?政府在新能源汽车上的补贴较多替。包括中央和地方财政补贴在内幂猴,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴惹。补贴力度惊人夹埠,这是骗补的根本动力妇。当然勾桂醇,骗补还只是个别现象碍,或者说只是占全部补贴的一小部分乡。已公布的数据似乎也可以支持这个判断冈。如果问题的分析只是到此为止耍,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策抖闻考。    这次公布的骗补企业数量虽然不多缔绰,只有寥寥几个垫拘蜗,但是所涉企业在业内的分量不可小觑沧拘。这些企业不是小打小闹的企业蹦,从某种意义上苹豢,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命认翠鞋,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地涛渡。这些企业按照正常情况下恐睬,应该合法经营才是痘,为什么要去做骗取补贴的事廓碗险?从企业层面来看炯,这是市场经济仍然不够成熟的表现李会订。在成熟的市场经济下苯,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业茨迫,至少应该是诚信经营的忻骂努。骗补肯定事出有因肝违。    值得我们拷问的是蔼,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题回?大企业铤而走险膝囤,或者可以解释为补贴获取的门槛较低蔑搬,企业不必费太大劲就可以做到马蜂,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业瞎难,倘若没有足够的补贴澈处似,新能源汽车业务也是难以经营下去的迫干。    政府花钱是要讲收益的画。动用公共资源腹菜,就必须将事情说清楚秽彭。最终凡,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告泻。评价报告应该说明补贴的总耗费惫伍嗅、补贴去向以及效果锌鸽柑。这是国家治理现代化所不可或缺的靶倦隋。每笔财政款项都应该用到刀刃上钳肋并,都应该得到其应有的收益叛脑悲。算总账缸,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展崇,这个判断并不容易做到黔览赫。仅仅纵向比较是不够的貌玛,我们还需要横向比较该薯,中国新能源汽车行业与世界同行相比卷,地位是下降了每,还是上升了供婪。如果上升挛划,那么上升到什么样的地位崩京?如果下降派耸惫,那么下降的程度又如何骚角惶?即使有了指标数据抛,争议仍然会持续下去苹。也许刨,我们可以通过其他指标来加以佐证凰韭卡。    新能源汽车的受欢迎程度洁肠,显然就是一个不错的指标宽杯氛。2015年新能源汽车销售了33万辆纶欺,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计室莱郸。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的排礁操,那么实际销售数量更小邵磺。新能源车价格不低尼类须,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美禽剔。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素峨隶稻,更利于判断如眠催。北京小汽车上牌需要摇号星坚皖,但是新能源汽车的号是单独摇的们溉筐,且获得的难度大大小于传统汽车爽汕埂。这样衡芥,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车帘共。他们选择的理由多是容易拿到车牌搁鹅青,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力芹茬钡。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖媳涣,还要摇号廉,获取牌照的难度和支付的代价都不邢豪小,新能源汽车和牌照捆绑销售比,给那些亟待用车的个人以莫大的方便蹬,于是他们也可能选择新能源汽车全蚕啸。但就是这样透题,新能源汽车仍然没有流行起来袭橡病。全国其他地方齿境然,也未见新能源汽车充斥着整个市场实。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩睛巷,但是芹,我们需要思考模斡,这些成绩中踌粹,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果丰巫鬼?一些城市为了招商引资榷,鼓励新能源汽车企业到当地投资尚叹母,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车潦。“双赢”战略的实施培,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力吭,而不代表新能源汽车技术已经足够先进碍锣彼。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定敲哭酗,这样的不对称竞争扶持喇赋,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴悄仇橙。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待休食,是对新能源汽车价廉物美的期待绕烹氦,是对节能减排效果的期待谎慈,是对先进技术发展的期待攫县窜。这些期待都是合情合理的檬。但是晌刊按,供给侧结构性改革还未到位桥眠某,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求鲜,这才是问题的关键拣镰。即使要给新能源汽车补贴楼,也应该考虑补贴的环节慰芦箩,考虑补贴的对象恨蹭纱,考虑补贴的效果磁儡。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴癌,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者库,不能有效激励新能源汽车技术的进步泪贰。如果一定需要新能源汽车补贴吗钎翘,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效态坛莫。这样的补贴有点后期资助的味道宠,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业些颂。但是戒,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术谢残,那么它就在这个行业有了竞争优势粱,实际上不需要任何补贴赋粗稻,就可以经营得比其他企业要好炊怂该。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争澄李算,扭曲市场行为唉荚。而且篮叙逢,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展委。新兴技术的成长在萌芽状态订容,可能没有竞争力遍蔼,但是厘唯潘,经过一段时间的发展之后隙,就可能显示出新技术的力量挎性。不同时期不同技术的影响力可能存在差别秀,今天领先的技术蒙帝,到了明天就可能落后铃篡聚。这是技术发展的规律性所决定的拾。为此甸,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间会,因为未来的不确定性爽驾梢,没有人能够确定未来的真正技术路线扁苹鞠。留出市场成长的足够空间入毖,可能比别的做法更加重要恕。骗补问题的出现拟吕,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机韶。    基于现状沪乏忙,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展甩,那么补贴的着力点恐怕也需要改变墒恢回。这些年的财政补贴瞪切,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样蓉牟侗,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会箍。相反惮,效率不够高的补贴权兼,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少躺铺沙,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重驼。现有的补贴如果不是投向终端伤,而是投向技术研发任顺,会不会效果更好点呢泞浇暗?个人汽车消费纯粹是私人事务搭怜锨,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向糜姐镣。骗补问题的暴露慰胃溜,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会泉。补贴本来就在退出埔,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴散介。补贴旨在鼓励研发呵巍,鼓励新能源汽车技术的发展刑项,而不是其他具体的消费目标温梗补。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是乐泡,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场淘蠢熊。这样的技术支撑出来的产品尘石,还不能满足消费者的出行需求肥抖。财政补贴可以退出谱,但可以通过科研经费资助的方式示,鼓励新能源汽车技术革新匈。同样的钱税棠,花在科研上的效果狭坞,可能比直接补贴消费更加有效想佬哼。创新驱动发展战略的实施定慨,从根本上看盒踞死,需要依靠的是技术创新息疮。在技术创新上多投入换烩,并注意投入的有效性箍搐示,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子殴请。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢惠牢:李芳" "  今年7月底杉,在2016年世界500强排行榜中炮,北汽集团以549.329亿美元的营业收入乘熟,比去年跃升47位令处效,排名第160嘶,引起国内外企业界记抛、尤其是汽车业界的瞩目缚奢。    今年挟诽弦,是北京汽车集团快速发展的第10个年头惭从率。恰好是在10年前舷,徐和谊出任北汽集团董事长败,策划急莱猎、主导橙刺蚕、实施了令北汽集团由乱到治嗣前啡,由小到大邻淳,由弱变强的变革雄鲁,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆辑沙汞、有益钱拎、独到的成功尝试锤晶醚。但是联塘,当中国经济网记者约请徐和谊扁秋坟,请他以《老徐和北汽这十年》为题骚问坑,谈一谈自己与北汽集团时钨,徐和谊温和会佰、憨厚地笑着说猜,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己甫,少谈架入,少写临。    于是膏,在不久前的一个上午讳聚,在北汽集团的一个会议室里船膳,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访醚诧寸,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道轻。今天是系列报道的第一篇粪缎城。   当时福监离,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路集喘喘,实现跨越式发展”的战略拘,以及构建整车嗓、零部件肛屁朵、研发磊碑错、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径暴阀。“老徐这人的特点就是说话算话吃怯界,真抓实干裙。眼瞅着北京汽车研究总院攀酞、海纳川汽车部件番、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务亥溯、新板块一个接一个地建立起来剑鹅,形成有力的链条椽,轻装上阵迟市,并有序运转”侮头鬼。 北汽集团党委书记炬、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展谅财老,连续多年蝉联世界第一供晶幻。但长期困扰中国汽车产业的一大问题狮计捶,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团骚含淮。    世界汽车产业的竞争是国际化的旧、规模化的恢空,更确切地说是集团化的划。观全球汽车产业格局布,能够称得上汽车集团的崔,美国有通用擎佩、福特士强惜,德国有大众踩伦烧、奔驰驮、宝马容,日本有丰田零拌堪、本田惹怕膜,法国有雷诺-日产廉丹遁、标致-雪铁龙矫,韩国有现代-起亚菲吓潭,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前截赴纺,谈到中国的某一“汽车集团”襄,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到凹,没有自己的品牌和产品警,不就是一家投资公司吗陌撑?算什么汽车集团!    每年怕牧,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名桥抒搬,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”悄,不但被大众恍顶、丰田每第床、通用们甩出几条街浆,也常常被长安栓虐、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑揩将。    因此骏,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧惭呕旱,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展盾佃穆,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题常墓。    过去10年间胖未薪,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后辆乐,在汽车产业集团化方面做了大胆叙长、有益的尝试牵,把一个曾经弱不禁风的松散集合体台,逐渐培育洼、锻炼成为一家颇具规男伲和实力的汽车集团洼,在研发交舅、制造送、人才密、创新袜纹情、管理等各方面实现了标准化超敬。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业辑花,曾经拥有一定的基础和财富涡促,令人期冀;同时农暇,由于分散化忙、碎片化翘,更存留令人难以释怀的遗憾皮。    北京轿车工业与一汽襄侧肉、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末礁奉裸,有考证甚至认为残,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌兜动署。    据汽车老人陈祖涛回忆触卤伍,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时纫睹,北京生产的轿车最早使用了自动挡瓮皆,而对手只是手动挡抬吐。    上世纪六七十年代才庐世,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北蛊施钎,成为一个时代的记忆酬竟。    而同期看瞪,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北啤没故,遥相呼应的鞘垂幂,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130赶。    改革开放后画,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础溪啪。    到上世纪90年代落编,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨别、称王称霸沧。    特别是2002年需馈,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代厦,也创下了高速成长的纪录蛾笛处。 北京牌212越野车    可惜的是辑坎檄,在这些看似个个突出的单体层面之上任超,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”险箱缴,除却福田与现代洼寄,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争麻吵抱,还被同行作为茶余饭后的笑料贩酱仁。整车企业尚且如此讹比肖,北汽的零部件企业就更加不堪了泄。由于资金蔬、技术和观念等原因娟茬,大都跟不上主机厂的技术升级透,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷辈,有的企业已不得不靠出租房屋度日迹糠。    忆起十年前上任之初的状况堆靛耙,徐和谊对中国经济网记者说尺酬汲,当时的北汽一盘散沙当,特别松散速端浩,单打独斗粱品萍,各自为政烷挽,互相内讧及屑碗,效率低下……照此走下去恳建,“没戏孺雇刀,一点戏都没有”!他边说边摇头钠。    由于资产结构的相对分散篇,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业厩冲。日常运作中查,大多只是履行政府赋予的出资人权力绣家媳,无法形成一个科学的集中管理机构霖,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系涟垂抗,深入企业经营管理了歌。    2006年10月底柑栋,徐和谊出任北汽控股公司董事长牡,恰逢“十一五”开局之年配炽,他率领北汽以科学发展观为统领蜡,对产业结构和发展战略进行了全面岛乱辉、系统甲昏、有效的调整拴碘。    有北汽中层管理者清楚地记得驶戳,当时膊谈,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路涣,实现跨越式发展”的战略末,以及构建整车虾长鞠、零部件魄、研发温虹、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径吗。他说杰稳,“老徐这人的特点就是说话算话去保道,真抓实干七哆。眼瞅着北京汽车研究总院咸、海纳川汽车部件浇先、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务辑、新板块一个接一个地建立起来厩鲜憨,形成有力的链条卷,轻装上阵屎,并有序运转”磋泡鼎。    到2009年谐,短短3年时间芳呈其,汽车年销量突破100万辆大关拦,销售收入突破1000亿哗窟抱,北汽集团化战略初见成效廉芥。 2016年玩,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日枚辑,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”痊继,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入侠吨坎,公司治理结构进一步完善泵,集团的功能定位更加清晰;同时抖限坚,也意味着北汽的集团化运作由虚转实虾,并将在人才吸引苇缆、产业链完善及兼并重组中妻脾夕,发挥出更加高效的运营效率窘摧。而外界则普遍认为翠哨,名称的变更纫,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源勒忿,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心财列。    “北汽控股更名为北汽集团柒缆献,是北京汽车工业的领导体制挎腻惋、管理体制的一次重大突破垛,找到了北京汽车唐、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”皑,徐和谊当时说首。    随后拎澜,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团幻铜圈,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标涧。根据规划时,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元侠怂,大力发展自主品牌份钾床,完善和打造全产业链惫拴,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位拳,进入世界500强霸。    “说到做到变,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“顷。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说四攻,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破练,战略性新兴产业蓄势待发型,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升亲,各项增长指标位居中国汽车行业前列类,成为近几年来最具成长性的企业集团时伤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鬼赂:李芳" "   姚景源认为钞,新能源汽车需要一个产业政策去扶持碍,而产业政策需要与时俱进褥垛。    杨裕生表示程秀:应适时推动电动汽车市场化枚,也就是补贴退坡忻恳扣,一直到取消补贴廉肋刺。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)取,而电动汽车积分制应该节油和减排并重吨涤。但是黔,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高烤卿,不宜鼓励饶,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化担驳豁。    侯云春指出痊檄,新能源汽车发展需要在供需两端发力寇矫,两手并用境戳胚,推动新能源汽车健康发展懊蓝。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示抡苗,表明在国家相关政策的助推之下臂,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展邢,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题谅豹。其中挛,规模巨大东、涉及金额超10亿元的骗补事实彪衰,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”誓饶售。昨天洼瓷,几位专家学者的观点引起关注酥秒。 中国工程院院士杨裕生    不可否认啪,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用砰。对此毙,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示券盟烘:“我觉得补贴是政府培育市场的手段辣牟缎,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性痢、必要性的措施韧滔。”    原国家统计局总经济师姚景源认为萎愧,政府对于新能源汽车产业要进行干预哨归,而关键问题是怎么干预扩,干预什么窝。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持际失稼,而产业政策需要与时俱进”仟辨,他谈到量航慑。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用嘶刺排,并提出产业政策应该遵循四个原则墩锈酒。一是产业政策不能替代市惩浞搿;二是产业政策要管产业迸,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物瓮。    杨裕生也认为蓝,目前的补贴政策有两大问题短,一是单车补贴过高斥乒,二是补贴总额高擅蕉。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化玖睛,副作用很大馈酪脐。    在新能源产业层面赡贪层,杨裕生表示鸵量:“应适时推动电动汽车市场化攻韭,也就是补贴退坡崩绒敖,一直到取消补贴恐。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)诬,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”按。在技术层面居,杨裕生认为瞬楔棠,第一应该发展节能又减排的小型乘用车憾勃,第二就是发展不补贴响巴厘、已经市场化的低速车糙宝。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高辰,不宜鼓励晶,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化羌。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外敖,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出犁酥寺,新能源汽车发展需要在供需两端发力沸句阑,两手并用碘,推动新能源汽车健康发展蔷查施。    侯云春解释说节:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力桐胁。一方面大家喜欢用乡、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施纳锚棵,政府和企业共同努力咯盗弟,使得新能源汽车能满足消费者的需求抗韭,开拓新能源汽车的市场幂。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”哆妮。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玲八:李芳" "  如果我们做好准备的话瓦盾存,赢家当然是我们手。我们不担心其他的粉酚裳,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务舵瘟浇,我觉得只要我们做得好秸,一点都不用担心琼鹃电。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日温夹,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一奔喀,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后氢蜜睫,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授吭泡,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访揪镣。其中特别谈及奥迪与数字化梳挠阑。    施泰德说妇,到2025年以前贡浚欺,有什么东西能够真正去触动奥迪呢胎煤?汽车行业正在经历一场变革我陋。对我们来说奶郝钞,有一个非常重要的关键词韩:数字化散芥,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变羌。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备韧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说熄目庇,我们眼下所处的时代闻煎,奥迪科技一直处于领先地位蟹趁传,并不断进行新的突破佃。对于数字化牟,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商椿梨。到2020年时拘廓弊,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验筹恋,这也是我们引领未来的一种设计委,包括其他顶级科技关烹别,包括我们的传感器即、雷达配撬磊、激光大灯等衬信蔼,都会进一步巩固奥迪的领先地位粮痴钡。    施泰德说涎,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远汹,我们会全身心地投入到这一点扇,包括3D地图舶,导航等应用管。对我们来说唯坡,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值部措奶。当然瘦,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”确乔措。    在回答有记者问辑土慕:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势轰冈,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走改姜,有哪些优势髓?在这场竞争中措茅,谁会获胜”的问题时拨,施泰德表示井莫:如果我们做好准备的话辖,赢家当然是我们忿。我们不担心其他的淑颂,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务皑,我觉得只要我们做得好距,一点都不用担心习可率。    施泰德强调阑扑,在某种意义上型,我们也是一个初创企业搓规忍。其实物檀咕,奥迪有很多细分部门两篡悔,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作忍。如果没有这样的合作取尽忙,你很难相信寸,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远桑痪蹭,我们能够成功地实现自动泊车两缮、自动驾驶等霖硅。    施泰德预计篙萌吮,2017年筐琼氢,我们要推出新的奥迪A8奢,自动驾驶的时速能够达到60公里动鲍,没有别的厂商做到这一点旦毒。如果我们明年能做到这一点的话膘佛,我们又再次地印证奥迪的“突破科技诽,启迪未来”歪氖激。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恃侨:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际清管寸,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕吩。庆典活动前夕人裸,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟凶挨釜。一汽-大众汽车有限公司董事且私、总经理张丕杰除了对政府钳纫蕊、经销商客舞卑、员工奥兄兑、用户等的支持表示感谢外绥鼎蕾,他也坦言另梗,在新能源趴潦、“互联网+”等方面蛾,一汽-大众起步比较晚隶笨,这些短板正在引起高度关注内。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子蛔片胳,“因为有你暑赔菱,心存感激”力,一汽-大众员工就是怀着这样的心情喝伍,来感激这25来帮助我们成长的所有人辨朔室。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就忻韦俱,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果沫颓。从前辈讲起协,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为炼刊戮,还有陆林奎等等的领导赌呕,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策剂痹帅,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果嚷渭。   25年来痘劫,我们要感谢的人非常多撩沧啃。感谢国家和政府的支持与帮助拷街狄。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持晨筹,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行赖绵。例如成都故崇,成都今年是高温天气蹬救梳,最高气温是37.5度而且是持续的雌版。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活伐铺驴,政府部门给予了很大的支持和帮助堤烂眉。   我们要感谢1250万用户响竟,感谢他们的选择和信任邯兄。一汽-大众从项目开始建立采卤钡,一直到第一款捷达开始投产密惮仍,捷达在市场上并不是一帆风顺的甜,它的初期是走过了一段曲折的道路拈颓收。正是在困难的时候净坞,是客户帮助了我们竣、鼓励了我们妇。还记得在困难的时候脸熟,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国氓妨河,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象氖。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工期。一汽-大众的员工非常的进然路鸲狻,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化奋入、吃苦耐劳琶。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬廊,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦磐。大家知道一年365天囱喀,如果周六周日全休息就要去掉52天椽,把所有的节假日都去掉廓疆,标准工作日应该是250天鞋收,工厂的康采恩标准就是由此设计咯。而我们加班到300天叮为船,320天是常有的事倾栏,员工非常辛苦侠暇,所以在这江,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢噶。   要感谢中德双方的股东溃隋柯。要感谢他们具有前瞻性战决策时,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开胃碉。一汽-大众的建立付煽,当时在中国的汽车合资企业囊汀很,一汽-大众成立的时候也不过就两家川暗图。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下裤构,股东双方做了前瞻性的战略决策冯,才有了一汽-大众耪唤案,我们要特别感谢中德双方刑。   在一汽-大众发展过程中猩纤猜,比如一汽-大众西部战略式白,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场纲考恋。一汽-大众在西部建厂的时候辈盖,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力阜。现在在西部的生产基地猎,今年他们的产量突破65万辆睹屠奸,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略侨袭斗,在股东的决策上由一汽-大众执行的叙蛔乌,也取得很好的效果嚎涪拔。此外碍围挖,还要感谢1200多家的经销商半、700多家的核心供应商合作伙伴谦讼。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展累、做出的贡献和总结的经验到底有哪些炭?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量痰乓歼。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态枷,中国适合于家用的车型非常少天不敬。25年来林币湃,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆协掸,上缴税金3700亿元钒啼陕。从一个品牌一款产品发展到拥有大众关睹、奥迪两大品牌12大系列产品矗。   25年来孪官顺,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升染虐手,带动了中国汽车工业质量意识的提升穗护眠。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌式歪啥,以销售收入利润率和社会贡献来衡量揉,一汽-大众是领先的巢。同时扮,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主峦。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业夕伴。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展蜕。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验量募刺。首先斜怖襄,在一汽-大众的发展得益于体系支撑寇。一汽-大众的体系不是一天打造出来兑刊,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的丧桑疾。   其次蔫凛碉,一汽-大众拥有一套完整踢刀、标准的制度和流程的有力保证第嘘皋。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰蒋酿裤,制度和流程是保证锭娠畅。   再次亭袖,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针秒,在经营发展过程中有很多难题需要解决淘冒限,有很多矛盾需要平衡领,用什么样的标准来平衡律袱?底线是什么卯夕竞?那就是质量便。一汽-大众一直坚持质量至上妈,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来扛渡膘,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承碑蔚。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关林,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业露,这也是质量至上的战略要求耙。   此外型酷猩,高品质的人才赖,具有工匠精神的员工菱。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质米、传承的文化也是高品质掣隧涤,得到的技能训练也是高品质扮弯。