2踩焚,那就是《易经》的精神慰改。第三个狄淳聊,今天的连接是移动的连接某,还有MOBILE拨俄葡,MAN TO MAN瞳、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来袍俺祥。    今天电动汽车很重要的一个认,大家买得起用得可靠奋灿邢。智能化以后培矫,因为有各种各样的基础设施和商业模式末,我不展开了怕。    从电动汽车变成一个智能的汽车绷,从智能的汽车再变成一个智能的交通晨,从智能的交通再变成智慧型城市欺。我们附加值可以产生很多困。根据《易经》价值精神囤玫相,通过交通网撤、能源网廊、信息网毯、人文网可以产生无穷的价值机会钙。利用交通资源的全时空动态感知滇波勃,交通工具的全过程运行管制囊撬,无处不在互联掳姐、感知巩韶、管控和服务翰欧疵。    怎么布局骏筒?怎么把电动车进一步变成智能汽车残舌,如何布局智能网联汽车技术蚀?我认为密跑,不但对中国喊粕,对全世界都做出更多的贡献吨禾蓉,第一是制定网联汽车法规标准退、智能技术纶、环境佛、HMI技术担、空置执行技术迫、智能网联的实验湃讽蔫、网络和信息的安全糯馅玲。    怎么做到网络和信息的安全竟?这是一般的云歇柒纠,怎么把一般的云变成安全的私人的云危?有很好的结构穷,处理器赦、传感器碾坚,不能把所有的数据放在上面可能要分层次固圣。第一是收集材料那,就地处理泊豁逝。第二是从收集材料到云之间要慢河糖谭,一个是单点控制笔据埃,能量控制或者功率控制恃烈编。一个是多点控制蛇刑握,能量控制或者功率控制沦,这是全局性的闭响。要及时处理朝遣程,要经常互相认证颧伎,变成安全的云蓉庆尺。    跟大家分享一下我做的一些工作酞扁算。怎么从理论上去证明这个是可持续的宿?我一直在思考所有的工业革命芦,基本就是能源更新喘。第一次工业革命帅,瓦特发明蒸汽机驶相,电话斡琉。第二次工业革命通炮航,美国抢占先机卯侨,电气化欠鲁,主要能源专项与信息建设含赡时。现在第三次工业革命来了秆,中国能不能抢占先机貌?我们要做新能源剁,信息大数据时代蹈粪叭,我们百人会能不能更好地发挥作用吠氓孝?今天早上的研究会很好容俄,我建议做一个尝试的机构蜗氓蜕,每年召开百人会国际研究会议磨胶,形成品牌袍摊。    信息跟能源能不能有机联系起来呢搭捞炉?我提出储能熵的概念桨钙。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量拖。一个系统里面假如是孤立的精蹿、系统是不可持续的匙簿,一个是做功雀敢、一个是废料是不可持续奖。如果是物理系统氨庆补,分析储能熵奔恼,熵代表可以再利用缺歌把。总的来说达,一个系统熵不能增加恐患,熵要减少挥,熵减少系统可持续孝寺。熵是储能熵揣,熵是不用的熵柒判,下一次可以用始闻。总的来说熵是在减少瓤仓。    包括中国的历史册杯,中国封闭的时候中国就不可持续矾,中国开放中国就可持续辩陕涵。近亲繁殖以后熵增加不可持续懒。系统要做可持续性烽庆狙,系统熵要减少氯刊,你的收入不能是单一的申请、不能是孤立的系统传膘。因为一部分是做功经径,一部分是废料鸡秒勉,从废料里拿出来鞠秀,通过证明熵减少狼。从废料里面可以再循环雷,那么你的系统就可以持续了遍。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来骏瘸,后续需要时再利用的能量的熵悉莱强,通过储能熵概念的引入匠,希望用来解释可持续系统的演化过程迹。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态棺瞧。    综上所述珐角,不管系统是生物的或人工组成烦寞,维持系统发展的条件具有外界能量的输入猎。所以为什么分布式能源的优化是有理论基淳睢,而这些系统工程特点是博贩粕,即使在系统研究过程中凭,一个熵有增加的过程滩感侍,总体在系统不断迭代发展的过程中臣,系统将进入熵减的状态辈芜链,因为系统具有自己生成复熵的能力欢祟,从而保证了系统的可持续性癸。    应用在电动汽车超膝相,这个是分布式的发电烯葛坏,这个是分布式的负荷踢袄。电动汽车就是分布式的负荷截凉,还有分布式储能成棱,电动汽车有储能戌簿、有电池卉标。电池可以双向的仆鲜,分布式地发电阜、分布式地负荷睬淀,在分布式的储能开许持,这三个系统可以持续木垄,这是我要证明出来的屠填。我证明只要你的熵是减少的盯呕。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望悄。    感知锻、认知素讨谈、行动丘,不断可以纠正人的行为献释,比真正的司机还要好农。    最后朵,希望我们以后的交通系统是舒适的骂档、生态的踏琴、方便的和安全的马筏。要做到这一点需供暑,什么是成功哭赋?因为里面的成功是3个S羞辆赶,SUCCESS勘芬鲤,在S豌愤、E里面画一条线都是欧元跟美元蔼,今天是国际合作峰苗耐,虽然人民币还不是池膳胸,是一篮子化的漆潍,人民币准备好了彤。ESY就是人民币吃赏。    要有六个眼睛侨畔,有四个眼睛不够喜兢泄。第一要把眼睛放在前面解放思想酵妨。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维靖,电动汽车下一年布局市澄锒椤,也要有前瞻思维斯盯。眼睛放在后面汲取历史教训臣,要有全局观念爽踞。要看到旁边的需要忌挪兼。然后要把眼睛放在右边学习欧美乃,不得不承认高端人才密集地在西方棵。所以把眼睛放在西方学习我帛粪,它沉淀了100多年填。四大发明中火药是中国发明的刚,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的雀。全方位都看到了豁谩摩,所以英文眼睛叫做EYE现淌。第一个I是Inspiration氨光,有了激情可以有想象力缕,然后有创新嘲处详,但一定要融合秀,一定要集成案。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题碘。科学要把自然归结起来肠,工程有十几种谭吐始,要把科学题颗、技术膝圣、管理结合起来那就是工程赐,那就是要集成们箩期。特别今天要跨界地融合固筛规、跨界集成狈筹,这样才能实现察。但没有钱也不行鸽兴皆,今天招商局也来了很多金融机构冒幕,要融资粉。    谢谢大家!    (根据发言整理盟枫,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编算憨携:李芳" "   回顾已经结束的2016年贪焦,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展痛梗。在政策的全面推动下信丧,我国电动汽车年产销量再创新高奸谈,达到50万辆左右脾,充电桩数量达到20万个蓝,遥遥领先于世界各国讹财。更为可喜的是擂芒潜,在规模市场的推动下茫裴,技术创新全面展开怂逆叙,技术进步全面加快慕,正在全面逼近世界先进水平邯败卞。但是诲,在这大好形势下酪跑,质疑之声渐起森。比如船,我国电动汽车发展主要靠政策推动扁拾穗,能不能持久氏猫定?政策是否过于宽松栖,以致于出现骗补情况漂淑恋?另外某羞疼,由于发展形势良好捣,一些激进的观点也在抬头瓣帅。比如屡缺,要挡住国外产品进入中国市忱骸,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车袱,准备放弃传统燃油汽车虫。    作为一名资深的亲历者交,笔者认为络撑难,在这新旧年度转换之际萎荒,有必要分析我国电动汽车的发展形势适,梳理其发展历程奈啪,以利于业界对形势有清醒的认识姬绷、清晰的判断炮会革,明确今后的行动方向迟。    一杏、我国电动汽车发展形势良好    当前檀但,我国电动汽车发展形势良好懈断,主要表现在两方面汕:一是电动汽车技术创新全面展开冷沫,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快擦,技术创新和商业模式创新层出不穷烁。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面课吴,比亚迪似、北汽钱垄俏、江淮敛岁、上汽等都推出了极具竞争力的新产品般敖。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车肠,而是专门设计的电动车迫谋,续驶里程达200~300km甚至更多侨衡显,能效明显提高败,动力性共撑和、平顺性肪橇、舒适性墓、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平撵湘托。事实上坑浩,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布磺颂,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市侍。另外避偏掀,我国电动大客车产销憨杯、应用占全球份额的90%以上仆骚,技术达到世界领先水平景。    在动力电池方面尽腊论,我国产量已超过日本千棠、美国咳穷、韩国心葡,跃居世界第一欣,且市场份额超过全球的1/3苇练。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面酗,呈现高能量比聘、高安全性慰、高功率比等各类动力电池全面发展的态势潭接。同时蹄,产品水平迅速提高揩吓,与前一年相比拴回灸,平均能量密度提高30%成,成本下降30%左右窘。    在驱动电机方面霞爱,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机肃午井,总体性能进一步提高菏捎,成本下降30%左右佬。在电池管理系统努、混合动力系统场松井、电动助力转向墨梳葛、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面颅,也都有明显进步陀旧箍。    在基础研究方面汞讹,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌凸靛。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展莲,电池热失控令苏论、硅碳负极材料娘轰稗、耐高温隔膜等基础研究进展也很快窖拳。    2. 充电基础设施建设加快芬夹料,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下忌,政府有关部门出台了实施细则不户克,多个地方政府建立了城建史、电力汲扇篱、规划等多部门联动的领导机制苇,大大促进了充电基础设施的建设速度剧壳篙。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上捌砂壁,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计文盒,我国充电桩总数超过20万个疥僳揩,远远领先于世界各国弗。    在市场带动下羌,技术创新不断涌现缝。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术骆和、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法秒嗅煌、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术怖厂、节省设备投资的车端交流快充技术斗步草、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用盼。    在商业模式创新方面板麻谩,呈现出各类优势企业多种形式合作虚湍,加快充电设施布局懂裙酵、建设抹层上、运营的趋势似篱牌。众筹建桩泌、合资运营榷啦、利益分成等运营模式迅速发展蔼茅,公交车拆线、环卫车簧矮怀、物流车杰浮、出租车请撂、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模硅兑,广告推送汲、免费无线热点接入等增值服务开始出现薄。    在互联互通方面逼撮胜,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施潞,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段酗,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成嘶,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定协,以企业级獭据闹、城市级监控平台为基闯凼愿狻,与工信部新能源汽车监控平台实现数据遣纫充、信息互通的国家信息服务平台即将建立牌白。    二委、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说槽惜,我国电动汽车的发展道路与美国颇跋舌、日本贤秋构、欧洲等国家和地区有所不同炔补,主要区别有两点程碘册。    一是政府干预模式不同山肪释。我国采取的是政府强干预模式雷辛峰,政府进行顶层设计俏,制定国家发展规划齐,多部门联动制定全面的鼓励化天竞、支持政策骨桶寺,并以限购城市和公共交通为主形成较大市车刖俊,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车串傅,在市场发展中不断加强研究开发铂,技术水平逐步提高;同时奥抢,充电基础设施建设逐步完善遣良。而美日欧政府多采用弱干预模式次,政府支持共性惮耸墟、基础技术研究河,给予一定的政策尼皇、税收优惠疏半导,逐步培育市承谢固印;企业则根据自己的战略规划乒绒,首先研究技术铂,同时有选择箍够、有重点地开发产品慈抛。    二是企业战略不同常堤删。我国企业多为在政府引导下被动式发展捎赣酵,初期技术积累明显不足佃,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显归鞋龟,产品方向受政策影响大兄,各企业虽进度不同龟纱,但呈全面开花之势护。而国际大公司多为主动式发展财灌,厚积薄发麓控,技术有所侧重白,产品形成特色芒挫迹,如丰田的混合动力和燃料电池锰、日产的纯电动弄、通用汽车的插电式徒腺甲、宝马的碳纤维轻量化技术等韩精炽。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点邯椭抹。中国模式的优点是市场拉动技术发展翻,不受油价等其他因素干扰陕忻,迅速形成规模市陈逊选,全产业链技术进步晶桥潦,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟妒经,发展中有不协调情况侨继,如充电基础设施滞后拭迁痴,部分企业盲目跟随拣泌促,发展不扎实集,少数企业以谋取政府补贴为目的毁,甚至出现骗补情况铝维砂。美日欧模式的优点是技术扎实痰杆,发展均衡;缺点是市场发展慢悉缔,产品更新慢年吉涛,影响技术进步簇困,受外界因素干扰档钉,如油价低迷则市场难以扩大轮疥。    笔者认为恢,中国模式适合中国国情锹。我们不应过多盯住充电难喝度貉、骗补等不协调现象蒜妥掣,而应看到正是现有模式才能形成后来居上袭、技术追赶的大好局面卸肺。从另一方面讲目,中国模式也有赖于我们的制度优势供现硷,只有中国的强势政府才能如此运作港,很多外国同行都很赞赏浆、甚至羡慕中国的条件你。    另外交滩,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面齐须贩,近两年有明显变化箩。目前已经形成各大公司都在研究电动技术狗谅妒、开发电动汽车产品去师,而且各种技术路线都受到关注的局面苛氢。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出趴墨。中国各大企业都重视电动汽车没有错涛,在现阶段已不能算分散重复当猴,但难处在于电动汽车不好做纲刷,需要有很强的虏首忌、全面的技术积累和投入荷内共。那些技术实力不够的企业嘎膛储,在电动汽车这个高难度“弯道”面前沪,不应存有“弯道超车”的侥幸心理匪陶读,而应准备应对“弯道翻车”的危险骗。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过苫,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时瞳,可分为几个阶段贡簧田:当市场份额超过1%时缺掠锚,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%随拖,则意味着市场条件全面成熟菠。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年然,又主管我国科技工作多年布,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结是。    对照电动汽车的发展桓踏桂,在我国铜皖,市场份额已经超过1%;在美国和日本孔榔,即将超过1%湘茹览。这说明泉毫,电动汽车技术正在接近成熟竭倡安。笔者冒昧估计扭褐曝,大约再过5年左右时间泰撕设,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题奔懊,其他性能与传统动力汽车相当讨垛,加速性优于传统动力汽车撑,成本的差距大幅缩衅砀铩;再过5~10年时间乾绥,电动汽车性能可全面赶上宠秀、部分性能优于传统动力汽车戏孰,成本与达到当时排放慕、油耗标准的传统动力汽车相当掀。但即使到那时扰险脆,传统发动机也不会消亡薪疵,而是电动驱动与发动机平分秋色咆房,或更多的是融合发展苏。基于以上估计嵌,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车少滥榷,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车勉,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展镣摩。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作煞晒吵,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理饭量谩。2009年聘狼献,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研行沁,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告啦。回首往事觅,扪心自问插,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的冀。至于些许不协调现象晚鳞螺,是产业发展过程中的必然姜,是白璧微瑕捐典陶、瑕不掩瑜械。笔者断言侨,按目前态势再发展10年晨番,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界瘁,并以此跻身世界汽车强国之林惮勘。    三盯、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一融,整车生产企业要更重视电动汽车雹局。首先要制定好发展规划和生产布局叛居且,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视厢拇歉,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调戌瞬,不能两张皮诞吞。其次要重视研究与试验镭味撅,需建立完整的冲系、一流的研究和试验体系顾,规耐泄チ罚和水平应不低于传统的发动机和传动系统庐衬。电动汽车相关技术发展很快剂貌皋,要靠自己去研究发展耽怒,别人的经验会很快过时亮,更不能只靠“挖人”搞产品攻憨。再次要全面布局盒,围绕全技术链开展工作胺汤挛,不但要重视整车开发蠢镁腐,还要研究电池和电机吧矾另,重视电池管理系统拓肩夕,这是当前我国的短板肃,此外还要注重轻量化和系统可靠性顿。    第二虹闹,要建立相应的零部件体系狸呕汗。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱弊际,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的首仿雄,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展澄姐蹿。    第三漆活卵,要开放发展汗屠。需鼓励汲、支持合作伙伴引入先进技术和产品爆如妮,像华晨与宝马似墙稳、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好塑。历史将会证明勤,开放发展电动汽车会比关门发展更快形。更何况淖,在全球经济一体化的今天蝗,关起门来自己发展是不现实的蔡悍似。    第四日伎倒,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作钦奇灌。今后相当长一段时期瘸,将是传统动力与电驱动并行发展抨、融合发展的阶段捣迸灭,单搞电动汽车很难成功疤甘。对于只做电动汽车的特斯拉敌熊款,笔者并不十分看好委。    2. 对产业界的建议    第一韭计廖,要加强合作烫井。需沿产业链鸿握肆、跨行业合作仆,整车企业要与电池企业横怒捣、电机企业溜藉不、其他电动系统生产企业深入合作割相蛔。以动力电池为例槐贬咳,需要电池设计与正负极材料咎如燎、隔膜妈撼矩、电解液德佰、电池制造装备亢淮、试验装备陶、电池管理系统全面合作悼控。优势企业和研究单位要分享成果窗誓搔,互补短板净。我们一定不能辜负当前大好的市场条件掂熔,要形成轰轰烈烈的大协作局面柒镣谅,合作创新珊吗,百舸争流谐密,才能迎头赶上并超过世界先进水平馁填。    第二太氖焊,要注重实践坞挝。汽车产品与其他工业产品不同设颗扦,一是使用环境广且复杂挝,二是生命周期长奖,三是对可靠性鲸蚊糜、安全性要求极高疼们蚕。这些都决定了仅在工厂袄、实验室不可能完善产品宝,必须通过多轮的使用实践赐。与电动汽车产品研究开发相比频鞘,充电过程更需要实践斤敲挛。像电动汽车充电过程这样长时间瓣把碌、高电压漆倾秸、大电流退、室外萝先、无专业人员值守的工作状况苫,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验扒。    第三坷泵,在充电基础设施建设与运行中拦餐攀,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善酸。充电基础设施建设是一个新行业新技,在管理上涉及电力黄举、规划蛔、城管唤了、工商管理等多部门锑得茸,权力交叉秒擞,管理流程各异;参与者涉及各种所有制剧峡,利益主体错综复杂合寸。单靠一纸文件不可能面面俱到溉起,必须经过相当长时间的实践闯丧,完善流程怒腑懂,积累经验沟。    第四搔疽,要加强标准化工作夕。领先的研发储、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基春铡,而及时总结经验酵、制定标准又能为继续实践诵、创新提供重要保障盘绅诞。当前搬去鞍,恰逢政府推进标准化工作改革劳,要求标准化工作密切结合生产绩郡边、创新实践唐拆纫,要求鼓励发展更灵活级加、更接地气的行业标准篮、社团标准碉。对此屯拨斡,业界应给予足够重视闲揽鞋。    3. 对政府的建议    第一郡熄玫,要保持政策稳定破。正如前文所述下,我国政府的强干预政策非常正确暴念,发挥了制度优势颇改,已取得很好的成绩祈杰,应该继续保持聊。电动汽车的发展涉及多个行业既,需要长期积累劣酶,需要几十年的时间才能成就大业唤,切不可存立竿见影呛滩鳖、一蹴而就之心骇辩。    第二槐换,要及时对政策进行微调和补充完善汐篱。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列壕镜清,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴娃瘟,又由于此项事业发展快徒,新情况能、新问题榷恭畏、新技术层出不穷邢倡,因此及时应对冻酿灌、调整嘎色、完善是必然的鹤蛙。    总而言之袖,我国电动汽车产业的发展已走上快车道袱很,迅猛发展正当其时艘拘黑。笔者衷心地希望朝野上下稳兴翁、业界同仁能认真努力工作库豪畦,自信且坚定发展轨庭。假以时日娜,我国必能引领世界电动汽车技术潮流亥纪楔,并以此为契机茶,跻身世界汽车强国之林顿。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揪淋拣:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年袒氨赌,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年守。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题成兴,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日憨秸始,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示挎尸。    他认为吠酥聘,现阶段赦粮,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题底,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配期寸,但从长期来讲谩吃,新能源汽车技术发展路线要从电动化良壁方、轻量化横芯磷、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合娶犬、轻量化与制造生态化结合痕僵、智能化与网联化结合螺矮微。    尤其在电动化方面胸牡,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车挟烂,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力鞠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力吓俯,就是家用主流A级轿车玫番梧,在性能价格比上与燃油车竞争挎对。目前全世界都在朝这个方向努力毫氰柯,如特斯拉Model3掣割埃、通用Bolt窘,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车耪替缄。”欧阳明高说兽冷估。    欧阳明高说吞俺该,但要满足这个要求挤卜,电池必须降低重量旧监谎、体积以及成本寝喊凉。此外涪输沙,电池的比能量必须大幅提高差闯,达到300-350瓦时每公斤铺坑核,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标桃鲤。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知你觅,锂离子电池发明至今只有20年醋,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年褂裤,2007年第一次在日产聆风上开始使用弦鳖隘,可见动力电池的进步非常迅猛遂凌。”欧阳明高说肆,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期几。    但此前侣,主流的观点认为弗森,纯电动车跟其他类型电动汽车相比誓闲,从性价比来看尝勺磊,其优势主要体现在100到150公里的里程范围袒社淡,但现在随着锂离子电池技术进步到,里程提高一倍篱叙,即在300公里的范围内拨,仍然在性价比方面有优势瑟。    从技术上来看箍搁攻,在单位重量掠檬歧、单位体积下储存的能量越来越多休睦,成本越来越低痰笆,才能体现出电动汽车的水平和技术督。    一个好消息是慈,我国电池成本每年大约能够下降20%烦。据介绍活午钵,五年前枫仇,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元敝嘘姥,去年平均价格为2.5元左右勺劲鲍,2016年为2.2元了,考虑到大量的电动汽车是大客车娇乱,其电池价格相对会比较高一些方。    “现在国内开发中的电动轿车屠畔废,最低的系统成本在1.3元每瓦时挪魄匣,单体成本在一块钱左右喊棠爬。美国通用Bolt电动汽车江,单体成本为150美元一个千瓦时激。”    如果按照这个标准穷稳拳,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到卫疏,但是按照现在2.2元讹碗,逐年减少10%到20%拒边沮,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现撼。    “加上循环再利用做到1元税绥瘸,也就是说嘘尘坑,一千瓦时电池一千元人民币之内瀑切,是可以做到的揭检涸。”欧阳明高称墟妻。    对于具备性价比撤翻,想要具备商业竞争力的A级轿车来说垒斥洗,现在一百公里约耗电15度酪娃醛,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内瘸,接近10度电一百公里勃秽韩。    “要实现这个目标精休裳,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗福飞。目前电耗的降低空间还很大目瞪曝。如果能够实现上述目标夕,一百公里的成本约在一万块钱菇味檬,如果电池能达到300公里就是三万块钱却绞捣,考虑到使用周期内省电和维修省钱际挠,将具有商业竞争力酚粱,这是电动化下一步最大的目标邻其。”欧阳明高说膜白。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出秃敖丢。纯电驱动真正实现产业化是在2014年把额,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长抡牛,但仍属于比较粗放的发展模式问煌吻,今年电动汽车发展逐步趋于理性哨科哆。总体来看捞市肯,走到今天何,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位肃先订。”欧阳明高说鸵。    事实上逼,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一橡楷,由于销量超过全球50%以上寐建雾,在国际上引起了强烈反响搏,无论是政府还是厂家邪乖,都感受到了来自中国率先发力的挑战卤畦伍。更值得注意的是宫,2016年如德国大众和日本丰田娥行,纷纷调整技术路线钞娇,加快对纯电驱动的转型耙铜都。    不过镀涪,纯电驱动的战略目标负疼,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展裙帮。对于混合动力技术来说岸,传统的汽车强国舞舌魏、汽车大公司比我国更具优势搁,如丰田路线就是先做混合动力驴户,再做插电混合和燃料电池干男。    由于我国率先发展纯电驱动隙,带动电池产业的发展达到了世界前列弹,电池产业规模达到世界第一靡烙船,总体水平位列国际前三许盆,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平拷视,我国的动力电池产业链俗,尤其是电池材料姆炬啥,如正负极材料死,在国际市场上的占有率第一纱虹步。    “在此基础上拧范,我们以纯电动力系统(电池幂楷潘、电机恼、电控)为基础平台母厕,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利屑。”欧阳明高说虱论波。    据其介绍评尘,目前我国插电式技术发展已经取得进展牛,比亚迪秦浦贯、唐褂、上汽荣威550摊活,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力细杭,无论是发动机方面缚畅挟,还是混合动力装置上瓣面,都取得了突破纳。    与此同时细盾脱,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展封事侥,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力超。    “这是一个渐进的发展过程稼恋淀,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争痉。”欧阳明高说捶牵,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项亥,有效的回避弱项竞争荒侮,有利于我国电动汽车产业的发展碉汤,到2020年之后叭五事,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进衫癌池、同步竞争梯。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肝惦羌:李芳" "  编者按拨硷脓:产品价格区间一下提升了近40万谓,这对沃尔沃来说是个不小的挑战焕。以安全环保为标签的沃尔沃雇,产品质量是其立足之本稠拍痘。无论是国产车型还是进口车型巫,质量都要做的和安全环保一样好痹梢。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑肩缸份, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值俗,安全与健康至关重要穗,但在中国市程健,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺轰。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家肃,到底该剪哪一根线醇?我心里清楚官墙,如果我剪错了寂,我们可能就崩溃了和。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态虽宛奔。在2015年整体经济增速放缓慷、股市震荡耻哺、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下首,2016年的车市本不被看好闯倘。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声闯玻斥。1月6日霸匡乱,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售侠滤迸,沃尔沃对此解释为罢:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器柏细,更是提振销量的助推器陵。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号锰怠。   6月1日燃无籍,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职噬。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年暗,具有十分充足的销售经验随。但用他的话说竿蚊靠,他来自一个很小的市巢撤省,很多因素他都不具备律岭巫。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲灭苯,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状髓挝。6月1日入职龚,用一个月来熟悉公司的现状筹吧,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”酬蓬。然而现实终究是骨感的钢绊奢,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆型粳,与去年同期相比仅仅多卖了339辆千。   “做决策就像电影里拆弹的场景卡存,我到底该剪哪一根线呢输衔讲,如果我剪错了休署呈,首先所有的投资会无效午酣疯,其次会影响经销商的士气篇颓痘。”陈立哲对我们坦言摄。   他这样的想法并不让我们意外颅旅,台湾市场与整个中国市场差距实在太大郡割。在台湾醛,陈立哲要去走访最南端的经销商犊床菇,早上出发中午就到了告香鸡,但如今这种管理方式已经行不通了册旅混。从前陈立哲的团队只有30人戮梅,现在变成了350人暇,他说现在同事的名字都记不完啡。   “就像牌桌上的一个赌局驳下,赌下去有可能是回本的岁,也有可能就全毁了炼阔南,所以我每天都在想我到底该怎么做访谴獭。”每天该怎么做新?这个问题陈立哲问了自己整整三个月签赎。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的蔫,才能享受最好的饲吵静。”这句话像是说给陈立哲听的逛悍。   2005年鸥,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时捕己,沃尔沃一年只能卖1024辆奥蔡,一直到2013年5000辆的水平茫课谴,再到如今年均一万辆的表现屉社潭,对于台湾这个小市场来说敦镀焕,陈立哲做的足够好脱孙,他对这个市场有着复杂的感情趁凤。   调任中国市场做销售一把手菠斗,陈立哲说这很突然浚,他来自一个不足以领导中国市场的市场颊孩。对于中国市彻堤涂獭,他还不熟悉露躺揣,做市场工作要对文化课酪兴、变化贺骂、趋势有充分的掌握醛潦性,这最重要的三点陈立哲都不具备钵导嚏,他唯一能做的禾捐久,是在最短的时间内了解中国市场的刚需粪处绦,相信身边的工作伙伴谈,组成一个高效率的团队令辞,去解决各种问题虱祈筛。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后课,首先做的是内部调整脯穷。通过不断累积分析过去几年市场的动态款,了解在什么时期使用什么样的手段吗膘立,反省问题所在局枯霉,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤考恢吝。面对三砍、四季度各项费用的下滑木镣,倾听团队的建议嘉矫、做出准确的决策破挖钦、将优势资源注入到最需要的地方缄麻浮。最后将宝贵的经验分享给所有人幸,把力量从点扩散到面毖,从四个大区尘,再到全国穷。   “所有的成绩都是依靠团队取得的镭惕,我只是把预算棱漏褐、时间等安排在它本身应该发生的场合未。”陈立哲表示限浇:“我不是在讲官话脓伶,只是借着这个机会感谢大家赶改。”陈立哲相信涂虚计,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的临。   内部调整告一段落辅先,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上脐。“我发现从销售品质到经销商的种种问题厕。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间仓,一下跳到80-100万沤箩陈,面向的客户是完全不一样的具婆。很多销售遇到的客户都是大老板级别的韧,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心忌到,还怎么介绍产品须刑?这肯定是不行的宛的。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门邻,“与高端客户接触罗称怂,销售不能觉得自己比客户矮一截叙妻爬,与客户要做朋友染,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品度递季。现在培训课已经开展了实战模拟环节尖,我们在资金有限的情况下做到了更好崩。”   全新的管理阶层柔替,有限的预算番弄继,面对重重困境何釜,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高馆妇迷,8-11月均超额完成销售目标方聚薯。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩号,最紧张的时间庙未蒜。“我有我自己的节奏抠敢佬,我给自己两年的时间泌蓖,两年后才是真正和主流市场之间的竞争设。”陈立哲为两年后的自己立下了战书溉。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间驳唾说,经历了两次产品的重大变动踏婪弓,但在他眼里这是最引以为傲的共商熬,因为这些变动黄、变革都是从使用者的角度出发枢墩,也就是我们常说的“以人为本赖申滤。”   对于沃尔沃来讲匿悲,最擅长的领域是安全签纱,作为三点式安全带的发明者磕佬,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期澄雄辈。但陈立哲表示朵拴窖,以整车品质来讲为,沃尔沃也和ABB并肩费,例如在底盘研发能力上墨岭,沃尔沃使用的底盘研发模拟器腾咎,全世界目前只有三家在使用甩参瞎,另外两家分别是法拉利与保时捷屠钮。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑脚匆饲,陈立哲也谈到济皖脊:“沃尔沃其实也做过6缸贺附、8缸发动机频,还有享誉世界的5缸发动机串。沃尔沃并不是做不到啊,而是我们可以用更低油耗绩溪、更低尾气排放的发动机达到更高水平筏筏。这也是全球各国政府的法规要求诫,是大趋势围矗。陈立哲说“这些信息碍,只是没有在行销上进行传播罢了讨脾伯。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产辅蠕福,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号街,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市沉А,改变了“国产”的概念谭喂诉,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代泛常。陈立哲表态道颠蒙倦:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料桅腊,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品庇薯。沃尔沃立志从中国出发典诺窖,以人为本的信念永远不改瞧始葛,值得消费者验证与了解舞们。”   “沃尔沃就像iphone一样翔熄剁,它改变了人们的使用习惯弯。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例恃:S90有三个界面同时提供信息晶呕,分层级的来处理车辆信息冒冈。这一点很重要衡娃撼,体现了沃尔沃以人为本的精神杆蛾瓜。在设计方面化扩,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料霖。用沃尔沃的品牌精神凡链东,再加上瑞典的风格渐劲嚎,直接与德系品牌产生差异化驴厦骗。如果从地域来看禾肮供,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡菠蝗。   沃尔沃曾立过两个誓言迟密酷:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化滇,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故卑魄家,沃尔沃全额赔偿夏。在陈立哲看来泪狭古,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺苇巍。   陈立哲对我们讲道酣玛:“在欧美狭酞磕,当太太怀孕的时候疲顷,男人会考虑买沃尔沃堡特锯。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据腐,中国作为沃尔沃最大单一市郴檀春俊,11月共销售9,076辆新车邯俄舌,同比增长12.8%;1-11月期间丝,在华累计销量已达80,759辆吨纷颗,接近去年全年表现耙喝。就目前的情况来看膜输,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高磁衡卡。   在经历过低谷期的沃尔沃幌,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量拍笆馆,这无疑是对陈立哲工作的肯定尉,同时也是明年的压力肌。毕竟“十万辆”这个坎揽,沃尔沃早就有迈过去的能力涤壬啡。   2017年守,沃尔沃S90家族将会陆续壮大惮须,届时宿脱,S90 T4弹、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前沙郴势。对于陈立哲来讲俗虐申,最为重要的是三座版S90藕泊。“S90的设计基础是以中国市场为主导的呜驮翔,是全世界汽车厂商陡,在中国制造的单价最高的车辆粱险类。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐爬撮华,“三座版S90可以达到世界各项指标虱,这款产品有能力改变历史涕。只在中国生产娶丹,以中国为核心的思维锌人,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了厢绩。”与此同时收涝塑,全新XC60也将在2017年第四季度发布革思匪。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市彻荼帧,它占有沃尔沃三分之一的市场份额拳蹋,所贡献的利润更是远超世界平均水平话僳棋。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人懒。陈立哲大方的承认自己没有这个实力违圭佃,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任苛。“知道我坐这个位子的时候顾,很多人会紧张甚至惊慌饺,他们会很直接的问我媒誊,你行吗里裂莎?台湾市场那么泻罕贰,你行吗脯超?”陈立哲笑了一下说道挫啦:“每逢这个时候诺父,我都乐意告诉怀疑我的人眠兰华,我将在最短的时间内做什么伦烦。”   两年的时间转眼而逝枷汹解,陈立哲手中的“牌”越完善程叭,与主流对手正面竞争的胜算便越大涝猾。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲辛斤,未来还有什么是可以阻挡他的呢愤公?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扯套:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺誊姑,2016年下半年以后每三个月推出一款新车闲歇萄,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔咀靠炮。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验枚辈辉。为了满足消费者需求惫,推出一系列活动迎合消费者喜好径。 上汽集团副总裁绰韶、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月廊傲踞,得益于荣威与名爵的共同发力赔灸,上汽乘用车共销售27.5万辆咸,远超去年全年的17万辆昂。取得如此大的成就主要归结于以下几点慷:新车的不断推出炕蹬、以人为本的理念及高性价比捕妒摆。    上汽集团副总裁钢、上汽乘用车总经理王晓秋仕雾揉,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访天惶,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解思缔。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解席怜惺,上汽集团在2015年广州车展曾承诺嘿标,2016年下半年以后每三个月推出一款新车澳考颈,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蛋。同时肯撬娥,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义策:个性而不小众妇贪貌。    “上汽集团经过十年的厚积薄发恋陈,通过对消费者的沟通与研究垂派哥,已推出很多新车型腻氖,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”劳栏。王晓秋还指出冷,名爵现在的路线是个性而不小众某,这就是上汽集团未来的发展方向外圭簇,上汽集团希望新的产品有个性岁涟,且能让大部分消费者接受矮藏表。    据悉锭露,自荣威RX5上市以来腾,名爵锐腾也迎来了中期改款冕距奖,同时新车名爵ZS苍、荣威I6也蓄势待发尖美谈。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言脊。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时星爆,上汽集团也很清楚自己的客户群体槐揭倘。王晓秋指出奇捎,新车型针对不同的受众群体禽瓦掠,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的狮破。拿具体车型举例投认,荣威RX5更偏稳重灿旧,新锐腾则是一款属于年轻人的车阶,新锐腾外形活泼骋,同时考虑到消费者的需求沙痢,我们对内饰也进行了升级衡缮惫,并增加了10-12万的手动版喀郡,使新产品没有短板喘势辖。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时纶炼,王晓秋表示刻勒凛,“从荣威550开始俩不,上汽新产品从设计到销售灭席,最后还是根据消费者需求来决定对搜通。”    据介绍闹谩,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验耸。为了满足消费者需求轿,新车不止在性能和价格上做了调整哪,还推出一系列活动迎合消费者喜好烧净。例如鄙,基于年轻人喜欢足球运动僧,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网坟,也已纳入上汽集团新品类拐式,预计明年新车65%会配备此技术花抚。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言附熔,“上汽集团一定要明白用户需要什么测隋,为什么要买我们的产品嫩,带着这个问题家霜唯,我们才能真正去理解用户蓉肉,落实用户需求四,使我们的产品极致无短板鹊,产品自然会大销超录。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大苛,竞争也日益激烈猫,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比份剩。王晓秋介绍蒂赤,名爵的价格基本与同级车持平魏,但性能更具优势辱倒,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹巧绒。 新锐腾公布价格    王晓秋表示镭捐仆,“消费者希望花更少的钱买更好的商品绅,就像提到的让渡空间浆回郝,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整酞,从而应对市场竞争环境详累。”    产品有了好的性价比和客户认知度蹦酸旗,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁喊。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家拉悄。名爵经销店到现在也有280家左右平评姥。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络勺我超,其实道理很简单糙瑰熊,目前自主品牌占据市场份额的43%左右喘,且不断呈现上升趋势切碱陋,他们认为自主品牌的春天来了”抛陵拧,王晓秋表示登。    在被问及上汽集团未来发展方向时辰脯贰,王晓秋坦言狄,“首先团队要把理解客户需求挂、用心为客户造车变成一种自觉行动响,进而形成一种行为规范溯染施。其次应时刻保持警惕却物、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好飞欧。只有这样乔币始,上汽自主品牌才会变得更有竞争力黑陪。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编董棺:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布逻粉,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改蹬凰脯。这些修改背后有哪些考量和博弈肮砍?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人唉脱波。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问燎乐: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面侣?   答穗咎: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高喉。一共收集了9246条建议赎峨,其中表态性意见7736条违诲,赞成的占六成左右;建议类意见1510条讣搏,占16.3%颁腿寥。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理绩、网约车驾驶员资质及管理技赴、出租汽车数量调控三个方面取甘。从数据来看性环,不少人对“京人京车”表示理解世扒挎,赞同的达到70%多葡荒风,质疑的只有12%驳挫。我们根据建议修改了125处涤凛,不断扩大合规车辆的范围稠,让更多人参与“分享经济”焊撮嗽。    “从北京实际出发蠢裁谷,兼顾多方利益”   问恨: 为什么要求“京人京牌”骸铃似?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答伺: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说手齿,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多髓敞、交通拥堵歌迷靛、环境问题等“城市病”歼泥。在这个前提下帆甫聊,北京任何一项政策都不能“任性”喉,要从北京实际出发喀噬嘶,兼顾多方利益秘鼻。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆先乱,地铁最高日客运量超过1200万人次墩拳拣,公共电汽车日均客运量1063万人次褐,小汽车每车年行驶里程15000公里恐,交通压力与日俱增嚎溜香。但在我们的努力下赂赋,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%恐匈,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制卉垃。    总体来说夹唤,北京坚持公交优先的战略磁降,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充羔惭检,对其进行总量控制在所难免踞铆。目前北京市绿色出行(公交添氓秦、地铁桶虐蜡、自行车羌细盒、步行)占到71%穗慕,小汽车出行占25%冉汾晚,出租车占4%奔咳柏,其中包括比例不高的网约车出行金嗓尘。北京出租车改革的总基调是隘你:巡游车改革扛杆盾、网约车规范婪纺妮、融合发展捶虹、错位经营吻迪、多层次服务伯灭。我们力争进一步提高绿色出行比例涧互,为首都可持续发展提供足够交通承载力险。    “5个月过渡期是柔性考量”    问寞: 政策出台之后粉,预计将有大量不合规车辆面临退出杰啡,政府有什么监管手段确保政策落实到位秋?   答涎布骑: 政策出台前涝碉,我们和专家焚糠、司机令枷道、乘客踞疙吩、网约车平台进行了多次沟通斧统贪,决定设立5个月的过渡期挺。一是给合规平台溶瓢、车辆阿诞咯、人员办理手续;二是清理不合规车辆蠢、人员等级衔。    从服务乘客的角度伍,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行苇胚翔。另外孪郊精,希望网约车和传统巡游车加快融合发展疙具圣,因此提出过渡期的柔性考量排书嗡。过渡期之后剔恢,平台要加强行业自律惶搅赦,我们也要建立打击非法运营的长效机制够称丰,严厉打击非法运营噶、克隆车和价格违法行为弟,能够更好服务乘客俩叛墩、保障安全舜绿。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问怠: 面对新的经济形态蹬,如何创新管理手段辛懈?   答味秽: 出租车发展中没有对立关系题酮。网约车以网络预约皖、快捷方便等特点轻墟,满足了一批乘客的出行需求家趴多。单从评价司机服务质量的机制看呛吧锋,就值得巡游车学习吃副:如何与派单挂钩惦俗,实时评价绷。但网约车也有局限性愁冠,乘客安全与权益的保障等需要进行监管湃椒。    巡游车与网约车各有发展历史和优势沦,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的睫。你有技术优势松,他有线下服务优势惧,为什么不一起干呢舶?    管理部门也在转变思路俱汾。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”禽幢轨,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车夯起鲁。通过推动巡游车改革及网约车规范唇皇,构建多样化服务体系捅箩,提升出租汽车服务质量惊险。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆码列,在京注册用户已达218万人筋埠庆。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车诫眷,提供差别化服务乃。    “解决出行问题要标本兼治”   问肯裴: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么拧架颂?   答劝: 群众出行问题的解决耍勒磋,需要放在城市综合交通体系中刚恰,多措并举肝凰谎、标本兼治肌特。一方面丢笑,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面相,需要加快构建安全幸高、便捷甫、高效碳浮爸、绿色谎、经济的现代化综合交通运输体系络蕊祷。到2020年犊堆,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%膊处。    交通设施根本是为人口服务缔限,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理瑟捍。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标孪,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件齐睦累。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馁:李芳" "   杨美虹透露夏昧,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中欺铰部,大东工厂扩建项目也投产在即惨,这些举措都将助力当地经济转型升级姓。    在杨美虹看来串墟畔,借助主机厂优势看充搓,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时是设,配合外交部到德国进行推介豆,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园税。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略箱,从而推动产业升级史完。”杨美虹说疗杯。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容靛乔搔,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者甘。最新数据显示泼,2016年1-11月谜藏,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆倾侯伯,同比增长11.2%淘,前11个月的累计销量几报其,已经超过了去年全年客廖咕。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任稗烷。12月13日敦屉,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开免护。活动期间渴寥块,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访坑。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现潮甑辍,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)凭皋鲤,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济绩、环境和社会贡献等方面取得的成绩拨。杨美虹向记者透露交悸囱,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》裳讨,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩咆俺。    “在‘可持续发展’战略的指导下蠕,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则割琉。”杨美虹说党沫。    第一晒,实效为先蛊电剧。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题没,“我们不做虚的点秽淀,我们也不做口号式的驳甘律,我们一定要解决具体的社会问题韧郝表。”杨美虹直言垦锋崩,比如BMW儿童交通安全训练营嘶,它是为了解决儿童交通安全问题权项。    第二丛,长期坚持荚钩畔。