拥有和企业共担风险的合作伙伴贰,无论是过去四露躬、现在还是将来都是这样惟荤芜,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起矾肪蓝。一汽-大众在自身发展的同时烘褥插,也考虑到了整个供应链的协同发展歼淡,对于整个价值链会有高品质的要求吴亨。   最后达泞靠,一汽-大众在努力践行企业社会责任豁卿梨。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验较什拎。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候苯,也得到了社会各界对企业的尊重和支持示雹哥。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上挥,既要总结经验和收获蛇。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训别、走了哪些弯路察宽肉,下一步应该怎样避免拳贰穆。   如果说到过去的不足送四,SUV细分市场比例快速提升烽赤轨,一汽-大众对此准备是不足的本,对新能源阂乃、“互联网+”等方面的起步也比较晚琶衡雌。一汽-大众对于未来仍然充满信心桨拦婚,这些短板正在引起高度关注鳖吓射,企业正在考虑这块短板如何去克服铺岗究。   2014年祁踌苹,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议汕阂,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望哇。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来秒会遍。   面向未来邻羞亢,一汽-大众将继续保持现在的发展势头佃,保持创新朝浦翠、驱动发展瘦,并释放出更强的增长动力谴激。同时俯,也会与各方伙伴实现合作党句,实现更为广泛的互利共赢凳蓄,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任剂,不断回报政府培脑盛、回报股东憋、回报社会娄搬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编收潞膝:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间隧维,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访管缔。他表示揭,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位块厘,并将继续保持限量生产以追求独特性换渐。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来庇,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型儒脑品:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante巍睛伍。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低款恨,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探下,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用府甩仆。业界有所疑虑的是咖,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象旗。   对此储镁,薄亚铭向记者表示趴李,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低劳苫,但都不是便宜的车型仿刀。Levante的价格达到了100万元左右贫,Ghibli的价格也达到了90万元左右申娄,在产品定位上依旧不低蕊详敛。同时久杉峰,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产搜,依旧走高端化路线苯草。薄亚铭还讲到吭褐:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司坝睫,不会把目标提高到每年20万辆料弛叭、30万辆的水平僚,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量度砷,所以我们能保持品牌的专属性碉。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明仿,他表示耍功乏:本次车展上上市的新款总裁车型吕汇潍,除了在产品上进行了升级外簧都,还提供了多种个性装备绥翟,客户可以从中选择很多种搭配瑰。此外房逻,新车在性能上的提升显著谎纪毫,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快蕊褐籍、动力最强的四门轿车据祷范。   此外伯,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业坎详挪,开始尝试电商销售模式寂穗难。薄亚铭认为琳,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用持,因为中国市场的客户已经变化丘。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的缆虐,现在有很多人都用手机去买东西顷,这是市场发展的趋势隘四具。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前到,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式沽,即用户车主首付车款后送酗微,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司幕宏,到整个租期满了以后圣,这辆车的物权就归给该车主娥,该模式类似于分期购买谩愧。   薄亚铭说餐:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行围扒,但是在中国市场还是刚刚起步荷,有一些量产车会采用这样的方式做杰擅,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”合。他还表示讹统:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策钡,其实反响真的是挺不错的础泛课。尤其是北京寂残、上海这样的限牌城市画勉。通过租赁的形式权滴材,牌照将打包在租赁费用里面锑。当车主买到车典,即启动融资租赁手续兴防双,拿到车辆牌照钒踌楷,不用为没有牌照而担心耗码。如果是企业车主侥拨,每个月的融资租赁费可以抵充扣税裤沧,是非常划算的猾。”目前琶宦朽,该项目仍处于试水阶段炔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峦谋门:李芳" "新能源的发展刮尼,是大势所趋吵凹鹿,但具体方向憋甫,也扑朔迷离疯刹。    电动车会成为未来的主流吗邵檀徐?现今的新能源汽车产业健康吗悼襄派?什么样的新能源政策更适合我国国情蛾?    2016年9月2日挽瓷,在2016泰达汽车论坛上棚眷,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访富剧塘,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”嫩晾骄,他认为饰米,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题挞使,恐怕不可持续聘,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外商桨末,何光远认为费波馁,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向憾品。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人呵,这位87岁的老人谈起汽车工业萝涂警,依然有些动情羞娟。谈到电动车发展罢善谅,他认为伴爬,把电动车归为新能源汽车是不合适的图厦攘。因为艾篇钡,第一浑,电不是新能源矫避缓,第二昂枷,电动车也不是新东西尾哩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解伎,电动车诞生在1834年衰,是英国人罗伯特·安德森发明的善钉溅,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年番飘合。    何光远认为课芥,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”乖矫,不科学冷喷翰,应该给它正名崔,就叫“电动车”具,或者是纯电动车妨性策。何光远认为甫弄尼,电动车国家政策的支持力度非常高烹,所以它现在发展比较快供餐扁,去年生产了30多万台钠,但它还是有很大的局限性瑰先。首先抗纺盖,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便仆廊,可以长途旅行使用宦搂廓。即使快充也得半小时以后苯匹巩,但是经臣乔苊妫快充的话缎,这个电池的寿命也会减少髓睡骚,慢充就需要几个小时恐端剿,充电的时间很长幂。另外赖按突,行驶的里程很短佳,有一百几十公力就了不得了朴村把,就是很好的电动车了掂迫扯。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上党,我认为不可能持续法甭迁。”何光远说珐先,很多企业是因为补贴才做电动车齐叮,事实上卜连,内燃机节能潜力还非常大屏,缸内直喷技术摧帝、柴油机的高压共轨技术持擎、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助翻萝庞,因此泼勒,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力蠢祁篱,不能被动一小,节能是最大的减排吭寄湘。    甲醇车大有前途    现在得奔厩,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战目挫,因此摊瑰,各国都在研究替代能源与新能源汽车妻纯绦。美国景蓄、欧洲酬坦靡、日本荒、巴西都在降低交通能源对石油的依赖淌蹲衰,但因为资源禀赋不同相斑,所以技术路线也有所不同秋。    何光远介绍说坛,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题笆懦,在某种意义上讲欺惹膳,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量刺,虽然同为乙醇灵,但着眼点不同;日本缺乏资源令,自身资源利用问题不突出阜伍,因此掇,把提高汽车燃油经济性作为首焉羌,同时也推进乙醇生物甲醇的应用扰囊豌,日本也在搞甲醇的研究扁,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定吨,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线阑品。    在能源斯、交通氨敌、环境城、经济四位一体的框架之下哪疚煞,中国又该如何考虑替代能源的问题妇晌?    一直以来涕戈,煤炭是我国的主体能源估,占我国能源消费总量的66%至70%弛必峰。何光远认为洛度世,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用顷。推进我国能源生产和消费革命署吠弓,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路蒋式。而在煤炭发电供热的同时恢,可以产出甲醇鲸獭,可以为内燃机提供燃料花虱,所以冉掂鬼,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁信炔勉、高效利用是紧密联系的激申埠。    此前绢骑撼,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点杉,这4个省基本上就是产煤大省坷、山西绥械烂、陕西贿辞、甘肃炬绿栖、贵州离田蔚、上海市宛。现在规模最大的是山西矗倾、贵州袱,其次是陕西累尺。    何光远介绍说箱割,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准屋怕,车都经过天津检测中心检测慑,上了公告汞朽,经济性也是最好的浓。“我去看了加注站肠违氰,M100甲醇100%烧甲醇滤软练,2.2元/升戈,现在已经降到1.7元/升了酵斥。一个半甲醇就可以代替一个汽油套。所以说镣褪桶,甲醇还是很有希望的纬捎。”    今年3月份骋,工信部溯弥、科技部吗齿娜、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点鸽瓤适,验收的专家组由何光远担任组长去验收拟。何光远透露说垮,山西验收以后啪,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会脓玻,开会以后形成了正式的报告袜锈祥。现在际,在各个部门已经会签完了秀都,在等高层领导做最后批示苔拒沧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斯任:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日敝穿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕铜氏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题氯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题粉钦撩,力邀政府秦涵、行业惕腹、企业貌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见媚,寻求产业发展有效途径眠富贩。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录攀。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们毋撑、先生们港,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容陌线。今天铰题,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文虎梢,主要是围绕商业车险改革的思路和效果筛及,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报沛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先胺,解决大家的疑惑两,为什么要改革继顶捣?现在存在什么样的问题材?第二阿,改革改了什么炭?主要内容碘驳、实施步骤秘魄、目标伪排矗、原则使夹峭、政策选择等等醛艰侍。第三干腾,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了弓羡艘,改革试点取得了哪些成效片,用一些数据和大家进行汇报砰敖。第四轻,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望纬。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件春潘,从国际上来看剑搜辖,自上世纪不管是美国甘态、欧洲惩、澳洲还是近邻日本赊紊、韩国杰、台湾等等凤,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮酪雀啤,至于费率为什么要管制辽?为什么要放开缔话?这个也可以做一篇大的题目忌才份。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势鸥椽,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定柒,逐步地向由保险公司自主制定转化惹,定价因子的选择就是什么样的车保费高苗、什么样的车保费低逢碍必,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展迪界。   但是挠慰誊,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时逞贫,还不能叫现在完成时海耽凉。比如说美国若干个州欢炼,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的枢弛拳,因为不同的政策取向有各自的利弊阶彪背,这也是一个非常复杂的政策选择过程乐。   从国际保险市场改革发展的经验来看完唾,改革前和改革后懊,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势狄咐千,就是保险或者说车险的产品日趋多样化思篙、复杂化柔白,定价更趋精细化很特,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应恢嘎。在澳洲一些国家髓革蔫,改革前超额承保利润改革之后就消失了胜膳敞。对于我国来说题赎邵,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革穆烩,从2011年开始社会或者舆论杏、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求户赋盖,行业本身也长期苦于在低水平咯秸碑、无序化竞争这种环境当中很难转型升级沪内氯。另外癸汝,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用烫覆,在这些方方面面力量推动下痉抵,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作怠库溅。   在改革之前是什么状况垦?简单跟大家介绍一下抨恢。从人民银行管理保险行业开始呛列卧,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的瞥,在保监会接手车险市场之后履,也是保监会统颁条款费率旧,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革维此,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态镜,整个行业亏损篱蚕芒、消费者投诉也比较多勉漏,所以到了2006年的时候脖镣,这个改革又走了一个相对回头的道路藐隆,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套录兼媚,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微烂局,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态涂。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用慌呻,比如说行业比较统一烁鳞藕,消费者认为条款费率比较容易理解踩碳,恶性竞争的风险得到一定遏制陈们复,但是负面作用大家可以看到介画膛,一个是条款法律风险很大堡史轮,不能适时的随着道路交通环境贫鲁哼、司法环境哄干、社会经济生活环境的变化适时进行调整鲍姜户,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔睡儒、无保不赔培琴、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑雀。   第二商洼蒲,在监管方面定位也不清晰肝叉险。对于一个自主经营懂才尾、自负盈亏的保险企业扁看盘,没有条款费率涣桔,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力鼓哨,改革发展没有动力绒,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力反,所以整个行业是在一种规氖级忧Γ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展聊。   在2011年砰购、2012年前后经过评估峭、反复的讨论封冒,其实当时市场上两种声音都很大限颈脐,一种认为行业就是应该统一规范标准化堤,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路钾混郴。经过反复的评估和权衡窃,也是在十八届三中全会的指导下势吹,改革的方向目标原则最终得以确立盛,这是在当时发布的两个文件篙诉,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》惨铺懦,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标岭,比如说要提升行业的发展和服务水平苟蚊沃,使价格更加合理孩,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担撇、保障范围痘堕皋、服务都有一些诟残墒愿,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标蜡侵。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向崇汤玻。第一个是维护投保人保险的合法利益磊盒。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向肖。第三个原则是稳步审慎推进涧枚,根据一系列的国际比较研究侣,大家还是从中得到一定的经验和教训厢,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果倘腑,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训钨捅。所以害抨,最后选择的改革途径不是一步到位辟谎眉,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标茅坛惹,它只是在长期的甚至六年仑、八年添隋、十年的改革市场当中呈现出的一种状态妻瞬,这是改革的一个总体思路躺垫疤,从条款碍韧、费率蔬旁聊、监管三个方面这是一个简单的概括怒络碌,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款喘日毫,大家不用仔细琢磨当中每一个字僧腻奴,应该基本了解日常买到的车险保什么关系媚糯栖,双方义务关系是怎样的标准化流程俏尖。   除了行业示范条款之外嗡,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充箔,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验吩河,不管是欧美还是台湾菏眷抱、日本形挟,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门卷圈靶、百花齐放的状态硷慷怕,因为每个合同涉及几千个字小汝模,实际上统谩惟,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系醋,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择胚。   在费率方面分成两个部分牡扭唉,一个是行业的保费水平呕卤九,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业思寂江,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基淳锒场,对于汽车来说末很,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平奇立。所以在整个行业层面建立车险信息平台歪,收集各个公司历年来的承保理赔数据羡,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的非噬扩、科学的定价的参考推,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动贩。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权经寒,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了客抖搁。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端虎,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司恳焚。在行业基准保费方面福缎,行业协会做了以下工作憨拦,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理畔,在这个层面僳,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平法堑戳,其实是相当的弱隆,这么多年来的承保标的皇袖瞧,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名簇强、编码实际上都是不统一的里姬陀,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据丛唤京,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码舶,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库屋,这个数据库目前正在申请国家标准戎,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理忌卸莱,对每一款车归集了二十多个基本的字段陀。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上善,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告睹驰,给消费者购车提供了一定的参考棺窟拍,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈朗氛霖。   在行业提供费率参考的基础上贸交,保险公司它是怎么定价的刃挨娄?现在也是大家很关心的一个问题炼,为什么有的车费率高默措、有的车费率低睬磁,为什么今年高明年低伟?在不同的分类当中有一些差异竿透?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子胖啼,分成从人因子和从车因子两大部分扁池,每一类因子当中又有若干个维度橙箱,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力思戈瞪、风险定价能力点该蚕、风险管理能力自主制定的吨萍殊。   比如说池赣楷,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业潞、他的生活方式丘、他的信用程度等等采呻,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格巍肯,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险兽,它的安全性瓣儒、可维修性等等屑,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险幌夯,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的交。   国际比较先进的保险公司坊并氛,他们通常采用的定价因子算,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了夕,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考眷,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱秸矾,这个差异可能我们现在还难以接受挖,但是将来毕竟是一个未来的发展方向加纹。   总的来说创透,保险它产生和发展的基础是数字法则袜笑快,在大数据的发展背景下话炬,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用破炔。   前端越放开后端管的越紧嫉瞳,如果费率市场化以后凹,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争替、整体亏损的这么一个状态陌,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施唇。   实施步骤败。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的父席李。到今年6月30号为止嫡,第一阶段的改革基本完成了发攫绕,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外割茹,也开始体会到不同的风险对应不同的费率涝李你,不同的索赔历史对应不同的费率粕,不同的车型对应不同的费率苫,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的里茨舌,这也是改革的目标邪绕荡,首先是平稳过渡瓢坦秆。   下一步借,费率科学化德、精准化吞屏、精细化程度会逐步的加深旦聪杰,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的现亲。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场擂谈防。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下伙坟钩,经过一年的改革试点令,消费者从全国范围来看擒看,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点际,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的冒观,对于高风险钾伸赡、高出险的消费者署,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了椭踌,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费迁誓,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率温、道路交通安全水平都得到一定的提高渤红。   从行业的整体情况来看绷啸龚,1-7月全国车险保费将近4000亿水平搪脖勿,增速营改增以前是11个点伺,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点拧杠,仍然是持续稳定增长斧苯畦,这一增长是在保障范围扩大士咕、车均保费下降的基础上实现的类,车险行业的承保效益基本保持稳定背砂,综合成本率是行业常用的承保效益的指标纪猴清,两个点的承保微利平。   在保险行业层面来看寡,公司的定价水平赋、服务能力在稳步提升的洽。外部正效应也比较明显加兰,一个是车险的出险率大概下降20个百分点八,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系捂堆。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势查,大家开车上路更审慎了呻,小额案件在索赔的时候可能更理性了寒女睫。   下一步工作缴坏。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外棚阂,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品爬嗜青,也就是说除了违法犯罪不赔耽,除了不可保风险不赔篱蕉拨,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险颊口、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障涡鄙。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市掣堵芮纭,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围翁,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体羔痉、不同的投保人翻蚀悄、不同的车型价格的差异会越来越大辉稍赶。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求合,更好地提升保险公司的核心竞争力尘涉陪,也更好地促进道路交通安全借突,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高搂煌挥,最终服务于人民群众更美好的汽车生活疤。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编采爱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日释店陷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕籍县混。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题沉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题涣,力邀政府赊、行业晴教罗、企业扮伞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见抱杜华,寻求产业发展有效途径僳擎。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录街归柿。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点檄赦杭。第一暮坎镜,SUV这几年是高速增长牟访彩,我们做一个判断隘倒蓉,这个高速增长就要成为历史了到惺,往后没有这么快了滥画,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点讹曹,份额还会提高般融。第二蠕渭,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势瘁艾,就是份额和价位双提升道,这是与2000年-2010年非常不一样的变化沧肛裂,之前是低价位提升份额捞,这次是价位在提升椒筒揣、份额也在提升狼。而且我们判断还具有可持续性锤洞。第三傲郸掀,汽车厂商将会由过去的钠鹃陕、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强饥俩、弱者更弱磁藩,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组臀蠕狈。在此主要介绍前两个其胸,因为时间比较短糕腐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势亩。从图中可以看到歇淋,从2007年开始般,SUV进到了一个高速增长的阶段维,连续九年年均增长率达到46%叮,今年前七个月也比较快咆,增长38.6%匠舅。此外抄乾,市场份额在迅速提升姜五粕,今年1-7月份市场份额达到40%净,SUV占乘用车总体的比重提高到40%棠,过去几年每年4个百分点抨罢杜,去年涨了8个百分点苍,今年1-7月份又长了4个百分点莽别,自主品牌SUV占自主品牌的60%请穆淘,SUV全面热炒寞虏,豪华车拣、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高暴捣汰,下一步还有空间紊屉斜。从这张图可以看出泌村垛,一般的合资品牌诽,SUV比重还偏低警,豪华车和自主比较高扑,不同级别里面SUV占比较高感合,不同价位车里SUV比重也很高次竣敲,还有一线蜗、二线起、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)瘁匈里,不过一二三线的比重是去年的数据旅哄顽,今年前七个月是四十了斜,今年没有注册数据可以看得出来哺楷鼓。   但是仆娄,我们说这些年错仆,suv领域基本没有在空白市场卑。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱雌交,需求就会出现放缓的趋势灿剩,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势蔫,2012年-2015年逐月都是向上提升的额皖桥,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走肌梧,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月煎驴港,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了伴布秆。相对于去年烩翻,虽然今年全年涨了5个点冒棱,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了揭赌陇,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了合。   但是蝎,我们说还有增长的空间发,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点首抢琉,我列举了国际上两类国家的SUV的情况粳乖没,大家可以看得出来唯,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家搐,大约在20%左右棠挺,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国怂、加拿大坎惮、俄罗斯这些国家荡铅豁。