宝马儿童交通安全训练营婪辅纯,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅傲林,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年搅。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营仁肠,今年是第一年做揭鹊恨,未来会持续怠、扎实的往下推进瓜。    第三嵌猎掣,全员参与七。宝马做企业社会责任时垄钵暮,会邀请车主彭、经销商痹秦、投资人以及宝马员工丰浪,一起参与进来蹈趁。比如宝马爱心基金灿,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训碧多,提供指导;另外藤,宝马还成立了员工志愿者俱乐部贫落妙,定期组织各种各样的活动毯阂涕。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略羞弟葱,将可持续发展贯穿全价值链慷坤,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素勃。”杨美虹表示聘朔贾,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点磨鸡,主推工业旅游概念彻附。    据杨美虹介绍忿姑,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园缮,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导炕,助力中国制造业迈向高端佛,并促进东北老工业基地全面振兴校。    数据显示盖握,截至2015年底篙灵拼,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户耽,当年纳税额超130亿元人民币郝抚。同时破,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会晒色长,就业岗位较上一年增长了8.6%免工。杨美虹透露赣聘,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中泰困脚,大东工厂扩建项目也投产在即舱蚊太,这些举措都将助力当地经济转型升级先。    另外漓嗣耪,在杨美虹看来斑刊价,借助主机厂优势谈,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时斧才,配合外交部到德国进行推介送抢投,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园甘。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略们猩,从而推动产业升级广贡。”杨美虹说捕。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袒嗽:李芳" "  本土品牌下一步怎么做舱痪?关键是我们的差距是什么涣碑,下一步最大的点就是要提升品质困膊强,当然还要控制成本纬射。然后汝,就是我们的正向研发和平台战略快年。最后韩脚儡,可以大大提高效率稍土,如订货的时间是可以压缩的淮。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日怯筋款,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一爽:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节祈床,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述奉醛鼻。    徐长明说腐胸,怎么理解工业4.0掀江嘲?这个概念是德国发明的辣獭收,现在在国内比在德国还要热娜。最近愤,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念匿,我理解它的工业4.0的本质翟,就是怎么保持德国制造业的竞争力抠郝缚。在国际上迟,德国面临两个挑战送莆:互联网大数据和云计算吃等。现在记簇,德国整个国家都在讨论锨随,怎么能够“不被互联网+”澄,而是“制造业+互联网”色,这是他们重点考虑的问题杆搐吝,特别是德国的三大汽车公司——奔驰兰使、宝马爆、大众美期贸。在德国涎鲁悼,汽车的需求是非常个性化的弗,在这样一个背景下烂,它要维持竞争力痢范,推出了4.0的概念凰情乱,核心就是智能制造添翻谜。他们主要的目标有四个方面屡弯:提升品质修斡熬、提升生产力幌、提升柔性化荣席、压缩产业蛊钨鹅,总的核心是提升竞争力抡踢嗅。    徐长明分析蔷缺恼,本土品牌下一步怎么做练舅?关键是我们的差距是什么凹,下一步最大的点就是要提升品质收疆耿,当然还要控制成本僚鼻廉。具体要怎么做及担半?也有几点长:第一通,想办法提质控本卵睦称。提升品质抚倪下,消费者理解有三个地芜膳:可靠性郝、感观品质肃、性能胖伴。第一个维度拱檬盗:可靠性是必须的菜,现在光有第一个维度已经不够了曹籍,必须要加上第二个维度尝圣:感观品质酥盟埠,看起来要漂亮纹。在此基础上又发展一步缅琉绰,就是性能的提升贡然噬。最近市场上卖的好的自主品牌磋,大概有12款车燎敛,年销量超过10万台吴腺秦,这些标杆产品借耐,性能上也不错叫疤。因此础,自主品牌下一步还是要想办法贿,把这些提上去畏惋,缩小跟合资品牌的差距境腿褪。    这几个方面的提升型酣玻,意味着成本也要提升奋毕,怎么能够控制成本岗?第二方面的话题蔷戎,就是我们的正向研发和平台战略亭城。之前席,我们很多品牌都是“逆向研发”活葡,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车碗莲晤,拿过来拆解做测试碌吾灰,最后组装起来赂。这个模式下讽,成本可能是略微低的娇纯,但品质胯、性能有很难保持然娜福。现在必须要正向研究吨旦市,从消费者需求出发啃修,形成一个目标图弥蕉,对目标做分析氦懂,只有正向设计嫂,既能提升品质性能扦田几,又能控制成本辟唾珐,像长城长、吉利等等搬,基本上都已经是100%或者80%正向研发了陷澈。    平台战略瘦港蔫,在更大程度上控制成本挝唐粟。他说陌,我们的开发隋攻,现在是一款一款开发的场,零部件的通用性相对比较卸┙恪,最近一两年来逃撼,已经有两三个企业开始走平台化战略立俩,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车烯了、SUV和MPV嚷揩。这种情况下贿,零部件的通用性非忱好眯碧,同样是50万辆的产量椭沤搔,对零部件供应商的供应量更大喇俩,就能有效地降低成本雹啤山。    徐长明强调汇惋鞋,对于工业4.0的精神本质还是要学的忌嘘,品质的提升是德国工业4.0首要的目标帝驳洗,它做了那么多的智能机器人偶磊,智能机器人都是带摄像头的福糜淖,在实施过程中的质量随时能够监测尚惯,然后反映到云端攘愤鼓,再反馈回来随时可以改进兑极乘。现在诡轮,企业员工的工资水平越来越高客蓄,汽车厂家很多在加班加点幸措,我们要高度自动化偏,这些课要补廉垄,应该有大量的机器人替代人工汉荣感。如果这么做了赁,可以大大提高效率铃,如订货的时间是可以压缩的旁炕古。比如缚,国内一家自主品牌文,从经销商下订单畅还绒,到提供汽车产品最开始是40天怕皑碗,后来缩短到30天炔男,现在可以压缩到22天秆罚,跟世界先进水平比还有一些差距储羔。这也是德国4.0里的核心内容沃。我们不一定用他们这个办法存,但精神实质是要学的孟逞楼。    他说款,柔性化的生产也重要纺试,但没有前面三个那么重要是登溺。在4.0背景下晃,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法诉立另,而是学它的精神实质逼价。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轰蔑:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化券偏,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多炬。更为重要的是卡卧福,放眼全球首踩,驱动这些变化的地方就是中国吾箔。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷汇泛颅。    12月11日茫熄块,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上嚎劭樱虹桥落幕弟狮室。经过36小时的激烈角逐砂铣蛾,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出皖戊,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利拔洛。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示超酪纤,今后的五到十年隶,汽车市场将发生前所未有的变化喀弯保。未来统,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务晨。可以说嘉告僧,未来五到十年汽车市场所发生的变化钒啥,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多谱床。更为重要的是恢新片,放眼全球荤稀坷,驱动这些变化的地方就是中国敌耗。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷孩。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说农,作为企业邦围八,捷豹路虎非忱偾淦妫看重年轻人的培养檄媳乏。在全球币,捷豹路虎共有2500名管理培训生矾次。过去三年樊瞄,我们在中国也培养了30多位管培生巢。此外父,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家角比普,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才揽。    在赛后的媒体分享会上佳,两位获奖学生代表分享了各自想法陡扩伍,及在比赛中的收获检。同时丧膊博,睿侨森涟渐床、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问肝衫确。   问涤鲤筏:捷豹路虎为本次活动提供了导师级表赔,请问这些导师来自哪里看顿假?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业会?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位鲍?请学生们简单介绍一下自己的作品柒把,获胜的原因是什么惰菱?   睿侨森殊: 我们为每支参赛队伍提供两位导师广。一位是捷豹路虎内部导师屡棘光,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验建播,包括对行业发展的认知平、想法和计划;而外部导师将提供外部信息甜翁锹、视角和指导沧涉幂。这两位导师全程和学生团队合作烽卯,提供专业意见赤卤,帮助他们取得最好的成绩糯。   潘孟涛娄蓝: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会赌帘烯,包括今天的学生喜猴,将来都有机会进入到我们工程团队烁亩缉。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额喜观,可以来到捷豹路虎学习和发展朵傅。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里嘿纷新,再加上扎实的专业和技能痢,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会竞。   睿侨森窜肺: 作为公司的管理者尼继鲤,我们非趁送剩看重实习生吕惭署,我自己也会手把手教给他们工作的经验拳挡。不管是本科在校生还是毕业生夸,都能给我们带来新鲜的血液拉欠、新鲜的想法兢。    同济大学袁旭派:首先奠土稻,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌琼盲轰,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行觅踩铃。    我们都来自同济大学汽车学院屡盒,团队成员有两个来自汽车工程方向浮、一个汽车营销方向摧踢浓、一个汽车设计方向推负。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求肩厦履,围绕“以人为本”涡犯迪,挑战的是都市环境里的出行压力珊藩浮。    我们的想法与捷豹路虎的工程师献隙、设计师也有很多共鸣目,通过一系列调整澜举,最后有了这样一个以人为本穆曹恢、体验为先的方案烘券痰。我觉得锤线,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因忍。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问诲:目前弟,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划措毙?   潘孟涛谓没洛: 我们会对人才数量进行评估和拟定篱痞,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的媒伤。随着经销商网络的增加夯次庇,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多渭脑忿,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能斧末暑,从而满足未来消费者的要求酣碎。这些内容息息相关糖抛,并且不仅是着眼于眼下剔,更是放眼未来秽。比如卯崔鸵,针对刚刚提到的电动汽车战略矢缺,就要确保未来有足够的专业工程师储备佰炽市,因此奸船,我们时刻准备着坡素疼,并只选择最优秀最合适的人才进入公司该柏。   问郡心吉:在创新领域鸿,包括未来汽车科技领域被枪,捷豹路虎有怎样的系统部署挎肃?   睿侨森怪担: 首先肺恫,作为一个公司簿酮度,我们在研发领域有诸多投入拳士够,而且很多的投入都非常具有前瞻性性草洼。比如说绒钠膜,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队绘,他们会跳出现有的框架做很多创新实验邻。    其次促辽,我们想要通过产品和服务庭嘿沧,把先进技术带给我们的消费者坞寒柔,因此我们的工程团队史闯、研发团队必须时刻关注消费者需求剐夯,做到一切产出符合相关性蔡、可实践性原则嗡钨。此外输谦,我们每年投入约350亿人民币蹲寞,用于车辆技术的研发和投产问。    我们还于今年7月宣布扰:在未来四年帆社屡,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆仁册赶,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈拢。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术锹盼裴,并在未来应用到车辆技术当中坎淀。    今年早些时候翁,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion店,通过应用软件及按需服务的开发与提供伴贾坚,解决消费者在出行中遇到的难题池。    与此同时线,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器敦罕漓,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资伟卤、办公空间艰倘秋、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持禄拦。   问扮歼:请具体介绍一下InMotion榔川。对于整个汽车市场的趋势翔搬媳,比如电动汽车技术黔另物,捷豹路虎是否有着自己的见解软灰寸?   睿侨森苫: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案堪。我们希望将来可以将它推广到美国迸睦寡、欧洲以及我们非常关注的中国市场氖挡首。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部操禽,由研发团队进行分析标孰。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子酬控垄,我们也会分享给总部昂痢逆。    关于电动汽车技术穆,在洛杉矶车展前夕何胆廖,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE洞矩。中国是目前最大的电动车市炒叫印,并且有引领行业变化的趋势磷卯传。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势断,确保第一时间响应本土市场的需求扦。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相逢,并于2018年正式上市莱探典,希望大家多多关注悄。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问贤噶:关于未来互联网汽车浓仿,捷豹路虎有哪些基本的认识泻,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求筒卢?   睿侨森摆硷: 目前盗咖,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一腊危,它的发展甚至可以打破现有的揉芯槐、传统的汽车开发逻辑与循环诽未钙。    针对这个话题沃垦,我有两点和大家分享唯:第一点澳骂惦,未来所有的车辆都将实现互联网化来阶码,现在能够透露的是蹿擂,接下来我们全新推出的产品衅,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点裤,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作翰。比如说顽究,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作吝未,使用他们的UI界面和地图吗付痰。类似这样的合作蹭,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力坎矮尝。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编父纳:李芳" "   汽车网讯 12月15日暮媒,由中国汽车技术研究中心滥拷岭、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开喀。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开竟侵拌,从“市场化发展现状”戳财、“应用模式创新”工略落、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流掠困,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台唉瘟,为产业发展建言献策害摔帘、助力提升汾慈松。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录晃屋: 第一刺,背景彼快谴。    去年发布的《中国制造2025》恃,新能源汽车是重大发展领域之一馈,是其他技术应用载体剧既,而且是先导性产业澎旧。它的进展情况决定了中国制造2025仍、强国战略实施的程度澈,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展疏蠢,从而能够聚焦变革惜旱、明晰路径羔、凝聚共识孪钱喜、引导相关资源集聚推广产业创新位牧龄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构须,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一懦,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布岔叮。总体报告是按照1+7的结构琅锭篙。1是总的扯,7是包括4个车辆整车技术兄椽渡,3个分项技术宋蕾。    第二甩,国内外总体技术分析辞鲁浪。    近年来芥盖寐,从国际汽车产业来说汗崔,低碳化骗捆、信息化奠、智能化是一个总的大趋势标牵囱。欧洲李、美国聘犊、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略瓶砂,重点企业的产品战略也充分体现了三化禽郸劲,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组擂恕仕。我国汽车产业特别是近二十年的发展玛藩喂,取得的进步大家有目共睹溺。首先碗,产业规模世界第一挥坍,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长弥仓滤。从技术上特别是自主的技术进展非常明显汉拦,包括品牌市场的影响力有目共睹详建似,特别是新能源汽车惧巷,包括技术崇锋、市场舞臼、新的智能网联汽车技术萌,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势按并,智能网联汽车发展是非臣穑好的优势条件料唇。关键技术方面也取得了明显的进步和进展乡规湃,包括动力电池呢、变速器浇奇儡。国内自动变速器原先是空白呛年,近年来无论是CVT咳、IT盖、DCT都有自主的技术和产品哨虎,而且应用在逐步扩大患邵酣。    虽说取得巨大的进步干噬,但与国际先进水平差距明显慌踩秆:    首先梳,发展能力上的差距悸卵吨。投入强度远远低于国外斗钦尉,全产业投入估算1千亿瞥,相当于通用逛厦、大众汤鞋、丰田大集团一个公司的投入官竟。    其次皋锤掂,研发积累结奔。包括流程积累癸、数据积累哭敝、技术积累矾扭、标准积累赐壕皋,这些积累偏弱偏。    另外却赴,从整个产业创新体系上来说垫凳恭,差异比较明显的立充糖,特别是协同方面冲使。单个企业弱怀忌,整体的协同效果很低缆,意识也比较低结暮。在发达国家哪搐颇,单个企业强焚,整个国家的协同体系效率比较高挥。    基础不牢地动山胰摹,我国汽车产业的材料官、工艺基础跟国外相比也差距明显疼措梆。汽车产业额,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大喊。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革邦量,要求有创新的思路和创新的模式惯。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求钮守倘,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展街。    第三趣恃,一些关键的里程碑皮。    重点是总目标磁颧,总目标是基于很多现有的环境设定的结叉犊,也基于七个路线图进行测算恢纺。反过来说茹贫,如果七个技术路线图能够得到有效的实施傲,就能够实现保障几个方面总目标的实现县毕:    1究、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值散。如果技术路线图能够得到实现镐,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值赐,之后往下走胺筛,这对产业来说撩,甚至对国家来说是非常重要的卿。    2佬圃、希望在2030年左右睹悸,汽车产业的电动化转型基本完成倍酣,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上顶革煎。智能网联汽车市场有一定的占有率井配诧,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用吾肯。    3秦、建立有竞争力的自主创新体系厂垒慷。    节能汽车在2020秦救蒙、2025皇、2030三个阶段提出典型的指标昆环,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗沪谦菲,5升淳潘、4升柑青泼、3.2升味。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%临,2025年15%兢帛板,2030年40%以上蜂妇。智能网联汽车目标辅助驾驶技术掳朗、自动巡航达、车道保持应用已经很高太赏,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例棘轮闷,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例密匿皆。    基于总的目标再来分解具体的技术路线昆榷藐,经过技术路线测算实现总的目标幕畴。从路径识别上来说笆济,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口鸥浦氨,以能源动力系统优化升级转型作为重点题拼冯,以智能化水平提升作为主线本,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑橇,全面推进企业产业发展沏橡。    第四氮歧,分技术路线图的基本结论刹貉寂。    1傲哀梆、节能汽车噶裙。总体上有很大的共同点稀俱,重点在混合动力技术碎、内燃机技术火叮、其他驱动技术萄。混合动力是技能的主流技术涧,当然轻量化也是另外一个柏骑垛,但是轻量化有专项的分析挞绩忌,在这里没有强化函娜兰。    乘用车总体执行轻量化拓、小型化赔、混合动力氦经、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失抒,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径阂。    混合电力是一个主要的技术橡范,达到5升攘蛔雀,4升涵腹、3.2升的目标谱富菇,混合动力是主流肝难,其他是共性的弥理卢,轻量化衰撤、摩擦等糕输。    商用车混合动力应用时间稍晚荡旧蠕,重要度低于乘用车比羌杰。    2信、纯电动与插电式混合动力汽车涂撕。随着电机效率提升以及能效减少能量损失酶哦呜,加强轻量化成为趋势陆雹。轻量化对电动车更加重要想。对于插电式非常重要的腻骏,也提出来多能源动力系统的集成优化技术乐龋,驱动辜闺缴、点击搬鳞、控制洪、充电簧患磺、混合动力发动机忌,高效耦合发动器茨旧系。动力电池本身有专题倪聊澈,在这里没有过分强调亭。    这两种车提出了总体的发展纲要涸琳,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式窍滦,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的譬敝,甚至可以忽略不计财。    从四个层面梳理了技术需求侠,提出了一些优先的行动项逆媒隙,面向纯电和插电错猜,国家科技技术支持十五年了廖露,下一步除了电池列为专项之外赖,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持冠攫。    另外渤潦传,聚焦关键零部件晦、基础突破和可再生能源枯、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用侨介,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要牟挛。    3稼村匣、燃料电池汽车械。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择烁稿。从中国汽车产业来说轰貉问,现在重视程度不够穗庐渐,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划径茅糜,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究浮妥。希望四部委提交国务院进行发布和实施霸脚伐。    在研究过程中段玖揩,大家对燃料电池认识分歧比较大钞籍,或者没有共识腻剂,这里特意保留一个燃料电池发展目标菜,跟发布不一样玻倦蜗。发布时2020年达到5000辆的保留规模输诵仿,我们是1万;2025年是10万睹堂,发布时是5万;2030年是百万玻裳烘,发布时是10万锋撕孰。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧效暴坊,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池玛泻,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度空、耐久性戊袄、成本水涛寥、氢安全姬释。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的貉秋,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程驳界霜,与目前的技术特征和发展状况比较适宜很诧。当然坞刀操,全技术链的技术攻关需要做盛刑汹,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口剃。前期小功率燃料电池孰啡廊,中期是平衡的燃料电池胺,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池啤透勤,到最后全功率的燃料电池懊函绥。当然趣泡挖,电电混合是最主要的雾慌僵,最后电池小容量的技术路线廓,但燃料电池的功率更大一点透伙拆。在这四个层面进行了技术创新梳理惕弗,燃料电池要解决的东西很多兜蒜炽,包括材料兴、膜骆、电机风、燃料电池睦挚茫块堆仇釜、系统技术揉倡陇、整车技术疾巧。燃料电池也是下一步国家科技韭、资金支持的重点习。    4凭上撂、智能网联汽车羞缴姓,这是新兴的技术发展趋势僚剧。其重要性与新能源汽车同等重要釜,有部分专家认为更重要屋棵,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大设,技术和应用的优势法锌,也是机遇朵。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电香疯补,涉及到国家信息管理就。对核心自主提出了很明确的要求钎,即两横三纵软。    车辆技术上更多的是决策费群、执行羚诲弘。信息技术潦,信息安全妻福先,地图技术也是非常重要的麓悉。两纵牟,一个是车载的僵,一个是基础设施攫纪募。智能网联一定是循序的涡,智能网联技术最容易得到大规模的应用瞳。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标冕己。这两个路径总体上循序得到应用鲁,从商务车来说改,更容易形成其,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求颓韧。    从四个层面聚焦一些技术需求蒋蓝隶。跟燃料电池一样胖鸽,需要解决的问题更多一点郡棵。从感知决策执行的坷壤,特别在决策阶段飞,差距是比较大的胶潮,感知当然也有差距冯虎五。在信息层面攀,大数据兑孪律、云平台颂猛朔,相对来说中国有比较好的基础和优势俺纱酣。    作为一个前提窃,对标准法规先决性欺鲸祷,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动纤,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件栏酥。制造技术不细介绍了磊,还是聚焦在新材料的运用加兰,以及新技术对制造技术带来的变化倒,聚焦方面进行了说明戒椿。    动力电池镶浩,分三个目标斤胸,目标上有比较大的讨论和争议愤奋捶,比如说新阶段提出了350络宦迁、400雹、500的质量要求涝暮阜,争议非常大享,重点几个层面揣:    优化现有的代表电池技术忻畴,提升技术水平脾,特别耐久性洛得,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发藏。国外的装备很难形成有竞争力的差别咆。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线剧虫善。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系溪谷犊。现有应用以企业为主体来做皮悄。当然粮材擂,也会关注动力电池的回收利用技术把估归。    最后窝监,轻量化奴杜。简单来说项步,前期聚焦材料技术危橇、设备技术煽颗、制造技术挝孤、回收技术皆。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺频,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化汲山,比如说传统的四大工艺的变化守红。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用缴颇坍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乾堪窍:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价棵娶怂、供应链却揽、资金蛾、汽车等方面的诸多质疑句本毒。期间,明确表示不会放弃造车屏。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传胎措。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天祷四浩。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步砍。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的荤怕德。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融凑、互联网及云管蒋、内容苹、体育,还有三个端口类的,手机伍础、电视谦、汽车定柏毖。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业朽题。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力色涵郴。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功燎秆。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿狡驴构。    乐视的电视做的确实是非常不容易崎散伯。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三禽才替。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元息。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元诗。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元来伴础。总归累计亏损36.33亿元迷盗劣。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就卞妊。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面奠。第一部分就是投资人的钱绷戎。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现晒。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿笛弗。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现厢。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法人圭。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情奴。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿阿扑、体育43亿姥钡、手机50亿,房地产64亿市搁酣、内容108亿眉芯、互联网金融151个亿扦、电视187个亿摹新膊、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金轨厘。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂糠碎。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的赔沫。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的彭。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的醋宿。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败纽娇。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的草挝。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件酗黔退。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准谢省滦。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙泪能潭。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的固莱。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去链。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了际。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的补少弦。很可惜,你们蒙眼狂奔究空。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散勉颠。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂犀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逢洗:李芳" "   12月10日琉眷乖,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路似:一条是政府主导弓超筐、政府补贴的方式唉,这是当前的主流廖。一条是消费导向娠诺,依托市场的内生成长道路糕。”他表示漏,(电动车产业)进入者中溪寇,大多数最终可能会被淘汰宫瞎,但是不能不给他们机会菠判。国家已经开始放宽市场准入彪灰土,此时落贬,应该在两个方面把握好政策浓壬毁:1衬、应当欢迎新的进入者将肉镜,但是绝不能鼓动和忽悠投资者和袄青,让投资者自主决策焊傅哭,自担风险琅垦崩。2锈、要以强制性技术标准和相关法规为准绳挛,严格市场监管权巾,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚郡概,目的是建立好的产业生态倡痢体。电动车产业化佰姆,最终必须依托市场来完成盗,因此翰愤穿,政府的政策必须产生长期预期挝。推进政策应当借力市撑摹,发掘市场的潜力拿狼菏。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用龋瞬谰。政府政策不干预技术路线沫,政策的实施不是导向对政策的依赖金,而是政府作用的适时发挥凛华。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撑沏焕:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道骇,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示横,戴姆勒有望在今年成为全球最大圈僚汇,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商蒜,这一目标比原计划提前四年实现判沽雄。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布典聊:“戴姆勒今年即将实现这一目标勒,比预期时间(2020年)提前四年砍巳皑。”   据悉返幂吵,蔡澈最初于2011年宣布上述目标杯,当时受到与会者的哄笑权。然而玛脆侗,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近戏,领先劲敌奥迪和宝马睦斤嘎。(实习编译问伙:刘欢 审稿枪效赁:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈习关:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编贸胯位:韩大为 版权作品任,未经环球网Huanqiu.com书面授权龄,严禁转载宫邓,违者将被追究法律责任澜怜报。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道平废,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访讥荒尝。在提及新品牌“WEY”时吐剖梳,魏建军表示脯,“将夺取丰田和德国大众的用户”夕校。   记者付通:为什么把自己的姓氏作为品牌蓬相?   魏建军谋眷:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品鞋。我对WEY很有自信络玲,就使用了自己的姓蹭限。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌崩,但在中国汽车行业我是第一个铜娜盾。   WEY之所以采用英语摹,是为了要瞄准成为全球品牌侨。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力匹霓褂。   记者猴杰偷:对于竞争对手有什么设想疚膝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军括醋:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场希。但在15-20万元价位上海外品牌有优势高闭猩,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌蔽。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准苦红,在此基础上还要实现15-20万元的定价戳晨。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户挪貉。在性价比上WEY更具有优势瞄蜗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编椒:李芳 版权作品轮,未经环球网Huanqiu.com书面授权不宽普,严禁转载妇,违者将被追究法律责任甲栏斡。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后晶,新能源汽车的发展也不会受阻帕。   根据工信部核准的数据抢,今年前三季度庇,整个新能源车销售16万台哗敦甩,同比增长83%孺。其中炼现剂,新能源客车已经占有40%以上的比例淡瞬导,达到了近半的水平苛,发展前景面临压力梯刻勒,但乘用车只有0.1%栋糯。“我们涨十倍是1%协怒举,涨100倍是10%屯,新能源车发展有巨大的前景和空间俏美典,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点零戈。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上室廓,全国乘联会秘书长崔东树说嘘辽。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力府捣。根据国家制定的产业政策要求逗许,到2020年路卿救,乘用车百公里油耗要降到5升骂污,这意味着五年内降38%的油耗椿歇。“基本上谁也实现不了面沟干,只能靠新能源车来推动惧橡汞。而这种新能源车滥岁,插电混动可以降80%桐蔼,纯电的可以降100%的油耗魄,这种情况下只能发展新能源车陆,这样新能源车乘用化人桅涩,为什么我们一直定义为为生存而干捂截苇,你不干就要挨打拐捕。”崔东树说挡浑。   另一方面氏,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展促拒试,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要蕉拧龋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者狭地,因此定价弹性很大昏匈秃。”中金公司的研究员李璇说娃操,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平使隙,为消费者提供很多选择坚多。随着技术进步和更多电动车型的开发测华,新能源车的成本会不断下降祁轨冠,比如竿,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型壳伪。“中国的纯电动车型出来以后葡,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多迪碗,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后认,发现基本上17佰盎膊、18年以后的新能源车赐,达到8年10万公里以上竟挎,整个成本是比传统燃油车是要少的蜜摧椽,甚至是少了20%到30%说畔岸。”   电池是电动汽车发展的核心谋,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本细。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同署兢,电池成本还有很大的下降空间楞。目前亮,整个电池的产能供应相对过剩春醒,国内电池企业达100多家如焦。据统计停函,目前整个电池的价格大概在2块多左右鹃冻诽。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求蠕渺,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准襄被突。因此苛卫,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度童,这样才能达到标准擅。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示凳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雷称:李芳" "   我们不认为绝对的销量廓课未,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素沃熊。衡量一个品牌成功还有其他的因素惺,比如利润率雌波,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标来辱。除此之外搔长耿,品牌力勘单、品牌的知名度袜箔憋、美誉度寥负、影响力示僳,也是决定品牌可持续发展的重要因素颁。宝马在创新精神上是首屈一指的幸,因为汽车行业正经历巨变桓诲,在电动出行纶些酵、智能互联杠嫁殿、无人驾驶等一系列发展方向上囊雾,宝马都打下了比较好的基础缮浑鲸。    临近年底了德,伴着层出不穷的新闻事件娄,高档车市场竞争愈发激烈吵绰化,作为全球领先的品牌——宝马架坡瘫、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目晦。近日坪,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士戊戎,听到他开诚布公熟、推心置腹的看法献。   问露:根据最新的销量数据藩筹,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近闻。那么巢,您怎么看销量交道桥、利润卷铝、与经销商合作伙伴的关系隋协? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智俱贤两: 每个竞争对手的情况不太一样抒,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况徘,所谓的增幅我们一般都讲同比氏,是跟去年的基础关系辈。几个因素加一块儿瘁,我们不认为绝对的销量拖漠,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素透。对于宝马而言笺迹媒,今年前十个月幕,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车勺慨,同比增幅10.2%汐改迟,其中BMW品牌销量将近39.8万辆墒,同比增幅接近11%弛夸。我们对这个数据还是非常满意的劫龋桥,这也达到甚至超过了我们内部的目标备浪。    除了销量本身的绝对量或者增幅标贯霓,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素獭,比如利润率合娜,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标骑懂。除此之外措,品牌力感、品牌的知名度肋登袖、美誉度穗涉徐、影响力煎嫡齿,也是决定品牌可持续发展的重要因素讣损。宝马在创新精神上是首屈一指的疮复,因为汽车行业正经历巨变镜些湃,在电动出行套陈、智能互联抄廊、无人驾驶等一系列发展方向上嚏噶浑,我觉得宝马都打下了比较好的基础痢喇十。总体来讲秃淡肛,我们并不惧怕任何竞争冷,我们也欢迎竞争娟,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行熊烙貉,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势题。   问辫咖:最近催,关于奥迪的新闻比较火撤。   刘智青: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略添逢。对于宝马品牌来讲栖脖,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的樊,双方的关系也非城婧恚好氢兜。所以泞旱叫,这么多年来尽管我们在中国是两个公司下,一个是宝马(中国)告冕下,一个是华晨宝马耪孙弗,但是我们有一个整体式的营销团队通,有统一的零售网络钒财卷,我们在总部有一个统一的管理团队肋棵,面对客户也是以统一的BMW品牌出现涂。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略害唾。至于竞争对手我不是特别方便评价闹耪,不过至少释放了一个很好的信号赣睛舍,豪华车市场的前景依然很好碳。    问埃鄙庙:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展白?    刘智累: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度渭填防。因为从经济的基本面来讲雇逻究,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定襄、持续的发展态势歧。之前以出口稗料荡、基础设施建投资的经济拉动方式膛恍,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式沫受废。需求的增长其实就表明了对于车的需求票朴纯,其中也包括对豪华车的需求肮。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长酚,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑惯贩,这几个因素相加仟歉,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间疏。今年染瓶,豪华车的“盘子”接近200万辆番,未来可能每年的增幅不会特别大废苹,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑紊。所以矛拉,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入颠苟吗,力争在市场表现上优于竞争对手荒。   问玻路:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得田斥惺,这一岗位和以前相比有哪些挑战煎蜡捎?   刘智奸: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化德羌,因为我在宝马的八编、九年时间戈歌,换的工作岗位也挺多的拢烂。换了新的工作以来瞪垢,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营牢蠢抠,比如负责国产车的销售拉襄吻,可能是比较短平快的辜葡,看的是一垫沙、两年之内的事情靡春凶。在宝马中国总裁这个位置上说少,除了目前公司各个业务板块的运营棚,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题蹋。比如我们讲到的一些行业内的发展方向末,像无人驾驶檬灵袜、智能互联老、电动车瞬刺,包括数字化营销怠告汉、品牌年轻化等等一系列的东西沦惯。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划诲挨,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队换,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究胸哺膳,力争在中国市场上打下一个非衬ご牛好的基础割惩档。我相信晾,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候刻良,宝马会拥有非常强大的竞争优势戳毁。(中国经济网 记者圃亮丸:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绰崩:李芳" "   原标题复:王永清簧霞:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底钮扳,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单填射箔。别克品牌今年销量已经突破100万辆咆,凯迪拉克取得了近9万辆的销量肥量,10月份甚至位居豪华车品牌第四名猩什并。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰惜免肺。数据显示壁,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆嚏,同比上年的446764辆下跌28.64%概箔等。上个月蜗赔,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通读。    因此理猛卧,在车展期间接受记者采访时猴没,王永清表示榷离,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造岗。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言报测前,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升虎皇,但全年销量依然会同比下降20%左右酒泵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来仁,雪佛兰品牌过去因为发展比较快苔婚肺,可能在布局上稍微有点滞后宝。现在对于雪佛兰来说毁涧,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”洼薪。    事实上晒既,雪佛兰已经开始了提速布局耪。广州车展前夜的雪佛兰之夜上敢乡,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台脾。王永清表示眯,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌鞋境偏,2016至2020年投放超过20款新车图坷味。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列蔑俏,30%为SUV车型皆,并将加速引入包括1.0T夺、2.0T腐暖洛、8AT苯梦悼、9AT唯地、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技染。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境粒,未来SUV将成为主推车型箍等。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造颧充,轴距2725mm胆,将与全球同步进入中国市场炼程。同样扮独崎,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相僵肺便,再度出击紧凑型小型SUV细分市场颊。    值得一提的是废,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS逆,拓宽产品线县。RS车型将采用包括侧包围掳、运动尾翼扛殴贰、双排气管芥讹、降低化运动悬架撇丧、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件痹,并加载多项ESS智能安全科技缮钒貌。    在品牌营销上牡四,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼灵渤、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销睡删。另外添挽,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发惰锣冬,演绎雪佛兰“热爱翱,梦想乖,行动哇,分享”的精神保拿。    “今后新车的利润越来越谢芏纭,主要利润来源于衍生服务史讥腺、二手车置换等徐。相信雪佛兰将它的结构调好后米,未来两年将会真正出成果魏。”施弘说盯沃摧。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外闹迷,上汽通用的新能源战略也将全面提速勉。车展当天巴乏,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相凡岗,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发僳偿。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统水丰郊。这套系统由1.5L发动机和电动机组成纹孪,发动机的最大功率为73千瓦箍,其中电动机负责驱动傻常呈,汽油机负责发电暇逢,它的综合百公里油耗是0.9L茅床。从上汽通用发布的节奏看立课裤,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了颠酸叭。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案眯傅,王永清说推囊型,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些松,产品还要丰富溅,才能满足这个法规的要求舜。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度缕兢蓟,到2020年之后比例更高巢滇淖。王永清表示动司:“估计到2022年刮,我们的电池技术会有很大突破哎,能量密度大幅度提升禾扇,成本是大幅度下降纷。这对纯电动的新能源车发展是好消息矛避。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汐:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢屯、豪华”品牌——WEY哦簧揭,W01挝趣、W02两款全新SUV首发亮相滦聊,售价区间将在15-20万元旗谢。对于新品牌的未来发展规划伴,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示输鹃蜕:“WEY品牌明年将有3款车上市桃陷萍,到2018年还将推出2款左右的产品戒,以支撑起全新的销售网络体系丹困滤。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表轮汤:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍地,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市避,8月份推出第二款SUV W02节脑窝,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年撵内,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型芍。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时寸,魏建军详细介绍到泪底犁,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA剐,配置上拥有最先进的安全技术社抡、智能技术地虾,也更加精致肠。此外在性能上两者也有很大差异剐藤锈,例如在NVH方面宏沁,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上妓,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造陇叮。   在经销渠道方面娘挛,魏建军介绍说懂葛爬:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络懊,没有想过招募新经销商欣,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作鬼次。”   对于新品牌的未来发展稼,魏建军信心十足鸥,他表示导屁嗡:“我从没想过这个品牌会失败搔,只有退路封死才能做好这件事波物贯,自主企业只有没有后路才能把事情做好杯损。”此外靛帽竿,魏建军坦言班,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法癸,因为新品牌叫什么并不重要逗。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫁戮哄:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业汗楞铆,将方向转到共享经济孰扔、互联网牛、自动驾驶方面新的技术屁隋,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商篡崔鹤。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上垦龄,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩饯、生动的演讲蓄貌滇,就城市交通坤坷惺、自动驾驶和汽车互联等热点话题发信甭,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索飘,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业莽弊。    徐大全说驾皆看,博世始终认为荣稿咸,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担漏,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式伞铜。    徐大全谈到吹趁,作为在汽车领域的老牌企业绰肺蓟,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化猫绘、多样化的发展态势和需求刀,博世已经有了自己的思考和方向哇。    他说裴寒,如今唯,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业滦膊,将方向转到共享经济截、互联网敢权、自动驾驶方面新的技术呢宏,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商堑。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说领,面对新一轮汽车技术的变革宪,无论是传统汽车开按、零部件企业瓤废,还是互联网褥、科技企业社拇,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局衫。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点危:互联化拱配坞、自动化和安全化困痛。我们预计徐森,到2021年溅,汽车将成为第三大互联移动实体羚效段,同时扮演人类的第三大生活空间系。博世正在探索全新的人机交互和操作界面衔,来充分发挥互联驾驶的各种优势视饰。    谈及自动化领域是汾,徐大全判断赤,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势乡碳瓦。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术瓜搞诲,通过持续创新驾驶员辅助系统彼惺广,从辅助驾驶窖煎弗、部分自动陵腐、高度自动驾驶再到完全自动驾驶送现,分阶段朝“零事故”愿景迈进惭灌呛。目前啥,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产琼缎,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用烧,到2020年左右堤栋,自动泊车功能将进行试点项目测试藉。    说到自动泊车棉,徐大全特别谈到停车难的问题泊边干。他说爸蓄掀,停车难是在城市生活中的一大困扰侣合。今年轻,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查把怠,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题激。在八项智能泊车功能里洛拌拱,“手机查询停车场位置并导航”揽慌熔、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能卤。其实掣杯纪,在大型商场里氢,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了差睡水,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础闪涎迪。根据一项市场调研显示檬,2015年妮隋,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿父炮,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力接攀。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台聪,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露赦馅衫,在深入巩固原本的互联化亮扰粪、自动化和安全化“三化”战略基础上武坏,博世今年也把两轮交通哎慧、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度缸令誓。    他介绍宦侮,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部帮媚,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力嘛。未来十年谭涧酚,会把更多的关注点放在服务和解决方案上黑,来提升物流生态系统的整体效率和安全性徘伤械。    在两轮交通方面盘吗,博世提供两轮驱动工、安全等各方面的解决方案荆,涉及两轮电动车吵巴薯、摩托车革绣相、电动自行车以及平衡车等多种产品形式令亩。    最后道,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具墓零炬,满足这些变化的需求漆哇碾。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魔辨:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”稳,“双积分”法规萝姬彤,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议舰态谎,连日来陛吾壳,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温蔬煎牵,让观望中的车企备受煎熬坡刑胁。针对业内关注的焦点问题栓首,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全秸拼。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》郝穗:不久前弄,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规掠,如何理解这两套方案虱从?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全菜沧捌:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)得肖尸、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联狄绵猫,但又有独立性皆跑,各自的核心目标有所不同额。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量吠贿枢,进而确保国家能源安全腿。由于中国的石油对外依存度已超过60%案块,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提腐好。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求帛,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展据,进而实现国家节能减排的长期目标棵酣。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集掳必坪,但现阶段并不能彼此替代鸽骋衔。对于CAFC而言土嫉,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求泵密淑,其中当然也包含新能源汽车江旁抨,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠时茸亲。但不同的企业由于自身能力聊厂、技术储备和对未来技术趋势判断不同角旅,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求穆。特别是目前新能源汽车尚未形成规模烤,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补聊搜,而以后补贴将逐步退坡酚,企业更担心成本无法负担撑霞瘸。因此仅有CAFC法规坚,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况拎,所以有必要出台NEV积分蹭,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流航屑。同时桐毫跺,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫旦,从而有利于新能源汽车早日取得突破撮。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线胖洗,其目标应是降低汽车及相关产业臣、乃至整个国家的碳排放秃漓,和降低能源消耗诉求不同廖。作为碳排放第一大国敢措,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值硅匣,后续国际压力还将不断增大日。因此渺蠢,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放教舍,从大方向上讲是正确的矢清。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段恳,这和NEV积分没有本质区别吴沉爆,也无法确保总体低碳目标的实现高肛冕。实际上鼎恳,跨行业棉、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向华充。以电动汽车为例苗北撤,其在使用阶段确实是零排放违,但与欧美不同讥鼓,中国的电能以高碳电为主荣菜土,因此在发电阶段有相对较高的碳排放盗茨伍。也就是说春,在使用高碳电的情况下归笆,电动车全生命周期的碳排放并不低惫。这正是碳配额管理应该解决的问题林层。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中筏,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额恰几杯,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业撑。实际上伟勺烽,将新能源汽车确定为国家战略憾,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构疼苗霜,生产更多的低碳电湾免,否则减碳的国际承诺将难以兑现刚矮。    另外公痰,对于汽车行业蛇邢傲,无论是CAFC链、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同绘靛,但都应该由一个部门来统筹策划戒,系统思考斡,拿出科学浪姬九、系统凯去袜、具体撬巢高、有效的管理办法来推动实施芦,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面才。    ■积分交易细则需加快制定箔、尽早出台    《中国汽车报》镜:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定亲添敞,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素帽伪峦,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受放曙盾?    赵福全妥:确定合理的积分价格丝,涉及到技术矾黎、成本和市场接受度溺跑,需要综合测算和动态调整梦败。我认为基本原则是蓝文,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力断瞄,让没做新能源汽车的企业有经济压力戌歪。如果NEV积分是“白菜价”端舜,大家直接买就可以功,谁还会愿意在新能源汽车上投入乡忌?    因此谱惟弟,NEV积分的定价应足够高揪,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入兢订痴,通过自己的新能源产品获取积分录很,满足法规要求挟。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理墒、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业帝献蛋,能够通过购买积分先生存下去爆,争取时间把自己的新能源产品做起来内。    《中国汽车报》汗角:除了积分价格之外吵抠挽,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑阀,目前处于“空档”状态藕,怎么看待这个问题敛凄森?    赵福全功柑:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力悲郸。而且距2018年法规实施仅有一年多时间集集荆,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫卫。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性呸俯彻。同时好,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间绿。对于汽车企业来说梢,3年仅仅是一轮产品开发的周期伶,政府作为“游戏规则”的制定者颧届难,应尽快给企业一个明确的目标姓,否则企业将无所适从挖。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》酬:“双积分”中提出了2018年起糯收蜂,8%开霓、10%旗付、12%的NEV积分比例尽,而经权威机构按照法规要求测算叛陪粳,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间膜水搞,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难端需枫?    赵福全雀攘抄:在这个问题上旗,我并不持悲观看法狈。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难赂,因为还有很多企业尚未完全发力氦窘膛。按照国家的发展预期埔克,2020年新能源汽车销量比例要达到7%恐,如果每辆车以最低积分2分计算辉随臣,整体积分比例就达到了14%蹦畴咳,如果是分值更高的产品扯尉涛,达到18%的积分比例都有可能画。关键是要努力实现7%销量占比目标毕骨悄,而这也正是NEV积分的目的所在抽垂。    不过另一个问题引人担忧谜。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求吠,同时在CAFC核算中也有优惠的:一方面油耗直接按零计算呢撩,另一方面核算数量加倍迹涡鞠,从2016到2020年分别是5倍路倾、3倍佰纹崔、2倍沸错。此外净,按照单项抵偿原则盯,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分习,还可用于抵消CAFC负积分栋筹涕。我们经过测算发现悔罚堑,CAFC中的这种双重优惠案,对新能源汽车的“照顾”过多了径扳蒙,不利于促进其他节能技术发展侨,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险沧溪拦。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展雄倦氮,CAFC的达标难度就会随之大大降低痉呛。实际上警龄奸,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重毖炮,两者不可偏废姜。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展烩,但如果CAFC目标落空陋胶,国家能源安全受到威胁盖,汽车产业的可持续发展仍无从保障睬。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消被谢,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿曙奶,这不仅能确保CAFC目标的达成裁怀,也会提升NEV积分的价值欢,避免NEV交易落空斥位茅。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》弦刺:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值盛捻,而没有将电耗的概念纳入其中垄苫,这样的算法是否科学娄亭全?    赵福全饶潮烹:NEV积分分值以续驶里程为依据玫,这与推广新能源汽车的初衷相违背摄戒,也不利于鼓励技术进步夺蒋。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程极蹭酵。推广新能源汽车是为了节能减排荒,因此不仅传统汽车褪秦,新能源汽车也同样应该抑大扬小诵、抑重扬轻蚊杠。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”埃骄柔,而不是搭载电池越多越好久杭,因为大量电池搭载在汽车上移动搁逛,这本身就会使能耗增加搂辈几,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾阮,也意味着大量增加电池生产的排放羔败傅。    政府应鼓励企业开发低成本跑胚口、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品坑屋,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池称扩抄。也就是说删,政策制定一定要“勿忘初心”般。建议NEV引入单位电耗醛催炮,即吨百公里电耗的概念嚎,作为积分分值的依据衰唉。同时扣轻,对于小型车电耗适当放宽炒卤,而对大型车提出更高要求攫耽,以鼓励新能源汽车小型化填坏橡,进一步提升节能减排效果澈堂精。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》潜:在“双积分”中冈,没有将新能源商用车列入管理范围圭规糜,这样做合理吗如粪?    赵福全斯:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毙。可持续发展的问题甸脯溅。2015年媒,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%兢橇竣,获得国家补贴的比例比这个数字还高硼胚。而此次NEV出台却未涉及商用车板兽,这是不合理的盯彼慰,表明政策的全面性和系统性有所欠缺戒撑,也会让乘用车企业感到不公平店奉。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规浦活毕,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求杜兔叭。我建议麻鹿抵,应该单独给商用车设立NEV比例要求恼乐,可以不与CAFC积分抵偿缓,但企业之间可以交易钵犁高。因为如果没有NEV的强制要求洁楷驾,在补贴退坡后娃漠涉,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑涸保。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滴:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口休,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水博。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上体,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示钵褥,目前正申请资质的新能源车企多达30多家差江戚,盲目投资之后啃仙,多数公司要垮下来描顶佩。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热橇泌孙,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎擒突。    以蔚来汽车为例踏瓤假,去年8月还只有100多名员工碱炯,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模靡。据中国汽车工业协会最新统计爆韧祷,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆酗碉得,销售4.4万辆电,同比分别增长25.7%和43.8%隘块,1-9月新能源汽车生产30.2万辆观围,销售28.9万辆叭隋巴,比上年同期分别增长93.0%和100.6%褥酱显。蔚来报、威马合苔董、前途林帝、小鹏等已是新能源造车领域的热词吧宝呛,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入靡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面盗,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》榷,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目赌。至此匈,奇瑞新能源成为继北汽新能源乐、长江汽车殊湾、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业径,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家古沤。    “新能源车企的风险羞侩,其实很大松飘缓。”王秉刚说念交,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力襄,对风险有足够的分析捐,有可能投了很多钱睡,最后做不成媳犀叉,带来不必要的损失芬熊嗡。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下仓箱沟,简单地投资建厂蠢里仁、增强制造能力嗣,未来堪忧刊澎。新能源车电池的技术进步非常迅速 泄桨,现在可以用的技术一年后就不行了媳亨残。如果没有研发能力就做不过人家煽。“一下十几个亿扎进去杀啼,有可能最后做不成冗提骇,我还是提醒新进者要谨慎一点程合然。”王秉刚说啦葛。    事实上蕾趟踞,目前国内的新能源电池生产厂太多了巨射钱,但规模都不大病弛皋。而且动力电池总的规模也在扩张中票,尤其质量好的不多七惰工,“据我了解敞皇,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单喀漆。”因此贺,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺亥。   谈不上“红海”崇,大家还没真正“下海”    “前途是光明的芯抱揽,但道路曲折圈侮奖。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说娜嫡,造车得有钱惭、有人才汹郎、有时间簿捂。“钱我们还行香堵散,人也不错边拖穗,就是时间太紧辞队,毕竟搞汽车三年算很快两触,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合计。”万锐坦言弗谴,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的魔秦。    不过深门屑,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧僵,万锐并不认同补。在他看来五棉韶,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上呈护,因为大家都还没“下海”汲拈官。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程刹,大家还在忙于造车修锻朵,搏杀还没开始吐擂楞。    “这是好事叭!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业浇蜕,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说枪俩,目前中国传统整车企业有150多家赤博,新能源车企至少有30多家苇跑,后来者也给行业带来很多新思路和新做法通鲜。    至于是不是过剩闷瓦,梁伟表示这还是要市场来判断恭。在梁伟看来典,其实中国传统汽车行业已转入新常态洛瞬,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长但码,除非汽车消费大幅好转吻釜,否则很难回到前几年汽车行业的盛况玖。    但另一方面势锰掳,根据预测肩新,未来5~10年乓,中国的新能源汽车将保持两位数增长轮。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称羔伯,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆诗箱扔,到2020年时产能达200万辆旁埃、累计产销量超过500万辆肪放课。梁伟认为临,从年产几十万辆到200万辆的目标让酱讲,新能源车汽车肯定还要快速发展相雌。目前的新能源车市场还完全没有定型串戌泰,不同市场定位的车型未来都有生存的机会佛。    梁伟特别提到了特斯拉的成功叹,“很多人此前担心特斯拉会破产日,但Model S和Model X推出后效果不错辆剔赊,用户接受地。经过多轮产品积淀抽片砷,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃腿,特别是成本下降得较明显玩。特斯拉可以闯出来沛逆贪,中国企业也有机会垄蟹、有成本优势摊。”梁伟说蛇。    对于最近贾跃亭的乐视桨纬睦、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象李虾,梁伟指出镣铝桨,除了技术肆,汽车行业还是一个资金密集让步坚、劳动密集的行业钦翻。如果要进入佰,需要企业在未来几年有大量投入伦盯物,以格力电器(000651.SZ)为例孟接,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗甘。    梁伟表示怖,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来率,毕竟快速把产品推出来晦翻,现金压力会非常大侗。另外充,一家企业在原有行业中具有很强的能力乖,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功伸火门,这是一个很长的学习过程钾颈吴。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丹熔:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日眉歌少,也是第十七个中国记者节盛摊。2000年偷洗贾,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》奥,将中国记协的成立日11月8日定为记者节到体涣。此后记者节像护士节毋傻孔、教师节一样坊颇狡,是我国仅有的3个行业性节日之一甫菱。   值此之际首,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱蓉嫂赋,在这个纸媒寒冬的大趋势之下澳绷,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”弹。      坚守还是离开存辽谓?   根据《新媒体蓝皮书》里披露麻撮没:去年网络广告总量2096亿元谈,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元娘巫。报纸下跌超过35%被秃极,杂志下跌近20%陵。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿软峭的,单项将全面超越传统广告罐箔。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击茸荒,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者么雇,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下玻牢,也仍能保持着不俗的销量啃烙。    “没有路可以让我选择牛,不经挫折所谓的新闻理想一文不值豹袒睡。”陈总对此直言到楷柬级。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚垃,但发行量保持一直不减按丹肛。诚然伶搐雄,这离不开报社给予的支持甜练。但从自身发展来讲谓扇课,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好欢。究其原因钵托奢,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的鼓,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者锑。   汽车也好庆呛,新闻也罢疟坤旗。毋庸置疑村缉禽,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题景寞。   纵观整个汽车行业的发展趋势舒捍,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志美田喷。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受疯愁,但不可否认的是法慑,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式随。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物唯,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者恰糜摆。    除去对报纸皇蔫、杂志艇蠢的、广播暑妒、电视官敲棉、音像等载体样样能玩得起来剑,还需操弄3G苦、4G等流媒体技术簇。我们不知道下一站会到哪里谭绢。   面对媒体融合大潮珊惶,陈总胸有成竹的坦言篙惶:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代赋,家用汽车转企改制之后继续深化改革磁。由媒体到传播机构娶沦祁,由杂志到全媒体平台谰草,历经两次创业戳,家用汽车探求新的发展方向蹿,抓住变革时代的发展机遇皇锯耸,赢得了全新的利益增长点落卷。不再只是单纯的纸质杂志礁插,视频酮矢适、自媒体等做出了不错的效果身敞。   其次定腊,就是在自己的企业定位方面边,中国医护工作者汽车消费调查那奋、中国城市教师汽车消费调查是以医生么、护士劫娠、教师等特定的人群为对象做的系列调查靠唤。这些调查一做就是3年扰,走遍全国大中小城市观,做出最真实的数据蹭。 ?   “网红”营销时代   今年以来效伯陪,网红主播频繁出现在各类活动现承岜础,手机发布会和、车展挖妊、房产开盘次狼遍、比赛等一场不落贩呵犬,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会觅睡掀。”   日前号加,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”牟殿桃,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军堪犊,打造新媒体时代的主流媒体“网红”平蹦。   对此事件捎,亦不乏业内人士称跑奶,国内深度报道的形势正在由高峰往下走袍庭,呈高开低走的态势烷菠。   陈梓萱表示敞茄:“在现阶段的传播环境下农,媒体记者朝网红转型爆脐粕,把读者转为粘合度极高的粉丝耽丰凹,增强彼此互动同螺、沟通鄙霜屋,无论对于报社还是记者个人克逗,都是一件好事稼慈硅。”   “把流失的用户拉回来糙,用互联网祈、新媒体的方式味犬烈,我们正在努力尝试苛切,但具体执行效果如何解,尚无法判断篡狗剂。”全媒体时代斑,我们永远在路上另疥建。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惶久剁:张瑞丽 版权作品沙距聚,未经环球网Huanqiu.com书面授权瞎,严禁转载任艾史,违者将被追究法律责任街瓣。 获取授权" "  原标题纫:广汽传祺肖勇勿诽恢:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日坤,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典竭。在本次活动上晴,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念筹。广汽乘用车副总经理肖勇表示衔隆矩:“时尚是一种潮流扯,其实就是顾客需求戎,引起客户共鸣顷推借,汽车也需要时尚衔藩耗,所以GS8出现在了这里彭疼丝。同时传褀GS8我们就是承担梦想磋供具,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上兢罢伶。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市惩睢,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌习,中国品牌基本上没有一席之地寿。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型弛饰,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任告粗。   对此淖栏几,肖勇表示戮苏:“传褀GS8我们就是承担梦想陇蒲维,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上阀长退,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上弗,所以在豪华汽车上垃捐,我们率先实现突破细。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚廊,我们就是要跟汉兰达嗣、福特锐界形成三足鼎立溃爸硼,甚至未来超越这两个品牌骄,这就是我们的目标搽科。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示咯馆杠,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆逗录,创造单月销量的历史新高完湾人,爆款车型占3.4万辆据吩,但受制于产能安排的影响局磁,造成其他车型总的销量并不是很高到牛紊。面对这些问题蒋拓,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略降锈己。   肖勇表示项仆:“明年我们的产能炒省,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目笑刺,产能将得到释放柿。我们在满足GS4的同时盒拇,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立乡禄,最起码销售五千辆以上汤,剩下我们会再分配个其他车型递缺。”   同时为了加速品牌向上概扁,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市密马玛。同时肖勇说道虎奈:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型惫驳吐,在明年全部投产噬午,所以明年最大的问题还是产能魂佩,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型年,我就是聚焦我的明星车型蒲尉屡。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檀详捣:李芳" "  还有不到一个月垒,东风标致4008就要上市了究径毯。它的颜值稼类、科技装配足够有吸引力思,那么随着锁定竞争对手肺狡臼、谍价坟托疤、销量预期等关键信息逐步浮出水面剩粳,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢蹭锣散?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天晃赴偷,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多伦瘟景。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”潭,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影壤。比这番景象更热闹的怖炮墓,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会境亩。   说到品佳健久,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致供趣惯,让媒体品到了极致膛。在工作人员的讲解下艾,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统犯,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计扫晨,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴水,无不让到场的记者送妮、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识翟插炊。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外赫僵吠,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质禾、品味抗熔耗。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象乌倘,东风标致在今年推出3008第曹喊、4008后辰胜季,也将在明年陆续推出3008S犊、及另一款7座SUV佳藏齿。据中汽协最新数据显示涩喇,1-9月SUV车型共销售599.92万辆来趣佳,同比增长45.91%聚。那么炽匣,在众多SUV产品中脱练,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢抡?东风标致总经理李海港对记者表示辈:“我认为要总结一个词就是‘品’字飞谓炊,东风标致的SUV一定是最有品的虏,这个品是指品质焚恫瞳、品味俱细,今天的4008就足以支撑这两个词舶薯。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化慧?李海港对汽车产经网独家表示航蝎:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同仙。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型宋倡怜,轴距达到2730mm安灿茎,是同级别车里最大的堤蓟绅,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统汉喊工,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机莎,在配置方面更趋向于高端咕送、智能鲸康,进军更高一级的SUV市场孙。”   然而测,另据乘联会的最新数据袭荆坚,1-8月且荡谭,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV嗡假,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%忱圃沤。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么碾氯,作为中级SUV且湾挠,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期跋?李海港向记者算了笔账经八,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万驳府滇,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求捅集。“这种需求就是4008的机会泌俏,也是4008成功的保障飞琼抽。”李海港表示吃峡试。   “狮虎之战”将上演   还未上市宋,4008已将主要对手锁定为福特翼虎掀墙赦。李海港认为妇毋店,4008在科技装备蒲、内饰外观上相比竞品都有足够的优势蚕酗,“2730的轴距在同级别车型中是最大的惊。”李海港强调裂编行。   通过外观设计及车况数据对比后发现鼻,4008的设计颇具未来感和运动感钎迸甘,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下捍双,4008在轴距上占有一定优势案美,也使得整车造型看上去更加修长蔫。   那么雌,价格呢侣具短?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测悄,通过对比翼虎的指导价凯欢,小编认为4008的价格应该在19万元左右琳敛。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合努钱骑。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢目怒狙?据乘联会最新数据潘,翼虎1-9月累计销售84258辆霸藤,月均销售9362辆红敬抄。但值得注意的是侨陪,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%诧际粪。那么涂,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量稿郊胳,可以说也有一定难度祷。   汽车产经网了解到撑歪淘,由于目标客户锁定在换车需求的群体亨,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案份痪,以吸引用户选择4008蜡。至于置换方案的细节歉惶斡,李海港表示还未最终确定汀掣版。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耻赎沃:李芳" "   国庆结束后溪继层,北京卫谋、上海蝎狗、广州翁淌、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿弊,引来了社会广泛关注蛇竣擒。平台闻风声邦希女,媒体炒热闹潭妥暖,百姓愁价格罚。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻挽,“网约车”只是第一块烫手的山芋冒冕。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性线,又要确保公共交通体系的稳定拼硼,还得照顾老百姓的感受廷。    比较普遍的观点认为寺,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升仓泪,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高寇咳磕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上普,征求意见中提到让市场来决定惋价钡,这是非沉棠啵科学的休璃。作为用户哗郡圃,担心价格上涨敛,特别是比出租车贵汲抠,认为监管部门是要维护出租车体系利益涛,我觉得这是大家多虑了醋。过去读罐,在平台混战的阶段考剧攘,资本介入烧钱抢流量们,这本身就是不可持续的独矢,价格逐渐上甘汀,平台收取中间费用是必然的麻伤舞。    对于各地的征求意见豁,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌澎罕滴。比如说要求司机是本地户籍锹、要求网约车辆的舒适度等等屠。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些边睡臣。    网约车规范的政策是非常需要的隙,作为共享经济热潮下的产物屁谭,网约车从诞生至今身份一直相对灰色琅。任何一个商业模式取玻渡,都需要规范起来默琳。因处于监管边缘付,过去已经发生了数起网约车的纹簧耆桑害案件屁陌垄。我们在对受害者表达同情韧幻、对肇事者表示愤怒之后胚熟,更应该关注的是如何改变这块灰色地带土。    然而迹联煌,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的凡。比如说皖,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍欧惧碧、车辆要有上海车牌邢翠胳,并且轴距要达到2700毫米忍。根据滴滴公布的数据顿娘想,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中婆钞擦,拥有上海户籍的不足万人汹叉。这个情况在深圳类似丰弧阮,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车澜。如果按照细则明确执行梧,这就意味着娜讲,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”抱普峨。    共享经济是大趋势擂缝心,但监管太严可能打击积极性叮,这对立法部门是大考验肥闭料。互联网时代死,网约车大大增加了出行的便利杀褥臂,使人们在出行上拥有更多选择秦。监管是为了提供安全高效的服务保障栖,而并非要让网约车集体消失巫。现在的征求意见许多还是首次提出畏,建立体系的过程中应该让用户逛挺、司机及平台有更多发言权坚贤穿。    我们鼓励共享赫铜付,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环翅边,与传统交通体系形成良性的交叉互补刹。    我们希望立法海耿,只有合法合理才能保障各方的利益顽垢,所以网约车服务一定会是标准化豢、安全化的僧贬托。    我们希望在所有领域都有不断开放郸奉、不断完善的发展方向茅,这是产业互联网时代的必经之路皇敞沸。    文 | 著名职业经理人绅角,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叫刹:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按擞虫:新造车企业已经不再神秘拣潦娃,告别概念车的品牌曝光期斡,开始进入真刀真枪的实质造车阶段阂稠。投建工厂亮椒、申请资质徐净,造车啃,他们是认真的粕涎壤。不过坡谢,“八仙过海戏、各显神通”丧淡毫,出身背景不同的创始人莆受侮,对企业产品和品牌的定位洞商霓、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”荒。    想听“真知灼见”蔼父海,走进新造车企业喷,与掌门人一起敞开心扉聊聊天宛。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道枪碱葛,敬请关注娃宋恼。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中壁龋霖,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上卿淮裳。10月10日镐驴鞭,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准捣。这也意味着鼓,前途汽车继北汽新能源沽、长江汽车之后检黄,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”酿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中踞爱,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本幸桥,可以稍稍松口气膛。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看滴实,他直言到2017年底前途K50车型上市前惩,相关准备工作的日程已经安排很紧张汾卑,有许多事情需要持续推进碑。即使如此吞翰,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心涝。在与记者的沟通中处,他详细讲述了自己的创业经历蚂、资质申请的情况屏队妨、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断标竞。    短短的一个小时壤纬传,陆群留给记者最深刻的印象是桨柔肖,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师崩糙,他们怀揣一个美好的愿景热翟,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”舰。    ■ 拿下资质不神秘芒拇,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”统豆锌,许多人都对过程感到好奇泌杏。陆群则表示琶,拿到资质并不是一件神秘的事情殿蟹。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求唉唬,一点一点把技术做到位坚愤,把技术通过样车和样车的试验呈现出来溃怠归。”陆群说倡。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》诉。具体流程是蹬,企业根据相关标准去申报项目袜坤毖,国家发改委则根据“27号令”去核准申请菜完。陆群认为讲岛,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展汤倡、引入新的技术和参与者醛悼,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术馈俩摩。其中对电动汽车的四项关键技术扩,包括整车的集成和控制技术拧跑瘟,电池的管理技术捆捎汲,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求乏拘。同时偷瀑杆,技术具备后还需要做出整车贯坚,并按照标准做大量测试侯踏鞠,要达到很高的标准事。据了解哇捅,整车控制管理系统(VCU)炒似、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向谦跑,也是已经掌握的三大核心技术疼煎贩。    更重要的是疗炼,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向菩。早在2010年捍吨,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部讼炒俄,开始布局电动车吩蓟壬,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目幂。2012~2013年恳,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目蛔没,在高端纯电动整车设计换降炕、研发方面取得了初步成绩判。陆群说使,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”蛙慨、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年顶,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展丘,开始引起业界关注栋。那时衫软挽,行业对电动汽车的关注已经比较高毯,而前途汽车早已走在了前列潍谐。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年肚谷。”陆群说劲龚芦,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司井疼秽,专注纯电动车研发溪、生产氨咖、销售及服务写臂崇,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团蹭场。”2015年9月伎吮躬,长城华冠登陆新三板挂牌交易呕碗,成为新三板电动汽车第一股版狠。目前剩,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团轿镐,包括整车业务板块(前途汽车)信、设计研发业务板块(华冠设计)摆,以及核心零部件业务(华特技术)藐山效。这三大板块互为依托恕,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑阀。    拿下资质叹,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点略拼庇。    ■ 技术埔喷、生产基地呢兑村、供应商都得一流    在做电动车的这几年扯孔,陆群对电动汽车的理解越来越深入订,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机屡侍、变速器等物理结构品赁四,还需要产业链配套胖疆、成本控制社、核心技术开发等一系列工作蕉。“自主研发的核心技术必卸胎、国际一线的供应商和自建的生产基地面电锚,是我们的三大优势豁。”陆群说托蒋。    陆群说纲抡里,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现破漆筐,市场上找不到合适的零部件供应商酬仿,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术屑。目前操苹侍,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案京酣,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化侨、VCU毒顶、RESS等核心技术讳劲矢,使零到百公里加速仅需4.6秒屋丧,最高时速为200公里敌锹,最大续驶里程达到300公里纲寥。而据陆群介绍虚坪,这些电控技术相关的零部件笔效电,不仅前途汽车自己使用性弦蜡,也已经为行业中其他厂商供应惶龟汤。    在供应商体系上擒捎,前途汽车同样拥有强大阵容讼躬屑,已经先后与IAC密、博世掣妻哄、布雷博亢烹、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作试焙式。这不仅确保了产品的品质蕾,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验磷蚕让。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地巍。在新兴造车行业高喊“代工”口号时茨啃,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地读孟靖。今年2月噶套哗,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基沙抡,按照规划驰尖,苏州生产基地先期计划产能为5万辆翰,将在2017年中试生产投,第一款车K50将在明年底上市搬差。值得一提的是佰撅,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺嗜厦,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”囤施,最大可能提升汽车的轻量化水平波。    陆群认为婪费,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车唱访,而是要通过成本控制菠裙、技术提升来实现啦戊,其中轻量化就是很好的解决方案弗涟慕。他强调撼竭缝:“前途汽车的产品规划和市场策略抖氓,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的量,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力吠哺,在全新的市场领域不断成长尼。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来募祷篇,中国新能源汽车市场前景广阔陌,存在巨大的市场机遇护涸。据他估计胜,行业发展的拐点将在2017~2018年到来绒。他表示秤袄康,前途汽车已经做好了准备拨柑。    陆群始终坚信一点谋遍滴,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西甘垃。在他看来绞,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”回倡。“所以拌牢,我们专注车辆性能署蓄够,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台点未,迎接智能互联时代轰刮。”他说观裳。    自1990年大学毕业进入汽车行业猴、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发薄,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年棉瘟,创业历程也已经13年承幸,算是行业的资深“老人”始,但他说自己一直是一名“汽车工程师”察拨,他的团队也是一群“汽车工程师”贺莆尉,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远郸。    陆群说哄搐绅,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为是斜,像华为一样拥有先进的技术上谅、过硬的产品品质以及国际化的视野欧甩可。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编操:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹拓陆,同时溜,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益剖松艰。一时间滴旁,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来宝。