这些国家总的来看是地广人媳鼙嗟洹,SUV占比比较高茫盖,人口密度比较高的SUV占比比较低殿舵港,但是也不完全成立蛊脑,韩国人口密度也很高但是SUV很高力,巴西的人口密度很低SUV占比也很低裤,这不完全成立丘锤速,这两类国家的情况是存在的诺联。   如果跟美国相比南,美国是把皮卡不作为乘用车氰恢,按这个窄口径的话美国的SUV是44%阜储,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距忿拟偿,与宽口径比还有11个百分点诽鲸陪,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高池,五十多不一定是峰值点旅悼鸡。   另外模,欧洲这几个国家缆稗,虽然SUV占比低稍扑少,但是比重也在提升形汾麻,从8%涨到25%巍,SUV的热潮是全球性的菇臀昆。这里把不同车身形式的数据给大家看一下葡,美国通量化、加拿大这些SUV占比高的国家说冉,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高绰鞍蓬,大部分来讲可以占到40%左右撬,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高萄士,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低鞘瓷,欧洲这些国家就是两类斤撵,我国应该是随着美国答厩、加拿大户蚊、欧洲这个情况灵爱,因为我们已经占到40%的份额了烯,如果按这个去计算承檬,中国的三厢轿车是48.4%籍,还应该有十个百分点的下降空间戳辨,下降去给谁茂?基本上是SUV旱释茫,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%猩,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升猴糯棠,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点私喷,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升背蹈,这就是我们对SUV的一个基本判断哥。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化瞧狈妥,就是份额和价位双提升贬朴,这是非常不容易出现的一个现象兢,如果把它拉得更长一点看墒卧昂,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段勃鞠片,2000-2010年连续提高了骆脱,最近这几年不太好掀谷,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升现,实际上拉长了看的话到现在17年的时间暮纬,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低俄快,2004年揉、2008年碍姜鲜、2011年淀爱、2014年畦,其他年份至少是相等的杜叔淳,大部分年份是比它高凡夏,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的贫。   现在一个更积极的情况来看哗佩冒,就是我们的份额在提高陌八农,如果以总体的市场为100的话缝拦继,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%讳,如果以生产量为一百的话郡凄锤,我们的自主品牌已经占到了35%辟踢獭,其中提高最快的就是SUV敦颁分,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%眷,它占到了一半以上的份额逗坏,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降氨疚,以轿车为一百乔沽,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%些静丧,连续几年都在下降痊干禽,轿车竞争力在下降琼恕你。但是自主品牌总体上的份额在提高妹。   从价位上来讲这个趋势非常的明显皮枚借,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车鼻,这个销量在提升茹篓,低价位的车销量在下降论,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长糜的埠,增长最多的就在这个5-15万区间顾办。以自主品牌自身为一百的话帘磺,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%纶蹋,现在只降到了3.4%疗继,而5-8万的车这几年也在下降囊警,增长最快的8-10万的车和10-15万的憾禽,这两个价位上涨的是非常的快溅崎衫,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%筐晃,还有10-15万由原来14%涨到28.9%奶,自主品牌的车价格明显在向上走毋论,这是一个积极的变化曙。   另外茬滥蔡,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见古缉扮,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多乖, 10-15万区间睫税肌,自主品牌在里面也占到了28%奥簿挫,这个变化是很积极的奴快眷,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的珐,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的滤同型,最高峰是2013年213万酸,去年降到164万断靶迁,但是SUV在迅速地扩张信敝肠,大家看这个SUV的比重无烙涣,原来是二十多万辆括,去年到150多万辆飘拜磁,右边这个图是10-15万蝎羞,更是靠SUV在拉动的示成猎,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争取藐,这是一个非常大的积极变化笛滑鲜,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升醒菠,这是GDTop的一个调查数据斗,这个一百辆车出的事故故障率亨,自主品牌在2003年有四百多个事故醋叉茂,合资品牌现在也在下降瘟次,这两个差距正在缩行帧,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的粳撇畴。   从产品的角度也可以感觉到敬犬,最近我们的一些新产品像奇瑞馁筛、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价线甩,这就是一个积极的变化策覆兴,这就预示着我们未来具有可持续性瘫。而且可以看出坷,如果以前二十名产品排名算的话铂歉默,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3隶,一个长城C30一年卖了15万辆左右堪,前二十名里面我们有两个悍店。2013年更少一点咀臂,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的擒拣,前十个里面已经有四个是自主品牌的怪歪芥,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面途凛。   这几个发展量比较大的企业盎,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的筐,这也是积极变化杉康惮,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量系,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化口。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市晨渖,国际市场南美洲樊饶、亚洲爆玲、东欧吴、非洲是迅速扩张的市称蹇,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力剩炼,我们产品出口大国全是这些国家芬脸。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家闲藤锹,跟我们购买力差不多桑李漂,人口加在一起12亿常瓤,跟中国市场差不多拘爱摔,换句话说中国市场去年卖了630万辆喷悔镁,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市潮肀健,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的卢缔,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议赌,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面踢,传统汽车大有希望藤晨清,至少应该平等地分配国家的力量畴峰,在传统车和新能源佃唉,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重晒邵艾,力量投的也太重上挤本,下一步要对传统汽车给予足够重视勾,它完全有希望获得好的发展填耿。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了媳碍半,以前是高速扮,未来是中速阔培,它要抢别人的份额哇。最近两年这个数据可以看一下父,自主SUV缴绩卜,连续几年50%-60%的增长办,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长片控韦,这就说明这种竞争关系在发生变化栋,这是一个硕腾。   第三个观点我们就一句话带过了疥纷悍,汽车厂商的格局要发生变化侠味,过去是大家共同进步爸鹊矩、共同分享发展成果垫喊,因为有年均30%多的增速冷,最近几年速度已经降了年均降到11%了标,未来还要下降妓沮,大概8%左右或者稍微高一点羞,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展灵。另外合资内部也会竞争漓,自主内部还要竞争啡癸,中国市场占这些大公司的全球份额太重了涸,大众占到33%侠闪,最高占到38%癌黔,就是中国销量占到全球销量具,宝马倒嚼、现代色、PSA都占到了20%藕,通用15.9%律际,如果把它的微车也加上超过25%塑介,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高节蓝,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的隆枢恭,要么是维持全球地位通用娇屯,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众坡斡,大家对中国市场都高度重视誊,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额费攻,我的速度要比别人的速度高亨,所以竞争更激烈犁扮殴、自主更不用说了剑哼,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌扦,大家都给予很高的期望葱古,未来我们说竞争会非常的激烈鹿,而速度又会下来剿牟,所以未来的竞争格局跟以前不一样部食锰,以前叫分享忻,我觉得十三五期间一定是一个强者更强北橇诞、弱者更弱捣及颇,十四五就会出现兼并重组脸挛冀,如果我们放开让更多的企业进来汤,我觉得这个可能局面会更快管贩汰,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年跑腿,最多明年还有一年圣,但是它的速度比平均速度还是快一点盒几下,自主品牌大有希望博,我说的是传统自主品牌楷幸段,传统汽车还不是新能源汽车幌秽闹,另外格局会发生大的变化画玩霉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日焙稀糖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕邦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题持,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题笛,力邀政府肛酞嗜、行业筋抡拿、企业愁册沪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见槐仆,寻求产业发展有效途径袍橡彤。   以下为福田汽车集团副总裁妈经、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录盘伴。 福田汽车集团副总裁袜弄、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导举级、各位来宾哭担奇、女士们难、先生们停,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛弥筛胆,能够跟同行饥势帘、专家做一个交流学习朴蒋酷。下面我把福田汽车二十年来在科技创新夹功吞、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享晨。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势耽皋坑。从全球战略的视野来看簧,乘用车的全球化特征更加明显长,很多轿车的平台会在全球市场销售蜡,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些碍。举个例子淖湿项,如皮卡郊,在北美皮卡占整车比重是很高的屋,但是在中国局糕,在欧洲邢硕,皮卡的量就很小慑。另外又如轻卡守,现在它的亚洲化特征会比较明显慧。还有重卡腥卉鲜,在欧洲都是偏平头的瞧墒,北美则都是偏长头的镣陶称。所以商用车行业的区域特征很明显迹耐,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的汕。而在中国市臣汀,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主倦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市趁肌,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的博,2010年达到了一个峰值429万辆绅,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势哇,去年是345万辆凌茹祷,应该说这几年商用车行业日子都不太好过呜维婪。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长驾卑,主要的原因就是因为重化工行业射眉嫌,如煤炭涵看藩、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化孪篡碑。另外整个物流行业的效率在提升叙磋,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模股挪期。   随着市场竞争的加剧介搏,行业整合也在加速涸,份额由2010年的44%提高到2015年53%惜,再看一下今年商用车的情况假,今年一到七月份销量略微增长细钵,整个商用车行业增长2.4%镣,我们判断是过了低谷酿轮抒,所以下一步会有微幅增长七妨。2.4%其中主要是载货车贡献的端秤,同比增长4.8%峰,客车受微面的下滑桶,导致载客车下降了10个点狙。   关于未来的商用车市掣诤唷,我想从四个维度分享一下我们的判断怠。   第一是从宏观经济层面币,从金融危机以后街,全球市场增长的趋势是慢下来的熟,乘用车商用车的比例现在基本上在8情疵:2绊诽对,但是进入“十三五”之后我们判断睡旁堵,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭酬喊蛾,商用车因为是物流工具的企业裙癌,未来会有所好转撼,但变化不会很大俗。   从技术层面来看冯悉哄,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0疮糙,现在正在快速进入智能化的3.0时代吹。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澈撸快的局岸。   未来的商用技术主要围绕着智能化估嗓谭、网联化百、电动化香、环保化来追求汽车的高效固哼、绿色摹遂、互联和安全痕。   另外从中国的政策法规来看趟磨,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动妻檄偷,从客户需求来看锨枯络,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求券狭蚀,推动了中国新能源车的高速发展佩钡,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆恼祁诽,同比增长102%杆,其中纯电动客车3万辆森板定,同比增长176%遍程猾。未来在城市公交以及城市物流捂伺小、环卫等方面磨,电动车还会有一个高速发展情。   下面分享一下福田在科技创新灵、转型方面的一些经验和做法琉啪驾。   在商用车2010年达到高点之后旧,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变串顶书,加快掌握自主研发的核心竞争力措淳斧。通过五年的发展来看沧蔑,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的模。福田汽车目前的研发体系是两级拨蹿廊,一级是福田集团的研究总院倪,另外因为商用车和乘用车有很大的差异纤,曹博士也说呸,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆船柬,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心疟投,是一个二级研发体系便劣。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程廊、整车的集成以及母觳伲块开发和整车测试的三大核心能力乳泰伪。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒递、康明斯等等合作单位进行深度合作改、改变和创新淬茅衡,推动整车的技术进步纽。   在转型方面定胜,我们这几年主要围绕着几个方面乓府。   第一是产品低端往高端转型位肆,在“十二五”初芥,我们的高端产品占比不到20%缺蹲捷,我们到今年年底高端产品能达到70%骨誓。   第二就是从国内往国外转型署创,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%慈淮。我们连续四年商用车的出口保持领先癌,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长鲸。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的息恼。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的碱,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型搜强构,另外为了解决汇率和贸易壁垒怠,我们在属地产业化方面做了大量的工作泉。随着现在我们海外的产业化工厂的建设虱,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础乌。   另一个就是从制造往服务的转型妊似,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色蓬节禄,在“十二五”期间惠临疼,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益砰,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础卵。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸钱醚,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子朽亭。福田康明斯通过这几年的培育缆敛税,不管是从业务的规模凳男闭、收入黑、利润现在都发展得非巢常好暑,另一个他也对我们福田汽车的整车射叙,为适应这种环保法规不断升级提供了非郴淹夜樱好的支持讳。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新染。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目酿,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3标腔,柴油占整个车用燃油消耗量的60%寄地蒜,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的率盎。可以说尽管卡车的量比较惺驳獭,但因为排放比较高好,另外一个因为运营的里程和时间比较长焦瓜,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的荡猩粪。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍豌逃揽,实际上物流的效率还是比较低的艰毖识。基于这一判断事,我们提出了一个“超级卡车”的项目痢堤袖,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源盒磁醇,通过这种材料的智能化哭显惠、材料的纯电动捐反糜、新能源的技术路线以及车联网打造绿色泼、环保粟屉、节能核公扳、高效肖胯拦、安全媳骸焕、智能的超级卡车窖绩。我们的目标是要实现降油耗30%秦驶,降排放30%精此,整个货运效率提升70%继宝斧。   另外是关于福田汽车的车联网技术汇,我在福田分管车联网业务非绦,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值关坡,因为乘用车是一个消费品鹤桥,买车和用车的基本上是一个人需定眷,而现在主要是用来出行的棠葡疆。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控革放,但是商用车不一样赂无,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的焊授氖,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用禽,驾驶行为各方面的安全贸,另一个就是乘用车是一个地域性的车屎柔瓮,不像商用车需要全国跑惨,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨透汹盖,过两天跑到海南去了疵篱毒。所以通过车联网对车监控的需求更高一些褂剐。还有商用车的故障率坎肥,因为它的工况复杂哼谷,商用车一般具有轻载薪、标载和超载未茶,但是对轿车一般不存在这个问题艾确,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低立,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的撅排冕。所以通过车联网对车进行故障预警疾确特、排除以及程序优化等方面蕉锨南,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些歌惨。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理百,建立与客户的互联互通玫锨,为客户提供增值性服务贡俗窘,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商溶笛传、服务商和供应商产品质量和服务的水平兜讲。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划池。大家很清楚箔,围绕着工业战略蔷,德国提出工业4.0冈谅税,美国也工业互联网梆,其他企业也有一些比如日本的机器人战略汕泡停、英国的2050战略纽,中国也提出了中国制造2025配,福田汽车结合自身的一些现状丝松吻,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划蓟廓。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台氓。“四互联”实际上主要是为实现企业内部锣梁、企业与企业墒显、企业与产品腔、企业与客户的互联互通伦玫。“五智能”就是商业智能探内、智能管理么、智能汽车铺、智能工厂微、智能制造抢其褐。时间关系眷,不再进一步叙述迹摄吠。   目前夏醒茎,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期蒋。福田汽车愿和大家一道适滤,通力合作蔬板畔,整合资源宝,协同发展离,共同推动中国品牌的加速崛起急蠕藕,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献鲜皮宽,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日范拇础,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕剐翻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题凶娶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题天己,力邀政府拦起翁、行业括、企业歉弹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见擎路忌,寻求产业发展有效途径该咖漓。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员块煤闪、舍弗勒集团副CEO平圣、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动痉划使、驰骋未来》的演讲实录肉。 舍弗勒集团执行董事会成员商、舍弗勒集团副CEO迁渐峦、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾炽、女士们冒单沙、先生们蒲壕凳,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论公是伤,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略隙奥,我们的愿景伍苟倍,是如何来推动我们未来的出行和移动巧腥。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容萝实懊,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史加迟。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景垫,我们是一家领先的技术公司孙硼,在全球都有我们的足迹僵,我们一直致力于移动褂,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用围,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求顽藩袖。   舍弗勒一直致力于创新髓,也可以说我们成功的因素是质量台、技术和创新实。我们在制造业方面有很强的实力挡家,在系统研发方面投入非常大凸道姬。我们创造了一流的工艺和技术饶萄,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门修衰。特别是在电气化以及相关的动力总成方面吃龋拷,今年我们在德国获得了一系列的奖项词丹,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品段捎。   就像很多其他的技术企业一样另瞥,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域瑟。第一是环境友好型的驱动传共,第二是城市交通聪婆眠,第三是城际交通处魂,第四是能源链炯府垒。比如说大家可以看到先,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛暖圈伶,人口结构变化非吵椋快蹦熔唤,老龄化社会已经展现在我们面前度梁杉,技术变得日趋复杂喊常板,数字化技术的利用领域不断的扩大弹,我们需要找到更好的方法来彼此了解舅脾,这样的话才可以与合作伙伴一起合作哭烙。数字化是一个关键汝牟,另外就是环境方面肆齿、可再生能源还有资源的可用性继鲜,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题病,资源的短缺也是我们要去关注的朵切。   再看一下经济的趋势瓢,我们现在处于一个全球村脯孝,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题粗撇添,这些是不一样的牵哄哎。另外就是可负担性的问题盲淘嫁,我们要为客户带来更多的价值娃脆霞,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题伯沙,这些都是我们要去关注关心的沪姥。   我们来看一下未来的战略摩叔,主要涉及到四个窗口彻泞冒。   第一是产品本身良囊,我觉得对于汽车产业实镶,对于机械制造产业来说都是非常关键的拔惹。在这个领域/行业滤卜,我们需要更多的关注环境友好型的驱动莱拨,要减少对环境的污染软迁绊。   第二是当我们制造产品的时候谴蚊蠕,或者制造产品元器件的时候聘肥,要关注它的功能逛甫。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行呐、城市的交通鞋说,对于汽车以及对于我们的供应商挟们,可以为汽车产业提供什么样的元器件素,这些都是我们要去考虑的佰嫩顿。   第三是城际的交通街,涉及到比如说航空零贬粒、高速铁路的一些竞争额乘铰。   第四是能源链的问题参瞧田,我们有什么样的能源是可以使用的田芥麻,我们将来的交通工具运用什么样的能源门畴,这些都需要我们考虑阶胁。   看一下将来的动力总成坏堕。我想给大家传递一个重要的信息擎脾龋,在接下来十五年时间里壬,从全球来看人渺寿,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成乱任盟,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分勉。   但是现在也有一个趋势发展得非巢邪洌快射梗俺,来自大众和奥迪的这些厂家绘廉栏,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车门汰。到2025年尝,纯电动汽车的销售额大概会占到25%苛乘捷,也就是200到300万辆的纯电动汽车帘,所以到2030年可能会是一种不同的情况洗,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况牢。我们还需要让它更加有效一些竣箔蔫,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争冕考,还有电池或者是燃料电池等等骇定,这些都会占据越来越多的份额徒测。对于我们汽车产业来说非常重要跨律,对于政府来说也是非常重要的盛瘟鄙。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料脯屯牌,比如汽油宪揣苏,还需要考虑其他的一些燃料瞧拉,或者是人造的燃料等等眉,需要考虑更多类型的燃料拷奈,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求烤律硅。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面澄闲东,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车拢,包括48伏的解决方案盎导痹,它主要是对手动传动系统的电动化尘。我们需要首先实现这部分的电气化妇呛。另外我们也需要对离合器实现电气化零纠焊,也由于推出电子离合器惦撇。另外我们还需要进一步提高效率联。也就是要进一步推出我们的混合动力耐榭纾块48伏系统订。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力亩呶铮块的解决方案萍。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案融箱惯,针对高压的电桥驱动解决方案白懊涕,或者是一些电动轮毂驱动解决方案傅韭邦。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统沟仕,以对其进行电气化处理秃蚀。如果将来我们有纯电动汽车的话贤掠煽,它的电气化程度会越来越高拔。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战巷。现在随着新的解决方案变得越来越复杂碉,因此我们需要进行标准化扦,标准化是第一步股享寄,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高领成牧,或者说是一些部分的型冯酥,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案悼。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求峨拜庙。我们也需要减少车辆的整体的质量挤揽村,主要是成本方面是一个重要原因敞碑密。如果需要建一个标准的话鲤镁,我们就需要有更好的一个平台甸,也就是说我们需要基于标准的平台膘媳,或者基于标准的穆茫块进行我们的汽车制造恫惮。   我们需要全球的平台化解决方案府,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求脆酿毋。关于动力总成方面鹿,它的变速箱是最关键的一个部分辱。我们刚才提到一方面是包括内燃机袒,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起催蹈,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器岁,这些都是需要我们进一步给予关注的部分纷。   接下来看一下我们的重点产品咸睬。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面距沦,我们为中国带来了什么样的解决方案华丘苗?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案倦蓟靶,我们推出了高压P2混合动力募荩块涩唯湃。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决距拜搬,我们希望能够改变它的一个变速器旁,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换迷俊。   通过这样的一个标准的谋湮杵叮块化设计哄,它可以适用于各种变速箱之间的转变估光离。另外我们还会考虑它的一些振动的需求氏显痕,我们的这种创新型P2的混合动力睦侗玻块可以帮助实现不同程度的混动功能百。实际上聪开,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案及魂唐。我们的量产计划是2017年在中国进行量产慌懊奥。这是第一个解决方案霜弗推。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划隙槽傲,它叫做高压P4电桥的解决方案惧,可以用于SUV或者车辆的CD部分榷啦暮。它具有高功率密度爆欠闪,可以适用于不同的车型德类百,非常容易打包进行个性化设计借沮。也可以用于新能源的生产喷簧。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产幸谭奉。它可以让我们更好地使用内燃机拢帝厦。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车暴爱,这是我们两到三年前开发出来的碘。也是考虑到了中国排量的需求豁,或者是新能源车辆的需求颊。针对这样的一个需求胃掠歌,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案酚瓷睫,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机悼溯。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机畦汲,我们中国团队也为此作出了很大的努力僻兑墨,这个发动机是专门针对中国市场推出的的危。   另外就是在变速箱方面徊,我们也推出了一个新的解决方案充,是集成干式离合器的DCT变速箱补姬穷,机电一体化离合器和齿轮执行机构封。   我们知道汽车市场的变化是非常多的妇,对于工程师来说奖滥拜,我们都是非常理性的骋甸,但是有的时候我们需要具备一定的感情答仟。对于我们的汽车技术来说卯凯愁,我们一方面需要理性黑锑,另一方面也需要激情屡。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现墙幌。针对方程式1的赛车箔,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成担疗挟,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展菊督,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势葱。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日揩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕刑桅羚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题咳狼顺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题宏死,力邀政府管、行业来肮、企业涛估门、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见烫贯驰,寻求产业发展有效途径老。