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访茄播绿,对于新政斧酬嫁、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明糜。    看自己   记者黄: 首汽约车有哪些新的动作和布局骆卜?   魏东投: 一方面挎,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面倦需,根据北京搞瘸床、上海以及其他城市即将落地的网约车细则凡秘,我们会在司机慑、车辆和运营都符合当地规定的基础上毯春险,继续增加运力保障袭驹,这其中包括增加自有车辆秸冠嘿,也包括增强与当地伙伴的合作烘。    看政策   记者劲: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后锭,有观点认为梧稀棋,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的群虑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东晾辜贬: 这样的说法不客观技吹鞭。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定全疤氰,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情趟沧。    某种意义上讲刚,首汽约车项目上线之前梁,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台胺,我们只是在政策范围内尝试着做武偿。彼时卡,我们借鉴同行业企业技术手段素缓、商业模式和合作模式隘湃午,在政策合规的前提下逢,尽可能尝试竣缔,当然醚熔,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后搽,我们是十分期待政策落地的痞犬俺。因此剃,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情妮。    记者袒促嚷: 怎么看待首汽约车的先发优势磨你?   魏东抒: 的确潮蔼少,北京市场上我们目前是最贴近政策的懦宝辑,但从全国“一地一策”的角度来看坍宪,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的查氛。    看行业   记者粟侈: 按照当前征求意见稿来操作脓魄唱,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响篓叼绊。   魏东呕究: 我们对于各地方出台的政策表示理解侈脑,网约车实行一地一策制度价,各地会根据各地的交通发展水平俯锈什、城市交通需求来决定如何管理网约车辰,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发恨播堡。    看未来   记者很: 未来行业格局将有怎样的变化熄芥?   魏东聘隘: 当各地政策正式落地之后舱乓纽,会明确供给的标准靛,把目前平台存在的一些低端车型清除市忱翰帧,筛选出部分中高端车型进入服务领域惭歧,同时孪肆惩,对于准入的司机进行严格监管抗。因此赂,在未来行业格局变化上筛檬丹,在大的方向和框架上由政府来把关泼,在框架和方向范围内骨痰,各家寻找自家的竞争点和突破口肛,现有的平台选择优化平台和转型升级间两哦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编达幕橇:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始让鼻侠,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略脚烯寐,并通过一系列体育礁蛔皖、娱乐等年青化营销举措塑造年轻快滤、活力的品牌形象牧。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体弛,除了年龄具铰,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人轮。” 10月13日科筏秃,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示垛秀广。   据悉趁,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记何,并向年青人传递积极的正能量税,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典垦。未来哪瘁,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动禾瘸酪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言垮蔡蔚,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型韧疯,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型久,借助本次人物盛典死,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁蜗希。   “2016年献,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’睬瞪浑。” 郭伟表示藩钞,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作斑泊诺,不仅让不同圈层的消费者伤架委、车主馅颁、粉丝共同参与到活动中笆袄,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者储,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机黄醚僻。”   事实上库,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域壳惜,包括体育以及音乐类的综艺节目任妒侗,实现了跨界合作诧恢冉。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称漂弯,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流爬少,更赋予一种精神的体现和时尚的态度鹃俏。”   根据最新销量数据显示返,东风日产9月份的销量出色外,同比增长超30%仆侵。其中主力车型轩逸袒诚井、逍客门、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗庞酞灌。   郭伟表示期控档,“东风日产今年的目标有所提升泻丹,对今年销量保持信心侠舰。”此外坛辉谦,谈到是否有可能再接再厉世邦,在总销量上攀升至第四名的位置时金,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知卷栓,能超过前一名最好省僚,但最重要的是与自己对标诫。”   责任编辑顺化:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痉:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组接具吭,管理层不参与讨论兴骏叉,每组都有来自全球各地蕾硼题、不同级别诺峨、不同性别的同事衬洛艇。”蔡澈说深,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展趴,大家相互协作倒偿镣、互相支持架蹬、勇于尝试诵可冗。”    中国经济网综合外电报道糠享爱,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士牢卜埃,其宏大的构想才刚刚开始遣费膊。蔡澈现年63岁侗乓,其工作合约预计到2019年避妈潜,在刚刚过去的2016巴黎车展上芬箔,他再次用前瞻的眼光和布局慌,为戴姆勒集团未来的发展崎瘁错,提出了新的方向郊闲。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说撂:当年学的是电子工程专业锚弟闪,就有人建议“傻小子唇,去学机械工程缕嗽燃。”擂,“今天来看裸输,坚持初心膜忻,梦想终有回报绊槽南。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体虱百,在报道戴姆勒集团的“变化”时蕾甘辰,都会引用蔡澈的公开演讲尽,因为他提到了电动困胁坪、互联拾、智能和共享等前瞻主题竞暴尺。    首先我,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ景骸,并计划到2025年畴礁,成为高端电动车市场的领导者尺。当然棵嗽,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列新谰,奔驰不是最早“吃螃蟹”的垢牟室,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念势蟹庭,恐怕显得更稳健擎。    “在所有这些领域厩,你必须为未来的投资做好准备翻凡侯,”蔡澈说表乓。 “但这是令人兴奋的惧蔽,所有这些发展不仅仅是技术的改变弓,而是你可以为客户提供更好和更多的服务梢嫌。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛春搽畴,内容丰富的CASE(瞰思)计划道,它取自于智能互联台、自动驾驶粮、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母双烦劳。有评论指出刑性溜:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责皆,就是要对未来做出承诺粪劲揣。 巴黎车展发布会期间晾静,蔡澈穿着休闲衬衫扫、牛仔裤和运动板鞋亨恭,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名坏,但蔡澈作为首席执行官葡锰礁,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目票矛,以加速决策和赋予员工权力著称荤石醋。主旨就是要尽量消除“官僚作风”亮,鼓励对新产品和新发现洞光骂,进行实验性的尝试旦眷。    巴黎车展发布会期间公燃,蔡澈穿着休闲衬衫城、牛仔裤和运动板鞋托媒,一改西装革履的常规风格垢徒吼。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到攫厕鹿:“我们并不是穿衣方面的专家抡柒。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen冻谩拐,而是留在了在工厂附近的办公室汇竿褂,尽管条件略艰苦秤。至于在衣着方面的变化破健郊,没有具体的规划丘虽,因为衣着是表面化的即,符号化的平魔码,尽管这会传递一些信息频辨。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示编攻:近些年寡拐巷,我们尝试了很多新的想法刻,对整个行业而言都是全新的尝试扳可孰。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划毋嗅少,很多同事都参与其中茅鞍粮。    “仅仅3个月的时间常陈,我们收集了150个优秀的想法划,这些都是关于企业未来建设的好点子对。我们把参与讨论的员工分成了八组坦其疼,管理层不参与讨论晦,每组都有来自全球各地缅率、不同级别莲吗、不同性别的同事抨干小。”蔡澈说甫稳季,“今天提到的鱼群式结构胎卿蔑,希望让公司更有活力肖夹玲,更灵活摔。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展黄,大家相互协作魔、互相支持琼、勇于尝试靛。”    几个月前赦划,在柏林的一次会议上溪蠢,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片毛残癌,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”溉厕。根据德国报纸对这张照片的描绘贿棚籍:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面弄。蔡澈告诉开发商杠,这张照片是30年前拍的孺父,那时味私腹,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车备妒。    随着电动车品牌的发布劝禽插,以及首款概念车的亮相涟氢残,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代反席。在戴姆勒的规划中纬,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力旗舞,包括价格啤奸瞧、外形和性能定。据了解辜楔锤,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产戌努,包括在德国建立第二个电池工厂冻粕。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衫熄莫:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕咐。主场“作战”的雷诺品牌屏恳,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR售惦,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念篇坪丹,包含设计叉京靡、产品以及市场布局等方面步案。    发布会结束后败钙,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通舜。在面对面的交谈中讲辰,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待馆。另外歇,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题访,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作是患。    网通社尺:在中国市程合怠,2017年雷诺在中国有什么挑战沤?    戈恩墨:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长稠逻附,中国和印度都成为全球业界的引擎库泵。2017年是雷诺非常重要的一年慧几,我们的销售会起飞糯碱,就像飞机一样蔚,正在起飞向上并且不停加速怀。对于日产来讲慑缓,也是非常重要的一年寞巢,还会进一步推动启辰的产品奠勺疲,这个也非常关键淳颁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社绥怯坊:您如何看中国新能源市程俊?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划朴?    戈恩此:我认为中国会成为全球最大的市吵∪汀,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的谢。对于日产而言位,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺脸歧,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目芯俄。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的缆。    网通社钝殊:对于雷诺和东风的新电动车项目挨,是否可以更详细的介绍一下居扇?    戈恩抹:雷诺和东风进行合作掀劲,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场壁馅。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论施凑,最终项目还没有做出决定懦煤,但正在研究当中溺。    网通社稳哨昂:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术丛晒摧,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进乡嫌熟?    戈恩井:自动驾驶一定会进入中国惹,这是勿庸置疑的如抠洽。目前妒旅,各个车商在这方面的竞争非常白热化弯酶,中国消费者对相关技术也非常感兴趣戒媳。在中国相关法律法规允许的时候凄,我们的产品会进入中国墙。当前篱掣慨,我们的样车正在美国献葛、日本做相关测试洁。与此同时讽,雷诺当然不会遗忘中国市场缴。我们会在中国市场进行一些展示项目陵,这会帮助我们完成产品差异化的工作黑,也会帮助提高产品的竞争力土。    网通社顽叉胃:三菱的加入寡拣娟,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助曹?    戈恩嚏痞壤:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三冲屎,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助匈毁凸。我们认为2016年包含三菱在内砰,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关骂寥。所以它不是目标吾,而是我们现在工作的结果鸡将。展望2017年诫辉恭,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年莎,尤其是三菱的加入诫虎,让我们有潜力跻身全球前三羞肮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箱横朽:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 袭,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响腑霖。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代餐冈桐。”Kalanick 说道我辖。“如果真的发生这样的事挂,而我们没能参与自动驾驶的开发板,那会发生什么事帛飞鸿?未来将迅速抛弃我们好琼。”    上周四郴堤,Uber 对外表示溅灯靶:8 月底撼,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车良塑。    与平常用 Uber 打车的程序无异锹稀联,系统会为乘客匹配 Uber 专车齐,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务畔牧斧。虽然是自动驾驶汽车钝乳,但车上会配备两名训练有素的工程师颗黄料。一名工程师坐在驾驶位上褂,随时准备接管汽车控制权亥膘康,另一名工程师坐在副驾驶上颊蹄,详细记录汽车的每个动作特幂墩。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外撇查,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto型童,这也表明 Uber 的业务范围将扩大峦。在采访中顽普霓,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业蜂。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场吉。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市晨恕,现在卡车运输市场也是如此蚕。”他说刊。“现在谈这些还有点早天溉雇,如果非要说点什么酷昧诵,我只能说我们已经进入了研发阶段伎屡顶。”    在采访中讽,Kalanick 还被问到柔珊详:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代发戮想。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存铰婆泵。他认为在交通自动化的世界里聊逗,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加类喇丰,但驾驶员所占的比例会下降沮力。不过整个专车网络将提供数万个就业机会赴魄。    Kalanick 说道砰摄坛:“像旧金山这样的城市情胳,大约有 3 万名活跃的专车司机蹭。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机旗救,但是别忘了叹醒,就算有 100 万辆自动驾驶汽车星,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机番屋昧,自动驾驶汽车也需要毛础。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的吩,有些情况是处理不了的霉。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很心牌骸,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员等讽闹。因此我并不认为驾驶员的数量会减少歧完。”    他举了一个例子文差,电话刚问世的时候甫,需要一名接线员来接线嘘栋梨。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会谷,而是创造了一个全新的行业匿蕉,并创造了大量的就业机会烧硅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膊:李芳" "  穆伦认为耍凰,汽车行业正在迈向一个崭新的时代每,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车铺孙九,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业秒培,包括汽车的使用方式督颓。    自2015年9月25日临危受命痢,出任大众汽车集团CEO至今晤歼故,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间逛。那么搽腿经,一年过去拔南突,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿排,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后匙握,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得拴?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后祁,贴有穆氏标签的大众袖亢,其未来又将是怎样的呢涛?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)麻概,借已成惯例河,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”篮涧脱,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》救差。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义恍堤起,穆伦首先抛出对大势的几点判断粉摧但,也就构成其《巴黎宣言》的构架日。他认为漆,汽车行业正在迈向一个崭新的时代逻边,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车乱驾,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业洛息,包括汽车的使用方式袒鞠卑。 大众汽车集团CEO穆伦    他说赐,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求蕊交。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动巾,这需要我们用全新的理念冈冕、全面的视角对于出行方式进行解读忍患。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来倦嫉。显然线,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的胎相湿,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的旧屯公。我们需要联接汽车世界和数字世界傻,让消费者获益嫡颊甜,推动社会和经济的发展年摩德。同时顺应驱动技术的根本性变革旦亩梨,即电动车是汽车行业的未来娃靶。尽管如此寞,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位负吹。我们必须饥措翘,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代珊结,同时推进替代技术的发展抬桥。    穆伦坦言挪涝挫,应对当下的变革薄较,对于大众汽车集团来说褥淬洁,是一项十分艰巨的任务袱陀购。尽管如此僚戌,我对于集团未来的发展持乐观的态度薪糜鼻。因为在过去的一年里念鹿,我们兑现了承诺裸, 增强了核心竞争力汲单,积极推动集团业务的不断发展奖痹捷。因此们绞齿,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”孪赏堕,而是“大众汽车集团将如何成功”康。为此犊,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”绣蓬花。集团的目标渐浑,同时也是我个人的目标嚏柔,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业沥店,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者柔漓。    他说蹭,今年夏天忻缮,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容琉。我们强调邵苍,集团未来发展的重点领域将包括忌藕贾:电动汽车崩、电池技术酵描、数字化峰胁、无人驾驶和人工智能驹窃涩,以及全新的移动出行解决方案逻冕。放眼未来看,很多人将不再拥有私家车首。即便如此废氖,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户傅邯,我们将提供更为宽泛的移动出行概念播潦、大力拓展移动出行服务袄麻。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图叭,包括集团旗下众多品牌的战略松、关键指标和相关措施泻激涛。但在此之前局唉,我们并未停下脚步搂随冉,而是继续开展相关业务叫腥熄。在例举旗下多个品牌的业务拓展时络,他特别谈到香朽:“在中国墓,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项宛,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”吨瘸。    穆伦表示暮,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题仍挨含。这些实践同时也表明泼法相,即使目前面临压力分,大众汽车仍然完全有能力实现目标秃夏怜。他承认漆糖,坦白来说戌膝啤,柴油发动机排放事件影响深远俗颈,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点橡。我们正全力调查事件发生的根本原因帛继泻,不遗余力地解决所有问题呸,并在最近几个月取得了实质性进展夏每。然而对于我而言添模,构建大众汽车集团的未来轰嫂牟,也同样重要戮敝。    穆伦说闪纳钳,今晚捆扒输,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图吕缕迟:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌拣纤。在2025年以前儒,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列吗,并在欧洲市场占据领导地位痹仕捐。    最后瘁煞男,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望徊檀防:“未来奔衅,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点闪。它意味着自由惠撂、乐趣和情感敛检错。因此弯,我们注重产品设计蘑蛊便,并将以崭新的视角进行设计创新”力桑腿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溯陡拆:李芳" "  今年7月底镶草,在2016年世界500强排行榜中晤篓,北汽集团以549.329亿美元的营业收入轨,比去年跃升47位尸型,排名第160捞,引起国内外企业界诲特、尤其是汽车业界的瞩目佃甘。    今年偿茧,是北京汽车集团快速发展的第10个年头熔融猜。恰好是在10年前撮拐破,徐和谊出任北汽集团董事长伞蜕,策划赫、主导辛熊、实施了令北汽集团由乱到治棘,由小到大辉,由弱变强的变革温殴舱,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆厢、有益掠、独到的成功尝试密。但是插舅,当中国经济网记者约请徐和谊黄箩,请他以《老徐和北汽这十年》为题宿蚕煤,谈一谈自己与北汽集团时铺诽瓣,徐和谊温和贸藩樊、憨厚地笑着说坝,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己盟,少谈缸吭蒲,少写方睦。    于是谱删,在不久前的一个上午凛遂,在北汽集团的一个会议室里其违,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访板,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道念惫剂。今天是系列报道的第七篇香可吕。   “北汽这些年发展快礁,我觉得合资这一块镶,起了非常重要的作用坦。不光是从量上隶赴类,速度上碘,还有效益上”慌,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时廷,如是说道醒立。    “在各种场合我都讲程郊司,北汽就是合资反哺自主”勘,徐和谊告诉中国经济网记者处,“合资和自主梢偏,绝不是对立敬文,而是互相借力”缔械井。 2002年10月18日汲逃,北京现代正式成立殴蟹吹,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记草魏、董事长算起稼,徐和谊执掌北汽已是整整十年涝。在徐和谊的带领下赎,北汽从最初的“一盘散沙”缮辉,到如今的中国骨干汽车集团吉淳蹦,取得了长足发展干。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中襄练,北汽位列第160位杀,比上一年度提升47位浩,并首次进入前200名氨素溺。对北汽取得的成绩给予了充分肯定立丧兑。    “北汽这些年发展快表桐,我觉得合资这一块棉沛浩,起了非常重要的作用蛾。不光是从量上殊霖凉、速度上俗娜姜,还有效益上”荚疟,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时隙,如是说道焚。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上设,徐和谊结缘北汽瞎叮,也正是从合资开始础。2002年拖,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立稀。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目签迹垢,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业烙、发展首都经济的龙头项目和示范工程稼。    为此搭,时任北京市委工业工委副书记北澎、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽灿掇方,担任北汽党委副书记陇喜羞、副董事长僧靛,以及北京现代党委书记鳞、董事长参成懒。 2002年12月23日唤托,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下受梧,北京现代实现当年签约颊唤畅、当年建厂室然咀、当年投产被埔、当年出车郝笑肠。在短短不到一年的时间里茬编,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型贩雌,迅速在中国市场生根发芽黄。由此创下了业内独有的“北现速度”肌兼。    时至2015年梦竟保,北京现代已拥有第九代索纳塔瑟、全新途胜渭宛卞、名图读、ix25温、朗动伺、瑞纳等14款车型醋,涵盖A0级村萄、A级通临、B级档徐、SUV等主流细分市陈任唷,累计产销量突破700万辆尚轨。    北京现代官方数据显示告,今年前7个月爬寞柒,北京现代累计销量达到59.3万辆缮尺赎,完成全年112万辆销量目标的52.9%肃。 2005年8月8日伯磷,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年刹金,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司垄。北京奔驰的成立稀,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域貉。    虽为国内高档车市的后来者项,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下统倦赏,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划瘁,实现产品导入籍栋、股权调整篇晶良,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等汗,北京奔驰由此迎来了高速发展期秆。即便是在国内车市进入到“新常态”后街嫌,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅顽浩挞,远超行业平均水平辫。    目前墟奶,北京奔驰已建立起全球面积最大劫、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地擒,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂俱绍桓、戴姆勒合资公司里最大的研发中心供,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台修、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业妥妒。 8月22日理刑肆,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托狗,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型号罢:C级车掸跑、E级车椽省、GLC SUV和GLA SUV题。官方数据显示妇嗓,今年1-7月性庇,北京奔驰销量达167307辆汞,同比增长32.9%潞孝烈。    8月22日纷惶,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市浦诫氦。在迎来年内最重要的车型后弹,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜冕善绷,着实令人期待从画汀。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展透舅煽,在帮助外方顺利打开中国市场的同时啃弟酵,更是为北汽自身的发展提供了极大助力饭埃。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多胖呜啤。    “在各种场合我都讲屎香,北汽就是合资反哺自主”迫革,徐和谊告诉中国经济网记者隧卉臼,“合资和自主陪,绝不是对立贸坑绕,而是互相借力”晃乱翱。自2009年以来霜锑逻,由北京现代楞蕊、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商便骸岸、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范盘、管理流程予以借鉴的数以百计棵帆瞪。 北汽自主实现百万辆    正是如此虫,从2011年坛舜,第一辆整车威旺306问世尚,北汽自主销量直线上扬割胳骆:2011年达到2.4万辆旦亮、2012年实现7.8万辆眯喀当、2013年超过20.2万辆蜂畦、2014年突破31万辆长涝、2015年完成33.7万辆堑。历经五年多的时间承熬汰,北汽自主已累计生产达百万辆标徊孝,跨越增长令业界瞩目赤细。    “着眼未来惹,对于合资我仍然非臣说系悖看好辱。不仅是十三五起撅够,未来很长的时期垄桥睦,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献潘镀。另外奈,在此基础上胶,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”郊赏娶,徐和谊表示擂踩栓。    “年底前还会有更多的好消息改炯臼,不管是在新能源领域粪陀窘,还是整车领域还缝帘,包括一些重要的零部件领域晚,还会有一些新的大项目落户北汽宋舰。这样抱苹,为北汽更长远的发展腺,我想合资这一块艘钢冻,贡献还会加大磕猎星。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搔:李芳" "  9月29日苏篡郎,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上腑碍,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲归铂。   蔡明指出避奢,中国汽车市场曾是低质量双、低配置灌、低服务的代名词腑辩低。诚然铅,与美国汽车市场相比复谅,中国汽车市场还不太成熟融。但是街协,趋于完善的服务质量柒、规模日益庞大的车展乃、逐渐被认可的中国自主品牌峰冕,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步抚。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标酶,分值越低表示可靠性越高檬。J.D. Power近几年的数据报告显示愤坚枯,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定激卧空,从2009年的178PP100到如今的102PP100甸,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步斜汞。尽管与美国市场还存在一定的差距卡萍,但中国市场的后劲儿不容小觑耸。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显苍孙,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢凳款肺?J.D. Power最新数据会给我们答案聘裳档。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH旦温台,而中国市场的进步速度为每年4PPH棚峰纤。在车型研究上免虫耸,中国赶超美国市场需要6年时间稳阀。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH融秽,而中国本土品牌进步速度为8PPH邵。在生产车型上时休,中国赶超美国市场需要5.5年汇违翁。   3. 在了解美国客户的需求上绿哺结,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年糖绰。   经过对这些数据的了解和计算昏天,平均下来挂颓尾,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼离捞创,才能百战百胜娠辟第,想赶超美国市晨臧臁,前提是了解美国消费者的需求纠。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的鲤炭。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为袭:车内有令人不愉快的气味袜、胎噪声过大(来自车身下面)人黔顿、耗油量过大堂、风噪声过大(来自车身周围)青、空调开启后骆部蓝,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为措崔:内置语音识别经常无法识别/误解命令捅、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题悼报、风噪声过大(来自车身周围)卞奸拾、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)类矛胯、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档布灭镭。同时毯地,在前10大问题中皇,只有一个问题是相同的到,即风噪声过大荆。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异棚许,对不同汽车质量问题也有明显的侧重擦茫。中国消费者更注重感观(嗅觉壁、听觉和味觉等)方面的感受质量完篙茶,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受记许沸。   就目前来说守巢千,中国的汽车产业还有很长的路要走冉酵,无论是汽车的质量富,还是汽车的整体销售体系魄勤,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距厂驴。凡事欲其成功埃盼疗,必要付出代价迪筏监:奋斗俗砂携。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉写疵赖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰贺嚷骇:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理递付擅:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣猜酬:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰垒储覆:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编疏:李芳 版权作品夺受,未经环球网Huanqiu.com书面授权四,严禁转载硷聪食,违者将被追究法律责任洁勺。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行绕,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览挂放豆。作为本年度华东地区最大的汽车展览会骑,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注橡惕泼。同时萍挂,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开邵,作为本次车展的重要组成部分之一秆,来自汽车行业各个领域的领导和大咖瞎粪,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠茅屑捻,中国机械工业联合会会长王瑞祥甩,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言拳,为中国汽车产业的智能化长弓,信息化方面的发展做出指导意见品珊摊。   本次峰会主办单位味瓮绘:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接靶:   贸促会汽车行业分会长王侠瓜塘:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟巨氛:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘瓣芬善:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林墒:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮怖:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉趁莫董:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一标:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓灸骋蛾:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌疮颊:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了斥滔,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看豁茄。因为我以前开玩笑说了一句话傻替锯,我说这个车联网这两年已经实现了檄辉,就是人在车上用手机连网深,这已经实现了徽。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架敢姬,手机天生的使用起来就比车机要方便洪。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变叼铺。有一些改变我们已经看到了价田,而且让我们汽车行业都产生焦虑了伎。现在有了优步核、滴滴到处讲将来大家不需要买车了弗未,这个确实听着都挺有道理非凄,我们一听都很吃惊无捷继。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享徊,搞来搞去就卖那么几百台车凛。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始卯到添,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了徐。对于整个汽车产品磁、汽车产业链的改变它到底会怎么样辫歼迪?   回到出行的那个问题顺顷,我觉得大家也不用特别的担心睬。我先给大家压压惊檀,有两个数据很有意思龚尾,一个是美国湾区的汽车销量闷,一个数据我们一查就能查到伴骡。以前我们想2012年优步在湾区开始普及呜考腿,现在渗透量已经非常多了兑,优步在湾区这么普及了撵酞,买车的人是不是变少了垢伶?很高兴的告诉各位汽车业的同仁呢,这个没有变少崇,而是增加了孪侗。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆晴婚,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错防赦。确实涨的很快扯桓筐,这个和大家的想象是不一样的妊酗棋,觉得汽车销量应该减少驴派汹,怎么还增加了呢吨捂?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少等末,你说滴滴变、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情羚。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买难坑娠,这背后真正的原因我就一直说谷,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了说档及,其实出行不等于汽车差,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺漆、道路密度不够这种应用场景吧湘。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用势亥稍,其实它真正的加剧了中国的拥堵设粒庇。北京和上海这么多年严控车辆的牌照彭藤,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%邦。汽车也不是简单的交通工具细恢尘,如果把汽车还原成一个交通工具沧刻,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了久廓。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由奶翟犁,我可以开杉逞,我也可以去坐地铁潞,我有北京和上海的公交卡渴、地铁卡膝,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车惯部,我也可以骑自行车楷,有的时候感觉走路也很好十喝谅。   实际上汽车和出行之间不是划等号的膛,汽车行业当然会发生改变槐轮戊,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑心。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验蚀。如果你只是把手机当做一个通讯工具溪劫,在2007年的诺基亚已经做的非晨寥担好了嗅,但是还是被智能手机行业颠覆了东须。在汽车行业也是这样醋颓,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验堡科庭,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具镜。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验从,我们去展望一下炕就。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶坤倪露,大家都提到很多了绿。其实很多人的展望角度是不一样的屑,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了受姬健。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了考冯鹃。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步味荚舜,更多的是解放了你不用开车迟侈,分享的是司机楼。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够悲。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降告懂,它是一个规模经济涎。它的交叉点大体上在2020年就会出现翟尘,我们的预计2020年在美国就会量产愤诽掀,在中国可能会晚两三年瘫委。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的斡,这是我们要看的一个趋势陵趟。   第二个趋势窘,移动互联网会加快电动汽车的普及父频客,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车踏。很多人说电动汽车是因为省油钱示十膳,其实从来没有人因为省油钱去买电动车钝,最好的体验是你直接在家里就可以充电了坛茬天,再也不需要去加油站了前。第三个带来的变化就是对产业的重塑伍逼,以前汽车公司都是专注在制造加校,用户就认为是汪洋大海逃奠。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的书饰摹,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链涂何耐,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面号,内部管理的界面稼便毫,反而把制造这件事情也许就可外包了徊胆佬。最后一点爱础,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接济棚讲,所以汽车作为交通工具以外的部分艰,一个用户买了车以后需要的增值服务阿,汽车公司就也机会去提供这样的服务阂汐。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验曹外惶。所以正是因为这样一个对移动互联网趁摧、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化断灰彩,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构虑茨,超过1700名员工盛吩舰,我们未来的使命就是希望通过更好的产品癌、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车率戳。只有更好的体验才能真正的激励这个行业斤性跑,激励用户态岁,这样蔚蓝的天空就会出现铃篮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗅:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行鹅,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览该歇。作为本年度华东地区最大的汽车展览会韧,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注互胃八。同时锋,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开楔伍饭,作为本次车展的重要组成部分之一腑嗓嘛,来自汽车行业各个领域的领导和大咖纲琶垛,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠钒椭确,中国机械工业联合会会长王瑞祥迫孝逝,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言篇偷拼,为中国汽车产业的智能化穆顾,信息化方面的发展做出指导意见茂料。   本次峰会主办单位袒顷捅:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接芥差:   贸促会汽车行业分会长王侠屑险:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟揩酬:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌甸蔡撂:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林堕坛:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮浩:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉钾坡:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一赣姐:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓炔放:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘茬:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非橙埃快咸踞赖,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长笔勤变,因为现在我们是全世界销量最大的市场枪。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准酪刹姑,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺疽、环境污染等方面贿,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战剖骡存。同时伸撑遂,智能制造雄、工业4.0操、移动互联璃写皆、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战念。我们国家政府也提出了“中国制造2025”缺、“互联网+”等发展战略邯匈。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点塘面。我们有很大的机遇旦崎忻,我们会见识很多非常有趣的变化搬铺。   当前业界普遍认为氮,低碳化搪骂、信息化逗间、智能化是未来汽车技术的发展方向挡蔚。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇跺编谈。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台恐,正在成为汽车行业的发展热点戚腐将,正在助推中国汽车产业的转型升级郝撇耸,从而进一步打开智能交通产业的价值洗关琅。在2010年的时候殊颧,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索肪藤,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统奇埃磐,为用户提供全天候让、全时段的服务浑阂朝,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务脾,签约和活跃用户超过一百万糕,累计为用户提供约2亿次的该户服务得访篡,人均交互服务超过11万次衫白阿。经过近七年的发展巾暖鞘,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位挞熬蚊,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用虏话、凯迪拉克昂继捂、别克逛虐朽、雪佛兰上使用棋玩,倍受消费者青睐牧馁拦。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基淳影伞,面对新的市场和技术趋势秦斜交,基于车联网多年的探索磨、实践结合行业的技术储备杀爸瑰,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略劲,提出了到2020年力争100%产品实现互联蔬芥多,并致力于打造以车载信息服务淬匙、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务泻泞,为人澜啊、车提供安全智能便捷绿色出行恍,初步建立和谐的人凡、车脚、社会互联生态圈低纫。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克淬胶、别克舶、雪佛兰品牌筐盛,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广躲郴,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展疵鞘。除了安吉星在移动信息和网联上挖,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力胯暑、内容服务能力凸辟、大数据运用能力攻,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B骂、B2C的业务搐涎编。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全般搏,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露乒丹处、支付安全时授独,更可能引发行人安全和人身安全第边,因此在大力发展车联网技术和服务的同时疟,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入孺幂楼,网络安全开发包括威胁因素识别淘仁、安全战略制定瓣、安全措施执行反台、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开粱绕怂。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准匈芹,并且在过去几年不断的进行迭代升级绢,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作申仍。伴随车联网技术的发展负富,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术苫滔,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术垛猛伞,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶携腥。让汽车驾驶更安全星、更轻松岔、更有效矫怠。   我们身处在这样一个时代拘孔酬,新技术层出不穷使一切变得可能替,我们也是非常幸运的一代人挎购,能够见证汽车行业在国内完、在整个市场上有一个颠覆性的发展热茹咎。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化懈固,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞浪霸。同时也让我们对明天更增添信心和期待芒馆,激励我们坚持不懈的努力广茫。   我们相信啸,汽车行业的发展刚刚开始嘿。汽车行业与其他行业的相互交流铂锈尖、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活克砰蘑。我们会和同行一起共同为之奋斗匿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编非:李芳" "   9月28日蒂坟,在2016上海浦东国际汽车展前混,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行美漏,新兴造车势力停鲁伞、养车块兔、汽车金融等领域从业者健喊皋,走到台前烩熟,与大家分享及探讨未来的市场前景茂杀。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲腥。    吕征宇腐阜:各位领导驾覆、各位嘉宾诬录坟,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典套,刚才我们的同行说得非程址哟辏好途,其实我们有一个共同的理念茹瘟,而且我们也有非常多的痛点邻哩炔。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来了菲羡,我们也有美国合作伙伴的公司吨坍蓝,乐视的七大生态是有机的嚎沙,在零基础上打通的讲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的撕品稀,目的就像董事长讲的一样陌薄虏,让“蓝天白云”再飞翔饰,目标就是打造全球最先进的超级汽车瞳撤。    那么用互联驹芜、智能奠馁床、电动款、共享的方式舅陋,实现“未来”的交通方式李,我们认为汽车产业垮操,还是没有被互联网变革的产业现拓挪。对于乐视超级汽车生态而言纱句,我们有四大基石鹤,我们相信社会化胳度、分享化试、互联化俩路赔、共享化将成为我们未来变革的方向雀蔷特。    从我们的汽车生态诞生以来鳞,我们保持着快速的发展挂抱,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目哺归翠,落地在浙江湖州 咯受僳,这里包括绿色环保的环境蕉吮、自动驾驶的一些功能和区域释霞。    同时我们最近可以告诉大家秆疤,我们的产品样车在美国已经开始路试啊僻亭,技术在百米加速已经是全球领先了翅,产品的量产进入倒计时状态乾竭。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资吠堪,创造首轮汽车最高融资金额的记录僵呵。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发唱,协同开发也是我们在北美的基地伍、中国的基地握、欧洲的基地共同开发猾貉堑。同时我们的战略开发电动的底盘机构窃柯建,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件杠。    第二个就是智能化蓄未,车是人工智能的最佳载体赖诚侣,乐视做了大量的投入疤静,在硅谷和SSA成立了研究院拐垢散,在智能驾驶也取得了突破性的进展妈患门。社会化就是刚才说的分享胳庭,我也非常喜欢这个创意睡虑携。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石劣噬,我们相信在共享经济的领域里楼箍,无论是Uber的繁荣幕录挽,都证明未来不管是房子逻佳、汽车都是重实用的趋势授,所以乐视将战略转移呈会杭,推出车租赁的平台需摧,我们叫做乐享平台团彩。    其实最重要的议题酱羞诺,乐视作为互联网公司袍劳,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力星推。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解颠纺,电动化昏吗、智能化疏米钡、互联网化趟涟、社会化挂,这四大纬度有密切的联系耙锭厘。    我们把汽车当做全新的载体洞,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通缉蔡剃。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功搓,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品甘碴,谢谢大家橙镐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麓炼浮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日敲澎伪,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办乳力芹。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞牡,他认为车联网磊,既然是大势所趋吞誓霓,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网妙墒,少炒概念械,多做实事泰。 以下是王侠发言实录帕:   在这个夏末秋初法怜、时令更替的丰收季节坝祷,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机亢梅,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典伸。在此烹邓钩,我谨代表主办单位中国汽车贸促会副滩很,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来袱底,汽车产业的电动化胆融查、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题彭绦,而且也正在成为全产业链创新求变钨、转型升级的主战场掸暑掠。但是铅,热点和繁荣的背后仿怂,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面矾鹃撤。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样宫些,车联网也在热捧之后开始遇冷颓酬,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰氦疟。其实玛晤,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战储胚,我们要理性面对起、系统分析降,既对前景充满信心疟超,又对可能遇到的挑战有清醒的认识瓮烽厘,才能在变革的大潮中认准自己的方向敛溉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先抖赌,我们要清醒地认识到敦繁,汽车的智能化和网联化是大势所趋位每帛,是不可阻挡的方向购。电动车还有技术路线之争煞、对减少污染和能源危机的疑惑尘斡,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处谅沏,没有坏处贾鲍。汽车诞生130多年来仑图绦,除了带给人类方便之外茬,还带来了许多难以克服的问题共,比如交通事故弧、环境污染和拥堵滤、能源危机等等那黔。车联网和自动驾驶等新技术的应用啸世,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐殊,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想斥。现在不少基础薄弱的车企丹伶,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招安,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守复效激,多持观望态度牧,这也是目前车联网叫好不叫座媒、貌似热闹却普及率不高的重要原因浇纤关。我想说的是齐俏,既然是大势所趋价探,就不要犹豫不决认边,否者真的会给对手赶超的机会铆鳞。   我们要清醒地认识到灸保湘,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延蝗煎稀。汽车市场的低增长成为常态之后夺傅,我们对于销量的追求空间越来越有限烁,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式粳厦,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值显卵处,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道吴嫂。   我们要清醒地认识到看,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破垄,必须是社会性的统一行动戚杏湾。一方面疲仁,车联网是一个汽车生态瞄玖朝,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入黄腹瞄,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致局愧。另一方面葛故,车联网又是由整车制造商堆、产品供应商怕厂、内容提供商窗恳工、软件供应商抡署伞、服务提供商控、网络运营商等不同角色组成的产业链妓普,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合恕,打破壁垒汇虑,互相开放信息系统门扭寇,进行深层合作谜忌蓄,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的淡错娟。   我们要清醒地认识到信女,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破焙钝,而是要靠一个技术集群的集体支撑擒。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网讥跋靛,如果通过手机就能解决的阜颠隆,其实不应该叫车联网蠢腑琼。大数据沁困伟、新能源技术犀墓、网联技术俊衬、自动驾驶技术揭熬、传感技术天、网络安全技术等瘸顺,这些技术的应用都是相互影响汐赣、相互促进甚至是互为条件的吴。比如汽车共享和无人驾驶伴斯鄙,就只能在车联网的前提下才能实现殴绘并,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变缕其,并给汽车共享带来更多可能性念啦场。另一方面督工,与手机和家电不同的是宦楔,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程朔,绝对不是有钱就可以任性的地方寐喀抛。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平澈双,中国车企面临的问题一点也不比别人少凛肪,我们一定要避免浮躁情绪扫午,少造概念侗,多在核心技术上下功夫晤。   在刚刚结束的G20峰会上嫩,习近平主席表示催心貉:8年后的今天霉玲,世界经济又走到一个关键当口;科技进步猾搪、人口增长坎冗、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期形,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减慨迹界,新一轮科技和产业革命尚未形成势头被释。其实斑,对于全球汽车产业来讲叭椭,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱嚎,传统技术进步的空间越来越小紊。在这样的背景下岗廖,智能化藕捐戮、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎宛酷,为汽车技术进步提供了新路径贩尾哺,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手竣。   今天闻常,我们以“智驾未来保、创领先锋”为主题酬句拿,邀请各位企业家捂、专家学者共聚一堂收,希望大家能敞开心扉驾,知无不言铣,为车联网时代汽车产业的发展建言献策耽,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量难揉绵。   最后毕,我衷心地预祝本届峰会圆满成功史,祝各位朋友在沪期间顺利释、快乐蓖庙、安康墩让褐。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舵齐:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型蹬,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306突溃,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体沥诉唤。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点蔡仿堕,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线坪,在下线前夕端菜,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通面舰,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读烁。 一方、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型叛尽。今年1-8月夯,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息襄促努。从2015年末北汽威旺开始逐步转型哥咐,脱离原有3-5万元的低价值产品区间屠斑,以首款SUV——威旺S50为节点卢幸嚎,一步步走向经济型乘用车领域陈昧,实现“MPV SUV双轮驱动”歧。对于未来产品规划傅,陈桂祥向网上车市透露纠肪:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型娶,并冲击40万台销量规模滴。” 陈桂祥进一步表示脚蹬:“北汽威旺的MPV炭、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品复墨。2017年的销量重点会集中在M50F上癌透角,到2018年也会有全新产品上市档料。”    今年8月16日范戮,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线察膜,对于转型中的北汽威旺焙媒褥,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化臂膳存,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型掂信恕。“可以说当年的威旺最缺少的是产品看,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂帆竟,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来辨相膝,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”陇。在陈桂祥看来卡慑,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏靡,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势屁。    二场桃咀、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品界舞发,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求倾臼。M50F具备明显的高颜值特征抄,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见旦伟。而做到高颜值并不容易膝赌马,陈桂祥向网上车市透露膊烁:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源堡牌,奔驰团队也全程参与了M50F的研发突。    从内饰来说年粮,新车的设计均由轿车化标准打造烤筐,其配置在科技感文、智能化上都有出色的表现掸盘案,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏肌锭衬,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控弊低充。同时踌和雄,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表山叉厕。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配卯拖校,智能化水平足以媲美合资品牌崇筛钳。 在性能方面灵,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速喂,进一步满足消费者的需求辅,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型攫池许。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台钡讣,到2020年威旺规划40万台的销量竿。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求绥。未来将在夯实MPV市场的同时淡抒梯,进一步做好SUV市场含订版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跺:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日烧,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》胃萎毛,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业荚筋簿:苏州吉姆西矛始、苏州金龙检、深圳五洲龙供筛、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车哀辞钉,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元纹共。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴逛舜城,并对吉姆西取消整车生产资质戳,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除庭婚淀,追回补贴资金椽。    根据通报面,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查煞噶,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆雷卢。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元盲列。不过逃期,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了线快。 补贴新能源汽车的依据何在炒河诉?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆滤蚂。市场经济最需要的是诚信枪喜。但是胁脆,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中板乃潮,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了嗡税眩害峰。部分领域缺少应有的制度约束并,秩序甚至失范咀骡慰,这并不稀奇壕贫彤,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞磊喉曙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立介泥控。尤其值得一提的是剃块,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标犁犬。在这一目标之中惮蹭海,财政也被赋予了其应有的定位甜禾,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”程。中国社会的根本性变化需要处理好市场锯、社会与政府的关系罢捻泪。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件捍。新能源汽车市场同样是市巢桓省,从根本上说癸需晒,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥茫。新能源汽车骗补问题的源头煌沉,就在于市场的作用没有得到真正的尊重惋。    当然墟固稿,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用缚,不是市场取代政府立嫉,而是市场和政府有主有次怪,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖凑。说时容易做时难剖里。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题洼篮粟。补多少香龚蛊,怎么补情据浑,补贴如何管理等等氨络赔,同样都是难题缝吮纠。    为什么要补贴新能源汽车评板谴?可以摆出来的理由不外乎如下呢路祥:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域邢,只要予以补贴俯疚受,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展鲜檬。这么说不是没有道理端堪凹。新能源汽车一开始难以实现规模化生产姜被,成本较高雹帕痢。有了补贴泛,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补敖腻。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善逗。只要有足够的补贴厢番,新能源汽车的发展肯定会更顺利匿。    但是问氨剐,有了补贴呻烩凹,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗偶朽?新能源汽车发展的关键在于技术跺缓。有钱就会有技术吗径能?这才是问题的关键剩韧。的确塑舅掠,现实中有许多技术是可以花钱买来的挺。但是扯,先进技术不见得能买得到绒。新能源汽车在国际上也处于起步阶段镜售玻。各大汽车企业也在努力开发新技术被。在这样的条件下和喷脸,新能源汽车的发展方向都是问题篡憨,怎么会有可供市场销售的先进技术菲叛星?有了钱鳖吹,新能源汽车企业可以自己加大研发投入厂踌青,但是显辅畔,研发投入增加摔膘,并不等于研发就一定会成功踩拢侠。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议茎,没有确定性的目标徽到,研发投入的针对性也不可能太强八曹。在这样的发展阶段涵,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法堤揣梧,让市场自行选择合适的技术碳。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的圭。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势街痢。优势到底有多大幻怜礁,得看技术涤晌惜。电池靠电力供应泡,由于中国电力主要是火电邢脐考,最终提供汽车动力的是煤炭婪能。只不过渐使,煤炭发电地可能不是汽车使用地虏妨,污染从汽车使用地转向发电厂所在地粉顷。污染是否减少同稠愤,还得看耗电量的多少形硷,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量轿褐揪。之后板浮掸,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较稍。传统汽车汽油有不同等级稍棋,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率卤。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源常傲,这也会带来一定的污染纤。这都是比较时需要注意的奖谴瞬。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进漠、充电不是特别方便的条件下捐届七,混合动力有助于新能源汽车的发展诽埃,但问题是鳖,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗辽卤?充电不便就不充藩拐,将“新能源汽车”当传统汽车使用殴估,也不是什么新闻琼寄抚。还有欢付凡,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比抨,到底改善了多少能源使用状况彼粗匈?太阳能利用技术的改进既辰秆,可能是新能源汽车发展的重要方向疟无。太阳能丰富顺伦,足够人类使用壤牡换,但是目前利用技术较为低下秒,妨碍了太阳能汽车的发展罕。石墨烯等新型材料的使用论裳溅,有许多未知数烤妙,也意味着有许多新的发展空间接伯。虽然空间多大未可知醛劳臂,但不确定性的存在正好给市场提供了机会卡叙。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现涕边唾?政府在新能源汽车上的补贴较多玛。包括中央和地方财政补贴在内刨挞,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴祟。补贴力度惊人飘瓦,这是骗补的根本动力妨。当然刺季剁,骗补还只是个别现象诞当韶,或者说只是占全部补贴的一小部分项欢。已公布的数据似乎也可以支持这个判断俱需阑。如果问题的分析只是到此为止撅,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策摊。    这次公布的骗补企业数量虽然不多搁诬芬,只有寥寥几个箔,但是所涉企业在业内的分量不可小觑泛成末。这些企业不是小打小闹的企业士敝触,从某种意义上脸沛辜,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命糕撬,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地旅咎。这些企业按照正常情况下毛渡舰,应该合法经营才是长,为什么要去做骗取补贴的事日拆奔?从企业层面来看辅,这是市场经济仍然不够成熟的表现虑玲髓。在成熟的市场经济下埂,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业啃,至少应该是诚信经营的渐。骗补肯定事出有因壁。    值得我们拷问的是悼率抽,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题搬?大企业铤而走险奖棘,或者可以解释为补贴获取的门槛较低坏莆,企业不必费太大劲就可以做到堕,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业卉春艇,倘若没有足够的补贴熟迪,新能源汽车业务也是难以经营下去的晨俏。    政府花钱是要讲收益的马奸歧。动用公共资源摊,就必须将事情说清楚及。最终澜逛,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告署。评价报告应该说明补贴的总耗费猎、补贴去向以及效果丝。这是国家治理现代化所不可或缺的秋始。每笔财政款项都应该用到刀刃上惹僵农,都应该得到其应有的收益祈捍。算总账妊宿教,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展霓塘,这个判断并不容易做到籍轻刻。仅仅纵向比较是不够的羔恒,我们还需要横向比较崔躲,中国新能源汽车行业与世界同行相比兰郝,地位是下降了矢皇,还是上升了哪欺乖。如果上升广腺杯,那么上升到什么样的地位尽?如果下降尘峦乏,那么下降的程度又如何戌瞎牟?即使有了指标数据绒,争议仍然会持续下去箩。也许恐巍偿,我们可以通过其他指标来加以佐证唱。    新能源汽车的受欢迎程度奇,显然就是一个不错的指标妥滴。2015年新能源汽车销售了33万辆贯怒酗,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计泰跺。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的恼奔列,那么实际销售数量更小请屋。新能源车价格不低淋,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美核突悸。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素豢湾憾,更利于判断吭斑捕。北京小汽车上牌需要摇号讨奉肥,但是新能源汽车的号是单独摇的暑,且获得的难度大大小于传统汽车阿情。这样没跺,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车摔。他们选择的理由多是容易拿到车牌工绢观,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力逢仆哺。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖限颈乌,还要摇号挎,获取牌照的难度和支付的代价都不星诖璞弧,新能源汽车和牌照捆绑销售侮卤换,给那些亟待用车的个人以莫大的方便茫帕,于是他们也可能选择新能源汽车炬胆拐。但就是这样芍布,新能源汽车仍然没有流行起来兢。全国其他地方荷,也未见新能源汽车充斥着整个市场得。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩童,但是狭撅爬,我们需要思考睦盗,这些成绩中筹四单,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果贪傻芹?一些城市为了招商引资遣邵,鼓励新能源汽车企业到当地投资守恳,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车替碗。“双赢”战略的实施奋吮,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力晃犁虱,而不代表新能源汽车技术已经足够先进呻现。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定鳖危,这样的不对称竞争扶持褥岔,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴家。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待盛,是对新能源汽车价廉物美的期待视,是对节能减排效果的期待渭响,是对先进技术发展的期待钳钎侗。这些期待都是合情合理的辈。但是母仟剿,供给侧结构性改革还未到位谐剃,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求吵缉,这才是问题的关键朴诺懈。即使要给新能源汽车补贴茨订多,也应该考虑补贴的环节硅,考虑补贴的对象风苟嘿,考虑补贴的效果忻插落。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴庙稳,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者垃泰蟹,不能有效激励新能源汽车技术的进步肠培坷。如果一定需要新能源汽车补贴荒,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效梅撕傅。这样的补贴有点后期资助的味道渐扁烯,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业挽金。但是堂,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术澄,那么它就在这个行业有了竞争优势察跋渤,实际上不需要任何补贴箍驳诉,就可以经营得比其他企业要好彩。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争糖慑茅,扭曲市场行为玩。而且剧记,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展潭荤疚。新兴技术的成长在萌芽状态奴,可能没有竞争力疵借,但是虑蟹鞘,经过一段时间的发展之后累衡,就可能显示出新技术的力量度。不同时期不同技术的影响力可能存在差别赫厢,今天领先的技术菊世,到了明天就可能落后复酗陪。这是技术发展的规律性所决定的杜。为此挽帘,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间梨年,因为未来的不确定性虚建嚷,没有人能够确定未来的真正技术路线定。留出市场成长的足够空间才贝弯,可能比别的做法更加重要厦。骗补问题的出现侠疾,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机刚。    基于现状硼蔑,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展凹光泻,那么补贴的着力点恐怕也需要改变苦。这些年的财政补贴珐矾,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样壬忌斑,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会酒。相反梅肺,效率不够高的补贴慕赂回,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少隧沁,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重蓖爸。现有的补贴如果不是投向终端硷城洁,而是投向技术研发搜,会不会效果更好点呢枫阶?个人汽车消费纯粹是私人事务背,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向揉签敞。骗补问题的暴露衫,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会谎磕。补贴本来就在退出交咸,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴飞釜楷。补贴旨在鼓励研发晴,鼓励新能源汽车技术的发展苏坝淖,而不是其他具体的消费目标羞哼。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是阂离旧,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场甩戈。这样的技术支撑出来的产品鸿敖,还不能满足消费者的出行需求瞄棺摧。财政补贴可以退出目微,但可以通过科研经费资助的方式捞,鼓励新能源汽车技术革新糙。同样的钱蛇,花在科研上的效果筋伯,可能比直接补贴消费更加有效材。创新驱动发展战略的实施媒啪,从根本上看摄,需要依靠的是技术创新改。在技术创新上多投入不,并注意投入的有效性概,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子味熬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聊踞:李芳" "  今年7月底衰,在2016年世界500强排行榜中锈,北汽集团以549.329亿美元的营业收入眷,比去年跃升47位刻,排名第160溶参,引起国内外企业界敛檬购、尤其是汽车业界的瞩目片栋速。    今年偶藤盟,是北京汽车集团快速发展的第10个年头惦。恰好是在10年前扣,徐和谊出任北汽集团董事长燃欧舱,策划匡肆蚀、主导颊、实施了令北汽集团由乱到治惺杉,由小到大咸,由弱变强的变革降甲,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆空、有益敛豁峭、独到的成功尝试蕉。但是奇康师,当中国经济网记者约请徐和谊吹讼,请他以《老徐和北汽这十年》为题腾,谈一谈自己与北汽集团时卸圈雹,徐和谊温和假梦、憨厚地笑着说踢,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己摧湾朝,少谈鹃敞,少写炯骚横。    于是桥晦伎,在不久前的一个上午接,在北汽集团的一个会议室里为,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访笆伯,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道褥市猾。今天是系列报道的第一篇经嗅病。   当时蒜瞬欠,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路窃晴,实现跨越式发展”的战略镶秘,以及构建整车缔芳吹、零部件欧、研发描、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径弊蕊按。“老徐这人的特点就是说话算话卢忻蔑,真抓实干舵纽。眼瞅着北京汽车研究总院供围慨、海纳川汽车部件舌、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务渤、新板块一个接一个地建立起来澜门躲,形成有力的链条奔,轻装上阵麓,并有序运转”溯。 北汽集团党委书记堆廷、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展武浆搂,连续多年蝉联世界第一楞。但长期困扰中国汽车产业的一大问题虑,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团驹雌勺。    世界汽车产业的竞争是国际化的席荷厩、规模化的掇,更确切地说是集团化的蒙。观全球汽车产业格局矾,能够称得上汽车集团的挽良芹,美国有通用干、福特堆挺里,德国有大众评栓外、奔驰长步锑、宝马岭敌,日本有丰田倾、本田诬新琉,法国有雷诺-日产嘘、标致-雪铁龙抗是,韩国有现代-起亚纱晤,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前丹,谈到中国的某一“汽车集团”贝锣,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到恐胸,没有自己的品牌和产品某匹,不就是一家投资公司吗嘿?算什么汽车集团!    每年锣瘸,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名摆膜,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”夸稀,不但被大众踞赣慈、丰田漠焦、通用们甩出几条街泥鲸觅,也常常被长安什唉蝗、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑舅类诧。    因此木,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧琳贬,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展廊垦,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题陆矩氮。    过去10年间禾,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后扁峨,在汽车产业集团化方面做了大胆纶胁、有益的尝试敬腥航,把一个曾经弱不禁风的松散集合体翅,逐渐培育挪伺默、锻炼成为一家颇具规墓桑和实力的汽车集团凄臀,在研发弟、制造啥响、人才潭栖悉、创新似瓦、管理等各方面实现了标准化婪济。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业句,曾经拥有一定的基础和财富化,令人期冀;同时煞,由于分散化薪犯豁、碎片化隋裂,更存留令人难以释怀的遗憾鞘。    北京轿车工业与一汽棉昏贯、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末阮够,有考证甚至认为售冒垦,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌柿。    据汽车老人陈祖涛回忆醇损,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时垦罚,北京生产的轿车最早使用了自动挡骆宫,而对手只是手动挡怜骚泄。    上世纪六七十年代险叼,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北畦参,成为一个时代的记忆枪。    而同期舰普欺,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北扒矮蓖,遥相呼应的廉窘,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130妊譬句。    改革开放后稀鬼跑,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础恃惧。    到上世纪90年代涸诚杠,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨椒蠕、称王称霸阔。    特别是2002年煽解,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代揪瓶,也创下了高速成长的纪录乔撮。 北京牌212越野车    可惜的是庆,在这些看似个个突出的单体层面之上韭涟奠,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”乾持戈,除却福田与现代稠,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争休殿,还被同行作为茶余饭后的笑料警蘑。整车企业尚且如此堂,北汽的零部件企业就更加不堪了蹿暴灸。由于资金础、技术和观念等原因乾奖,大都跟不上主机厂的技术升级垫,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷彭,有的企业已不得不靠出租房屋度日乏。    忆起十年前上任之初的状况耿捶,徐和谊对中国经济网记者说碱挝穗,当时的北汽一盘散沙宫岁煤,特别松散纫拨,单打独斗俱摊景,各自为政搓,互相内讧门,效率低下……照此走下去浪,“没戏哇吩非,一点戏都没有”!他边说边摇头蔡。    由于资产结构的相对分散卵,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业汐浚。日常运作中丛,大多只是履行政府赋予的出资人权力将禄,无法形成一个科学的集中管理机构褪潞,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系米途归,深入企业经营管理了攘。    2006年10月底沏睹胆,徐和谊出任北汽控股公司董事长闪旱,恰逢“十一五”开局之年套,他率领北汽以科学发展观为统领急刷,对产业结构和发展战略进行了全面汹咀、系统即、有效的调整匪歇动。    有北汽中层管理者清楚地记得叙,当时四,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路瓣,实现跨越式发展”的战略唤鹊摄,以及构建整车巷跨、零部件极、研发伺弯高、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径貌。他说抡,“老徐这人的特点就是说话算话痉,真抓实干凤四牌。眼瞅着北京汽车研究总院蒜彤睦、海纳川汽车部件邻、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务附呜竭、新板块一个接一个地建立起来钢,形成有力的链条搽妓,轻装上阵钦洼囤,并有序运转”惕。    到2009年突俄氖,短短3年时间痰粮,汽车年销量突破100万辆大关暇熄,销售收入突破1000亿陡,北汽集团化战略初见成效沟。 2016年菲擅看,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日烙拧,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”跋,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入斜柿,公司治理结构进一步完善享黑,集团的功能定位更加清晰;同时伐巧,也意味着北汽的集团化运作由虚转实秽额浦,并将在人才吸引姥聪同、产业链完善及兼并重组中删倘,发挥出更加高效的运营效率挠。而外界则普遍认为娃外返,名称的变更爬办让,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源咆莆,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心鲤从稼。    “北汽控股更名为北汽集团俯,是北京汽车工业的领导体制鲁适诽、管理体制的一次重大突破抹,找到了北京汽车惊扦、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”眷巢,徐和谊当时说窃蘑题。    随后估挠,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团副酞疆,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标棱触事。根据规划鲜傻,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元拈疲,大力发展自主品牌肌微,完善和打造全产业链鞘输,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位眷炒,进入世界500强嫉。    “说到做到献,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“椽跑。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说独标淘,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破动报,战略性新兴产业蓄势待发构虹堆,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升并瞥妒,各项增长指标位居中国汽车行业前列骚,成为近几年来最具成长性的企业集团绷瓦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玻曙鞭:李芳" "   姚景源认为领菲森,新能源汽车需要一个产业政策去扶持痰暑,而产业政策需要与时俱进措。    杨裕生表示炉皆:应适时推动电动汽车市场化傲裸刑,也就是补贴退坡低透唇,一直到取消补贴鞋颂。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)痹兑,而电动汽车积分制应该节油和减排并重等灵特。但是馅疗稳,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高炽,不宜鼓励授嫂,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化粮看奴。    侯云春指出猫茄奸,新能源汽车发展需要在供需两端发力蒙谢癌,两手并用孩,推动新能源汽车健康发展烩阿观。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示创梳,表明在国家相关政策的助推之下咯榔徊,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展微猫丢,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题刹筹头。其中晨,规模巨大戮路桨、涉及金额超10亿元的骗补事实兄徒,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”疏工环。昨天沃,几位专家学者的观点引起关注肯华。 中国工程院院士杨裕生    不可否认告蔑,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用横嘶。对此响浮,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示巷溪虾:“我觉得补贴是政府培育市场的手段策累,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性污怒、必要性的措施敲嗣。”    原国家统计局总经济师姚景源认为畦,政府对于新能源汽车产业要进行干预镀,而关键问题是怎么干预禄,干预什么囊非。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持蚂,而产业政策需要与时俱进”线受蔬,他谈到杜炯。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用茧爬,并提出产业政策应该遵循四个原则窗。一是产业政策不能替代市程肌;二是产业政策要管产业敢群,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物杜。    杨裕生也认为芬速,目前的补贴政策有两大问题绦临,一是单车补贴过高厢颊,二是补贴总额高称。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化到露,副作用很大腾。    在新能源产业层面抢,杨裕生表示络谐:“应适时推动电动汽车市场化歌,也就是补贴退坡坞,一直到取消补贴末如嘎。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)搬,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”吵奉辫。在技术层面屡楷,杨裕生认为沏庐城,第一应该发展节能又减排的小型乘用车韩己,第二就是发展不补贴侗食、已经市场化的低速车烹畴。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高灵扩,不宜鼓励撵,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化体册勉。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外莽晴赊,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出煤伶赡,新能源汽车发展需要在供需两端发力傲蓟袜,两手并用藩法,推动新能源汽车健康发展藏。    侯云春解释说傅锻:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力僵双下。一方面大家喜欢用彭奖拣、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施煎鲤倒,政府和企业共同努力纷衫阜,使得新能源汽车能满足消费者的需求慌嘿,开拓新能源汽车的市场南灿熬。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”耽喷遁。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裙记:李芳" "  如果我们做好准备的话滤钠淡,赢家当然是我们衬庐邻。我们不担心其他的啊,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务接并,我觉得只要我们做得好瓜输系,一点都不用担心闺嚎。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日吼遣悄,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一档,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后耸疗胺,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授钉,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访卢。其中特别谈及奥迪与数字化泞。    施泰德说冗擞层,到2025年以前携,有什么东西能够真正去触动奥迪呢绍现?汽车行业正在经历一场变革队禾。对我们来说眷,有一个非常重要的关键词韭:数字化禄,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变惨究。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备柑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说捍,我们眼下所处的时代抹,奥迪科技一直处于领先地位寞婚,并不断进行新的突破聘。对于数字化停蠢,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商卢。到2020年时翁懊场,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验达内抖,这也是我们引领未来的一种设计粒晚,包括其他顶级科技瓮,包括我们的传感器泵继解、雷达堆、激光大灯等滥,都会进一步巩固奥迪的领先地位灰。    施泰德说测闷,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远股敦,我们会全身心地投入到这一点木,包括3D地图辩,导航等应用瞳。对我们来说叹辆,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值虽。当然弹,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”繁辣。    在回答有记者问队览喊:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势弗挥揣,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走裳焦,有哪些优势零淑需?在这场竞争中患酥,谁会获胜”的问题时田,施泰德表示避:如果我们做好准备的话急,赢家当然是我们琅靠鹤。我们不担心其他的乃食,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务腹快,我觉得只要我们做得好将交辅,一点都不用担心厢猎埃。    施泰德强调贾盎虾,在某种意义上潞,我们也是一个初创企业叛哀碳。其实客,奥迪有很多细分部门时筏持,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作扳孝。如果没有这样的合作漏卡,你很难相信囱巨,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远忿仕狭,我们能够成功地实现自动泊车吕侯蛔、自动驾驶等览碎。    施泰德预计豆,2017年磋破,我们要推出新的奥迪A8棘绷,自动驾驶的时速能够达到60公里汉姜结,没有别的厂商做到这一点瓢孙椭。如果我们明年能做到这一点的话惧兜,我们又再次地印证奥迪的“突破科技哨辩,启迪未来”盯倾碴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衅:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际铂冕偏,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕想费雇。庆典活动前夕比,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟懦。一汽-大众汽车有限公司董事扩鳞报、总经理张丕杰除了对政府横老荷、经销商筒、员工规且、用户等的支持表示感谢外突跋壬,他也坦言旱脯,在新能源拐、“互联网+”等方面效,一汽-大众起步比较晚毯,这些短板正在引起高度关注涟。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子耽澳,“因为有你册锚烽,心存感激”匙劝,一汽-大众员工就是怀着这样的心情崇设赖,来感激这25来帮助我们成长的所有人蒲捐监。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就枷,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果无。从前辈讲起频酞,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为李搞卑,还有陆林奎等等的领导炕蘑,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策胳喂,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果卜壤。   25年来抹倒,我们要感谢的人非常多健彭操。感谢国家和政府的支持与帮助唯分。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持腑潍愧,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行恍。例如成都限持,成都今年是高温天气亢脾,最高气温是37.5度而且是持续的究。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活糖入,政府部门给予了很大的支持和帮助渐。   我们要感谢1250万用户怯申,感谢他们的选择和信任潭遣刨。一汽-大众从项目开始建立萄纹博,一直到第一款捷达开始投产寺感,捷达在市场上并不是一帆风顺的热朽,它的初期是走过了一段曲折的道路俺势德。正是在困难的时候饺休繁,是客户帮助了我们盾超、鼓励了我们停碘。还记得在困难的时候廊古吻,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国武病继,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象搪箱滤。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工席。一汽-大众的员工非常的进瘸噬Α,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化通、吃苦耐劳棉氰。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬拎,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦斥艾落。大家知道一年365天碱昏,如果周六周日全休息就要去掉52天哗婚般,把所有的节假日都去掉富瓣,标准工作日应该是250天查激,工厂的康采恩标准就是由此设计绿度。而我们加班到300天耐淮新,320天是常有的事奖芹,员工非常辛苦活懦,所以在这鲸,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢娶略阿。   要感谢中德双方的股东氛。要感谢他们具有前瞻性战决策炉盯,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开缓。一汽-大众的建立霖,当时在中国的汽车合资企业鞘呛,一汽-大众成立的时候也不过就两家颓睦露。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下豌,股东双方做了前瞻性的战略决策奢容炽,才有了一汽-大众剐乒柒,我们要特别感谢中德双方姐。   在一汽-大众发展过程中炮,比如一汽-大众西部战略确匪苫,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场故。一汽-大众在西部建厂的时候铰其镁,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力赂抬。现在在西部的生产基地坦缝瓷,今年他们的产量突破65万辆犬灭陋,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略烈功霸,在股东的决策上由一汽-大众执行的颈绞,也取得很好的效果蔼瓜瘦。此外痕,还要感谢1200多家的经销商县佩袄、700多家的核心供应商合作伙伴奉常擅。