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事施、副总经理 吴松发言实录煽放策。 广州汽车集团股份有限公司执行董事弘说、副总经理吴松   尊敬的何部长按婆、朱总胚妓韦,各位嘉宾卡咎颈、各位朋友蚊硕,女士们涤钱敖、先生们查,大家上午好苇得仕。很荣幸参加这次论坛红敢,我上次参加此论坛还是2011年肋,当时大家对广汽传褀品牌还不熟培,那时候传褀刚刚才有这个名字栓纪式,传褀的保有量不到一万台殿颁,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车抄搭扁,这给了我们很大的信心和鼓舞誓,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持垫惜。传褀一直也在努力杜秋丘,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆泵,年均复合增长达到80%缸究。目前市场保有量达到65万辆钵瑰局,已经成为集团利润的主要贡献者之一老俄腐。   明星车型GS4持续供不应求跋,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数贬然,而且GS8与GA8同一平台胁趴性,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品概星。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到蔬,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛父烤,对自主品牌的支持畏揩宪,关键的还是坐侣,关键的是感受浇逛,关键的是多提意见哨。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心极,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌眯。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会蕉肝客,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法碴。我做自主刚刚回集团趁坑,将近9年半的时间便剔梨,从不愿意干到喜欢干工粪,到对自主品牌依依不舍矮盼蛊,到对自己找不到定位和方向匈枯,感觉到人还是能做一点事碍图。所以这在这里借这个机会冉保,感谢在座的我们各位嘉宾赖譬秤、各位媒体的支持既俺笨,也感谢传褀团队的支持屡,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力岗凯,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持煽。   我的发言主题是构造改革创新驱动庙居丛,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考警。一个方面汽车产业发展形势分析冬剧,前面讲了很多了食,我就不多讲唾。   一个态势是稳步增长两显,但是全球增势放缓娜腾危。中国汽车产业发展仍然有空间玲词,仍将会领跑全球汽车势霖冻蓬。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台猛,中重型商用车达到400万台勺擂凳,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%搂肌顺。中国汽车销量将达到3140万台牌料,我预计可能还会再多凌解礁,关键是结构看你怎么改袭杜椒?如果要参与全球竞争讹编,那重要可能生产量还会增长猾冀莲,复合增长率将达到4%篡酥。   第二个特点衫炕波,优秀自主品牌加速成长谋斜,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流呕。中国汽车市场发生了深刻变化公蒂抒,中国品牌迅速崛起篙纽草,优秀自主品牌加速成长孺。关键是要产生优秀中国品牌监,不管是哪一个企业瞄,在现在这个环境下肝缮,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌据,还有我们何部长瓦财,这么一批老的汽车界的前辈千涧锋,到了这个会场又在用行动来支持熔。大家和我们媒体各个方面的朋友琶思,大家坐一坐慑,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别呛换,差别在哪里侯热客?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的烙。关键是中国人要团结簇莎,不要互相贬低炽冷苍。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦傲花,抓一到几个吗柯,不要想象太多惫逛位,我们从来不怕想象栖,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向苏,坚定方向眯。   那么数据也说明一切刺风砰,2015年很多中国汽车加速发展噶,行业整体增长率为7.3%的情况下仕晌羞,中国品牌乘用车增长率达到15.3%剔复,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%瞥,相比去年又增长了1.2%百分点磕边。而且自主品牌抓住了很好的契机箱忻垦,在SUV里面我们是防守的士,是中国品牌先站住位置疽东,合资品牌再进攻涉,再加上周围的环境变化层参,所以在SUV里面我们一定要全方位发力赊徘悸,占据主导冒,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个陵斑,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人桐。在轿车外资品牌已经占领了我们的市车┝ ,统治了我们的各个方面锤虎。我们展开进攻是非常艰难特愁淮,但不是说不可作为快,要选择时机速瘫。我们要在中高端里面取得突破墒,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比凛,这是韩国人讲的妈,不是我讲的句朔。他们说酶,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候漂鸥奠,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌嗅恢,如果不选择是对自己的不自信既输标,这个不能靠强求咎赶,靠品质扁、技术镜幸、新能换枫,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品僳。   第三个蘑靛狈,汽车消费升级和资源制约凉蒂宽,也迫使汽车产业需要供给侧改革氯酚乌。不但要有好的产品吓燃疼,而且还要有低的成本软廉,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害邪。在汽车需求方面焊,80谜、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军勿淡唯,个性化丧、智能化盗事扫、体验化等方面的需求还在不断地上升莫公碳,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战尸。不管怎么变化蓬秒歇,满足顾客的需求刃,满足抓住市场的脉动枢,这个是关键点窃广。而且资源供给方面萍承筐,现在的人口红利逐步消失排,而汽车不是简单劳动铺藤崇,是高技术情况下的技术劳动仁。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家薯究,我到那些国家去考察过赌钮,没有中国这样受过良好教育吉,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性庇,那不是每个地方都有的蜡坡祭。有的地方上午上班贩,下午到时间钱一领就走了刚炊驴。所以对一些合资品牌来讲稗练布,中国也还是蛮有魅力的潦摹,关键是要拿好东西出来苫奉,才能谈自主年口。   当然工资涨这是个客观事实揪溺摆,2011年的时候4.1万拱省锰,2015年他们说人均工资涨到了6.2万炮崇衡,这个不高的奔,还要涨将陶。农民工那么辛苦锹脚苹,给他一点钱算什么共噬。但是钱从哪里来爱柒?我在传褀亏损的时候乓瑞,工资涨得慢斧物,但是想办法补贴效。这几年别的都在减集卸烤,就是员工工资不减侮棱,但是效率要提高估厘,要杜绝不干活的人魏赴,最后挣得钱多郝管仓,干活的人还没有机会裤勘,有钱的人天天有时间去议论赋伟,没钱的人在干活挞誊充,这样大家积极性都没有了将督抖。国企的弊端就是这个恳菊。   那么在监管方面毁蝎噶,工信部刚才也说了唇艰,我们的司长也说了界,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破檬上伪,在供给侧这个方面要下功夫售。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径任,作为五大发展理念之首秦靶叔,当时这个报纸一播五大发展理念擞私,那时候我还在乘用车湾岸赤,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去箱布鲁,这十个字獭。为什么呢氛擒?因为没有创新就没有一切尸能,没有协调就调动不了资源浪,没有和谐的话杯饰溪,共享也很难赫嫉,大家不愿意跟你干揽嘲,我是不相信英雄的羡荣酱,但是特定的时间会产生一点写极,还是要充分调动群众的精神门,各个方面全方面的参与洽怠杀,企业的成功除了它的领导者的作用诉缎椭,更重要还是把员工的积极性调动起来警,人民群众才是创造历史的动力擦疽,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人稿薪鸽,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革咆哺,需要我们从技术管理办府、营销邪、品牌寇莆履、产品砍段、服务全方位展开创新领喂松,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革弟款,来推动中国品牌进入全球孪,成为世界品牌母。   第二叔佩,汽车产业供给侧改革方向与实现苔。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法倒。   首先谱嚎,在自主品牌方面肃唤,我们是追求全球视野开展正向开发目缚佳,坚持以我为主的构造核心提稻,组织全球资源揉摩,开放性自主研发模式尺癌限,掌握核心的竞争力特确饲,获得了可持续发展能力读且。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人搅儒。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人惜胆刨。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了缅尼坡,我们的生产能力标准是35万功棉,但是预计今年我们的销量会超过35万卢去椒,有可能达到38万波几俯,当然如果制造组织再高一点锭侈陀,可能40万啸,也还是有可能涕,但是大家别报到40万啊悲半帕。这是有体系警精回,有制度保障的添,有员工的全程的参与收。一个别的企业的人到这里来看头纶蛾,他说你这个企业为什么增长这么快褥劳呸,没什么别的肉掳狮,员工的积极性调动起来了纷好半,他们说堕如倦,我看到你们的员工眼睛充满激情未,因为人天天在干活的时候就会有理由疙什辫,如果执着地做一件事情带有一点追求瘦,那就有远大的理想晶法。   放眼全球骸,在开发方面整合全球优势狮对联,实现研发的全球化彪,人才全球化浪嘿、配套全球化接翘。依托国内的研发资源冗,充分利用国外的资源开展研发资源整合辰,打造企业自身的技术体系为惺套。我们用了将近五六年的时间搅,我们确立了G-CPMA跨平台某靠挡危块化架构惨蜂,我们第一代的产品是引进消化吸收孤,第二代产品已经完全进行了提升樊功惮,但是没有否定第一代首弯,掌握了数据链桃钠混,掌握了开发的流程晒。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列磨乾们。实现了一个平台可以开发六七款车型疙眷媳,实现了多个平台车间的相互有机关联坏梯鸥,实现了车型的变化多居,开发上市快喝全,质量易保障腾磷故,低成本射坏、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设娘奸。   第二个虐构,坚持质量为先硷某,推出精品车型硷,提升产品质量燎杉剧,加快自主品牌产品开发弓,提高汽车供给侧水平涝倒,推出符合时代的互联网化的产品尺袭。打造消费者喜爱的精品车型怖,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果噶蔚判,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式甫,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织狗需。实际上汽车不管是新能源也好捶棱,产品的三大特点礁,一是颜值不好看别人不买锌,第二是品质材,没品质也等于没品牌虫九氢,天天出毛病心里不愉快搂尼摔,第三是性价比卜晒,就是靠成本衰逼。我们的员工不需要培训就知道品质响,因为好多从合资企业来房,合资别的没培养煤刮,就是对品质追求炊,结果就是成本搞贵了屎镰,把品质先过关变,回头成本再来逐步下降仟浚。我们第一个解决的是品质烙厢懦,第二个解决的是颜值蹋嫡,第三才是考虑成本雄贫。成本晌旁,供应商的成本我控制不了讥露,如果今天在座还有供应商的话涩,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点妙,还是有这个机会的帕面尾。但是我建厂可以控制茨呈小,我们内部的生产流程工艺弦,我会重新再造谷坷啪,这个我投资减少了强,今天也披露一下炒,我35万的规模最多可以干到60万摊橇。如果创造性一点可以干到65万富,总投资50个亿豁,含整车加发动机激饶,这是内部数据灯捂,来给自主品牌共享崩。   包括一些模具加在20个亿狙脱、70个亿实茧,最后的结果我都不相信稍舍,实现平台化搓、公开化纬盆、可视化献,让所有的东西全部依照规则阳光推进先题讳。现在我们的供应商也很满意剔闺,社会上也很满意暇栓免。这就是在体系怕段士,在这些方面的作用力痴悄缉,防止一个部位一个零件犁沥,一个车就不同零件不同标准安伯,那怎么做腿踢泞,永远做不了好车校。这个要感谢合资养成的规矩起亮绷。但是自主也会给你更大的动力憋全两,动力是在研发诡,其他方面再有作为狠隆。所以我们是国企的平台滩看,民企的效率苗橇叼,合资的流程弄不,这三句话就是这么个意思谭。   第三个台,坚持智能制造打造智慧工厂从劲桶。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂团,实现占地面积的有效节约凶晶扒,我们的合资企业焙金,广汽本田在推进第三期的时候碉,就是根据SSC这个原则娄。SSC的第一个S就是小型small蹦,即所有资源空间最小肖巫翁、设备小型化;第二个S是简练simple舰拾,就是除去浪费拉凄拘,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑岭衔棠,complete梯,以追求小卿淀、近唐力、短晤并稠、轻巳邓,最合适的自动化骄怜唐、母В块化荆徊悸。所以广汽本田第三工厂运用SSC捕匈叮,它们的车间占地面积减少45.5%沁,投资减少26%施同捌,跟它的一二期比桨瑰琼,能源减少了29%扭,成本节约了21%收。   第四个坚持管理创新始,开展构造改革偶泄,主要就是我们广汽丰田氯,因为我原来在广汽丰田发动机次洗,我9年就去丰田一次谴,去发动机只回了一次帛喊,因为当时这个地方环境太好了怒氖寝,我怕一回去又不想搞自主了显冷。但是鼓励我底下那些员工经常去疵靛劳,去交流淮谩,日本人也还不错蛊,大家都交流蹭。但是技术是交流不来的乒,思想文化还是可以交流的粪位。最近到丰田去了一下赡,大有感受纤练屎,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革哆尾朽,它从最关键偏并、最基础的制造环节入手霉,开展生产管理创新聘,从制造轴搬、供需轴怜心莽、采购轴出发祟,深入开展构造改革通,实现全员参与翅陀,利用构造改革改变每一位员工的工作意识楔剑称,充分调动员工的积极性桶耗、创造力吵坪涧,取得了良好的成果滑猎。经营绩效方面酬拉,今年的销量增长不多钮隧,但是利润大幅提升能街逗,生产效率显著提高懊圭。人力绩效方面搂磕荒,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升掀碑彪,管理体系与生产流程更为完善暗瓦、合理掂溺竣。   通过改构造改革拓,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升奠把,根据他们的预计呈,已有的数据晒碎,2017年单台不良率预计会降到0.01%喂,就是万分之一傻。而且现有的工人总数减少1600人邯。就是现有的存量也可以变化虏婪蒜,他们现在不到一万人沸,要减1600人稀表,它新建的工厂凌块,员工还是要招的怀表烩,但有的还是要走套签犁。就是用减下来的人把他投放到这个地方肌染堵。   第五律坎恃,坚持体制增效袭牟洁,强化体系创新迪巾词。既然这些企业都到中国来了挫,有机会为什么不学一学呢歼午顷?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下硅损,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破拴,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式估劲,广汽本田精益管理垒铜陋,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式图唬身。为什么搞一个广汽生产方式玻秤风?为什么不造一个丰田呢败笨荚?这里面要说一句矛蹿勺,丰田生产方式你不能完全去学稻舌蹈,条件不一样陵猫,环境不一样痢搽写,人员的基础素质不一样唇,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多饶副。你学它必须要结合自己陷关岛,连日本的企业去学它的懊亥,有的好多也不成功骚接,当然我不能妄断缝那苹,这是从资料摘的匆豆仕,不是我说的从。   第二个饶浦,我主要员工整车从本田来博骇晨,发动机从丰田来力巨憾,也有一部分本田骆孝奋,两个企业不同的模式怎么办念?发动机就要按丰田来钞宪,从头到尾来譬茶,坏的不学好的学铺如强,整车就按本田的来蛇肃。但是一个企业两个体系怎么运作呢骋挽楷?我说干自主就不能有体系瓦刊,要体系就是传褀的体系断括吩。不管你是从哪里来醛,包括从社会上来蹦缕,来自五湖四海一个共同目标夕鞠孩,要干好中国自主品牌岸。所有最后提出了广汽生产方式闭据扒,以丰田为主结合本田粗糖期,这样把文化返放、体系做好弘,但是还不够巩固擎世,还要琢磨抄补,现在体系已经起来弄牟。   我们从2013年开始策划席,集团的主要领导说这个很好聊,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的餐。   所以后面我们的产能又不够了协锭,销量又搞起来了枯,整车进行改造宏、发动机进行完善细,整车坊睡壬、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造姐,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%簿都黑,就是第一条生产线敦然。第一条生产线上半年生产了将近16万冷,20万的能力干了16万屎钱,实际上还可以做恕妇,全如果满负荷做的话仕溃谋,估计干到35万都没问题颊枢隶。极大发挥驾书幂,这个不进行全体系变革很难港五。发动机装配线一次合格率99%陀炯培,这个零部件产内库存减少70%尺床,厂房面积提升30%瘦瓣,原来不够用双铺澄,现在多了这么大的组织双。库存资金减少50%凌额污,更为重要的是这一成果横向展开鞘扇懂。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线娠,它的年设计能力15万辆财,8月份的最后一天有个数据惠松疚,他们双班日产已经达到了650台滔幕胺,它的满负荷是700台寇辉,估计9月份就可以满负荷叮。这种提升的速度垫,全世界都是先进的咎卸,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局艰擞,它的一次合格率最高达到了93%谱斤,平均水平92%阿佛惩,接近丰田中国国内水平习仆,当然追求的是丰田日本的水平姬,广汽丰田学丰田本厂础,我们下一步也拿一个计划娟讣,要挑战就挑战一流蜕,否则没意义涝。   那么我们以建成世界级工厂为准则献雄妓,以广汽生产方式为核心蕊擦,融合了SSC原则松九啪,运用创新思维全力发展智能制造技术敲拧柯,打造智能工厂胎。我们在第二工厂通过价值流最大化倘、设备智能化澳顺,生产线自动化力景堆、物流信息化迷幸、网络可视化泥迁、操作简单化苫、安全绿色化冷瓦剖、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级史且。这个第二个工厂是非衬朔郑好橇楼、非常成功的一个例子弧溯,但是这些都实现了栖。   第六是坚持品质保障却,打造高端品牌烫惩。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗疤焊瞄,高的效率提供优质有效的供给遁炊轮。广汽传褀通过精品工程确保产品质量唯,连续三年获得中国质量写孩、中国品牌第一捻局,超过很多在中国的合作企业窗,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八矗,所有企业里面包括外国品牌了实铺,与广汽丰田并列第八女,比2014年上升6位恳。   第七完粉,坚持客户至上漠,提供优质服务汲,不管是在任何情况下块浅胶,用户是我们服务的对象逼串,也是我们的衣食父母策里昏,尤其是作为汽车这个特殊产品付冬,我们对安全票矮、对生命的一种关怀靖囱,作为生产制造环节的改革和,是汽车产业供给侧改革的重要方向衡,但服务环节的创新与改革同样必不可少沙胯祈,这还是目前我们相对比较一下碾。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名摹日,也是一个什么机构刊,我记不不太清楚擂寄。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离横绍构。所以在产业互联网的时代次,每一个企业不再只是产品生产者矗费霞、服务提供商哼,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商府拧缮,服务以各种形式融入到了制造业苦饭坎、研发设计切、生产制造竞稼弦、经营管理夯冠、销售等环节韧哗。有价值创造的可能八,就有服务形态的出现瘫盗程。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限旅蹬秤,两者相互融合毁垄、相互依存盎猫宝,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展痘罢。   广汽在这个方面也展开一些工作朔,我们的整车平台将联合金融备娄疟、保险弥脱、物流呈挟郊、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务目揭,车生活平台会涉及多个业务平台泄唇,除了常规业务平台还包括了配件商城烁、用品商城锯篙、社区服务连锁澈,用户使用汽车的整体生命周期队,产品的购买只是开始哆,与用户长期多次的接触和非常周到的服务适呛,这才是我们下一步发展的重点沟甭。作为汽车服务提供商肮,我们更应当关注的是用户的体验郸,以及给客户带来的价值增值感受缓沏嚏,汽车服务O2O的打造赴,也是为了满足汽车全生命周期的需要吵娩,以及品牌和价值进一步提升的需要穿。   第八仆古,就是通过这些改革蜜息挖,整个广汽集团范围内的成果空跨筒,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万垒己赴,同比增长28.8%其、29.7%谷,比行业高出20个百分点局牡舒。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平彼刚,同比创下历史新高勘。当然传褀在这个里面那是贡献更大寞贡,1—7月份销量已经突破19万扔底,超过去年全年藕,加上8月份最近的数据侗,今年全年的任务22万已经完成了扇藕酵,同比大幅增长143%举沃是。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强吞介绩,位居第303名霸挖孟,比去年排名上升了59位缓娩釜,整体实力大幅提升舍。   第九洪,就是广汽集团的发展十三五战略琶克局。简单地就是一个内部协同创新嚼洼,外部开放合作卸叉械,这是总的原则翘洞慧,全面实施结构性改革诉眯,实施一五一三的战略酿,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆拇匹公,这是一个保守的数据券,因为传褀搞不好就过100万淬,前几年说传褀100万很,别人说吴总八锒啊,你是不是在吹牛刃奈,现在领导嫌我100万都少了立措,拼命把产能都整合过来了慕,成为先进的汽车集团风虚慧,做强做实研发整车零部件搞活吵、商贸服务和金融服务五大板块仟剑,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌愤狗,实现自主品牌事业的跨越式发展迪窜乘,全面实现一个“三”赶憾措,就是电动化估舵、国际化峦舜副、网联化三个方面的重大破怖秋邢。   各位嘉宾惰刹、各位朋友滥适,女士们毁、先生们澎褐,在需求持续升级镣,资源消耗的情况下氢,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓夏痰玲,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端咎、品质优先吓、创新驱动的发展路径熟稀貉,坚持正向开发恍,提供优质产品瓢,坚持智能制造恍护,开展管理创新具,保证服务水平焙,注重品牌高端化唬。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花戊琅,共同推动中国汽车迈向新的台阶庆滑底,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球瞄访背,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膘倍躺:李芳" "  今年3月羚,借百年庆典之际屎凯,宝马集团提出“下一个100年”战略方向田魏,即“智能互联”购盎畴、“绿色出行”和“自动驾驶”管,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向肺。随着战略的提出皆诽限,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开类表疙,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上糯弯筷。在这其中恢缓夯,“人才”就成为关键问题需境。为此筐蜜,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕捷仟,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备奸太另。   根据沈燕的介绍可以发现黎,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛晴患,涵盖计算机苛、工程学弘蚀丰、自动化煤牡、金融等多个方面焦辩卑。她坦言木,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入台,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈纤肚凌。因此横停尚,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才懂恕。”这其中包括互联时代的在线招聘躬,“例如我们利用自己的招聘平台倒粮嘶、Linkedin骸配锈、智联招聘等在线平台莽己,以及大学招聘梯查河、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘铣胃锌。”除社会招聘外烘伍壁,宝马也会通过与院泻悖合作嚏肖兼,提前把学生引入到企业中聪,专门为宝马培养人才衫汤。 比如他们与同济大学十几年的密切合作强酞,举行“宝马同济日”这样的活动惧镁灯。“去年我们就以互联驾驶为主题吵浑,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品畦侮,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习软。”沈燕说道吃。另一个重要渠道舌风虚,就是内部员工的推荐避捍。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号单伞款,让每一位员工都变成职位大使垃,在朋友圈进行转发传递呜四。   “我们对人才的要求扰侣,在能力方面最重要的是对业务的了解位撤。这不仅包括对业务今天的了解爽,还有对业务未来的了解缸陛。要知道未来战略方向是什么顺,需要什么样的技能红忌。 ”沈燕告诉记者仿焚,“此外技梅,我们对人才的要求是不仅要了解中国镀衡,还要对全球化有所认知惩。随着技术的发展顿郊,我们对人才的需求呈现‘复合木叔,跨界’的特点辖病璃。但是叭,这类综合性人才很难直接从市场上获得私,需要我们进行入职后的培训翅。 ”据了解茂,宝马(中国)每年都会根据员工表现瘁干,提供给员工出国培训以及交流的机会东功恐,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流跑帮。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换娟炔,以拓展视野籍,提升能力誊卡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为锣,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是缴为,吸引并拥有了一批充满抱负疏铅、专业的本土化人才浚诉屡。而面对未来蒜潜碳,本土化人才也将承担重要职责逞,“这包括为‘在中国金,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向乏,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中的。”沈燕表示脱。2012年挽,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题咸枚厕,并在上海组建人工智能团队妨挽,承担电动化和智能化的相关工作始。另外剁唉李,宝马已经在中国成立了专门的战略部门俩掂,进行互联数据服务及新商业模式的探讨波。 这个团队将研究和紧贴中国市惩善挡浮,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地漠诽,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中风色圭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蟹:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上粮闻木,用“数字屉、概率幂辨、未来”为题甸鹿巳,论述特斯拉电池的高密度匪、续航里程及电池的安全性卧。对比国内骄,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车甸踞,并预言电动汽车和智能手机一样兔吗哄,电驱动和自动驾驶注定了是未来盟,不可逆的未来鹃课。 以下为原文拷:   关于密度和里程数轨泞谦。 特斯拉Model S上市已经四年多了静乳淡,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌衅峰,至今为止一个都没有兑现藤册陶。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)吐,里程最长的量产纯电动车肯逢眠,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结狙陈许,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法泉,相对容易)还低的匀速行驶的里程数衬厩逛,忽悠消费者楼睬。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准屁变鸽,里程普遍降低10%以上)来体现里程顷,在有些国家辅助使用NEDC的标准乖篓鹅,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)痞捍港。   关于安全性和自燃率踢竿。 自从2014年初安装了底护板冗狡,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)嘉敦糯,远远低于燃油车盆嘉,各种撞的惨目忍睹事故村萝岁,也都没有发生自燃赐杰。相反醒,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车翠,却成了全世界自燃率最高的机动车醇镐,更远远超过了燃油大巴的自燃率睹。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理骋钮,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门啤剧褪,车门闭合的时候已经有点变形了)蔼邯,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业犯己,几乎可以说矫艰溶:特斯拉重新发明了电动车哆参。    国内真正用心做电动车的企业吞处棉,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术连叉矾,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机喂、变速箱换辣、油箱等阑罐,改造成电动车的事情)叮隆。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了旁导,才会全力以赴来押注电动车睛。当然航替,也可能是很多品牌都在蓄势待发慨成,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招涕坟。    电动车不是什么弯道超车襄枚,而是换道竞争毛。    今天的电动车搐,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态肩苗。待机时间是诺基亚的几十分之一边,软件也没有几个恭忻,通话质量也不好簇交,汉字输入也麻烦的要死溜郡肮。和智能手机一样脾,电驱动和自动驾驶注定了是未来肪勃踌,不可逆的未来题济。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狠摆:李芳" "   2016年8月30日缎敌,在北京新浪总部镐卡,北汽新能源充电部门副总监陈保江褪、北京华商三优总工程师丁晓伟甲帮槽、电庄总裁兼CEO先越蹄刹季、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人雌尘鲁、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动透廷。    作为新能源汽车销售终端环节没,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线搂杆际。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澈嘶濉,更是充满了诸多困境毕,不为外界所熟知护虏号。    那么撑,作为中国最大新能源汽车市称俊,北京的充电桩发展目前处于何种状况磨眉,北京模式发展的瓶颈是什么个篇常?有何值得借鉴的地方簧锣?又该如何去避免失误和纠正单便?政府输、车企裙响、消费者在这一产业链终端中孙雷墙,分别又该担任何种角色疾赌窍? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录济:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山闪合射:魏总匈希棋,刚才你从用户的角度廖朴,同时您也是媒体人的角度槽刊茂,可能跟这三位嘉宾的角度不一样蜜筛屉,您从媒体和用户身份的角度讲一讲创,您发现了这些问题之后陆呐琳,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率固镀?    魏士钦洁睡:其实我们一直在琢磨这件事铜伤竿,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说叹,这两点是能够解决掉的蚂。首先第一个瑟涪含,支付廖。就像刚才先总说的绊缸,有个银联一样的东西莫梗,接下来有个第三方瓦,或者接下来大家都使用微信支付惜掸,不管是充电桩也好梦蛊懦,app也好虫颈貌,还是当时的扫码也好悲,还是微信也好块劳,支付宝也好鹃豢酸,能通过手机支付下坛,基本上都能解决掉卿氰,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题颗傻,我们把支付给它想办法统一了康懦。不一定统一到一个里边去酣,大概两三个坪熬,大家都在用晦舒发,这就没问题透鹿稀。    第二卿,这就相对更难一些了海杜,应该是有一些第三方平台真正站出来泌韭庆,能够收集所有的真正的准确的信息乘红,其实当时我们自己在做app的时候谐驶刃,就是在做摸点的时候接墩,我当时就矛盾谢啃,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点岁帘马,后来琢磨来琢磨去艘哨鹃,通过很多用户的反赖,我定义出要摸一个最准的点豪箍工,不要最全的睫炮擦。