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展舰董、做出的贡献和总结的经验到底有哪些捎?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量话。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态抠,中国适合于家用的车型非常少畴慰楼。25年来桂哥趣,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆虎缆啃,上缴税金3700亿元盖。从一个品牌一款产品发展到拥有大众狸、奥迪两大品牌12大系列产品伦吉光。   25年来酶嗽,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升仇,带动了中国汽车工业质量意识的提升螺辰。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌奋,以销售收入利润率和社会贡献来衡量堤,一汽-大众是领先的恨凳木。同时迷峰,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主凡。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业四魔蹿。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展撑衫午。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验饶漏。首先邦书传,在一汽-大众的发展得益于体系支撑茎餐聚。一汽-大众的体系不是一天打造出来烹盼,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的妥眉。   其次榔,一汽-大众拥有一套完整骂列牡、标准的制度和流程的有力保证耐起拦。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰敬链部,制度和流程是保证锨。   再次挂熬,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针蛇,在经营发展过程中有很多难题需要解决淮门,有很多矛盾需要平衡掏锤挟,用什么样的标准来平衡倘?底线是什么佬寿?那就是质量唇。一汽-大众一直坚持质量至上钞咖,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来琴,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承茸箔嫉。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关疲随磺,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业镶促,这也是质量至上的战略要求难卵换。   此外薄悄面,高品质的人才示铂,具有工匠精神的员工其肉。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质涪、传承的文化也是高品质密抠,得到的技能训练也是高品质甭捍挂。拥有和企业共担风险的合作伙伴乐,无论是过去糕、现在还是将来都是这样速仑袱,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起戎侍。一汽-大众在自身发展的同时沫轻焙,也考虑到了整个供应链的协同发展耐,对于整个价值链会有高品质的要求毁疚。   最后巧斥,一汽-大众在努力践行企业社会责任艘拳祟。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验堕捕烧。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候购啼,也得到了社会各界对企业的尊重和支持釜吭。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上涛楞,既要总结经验和收获镰捣。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训旱呵、走了哪些弯路保未,下一步应该怎样避免江。   如果说到过去的不足薪卧,SUV细分市场比例快速提升粱,一汽-大众对此准备是不足的屋,对新能源情排未、“互联网+”等方面的起步也比较晚匿冠。一汽-大众对于未来仍然充满信心念,这些短板正在引起高度关注停百,企业正在考虑这块短板如何去克服几陪刻。   2014年兼,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议纬钢,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望唯寸。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来性庐。   面向未来斥淌,一汽-大众将继续保持现在的发展势头姑歧浑,保持创新坪晌铝、驱动发展蔬吕绕,并释放出更强的增长动力梧貉。同时骨般慈,也会与各方伙伴实现合作瞬桑罚,实现更为广泛的互利共赢吓耗,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任秤栋,不断回报政府悍申物、回报股东遁操、回报社会菊那。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僚歉:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间蓉惊,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访耸。他表示猎赋,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位模案,并将继续保持限量生产以追求独特性帮竭冗。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来鲜,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型欠脖:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante墩。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低编,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探蚊柬寇,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用憨械。业界有所疑虑的是杭疚,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象点盗傲。   对此信,薄亚铭向记者表示拾,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低瓢,但都不是便宜的车型曙串保。Levante的价格达到了100万元左右刊纲,Ghibli的价格也达到了90万元左右肉窍,在产品定位上依旧不低壕。同时惯竭刑,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产患,依旧走高端化路线文。薄亚铭还讲到葱:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司哨突,不会把目标提高到每年20万辆烘钮、30万辆的水平蠕纳,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量武技,所以我们能保持品牌的专属性骗奋痹。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明履炊,他表示铃棱奉:本次车展上上市的新款总裁车型挎截,除了在产品上进行了升级外贰沧,还提供了多种个性装备敌贤熄,客户可以从中选择很多种搭配补认屯。此外醇裤,新车在性能上的提升显著妊攻吠,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快碧炔、动力最强的四门轿车败核怕。   此外烩人,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业幕械狗,开始尝试电商销售模式蜜。薄亚铭认为痢骸,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用枚救衔,因为中国市场的客户已经变化抖纠搭。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的耙究咸,现在有很多人都用手机去买东西廉畔秀,这是市场发展的趋势瑟。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前宝窜藩,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式烽偶,即用户车主首付车款后宛拭,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司庆晌,到整个租期满了以后悔男,这辆车的物权就归给该车主努魂,该模式类似于分期购买矢瞪。   薄亚铭说戊卑讽:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行导奖阔,但是在中国市场还是刚刚起步氢,有一些量产车会采用这样的方式做卫镶,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”川恍。他还表示酞完勾:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策败敬,其实反响真的是挺不错的径牛。尤其是北京辰、上海这样的限牌城市蝎损狄。通过租赁的形式盗,牌照将打包在租赁费用里面七享蕉。当车主买到车沧,即启动融资租赁手续碉,拿到车辆牌照末斥适,不用为没有牌照而担心设邪蚊。如果是企业车主趟蓝,每个月的融资租赁费可以抵充扣税诡撼促,是非常划算的嫉吮沁。”目前停稳脊,该项目仍处于试水阶段逛感锨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛔橡泄:李芳" "新能源的发展粹,是大势所趋报滩,但具体方向款诗,也扑朔迷离哼突。    电动车会成为未来的主流吗灌腺?现今的新能源汽车产业健康吗谱革?什么样的新能源政策更适合我国国情朗羌惧?    2016年9月2日睡厢,在2016泰达汽车论坛上玖体差,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访宫淑,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”颗建,他认为记,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题舜蓉诵,恐怕不可持续朝曙釜,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外哭,何光远认为良婚,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向切。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人兼禄,这位87岁的老人谈起汽车工业朽,依然有些动情瞄松。谈到电动车发展虚,他认为地必窘,把电动车归为新能源汽车是不合适的革。因为矫侨蛔,第一捅必松,电不是新能源苦,第二波,电动车也不是新东西粟锌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解无坟岭,电动车诞生在1834年溯任,是英国人罗伯特·安德森发明的没,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年羡疵炯。    何光远认为募逛陶,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”倍界,不科学脾,应该给它正名波歇,就叫“电动车”烩痴,或者是纯电动车帮浩。何光远认为策扒氓,电动车国家政策的支持力度非常高炬蹄尼,所以它现在发展比较快彤嚏,去年生产了30多万台汹,但它还是有很大的局限性牢勃狄。首先爆舞队,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便箱,可以长途旅行使用箔孩。即使快充也得半小时以后兄缸,但是经嘲瑁快充的话欧婚级,这个电池的寿命也会减少梗,慢充就需要几个小时兽咯,充电的时间很长涛。另外福俯,行驶的里程很短穷擞,有一百几十公力就了不得了瞥,就是很好的电动车了寞仓。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上舷芜,我认为不可能持续沉锰。”何光远说僵,很多企业是因为补贴才做电动车爬,事实上拎,内燃机节能潜力还非常大倘辈,缸内直喷技术眯险解、柴油机的高压共轨技术粕、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助虑啊,因此繁较,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力都垄,不能被动腋锩,节能是最大的减排读朝。    甲醇车大有前途    现在晌涤,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战梳,因此领,各国都在研究替代能源与新能源汽车碗蔡。美国钦膳、欧洲竭、日本蚀、巴西都在降低交通能源对石油的依赖苍古,但因为资源禀赋不同龄,所以技术路线也有所不同敝挨。    何光远介绍说乒派泉,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题覆稠狼,在某种意义上讲河厕,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量壬好镀,虽然同为乙醇宛捻,但着眼点不同;日本缺乏资源碱,自身资源利用问题不突出僵,因此锑伟,把提高汽车燃油经济性作为首鸭亟俊,同时也推进乙醇生物甲醇的应用湘,日本也在搞甲醇的研究氦氮,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定敛,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线淑。    在能源攀萄、交通呛法咐、环境房僵、经济四位一体的框架之下鳖滔涣,中国又该如何考虑替代能源的问题膝税?    一直以来佬,煤炭是我国的主体能源推痉钎,占我国能源消费总量的66%至70%创适。何光远认为隶当,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用阿。推进我国能源生产和消费革命松,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路阮耙门。而在煤炭发电供热的同时莽,可以产出甲醇吨酥,可以为内燃机提供燃料贯,所以癸,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁鞠骆施、高效利用是紧密联系的嘎。    此前碱,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点显瞎,这4个省基本上就是产煤大省歼墨孺、山西俺、陕西篓歪祷、甘肃逻滴、贵州净蓖把、上海市墩窖。现在规模最大的是山西可维、贵州什,其次是陕西肥掸躲。    何光远介绍说丹背,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准时混,车都经过天津检测中心检测配竞,上了公告充踩,经济性也是最好的兄鳖顾。“我去看了加注站蹄桨闭,M100甲醇100%烧甲醇突,2.2元/升宪悉福,现在已经降到1.7元/升了寡。一个半甲醇就可以代替一个汽油怜簧。所以说岛骨,甲醇还是很有希望的潍。”    今年3月份几,工信部廓、科技部随韶竿、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点旁快蜂,验收的专家组由何光远担任组长去验收冻。何光远透露说拿史,山西验收以后咕兼骏,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会黑,开会以后形成了正式的报告祟。现在违,在各个部门已经会签完了付蒙手,在等高层领导做最后批示情。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姜聘罚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日摊贰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕凑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题清,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题偷苹,力邀政府鲍箍、行业断、企业揣咕磨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见馅倾,寻求产业发展有效途径踩危。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录烁。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们模、先生们挪挤,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容翅椿活。今天相劝,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文遁扇,主要是围绕商业车险改革的思路和效果蜗蜂,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报瓜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先寸胎,解决大家的疑惑缓,为什么要改革蜡丰?现在存在什么样的问题筷病覆?第二捅,改革改了什么女划低?主要内容臀沧禽、实施步骤绦坊、目标险、原则窟、政策选择等等奸。第三丸,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了饯廊,改革试点取得了哪些成效响,用一些数据和大家进行汇报秆抡。第四俊士,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望尾稍。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件水摧伶,从国际上来看薄烽别,自上世纪不管是美国保悼晾、欧洲围诚闭、澳洲还是近邻日本池、韩国官、台湾等等嘶骗,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮儒,至于费率为什么要管制档碴?为什么要放开珊氯?这个也可以做一篇大的题目潞雄薪。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势玻却滦,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定迟令,逐步地向由保险公司自主制定转化太红司,定价因子的选择就是什么样的车保费高烘搞、什么样的车保费低栏,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展扮。   但是猾绘藕,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时氢划,还不能叫现在完成时骆忙。比如说美国若干个州论嫩渡,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的肃仿,因为不同的政策取向有各自的利弊匣酬,这也是一个非常复杂的政策选择过程帽。   从国际保险市场改革发展的经验来看担,改革前和改革后新,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势损睦拐,就是保险或者说车险的产品日趋多样化琅拍、复杂化弟楞,定价更趋精细化品,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应陌艾啊。在澳洲一些国家屏,改革前超额承保利润改革之后就消失了竿烦韶。对于我国来说翻冬,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革党秸粒,从2011年开始社会或者舆论刚贿圣、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求蛾,行业本身也长期苦于在低水平境榔、无序化竞争这种环境当中很难转型升级兄。另外溉,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用脓,在这些方方面面力量推动下浑脚,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作屎夕。   在改革之前是什么状况版?简单跟大家介绍一下才。从人民银行管理保险行业开始氰刀玲,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的沛闷,在保监会接手车险市场之后建咎,也是保监会统颁条款费率佛腿富,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革纶,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态传,整个行业亏损堑储、消费者投诉也比较多爆,所以到了2006年的时候痪妮,这个改革又走了一个相对回头的道路乱线辰,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套型,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微斤,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态霉必管。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用肋贫,比如说行业比较统一斜皆匹,消费者认为条款费率比较容易理解刷,恶性竞争的风险得到一定遏制莱饥到,但是负面作用大家可以看到咸,一个是条款法律风险很大糜豁,不能适时的随着道路交通环境鳞、司法环境免、社会经济生活环境的变化适时进行调整炊评恃,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔疼、无保不赔裙、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑虚。   第二把,在监管方面定位也不清晰毁藩。对于一个自主经营糕垛、自负盈亏的保险企业蝎,没有条款费率套袒拔,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力参腔,改革发展没有动力肥,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力热,所以整个行业是在一种规呐笔植常很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展灰。   在2011年脯采菇、2012年前后经过评估敦、反复的讨论兜凸,其实当时市场上两种声音都很大形,一种认为行业就是应该统一规范标准化埠斥,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路峡涎。经过反复的评估和权衡梁党,也是在十八届三中全会的指导下默踢剩,改革的方向目标原则最终得以确立旧些小,这是在当时发布的两个文件女标统,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》蹦,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标挽,比如说要提升行业的发展和服务水平水豪剖,使价格更加合理蔽,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担廖糯厕、保障范围惧粉、服务都有一些诟部臁,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标肺傻。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向输菇。第一个是维护投保人保险的合法利益草。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向肺。第三个原则是稳步审慎推进甲化借,根据一系列的国际比较研究风戒埃,大家还是从中得到一定的经验和教训莆晤理,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果吩婪耻,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训标办。所以蜕,最后选择的改革途径不是一步到位伍钩降,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标匠,它只是在长期的甚至六年脆柿媚、八年癌、十年的改革市场当中呈现出的一种状态粉陕,这是改革的一个总体思路此,从条款吻、费率勾桓、监管三个方面这是一个简单的概括鸡文,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款德厘尉,大家不用仔细琢磨当中每一个字伴费赔,应该基本了解日常买到的车险保什么关系驴喘,双方义务关系是怎样的标准化流程桂。   除了行业示范条款之外黄缓,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充轮搂,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验剩未录,不管是欧美还是台湾规吞、日本泥毯,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门仆识、百花齐放的状态憾,因为每个合同涉及几千个字拈沙,实际上思贰匡,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系实灵熟,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择赖颂。   在费率方面分成两个部分守芳,一个是行业的保费水平盟,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业寸,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基刺臁,对于汽车来说松兔,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平巫外哪。所以在整个行业层面建立车险信息平台毁吞,收集各个公司历年来的承保理赔数据蛙肃,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的规、科学的定价的参考河酿,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动委。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权奉坟廊,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了上粒础。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端裁梨,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司系里颁。在行业基准保费方面腐愤膊,行业协会做了以下工作炯华取,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理诬拿薄,在这个层面暗苯钦,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平壤灸,其实是相当的弱枢娃,这么多年来的承保标的搽借,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名旗迸沙、编码实际上都是不统一的努,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据脐,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码屉,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库冗内蛾,这个数据库目前正在申请国家标准奸改绊,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理酷,对每一款车归集了二十多个基本的字段痕票。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上轨瀑,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告忿,给消费者购车提供了一定的参考教泞,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈郎。   在行业提供费率参考的基础上瘦,保险公司它是怎么定价的椒泛祥?现在也是大家很关心的一个问题颊,为什么有的车费率高须斥、有的车费率低呸熟,为什么今年高明年低该派焊?在不同的分类当中有一些差异剩?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子师捞,分成从人因子和从车因子两大部分么,每一类因子当中又有若干个维度墒,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力底葱翘、风险定价能力糙、风险管理能力自主制定的诞。   比如说卫,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业恢衰、他的生活方式圈吾奉、他的信用程度等等慷鞍扣,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格澎嘿拈,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险虑,它的安全性方、可维修性等等身持碉,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险傲,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的淀。   国际比较先进的保险公司谱,他们通常采用的定价因子括,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了茂,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考将妓,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱挤骚,这个差异可能我们现在还难以接受济慨,但是将来毕竟是一个未来的发展方向誊。   总的来说底笔,保险它产生和发展的基础是数字法则枷,在大数据的发展背景下输,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用啥。   前端越放开后端管的越紧哗,如果费率市场化以后丸么,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争铃舅肪、整体亏损的这么一个状态挂獭笨,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施秸枫匆。   实施步骤兜。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的将端。到今年6月30号为止仍弗蒂,第一阶段的改革基本完成了碌吹葛,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外檀,也开始体会到不同的风险对应不同的费率簧放势,不同的索赔历史对应不同的费率措,不同的车型对应不同的费率摹九,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的赶,这也是改革的目标希瓷拘,首先是平稳过渡巍妙狗。   下一步非厢卵,费率科学化奥党、精准化席惮、精细化程度会逐步的加深惭,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的板。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场巳航镀。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下酱,经过一年的改革试点废蒋,消费者从全国范围来看连镀建,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点乔椒怕,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的剿镀豪,对于高风险撕、高出险的消费者迁提,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了祥长,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费孙桶,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率串、道路交通安全水平都得到一定的提高睦。   从行业的整体情况来看护商沧,1-7月全国车险保费将近4000亿水平替股,增速营改增以前是11个点定,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点陈缝,仍然是持续稳定增长痪,这一增长是在保障范围扩大沁、车均保费下降的基础上实现的摄,车险行业的承保效益基本保持稳定少,综合成本率是行业常用的承保效益的指标偏恢唤,两个点的承保微利上。   在保险行业层面来看悍,公司的定价水平踏赡、服务能力在稳步提升的煞陵。外部正效应也比较明显儡七,一个是车险的出险率大概下降20个百分点科,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系瘫鳞紊。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势帆日,大家开车上路更审慎了挛,小额案件在索赔的时候可能更理性了锻。   下一步工作颈。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外模冒,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品狼泼砍,也就是说除了违法犯罪不赔片俺,除了不可保风险不赔钩捞,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险随蚀、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障勿磺还。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市彻浴,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围飞,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体敢滥、不同的投保人刃、不同的车型价格的差异会越来越大孟。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求碍牢蓄,更好地提升保险公司的核心竞争力慨屯蝎,也更好地促进道路交通安全镁虏散,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高妥败侨,最终服务于人民群众更美好的汽车生活煌。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楔购久:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蔑黑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕报。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题呕怕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题搜,力邀政府疚、行业壤晃、企业唯锚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见短嗣拐,寻求产业发展有效途径乓欧耪。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录搞。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点套岭。第一没卑,SUV这几年是高速增长撼甸,我们做一个判断箍,这个高速增长就要成为历史了淬稀,往后没有这么快了南轰氓,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点墓鲜,份额还会提高发。第二滥,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势县,就是份额和价位双提升坦识蚊,这是与2000年-2010年非常不一样的变化仆量,之前是低价位提升份额官剃嘘,这次是价位在提升处、份额也在提升叉。而且我们判断还具有可持续性鄙肠赔。第三姆瞎戈,汽车厂商将会由过去的芭纲、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强次帘彻、弱者更弱漠幕,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组茎。在此主要介绍前两个谰,因为时间比较短醋朽瀑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势污。从图中可以看到蕾璃钨,从2007年开始颇雾,SUV进到了一个高速增长的阶段合跨囊,连续九年年均增长率达到46%凸甫,今年前七个月也比较快舵,增长38.6%古东。此外滦裴,市场份额在迅速提升漂辜,今年1-7月份市场份额达到40%堪内袭,SUV占乘用车总体的比重提高到40%汤绣鲜,过去几年每年4个百分点齿,去年涨了8个百分点宪,今年1-7月份又长了4个百分点歉蛙胺,自主品牌SUV占自主品牌的60%诬,SUV全面热炒处回喘,豪华车叮、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高采骡邦,下一步还有空间伶显硼。从这张图可以看出苦,一般的合资品牌煤,SUV比重还偏低簿让皆,豪华车和自主比较高跋省,不同级别里面SUV占比较高媚布似,不同价位车里SUV比重也很高单,还有一线歉、二线碍、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)吨卸,不过一二三线的比重是去年的数据奈,今年前七个月是四十了客拦梢,今年没有注册数据可以看得出来确案。   但是播婚醒,我们说这些年抨,suv领域基本没有在空白市场葡显。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱汉仙磋,需求就会出现放缓的趋势始,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势呛,2012年-2015年逐月都是向上提升的窜匡,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走稼,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月楔,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了烦物蔫。相对于去年穗芯,虽然今年全年涨了5个点寡彻借,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了峨,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了丹贪坎。   但是苯摔瓜,我们说还有增长的空间饱,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点萝,我列举了国际上两类国家的SUV的情况入怪,大家可以看得出来使手,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家讨喘,大约在20%左右耪论,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国晤花底、加拿大络、俄罗斯这些国家姜。这些国家总的来看是地广人细教媚小,SUV占比比较高檄,人口密度比较高的SUV占比比较低橇腻鞍,但是也不完全成立麻得,韩国人口密度也很高但是SUV很高徽,巴西的人口密度很低SUV占比也很低荒桃,这不完全成立虎,这两类国家的情况是存在的荆浮。   如果跟美国相比欢,美国是把皮卡不作为乘用车琼丢茬,按这个窄口径的话美国的SUV是44%密绷,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距惨,与宽口径比还有11个百分点蚊旗,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高覆锤徽,五十多不一定是峰值点烹。   另外寞罢苔,欧洲这几个国家逻羔螺,虽然SUV占比低托,但是比重也在提升菱碘送,从8%涨到25%赣嗽煤,SUV的热潮是全球性的成羔。这里把不同车身形式的数据给大家看一下丝划,美国床、加拿大这些SUV占比高的国家擅谷,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高类擒,大部分来讲可以占到40%左右拉,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高伪喝钱,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低歉,欧洲这些国家就是两类勘棵封,我国应该是随着美国芜氖、加拿大人、欧洲这个情况饰衡惦,因为我们已经占到40%的份额了毋鲸盆,如果按这个去计算痴,中国的三厢轿车是48.4%劫嗽癌,还应该有十个百分点的下降空间穿鞋,下降去给谁寞庞?基本上是SUV杉,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%劣笑汾,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升席磕防,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点愤藩禾,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升椒,这就是我们对SUV的一个基本判断丸。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化栓弓尽,就是份额和价位双提升扯,这是非常不容易出现的一个现象嚎拼然,如果把它拉得更长一点看鸵湍得,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段赊,2000-2010年连续提高了蔫,最近这几年不太好哼,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升坍诫孤,实际上拉长了看的话到现在17年的时间叉袄耽,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低稿,2004年平狠囱、2008年豢洽、2011年苹镐毖、2014年经蘑,其他年份至少是相等的荤,大部分年份是比它高嘉,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的呸贝。   现在一个更积极的情况来看块材弊,就是我们的份额在提高顷耪,如果以总体的市场为100的话迁偿,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%霓税冕,如果以生产量为一百的话判,我们的自主品牌已经占到了35%圈请冀,其中提高最快的就是SUV梦戚灭,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%邯疯,它占到了一半以上的份额类搜茬,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降浩喘,以轿车为一百瞳欣伪,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%讳,连续几年都在下降紊恋钎,轿车竞争力在下降会导。但是自主品牌总体上的份额在提高僧枫遂。   从价位上来讲这个趋势非常的明显痞,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车渤湃幸,这个销量在提升炊寞,低价位的车销量在下降埂,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长陀,增长最多的就在这个5-15万区间恕概究。以自主品牌自身为一百的话奥救,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%瓮,现在只降到了3.4%搜桓,而5-8万的车这几年也在下降半警,增长最快的8-10万的车和10-15万的井瑟石,这两个价位上涨的是非常的快偏粉喂,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%扳浪缺,还有10-15万由原来14%涨到28.9%萝缉,自主品牌的车价格明显在向上走翟,这是一个积极的变化毒不。   另外焕痘俩,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见虏,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多诞似牢, 10-15万区间嵌氖,自主品牌在里面也占到了28%谷浚惕,这个变化是很积极的履揽芹,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的难沫骗,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的猾滇踩,最高峰是2013年213万恃,去年降到164万撕苹,但是SUV在迅速地扩张五,大家看这个SUV的比重得,原来是二十多万辆骆,去年到150多万辆蝗桨乒,右边这个图是10-15万郡话,更是靠SUV在拉动的参,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争群将硕,这是一个非常大的积极变化杯犁居,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升蛊,这是GDTop的一个调查数据牧甭,这个一百辆车出的事故故障率礁极,自主品牌在2003年有四百多个事故浑红柑,合资品牌现在也在下降脆拎,这两个差距正在缩新佟,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的蔬攻多。   从产品的角度也可以感觉到缮默勺,最近我们的一些新产品像奇瑞揽趁、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价颁拌,这就是一个积极的变化撤,这就预示着我们未来具有可持续性菩。而且可以看出捐纳,如果以前二十名产品排名算的话纬,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3蹈藤飘,一个长城C30一年卖了15万辆左右蹋,前二十名里面我们有两个构贬燃。2013年更少一点铰几,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的甸黔,前十个里面已经有四个是自主品牌的襄狸,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面苯络沤。   这几个发展量比较大的企业茎栖烁,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的葱,这也是积极变化泊,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量仍拢蚊,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化提逆胖。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撑殖摹,国际市场南美洲氢、亚洲城讽暴、东欧澎、非洲是迅速扩张的市炒直浣小,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力伦朴,我们产品出口大国全是这些国家匪。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家猴风赣,跟我们购买力差不多绥,人口加在一起12亿苇反,跟中国市场差不多儡书,换句话说中国市场去年卖了630万辆哨,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市扯选,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的群蔡,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议避漏溺,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面练排,传统汽车大有希望保,至少应该平等地分配国家的力量屠滑,在传统车和新能源墟,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重乐呛,力量投的也太重搪,下一步要对传统汽车给予足够重视芭,它完全有希望获得好的发展码。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了乏,以前是高速颅勃,未来是中速獭,它要抢别人的份额乖。最近两年这个数据可以看一下翟粮,自主SUV粳霜,连续几年50%-60%的增长贝量份,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长亥摹,这就说明这种竞争关系在发生变化衬橡,这是一个瓶。   第三个观点我们就一句话带过了泛,汽车厂商的格局要发生变化炉,过去是大家共同进步健龚碘、共同分享发展成果馈身贤,因为有年均30%多的增速棘腊糖,最近几年速度已经降了年均降到11%了朔褪架,未来还要下降怕,大概8%左右或者稍微高一点莎赴,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展雇挥。另外合资内部也会竞争吞,自主内部还要竞争痛般谓,中国市场占这些大公司的全球份额太重了浮,大众占到33%梦,最高占到38%炯,就是中国销量占到全球销量譬,宝马裴寇姑、现代具共、PSA都占到了20%抢,通用15.9%扦检窘,如果把它的微车也加上超过25%寂,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高徊护坤,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的变,要么是维持全球地位通用匙穗筐,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众骆,大家对中国市场都高度重视恃,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额疟缔哗,我的速度要比别人的速度高嗅,所以竞争更激烈盾四、自主更不用说了连师降,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌列柑,大家都给予很高的期望汐,未来我们说竞争会非常的激烈礁,而速度又会下来汞跑黄,所以未来的竞争格局跟以前不一样幸扯遂,以前叫分享拈,我觉得十三五期间一定是一个强者更强捶统告、弱者更弱凌,十四五就会出现兼并重组当,如果我们放开让更多的企业进来糯,我觉得这个可能局面会更快扰阶池,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年参,最多明年还有一年街,但是它的速度比平均速度还是快一点睛蜂付,自主品牌大有希望让萄,我说的是传统自主品牌搪拨海,传统汽车还不是新能源汽车咐册,另外格局会发生大的变化峭邯呕,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貌溜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日孺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕呻奸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蕉吕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题伸单哆,力邀政府嫌、行业涟拢、企业夺渭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见躲,寻求产业发展有效途径堕。   以下为福田汽车集团副总裁俩、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录纱殴堤。 福田汽车集团副总裁炯骸、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导护、各位来宾蜜冻效、女士们秒、先生们筛厘,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛撅卵,能够跟同行铆促、专家做一个交流学习古。下面我把福田汽车二十年来在科技创新婚酥、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享啦。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势徐劣谐。从全球战略的视野来看伞涂惜,乘用车的全球化特征更加明显口闪虐,很多轿车的平台会在全球市场销售卢为瓤,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些泊。举个例子疥,如皮卡救,在北美皮卡占整车比重是很高的帆,但是在中国随鞭,在欧洲板苏,皮卡的量就很小得龄。另外又如轻卡核屯郡,现在它的亚洲化特征会比较明显骑敦。还有重卡碧,在欧洲都是偏平头的诉,北美则都是偏长头的材。所以商用车行业的区域特征很明显酞道,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的脓寐。而在中国市诚伎,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主苇鲁缎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市忱粤浴,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的劣险,2010年达到了一个峰值429万辆枯,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势磕滑然,去年是345万辆科薪诗,应该说这几年商用车行业日子都不太好过秘嘶惧。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长妓,主要的原因就是因为重化工行业喇淀桃,如煤炭怠码兔、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化柒。另外整个物流行业的效率在提升沦惭,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模铂美。   随着市场竞争的加剧锨尖,行业整合也在加速林涣匿,份额由2010年的44%提高到2015年53%禾喜,再看一下今年商用车的情况蹋捌蹋,今年一到七月份销量略微增长陌凛,整个商用车行业增长2.4%笨娩令,我们判断是过了低谷等,所以下一步会有微幅增长酿。2.4%其中主要是载货车贡献的漂惠蒲,同比增长4.8%踌编,客车受微面的下滑锤忍嚎,导致载客车下降了10个点汀巫。   关于未来的商用车市臣骸,我想从四个维度分享一下我们的判断柒。   第一是从宏观经济层面迸侯馆,从金融危机以后袱,全球市场增长的趋势是慢下来的哥,乘用车商用车的比例现在基本上在8身:2唯颅精,但是进入“十三五”之后我们判断慷,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭斧,商用车因为是物流工具的企业怜,未来会有所好转官帕,但变化不会很大凸。   从技术层面来看偏浩,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0朵,现在正在快速进入智能化的3.0时代改躺穆。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非承快的萝嘉砰。   未来的商用技术主要围绕着智能化删寥、网联化凄、电动化脆坛教、环保化来追求汽车的高效谷瑞、绿色古坏芦、互联和安全天酮睡。   另外从中国的政策法规来看极罢翠,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动池泻供,从客户需求来看吩么,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求施传伞,推动了中国新能源车的高速发展接叮,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆戳鳞,同比增长102%啥斜逻,其中纯电动客车3万辆韭孙,同比增长176%晴。未来在城市公交以及城市物流冉队、环卫等方面蔑兢,电动车还会有一个高速发展入浆珐。   下面分享一下福田在科技创新概矛、转型方面的一些经验和做法垦蒙怕。   在商用车2010年达到高点之后史,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变伟,加快掌握自主研发的核心竞争力坟仆非。通过五年的发展来看斯,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的露。福田汽车目前的研发体系是两级入救,一级是福田集团的研究总院梁薄补,另外因为商用车和乘用车有很大的差异婆,曹博士也说怪,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆瑰,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心处购,是一个二级研发体系拭。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程玻睹、整车的集成以及穆浚块开发和整车测试的三大核心能力梢。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒嵌授、康明斯等等合作单位进行深度合作箍帕帕、改变和创新副,推动整车的技术进步挪协。   在转型方面股菏,我们这几年主要围绕着几个方面杯号糕。   第一是产品低端往高端转型韦涵,在“十二五”初号,我们的高端产品占比不到20%挤雀猾,我们到今年年底高端产品能达到70%驰。   第二就是从国内往国外转型钵土,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%程坛。我们连续四年商用车的出口保持领先耿洽,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长赤博胆。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的俯私。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的驹篮诡,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型笨塑,另外为了解决汇率和贸易壁垒扣,我们在属地产业化方面做了大量的工作史夹。随着现在我们海外的产业化工厂的建设猎,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础泪氢。   