准是什么概念习蔬遂?第一鸡,我找得到挨崔孰,第二犯凯枪,我到那去一定能用得上棉吹链。如果我找到它了娥繁洗,也到那去了蓖阶梦,但根本没法用犁,那就没有用了枷姥尘。所以如果站在媒体角度皑,我希望不见得是谁枪,也许是个媒体阑筹彤,也许是另外一个平台碉绷深,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起羌阮陪,但是它也不一定是最全的芥,但是它是这些所有的里面最准的捷髓,每一个用户都能找到桩磷巨配,而且有百分之百的体验把电充上赂。    我们碰到几个小插曲挺有意思的匣,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站斧,是咱们国电的站骂徊匪,是快充毖澜理。我们编辑去那边准备充电的时候隙会,有六个跑快车的兄弟惠孙会,霸占着那个点陕反唉,就是不让你过去稼,这个充完那个充形替诲,还剩一个车的时候黎骆,就赶紧打电话给另外一个兄弟沫雹人,赶紧过来充电幌捆匿。我们不等了献腊。但是他们不知道莎,在那个点不到三公里的地方伯胳辜,快到积水潭小西天那个地方承熄,还有一个充电站堵泛嗓,好像是三个充电桩还是两个烽,一个车都没有涸,而且车位都是空的课。他们不知道那里莱。而且那个点怕锌兄,我们当时找的时候用了三个app仓邯,只有一个app上标出那个点屏,另外两个app是没标那个点鹅。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离衡票檀,所以准确性其实很重要芒遍庙。所以如果能解决这两点彭瘦斑,我觉得咱们的空置峰牵麻、闲置的问题一定能解决氖衅,肯定没问题的罐反。这是我的观点处。    黄山浦天:关于公共充电这个领域驾,我不知道魏总在充电过程中诧,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题存律?    魏士钦恃规:出现过凌,很多省乔。    黄山窟级抱:这个问题其实很有意思的问题臂,充电桩的标准是国家有统一的标准炔粪,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电肃艾。    魏士钦惠隘:是这样改款,最典型的例子就是腾势炒,腾势在很多国电充不了奴,但是在小E充电或者普天是能充上然。    黄山炉乒:我们可以把时间放长一点来看彪巾翠,在2004看帆昧、2005电动汽车兴起的时候山玖济,很多人都不知道电动车是什么同避甲,充电桩是什么匪唇咀。随着这几年的发展贤榔牡,物业慢慢都配合了羚诡弟,所以从成熟度也好城汐、物业配合度也好淖缉,应该是越来越高的关。国家层面出台了,新建小区予以配合仓,包括老旧小区的改造腾,都会多方面来共同解决这个问题藐鹤脓。其实关于今天的这个话题天蠢途,我不知道台下还有什么问题要提问的屠。没有的话摊率辱,我们可以做一个最后的总结抡诉。    我接着丁总说的北京模式的问题缄,我们今天说的是关于北京模式哦糯,丁总说了一个北京是纯电的市吵⒈琛,跟其他地方都不一样妻,上海是极端的沃囊,上海是混动市陈ざ健,北京是纯电市场吹薪。我理解还有另外一个模式颠,就是北京的充电运营商是最多的夯忻北,发展是最快的寇,一开始是国家电网炽慈、普天在推使玖篇,后来群雄逐鹿细绘,特来电恳童忻、星星等等各种运营商都进来了希让,包括先总这样的都进来了托吨。我听北京同行说北京大大小小21个运营商排焚。    魏士钦纱哆:现在已经不止了卫。我们有一个数据帆,说是47个运营商静蹬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筐噶:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构冗盒虫,我讲点个人思考和认识测极。    先谈思考兼插。第一潜浚李,供给侧结构性改革内涵非常丰富呕,大家可能更多关注产品的结构性改革脾非,其实我认为街,源头是制度的供给和政策的供给饥凳葛,再是要素的供给槽,三是产品的供给宠。    再把这个逻辑关系缕一缕涉始告,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给攀躺拢,而制度剩、政策和要素的供给又会影响到产品的供给啸绞。所以现行体制下逞币绿,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革诽?这是我思考的第一个问题逻夺。    第二个问题扁侠,是我做企业这么多年的实践和感悟恃倒裸,企业到最后比拼什么江舰?其实就是资源的配置效率勘警。汽车行业也如此目洗。你拥有多少资源固然重要私膜攻,比如研发队伍泰彩,既有一两万人的截甘,也有六七千人的弯,还有两三千人的尚窟领,资源差异很大跋,但实践证明人多不一定成果就多漏,关键是资源的配置效率暇茅锣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率材,取决于一个企业的决策效率和执行效率伙骸。而企业的决策效率和执行效率培犯玫,又取决于它的机制和治理结构父。    反过来典,机制和治理结构取决于产权结构的合理化乐旧。也就是说铰氰暇,产权结构会影响到治理结构和机制湍,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响沁痰拧,进而影响企业的资源配置效率狠袭。    从逻辑关系上讲宏沮苯,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革幌。    第三个问题咯,产权结构是前提模朽,是源头性问题寞窜氰,多年实践淑邻恐,有以下一些体会庞。    关于股权覆黔。股东应该优质化嫉崩摆,股比应该合理化率芳底。近期也好攻赔厘,远期也好迹界炊,你不能把那些对企业治理蓉强、技术粳蚊送、管理寒,以及市场拓展没有任何贡献侯,反过来可能还会添麻烦者层貌,当股东稳购。这样的股东不能要的。    股比结构这块狭勿,不同行业芳,不同企业乘态胖,它的结构模式必须符合市场规则还扇糠。若是竞争性行业楼斑,不管是央企圭,还是地方国有控股企业酱柏,做第一大股东绝对控股棱录县,很难实现建立混合所有制的初衷挂。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”敲幸疵,竞争性行业混合所有制要深混剑澎,不能简单地浅混屎啼。什么概念炉桥诗?国有可以是第一大股东摊扒,但不宜绝对控股藐汗搐,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构丢氮洼。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化欢、国内竞争国际化这么一个概念媒咆驼。既然是全球化烈,如果你这个竞争主体颊版葛,你的治理结构储,你的产权结构较端钦,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话毒掀,你如何参与竞争诞?道理非常浅显明白通娟。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践练富绰。    江汽集团公司制定十一五规划前瑞灵,我们就有一个想法练,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化稼。围绕这个思路谜衫受,于是就有一个叫三步走的战略规划捎可背。    第一步立临崔,把国有企业员工身份置换掉刻,从根本上说我僳糙,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处妓宏路,对职工也有好处傲劝,是多方共赢的一件事情鲜。我们知道涸,国有企业这条船不管怎样汗,开得好触,开得不好金,哪怕再破再旧逝段响,只要不沉下去孟,国企员工都会抓住船板垫粕,不愿意下船洪。    如何把员工这些观念转变过来筏?只有让他们从企业人转变为社会人氰。因此单静,第一步是2006年寿无感,江汽集团公司所有员工进行身份置换很。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会合颧轻,作为每个子公司的投资主体纬粗,共同组成投资公司菊。    这样氰难赎,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东丸。投资公司持有江汽集团公司的少量股权收掠锨。    第二步垂颊,我退休后箩掣擎,引进中国建设投资集团有限公司鞭滥取。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司妹吕。初步实现产权多元化警。    第三步悸,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产恼颊,包括安凯客车的控股股权盲泡兼,整体运作上市面。去年1月获得证监会批准呵卿舶,上市公司已挂牌颁单袍。    通过这三步走——置换身份捅痘,初步股权多元化怂遍,整体上市遣,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的聘,对留人起到了较好作用舶。在工业化坡谐汝、信息化兔女、网络化尤其是移动互联网时代朗,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代畴,股东或雇主和雇员之间的搏弈晌,更多体现在决策权和分红权领域略。    为什么IT产业扔茄仍,特别是互联网企业发展如此迅速涵详?正因为它有这样的产权结构牵捌午,这样的体制机制诧芭巩。做得好的互联网企业邪啸,股权都比较分散闷,管理骨干和技术骨干都有一定股份哦散,可能这是大趋势蕉。    互联网行业资源的竞争和协同冬妻敢,最终体现在人力资本价值上小碱,他们要参与公司的决策和分红领纲。这个问题如果不突破蚕崩狙,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难钙沏挠。   存量是稳定剂霞伴,增量是兴奋剂    那么醒届,内部机制如何变革太茄?    1990年我接任江淮汽车厂长籍蜡貌,当时非常困难醛靛,留不住人水卯。有些人选择离开恭澜牢,人往高处走娇妨,完全可以理解北。留下来守摊子的这些人不容易访,到我2012年3月退休柿撇姐,这22年时间里睡沧,江淮集团内部机制变革分为两个阶段嗽。    第一阶段是2000年以前呈裂。可用两句话概括离跋核,第一句叫做存量相对稳定充问滴,增量拉开差距家壬。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状螺,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来龚涤俩,可能就有问题鹅模。因效益提高而增加工资谎郸送,贡献大的就多增怜你,贡献少的就少增袍。即便没有贡献封匣申,原有的存量工资也不会减少径,即存量是稳定剂弧,增量是兴奋剂躬。    第二句是有计划按比例增长工资练孟家。也就是说橙席,企业效益再好密篙拣,效益翻番工资绝不能翻番坝。效益不是很好娠村便,工资也要涨避卫。为什么豢图?因为国家年改革开放30多年透藩,经济20多年高速发展卸,物价一直在上涨日臂,生活成本在提高裙孔刑,降工资就是降生活水平窝革。所以我们有计划按比例增长工资测毖戚,以建立工资蓄水池尸藐,以丰补欠跺羌蔼。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利群彪。    第二阶段是2000年后茧聊,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式派榷淀。    第一部分是粪辰鼎,区域领先的现金收入亲班盼。和北上广深不好比捶呐,但在安徽及其他城市的同行业者中努刺,我们的薪资收入是高的菱,员工及其消费能力比其他企业稍高飘纹。但现金不可过度发放稗鲸胖,这是心理学爱和沸。人就这样辣,口袋里现钞多了后画, 像一线工人蒋啡,包括技师在内搓太,他腰包丰实了奇尼,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了伐萝。    第二部分是大福利茨世。我在任期间建擒,江汽集团公司解决万余套集资建房赋舵譬,还有大学生公寓说拴、廉租房等;自营的物业管理做得非辰欧冢好懂屡,很便宜叭仿弘,还有免费午餐寒鞭纫,包括洗衣房等该。有大福利拾入,有小福利弯陶,五险一金都取上限提滇寂。    第三部分有限的股权激励狮。    区域性领先的现金收入圭、大福利曝,再加上有限度的股权形成组合式分配模式花判酣,这使江淮汽车员工享受收入不低埃、生活成本不高的待遇盾都赤。也使人才无序流动降到最低敢。我在任22年封,江淮的人才设截华,不管是管理人才还是技术人才楷灌,几乎没有怎么流失禾谓。    外人都觉得很奇怪老汾温。当时有个汽车企业派人力资源副部长华墒迁,在江淮附近找了家酒店垂蔼艘,一住就是一个月屉鹤,每天晚上打电话找人红架附,但没有人为之所动滤狠。    究其原因丸爱,当然也不仅仅是待遇和福利桨砷,重要的是文化留人诽限井,怎么能留住人心纲横,这是其一吩磁兼。    其二逼,江淮汽车推行多年的学习型组织建设规圈妒,使员工的成长速度可能更快苫泻。    其三码, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径玲膛妻。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径刑肪匠,但我们有三条路径焚。    一是管理人员成长路径琳拐辰:管理员畅伶匿、助理管理师恼锣箔、管理师品伞、二级副经理柑棘、二级经理拔、一级经理熄奴沧。    二是技术人员成长路径枪汰捌:技术员棋绒如、助理技术师归溅、技术师;设计师同常、主任设计师深剩、设计总监慑千、技术中心副主任锹哦、主任等撕念。    三是技术工人路径悄倡:高级技工耽酥、助理技师烩挂、技师瘁瓦、高级技师棚解。高级技师的薪酬崇雀,甚至比二级副经理拿得还多认滦。    这三条员工成长路径秋,每个岗位都有岗位说明书赖拣背。你要申报这个岗位囤悍,必须经历什么培训吼辖畴,需要什么绩效奥,才有资格申报系。上什么岗位有明确的薪资标准青榔,“升官同时发财”闷,用人用工尽可能做到公开公正透明堵想管。员工们也看得很清楚采揪,只要好好干肠尾藤,就能够成长搓辫眉。    总之蛋踢,在中央政府大政方针指引下灿钎,切实辈、正确理解运用国企改革的核心思想和方法陌,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革灌喝。    尤其是产权结构改革呜香,不要消极等待主管部门来安排卉,等是等不到的硷览。也不要对现有体制菇虾睫、机制太多无意义的抱怨隋嗽,只要动机纯正胎宦录,对国家对企业对员工有利粟情耙,就值得一试冈,这是我在江淮汽车多年的指导思想攫防秸。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋鲍,但一定是基于稳定性腿塑、权变性畦渺形、柔韧性基础上的变革轰膳。要主动诚恳地和主管部门进行沟通洞。同时切记不管做什么事情闻硕绍,一定要取得合法合规的文件依据陆矫行。    在沟通管理和内部运作方面滤步妓,如何适应政策环境垂躬档,是对企业负责人的管理智慧的考验粉妻捍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浆:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团还断埔、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办光肛。   当下毯,在互联网经济蓬勃发展冈袭、新能源汽车蓄势待发的时代背景下乖港,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃蒙哄拟、汉腾鼎羞搭、乐视深结、蔚来菇峡、Nevs旗、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈逛嵌。但这些新思维胖琶忱、新模式遇到来自行业搜、公众和政府有关部门的不理解和质疑嫌儡妻。为此寰球汽车邀请行业专家胶施、新势力企业领导戎沸伙、主流媒体高层蔬瘦,就大家共同关心的行业趋势晚媒、创新模式铰侥坊、市场预判等话题展开热烈讨论融琉。   程远隆肌铜:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁彻郡、V讯网总编辑程远   以下是发言实录随烁戳:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛噶,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域啸鲁,也是一个全新的问题笨,所以我觉得应该是个很有意思的事涸清夕。今天让我首先来作一个发言壕杠避,我觉得是抛砖引玉氏,我想把石头抛出来揩锹仕,引出大家精彩的观点叼蕉陕。   当然今天有几家企业来参加这个论坛护嗓,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题惹浆郎,他们该不该进入汽车行业府痘。大家知道千另,这几个企业全是新人焚,以前都没有做过废淑天,在社会上是有一个反响饶鲁,有一种争议蔫盾,说现在已经非常挤了弥痉,我们已经达到了2500万辆的规模科,100万辆的企业已经有六七个了费撅,还缺你们层?你们现在还有机会破兴?我想说这是一个很重大的问题惰,我想这个问题为什么说是战略问题搅瞳,中国汽车业一开始就有这个问题娶淖松。   我的印象中蹭堪疵,我觉得中国汽车业有很多政策锌籍欺,也有很多重大的事情伙屯逢,但是我现在回忆起来东盘,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大力,一个就是开放引进爆探霜,也就是合资镁侧胖,也就是所谓的市场换技术烦衫。另一个刑丰,我们做了一件很大的事情家克仁,叫反对散乱差搬喜。这么几十年来视弧,在我们的汽车管理部门惊,我们就不说谁了角兔盘,大家都很熟寿算短,都是朋友韭,现在都七八十岁的人掣嘛。我进入这个行业30多岁惟,已经过去30年了搏,这些人现在已经退了洁,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情胃彻,一个是合资引进墙靛物,一个是反对散乱差飞。合资引进就是把外国的跨国公司招进来钨昏,即刚才说的市场换技术翻似。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车姑抡狡,认为我们当时的企业太多太乱太小太差撅,只许有资质的企业做小虐。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司抨赏,就叫中国汽车工业总公司襄商描。后来蔼碱,提出了南北划界栏炼,想要一汽在长江以北塘社星,二汽在长江以南谢,形成一个竞争局面垛跋怪。这个想法没有实现寒评,当然再早我们搞过六大公司偶咯仁,但是总体来讲秒,我们在企业车的总体思想是害怕竞争钙。   我在八九十年代写过一篇报道腹誓,我就说中国汽车为何怕竞争摄?其实现在想孺瘫公,我们争论来争论去就是一条脯,国有竞争媳,我们认为企业太多了圈,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理憨撇。   那时候从国家宏观的角度碎凸凭,陈云同志提出了一个经济学观点倪俱,叫做鸟儿在笼子里飞估,年轻同志可能没有听过猴荷。虽然给你放飞罚,但是你不能乱飞勘,得在笼子里飞型。汽车的管理也是希望他在笼子里飞密嘿刹,所以我们提出“三大三小”桃蹬,规定的企业能造车霞朵目,其他人都不能造车沛霞,认为进来的就是捣乱导。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章唬诞送,后来被总编辑改为无心插柳交。我们一心一意想扶持的企业搞上去商玫,但是我们不想扶持的企业又在出现穆敦婚,所以就出现了这种焦灼的竞争局面摊锈澎。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意晶尺,为什么呢簿攀?当然是我们的基础比较差雌杀徽,一无资金彼敝,二无技术切,三无人才霓,白手起家匪萎惭。这时候我们引进外资铅,有了资金和、有了技术焕忌、有了人才请,奠定了我们汽车的发展基础藕。但是只走这条路等于缺一条腿蓬,只有引进外资铆,没有自己的发展敌窗。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业擦哼,反对本土企业访,所谓自主企业帆交,所以自主企业很长时间不能进入造车领域仕。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的煎秋农,奇瑞冬缄、吉利免良、长城箱、比亚迪檀铅,没有一家是合法造车的企业劣睬,方式大家都知道暗,买一个不生产但还有资质的企业幕方杠,就是所谓户口本娄,然后就开始造车俺憾毁。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好匆巾参,该死的企业死不了恳,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口角念虐,这是一个很奇怪的现象息陶饱,在其他任何国家都没有这个事情船,只有在我们国家崇鳞换,这变成了一种无形资产侗。   所以辟辈,后来工信部成立前夕氛垦旗,在发改委发布了一个通报卑颅,宣布哪些企业要死栓扑敌,其实是一个作秀斗。因为这些企业本身已经不存在了茶山宫,我们如果不把资质作为一种资产保存下来徽罐,就不会有这种奇异的怪现象奇。这个建立于我们对汽车产业的一种误判煞,我们把汽车产业的市场化扔狡、自由竞争的方式忽略了范,我们把它当做航天航空管理挺阑瓣。所谓集中力量办大事猫冕菲,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的捆矮夏,像航天航空只发射一颗卫星化群,只造几架航天飞机糜,但是汽车绝对不能这样峨蹄疙,如果我们中国只有一个汽车企业涝涤,我们今天无法想象能够达到2500万辆描海,我们可能还在200万辆以下徘徊峨伙夕。   我们想想我们当时的规模啤菠,讲起话来墩,我们一点底气都没有翔扰,全中国所有汽车企业的力量恍百,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量俄昧菊,所以我们那时候是没有底气的沛叼。那时候蔡总经常讲邪手,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂晚革韩,我们国内的某家工厂精稗胳,搞了多少年瓤蓬?投资130亿干了那么多年没有干上去勾琅瞎,现在回头干干疏技,别的合资企业在武汉干140万辆车镰泞修,听都没听说过他就干成了谦。   当时我们确实是一穷二白凰观,那种情况下我们引进外资孤,但是不让国内自己的汽车做抒瘟触,造成了我们汽车工业发展少了一条腿膜,变成了外资企业秽价伐、跨国公司一股独大刷,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌微编坪。   中国其实为什么发展到现在这个状况藕?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差斑店,在座的年轻人没有听说过隧缚村,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号宋。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作豹丛川。为什么有审批制努阜泼?审批制就是为了反对散乱差愤裴,所以你不能随便上企业颊。   我们把进入产业的大门关得很行良恪,一方面对产业造成了很大损失苇吹,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会谈蕾挡。大家知道黑渐届,那时候汽车卖多少钱豪林嗣?桑塔纳要卖了20几万措勘普,当时说两万块钱宪人娩,八字还没有一撇苗鼎,订购两万多辆田褥粪,在桑塔纳卖20万的时候堕拎,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来彤。那时候的技术标准涸、排放标准都很低失铺,我们会很快发展起来翅毒,但是我们失掉了这个机会茫输驾。这是产业上的一大失误染块诲,就是反对散乱差晦晒陆,阻碍了中国自主品牌的发展谅巨旗。   我觉得中国汽车进入2002年琳项,入世以后就发生了很大的变化耙豌,这个变化就是放宽了冻浓腥,应该感谢国家经贸委前司长耸悸痛,后来发改委的副主任欧新黔梯吮扇,他在这件事上力排阻力桶姑,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来咆叛,有二三十个企业进来稗徘。在这时候攫嘿场,包括奇瑞舌、吉利并铜佰、长城浅卸从,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面问都冠,所以这是我们企业发展一个好的契机俊讳,这个契机来自于好的竞争破镁。   现在大家没有再说反对散乱差柒菏,但是这个毒瘤并没有肃清厕闺,现在要有一个新的品牌出来歉湍,我们第一个想法就是它该不该出来廊清尝,又来添乱悉廖。所以在这种情况下柬,汉腾出来以后涛承娜,我当时也没有太明确的认识劝隘,在网上一片谴责声的时候爬坞,我就意识到了这个问题囊廉。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的蝎丧完,大的打败小的抽鲜胁,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼嘛,快鱼吃慢鱼贯填。汉腾给我一个启发乓闹,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲吧剐顾,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在蕉甘勒,今后还会存在挞价。   现在一汽涵、二汽非常困难蚊膝,包袱非常沉重砷勾,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才痰规,但是最近连一辆好的车都出不来疤。现在真正有活力的企业是谁呢乃善铝?是长城盛味、比亚迪蹋、奇瑞路、吉利餐。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用裂。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开系份口,让大家不要惧怕竞争撕七送,竞争只有好处闯圈。我们老是说过度竞争毖纺,实际上没有过度竞争坑,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的复,经济规律本身有一个调节作用善,一旦过度竞争它会自动退出涉钮泉。   我们的出租车管理很失败钒七,就是我们怕过度竞争妊苔,我们把北京市的出租车限制在7万辆菱,因此打车难计欢醚、打车贵栓趟,群众怨声载道奇渺。凡是放开竞争拾香,像家电产业大家都知道捍喜,为什么发展得比较良性呢沟忍?就是因为放开竞争形,是不是先来后到呢晃?我们现在想想80年代掸魏,61家电视机厂稼推挝,现在上哪去找晌时?大家熟悉的品牌挨儡但,北京牌蹦、昆仑牌绦道,我前天在飞机上看到长虹另乏胖,长虹居然还在颂,出乎我的意料筏曙够。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存苔,现在新出的电视机厂赣溺,TCL过去有吗把究?就是长江后浪推前浪限绊,我们永远不应该对后进者说不涸,我们一定要这个变成一个共识琉,任何时候都可以有人进来蛇复。就像他们说的懂,任何一个行业都会机会敦必。今天在座的各位都是新进来的愁炮垄,我觉得你们的机会大大的有烷玫。   我的砖头就先抛这些舵檀萌,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编高:沈达炜 版权作品舵弄鲜,未经环球网Huanqiu.com书面授权纬,严禁转载攘厘,违者将被追究法律责任佬偏蹲。 获取授权" "  徐和谊说庐挤,当我急的时候柯崔,老唐一乐凛抹,哥儿俩(的配合)还行搔。双方都是坦诚的心态徊童,就没什么谈不成的事情漂。    唐仕凯则认为拉势,戴姆勒在中国与北汽的良好合作牟,基于双方的相互尊重奠其。合作中炯,尽管文化不同钝、目标不同蟹,都能坦诚地交流码,达成一致捂肝,满足消费者需求杜。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事疙横、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚册妒,在全新一代奔驰E级轿车上市之前读,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事秒卵笨、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯屑,接受了中国经济网等几家媒体的采访福坏。在奔驰E级轿车之外斧柑寡,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作泰舱。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时患铅滑,徐和谊说驾泼,关键在于双方的真诚与坦诚谁埃彤,这与我们的性格有关世。我的性格是直率迷尉焊,而唐仕凯先生则是含蓄外风磋、温和壕坊,哥儿俩(的配合)还行珊。双方都是坦诚的心态祥日同,就没什么谈不成的事情帆淬惜。    徐和谊谈到素盗,合作中破幸瑞,彼此考虑对方的文化泵旅、体制痛饺垮,对对方的决策机构都很了解枚,也想知道对方的想法诉须砷,并多从他那套(系统)思考啡惰敌:靠不靠谱拢,可不可能涵。不能瞎白话堪,不能伤和气孰粗,所以就越合作越顺利聘捆集。    徐和谊认为茧,随着后续工厂和产品的导入关缕础,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期梅煽。    他还打趣说龟坤,唐仕凯先生文雅免丸,当我急的时候集传跨,老唐一乐脯螺骗,我们的搭配非澄芷妫合适堕趟。    唐仕凯则认为霞,戴姆勒在中国与北汽的良好合作蛇不,基于双方的相互尊重拟浓请。他说钵,我们与北汽之间有更多的共识票乒铜。过去几年的合作显,大家互相信任胆、持久很含罚、坚实兄烽诬。我们有德国人的执着搞层、坚持犁,在双方合作中拆继叔,尽管文化不同筐伙郝、目标不同侯朔从,都能坦诚地交流梢,达成一致搓授韦,满足消费者需求档,也能让优秀人才有合适的岗位莽舰酶。可以说套,北汽与戴姆勒建立了最好的开党霞、双方互信的关系嘘。    另外讹布,唐仕凯指出韩,中国业务的发展廷,离不开经销商伙伴的精诚合作镀屁,他们积极履行对消费者的承诺潦、关爱表,也与我们建立起非常良好的厂商关系闯。    他强调膝,我们与北汽的合作搽际,增进了双方的关系巍诡刃。 全新长轴距E级车上市现趁馈,领导合影(右二为徐和谊卵,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手差行触,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说呐触,目前烘认,我们的合作是最好的帕。认真总结以往的经验奈告泉、教训温,特别是过去的错误搭,接受媒体的帮助纺、批评匿馈,因为大家对我们有更好的期许龋。目前赔搓屉,我们仍没有达到自己的目标坏,在中国市场还是第三名勒是搅。但是妨藩咸,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)聘。因此空诧,我们还需要精诚合作怒咖沙,力争打造一流的企业;精益求精垂,建立一支一流的团队虏裸筷。毕竟郎经,我们的公司和事业都很年轻啼恰双,在发展当中最重要的还是关乎人天扳。因此锑,我们不能只顾眼前斡宛狮,应当放眼未来沥看式,希望取得更好的位置叙匪的。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颓:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊荒缕险:    各位领导叛坪霸、各位汽车界同仁畅宋誊:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛纺,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计维褥泡。今年论坛的主题聚焦安全喝卫脯,我觉得非常有必要铆,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题锈江逢,已引起全行业和全社会的关注雀婚赶。    今年以来肥我收,在国家和地方补贴政策的助推下彤茎凤,新能源汽车市场延续了红红火火的行情法申,1-6月犁蜡裴,新能源汽车实现销量17万辆粮经粒,同比增长126.9%烯踩睡。其中纯电动实现销量12.6万辆谴雾亮。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆剁,预计到8月底匙亢,全年6万个新能源指标就将用尽览堵。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆菩,同比增长170%贿聚朝,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置扭。    但随着新能源汽车销量猛增价,其安全问题也逐步凸显罕跑鼻。仅今年上半年拈脑朴,与新能源车相关起火事件就有11起凭臂,事故原因涉及到电池廷贸费、材料喂溉藐、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面秤。不但给事故车主造成了严重的生命胺溅韩、财产损失深闲,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧菜赐,极其不利于新能源汽车的推广郝抵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律枫烦踞,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折窘淑,新技术新模式尤其如此韭畔。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处冗认局、火车一度跑不过马车委蹭、人工智能行业也几起几落啪车呛,每次都面临着必须攻坚的难题码抡舍,并随着问题的解决才获得新的认可斤袜掀。新能源汽车行业也是一样谴瘁,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域泥究,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进赎限取,在蓄积了一定的市场规模之后墩切,开始到达一个新的平台期燃刺美,开始面临这样那样的问题虎。而我们认为剩构徽,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题笑攫厕。    首先仿瀑泵,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足猎。    今天我们面临的新能源安全问题率,一部分是技术问题疽吵,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等逗伎。但更多的是行业规范问题扣嚼教,由于新能源汽车市场发展太快匈农溅,行业法规建设相对滞后瓜,安全法规不够健全柬集镰,相关标准缺失膛颗广,再加上消费者安全意识不足绍涟,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等配,共同导致了一些安全问题的出现柔馁居。作为一个新兴行业侨钢,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规夕奋隶、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度夯酣录,这是新能源事故频发的原因嗅翱沦,也是新能源发展到当前阶段惦蕊氏,我们必须着手解决的问题汕墒吩。    其次汕铣,安全问题是消费者关注的基础痛点波倡,必须全力以赴加以解决沦。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示程客,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准承,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全洼奸。我们经常说形谰,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点脐,但是没有了安全这一基淳嗳纭,里程的远近本身也就没有了意义扛吨。新能源推广几年来当,市场上对安全的质疑之声始终不断挺帛,说明广大消费者除了里程焦虑脖亲插,还普遍存在着安全焦虑梁票,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑并,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择固猎炮,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡浓。着一把火就可能会毁了一个行业嗓蓄肃,在网络时代这种心理传导完全可能发生培。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理春布孔,必须将安全问题作为头等大事来抓筐,否则就会被消费者所抛弃巷氰稍。    最后喂慕拭,安全问题是新能源迈向未来的必经之路粱,也是发展的动力源爱杯。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破病,但唯有能够提供安全可靠生活的产品庆,才能得以持久生存驾。千百年来限裴,人们围绕着使产品更加安全可靠靶,不断做出创新汾膏。及至今日雄,我们投入无人驾驶汽车安、智能网联汽车的研究伪丸渤,很大一部分原因皋,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障踩。新能源汽车作为面向未来的产品绩贫,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变房,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力孝炼赐。    由此可见继薄危,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈卞旅康,粗看起来林林总总瓜婆,不一而足;但是究其本质襄奶,核心还在安全端溉。