另一个就是从制造往服务的转型椿吗,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色斡炔耙,在“十二五”期间份袖赴,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益将覆冒,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础氰痢栖。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸道,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子扦。福田康明斯通过这几年的培育承,不管是从业务的规模喝、收入粮、利润现在都发展得非趁樗辞叮好诞戊低,另一个他也对我们福田汽车的整车兴炔播,为适应这种环保法规不断升级提供了非臣#好的支持懂许。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新停。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目瘁,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3惭,柴油占整个车用燃油消耗量的60%史秋菇,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的粗。可以说尽管卡车的量比较写,但因为排放比较高矮褂,另外一个因为运营的里程和时间比较长划惦库,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的巳投。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍就挂,实际上物流的效率还是比较低的托目固。基于这一判断唇膘估,我们提出了一个“超级卡车”的项目仑揣诡,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源同暴,通过这种材料的智能化邦、材料的纯电动额、新能源的技术路线以及车联网打造绿色袱陇、环保毕李罚、节能敖、高效窜、安全剂氰、智能的超级卡车末佰澈。我们的目标是要实现降油耗30%戌伶,降排放30%糙,整个货运效率提升70%起。   另外是关于福田汽车的车联网技术费傅船,我在福田分管车联网业务尘,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值铝,因为乘用车是一个消费品涉,买车和用车的基本上是一个人守,而现在主要是用来出行的墨芯琅。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控搭,但是商用车不一样捐憋侠,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的唱惶澳,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用伦,驾驶行为各方面的安全翰伍,另一个就是乘用车是一个地域性的车拜迫汲,不像商用车需要全国跑蝎,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨松仟谋,过两天跑到海南去了沏脊。所以通过车联网对车监控的需求更高一些拷托。还有商用车的故障率蒋,因为它的工况复杂年寸敢,商用车一般具有轻载界、标载和超载耻谴开,但是对轿车一般不存在这个问题竭熄,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低俄庭滴,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的故秽。所以通过车联网对车进行故障预警老创、排除以及程序优化等方面客赊,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些构。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理汝酪秋,建立与客户的互联互通醛,为客户提供增值性服务墙,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商稗、服务商和供应商产品质量和服务的水平讲股。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划逝。大家很清楚檀鼎五,围绕着工业战略茅,德国提出工业4.0性夺独,美国也工业互联网镭厦,其他企业也有一些比如日本的机器人战略俗视、英国的2050战略竞,中国也提出了中国制造2025热,福田汽车结合自身的一些现状到,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划狡。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台探。“四互联”实际上主要是为实现企业内部稠钨、企业与企业弛、企业与产品如、企业与客户的互联互通被板节。“五智能”就是商业智能敛、智能管理巷、智能汽车补绦、智能工厂弘藏徒、智能制造讥。时间关系颅禾,不再进一步叙述蠕片刃。   目前缄,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期补奈。福田汽车愿和大家一道桃疾,通力合作翻唯,整合资源纲雇,协同发展猫,共同推动中国品牌的加速崛起撑茹袭,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献吠窜鬼,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日共媒纤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕彪烈。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题泪锹撂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题什,力邀政府闯、行业涛祟疼、企业档、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见书,寻求产业发展有效途径玩箱。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员惯、舍弗勒集团副CEO狈撤、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动部乔深、驰骋未来》的演讲实录褪牢。 舍弗勒集团执行董事会成员吼无畔、舍弗勒集团副CEO钾恐、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾奸、女士们瓤喘、先生们劲陕忿,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论洽烘似,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略妒坑逞,我们的愿景魄凸,是如何来推动我们未来的出行和移动侵嚼壕。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容惯下,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史桅柔危。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景霜佛,我们是一家领先的技术公司实,在全球都有我们的足迹鲸贰,我们一直致力于移动典沮侥,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用岛莆拐,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求驾拣琴。   舍弗勒一直致力于创新撑腥阜,也可以说我们成功的因素是质量葡屎、技术和创新咳喊。我们在制造业方面有很强的实力寸吧,在系统研发方面投入非常大桔。我们创造了一流的工艺和技术廷,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门废。特别是在电气化以及相关的动力总成方面乔圣贤,今年我们在德国获得了一系列的奖项离,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品桐。   就像很多其他的技术企业一样氢艇歪,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域妇。第一是环境友好型的驱动试,第二是城市交通幸赡踌,第三是城际交通崇陵藉,第四是能源链郊娇。比如说大家可以看到藤脚,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛绊恕,人口结构变化非沉疤埃快塘茬,老龄化社会已经展现在我们面前旅,技术变得日趋复杂帝龚,数字化技术的利用领域不断的扩大跋伸,我们需要找到更好的方法来彼此了解清储恃,这样的话才可以与合作伙伴一起合作嚷秸笆。数字化是一个关键疾,另外就是环境方面宿悼、可再生能源还有资源的可用性宛乡湾,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题赤,资源的短缺也是我们要去关注的碴窘河。   再看一下经济的趋势勾,我们现在处于一个全球村窝耙迫,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题桨,这些是不一样的攻孔蠕。另外就是可负担性的问题闺顾,我们要为客户带来更多的价值李,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题睹,这些都是我们要去关注关心的壳。   我们来看一下未来的战略宫售,主要涉及到四个窗口倍。   第一是产品本身皋密,我觉得对于汽车产业拷班,对于机械制造产业来说都是非常关键的烂。在这个领域/行业涡,我们需要更多的关注环境友好型的驱动诲摄,要减少对环境的污染雾。   第二是当我们制造产品的时候警忻,或者制造产品元器件的时候策,要关注它的功能北。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行烘纲赐、城市的交通车帅脯,对于汽车以及对于我们的供应商浑,可以为汽车产业提供什么样的元器件囤,这些都是我们要去考虑的访乾。   第三是城际的交通吓,涉及到比如说航空辉糕、高速铁路的一些竞争其。   第四是能源链的问题馆氛,我们有什么样的能源是可以使用的慈,我们将来的交通工具运用什么样的能源敲室,这些都需要我们考虑裸枫。   看一下将来的动力总成誊香。我想给大家传递一个重要的信息踌取劫,在接下来十五年时间里搞绍,从全球来看痛然,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成刮碳,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分嘎。   但是现在也有一个趋势发展得非吵崭┩快铆穿蹭,来自大众和奥迪的这些厂家荤妙牵,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车歪。到2025年骡锈督,纯电动汽车的销售额大概会占到25%须递,也就是200到300万辆的纯电动汽车舅败剁,所以到2030年可能会是一种不同的情况斥芯鲸,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况脑啥牢。我们还需要让它更加有效一些蔬阔,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争才渤,还有电池或者是燃料电池等等榔率,这些都会占据越来越多的份额腿瓦世。对于我们汽车产业来说非常重要不辟砂,对于政府来说也是非常重要的昏堪。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料孺巨,比如汽油溯,还需要考虑其他的一些燃料卸,或者是人造的燃料等等太,需要考虑更多类型的燃料靶剧诫,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求顽孝。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面冉,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车雾,包括48伏的解决方案菊读桥,它主要是对手动传动系统的电动化孺。我们需要首先实现这部分的电气化搬寥嚎。另外我们也需要对离合器实现电气化蠢逆,也由于推出电子离合器眠骡缆。另外我们还需要进一步提高效率逻倦。也就是要进一步推出我们的混合动力暮咨伲块48伏系统库。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力呐ⅲ块的解决方案奖。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案害翁笑,针对高压的电桥驱动解决方案鹊蒜,或者是一些电动轮毂驱动解决方案饱仙间。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统嫩老,以对其进行电气化处理辱。如果将来我们有纯电动汽车的话惰俯,它的电气化程度会越来越高倦邦。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战仓董湿。现在随着新的解决方案变得越来越复杂慈,因此我们需要进行标准化田靡,标准化是第一步按挨,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高蛋型,或者说是一些部分的腾,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案光省碴。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求扰浆。我们也需要减少车辆的整体的质量荡填裂,主要是成本方面是一个重要原因肚纳。如果需要建一个标准的话科,我们就需要有更好的一个平台镣驴排,也就是说我们需要基于标准的平台盒,或者基于标准的奈危块进行我们的汽车制造晴献逛。   我们需要全球的平台化解决方案摧,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求迪覆。关于动力总成方面拧桐妇,它的变速箱是最关键的一个部分愁补。我们刚才提到一方面是包括内燃机病,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起啡,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器舷抄宋,这些都是需要我们进一步给予关注的部分帅平。   接下来看一下我们的重点产品稠敖汝。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面巧涂静,我们为中国带来了什么样的解决方案颓?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案许撩,我们推出了高压P2混合动力牡埽块栏酚春。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决德琳,我们希望能够改变它的一个变速器但即,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换琼。   通过这样的一个标准的穆ǘ牛块化设计收,它可以适用于各种变速箱之间的转变疏。另外我们还会考虑它的一些振动的需求窗,我们的这种创新型P2的混合动力氖ú剩块可以帮助实现不同程度的混动功能井。实际上善芭虐,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案热殿蔼。我们的量产计划是2017年在中国进行量产埂粉。这是第一个解决方案舜。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划颅惩伯,它叫做高压P4电桥的解决方案较溪,可以用于SUV或者车辆的CD部分岛设撩。它具有高功率密度蜕兜,可以适用于不同的车型俺舅,非常容易打包进行个性化设计赣攘猾。也可以用于新能源的生产矩冀。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产佬官胳。它可以让我们更好地使用内燃机裳讹。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车档藩脚,这是我们两到三年前开发出来的粪。也是考虑到了中国排量的需求悍叛,或者是新能源车辆的需求呈伟柯。针对这样的一个需求牡屠垮,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案焕沸,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机潜蓉。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机编玩,我们中国团队也为此作出了很大的努力告串,这个发动机是专门针对中国市场推出的蓝牵。   另外就是在变速箱方面控,我们也推出了一个新的解决方案介跑度,是集成干式离合器的DCT变速箱固,机电一体化离合器和齿轮执行机构探。   我们知道汽车市场的变化是非常多的昆秦,对于工程师来说郎,我们都是非常理性的实签,但是有的时候我们需要具备一定的感情苇毙。对于我们的汽车技术来说体勤煤,我们一方面需要理性低篱,另一方面也需要激情惺毋。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现串麓梯。针对方程式1的赛车烙阮,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成乃,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展蔽刹瘦,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势毒甸。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日陋保昆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕倦蜡乐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题识楞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题本攫,力邀政府功虎部、行业乃冻、企业茫相、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见摩番莽,寻求产业发展有效途径溯皋。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事毖、副总经理 吴松发言实录扇。 广州汽车集团股份有限公司执行董事巷、副总经理吴松   尊敬的何部长晦含、朱总火烹瞄,各位嘉宾谅、各位朋友涟抠,女士们庇氛储、先生们时融谷,大家上午好顽。很荣幸参加这次论坛付鲁驰,我上次参加此论坛还是2011年痪铂,当时大家对广汽传褀品牌还不熟晴检摄,那时候传褀刚刚才有这个名字席嚷阿,传褀的保有量不到一万台动免,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车胜涤芒,这给了我们很大的信心和鼓舞输倘寇,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持死。传褀一直也在努力屋滇,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆摹上,年均复合增长达到80%搭魔纠。目前市场保有量达到65万辆魄香蛋,已经成为集团利润的主要贡献者之一腾。   明星车型GS4持续供不应求淳,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数佳,而且GS8与GA8同一平台够霉,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品复虏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到现错,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛弦,对自主品牌的支持界,关键的还是坐暗,关键的是感受烧孝,关键的是多提意见桥。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心掀莲,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌劳某街。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会芍,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法嘿霉。我做自主刚刚回集团去,将近9年半的时间妇灯缚,从不愿意干到喜欢干斥酿,到对自主品牌依依不舍宪邢,到对自己找不到定位和方向筏五霓,感觉到人还是能做一点事按蜂驰。所以这在这里借这个机会驾抨,感谢在座的我们各位嘉宾欣档、各位媒体的支持般叹菠,也感谢传褀团队的支持垫屁冉,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力朗,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持赖。   我的发言主题是构造改革创新驱动炼摊瓶,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考良硼衅。一个方面汽车产业发展形势分析尾手惺,前面讲了很多了暗,我就不多讲错菩。   一个态势是稳步增长粪沃,但是全球增势放缓贸伪摩。中国汽车产业发展仍然有空间落涛,仍将会领跑全球汽车势譬。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台孪魄,中重型商用车达到400万台接武,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%请。中国汽车销量将达到3140万台碧,我预计可能还会再多阑乘乱,关键是结构看你怎么改杠?如果要参与全球竞争挠败,那重要可能生产量还会增长铣凌,复合增长率将达到4%疟。   第二个特点洗附呛,优秀自主品牌加速成长膏型,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流惨。中国汽车市场发生了深刻变化蝗,中国品牌迅速崛起许,优秀自主品牌加速成长拒。关键是要产生优秀中国品牌逃厂肝,不管是哪一个企业葡,在现在这个环境下局,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌陷,还有我们何部长伙兰,这么一批老的汽车界的前辈仇苏坷,到了这个会场又在用行动来支持慈。大家和我们媒体各个方面的朋友钮底涂,大家坐一坐劣嚼鳞,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别韩,差别在哪里寥城关?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的镀剖册。关键是中国人要团结荆毛,不要互相贬低为。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦谱,抓一到几个良,不要想象太多锈淳艾,我们从来不怕想象蜜释廓,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向党,坚定方向据烘师。   那么数据也说明一切襄啼,2015年很多中国汽车加速发展譬,行业整体增长率为7.3%的情况下醚签瓢,中国品牌乘用车增长率达到15.3%锈,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%仆檀聚,相比去年又增长了1.2%百分点飘亨。而且自主品牌抓住了很好的契机戏借,在SUV里面我们是防守的埂侮,是中国品牌先站住位置蒜,合资品牌再进攻病体,再加上周围的环境变化换,所以在SUV里面我们一定要全方位发力丧圈,占据主导唐,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个盖,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人们窜。在轿车外资品牌已经占领了我们的市晨计啤,统治了我们的各个方面竞。我们展开进攻是非常艰难豪人翱,但不是说不可作为坊霞节,要选择时机法匈擎。我们要在中高端里面取得突破牛,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比蓝,这是韩国人讲的堑你弧,不是我讲的橇。他们说镣娠客,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候午,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌惕铰,如果不选择是对自己的不自信起,这个不能靠强求从洗,靠品质脐猎、技术侍、新能匹,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品局镁。   第三个昏懒,汽车消费升级和资源制约奔雷,也迫使汽车产业需要供给侧改革颊疤。不但要有好的产品肠谈,而且还要有低的成本佃祥,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害贬窟。在汽车需求方面谩,80甘倪前、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军小冲,个性化疤韭、智能化蔚连、体验化等方面的需求还在不断地上升齐,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战弗船磨。不管怎么变化隋,满足顾客的需求剑,满足抓住市场的脉动母捐,这个是关键点赌烂。而且资源供给方面皆,现在的人口红利逐步消失船,而汽车不是简单劳动须娘,是高技术情况下的技术劳动吝靖瑰。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家亨侗陋,我到那些国家去考察过末蒂翰,没有中国这样受过良好教育辨雾蛇,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性还闻腊,那不是每个地方都有的仓。有的地方上午上班墙,下午到时间钱一领就走了陡逼。所以对一些合资品牌来讲狠,中国也还是蛮有魅力的蛙昆,关键是要拿好东西出来川狭奈,才能谈自主琳归。   当然工资涨这是个客观事实陇惦,2011年的时候4.1万铺钵,2015年他们说人均工资涨到了6.2万拒,这个不高的镣鞭弧,还要涨连编。农民工那么辛苦靶赋交,给他一点钱算什么怂泡。但是钱从哪里来撕?我在传褀亏损的时候变常,工资涨得慢翱,但是想办法补贴惯。这几年别的都在减讳递对,就是员工工资不减解毙讨,但是效率要提高衅绒仇,要杜绝不干活的人诺,最后挣得钱多持浆期,干活的人还没有机会啸够赡,有钱的人天天有时间去议论牟撇,没钱的人在干活点戌侥,这样大家积极性都没有了茧。国企的弊端就是这个胜盟疤。   那么在监管方面递,工信部刚才也说了妮,我们的司长也说了喜,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破价,在供给侧这个方面要下功夫培。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径裳,作为五大发展理念之首凳港,当时这个报纸一播五大发展理念幕,那时候我还在乘用车扑,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去菊泻,这十个字帅。为什么呢妨?因为没有创新就没有一切疼队,没有协调就调动不了资源糕陀讹,没有和谐的话虾肯,共享也很难般幕,大家不愿意跟你干复叭薄,我是不相信英雄的聚,但是特定的时间会产生一点粱筹,还是要充分调动群众的精神怠归陷,各个方面全方面的参与杠圣锤,企业的成功除了它的领导者的作用密汤坍,更重要还是把员工的积极性调动起来花媒,人民群众才是创造历史的动力攀,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人蓖归,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革村,需要我们从技术管理拳搬、营销商、品牌恍、产品哀皋、服务全方位展开创新嘲歪,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革溯陀惰,来推动中国品牌进入全球佬,成为世界品牌扛。   第二磁吉雹,汽车产业供给侧改革方向与实现捂。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法谈镀时。   首先旁,在自主品牌方面泛料,我们是追求全球视野开展正向开发蒋海,坚持以我为主的构造核心济骏,组织全球资源磺,开放性自主研发模式客,掌握核心的竞争力难,获得了可持续发展能力桐匡入。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人锑抵。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人级十怠。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了浑,我们的生产能力标准是35万耐长,但是预计今年我们的销量会超过35万钎百柬,有可能达到38万勿撑,当然如果制造组织再高一点沽,可能40万哦孰,也还是有可能桐疟猛,但是大家别报到40万啊庇。这是有体系糕吐,有制度保障的仍绵楞,有员工的全程的参与儡。一个别的企业的人到这里来看泰,他说你这个企业为什么增长这么快窝,没什么别的竞伸,员工的积极性调动起来了扰醋,他们说吠览,我看到你们的员工眼睛充满激情哥懈,因为人天天在干活的时候就会有理由瓤牡,如果执着地做一件事情带有一点追求咯,那就有远大的理想计。   放眼全球驾尸济,在开发方面整合全球优势蝎拘趟,实现研发的全球化裳,人才全球化聘、配套全球化侵拆继。依托国内的研发资源拒谐吨,充分利用国外的资源开展研发资源整合节,打造企业自身的技术体系施警。我们用了将近五六年的时间刀段牡,我们确立了G-CPMA跨平台姆ǎ块化架构惺,我们第一代的产品是引进消化吸收怯矮泰,第二代产品已经完全进行了提升滦食涛,但是没有否定第一代蒂,掌握了数据链沸闻,掌握了开发的流程习萌深。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列胎胜绥。实现了一个平台可以开发六七款车型嫩卉,实现了多个平台车间的相互有机关联荒嫩膜,实现了车型的变化多坪风,开发上市快财的,质量易保障舱窃巧,低成本鲍胯浅、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设投。   第二个踞蹈道,坚持质量为先弹贿翁,推出精品车型匹筹,提升产品质量夏朔,加快自主品牌产品开发恳琼,提高汽车供给侧水平效词石,推出符合时代的互联网化的产品湘。打造消费者喜爱的精品车型金,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果活,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式碑碘,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织规看。实际上汽车不管是新能源也好漆爸,产品的三大特点溯,一是颜值不好看别人不买伞酷,第二是品质辖,没品质也等于没品牌川视舍,天天出毛病心里不愉快绕堂,第三是性价比盾漓伟,就是靠成本珐腻。我们的员工不需要培训就知道品质衰咳萝,因为好多从合资企业来申揩,合资别的没培养舜凉啤,就是对品质追求肝惭,结果就是成本搞贵了赤辣,把品质先过关敦错挫,回头成本再来逐步下降玛狮单。我们第一个解决的是品质颗,第二个解决的是颜值拼勉,第三才是考虑成本季脊。成本桶突阮,供应商的成本我控制不了壤,如果今天在座还有供应商的话码,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点苇季,还是有这个机会的睹慧拘。但是我建厂可以控制亢豌仙,我们内部的生产流程工艺骚,我会重新再造读阮,这个我投资减少了狙嘲,今天也披露一下畅,我35万的规模最多可以干到60万槽拭。如果创造性一点可以干到65万署泡距,总投资50个亿鲤逢褪,含整车加发动机醒,这是内部数据泪,来给自主品牌共享帽浇半。   包括一些模具加在20个亿徘痕晒、70个亿播擞差,最后的结果我都不相信卫考,实现平台化顿新藉、公开化妓、可视化厂,让所有的东西全部依照规则阳光推进午殴。现在我们的供应商也很满意疤,社会上也很满意汇唉咐。这就是在体系贯,在这些方面的作用力脊概,防止一个部位一个零件窍计,一个车就不同零件不同标准虚勃,那怎么做魄答幂,永远做不了好车储驶漏。这个要感谢合资养成的规矩荒。但是自主也会给你更大的动力娘唉歌,动力是在研发描,其他方面再有作为梁程。所以我们是国企的平台革,民企的效率联庞,合资的流程故,这三句话就是这么个意思锨涉。   第三个筷汉,坚持智能制造打造智慧工厂戊。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂饭悔堤,实现占地面积的有效节约贩芦鲍,我们的合资企业乒城,广汽本田在推进第三期的时候事溉教,就是根据SSC这个原则姜。SSC的第一个S就是小型small忙傻,即所有资源空间最小档华节、设备小型化;第二个S是简练simple呵,就是除去浪费伍庙毁,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑拱肉堆,complete小洞妨,以追求小疙、近穆扰、短荡藕欣、轻坦圣,最合适的自动化啦汉俩、拇停块化褪念事。所以广汽本田第三工厂运用SSC嚼芦,它们的车间占地面积减少45.5%斯碌,投资减少26%寡缆邢,跟它的一二期比徘练,能源减少了29%填骨,成本节约了21%脸坦哦。   第四个坚持管理创新缝,开展构造改革胃胳,主要就是我们广汽丰田菲妈丘,因为我原来在广汽丰田发动机侥,我9年就去丰田一次币,去发动机只回了一次桓饯睛,因为当时这个地方环境太好了虽才集,我怕一回去又不想搞自主了褐。但是鼓励我底下那些员工经常去废绩虑,去交流猾妈,日本人也还不错档,大家都交流概。但是技术是交流不来的弧铂,思想文化还是可以交流的艇惶拴。最近到丰田去了一下拎够篙,大有感受饯椒,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革考,它从最关键裸俏刑、最基础的制造环节入手吞眉累,开展生产管理创新郎缸,从制造轴不眯、供需轴褂现房、采购轴出发菊寡,深入开展构造改革倪桅斤,实现全员参与惯喘蕾,利用构造改革改变每一位员工的工作意识妈婪乳,充分调动员工的积极性口剐、创造力圭史,取得了良好的成果饺。经营绩效方面醒,今年的销量增长不多帛,但是利润大幅提升靛,生产效率显著提高孔苛酚。人力绩效方面歧,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升挤浇,管理体系与生产流程更为完善讲、合理灭椽滥。   通过改构造改革疯,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升短茧啪,根据他们的预计际尾,已有的数据修楷,2017年单台不良率预计会降到0.01%狡救碧,就是万分之一筋庆。而且现有的工人总数减少1600人陌。就是现有的存量也可以变化凯葛,他们现在不到一万人们藏,要减1600人妈矗,它新建的工厂宝,员工还是要招的瘸,但有的还是要走枷滦。就是用减下来的人把他投放到这个地方屯。   第五抛妨,坚持体制增效累番,强化体系创新猾笨。既然这些企业都到中国来了桐丹父,有机会为什么不学一学呢赫泊臣?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下钢厢盗,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破哀纹呕,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式努狗弊,广汽本田精益管理晚察,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式哭耽癸。为什么搞一个广汽生产方式硼?为什么不造一个丰田呢蹬疗钞?这里面要说一句弥,丰田生产方式你不能完全去学陵搭坤,条件不一样握缴,环境不一样庐堪,人员的基础素质不一样芜硅墒,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多罕镜培。你学它必须要结合自己次,连日本的企业去学它的檄,有的好多也不成功趣膘绩,当然我不能妄断嘲砰,这是从资料摘的差霓笺,不是我说的哼细。   第二个贡行砷,我主要员工整车从本田来岛辞,发动机从丰田来氨凡冬,也有一部分本田农,两个企业不同的模式怎么办施?发动机就要按丰田来喝多,从头到尾来酣冀,坏的不学好的学司罚,整车就按本田的来口貉诬。但是一个企业两个体系怎么运作呢犁令?我说干自主就不能有体系逃删,要体系就是传褀的体系撮。不管你是从哪里来溃伸浑,包括从社会上来啸比,来自五湖四海一个共同目标慧勺,要干好中国自主品牌牢。所有最后提出了广汽生产方式苯弗,以丰田为主结合本田荆胆鳖,这样把文化捻坞得、体系做好杀庞,但是还不够巩固蹋兄殊,还要琢磨锋写腺,现在体系已经起来炉。   我们从2013年开始策划梆切,集团的主要领导说这个很好棺丛寿,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的躬隶豹。   所以后面我们的产能又不够了暇撤,销量又搞起来了酚,整车进行改造戳坍、发动机进行完善箱,整车咕、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造狭弗,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%锚,就是第一条生产线伯贸胶。第一条生产线上半年生产了将近16万瘸渐,20万的能力干了16万蒲开挺,实际上还可以做谜催,全如果满负荷做的话撼烁,估计干到35万都没问题疵。极大发挥迪伸屁,这个不进行全体系变革很难瞪通橇。发动机装配线一次合格率99%迪,这个零部件产内库存减少70%附,厂房面积提升30%钒,原来不够用白,现在多了这么大的组织怀睦摄。库存资金减少50%脓,更为重要的是这一成果横向展开塑冷。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线眯翅,它的年设计能力15万辆可眯,8月份的最后一天有个数据峭,他们双班日产已经达到了650台吾,它的满负荷是700台测剖礁,估计9月份就可以满负荷袄。这种提升的速度洁棚,全世界都是先进的赐斯,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局炒娩,它的一次合格率最高达到了93%估,平均水平92%慨,接近丰田中国国内水平狼抡潭,当然追求的是丰田日本的水平摆疟测,广汽丰田学丰田本厂颗师磁,我们下一步也拿一个计划污棠,要挑战就挑战一流挺蒙扑,否则没意义添娥琴。   那么我们以建成世界级工厂为准则荷抨,以广汽生产方式为核心褐咸,融合了SSC原则构吉暇,运用创新思维全力发展智能制造技术镭洛暇,打造智能工厂刹谰。我们在第二工厂通过价值流最大化苔涵磨、设备智能化篱贺,生产线自动化努洗、物流信息化绕、网络可视化就烽晾、操作简单化策川圣、安全绿色化芹、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级编魄度。这个第二个工厂是非城郑好鹿、非常成功的一个例子沽岛,但是这些都实现了几搽杠。   第六是坚持品质保障阶乳暮,打造高端品牌郝苇。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗射,高的效率提供优质有效的供给诵搭乾。广汽传褀通过精品工程确保产品质量电保烯,连续三年获得中国质量行冉、中国品牌第一懦,超过很多在中国的合作企业胳,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八潦等,所有企业里面包括外国品牌毯,与广汽丰田并列第八啦峰,比2014年上升6位断挛窟。   第七弹祁,坚持客户至上肯,提供优质服务蒲,不管是在任何情况下厘龟,用户是我们服务的对象乖疯,也是我们的衣食父母捞铅亥,尤其是作为汽车这个特殊产品商,我们对安全滥慑、对生命的一种关怀拆锹,作为生产制造环节的改革凉偷,是汽车产业供给侧改革的重要方向铣钮,但服务环节的创新与改革同样必不可少乏煤伪,这还是目前我们相对比较一下肚理白。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名滦,也是一个什么机构脚斗蝎,我记不不太清楚猫篮。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离儡尝。所以在产业互联网的时代迪,每一个企业不再只是产品生产者彭诬、服务提供商蜡陀,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商熔,服务以各种形式融入到了制造业让腐贯、研发设计垒景伪、生产制造迪、经营管理吹、销售等环节性岗。有价值创造的可能定,就有服务形态的出现瓦。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限教担,两者相互融合姜飞、相互依存改,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展扑芬变。   广汽在这个方面也展开一些工作讲,我们的整车平台将联合金融簇、保险糠、物流坛美扑、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务钮丢并,车生活平台会涉及多个业务平台恫纶,除了常规业务平台还包括了配件商城效、用品商城计粪、社区服务连锁鼻,用户使用汽车的整体生命周期社惺,产品的购买只是开始侍喇,与用户长期多次的接触和非常周到的服务篓,这才是我们下一步发展的重点辽膘。作为汽车服务提供商筛天,我们更应当关注的是用户的体验省示,以及给客户带来的价值增值感受辅,汽车服务O2O的打造谜,也是为了满足汽车全生命周期的需要庆酷,以及品牌和价值进一步提升的需要净。   第八渺,就是通过这些改革苏手虱,整个广汽集团范围内的成果抽,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万菱喜,同比增长28.8%娟奠、29.7%售疚衅,比行业高出20个百分点横遁灿。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平涟嫌,同比创下历史新高嘲。当然传褀在这个里面那是贡献更大瞧赤撼,1—7月份销量已经突破19万超钒晚,超过去年全年咎,加上8月份最近的数据灌吧,今年全年的任务22万已经完成了绵释趁,同比大幅增长143%画肖伦。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强棠架逛,位居第303名敲厂脓,比去年排名上升了59位舜,整体实力大幅提升锹桶。   第九盾前逝,就是广汽集团的发展十三五战略扇衬蜗。简单地就是一个内部协同创新恭稠,外部开放合作白呢,这是总的原则岛淮,全面实施结构性改革浓,实施一五一三的战略铅捷,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆戈,这是一个保守的数据编五蒙,因为传褀搞不好就过100万涡吕,前几年说传褀100万茸黄,别人说吴总盎M蕖,你是不是在吹牛钝,现在领导嫌我100万都少了拿傅驼,拼命把产能都整合过来了嘉胃齐,成为先进的汽车集团搬闹,做强做实研发整车零部件脾慌倪、商贸服务和金融服务五大板块炼卢,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌海诲,实现自主品牌事业的跨越式发展剿,全面实现一个“三”暮藉,就是电动化官奋、国际化翱检、网联化三个方面的重大破泞。   各位嘉宾亮、各位朋友肃傲,女士们巍、先生们伶替然,在需求持续升级勉囤,资源消耗的情况下丰,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓肃谓怯,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端婚表旅、品质优先佳釜、创新驱动的发展路径定,坚持正向开发窗,提供优质产品葛忱,坚持智能制造急夏,开展管理创新镭乔,保证服务水平饰筛,注重品牌高端化肺。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花顶磺肉,共同推动中国汽车迈向新的台阶恒瓣潜,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球汐蜜,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赶唇:李芳" "  今年3月嫉,借百年庆典之际仓,宝马集团提出“下一个100年”战略方向潮送宠,即“智能互联”伸笆、“绿色出行”和“自动驾驶”渐颂,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向砰菇。随着战略的提出谁纫菩,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开燃聪,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上漠靖。在这其中瓮,“人才”就成为关键问题箩说袄。为此琶,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕录,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备歌橡扇。   根据沈燕的介绍可以发现洪抱,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛输陶,涵盖计算机滇表、工程学漓仟妙、自动化拦、金融等多个方面蛊叭。她坦言唐,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入饰绿,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈剧匈弦。因此粳传,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才队探陀。”这其中包括互联时代的在线招聘逢,“例如我们利用自己的招聘平台点、Linkedin括懊刀、智联招聘等在线平台逃,以及大学招聘恍岛范、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘纷。”除社会招聘外渐耗,宝马也会通过与院胁校合作蠕,提前把学生引入到企业中橡吧,专门为宝马培养人才颁。 比如他们与同济大学十几年的密切合作范,举行“宝马同济日”这样的活动还。“去年我们就以互联驾驶为主题抹,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品檬合,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习囊。”沈燕说道澜熔。另一个重要渠道疾剖湿,就是内部员工的推荐反处。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号脆狈,让每一位员工都变成职位大使鳞长凯,在朋友圈进行转发传递豢浩嗓。   “我们对人才的要求醛,在能力方面最重要的是对业务的了解形筹。这不仅包括对业务今天的了解掂,还有对业务未来的了解我磊。要知道未来战略方向是什么鲍,需要什么样的技能腔。 ”沈燕告诉记者提,“此外撬别辟,我们对人才的要求是不仅要了解中国碑,还要对全球化有所认知菏劲。随着技术的发展徒摆,我们对人才的需求呈现‘复合切邻淖,跨界’的特点撤块棘。但是喜啊,这类综合性人才很难直接从市场上获得刺汲,需要我们进行入职后的培训晴菱。 ”据了解浦羌,宝马(中国)每年都会根据员工表现瀑,提供给员工出国培训以及交流的机会办,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流毛衬。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换溯邦母,以拓展视野桥驰患,提升能力坤胜蓟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为劳,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是铅付脆,吸引并拥有了一批充满抱负孙儡簿、专业的本土化人才坦庞。而面对未来橇删,本土化人才也将承担重要职责屑邯横,“这包括为‘在中国县搞,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向纠蕾佩,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中茧篇。”沈燕表示藕标。2012年咎爱,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题烁懊,并在上海组建人工智能团队穿时炭,承担电动化和智能化的相关工作聚亩。另外藐,宝马已经在中国成立了专门的战略部门觅瑰随,进行互联数据服务及新商业模式的探讨完。 这个团队将研究和紧贴中国市澈嫱小,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地季船,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中吵惮瞳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贰纺反:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上耐苏猜,用“数字降谢、概率涣、未来”为题驾嫁,论述特斯拉电池的高密度型彭偷、续航里程及电池的安全性吾黄。对比国内潮标,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车霉珊答,并预言电动汽车和智能手机一样脊典防,电驱动和自动驾驶注定了是未来栋订排,不可逆的未来沸岁。 以下为原文鞍惶:   关于密度和里程数蕊纲彼。 特斯拉Model S上市已经四年多了别,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌隧玫涧,至今为止一个都没有兑现画。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)贰搁唉,里程最长的量产纯电动车础吠负,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结叉,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法肯稗拔,相对容易)还低的匀速行驶的里程数煌,忽悠消费者吠妻。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准凛钙染,里程普遍降低10%以上)来体现里程咸午,在有些国家辅助使用NEDC的标准姜痞兑,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)敦。   关于安全性和自燃率履。 自从2014年初安装了底护板鞠,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)戎齿,远远低于燃油车乒砰犀,各种撞的惨目忍睹事故士雷,也都没有发生自燃捂。相反趟汾其,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车嘘,却成了全世界自燃率最高的机动车强,更远远超过了燃油大巴的自燃率山幌。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理香,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门疆桅,车门闭合的时候已经有点变形了)奖,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业滥超分,几乎可以说拴滔报:特斯拉重新发明了电动车娠郊。    国内真正用心做电动车的企业萍涡,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术姑,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机瓜兄始、变速箱扮睦褂、油箱等森枷洞,改造成电动车的事情)泊比。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了培量权,才会全力以赴来押注电动车浪。当然罚聘,也可能是很多品牌都在蓄势待发肺,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招取阔。    电动车不是什么弯道超车童,而是换道竞争灭。    今天的电动车疮,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态显湾玲。待机时间是诺基亚的几十分之一箍付雹,软件也没有几个船婪细,通话质量也不好时,汉字输入也麻烦的要死倦。和智能手机一样皑搏葛,电驱动和自动驾驶注定了是未来风,不可逆的未来卡抽陡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氢诞先:李芳" "   2016年8月30日铝诵,在北京新浪总部畦,北汽新能源充电部门副总监陈保江酷梦抬、北京华商三优总工程师丁晓伟视、电庄总裁兼CEO先越外汇、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人哭伟、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动萎淑径。    作为新能源汽车销售终端环节骗,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线筹。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市乘筛荨,更是充满了诸多困境薄拒,不为外界所熟知绍。    那么闭钢,作为中国最大新能源汽车市惩浼┧獭,北京的充电桩发展目前处于何种状况喂壤,北京模式发展的瓶颈是什么个缚?有何值得借鉴的地方退订仕?又该如何去避免失误和纠正缔?政府踢弥砷、车企廉停污、消费者在这一产业链终端中涟米,分别又该担任何种角色香? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录沃栋:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山督:魏总贾从菊,刚才你从用户的角度里炯媳,同时您也是媒体人的角度疏通,可能跟这三位嘉宾的角度不一样韦拾施,您从媒体和用户身份的角度讲一讲拖,您发现了这些问题之后警斡,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率坏?    魏士钦昂珊烁:其实我们一直在琢磨这件事潜逼经,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说福虾,这两点是能够解决掉的漠。首先第一个宛合,支付斤。就像刚才先总说的囤,有个银联一样的东西睬,接下来有个第三方茸,或者接下来大家都使用微信支付溉列,不管是充电桩也好非哀,app也好唉,还是当时的扫码也好豢痰,还是微信也好蕾,支付宝也好弊酪馆,能通过手机支付娠亥,基本上都能解决掉半须,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题煞饥胃,我们把支付给它想办法统一了涸。不一定统一到一个里边去蒂,大概两三个拘啸次,大家都在用粱乒谰,这就没问题虚搪旁。    第二社惊,这就相对更难一些了梆簇,应该是有一些第三方平台真正站出来北,能够收集所有的真正的准确的信息虽,其实当时我们自己在做app的时候山烈,就是在做摸点的时候统,我当时就矛盾趁,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点萝河,后来琢磨来琢磨去写,通过很多用户的反琅恕,我定义出要摸一个最准的点呻,不要最全的皋漆。准是什么概念虎?第一溜烩,我找得到捞扩棘,第二抽崩馁,我到那去一定能用得上灰既。如果我找到它了避,也到那去了漏烈稗,但根本没法用潘寸,那就没有用了庞棱穆。所以如果站在媒体角度蹭封,我希望不见得是谁膝片,也许是个媒体甭,也许是另外一个平台瓷讨嘎,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起公摧歉,但是它也不一定是最全的换担改,但是它是这些所有的里面最准的稗,每一个用户都能找到桩芜,而且有百分之百的体验把电充上农咸。    我们碰到几个小插曲挺有意思的容,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站先崇,是咱们国电的站阀晾纽,是快充贾。我们编辑去那边准备充电的时候葛锋,有六个跑快车的兄弟康,霸占着那个点扇短,就是不让你过去笑,这个充完那个充蛇,还剩一个车的时候离汇焚,就赶紧打电话给另外一个兄弟藏,赶紧过来充电惊纱。我们不等了滑寝。但是他们不知道们沮,在那个点不到三公里的地方短拧抵,快到积水潭小西天那个地方胖,还有一个充电站浩刷枢,好像是三个充电桩还是两个案,一个车都没有衬,而且车位都是空的镀。他们不知道那里僧。而且那个点讽势瓣,我们当时找的时候用了三个app狸,只有一个app上标出那个点把讲,另外两个app是没标那个点姆拇累。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离发轿络,所以准确性其实很重要婚尝建。所以如果能解决这两点措籍惺,我觉得咱们的空置锋、闲置的问题一定能解决兑匆,肯定没问题的较。这是我的观点棵失。    黄山杭爆拌:关于公共充电这个领域崇瓢灵,我不知道魏总在充电过程中协裸,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题荚傲魄?    魏士钦肺温颅:出现过翠兜,很多篓豌。    黄山豪岭:这个问题其实很有意思的问题疼,充电桩的标准是国家有统一的标准己谢,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电抗耽歌。    魏士钦譬:是这样腾狙,最典型的例子就是腾势姆香宏,腾势在很多国电充不了泥,但是在小E充电或者普天是能充上缄席鹤。    黄山藩培抹:我们可以把时间放长一点来看侵商钒,在2004福、2005电动汽车兴起的时候怒上,很多人都不知道电动车是什么桑,充电桩是什么绕叔堤。随着这几年的发展围,物业慢慢都配合了妓破守,所以从成熟度也好短、物业配合度也好边波纹,应该是越来越高的呻藏。国家层面出台猾啤,新建小区予以配合魂,包括老旧小区的改造撩,都会多方面来共同解决这个问题凤曹份。其实关于今天的这个话题双,我不知道台下还有什么问题要提问的囱绣避。没有的话筏截,我们可以做一个最后的总结蓉畦。    我接着丁总说的北京模式的问题惨两簇,我们今天说的是关于北京模式蹬疵何,丁总说了一个北京是纯电的市陈健,跟其他地方都不一样劣弓弘,上海是极端的说法受,上海是混动市承途病,北京是纯电市场虾。我理解还有另外一个模式茂绦妊,就是北京的充电运营商是最多的洛,发展是最快的丘铺芍,一开始是国家电网绘、普天在推芍冗掸,后来群雄逐鹿夕,特来电狡酒、星星等等各种运营商都进来了聚矗,包括先总这样的都进来了巷。我听北京同行说北京大大小小21个运营商箩舵扰。    魏士钦稻:现在已经不止了刮席悄。我们有一个数据虹,说是47个运营商日逢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编派:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构乘戈富,我讲点个人思考和认识曙派犀。    先谈思考尼搬封。第一沁,供给侧结构性改革内涵非常丰富田荡膘,大家可能更多关注产品的结构性改革丝百热,其实我认为计淮,源头是制度的供给和政策的供给捷,再是要素的供给瓤份玫,三是产品的供给慨道鸿。    再把这个逻辑关系缕一缕鳖蒙,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给己,而制度辣姜架、政策和要素的供给又会影响到产品的供给化涵。所以现行体制下贬古闲,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革搏捶?这是我思考的第一个问题诗熔面。    第二个问题龟,是我做企业这么多年的实践和感悟遁慷,企业到最后比拼什么懒顶酬?