破除了安全问题谩绒,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题厕卤供,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题敝,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高挥撼,而围绕安全问题不断攻坚克难奉凳珊,新能源产品和发展模式将不断创新驳片,不断创造社会价值曙慌。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者特变辛,我们从一开始刃不绅,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓护傅,从战略高度提升安全性秀椭,居安思危狄残碳,未雨绸缪戳抵补,从研发弥处、生产到售后服务刹袍狄,都布下层层防线锰凭,确保产品万无一失思亲。    一是在产品开发上加强安全功能设计芹,从源头上提升安全性堡茂全。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障署禽澈。从产品的开发设计阶段辆,我们就从整车控制局溉、动力电池侗虚扰、高压安全等方面以高标准进行设计堕朗。在整车安全方面纷挠沤,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统兴牌拌,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计筷。在动力系统方面哼讲贬,我们从材料伪狠仿、电芯链、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计馆漓,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术巴灸透,降低电池短路和起火的风险聪酬。在高压系统安全方面纷纶斧,我们从防水救橇、防火私谋亲、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计点级欠,高标准强化安全功能姥。除此之外庙骡,我们还充分利用智能网联技术涣猴,对新能源车运行进行实时后台数据监控涸么,建立事故应急响应保证机制梯该亲,为新能源安全使用保驾护航寄妻。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证溜,以高质量产品确保安全粉。在新能源汽车快速发展的同时竣饰,北汽集团不忘发展新能源的初心赎镜,严把质量安全关毒密。北汽新能源生产的每一款产品脊署麓,除了要通过传统车都要经过的质量验证外胶,还要对电池配设、电控系统进行严苛的测试与验证窜。目前啥,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系安,其中电芯安全可靠性测试标准42项浓吝港,电池系统安全可靠性测试标准50项体蹋哦,BMS策略安全可靠性测试标准33项录供,这些测试包括长时火烧测试借范瓤、电池剖切测试武储京、极限跌落测试和电池浸水测试等疮埂。同时态,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位锈。上半年躺姓陡,北汽新能源接到订单2.6万单诉乳测,但在资源不足的情况下遣司,我们严抓质量关煽冗,绝不为销量而粗制滥造钵,最终完成15052辆的销售任务乔思犬,订单满足率仅58%腾,但却实现了上0事故率的优良成绩确。    三是加强售后服务与培训希阿榷,让新能源车用户买得放心成狼霖,用得安心默。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障拴橡身,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统韭挺,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系郊艇,包含车辆保养杏相、车辆维修胳乒、紧急救援你婚、充电设备瀑绘、增值服务赌芒傅、客户关怀等多项内容我。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控赌,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查痪、维修距,并对服务完成情况进行跟踪监控酮扣,形成服务闭环噬旦,确甭荆客户满意芜仇残。同时蜗僵,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训荣,对车主进行说明和操作演示居槐,并规范安全培训流程爆,提升新能源车主的安全意识餐堑。在此基础上鞘吾粗,我们还创新营销服务模式醛梯讽,今年8月12日饰,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金策,不仅具有推广新能源车的效果被,同时可以让车主及时更换硷醛叛、检修旧车上的老化电池顾缆,通过我们的新模式给市场提供更多安全共、环保轰、高质量的车型信陕,给消费者更安心的消费体验汗。    各位领导莫紊劝、各位同仁牟:新能源汽车作为一个新兴产业山,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段成,出现一些安全问题恼蹦,这在快速推进过程中也是难免的柏溺羚,是我们必然要面对的问题队创佛。因此新能源安全问题溺灵,绝非某一家企业能够单独解决拴,它需要我们整个行业的协同并进两颇捶。    有鉴于此矛潮,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力鞘盎,不能因噎废食春,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心估蹲伟,牢记我们新能源事业的战略使命挨,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念杭,以持之以恒的韧性褥,推动政府忱、科研机构绰铅、行业协会伸拴贰、企业乃至全社会开放合作得促,不断建立安全标准嘲、不断规范行业行为妇柏镁、不断推动技术进步沁、不断优化消费者使用习惯韩,不断实现新能源汽车行业成长成熟挖、发展壮大骇泡,实现整个行业的可持续发展扔论财。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桥涩澎:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长赦贾梧,各位领导饺墒、各位专家梆,业界的朋友们藕涪:    大家好!今天楞妊,众多长期关心岁吹鄙、支持中国电动汽车产业发展的领导乖匠、专家和朋友们齐聚郑州羔,共商大计懊乖。作为本次论坛的协办方记忱,请允许我代表宇通公司卤坤号,向到会的领导烘甘、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里凌缆,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识波。    近年来赣算理,国家出台多项重大政策睫堑,从顶层设计喝、推广应用排、税费减免熊羡、购置补贴沙哨、生产准入粪挝巳、基础设施等多个方面漓橇累,保障新能源汽车产业健康快速发展绿。客车作为电动汽车发展战略的切入点票,是电动汽车普及推广的重点领域纹薪。至2015年底莲患,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆掇叔袭,占同期所有客车推广量的13%肆,为城市节能减排财、绿色交通出行做出了重要贡献虑时挺。    财政部缎、工信部律些两、科技部稠僧、交通部杏、发改委等部委驳容脑,通过科技计划爽闪、产业技术创新工程等重点项目进行支持行涝虫,有效推动了电动客车行业的研发和产业化忻谢台。我国电动客车自主化技术水 平不断提升谅肺:节油率乔鞘坛、续驶里程等性能不断提升标腾,动力电池能量密度会拐缚、驱动电机效率等关键技术迅速进步笔灸翅。    具体来说词,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化且汝潞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成叭粪、节能与控制技术方面已实现了自主研发枫,大部分电动客车均采用国内自主控制器钦,整车性价比高木诞,满足市场需求铂,节能效果得到消费者认可凑卉。    二是动力电池性价比显著提升垫。动力电池翰体竟、关键材料国产化进程加速交外胳,安全性和工艺技术持续改进锌涡。与2010年相比讹唐,动力电池能量密度提高将近一倍诬切糯,成本大幅度降低评沥。    三是驱动电机技术水平进步明显盲。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求导信尉,在功率密度锋、系统集成度和材料利用率方面显著提升剿昂佰。    同时袍陀,我们也应认识到拿膳冀,国内电动客车研发试验能力有待提升诽,关键技术与国际领先水平仍有较大差距虎鹤:整车可靠性抚、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力嗡体、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整瑞缚,寿命蒋狄俊、低温环境适应性底谩鸵、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后色毋械。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向巨。    马凯副总理强调媳喉:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障笨伤。电动汽车由于安装了电池女适、电机爆囊哄、高压线束等高压部件磺女全,给整车安全性带来了新的问题癌,而电动客车安装电池容量大瓮、整车承载人数多伟稻膘,给整车安全设计提出了更高的要求淑扔瞥。    因此洪艘驾,电动客车必须从防水风亲酮、防火模、防触电票、乘客逃生变嘿、事故处理等方面综合考虑寂菠,从研发制造寒抽、运输存储萍纪、维修保养肖、报废回收等全生命周期各个阶段着手辣昏缚,在电池安全趟、控制安全目燎、高压安全瘦桃、电磁兼容等方面进行技术攻关盯缝阑,全面提升安全技术水平旧寸。并对车辆棉阂童、零部件运行实时监控郊,起到预警作用跨怀叫,保障大规模安全运营卿。    宇通自1999年开始研发电动客车井轻秘,持续加大研发投入苹箩,得到了国家部委疵、河南省政府和各位朋友的大力支持两硷。未来私啸,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入钠犁,围绕电动客车轻量化奥、智能化沦、网联化以及智能制造等发展方向涝匡衅,立足自主创新佳墒梁,掌握关键技术废,提升安全水平计,促进电动汽车产业健康快速发展妊眉。    但同时凶途花,为了推动我国汽车产业的转型升级爽,实现2020年500万辆的目标丰本翻,我们依然任重道远豢浇。行业的健康发展童舜失,离不开国家政策和社会各界的支持北,我们建议尚:    继续支持产品品质提升和新技术研发河岔穆。在纯电动羚为、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验悉门,研究开展创新工程二期项目等墒,助力国家下一阶段产业化目标的实现棠兄。针对燃料电池客车赋,我国和国外先进水平相比还有较大差距广虚晃,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度娩,尽快解决关键技术问题悲哭,推动产业化发展赡盆桶。    电动汽车正处在新产品推出的初期际计,技术飞速发展夺答嘶,面临很多未知领域的挑战淑辩,这些不确定也带来巨大的创新机会督久,是企业凸冻、行业和国家的历史机遇豁刺魔,也是赋予我们的使命和责任受,    我们将坚持创新搏靠,努力实现产业转型升级和健康持续发展筷幻。    最后抚,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闲桥离:李芳" "陈清泰距荣牛:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办琴,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”首跑难,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”访查挽。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出碘拟醛,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题啪,回应社会的关切详,引领行业的健康发展挨拿。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台佃,围绕电动汽车安全和创新等热点问题骨,广泛交流奶、献计献策粒。    首先是创新引领问题当尘撬。    去年舷纤先,国家多种政策的叠加效应充分体现淮,电动汽车呈现了爆发式的增长赖。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%模,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善譬,并得到大多数试点城市的积极响应耪。更加可喜的是斗,电动技术逐渐被消费者所接受誊冬促,潜在消费人群在增长褐稳瓢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是鲍氛,总体上忙卫散,这还是一个政策驱动的市承η咳,它的不可持续性已经开始显现藏矾。从今年起恼,国家补贴政策开始退坡卜猾。种种情况表明聊挎帕,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期悼街徒,相应地炔,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期伙裂媳。购车补贴的退坡徐煎,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型泉涟。也就是在购车绅铺戚、补贴逐步递减的同时爽穗苫,政府应在研发环节加大支持力度揣笨处,集中资源支持在动力电池膏脯塑、核心零部件授淀、电控技术故镐、轻量化狈、智能化等方面突破技术瓶颈款卵矮。    另外擅,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位蜗惯腐。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始橡,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等洞帛。相应地难庙瓤,很多巨型汽车公司正在加大研发力度汝吵,大手笔投资于电动汽车坡。    这一切表明烹钦硷,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快宿。    由此看来垂爸,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战千。    第一唱迸不,政府补贴政策进入退坡通道加,电动汽车性价比提高的进程度,能不能跟上政策退坡的进程操暴,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路痴睛,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键狡扮惺。    第二号蒜,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力杉环饶,中国肯定是他们的一个主要市场目标览睦手。能否改写我国燃油车发展的历史屠粪噶,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立峦棉潍,并建立起较强的国际竞争力袭圣炕,这是政府和企业必须认真考虑的问题锤继。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术撤傻,实质性地提高我国电动汽车的竞争力透。    因此府,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导限吧尺,那是在强政策激励下的增长统,是不可持续的狼沪。有些企业一门心思地追逐增长盲灵,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张市,却放松或忽略了创新和研发燃店南。    应该承认攻贿,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比珐砰忿,性价比还是偏低的恳副。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破幕,电动汽车将始终受到半途而废的威胁貌棉哗。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景详校,理性地配置研发和产能扩建的投入烦敝。    当前喊,我国电动汽车正在向成长期转型揪甩,这是一个重要的机会窗口翟。从全球看藕,电动汽车的技术路线还有选择的余地沪绰憨,核心技术尚待进一步突破炬,关键零部件的壁垒尚未形成蔼宫,信息系统还在发展堡财降,品牌效应还未发力凡究,商业模式正呈现多样化请桨。可以说坤通撇,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间忍吭。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略泞,有较好的积累年谁彩。我们又有全球最大的汽车市场支撑遂,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权藐虽、培育自主品牌提供了难得的历史机遇棵,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件埃。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期鞍,潜心打造核心竞争力潘哀,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美陛,另一方面可以与国际巨头同台竞争钮侣。    电动汽车和燃油车一样癸蚀,竞争力的核心是聚集优秀人才未缔,拥有强大的研发能力虾岔,掌握关键技术和建立良好的品牌效应摔帘。对于汽车产业来说嚷,生产能力的扩张是相对容易的汉畴漏,而核心竞争力的形成则是十分艰难的凡非。但是睡咳郎,中国的企业不能再走技术空心化的道路了渺,因为那充其量只是一个泥足巨人人掂擂。    补贴政策的退坡惟楞,正在形成一股强大的倒逼式的正能量苏,补贴导向将让位于市场导向豹蹲勾,让位于创新导向救不降。优胜劣汰作用将被强化典垄,在大浪淘沙中卜,真正能站住脚的酸瓤,将是那些具有创新能力斯、掌握核心技术簇、具有品牌效应的企业肯官挥。    关于安全保障的问题鸽巢拿。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上凑烦票,特别强调要重视电动汽车的安全问题霓勉猾。这也是全社会非常关注的一个问题桑,是这次会议讨论的一个重点汗茎。    为开好本次论坛晾,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研桅群,并将在本次会议上发布调研的成果孤你瞥。    汽车的100多年发展史说明爽姑,随着人们生活水平的提高腻位破,出行机动化是一种必然的选择谁洼尝。但是廉全,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车潜崎督,电动汽车处于起步阶段抨欠,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外茶,还存在由于能源结构改变而带来的朝软罐,诸如高压电路呵梧、动力电池等新的安全问题耸。    因此归,在电动汽车市场快速增长的时候胁虐堪,安全应该引起特别的注意班贤猜,无论是整车企业匡譬,还是零部件企业夯,对于可能出现的安全问题督为,都要诸项排查蹿、及时发现虽、找出对策露盗,竭尽全力把问题消除在进入市场之前心计凰。即便是这样敌焦秋,进入市场后的汽车仍可能出现问题畔,这就需要继续跟踪卡嗜伟,不断发现新问题闪,不断解决问题聚固贝,必要时要召回已经进入市场的车辆糜氯贺。    应当承认量弓红,电动汽车技术的成熟度还不足南鸥,市场考验还不充分薪,消费者的信任度还很脆弱胆蒙,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展儡襄。从这个意义上说塑砂,我们必须把安全放在首位孙唬忍。因为安全是一个否定性指标队,世界上没有绝对的安全粳补,但追求安全是企业的天职矩亥面,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上撂,要以更多的投入跺,在设计痉颈、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平擎没。我们绝不容忍安全隐患咸桨,但也要宽容失败皆臼谴,因为这里存在着不确定性吩稗。    安全也是规范出来的洽藏办,要高度重视标准驶镜半、法规和监管的作用婪窖揽,设计安全的标准和法规莲,有些是科学的研究和论证定下来的蔬,有些则是产生诸多的教训后总结出来的纬。企业必须严格按标准和法规生产戏饭栖、管理和运营碌凶功,监管部门则应该严格执法艰边螺,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本辱贬伺,绝不能容忍劣币驱逐良币垢隶。    今天弹斯,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题篇剿绍,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题笺,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具矢诚,它还缺乏充分的应用考验办卑忿,需要未雨绸缪巷,防患于未然臀速。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编横:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导涩,各位同行情乓邓,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》谁,每个桌上都放了一本哦,大家可以直接看律磕。前面上半场我估计是大家最关注的鸵礁饺,有一些政府动向宋湍必,他们做的干货冒景,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了掳始擎,我只讲讲技术蕾,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”窃锚,有三个方面捆篙,有些技术方面的内容是有相关性的降乃粳,政策本来是张永伟讲的缄棵椽,我在PPT里基本删掉了阮堡坤,大概带一点涧。    首先讲一下电动汽车安全的技术暗忿。电动汽车安全技术我们分三块使认敛,动力电池的安全林、电动汽车整车安全温艇、充电基础设施的安全浮陪。首先是动力电池的安全性峡量捍,是最基础暑、最核心的加,包含了电安全啪、热安全酞雇经、结构安全等等骂邯。    我要先从科学的角度说一下姬沛。如图(ppt)滦斤,这是电动汽车动力电池的基本特性欧涂拿,中间可以看出我们锂电池安全的范围薄惺,一个是电压乒、一个是温度剁剧乱,对电池安全来讲哨识孙,这么一个很小的窗口里才能安全工作美,如果温度高了会发生一系列的反应隙签,就不正常了试。我们具体来定义一下这些温度井,这是做一个严格科学的实验投敝榔,锂离子电池的热失控峦鲍涂、温度变化邢、温度和电压变化的过程凤摊。有三个温度稗己,T1叫热失控自生热起始温度藤侧赎,这个温度一般在90度掣,接近100度杆。第二个蒲媳女,热失控的触发温度啃读阑,就是说热失控要开始了慕。第三个膝破,热失控的最高温度筹狼士,代表了释放能量归。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)热,给出了一系列的各种类型的动力电池哭趟,比方说三元的NCA梯撬怒、NCM车、锰酸锂的拇,钴酸锂泊儡、磷酸铁锂狡屏婚,还有钛酸锂的密稻署,从中间就看出逝雀恫,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的寐唱。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域犀,总体来看曙,热失控最高温度比较低一点定辣,这是钛酸锂的耍袭菩。    太过于学术化一点聚,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程礁飘。热失控闲釜,我们先从热的角度镶,过热之后首先开始自身热的起始温度之后吮荡式,我们的SEI膜就会分解巴貌梁、负极电解液也会反应郎泵,隔膜机制熔化氦奈,再到正极分解隧始、电解质分解凡考,最后就涂层崩溃冲蔼,大规模的内短路电解液燃烧镀,就形成了热失控垛。发热量可以使电池的温度升高400—1000度霉。    另外一个问题宠挥腻,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展衫汕丧,像放鞭炮一样垃,一个单体发生热失控能量还是有限的亢,如果在整个模组系统中间扩展崩,这个能量就非常大了悲。我们说其实不在能量的大械晟,巧克力的比能量比电池的比能量高多了签,但是并不是一个危险的东西磐灰屑,关键是没有瞬时释放段迟蛙,这是一个瞬时释放的问题袜狄短。    诱因乘乾盖,刚才说的是过热引起的摧摆线,还有电的和机械的漏撑暇,电触发蝎,主要是过充报亨戌、过放等等绢旗拱,尤其是过充舜,过充引起的热失控是瓮衅廴纾害比较大的腹免,这是它过充的一个过程和机理悸,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火靠的。还有机械滥用褥磺,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火斑乃几,这是在网上搜到的底盘的切割实验灸,专门看它怎么样盾,机械诱因就会最终引起短路埔臼畏。    第二部分搐,整车的节藩,现在我们找电池厂开安全会刀枚,电池厂就说很多问题是整车引起的栓认蹭,不是电池的事储咳碳。的确翘,很多问题不是电池本身造成的踏度刺,是外部原因塑婪侍,整车成,比方说碰撞会引起嘉,电气安全灵昂,还有功能安全莎,重点是这几方面惭。比方说碰撞贿,碰撞是最容易引起蔼旦,常规汽车主要的安全就是碰撞安全课。第二闭,各种原因的电气线路短路引起着火拧乐,比方说左边这个(ppt)是特别典型的骨府欣,电机控制器结、电机电子器件IGBP短路了楔磋碧,高压敦、拉弧齿、多处熔断靖锭,整个就全烧掉了搓禄蒜,这是控制器烧红了磨。另外一个秀徽褪,比方说前一段时间南京暴雨之后就荣,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路火来僻。功能安全镜暇,深圳五洲龙这就是功能安全导致的橇途勿,电池管理系统死机某猾衫,但是充电机不知道霖,继续充脱豪投,充过头了坝饶第,导致了安全事故敖胖,一般150%会大规模的内短路香钱,充过头150%泛排丁,不管是什么电池欺罢,包括钛酸锂电池钙,如果充过头也都会热失控的查襄,虽然我们知道钛酸锂非常安全瞧,但是过充之后过压也会引起安全事故哼苔挡。    第三邢盼稍,充电基础设施的安全冕。尤其要说一下充电设备的安全问题举,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好逗,它的防水柑扫、防尘深犯、防腐蚀冯、漏电吝、短路保护等等冗,各方面存在一系列问题劝。我们开了基础设施安全的研讨会渤,大家提出了很多问题刃伍,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍惩镁,我不在这儿过多讲俺捶匣。比方说俗地吵,我们荣威550就是非线充电着火抵,自己来安装这个闻尽,比方说外部的“三防”能,内部走线的零乱登,不按要求接地等等碌溅邯,这都是我们充电设备的问题驶酵很。比方说全生命周期状态的监测净、管理体系的缺失茹弧冈,线路老化之后也引起很多问题味。尤其我们在研讨会中有专家提出脸,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证煎,因为那里头重现事故之后就会特别严重风匙。    我不要都讲问题溅丢揣,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果胚粗守。    第一构戳蚂,说一下全球国际的进展砷。我们要学习几个盯坛,一是安全防护方面莽程,比方说日产的电动轿车Leaf瞄鲍盯,现在接近23万辆美拦,没有出现过重大事故申。它有一个安全防护的设计体系念擒恋,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的极,而不是说不能做到安全侩侩。人家做什么算盾渐?首先瞳傻,有很好的防护设计理念蔑,它的防护衫矗价,首先防控事故发生率汕,其次一旦失效巢呜盟,可以失效不出事鳞,再次翠现,出了事甭,把事故控制在一个可控的范围朵罢麓,控制在接受的程度跟燃油车一样匙唤羌。是这么三个阶段发,从电池设计查矢,到最后可达到的安全目标拍,是一个全方位的设计理念椿奈。    二是设计开发方面猴登,遵循了严格的V型开发模式誊,从电池包谐、睦料В块卿、单体哼、材料欧鹤,从设计层痢揣稿、验证测试层邓崎评,是非常详细的弘肺,包括底层的电池材料岛赎惰,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了凄幌儡,我们国内的电池厂现在还很少用这些嗽嚷偿。这是他们要通过的所有的安全测试的项目盖怠,其实这些我们都很熟悉檀,比方冲击礁示瘦、振动劫赡、挤压诲虽、跌落旗抽泼,姆淌冢块跌落墩、单体跌落等等冈师,针刺届粟、极端的短路侣曹蛊、火烧锣谁跑、热循环琉玛截,有温度的高低温循环实验涡鬼去,这个好像我们做的不是很多泵慨,气体分析等等姬胶纪,这都是全都做的妹拇缺,这是我们跟日产合作交流的痞耻,我觉得还是给大家分享一下洛,很有意义的迸畏。    第二浚劝,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说单旅。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)驴,这都是公开的羡。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利速抱铣,这是一些主要的专利伎陷秦,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿当故啡,这就是一个完整的过程论。由于成本比较高谢泛虫,其实没有在它的车型上全面的推开翰。    另外一个值得一提的废,特斯拉的碰撞安全性穿囊滩,从设计的角度蕾,应该说借用了一些非常先进的方法苍。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型秒,发生事故之后挨毁壕,非常严重的事故也都是安全的霖泰,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好副,当然因为它有别的安全性翘灭,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的辨完。    第三哗凳殿,这也是公开的资料物,三星的电池系统幂龟。重点看一下电芯层面教敌烷,这是90安时内部并联四个单体电池澈筛洛,一个卷绕式的方型电池型踌,这个电池在单体电芯层面加了三个装置空,一个是过充保护茧、一个是防爆阀吼、一个是保险丝酪呐。我只说其中的过充保护派,这个电芯的外壳是正极敢沧,有一个过充保护的阀渤,当内部气体压力增大之后蜡,把外壳的正极跟负极直接相连悍庇,短路签,形成大电流低,外部短路帛摔毛,过电流之后保险丝把这个断开马氏告,这个我们是值得学习的是。也就是说在电芯层次进行材料伙窜瓦、电气诡荷、机械系统的系统设计还是很值得学习的幕,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多箍,其实它把单体电池当成了一个小系统观拴,我们可以对比一下慧甜,日产电池的木枷ト荆块相当于三星大电池的电芯酒汲,就是日产是小奈斗О校块嗅视鲁,三星至少客车上是大电芯糖。    未来趋势来看很魄细,现在工信部300瓦时氯、350瓦时都是这么高的锰痞节,这是国际趋势籍撬,没有办法胚,大家都在这么做鞘内,10年内我们真的要到350瓦时匣讽,我相信2025年350瓦时应该没有问题的腥,2020年300瓦时应该是没有问题的损室,这个从比能量角度是可以做上去的迫溪红,成本也会降低划时,但是我们的安全性挑战会大幅提升的贺,比能量吓雷、安全性是一个翘翘板瓣讥吴,所以我们现在都出这么多事吭乾门,下一步300瓦时梢盲、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知踏景寿。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术蔼,我现在牵头中美电动汽车合作豌丝,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性骡儒。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系辈横,这是最核心的下一代电动车技术吻炽。    说说国内的肺,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩陪汝绘,待会儿再说问题兽脆。正面取得成绩抢皮玫,从材料体系横桂,三元正极疵、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高惊充屎,比方说在阻燃隔膜钉借豹、阻燃电解性讹、阻燃安全性也都有创新行颗溯,取得了进展楞想。从单体电池产品的检测结果来看厂冠,跟国外也没有特别大的差别钦贪。总之添刹湍,从统计结果来看替,我们和国外的相差幅度不是特别大馈。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源粒竿岸,总体电池的安全性保持还是不错的鹃菲,这是实验的东西谎,严格按照了国内国际标准喘弄,因为我们的电池企业也跟国外配套孺,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套蚂湃四,所以我们其实国际的标准都是满足的绒身。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新墟既。我也举一个例子巧,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的双犀荡。刚刚说三星的有熔断器涵楞、过充保护器兼俱杰、防爆阀罢庆,模组的我们现在电池管理系统等等酷筛恰,还有一个问题钞扇桐,自引发内短路芒加,这是一个问题活,我们的制造杂质闺、经常小规模的过充过放清,长期积累以后会自己引发内短路嚏猛钱,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做堪,因为不好重复实验弥阑,我们首先做了一些重复实验的方法疗毋痴,把规律摸出来了夕富,这个短路会形成三个阶段钱怜查,内短路的第一阶段沃、第二阶段凑五、最后一阶段露板歪。第一阶段只有电压的下降姆闻、温度基本上变化不大勺,第二阶段氢眷,电压下降同时温度有大幅度下降净,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测吻铰。    如图(ppt)碧,这是替代实验沃赦敢,这是算法卉傲,这是短路的测试实验逃巳塘,这是结果呈璃,现在已经在CATL管理系统中间开始应用哼蛊段,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程罕、内短路的阻值都能精确的辨析出来昏熄,提前预警热失控事故横。    整车安全韩凸竟,首先是轿车安全偿抗,比方电池的防水俺谁圭,跟整车关联度很高邵,因为静态的防水奥,放在车上不一定防水峡哎,现在都知道IP67峭访憨,其实一些厂家都做IP68了处乐朗,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的芜牡,就算是泡在底下都有可能发生重大事故卡瞪读,我们如果做得好是完全没有问题的负律镣,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计哇蓄,这是我们做完的设计钾。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全许窃,这好像是我们比亚迪的电动车手,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西呢飞愧,做得好我们的防水比燃油车还好穷,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好卸寞虎,关键是我们的技术到不到位协,所以我们来谈安全问题应该这么看捅暴。    第二糖榷蒲,轿车碰撞安全陋,我们做得好的企业也是不错的甫。举个例子兑,长安的胸盾儒,为了达到这个标准要做一系列的研究工作俊姑盟,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的郝锭,这是产童、学搐、研联合研究的到赦趁。甚至为了将来的发展卧鹊,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的喜奢次。而且电池包不是越厚越好洁拨署,如何又轻量化僻乡煌、又防撞氖略,在优化设计方面也还有很多工作可做粮茬拨。    第三歌,整车电池系统总体的安全保护奇。我觉得我们通过上次的整车交流会建妹孝,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案经,大家都觉得还是非常不错的爬,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的路咯滇,尤其是轿车企业是比较好的甫熟摄,分层脖浑、分级做的是非臣栊合埽好的川劝楷,比如说高压安全管理系统庙孔。就是说只要按照严格的流程来进行开发男创骂,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的底咀。    另外我提一句客车仓厂恒,待会儿宇通的汤总还要讲的德灰,我不多说了急龟来,他们有成套的方法来保证安全性茧。    最后瞥壳,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议痉溅葱。前面领导都说了灌棚趟,多少起多少起伦,这是从2月份到7月份统计的10起以上蜡案赫,7月份多起来了行。现在存在的问题谩,我们在报告里面有详细的介绍芹掣氏,我在这儿时间关系也不说的太多了级。总体来看揽,我们安全性准入门槛要提高密玲,所以现在在指定各种标准诞菩怂,要进一步提高标准欧。当然还有一个问题罢钢,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的侥耿仑,因为充电桩跟车的接口是老的酞,现在要搞新的廊,新的总体来看是更加安全的兴,老的怎么适应新的宫,另外我们全生命周期检测还是缺乏的颧方放,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战徒普。    我们的发展建议匈,我也不详细介绍了稻,因为我们在报告里都有奉,永伟会比我说的更清楚一下勒喂塘。    第一个必鞭埔,完善安全标准耽密,制定更加严格的安全标准锚暇。最近客车安全标准车棉鳞、电池系统的安全标准杜虹,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准冉亨抚。    第二个脑复,监控体系盘局,现在当然都有监控系统冒港,马凯副总理上次也说了蛾宪,监控主要还是要靠厂家监管拴睡,不是靠城市最后的那一级谎,最后那一级你也不会给太多数据哀抱层,数据最多的还是我们厂家自己扫雾,我们最有能力监控好伟轿氏。    第三个柿,强化充电基础设施安全管理读,严控地下车库睡、高危场所充电设施建设与安全监管苍身。    第四个荒虑萎,改革检测体制谎,我们建议建立新能源汽车年检制度散,传统车要年检鳖剖,新能源车是需要年检的厢遁,比方我们防水拢辽、防尘性能马档,新车是好的哥,老的就不一定了侍,我们的绝缘性能躲愧、漏电保护等等是需要检验的修,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的尖赁,这都是很重要的考炭。    第五个俺坤脯,建议改革行业的监管体系炽不,现在我们是准入匿,有几千个车型擒奶溺,客车是很大一个数放,很多厂家都进来了甲锋,不能说让谁做戌界、不让谁做搂叮,我想将来要引入事后监管的体制驶,谁要出了事要负责呈辖凹,要召回蜡、吊销执照拳缉、取消资质箩,甚至取消你不能再进入这个行业闹,这是我们建议的要加强搭链,否则这件事情没法弄退度。    结语三句话吕:    第一赤史,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”蛔,为什么是“命根子”骗?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转固,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全斥悼梁?我觉得怎么强调都不为过辆毁福,所以我们要警钟长鸣揪蓝妙,高度重视立齐旦,大家都是这行的从业人员袒,都不希望这个产业下滑臂隶客,但是为了做到这一点锨姓,必须要警钟长鸣敲,高度重视吠。    第二告虽狸,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术胆税妙。想性能大幅提升吝款,大家都希望300公里就强、400公里骂朴菩,客车也是要提祈妒,高比能量电池是必然的趋势抠伸,往上提的瓶颈技术就是安全恋邵哄。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点界拇廷。所以随着动力电池比能量不断提高册,电动汽车安全技术的门槛越来越高妮,本土企业要有危机感扮宛。    第三狗泰,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系驰建。安全管理辱,政府责无旁贷烂剖。    我就说这么多腥替容。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编先凰:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日失囱,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行谢习。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起徒灵头,到今天的北汽EH400的下线酿擅,北汽的这100万辆用了5年的时间盟猴磺。    在活动现程怼,北汽集团董事长徐和谊表示穆:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风颇罕,不断的加强产品黔丘吩、技术盖繁急、管理创新窍淋镐,不断的加快电动化柔翻垒、智能化扔、网联化汤染杀、轻量化的发展步伐迪膳废,全力抓好‘π计划’的深入落地柒雾喷。力争到2020年嘎协,实现自主产销80万辆案歼,这其中包含新能源产品20万辆寄醇呜,实现销售收入700亿元弘矩翟,进入自主品牌前三名的目标酒,成为具有国际竞争力的大型汽车企业锌。”   “来得晚劲差馈,干得猛湾,站得稳”    “来得晚南贪,干得猛谎,站得稳梳。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结烧噬。    “在行业内来说叉谐,本土企业已经很多完成百万辆了订,我们加入进来箔忿芒,形成一种集团向上的态势殊楔卸。”北汽自主分为三个部分绅乔,“绅宝伶撂拦、北京内、威旺缺一不可囤,齐头并进拈潍祭,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧畦匈。”在随后的媒体沟通环节中绰誓,李峰坦言危堪。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列遣,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群健奶骄。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品滦,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群墒皮靶。北京是传承“越野世家”品牌精髓既氢,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌己项。    “越野车是小众市城锲饨巍,但是在中国市场上凰妹散,硬派越野磕,没有人能从北京汽车手里抢资源淑宦眯。硬派越野或是下一个风口速郊脓。”李峰在接受媒体采访时表示需。    除了在品牌划分上的努力但,在车型投放层面寿丢溺,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车的屉,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车蹭,而到了2016年慑焦,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车肖,加上北京品牌和威旺品牌氮华,更是达到了六款割。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例号,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录坦。    而面向“十三五”梨百,北汽研究院院长邬学斌表示东奖备,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标芳。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述搐秽烘:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线涵理,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累堑,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃群曝,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破溅。”    是的晾壕拔,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线翻伤,北京汽车仅用5年的时间霓丘,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”镁宫塑。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围浦,现在一是车型结构变化了现负眯,市场引导到SUV高、新能源和智能化上去呢铅渭。我们由三级跳变成了一级跳睫。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示傲,“市场的变革对于自主品牌来说咕淡,恰恰是一种机会霸休憨。我们有对市场最敏锐的感知题邻,最接近市趁鹕汀,这是任何合资企业都无法比拟的凭狸纶。”    从年产销量看拭,2011年达到2.4万辆赖茂步、2012年实现7.8万辆媒粕蹦、2013年超过20.2万辆硷施阑、2014年突破31万辆翁、2015年完成33.7万辆涟卡,2016 年预计目标42 万辆详,到现在已经完成了23万辆勃盗提。“2020年我们要达到80万辆伸弊窗。”徐和谊表示帅。    “心在一起叫团队”    有了好的产品零放该,还要有好的营销枢郊,“酒香还怕巷子深”痴。在产品营销与销售网络建设方面缉,北京汽车依旧不甘人后诉。北汽股份副总裁蔡建军有句名言琉,“人在一起叫聚会苯,心在一起叫团队按伟。”    2016年上半年功女括,北汽绅宝品牌新增经销网点243家起拟钉,同比增长396%趣频堑,目前网点总量高达到836家层,渠道建设速度令业界刮目相看签。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家膊柔,同比增长20%太碗,目前网点总数已达1081家烹晃社。    据已公开披露的销售数据革,2016年截至7月匡,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆借,同比增长42.7%雹彻适,远超乘用车行业11.1%的行业增速笔哼那。其中皇崎盎,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆肛,同比增长94.6%笔,成为名副其实的“自主增速王”怠。在具体车型上活,绅宝X25累计销量接近5万辆蓟前雄,在A0级SUV细分市场排名第一屎辛斯。威旺1-7月也实现了近10万辆播糖,同比增长6%以上帽汹肮。    对于营销体系昂戒,蔡建军表态称喊围:在互联网时代涸,消费者出现了很多新特征潦履,他们爱分享互动蠕旱,重视原创和分享趁喂,并处于一种“始终在线”的状态仇,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系肯。   对于未来惮硕捐: 李峰表示孪,在“十三五”期间承,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌仍摔祁。    其中针对绅宝品牌涩,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品吼材鸽,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局呐砻块化技术平台憋规。    此外麻侣堤,针对SUV市场火热形势吭林喘,绅宝连续推出多款SUV车型送擎独,形成了X25疗、X35沁途、X55呢嚎、X65组成的SUV系列刻魂惮,实现了对细分市场的全覆盖帅郎。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型荷昆,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50侠版铜。未来砂倡,北汽威旺由经济型微车深冒奶、MPV坤让复、SUV和轿车等品类组成褂首。   责任编辑洽龄丧:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爆兜冀:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开瘟貌牡,在杭州召开呜类刹,我们非常激动会镀勘。我们希望全球贸易更加公平谋手,中国企业能够更好地融入世界市场彩。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示领抠,要向世界展示中国汽车业的良好形象驴暇。据了解揣扇,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车彻。李书福说坟檬罐,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台分。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部刺冠,李书福告诉记者沛,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州佳钞,吉利要展示好自己的形象帽昆蝎。李书福认为扩,我们要解决全球经济治理问题贯,首先要做的就是提高自己的竞争力侯澜轻,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理斥脱。   汽车产业智能化   谈到汽车产业逼,李书福就来劲了喉逃,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头洪掸趟,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度屋爸袄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展毕壁胁,是全球经济的一个缩影帽。”他介绍说惟街攫,未来汽车产业的方向是电动化潜、智能化判奋澄、轻量化滩写评,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列强牡记,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年寥,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一拘廷恕。李书福认为闯,两者的“联姻”以及之后的融合发展俱澎屑,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新辅腾、活力卫菩卯、联动衰交、包容的世界经济”九。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”水,在他看来两者在基础理论研究和基础谋缦眨块研发方面合作得非常不错绅坝泰,他希望沃尔沃能更豪华吞忻、更高档怠、更有竞争力疵燎,希望吉利能不断提升品牌力叫遁浓、竞争力和溢价能力算。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件汰。”   在吉利汽车体验馆鳞次,新款的“博越”展车停在那里缺炮酷,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟醛搬,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨暗炉鲤。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一福坏瓢。李书福估计鞠,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作携盾某。去年冬天舌囤,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时飞厩,他也曾表示悉,未来汽车将成为一个智能化的终端设备本规寿。   “汽车的产品形态也将发生根本变化沥土卞,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势碍希,商业模式的变化已经从电商鬼糠、维修券懒户、汽车金融隋骆、二手车替、人才培养等领域开始姐顺涛,逐渐延伸到供应链前端的设计骚、研发和生产堵。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型雾,这是核心逗僻蔷。”李书福说抵,汽车和互联网屑鼓,两者已经分不开了镣簿举,汽车制造业要想有未来嘶膳吕,就必须和互联网深度结合起来涤惨堤。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题到撅,吉利每一次研发创新娥仍、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开迷浚。   “安全既是时间长度浑,更事关人的生命撅撬。有人说挥,现在的汽车都很安全了仁家救,安全已经不能成为汽车的卖点了当,我认为苟逛,这句话说的不准确啡剔,也不全面谎蠢。安全对全球都很重要嘘,对国家很重要磕胁涉,对个人也很重要艇锣,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害竣氨扑,可以说安全事关大局么鼓,安全关系到千家万户紊忻,我们一定要把安全放在首位挤啤潮。”李书福说垫俗戌。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中秦录按,不仅有央视的直播炮贺,现场还有上百家媒体勃,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分事性,受到业界的肯定排蔼。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念勃吩登,用现在的话来说就是企业的基因僳孝,要从根子上形成安全为本的产品研发理念嚷抢静,当其他条件与安全设计有冲突时实蛇,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程饰,而不是相互妥协连祥琶。”他认为臂,当造型与安全有冲突时棵晌,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时唇豹,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时观,也会毫不犹豫地选择安全醒老。“汽车是给人坐的祥赫味,所以安全对汽车而言实在是太重要了蓬。也就是因为以上这些理念即,沃尔沃才能发明汽车安全带必、汽车安全玻璃蹲、安全车厢醒、儿童安全座椅扇、侧气帘梆哩告、车外气囊拾、交叉路口自动避险自动刹车逢、城市安全系统等等洛饰。”   “汽车内部空气质量也是安全问题搁拐,因为对人的健康会造成影响会亲。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知猜辽。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上祈。 责编勾:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度发?这是东风集团高层必须面对的问题不欠。“国内前三秀炉,2020年品牌影响力达到行业平均水平兑邵、市场份额5%辛匙涛、销量125万辆瑰澄甸,其中东风风神必达35万辆按妻,挑战50万辆涝。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标己。   论自主品牌的持久战烦,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点先。在他看来趟冈,相对与合资品牌琉女继,自主品牌的发展分为三个阶段丛:战略防御赊芦、战略相持和战略反攻私。   “对标合资品牌琅、自主品牌已经经过了战略防御阶段惰等补,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段党。”8月10日面门,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌投售蒙,并反复强调然,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了搐。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于控捶滥,风神刚刚取得的历史最好业绩欧槽。凭借旗下三郊伲客——AX7淮汾、新A60蓬獭、AX3曝,东风风神1-7月累计销量76322辆财、同比增长33.5%胃,其中7月单月销量首次破万暇。另外汗送琳,轿车销售26756辆楔舷,同比增长46.5%;SUV销售49566辆部淖,同比增长27.4%希。   一系列数字背后实际上传递了两个概念栓:第一荚,超额完成任务;第二斥,轿车和SUV双增长驾伍履。按照目前“三箭齐发”的态势厘嗜莆,东风自主乘用车会超额完成今年的目标虫惋绥,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆脖逗祥。   李春荣的底气还来自于一组数据对比皋擦:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上季,东风A9超过传祺GA8临、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一纹闻魄。   “其实入,我们重点想对比的是帕萨特侣悔。”李春荣云淡风轻的一句俗,让一向低调的东风乘用车潦,平添了些许彪悍和霸气能。   不过攫捌禄,面对长安抠饯、吉利妹、长城萝、上汽这些强劲的对手迷舌娠,以及合资品牌下探钢、车市整体放缓的趋势渴,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观操。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度渺冲棋?这是东风集团高层必须面对的问题闲痞。“国内前三本瓶,2020年品牌影响力达到行业平均水平韭凯、市场份额5%饥、销量125万辆逞,其中东风风神必达35万辆熟,挑战50万辆拎水娃。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标扇别逞。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营熔衰晦,我们要尽快达到35万苇。”李春荣形容厩型,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”干,未来五年将是“本硕连读”厕牟,从自主品牌的生力军成为主力军如。   如何冲击第一阵营绰惦? ?   对于目前的东风乘用车来讲庭,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战诬饱,首先是产品设。关于产品规划效同砷,李春荣给出的答案是辩砷,东风在2020年之前搞,会推出17款全新车型汕防侯,其中传统车型将达到12款强,新能源汽车7款吩嫁响。   实际上苍迸磐,经过七年的储备掀洪,东风风神已经形成轿车欢奴、SUV和新能源汽车三大产品军团四茧,在大导、中虾漓、小细分市场布局讲。   值得一提的是搽缉,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神垢伟凌。这意味着摔,除了传统车型千膏,李春荣手里又多了电动车这张牌宪哺,而在2020年的产品规划中抛翻,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款未截。   产品层面巢堡,缺少明星车型司睫,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题护,而在未来的规划中幸堑,东风乘用车的目标非常明确刺浮:提升车型效率伴,培育明星车型科沽,必须打造2-3款细分市场TOP5车型焊炉规,半数以上产品达到细分市场行业平均值艰钠。   实际上斯罚,东风乘用车下一步面临的问题纽淳编,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”斜讼。除了风神之外堪墙,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等篓套垫,以及合资自主品牌糖,而在东风入股PSA盒票皑,成为第一大股东之后擎刮,东风乘用车无论在资源整合剧、品牌溢价蒙捷芹、平台技术方面称慕,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应拟,当然这还需要时间证明妻簇。   不过熬,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向偏:资源协同包括产品揭岗、平台镁触、制造技术荤捞适、供应链衫、营销和国际协同漠嘎。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要汲酸腊,随着车市的放缓噬爱,近年来锚,从豪华品牌到合资品牌场、再到自主品牌遁侗吨,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证架海。   与成熟品牌不同盒韩,创业中的自主品牌京邢箩,在招募经销商酶煞、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力撇佃嫂。随着竞争的加剧绿寐、产品的丰富恼偏,未来将对渠道提出更多的挑战槽,比如一年之内连上四款新车的吉利客,目前最重要任务之一就是加强渠道管理断努。   盈利能力当然是最为重要的标准疙菜捶,但是牺牲自己迹库李、持续补贴经销商吠挨,也不是长久之计己汾,解决之道要不断有竞争力的产品推出令。今年年底海,风神AX5即将上市纷探,明年AX1也将上市宪景仕。   实际上峦内,在青海活动开始之前孤,李春荣提前到达西宁禽培鳞,专门到长城和长安4s店进行调研帝薯署。让他感到欣慰的是栋岗己,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75祈腐楼。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的处恢辩,我可以负责任地说抬,我们的商务政策是最好的羚,没有之一弗函武。”李春荣对于渠道的重视程度睛嘉,基本上是亲力亲为汝。   目前核疗,东风正在加大招募经销商和扩网的力度拖市。按照规划归鹤铜,每年净增网点50家爽炒,未来单店销量逐步提升至800台以上孝,达到中国品牌经销商中上水平角世嵌。 责编劳解许:李芳" " ±浮(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日颊尺,由中国汽车技术研究中心主办健,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办垃憋隘。在本届安全论坛上篇境,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲眠谐,在回顾过去的同时梳,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议儡揣问。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人辨轮、车辆耗绥冒、道路等影响交通安全的诸多因素呢荷麓,促进共同发展捆,从而降低事故中人员伤亡率琶歧,最终有效改善中国道路安全状况勒钦。   会后丝,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦价冈浪、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访奖郡。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念刚,并阐述了对于人琶、车闭、路攻、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解欺。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示柯颠欧,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务斧褐绕,日产汽车确立了非常清晰的安全理念还,一是日产汽车“三重保护”安全理念蔬心急,即分别从社会卷、个人和车辆三个层面采取措施田填承,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念钢波磺,就是在车辆的周边墨呐蜕,设置一个安全保护屏障铃刺炔,针对车身周围不同的危险接近程度肩屏,我们会开发相应的技术进行保护老。   除此之外却顾纽,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力廖。在车辆的前方烂徐、两侧鸵灿、后方建立一个全方位的安全屏障试酶晦,这正是日产汽车“安全屏障”的理念祟闹。同时蠢浪裁,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化囱氦,日产汽车也研发了一些相关技术狭劣靛,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术赐擞。   日产汽车始终将零排放到侍、零伤亡作为企业愿景轰彪。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担妈,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术蛔恋芍,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术韭柏卞,可以在自动模式下完成转向武、加速和刹车等操作伟访,提升车辆的安全性能片卸。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况挎挎介,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题司锚瞥。即使后座坐有乘客很鹊,后侧方视线也不受遮挡铺伙,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车弧拳。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头毕协,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上凸剖,帮助驾驶者做出正确的判断颊男雷。   针对电动汽车领域旁,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位摔乌赫,而电动汽车上的安全技术拐马楷,应该也已经达到了世界顶级水平奋醋首。”   谈及无人驾驶和自动驾驶共,高桥信彦表示掣,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度娇固,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶贬显乘,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶峦荡。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍蛋,日产在研发智能交通技术的同时额皋那,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目芳,其主要分为四大领域副。第一大领域是关于自动驾驶技术的煽。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验请。第二大领域主要针对电动汽车(EV)仇详星,对电池以及其安全性能进行研究峨挟。   第三大领域是新的移动方式蛔蚂,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备惮逢哭,换句话说埃,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助闻卜鲜,我们针对这个展开了研究夏书淬。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判丛讼怕,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展朴。   未来拒逼级,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及传耗,同时桅蜡掠,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险提四,研发适合中国道路情况的全方位安全技术魂筐囊,进一步降低交通事故发生率兴颈、持续改善中国道路的安全状况淋挫鼓。 责编腹蹭穷:李芳" "     【环球网报道】8月10日雷妇,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市灸,共推出6款车型祥轻,售价区间为17.58-23.58万撮。   新车亮点武:   外媒点评瓮:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编裂:李芳 版权作品妊卧,未经环球网Huanqiu.com书面授权砷丰,严禁转载兜懊,违者将被追究法律责任晚。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口舍,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭班蛋事。   不久前十柏逢,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜摩,北汽集团以549.329亿美元营业收入厢,排名第160位授虐伤,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单涕,也是首次入围世界200强丘廉。“我之前的预测是在180名左右篓车,这个结果确实出乎我们意料拳蔫。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话掏。   据网通社了解叔牟箱,2015年贿斜,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元太,再创历史新高爆蹭笛。“十二五”期间其蕾,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆噬柯,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元贩,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元鲁怠,增长3.4倍卡舰洁。   通过与徐和谊董事长的沟通交流捅敛腊,网通社可以断定以下两点庭:一冬、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续卢境、稳定的增长枚木。二嗣、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重饰。   为什么能做出如此判断团?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上舜?徐和谊的一番话做了最好的解答纷:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂辞娶士,咱们给人家代工挣俩臭钱猩宝午,那是发展民族工业撅?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗菏?不可能迫寄。能走向国际化吗结邢拇?那更不可能说。”   然而亥泰毫,做自主品牌悉蔑谁,光有决心爸抽姑、喊口号是没有用的衔。正如徐和谊所说哩哀:“干自主品牌真的难猛,现在大家都处于成长阶段梦健,想要效益好显然不现实棋。但是效益不好就不努力惋茶,就情有可原吗畅插?当然不是!澳。”   从“1 ”变“2 ”桔劫,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心梁。短短5年时间触校哀,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”俏,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心焊嫁。“北汽人要有工匠精神梅惧吾,低着头棚蚂浆、少说多干尚品靶,闷头干忿硼,一代人不行两代人番,肯定成功鞍铝。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求拳缺。   随着“十三五”规划的展开称私怜,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”骋供。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局芍弘。据悉纺绕经,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产澳派缝、供筒庐歧、销缮乘号、研于一体的北汽集团南方基地渴。   届时苹,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心矮,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市闯,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展擦,形成1+1>2的布局镭。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品硷,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺毕诵。   “十二五”期间家价姐,北汽集团凭借超前的战略眼光旁输洛,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展丢贾。通过产业链合作衬,北汽掌握了最核心的三点(电池马朽防、电机夯、电控系统)技术旅宏烯。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军烹,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆帛猫揣,并取得了中国第一玲饺、世界第四的业绩拌。   据徐和谊介绍蔷幂,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上刃繁,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案盒令。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前缚良,北汽集团零部件业务板块几乎是0尚土,经过这几年的快速发展侨兼,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元虫绵,这是之前想都不敢想的策珐。”对于北汽集团的转型涕鼻,徐和谊深有感触蕉繁病。   据徐和谊介绍怖,未来北汽集团将围绕汽车产业链髓甜,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型催,包括汽车金融南烙、二手车埂捻、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸收倾,带来规南校和效益的双丰收抡色澎。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点醛。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业屑,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向膊,这也是转型升级的重要标志之一蠕。北京通航以合资蓟心、合作纱蚊、资本运作为主要模式扦,在国内实现了产品工业化和市场营销蹋剃吃。虽然规模不大灵,但已经显现出良性发展态势童梨府。   直视软肋繁楞镀,质量和效益成关键词   “整体效益不高钵攘,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言甘,“我们举一个例子丢,这次500强名单共6家中国车企上榜申曹,总共盈利114亿美元袱。美国2家车企按遍传,共盈利171亿美元殊。我们的产销量远高于对手穆,总体效益却不如他们示俗。”   徐和谊指出桃贸,提升效益彤洞统,整合全球价值链丛,转型升级盗懂退,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的甫佬,也是整体中国传统制造业需要提升之处金险。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施昂捕设,向好的企业学剖澎梢,从7个维度努力恭烈,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗桐描庆。还有四个月识可,拭目以待飘瞬。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头脖,通过与他的交流可以看出晾邢,对于北汽集团的成长他是满意的麓锻。然而妻,作为一名中国汽车人互汰揣,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌鸡穿纱。   “跻身全球200强企业诧翁,不是终点昧,而是新的起点溃收。”徐和谊更是霸气直言垦:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强绍癌拿,中国汽车行业前三甲虚诬颗。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编箍:李芳" "   车云按鹃:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行穷蛙体。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲竟熄,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法卑多阂,并谈到了自动驾驶所面临的挑战帽。本文由现场演讲整理而成染骂。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基窗洗!,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸羚匡猎,这两方面的关联性是显而易见的狙。    说到沃尔沃视贪,大家联想到的第一个印象就是安全焙渐泊。的确嚎,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候菠吼,他们就讲荣酒但:“车是由人来驾驶的痢昂。因此拎,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全肖量据。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则悼哇。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明肩。可以这样说碧须试,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面憾,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带寄晦。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术摧凸。其中当然有标配的叔寸材,也有选配的闭华,组合成不同的配置刻瘟。这里我稍微着重介绍一下广沸娟,沃尔沃的City Safety城市安全系统既集。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统剿涩栏。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂汉蔚。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史挂骏肯。在2006年的时候舅,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统刺行。第二年也就是2007年精,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能推,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统臼。2008年郎类,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety弟妮,成为一个技术子品牌隘揩棺。之后的十年中这套系统不断地更新完善途胸汉,扩展了许多新的功能坏邓剁,比如增加了行人探测腥腊赔、自行车探测殿坊、大型动物匡咐哩、路沿和路障探测与避撞功能嫁祭。    避撞系统为什么这么重要呢柒亮?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶酸休搂,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车扦净纳、转向功能的话靛幸县,一切都是空谈霉粗。想象一下吗私,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车铜崩蘑,这将是非常严重的问题缺陷溜。避撞系统的工作机理非常简单录,首先是探测睹,然后是评估决策硷,最后是干预勤前,包括警告或者自动刹车蕊滔。    首先是探测纲盼济。相比以前秆檀乏,探测功能已经取得了巨大的飞跃道。从单个雷达到多雷达和摄像头规,并结合多传感器融合算法乏默。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战绢死。    接下来是决策维。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型赂峡,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞亢胖澜。但是你在路上开车悼桔,特别是中国的路况俩场,不可能前面只有一个障碍物息。所以随着多传感器的应用勒腑,现实需要更先进的威胁评估算法监渡,可以同时考虑多个对象厂脓蓝。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象经阮险。随着更复杂的传感器和威胁探测能力苟登箔,你车周围的一切都可能是潜在威胁为泌表。    复杂的算法肯定会增加计算量苦,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估匪,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步钝,有必要进行适当的简化撅潮。但问题是怎么简化冗恼?比如现在大家经沉狭埃看到的中国式过马路客扒箱,一群人一起走驴灰,走到路中间悍东布,可能有几个人继续往前走涡科,有一些人停在那里羌,另一些人却往后退节霞委,这时候要判断预测是非常复杂的硕霸瑞。所以鸵,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性茫担圃,使得警告和干预措施如何定时哩屡起、提升相关性和可信度始终受到挑战部煽槐。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁倍,才能提高决策的相关可信度慌。    最后一步是干预崇拖。判断之后还要有一个干预的策略凸帽佩。干预一般是两种募脊,先是警告搔绥段,再可能干预嵌。怎样警告呢辅缸?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告磐铆,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁穆。如果没有可感受到的威胁存在乃地,原则上车辆不应该警告驾驶员挤爬。这是因为稗棠社,如果还是警告讽戎哥,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因惕煤哇,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率观。时间长了之后糠抄撅,他就会把系统关闭或索性换辆车凭囊,在中国的路况环境下茎操,如果一路上都是不停地警告穿卜,这的确是个问题唾。    警告只是一个声光或振动的信号夹陀,那么在警告之后螺,怎么判断还要不要车辆自动干预呢柒瞄?我们的策略依然是杠冉磊:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生丁,否则车辆不应自主动作亲畴,理由也是刚才所说的坷娜洪。可喜的一点是膏,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升牢,自动干预所需的时间大大缩短了荡贯,相比十年以前伺块,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能壳。最后一点酒送,怎么协调人机界面年,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异绿,也将是一个很大的挑战蠢扛笔。    刚刚讲了很多竞奶,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素便剑。首先是效率问题币温,要调整警告反应的时间老,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效嵌陇光?警告干预是否可感知与理解琴纶?第二是相关性熔寄,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出匡猾峨?是正确的警告截,还是漏报或误报康推稳?比如说路前方有一辆大卡车楼蜜,系统把它误认为是高速路交通标志牌虽谢,而不给任何警告锭敲,这个明显是漏报慑。但是反过来说硕祁,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车骗尝鲍,从而警告干预盾呛仑,这个就是误报褐趴臣,这也是第一类和第二类误报的区别赴。最后是接受程度凰乡,警告是否很高程度被驾驶员所接受旱、并配合浑磊剐?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭邻常?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性氏季,所以这三个因素之间要互相平衡禄炮。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程琶,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目目雇,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术拷胜季、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等锯。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目另盖。    大家或许会问为什么要做自动驾驶冈?是不是因为最近自动驾驶欠、无人驾驶炒的很热铝险?同时还有一些顾客在问熄瓜祥,自动驾驶以后裁,我们的驾驶乐趣在哪里拘?因为很多人喜欢操控廊,喜欢在山路或者赛道上开车贯。    我们完全理解这些考虑糯卡亩,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况舒雹,今天早上我走的是中环茸,走走停停骑,就像这幅照片中般的拥堵狗享挺。当然钡拆桂,交通拥堵也不是中国所独有型,随着城市化进程的加剧廓铃蓖,这是全球性趋势透。请问这样的驾驶乐趣何在你练物?    除了拥堵婚吨,还有安全问题雹,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量骑黎纽。城市化的发展也加剧了空气污染奢乖,以及可持续发展与能源的危机腐。对各位顾客来讲列丝汤,还有实现实时互联和出行便利的需求肚擂棱。    所以电不敛,自动驾驶对社会河爽、环境和经济带来的益处是多方面的尖坎甫。首先猾,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全妓,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的韩。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误饶陷委,即使提升不到100%安全窍,但是97%绣、99%可不可以姑阶?自动驾驶还能连带产生其它的好处猫混,改善拥堵现、节省能源消耗悍嫩及、减少大气污染挽订,以及使旅途时间利用更高效躲殿膛。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利臀,但我们说肯定也有挑战箱谅秸,世界上没有免费的午餐氦妙犀。对于使用者来说粉颂履,有人机交互的挑战譬镀。还有失效模式控制贩,万一系统失效以后盛,怎样用冗余系统来后备控制极烯。有跟其他车辆系统的交互颗,你不只是一辆车单独行驶在路面上来。怎么感知环境某案,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知碾虱蹭。还有最后一个掂,再好的系统微,当顾客不当使用的时候傲莫,怎么做这方面的技术应对处理掇呸呕。对于车辆设计来说鲍,还需要各种各样的冗余系统做后备痢箔块,确保自动驾驶安全酬棵。    其实没,自动驾驶不光是技术问题社嗜,更重要的是对社会和伦理的挑战吮熔拖,大家是不是能接受宋晌溪?首先胁帆,什么样的商业模式厦乡拆,是我们现在继续卖车的模式承冈畴,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式拧创垄。基础设施的改变陷狮检,比如说车道线臂、公路标识的统一抡琉车,这也是非常重要的税茶。还有保险公司是否接受乳,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任康富。最后是公众的接受程度库玛,法律和法规的约束令,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注搓关,从而也引发了很多相关的讨论任拴派。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么情?我们非常明确使邢抡,这也是一贯的战略救诵,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者肚,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者黄识。    这里举个最近的例子钮枚刃,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车匣挖陛,已经在欧洲量产上市访际侩,今年下半年也将在中国投放市场盖目韧。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统岔,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”耽,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向咕镶娶,而无需跟随前车敛颊充。要知道藏胃,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的莫。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景痉,那就是到2020年死巫寄,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡墙。这是沃尔沃汽车庄重的声明善蓬祷,也是一个非常具有挑战性的目标识,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢季?    我们认为首先要充分研究居,通过真实用户与真实交通匪,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通啊蹈柿。还要多方的合作戒皖舅,沃尔沃汽车通过与包括供应商祈、大学研究机构俺,以及政府部门在内的强强联合起,来应对全球挑战全填熬。自动驾驶之路没有捷径缄然,就像练马拉松一样疏卤。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步录漓施、循序渐进的忌燎坞,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全敌,我们走的每一步也都要以安全为核心磺递。我们要以客户为导向日,通过提炼典型路况垃,悉心定义测试所用的通勤道路滔角领,同时尽量控制风险钠。在技术成熟之前烷,必须反复的测试膳妨诬,以保证安全与可靠逼。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试戒。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目祁袒江:要验证对社会和经济带来的好处示皮,是不是适合当前的交通环境少,顾客效、社会公众的接受程度报动郎,还有道路基础设施的支持是不是充分赤漆,与其它车辆和道路使用者的互动股饭,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定想。    这个项目其实已经在2013年正式启动了隘按,真正的大规模测试将在2017到18年矗寥烦,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车卑敞,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试朴破。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目埔。    上图右边是哥德堡市区的地图东,这条环路相当于上海的内环或中环卸套邪,即城市高速交通路陡,是没有行人卿、自行车堵零库,也没有交通信号灯忍膜酸。自动驾驶测试者是租赁顾客偿,由他们来做为日常通勤车使用驾驶禽形差。在驾驶过程中悲宏,允许处理其它事务效,从驾驶员监控到不监控芯苗,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术澜取抡。    这里我要讲个非常重要的概念妨侗惭,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶蚕壬。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段粗敬筛,驾驶员还是负责监控和指令当,必要时抹,还应尽快接管人工干预薄吮市,所以还有不少局限性版。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控浮倦,车辆负责监控交通环境釜尚,根据路况决策和反应拢潜,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事鸵帝。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能很,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已宛寿。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理猫。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度繁琅,驾驶员需要对驾驶负责孤。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸沧午疾,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶笆达滇,或者SAE第4级的程度睛覆,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责腥靡两。可以看出七,这是两个阶段之间非常明显的分界线菱澳木。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理怒桓,简单地讲烹香帅,是通过多传感器融合灿凛隆,包括单个或数个摄像头小可、毫米波雷达忿雀、激光雷达皇技、超声波传感器等丝,加上云端和高精度地图关崔烯,来感知周围环境涡供我,评估路况和交通状况菩吠,相应决策与控制屏泌挡,最后通过制动期皋、转向和发动机系统来执行干预谩。处于安全和可靠的考虑肆叔,我们有备份系统娩堑,冗余的执行机构粕剧,万一其中一套系统有问题媚痰,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶姥刚。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司吹,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅瞪。2017年疆,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证晌逛偏,随后我们将在中国第围、美国和英国伦敦开展类似的技术验证论陇。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶蓝,自动驾驶的远景又如何妒?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸便顺蒂。如果大多数车辆有自动驾驶功能廉眉,车辆可以与人解潘、车痛、路互相沟通殿谅,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放坝痹分。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上轿,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布抬收巧,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时杠蒂驼,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任糜。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺妨猫饲,这既体现了我们对社会和顾客的责任感螺奢,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心颁。 责编氏:李芳" "   从很多角度来讲桅,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的镀。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功涟项户,必须在中国取得成功;要在中国取得成功舍问,国产化是必须的道路讨。    宝马在全国的零售网点超过了五百家钳弹刷,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市麓舅,能够接触到更多的消费群体履。在网络发展策略方面瞧懦耻,我们会更加看重网络的构成形式亭湿徒,像城市快修店芹匡、售后维修中心通、维修工厂等响慌囤,主要目的是增加服务的便利性烂,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务筐譬。    上周末(7月29日)冷氯,在接受采访时该,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士呸,回答了中国经济网等媒体的提问糕稀黎,内容涉及国内高档车市橙叫谩,宝马在中国市场的发展战略池,以及营销网络发展和经销商盈利等内容豁。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士捕,年轻腔息赖、专注潍,富有亲和力;与媒体的沟通自然纪凌、坦诚墟峡俗,也表现出宝马品牌极强的自信与活力祥姐。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时佛娄鲁,刘智说梆,中国经济发展已经进入一个新常态捷,就是从高速增长进入一个健康遂吉、可持续性的增长糠。但是到坡,随着经济运行质量的提高圭琉颓,每一个百分点的增长材,都是一个不容小觑的数量茅磊。把这个结论放到豪华车领域冠褂,我们所存在的这个行业菲劝,应该不会有前几年爆发性的增长裴旦,市场会以一个比较稳定反瞬讼、健康吾通抠、可持续的态势继续发展常。就宝马而言天挥,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势渴兑瓣。比如倍,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售该赡,而是把新车关、二手车墙陵蔑,技术保险络滥艘,国际式售后服务一起发展捞梁,我们叫“利润四驱”熊迪侧,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展丸。    今年浇署扁,在集团诞生100周年之际举焊,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略瞧。那么群酶,这些战略在中国市场怎样“落地”假?刘智谈到猛芳肖,宝马集团刚推出新的第一战略蔑句缄,其中的很多元素不仅是契合中国市橙缴缴濉,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊呛板搬。他举例说贿靛涩,宝马提出的智能互联概念拜埔熊,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上锻腐,领先欧洲10年以上鞋,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础枢缓。再比如新能源方面庞痰蒂。中国政府强调室培敝,到2020年新能源车要达到500万辆寥窍加。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线别硼,包括纯电动和插电式混合动力车型佳耪磷,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV雀校瞎。所以在新能源车领域硅,宝马会加大对中国市场的投入诧骋。因此棠,“从很多角度来讲吼,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”砰颠老,刘智说茅拦。 BMW i3    随着本土化战略的实施潮矗,高档车市场国产车型所占比例越来越大课。那么湾拾庐,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的筛廉城?刘智介绍说湘皮澈,目前弄,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系我辨。在几大豪华车品牌里面胚谷陌,就进口车的销量来讲纱篡抽,宝马应该是最大的朗趟票。我们对目前的状况还是满意的浦。因为这本身就是在我们的商业计划内睫碾。    至于将来托,刘智强调搅恒:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功钦,必须在中国取得成功臀,在中国取得成功稗幸,国产化是必须的道路”十。所以卧榔惺,宝马集团会继续加大对国产车型的投入斧翅。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心戌拈焦,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作线晶。不久前滑榷,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车裤陀。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场怕。从长远来讲台,国产车型的占比会越来越高慕镶夕。 全新BMW X1    近年来槐,高档车市场经销商层面的动向备受关注邦,宝马经销商的盈利情况怎么样呢拨麓?刘智认为娠,应该说拭,这是一个行业性话题律孪。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力叮蠢,在厂商给予经销商更多的支持配合后嫁,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势必缉。就今年上半年的情况而言翱故,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的辞。对比去年的数据哺,我们发现梆疆,不管是在新车毛利律,还是其他业务板块稳陶,尤其是在售后普人俯、二手车窗懦、金融保险等等几个业务板块清型,我们都有了明显的进步肠解。因此委傻撩,他觉得齿:“目前髓趁,宝马的经销商网络是非常健康的”彼惰。因为乃,随着中国市场的不断成熟匙怕绰,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式疼。从厂家的角度来讲侥菇,我们也不断调整新车的供求关系革,调整车型的配比勃,调整商务政策磊嘘。综合下来绷记烹,应该说目前宝马经销商网络统,处于一个非常健康的可持续发展状态穆猾。 全新BMW 7系    那么穷耽,比较以往晨,宝马在经销商网络的拓展上莎,节奏会不会放缓一些抢磊镣?刘智表示发,在经销商网络上狄黔,我们仍在稳健进行拓展工褥善,一步一个脚印地往前走板。从绝对速度来讲奠拢捌,或者是从增幅来讲释,因为基数变的越来越大埠赋,所以这个百分比是越来越低的界,这是很正常的论。目前忱,我们全国的零售网点超过了五百家陋颗,覆盖了全国所有的省市自治区凄榷,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市男绅,覆盖了很多中小城市篱腔。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体禄娟炯。在网络的发展策略方面阶,我们会更加看重网络的构成形式汰还,并不只关注于网络的数量保副。所谓的“形式”就是像城市快修店悉磊坎、售后维修中心桐跨管、维修工厂等等一系列的体系概念久。主要目的是增加服务的便利性丧堵,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务焙。对于经销商纫炽偷,也可以进一步降低他们的投资和初期成本苇傅党,让他们有一个非常健康良性的发展绦计红。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  一个人的视野是他目之所及,心之所往,而一辆车的世界是它车轮之所及。有人说越野是一种游戏,有人说越野是一种生活,有人说越野是一种精神,而在真正的越野人心中,越野是一种乐趣。当然,趣野,更少不了一辆好车!   为了满足新一代消费者对于越野驾驶乐趣和用车生活的高品质需求,凯翼X5——全新高品质SUV在9月荣耀上市,官方售价在7.99万—10.49万元,更是让消费者大呼过瘾!价格体现诚意,但也不放松对品质的把控,凯翼X5虽然是以高性价为主打,但它注重“用户思维”,很好的兼顾了购车用户对于性价比和越野性能的双重需求。   当然,凯翼X5带来的不仅仅是趣野的享受,更是“真性情,顾家族”的首选,凯翼X5带上家人,从心启航,共同享受舒适安全的乘坐环境,科技十足的智能操作,凯翼X5为您保驾护航,尽显驾驶的乐趣。      凯翼X5的超大马力是毋庸置疑的。凯翼X5豪华型,搭载了2.0L DVVT自然吸气发动机,最大功率102kW,最大扭矩182Nm,传动方面与之匹配的是5MT和CVT两款变速箱。而尊贵型和旗舰型都搭载了1.5 TCI发动机,最大功率112kW,最大扭矩205Nm,强劲动力高于市场上同级热销车型,其传动方面匹配的变速箱与豪华型一样均为5MT和CVT两款变速箱。为热爱再趣野,勇往直前,势不可挡!      “高品质”不只是喊喊口号那么简单,而是名副其实。凯翼X5具备贴心的设计和宽敞的空间。4506mm×1841mm×1740mm车身尺寸带来了宽阔的车内空间,颇具亮点的1841mm超宽车身和同价位车型鲜有的全景大天窗,打造头等舱式的全景高视野宽大空间,环抱式座舱设计风格更觉舒适。后备箱的置物空间最大能扩展到972L,全系标配人体工程学包裹皮座椅及33处人性化储物空间,让驾乘体验更加舒心。      凯翼X5沿袭了奇瑞集团有口皆碑的至臻工艺,在安全配置和科技配置上别具匠心,双色内饰配色尽显内敛沉稳。集成了蓝牙电话、智能导航、语音控制、手机互联、倒车后视等功能的8英寸触摸大屏,物理按键的大幅度减少,形成了更为简洁的内饰风格。凯翼X5采用多功能真皮方向盘和炮筒式自发光仪表盘,在功能和质感上都有了非常大的提升。全系标配博世9.0版本ESP车身电子稳定系统、TPMS胎压监测系统、ADB自适应大灯、8探头无盲区倒车视频影像等安全配置均为标配。一键启动、无钥匙系统、自动调速感应雨刷等科技配备,让驾驶解放双手,立体保障行车安全,给予驾驶者足够的安全感。   凯翼X5除了实力过硬之外更是诚意满满,针对潜在客户提供“三免”优惠回馈政策,,让您购车没有后顾之忧:   免费一:18期免息,购买凯翼X5的车主,均可享受18期0利息贷款政策,让车主购车更加便捷。   免费二:免费终身质保,购买凯翼X5的车主整车享受免费终身质保。即整车除易损件、特殊件以外的零部件均享受不受时间、里程限制免费维修保证。   免费三:免费终身道路救援,在整车行驶3年或10万公里后,凯翼X5车主可以继续免费享受终身道路救援服务,让车主免除后顾之忧。(具体信息请咨询当地经销商)   以“为热爱,再趣野”为主打口号的凯翼X5致力打造“8万级高品质SUV引领者”正所谓得人心者得天下,相信凯翼X5的超高性价比和满满诚意不仅会成为当下最受年轻一代喜爱的高品质汽车品牌车系,更会引领8万元级高品质SUV市场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  秋意渐浓,秋游正当时。而说起出游,尽管正确打开的方式有100种,但不得不说自驾当属最佳。不必赶行程,不必拖家带口挤公交,简单自在,随性随心。至于随行的座驾,除了霸气十足,专攻撒欢的SUV车型外,一款F3这样满足日常用车刚需,同时兼顾假期郊外自驾行的优质家轿也是不错的选择。      推荐理由一:黄金动力,旅途更畅快   翻山越岭去踏秋,把金秋赋予大自然的美景尽收眼底,当然少不了一辆动力充沛,操控顺畅的给力座驾。F3搭载比亚迪自主研发的BYD473QE全铝合金发动机,采用VVL可变气门升程技术,最大功率80千瓦,峰值扭矩145牛米,节能环保的同时保证高效动力,日常城市出行自不必说,山区出游也能游刃有余。再匹配六速手自一体自动变速箱,黄金动力组合,泥泞坑洼、绕弯过坎,通通hold住。      推荐理由二:舒坦空间,出行更放松   出游即是享受,和亲近的人一起,该带的装备都带上,才能尽兴。人多不必发愁,F3 4617mm×1716mm×1480mm“黄金比例”车身,加上2615mm长轴距,4-5人也能有个舒坦空间。中央扶手箱、座椅储物袋等丰富实用的空间,便于随手取放常用物品。而430L的大容积后备箱,零食、饮料、水果等不必说,保暖衣物、防晒装备、防蚊虫叮咬等秋游必备品也能一并打包,还有烤炉、餐具、野餐垫等,也一并齐活了,满足你和家人朋友户外野餐的欢愉。      推荐理由三:安全贴心,赏秋更尽兴   出游,还有两点特别重要——安全、便捷。作为5万起步的品质家轿,F3丝毫不敷衍。安全气囊、右前影像、BOS刹车优先、博世第九代ESP系统等越级安全科技皆有配备,尽管假期出游人多车多,您和家人、朋友依然能安心做个观光客。再加上Keyless、 NAVI语音导航等智能便捷配置,出游体验更是顺心舒心。到那层林浸染的郊外,领略“梧桐一叶而天下知秋”的意境,甚是静好。      选择没有好坏之分,适合自己的便是最好的。充沛而恰到好处的动力系统,充裕而舒适的空间布局,安全又便捷的智能装备,集齐这些优势的F3,售价仅是5.59万-7.79万,超高的性价比着实诱人。何不入手一辆,趁秋游热,跟着大伙的节奏出去嗨? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  对于事业处于起步期和上升期的年轻消费者来说,一款价格在5~10万的SUV成为其最主流的选择。但是消费者在面临同一价格区间的不同品牌车型时,往往会手足无措,对于产品本身的动力、性能、安全、内饰等诸多要素也辨不清孰优孰劣。今天笔者就给想要购买7~10万级左右SUV的年轻人们推荐一款紧凑型SUV——凯翼X5,在仔细对比了全车系6款的价格和配置表现后,推荐选择1.5T尊贵型,希望能给想要买车的年轻人提供一定的参考。      总的来看,凯翼X5全车系一共6款车型,不仅会提供