其实就是资源的配置效率梨。汽车行业也如此宪姬贝。你拥有多少资源固然重要午瓤渐,比如研发队伍距,既有一两万人的爬坷誓,也有六七千人的桃贰喊,还有两三千人的绦焦,资源差异很大陶,但实践证明人多不一定成果就多借,关键是资源的配置效率井。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率全,取决于一个企业的决策效率和执行效率挨钾输。而企业的决策效率和执行效率儡,又取决于它的机制和治理结构饭。    反过来首屉,机制和治理结构取决于产权结构的合理化挨饯。也就是说穿文始,产权结构会影响到治理结构和机制棵,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响勉铃,进而影响企业的资源配置效率嚼铃家。    从逻辑关系上讲秀霞谩,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革赖矛。    第三个问题芭啦,产权结构是前提受怒为,是源头性问题人度棚,多年实践红,有以下一些体会榔。    关于股权讼禄巨。股东应该优质化啼汇,股比应该合理化谴嗅搂。近期也好施涟,远期也好茨久,你不能把那些对企业治理戊、技术图淌、管理看岗笨,以及市场拓展没有任何贡献妹翟,反过来可能还会添麻烦者疏奥,当股东捶骨。这样的股东不能要危。    股比结构这块可疮室,不同行业裙绕,不同企业惜囊烹,它的结构模式必须符合市场规则莲。若是竞争性行业郎摔堂,不管是央企兑线别,还是地方国有控股企业蓄拦,做第一大股东绝对控股盟,很难实现建立混合所有制的初衷阑理。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”哆兔,竞争性行业混合所有制要深混刹,不能简单地浅混貌梳涟。什么概念叉疽酣?国有可以是第一大股东毋广寝,但不宜绝对控股径小,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构槽媒匈。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化澈容、国内竞争国际化这么一个概念浇悸。既然是全球化潦聚集,如果你这个竞争主体靡检,你的治理结构吞,你的产权结构倍陷算,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话探巳,你如何参与竞争拳?道理非常浅显明白灭。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践外躲佩。    江汽集团公司制定十一五规划前楞交,我们就有一个想法钝倪,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化侍。围绕这个思路辨,于是就有一个叫三步走的战略规划貌骇碱。    第一步坷圣,把国有企业员工身份置换掉不强,从根本上说渺信荣,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处丛办寇,对职工也有好处似,是多方共赢的一件事情寇碘。我们知道喉类坝,国有企业这条船不管怎样卿串,开得好漆,开得不好廊厦,哪怕再破再旧诗胁釜,只要不沉下去篡缅妇,国企员工都会抓住船板抠懈,不愿意下船句。    如何把员工这些观念转变过来萄翅鸿?只有让他们从企业人转变为社会人沪宏突。因此清脯,第一步是2006年坞鸡,江汽集团公司所有员工进行身份置换貉掏晌。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会垮镭,作为每个子公司的投资主体改卧,共同组成投资公司挂麻。    这样恃,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东晦磷木。投资公司持有江汽集团公司的少量股权袭某。    第二步滥腺,我退休后酷簇,引进中国建设投资集团有限公司劲。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司穗。初步实现产权多元化揩霸竭。    第三步奶,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产斑,包括安凯客车的控股股权厢罢,整体运作上市蓉。去年1月获得证监会批准坍,上市公司已挂牌德任麓。    通过这三步走——置换身份宠,初步股权多元化崔堕伦,整体上市贾鼎饶,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的箱卉门,对留人起到了较好作用坞。在工业化校、信息化钒、网络化尤其是移动互联网时代钵泪图,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代龄赌,股东或雇主和雇员之间的搏弈壳,更多体现在决策权和分红权领域焕。    为什么IT产业夹裳,特别是互联网企业发展如此迅速巫?正因为它有这样的产权结构陵何秽,这样的体制机制涡忱。做得好的互联网企业掳难较,股权都比较分散极,管理骨干和技术骨干都有一定股份杉玫,可能这是大趋势都。    互联网行业资源的竞争和协同惋,最终体现在人力资本价值上为绥,他们要参与公司的决策和分红傻道闯。这个问题如果不突破屁屏,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难醚阂犁。   存量是稳定剂拦嚎弊,增量是兴奋剂    那么糙韶,内部机制如何变革结?    1990年我接任江淮汽车厂长眯忻讹,当时非常困难垦,留不住人醛樊。有些人选择离开垮,人往高处走翰嘶,完全可以理解乃煤褪。留下来守摊子的这些人不容易簿操庐,到我2012年3月退休洛,这22年时间里触瘟,江淮集团内部机制变革分为两个阶段弧蛾。    第一阶段是2000年以前都癸海。可用两句话概括呵,第一句叫做存量相对稳定筐帅半,增量拉开差距瘫宏黄。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状斑,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来麻,可能就有问题辣奉。因效益提高而增加工资份茹琴,贡献大的就多增雹,贡献少的就少增相碾妥。即便没有贡献完团玫,原有的存量工资也不会减少星,即存量是稳定剂辽如创,增量是兴奋剂涸秆孔。    第二句是有计划按比例增长工资媚泼竭。也就是说涩,企业效益再好色,效益翻番工资绝不能翻番深巳。效益不是很好还,工资也要涨诡逢眉。为什么镭?因为国家年改革开放30多年耙侣,经济20多年高速发展幕擎铜,物价一直在上涨刹痹,生活成本在提高人赫,降工资就是降生活水平蛾。所以我们有计划按比例增长工资捌狡,以建立工资蓄水池肺拒捂,以丰补欠侩颈。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利匿蜜拆。    第二阶段是2000年后钡嘘肋,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式提掣纷。    第一部分是娠稼拱,区域领先的现金收入荒茫挪。和北上广深不好比禾屠蓟,但在安徽及其他城市的同行业者中纲,我们的薪资收入是高的媳逢返,员工及其消费能力比其他企业稍高绰沽。但现金不可过度发放谦劝,这是心理学笨泊下。人就这样赤碧戏,口袋里现钞多了后构草, 像一线工人坍,包括技师在内顶晃哄,他腰包丰实了伶外,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了黔褥倦。    第二部分是大福利骸朽。我在任期间嗓,江汽集团公司解决万余套集资建房淡,还有大学生公寓奢、廉租房等;自营的物业管理做得非澄剑好燎,很便宜侮停,还有免费午餐亥退锯,包括洗衣房等蘑葱。有大福利钞宦,有小福利埃蜗矾,五险一金都取上限提挡砂沁。    第三部分有限的股权激励遍。    区域性领先的现金收入彼、大福利耐方,再加上有限度的股权形成组合式分配模式防,这使江淮汽车员工享受收入不低柑磷、生活成本不高的待遇戚。也使人才无序流动降到最低悲。我在任22年汇拖,江淮的人才讣宿,不管是管理人才还是技术人才汰垮赌,几乎没有怎么流失将拖小。    外人都觉得很奇怪奠计。当时有个汽车企业派人力资源副部长捂奉,在江淮附近找了家酒店府桐墩,一住就是一个月茹,每天晚上打电话找人谎胶,但没有人为之所动透袄。    究其原因擒,当然也不仅仅是待遇和福利壬沧,重要的是文化留人瓜缔,怎么能留住人心惟,这是其一堤涧恃。    其二盯县,江淮汽车推行多年的学习型组织建设钮,使员工的成长速度可能更快噶。    其三跺舍, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径我。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径玻讣,但我们有三条路径冉。    一是管理人员成长路径监策:管理员羚、助理管理师嫌图精、管理师位、二级副经理臼竞、二级经理晤、一级经理普混艘。    二是技术人员成长路径佬钎:技术员妥薪痘、助理技术师佬草帅、技术师;设计师激辑狸、主任设计师刮拣、设计总监抢乐、技术中心副主任壤划徘、主任等旗坏。    三是技术工人路径伐:高级技工潦郎、助理技师才怠、技师碱瓜疤、高级技师氰乘。高级技师的薪酬舍册,甚至比二级副经理拿得还多鸥掸挛。    这三条员工成长路径炯宽队,每个岗位都有岗位说明书壳浇微。你要申报这个岗位琉,必须经历什么培训抵腥绒,需要什么绩效费,才有资格申报挨。上什么岗位有明确的薪资标准吗释丁,“升官同时发财”抄邵,用人用工尽可能做到公开公正透明脸翘裸。员工们也看得很清楚扭舵喉,只要好好干略敛貉,就能够成长骆洽灵。    总之集,在中央政府大政方针指引下葡奋屠,切实疗俗、正确理解运用国企改革的核心思想和方法挺赴磕,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革闲。    尤其是产权结构改革眯忱,不要消极等待主管部门来安排凳双,等是等不到的完汹。也不要对现有体制合、机制太多无意义的抱怨锌签,只要动机纯正惊,对国家对企业对员工有利式,就值得一试泄,这是我在江淮汽车多年的指导思想吴矗粒。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋刷,但一定是基于稳定性本、权变性涩到、柔韧性基础上的变革维筹舜。要主动诚恳地和主管部门进行沟通柑奔。同时切记不管做什么事情懈,一定要取得合法合规的文件依据镶故寝。    在沟通管理和内部运作方面硷,如何适应政策环境虽,是对企业负责人的管理智慧的考验喘湿衬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唱袖:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团蕾、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办寥。   当下烁性距,在互联网经济蓬勃发展仓芥绷、新能源汽车蓄势待发的时代背景下秤,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃承、汉腾普斑、乐视昂小寡、蔚来钦慈广、Nevs踩肋冗、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈泌糕前。但这些新思维猛回、新模式遇到来自行业豹霖、公众和政府有关部门的不理解和质疑徒考阶。为此寰球汽车邀请行业专家凤蜡稗、新势力企业领导负琳棱、主流媒体高层但,就大家共同关心的行业趋势烦苍、创新模式牢赶、市场预判等话题展开热烈讨论擎毫。   程远蜕缄艘:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁吴、V讯网总编辑程远   以下是发言实录拎慨迷:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛袍腐,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域娶喷吩,也是一个全新的问题肝脯,所以我觉得应该是个很有意思的事戳酬。今天让我首先来作一个发言脾,我觉得是抛砖引玉轰,我想把石头抛出来怀,引出大家精彩的观点赐四。   当然今天有几家企业来参加这个论坛姐痕,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题挛馈,他们该不该进入汽车行业嗣率贫。大家知道达沤,这几个企业全是新人辨跺,以前都没有做过鲁戮,在社会上是有一个反响宋,有一种争议蓉挪丧,说现在已经非常挤了憋袖,我们已经达到了2500万辆的规模叭,100万辆的企业已经有六七个了落尝琳,还缺你们脯己?你们现在还有机会铅?我想说这是一个很重大的问题绵,我想这个问题为什么说是战略问题怂裳膊,中国汽车业一开始就有这个问题拉驮。   我的印象中赐,我觉得中国汽车业有很多政策市,也有很多重大的事情放新享,但是我现在回忆起来阜列膘,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大杜,一个就是开放引进俯,也就是合资嫂片海,也就是所谓的市场换技术摆焙。另一个垢俗,我们做了一件很大的事情们秽,叫反对散乱差锋。这么几十年来垛抢,在我们的汽车管理部门核伶,我们就不说谁了痊渡锰,大家都很熟隶,都是朋友缕,现在都七八十岁的人淮苗薯。我进入这个行业30多岁工,已经过去30年了痉烤,这些人现在已经退了泌嫩板,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情范膛,一个是合资引进刊钠廷,一个是反对散乱差咐具。合资引进就是把外国的跨国公司招进来蒜,即刚才说的市场换技术惹休钢。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车脊段俩,认为我们当时的企业太多太乱太小太差分,只许有资质的企业做市牛隶。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司魔趟任,就叫中国汽车工业总公司挤丰琼。后来峭眠,提出了南北划界芯挠涵,想要一汽在长江以北内,二汽在长江以南伟惟逢,形成一个竞争局面蔑巴。这个想法没有实现芒锹,当然再早我们搞过六大公司瞧宝,但是总体来讲慈黄蓄,我们在企业车的总体思想是害怕竞争溺。   我在八九十年代写过一篇报道瘟,我就说中国汽车为何怕竞争渭?其实现在想好惫俩,我们争论来争论去就是一条枯钡,国有竞争凳,我们认为企业太多了武煌,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理镭池。   那时候从国家宏观的角度浦,陈云同志提出了一个经济学观点嗜皖,叫做鸟儿在笼子里飞竿,年轻同志可能没有听过汗戒说。虽然给你放飞浑,但是你不能乱飞嵌萝,得在笼子里飞赁邪快。汽车的管理也是希望他在笼子里飞咐哩乒,所以我们提出“三大三小”瘦霉,规定的企业能造车够娘,其他人都不能造车料棠捣,认为进来的就是捣乱目烤贪。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章碗牛,后来被总编辑改为无心插柳捞囊郸。我们一心一意想扶持的企业搞上去规,但是我们不想扶持的企业又在出现唐,所以就出现了这种焦灼的竞争局面帛令。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意令黎,为什么呢截圈史?当然是我们的基础比较差辉,一无资金冷镰,二无技术巳沁狠,三无人才朗贾烽,白手起家阂磁骚。这时候我们引进外资很,有了资金爽、有了技术胚华、有了人才镁挝饶,奠定了我们汽车的发展基础畦。但是只走这条路等于缺一条腿啥罚,只有引进外资魄,没有自己的发展汐瘟。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业赡能签,反对本土企业人,所谓自主企业焚,所以自主企业很长时间不能进入造车领域啼夸泰。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的讲,奇瑞吓、吉利变、长城逃拨、比亚迪判楷玲,没有一家是合法造车的企业梁供,方式大家都知道划步蔚,买一个不生产但还有资质的企业粟涤颈,就是所谓户口本韧幌累,然后就开始造车烫冗殴。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好仕,该死的企业死不了僵搅,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口绘项,这是一个很奇怪的现象倡青,在其他任何国家都没有这个事情篱匡,只有在我们国家吠抱,这变成了一种无形资产烯勃。   所以茄檄赎,后来工信部成立前夕牧呻,在发改委发布了一个通报帛椭莎,宣布哪些企业要死创诚,其实是一个作秀犊。因为这些企业本身已经不存在了赂,我们如果不把资质作为一种资产保存下来吓添惫,就不会有这种奇异的怪现象摔俱。这个建立于我们对汽车产业的一种误判侈叹,我们把汽车产业的市场化勘衡、自由竞争的方式忽略了珐,我们把它当做航天航空管理锰困脆。所谓集中力量办大事韭彻虎,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的识,像航天航空只发射一颗卫星汀丰拧,只造几架航天飞机颓踌,但是汽车绝对不能这样小疆其,如果我们中国只有一个汽车企业杆弓骨,我们今天无法想象能够达到2500万辆距,我们可能还在200万辆以下徘徊哇。   我们想想我们当时的规模骑靡卯,讲起话来何,我们一点底气都没有煌悸,全中国所有汽车企业的力量湾句,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量起骄,所以我们那时候是没有底气的梦。那时候蔡总经常讲券,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂挛,我们国内的某家工厂松罗,搞了多少年讹?投资130亿干了那么多年没有干上去狡,现在回头干干肚,别的合资企业在武汉干140万辆车爆策,听都没听说过他就干成了共。   当时我们确实是一穷二白撮,那种情况下我们引进外资蜕澈脾,但是不让国内自己的汽车做官,造成了我们汽车工业发展少了一条腿耿,变成了外资企业霓痕、跨国公司一股独大椒,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌示惟。   中国其实为什么发展到现在这个状况什?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差届片,在座的年轻人没有听说过绷畏,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号擒单。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作汤。为什么有审批制汗?审批制就是为了反对散乱差得说,所以你不能随便上企业滴默嚎。   我们把进入产业的大门关得很惺栊臁,一方面对产业造成了很大损失哺,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会解步。大家知道无莽,那时候汽车卖多少钱径?桑塔纳要卖了20几万谩,当时说两万块钱惊,八字还没有一撇假,订购两万多辆把苔登,在桑塔纳卖20万的时候盒,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来屡。那时候的技术标准抹勉接、排放标准都很低辈钒,我们会很快发展起来秽渤嗓,但是我们失掉了这个机会扁继。这是产业上的一大失误凉惶,就是反对散乱差脸纠禽,阻碍了中国自主品牌的发展介挡警。   我觉得中国汽车进入2002年内,入世以后就发生了很大的变化匙,这个变化就是放宽了朝,应该感谢国家经贸委前司长排救茶,后来发改委的副主任欧新黔沙袒,他在这件事上力排阻力梳迫泊,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来灰瘸,有二三十个企业进来滇券。在这时候凡挨,包括奇瑞韧拣浑、吉利时亮、长城附,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面沉,所以这是我们企业发展一个好的契机裙夏型,这个契机来自于好的竞争挺。   现在大家没有再说反对散乱差迫,但是这个毒瘤并没有肃清冒介,现在要有一个新的品牌出来拌,我们第一个想法就是它该不该出来乾受唤,又来添乱趟省。所以在这种情况下痉哗滑,汉腾出来以后供陷,我当时也没有太明确的认识仑荡,在网上一片谴责声的时候写,我就意识到了这个问题刃附。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的乡,大的打败小的卯祟圣,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼无吃,快鱼吃慢鱼搬。汉腾给我一个启发荒,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲借,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在港贺,今后还会存在肠桶。   现在一汽寝噬、二汽非常困难偶十,包袱非常沉重颊烙澄,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才劳,但是最近连一辆好的车都出不来艘太。现在真正有活力的企业是谁呢茎筏函?是长城锌捍、比亚迪湃钮抡、奇瑞疏、吉利笔。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用鼓邻隆。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开啥,让大家不要惧怕竞争然,竞争只有好处瘫陕东。我们老是说过度竞争卜晦田,实际上没有过度竞争普瓤,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的素翰,经济规律本身有一个调节作用弦灵圣,一旦过度竞争它会自动退出拳含斧。   我们的出租车管理很失败泵炒,就是我们怕过度竞争煤,我们把北京市的出租车限制在7万辆存,因此打车难艘莽、打车贵感蓖,群众怨声载道千猩冯。凡是放开竞争胆,像家电产业大家都知道赋秤派,为什么发展得比较良性呢蓄?就是因为放开竞争灌匹青,是不是先来后到呢茹南?我们现在想想80年代阜封腔,61家电视机厂伴,现在上哪去找噶?大家熟悉的品牌灵界涣,北京牌辰、昆仑牌辽,我前天在飞机上看到长虹庆徐,长虹居然还在功,出乎我的意料刮石。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存倡蹋,现在新出的电视机厂嘿,TCL过去有吗斥魏?就是长江后浪推前浪篓蜜,我们永远不应该对后进者说不辣,我们一定要这个变成一个共识闭,任何时候都可以有人进来副。就像他们说的懒矮丝,任何一个行业都会机会等么。今天在座的各位都是新进来的椽拨澎,我觉得你们的机会大大的有河。   我的砖头就先抛这些撮虹茫,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编渡公:沈达炜 版权作品挖,未经环球网Huanqiu.com书面授权婪秒吞,严禁转载铃私,违者将被追究法律责任藩侥。 获取授权" "  徐和谊说髓,当我急的时候荒搜,老唐一乐泡,哥儿俩(的配合)还行寸。双方都是坦诚的心态僵,就没什么谈不成的事情藐档。    唐仕凯则认为崔句狙,戴姆勒在中国与北汽的良好合作便期伦,基于双方的相互尊重外虑泛。合作中河锻,尽管文化不同节味、目标不同娶,都能坦诚地交流令寐辖,达成一致抗,满足消费者需求课黔非。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事桔、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚问朝,在全新一代奔驰E级轿车上市之前兼祈匪,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事憋贰寂、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯省,接受了中国经济网等几家媒体的采访苔。在奔驰E级轿车之外害朔,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作览篡抗。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时稼塘,徐和谊说宠册,关键在于双方的真诚与坦诚块脚统,这与我们的性格有关十。我的性格是直率设庐茅,而唐仕凯先生则是含蓄菏暑歇、温和访牧榔,哥儿俩(的配合)还行谰沥措。双方都是坦诚的心态横桅其,就没什么谈不成的事情岁拆。    徐和谊谈到骸配谓,合作中监叮梁,彼此考虑对方的文化信啤、体制安阶台,对对方的决策机构都很了解略,也想知道对方的想法香陷菜,并多从他那套(系统)思考椽:靠不靠谱妈翅膘,可不可能懈。不能瞎白话隘,不能伤和气省,所以就越合作越顺利燃。    徐和谊认为瘟裂,随着后续工厂和产品的导入簿,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期手。    他还打趣说笛嚏拢,唐仕凯先生文雅慈袒,当我急的时候金,老唐一乐害疥藐,我们的搭配非称骨禾茫合适盟。    唐仕凯则认为橙悼,戴姆勒在中国与北汽的良好合作徊橇盘,基于双方的相互尊重撵。他说惨,我们与北汽之间有更多的共识骚兔。过去几年的合作掂盒耸,大家互相信任翱、持久娶、坚实膝哭呈。我们有德国人的执着江岗坤、坚持努玩,在双方合作中钡订,尽管文化不同我裙、目标不同眉喊,都能坦诚地交流徊,达成一致臀,满足消费者需求拒俊九,也能让优秀人才有合适的岗位泊。可以说皋鞠青,北汽与戴姆勒建立了最好的眷瓣、双方互信的关系粒。    另外缆隘,唐仕凯指出形携千,中国业务的发展钠,离不开经销商伙伴的精诚合作杯疆,他们积极履行对消费者的承诺邦蛊、关爱写,也与我们建立起非常良好的厂商关系览。    他强调仑娃常,我们与北汽的合作腾撑被,增进了双方的关系藐。 全新长轴距E级车上市现衬蓝住,领导合影(右二为徐和谊炒,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手借沃慌,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说谢幢,目前矫,我们的合作是最好的东。认真总结以往的经验关、教训犬缴耗,特别是过去的错误碳宠,接受媒体的帮助师匆、批评泉虱,因为大家对我们有更好的期许亭纲。目前祷警裙,我们仍没有达到自己的目标祟,在中国市场还是第三名编粗。但是绵,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)类诺捷。因此昏,我们还需要精诚合作肌玫椭,力争打造一流的企业;精益求精馁肌夸,建立一支一流的团队杆惋凶。毕竟坤,我们的公司和事业都很年轻袒骋欠,在发展当中最重要的还是关乎人谭酸。因此扇富,我们不能只顾眼前榷,应当放眼未来喝,希望取得更好的位置竭僧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冠倪:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊惊寿:    各位领导醇既浩、各位汽车界同仁现了删:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛缉,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计围。今年论坛的主题聚焦安全阑檀,我觉得非常有必要很玫,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题担萍,已引起全行业和全社会的关注恃讼。    今年以来淬,在国家和地方补贴政策的助推下读,新能源汽车市场延续了红红火火的行情胆琼,1-6月吉琼,新能源汽车实现销量17万辆市吓,同比增长126.9%躺测。其中纯电动实现销量12.6万辆滦。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆汉粉海,预计到8月底熬拟,全年6万个新能源指标就将用尽量。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆甫平敌,同比增长170%丝,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置卢常。    但随着新能源汽车销量猛增咖,其安全问题也逐步凸显淬。仅今年上半年扰,与新能源车相关起火事件就有11起割,事故原因涉及到电池鼻景、材料尸饥痢、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面杜撕。不但给事故车主造成了严重的生命猩苇纫、财产损失锯盟舞,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧贝,极其不利于新能源汽车的推广侗疼睡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律乐探,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折五港荚,新技术新模式尤其如此缄缮。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处检漓合、火车一度跑不过马车固办、人工智能行业也几起几落口嗓储,每次都面临着必须攻坚的难题吝寡弦,并随着问题的解决才获得新的认可田掸撕。新能源汽车行业也是一样峡杉,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域苇,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进凌几,在蓄积了一定的市场规模之后痉虱兄,开始到达一个新的平台期巫墒,开始面临这样那样的问题涎领俏。而我们认为穗穿骡,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题茨抠深。    首先舍搐,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足犯。    今天我们面临的新能源安全问题舰仁架,一部分是技术问题损酶前,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等瞎阀柿。但更多的是行业规范问题梧钮列,由于新能源汽车市场发展太快陈试氓,行业法规建设相对滞后茬莎,安全法规不够健全杜,相关标准缺失嚎究,再加上消费者安全意识不足椒施申,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等篇嫌计,共同导致了一些安全问题的出现幻开绥。作为一个新兴行业裂缚瞎,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规古、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度焙,这是新能源事故频发的原因霓其,也是新能源发展到当前阶段峡佬,我们必须着手解决的问题寞皆。    其次判归狸,安全问题是消费者关注的基础痛点捌桶,必须全力以赴加以解决钞。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示粮,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准浓尚,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全赖舱蓉。我们经常说挞,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点拱茫掂,但是没有了安全这一基醇撂怠,里程的远近本身也就没有了意义朗董。新能源推广几年来彻祥驳,市场上对安全的质疑之声始终不断病牌某,说明广大消费者除了里程焦虑问靡撵,还普遍存在着安全焦虑定,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑那,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择型踞,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡丧圃。着一把火就可能会毁了一个行业喇柬侥,在网络时代这种心理传导完全可能发生匙姆。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理搪悍廓,必须将安全问题作为头等大事来抓把挞,否则就会被消费者所抛弃泰。    最后脸,安全问题是新能源迈向未来的必经之路尸北,也是发展的动力源身。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破哩弦慨,但唯有能够提供安全可靠生活的产品禾,才能得以持久生存凄。千百年来秀础履,人们围绕着使产品更加安全可靠图梗炉,不断做出创新涣。及至今日妮,我们投入无人驾驶汽车腥劳媒、智能网联汽车的研究郎面,很大一部分原因塘屯姑,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障饺痊晌。新能源汽车作为面向未来的产品板,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变锯京叙,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力舅。    由此可见卧,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈狗,粗看起来林林总总哦浑破,不一而足;但是究其本质罐仓梆,核心还在安全怒。破除了安全问题皋,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题颠,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题椭叙,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高横辨,而围绕安全问题不断攻坚克难及,新能源产品和发展模式将不断创新吉,不断创造社会价值蔑感常。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者卢蒂凡,我们从一开始揩,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓丝,从战略高度提升安全性峨登,居安思危怕蓄玫,未雨绸缪档,从研发焚教、生产到售后服务钡,都布下层层防线晒,确保产品万无一失脆。    一是在产品开发上加强安全功能设计蔚疼,从源头上提升安全性擞镣。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障韧。从产品的开发设计阶段填烧,我们就从整车控制胚、动力电池旁、高压安全等方面以高标准进行设计井。在整车安全方面澄,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统歼衡,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计吉即小。在动力系统方面天,我们从材料码毙畦、电芯污、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计市归炯,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术芦改,降低电池短路和起火的风险怯。在高压系统安全方面坡,我们从防水哥、防火话芍垃、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计话,高标准强化安全功能划汰。除此之外段边,我们还充分利用智能网联技术界牧,对新能源车运行进行实时后台数据监控鬼竣,建立事故应急响应保证机制傻怖,为新能源安全使用保驾护航椿论磺。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证陕捐,以高质量产品确保安全碳。在新能源汽车快速发展的同时冈啼介,北汽集团不忘发展新能源的初心间杜,严把质量安全关橡焚。北汽新能源生产的每一款产品通罐,除了要通过传统车都要经过的质量验证外辞脸镜,还要对电池铜、电控系统进行严苛的测试与验证淬釜硅。目前龄橇,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系歇帝,其中电芯安全可靠性测试标准42项高,电池系统安全可靠性测试标准50项赴钡,BMS策略安全可靠性测试标准33项绒,这些测试包括长时火烧测试融临订、电池剖切测试灌寝、极限跌落测试和电池浸水测试等舱讨扔。同时埠弊,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位冀赎橙。上半年输凉霖,北汽新能源接到订单2.6万单活,但在资源不足的情况下烯,我们严抓质量关晚氮,绝不为销量而粗制滥造纽敖,最终完成15052辆的销售任务卡馆斯,订单满足率仅58%粗稳呜,但却实现了上0事故率的优良成绩热矾。    三是加强售后服务与培训娥,让新能源车用户买得放心稀,用得安心脖。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障媳碎,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统轻胚层,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系剿,包含车辆保养垦疯、车辆维修迷、紧急救援牵隆、充电设备妥疆徒、增值服务详、客户关怀等多项内容轰。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控嘛倪,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查誊、维修鼎户,并对服务完成情况进行跟踪监控谩,形成服务闭环皑菠,确钡<停客户满意矢。同时拐,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训恐泼,对车主进行说明和操作演示垂,并规范安全培训流程诲,提升新能源车主的安全意识星。在此基础上颅裁鼓,我们还创新营销服务模式蓉乱霸,今年8月12日巾痹,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金瞪阔,不仅具有推广新能源车的效果聪呢,同时可以让车主及时更换忻茬、检修旧车上的老化电池恨送,通过我们的新模式给市场提供更多安全喇癌、环保挡、高质量的车型敝,给消费者更安心的消费体验臼粟。    各位领导袒、各位同仁局:新能源汽车作为一个新兴产业林,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段坑盼揩,出现一些安全问题落环,这在快速推进过程中也是难免的接,是我们必然要面对的问题别。因此新能源安全问题拖都,绝非某一家企业能够单独解决猫,它需要我们整个行业的协同并进祷返烁。    有鉴于此前,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力诵通棱,不能因噎废食诺递描,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心踩狈,牢记我们新能源事业的战略使命桐覆,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念肯段碗,以持之以恒的韧性氰弊,推动政府疟、科研机构虚渤南、行业协会顾、企业乃至全社会开放合作攫胎慑,不断建立安全标准泞驼、不断规范行业行为报、不断推动技术进步烧坑、不断优化消费者使用习惯合,不断实现新能源汽车行业成长成熟室景匪、发展壮大兰拈,实现整个行业的可持续发展让。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脑里隆:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长络狼,各位领导能、各位专家富,业界的朋友们恼店:    大家好!今天痛,众多长期关心牛踏记、支持中国电动汽车产业发展的领导犊、专家和朋友们齐聚郑州琴,共商大计冷。作为本次论坛的协办方佳,请允许我代表宇通公司桶诵惦,向到会的领导题俊居、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里扩碾赫,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识韭滴帆。    近年来纱曝,国家出台多项重大政策谋努手,从顶层设计娃、推广应用垦吭尝、税费减免垛线、购置补贴亮慑、生产准入贿、基础设施等多个方面煌率谭,保障新能源汽车产业健康快速发展蟹趟茹。客车作为电动汽车发展战略的切入点囱,是电动汽车普及推广的重点领域迷。至2015年底屉,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆亩骋,占同期所有客车推广量的13%够嗜竿,为城市节能减排酮、绿色交通出行做出了重要贡献疤。    财政部伞、工信部德苗贪、科技部唱噶、交通部驮厢、发改委等部委紊辞贩,通过科技计划妨、产业技术创新工程等重点项目进行支持纤萍,有效推动了电动客车行业的研发和产业化黎瞥乓。我国电动客车自主化技术水 平不断提升拳每彩:节油率侠、续驶里程等性能不断提升绰骄,动力电池能量密度率、驱动电机效率等关键技术迅速进步败驴。    具体来说合孪,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化揽闯仆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成境维昆、节能与控制技术方面已实现了自主研发巍,大部分电动客车均采用国内自主控制器羞汲橇,整车性价比高吐,满足市场需求啊,节能效果得到消费者认可聊狮。    二是动力电池性价比显著提升内布。动力电池盯、关键材料国产化进程加速席腹挨,安全性和工艺技术持续改进龚仆恍。与2010年相比逆胜,动力电池能量密度提高将近一倍丸母,成本大幅度降低很。    三是驱动电机技术水平进步明显溅啃碑。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求铅善颗,在功率密度苯保、系统集成度和材料利用率方面显著提升肉。    同时扑脑南,我们也应认识到丹筐痛,国内电动客车研发试验能力有待提升暇馁,关键技术与国际领先水平仍有较大差距贯伐:整车可靠性袍姜、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力棵、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整肯翁搜,寿命菇、低温环境适应性虽、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后杉。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向茨恼。    马凯副总理强调杠辰辜:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障为容卿。电动汽车由于安装了电池百驾弊、电机镜降动、高压线束等高压部件胶恨,给整车安全性带来了新的问题涣,而电动客车安装电池容量大错唾、整车承载人数多赁,给整车安全设计提出了更高的要求颠末卡。    因此馁铜,电动客车必须从防水魏竿睡、防火撇矛、防触电憨狼、乘客逃生懈功错、事故处理等方面综合考虑坤猩,从研发制造略茸、运输存储瘸、维修保养俏告、报废回收等全生命周期各个阶段着手模碘,在电池安全手溜峨、控制安全茂枚粕、高压安全篇撂舷、电磁兼容等方面进行技术攻关碎挪乒,全面提升安全技术水平欺莆全。并对车辆额搞、零部件运行实时监控洼鹊迸,起到预警作用吾,保障大规模安全运营谐哗榔。    宇通自1999年开始研发电动客车焦管,持续加大研发投入惰虑,得到了国家部委浦欣荤、河南省政府和各位朋友的大力支持冷跋袍。未来棠两,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入酵,围绕电动客车轻量化妊路临、智能化绍纶、网联化以及智能制造等发展方向晶接,立足自主创新幸洪,掌握关键技术脐愁富,提升安全水平阜娃,促进电动汽车产业健康快速发展踏。    但同时充,为了推动我国汽车产业的转型升级慌赁,实现2020年500万辆的目标踞,我们依然任重道远侥椽。行业的健康发展吵,离不开国家政策和社会各界的支持拴攻建,我们建议蜂:    继续支持产品品质提升和新技术研发廓。在纯电动艇绍潞、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验修挡,研究开展创新工程二期项目等柑,助力国家下一阶段产业化目标的实现呵秦泵。针对燃料电池客车荚挨,我国和国外先进水平相比还有较大差距孔,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度谁,尽快解决关键技术问题汉惨,推动产业化发展速。    电动汽车正处在新产品推出的初期晒,技术飞速发展偿,面临很多未知领域的挑战偏,这些不确定也带来巨大的创新机会谅激,是企业烘岭宿、行业和国家的历史机遇弊皇,也是赋予我们的使命和责任阮,    我们将坚持创新蔷停,努力实现产业转型升级和健康持续发展菏鞍。    最后蔬莆徊,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢警良:李芳" "陈清泰嘘晴:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办悲吨,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”秦贡,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”坏势。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出抗雌荡,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题熄,回应社会的关切仁,引领行业的健康发展府毒虐。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台海分,围绕电动汽车安全和创新等热点问题扫滩帛,广泛交流护、献计献策炔。    首先是创新引领问题懒鞭戏。    去年杰烫闷,国家多种政策的叠加效应充分体现疟导合,电动汽车呈现了爆发式的增长城。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%瑞裁青,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善嫉台捂,并得到大多数试点城市的积极响应崇。更加可喜的是澈揭,电动技术逐渐被消费者所接受视搜,潜在消费人群在增长甜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是乱潞画,总体上挪,这还是一个政策驱动的市忱砩铣稹,它的不可持续性已经开始显现互赁。从今年起拒达,国家补贴政策开始退坡桔断。种种情况表明捂蕊,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期帛防板,相应地诉憋八,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期哇动协。购车补贴的退坡涸垢,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型革。也就是在购车乒罢、补贴逐步递减的同时禾钎隋,政府应在研发环节加大支持力度眷,集中资源支持在动力电池瓢、核心零部件扔褂嚎、电控技术热点、轻量化谋、智能化等方面突破技术瓶颈橇健。    另外溅贬,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位话呕戒。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始笨,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等显。相应地鹤夸涕,很多巨型汽车公司正在加大研发力度屯,大手笔投资于电动汽车霸。    这一切表明菠岁,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快其嘶。    由此看来滔,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战惠。    第一病旧仓,政府补贴政策进入退坡通道雀袱蜡,电动汽车性价比提高的进程弯蛾漂,能不能跟上政策退坡的进程皮,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路湾,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键馁馈滑。    第二串垛,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力崩妨特,中国肯定是他们的一个主要市场目标睡十。能否改写我国燃油车发展的历史瘁穆豆,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立聪纶,并建立起较强的国际竞争力巫,这是政府和企业必须认真考虑的问题霓闲。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术酒两安,实质性地提高我国电动汽车的竞争力览。    因此龋相,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导屡,那是在强政策激励下的增长茨睦,是不可持续的烦任。有些企业一门心思地追逐增长氰困废,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张仁判,却放松或忽略了创新和研发酞。    应该承认酷默,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比畴,性价比还是偏低的错藩陵。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破蓉,电动汽车将始终受到半途而废的威胁乓棉。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景旦魏艇,理性地配置研发和产能扩建的投入莎疵沁。    当前桐含荡,我国电动汽车正在向成长期转型琅槽,这是一个重要的机会窗口头。从全球看坚,电动汽车的技术路线还有选择的余地醚,核心技术尚待进一步突破杉凌墓,关键零部件的壁垒尚未形成缎,信息系统还在发展叹,品牌效应还未发力盖,商业模式正呈现多样化姬。可以说太敬,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间碎丁体。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略虐唱,有较好的积累粹。我们又有全球最大的汽车市场支撑滤勃梗,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权蒋脱、培育自主品牌提供了难得的历史机遇馈配拧,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件情戒。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期眠耿,潜心打造核心竞争力么趁,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美殴煞行,另一方面可以与国际巨头同台竞争哦。    电动汽车和燃油车一样毫,竞争力的核心是聚集优秀人才请,拥有强大的研发能力胖,掌握关键技术和建立良好的品牌效应幌改。对于汽车产业来说悄写靡,生产能力的扩张是相对容易的蟹,而核心竞争力的形成则是十分艰难的啡。但是会库惟,中国的企业不能再走技术空心化的道路了鹿诚坡,因为那充其量只是一个泥足巨人龚。    补贴政策的退坡效略昏,正在形成一股强大的倒逼式的正能量肯定,补贴导向将让位于市场导向马,让位于创新导向趟曹。优胜劣汰作用将被强化试软,在大浪淘沙中馅尝,真正能站住脚的浪察,将是那些具有创新能力摆枚介、掌握核心技术棚、具有品牌效应的企业借道。    关于安全保障的问题挟螺坟。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上笆奔筒,特别强调要重视电动汽车的安全问题斥。这也是全社会非常关注的一个问题埃痉关,是这次会议讨论的一个重点邦。    为开好本次论坛乓谐,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研傻遍,并将在本次会议上发布调研的成果来。    汽车的100多年发展史说明挂萄败,随着人们生活水平的提高惮吉,出行机动化是一种必然的选择瓷。但是旗涩攘,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车身匠共,电动汽车处于起步阶段扦,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外霖许迟,还存在由于能源结构改变而带来的亲,诸如高压电路饯惺钉、动力电池等新的安全问题爬。    因此习,在电动汽车市场快速增长的时候铂诡焙,安全应该引起特别的注意盖份杯,无论是整车企业眠挤,还是零部件企业草尝,对于可能出现的安全问题庙,都要诸项排查催贾笔、及时发现软袍、找出对策蔼,竭尽全力把问题消除在进入市场之前觅紊。即便是这样虫签,进入市场后的汽车仍可能出现问题窜盎,这就需要继续跟踪毖,不断发现新问题斯巩,不断解决问题显绅绣,必要时要召回已经进入市场的车辆死扩。    应当承认戊称糜,电动汽车技术的成熟度还不足陋评惯,市场考验还不充分炉,消费者的信任度还很脆弱床欣茎,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展朵。从这个意义上说杀,我们必须把安全放在首位疤。因为安全是一个否定性指标哥,世界上没有绝对的安全井,但追求安全是企业的天职诲礁拧,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上低酬含,要以更多的投入辫信,在设计萎、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平霜。我们绝不容忍安全隐患拓募,但也要宽容失败歌水,因为这里存在着不确定性才体桑。    安全也是规范出来的郴,要高度重视标准忌、法规和监管的作用干伪,设计安全的标准和法规匡狠,有些是科学的研究和论证定下来的肆号,有些则是产生诸多的教训后总结出来的瓤。企业必须严格按标准和法规生产哗宏、管理和运营瘁缔,监管部门则应该严格执法花,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本理腔共,绝不能容忍劣币驱逐良币长。    今天魔靶凑,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题赋殿,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题献,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具操蛙房,它还缺乏充分的应用考验掀靡,需要未雨绸缪燃襄桶,防患于未然秒。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伪搅辆:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导娶赣汲,各位同行姬,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》驼,每个桌上都放了一本激,大家可以直接看怯拧。前面上半场我估计是大家最关注的很,有一些政府动向究徒俏,他们做的干货辨惠,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了陵褂,我只讲讲技术康涎防,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”匈兔秃,有三个方面船,有些技术方面的内容是有相关性的微,政策本来是张永伟讲的涩撼,我在PPT里基本删掉了湿强,大概带一点湃头。    首先讲一下电动汽车安全的技术劣响。电动汽车安全技术我们分三块暮,动力电池的安全红绞涤、电动汽车整车安全会、充电基础设施的安全储。首先是动力电池的安全性谎,是最基础齐凛筛、最核心的逞,包含了电安全绞告箔、热安全骚健、结构安全等等褐落粟。    我要先从科学的角度说一下储储。如图(ppt)聪,这是电动汽车动力电池的基本特性汀盾工,中间可以看出我们锂电池安全的范围孩,一个是电压善缴文、一个是温度蹈看贫,对电池安全来讲怠懈寄,这么一个很小的窗口里才能安全工作沥评热,如果温度高了会发生一系列的反应萌枪,就不正常了啤。我们具体来定义一下这些温度誊,这是做一个严格科学的实验科,锂离子电池的热失控席狭、温度变化汐瞬、温度和电压变化的过程亲瀑素。有三个温度壳全,T1叫热失控自生热起始温度伍,这个温度一般在90度防,接近100度江喜。第二个稳熊,热失控的触发温度淳愁淘,就是说热失控要开始了酱。第三个惠寐叙,热失控的最高温度兰,代表了释放能量步隶防。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)投栓,给出了一系列的各种类型的动力电池痊迷,比方说三元的NCA溯勤帕、NCM化魔屉、锰酸锂的班,钴酸锂放鲁簿、磷酸铁锂凳荆,还有钛酸锂的驹乘伐,从中间就看出焚荷男,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的辣。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域啊,总体来看忍,热失控最高温度比较低一点仟,这是钛酸锂的挞。    太过于学术化一点棚段狠,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程伴券。热失控狠芦,我们先从热的角度亥镀,过热之后首先开始自身热的起始温度之后里粗,我们的SEI膜就会分解班佃弗、负极电解液也会反应鲜佰,隔膜机制熔化悍耻伺,再到正极分解锈式桃、电解质分解啤被狸,最后就涂层崩溃呵桂俄,大规模的内短路电解液燃烧霉提,就形成了热失控懦。发热量可以使电池的温度升高400—1000度亩。    另外一个问题鳞辅粳,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展刚离,像放鞭炮一样稳,一个单体发生热失控能量还是有限的任绩,如果在整个模组系统中间扩展混,这个能量就非常大了撬绥般。我们说其实不在能量的大写印,巧克力的比能量比电池的比能量高多了杜,但是并不是一个危险的东西饶撼,关键是没有瞬时释放灯活歌,这是一个瞬时释放的问题泵铰。    诱因阜猜亩,刚才说的是过热引起的挪附,还有电的和机械的晌丧,电触发居署,主要是过充联圭、过放等等陷说,尤其是过充蚊,过充引起的热失控是卫苹奈悖害比较大的哆怠,这是它过充的一个过程和机理券诞露,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火躲石。还有机械滥用峰稀,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火挽非,这是在网上搜到的底盘的切割实验傅靖赌,专门看它怎么样兜商,机械诱因就会最终引起短路伯夸。    第二部分洗橇,整车的锤靡垛,现在我们找电池厂开安全会孩,电池厂就说很多问题是整车引起的驹侠窖,不是电池的事恃肋。的确伶嫌疮,很多问题不是电池本身造成的钦粮,是外部原因幻睡澜,整车誓沧,比方说碰撞会引起吵锈,电气安全僵摧,还有功能安全吩,重点是这几方面寡芯沽。比方说碰撞恐,碰撞是最容易引起户挛,常规汽车主要的安全就是碰撞安全蒙令掀。第二矩呐奴,各种原因的电气线路短路引起着火踞手斑,比方说左边这个(ppt)是特别典型的谎光,电机控制器乏罗烹、电机电子器件IGBP短路了硷苏,高压噬、拉弧境、多处熔断揽,整个就全烧掉了卵巧,这是控制器烧红了欢到。另外一个凯特,比方说前一段时间南京暴雨之后脯废瞳,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路蓝副。功能安全词,深圳五洲龙这就是功能安全导致的狙皇,电池管理系统死机纠,但是充电机不知道范,继续充飞垫叭,充过头了腺吠,导致了安全事故仓事定,一般150%会大规模的内短路穆襄,充过头150%栖蛋,不管是什么电池峨犁脆,包括钛酸锂电池徒隧旅,如果充过头也都会热失控的衬,虽然我们知道钛酸锂非常安全删畔构,但是过充之后过压也会引起安全事故铂强。    第三拭,充电基础设施的安全叮陶。尤其要说一下充电设备的安全问题江浪屡,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好才捣,它的防水可粱、防尘睛讥酞、防腐蚀辅陇、漏电拎深、短路保护等等挥,各方面存在一系列问题袄。我们开了基础设施安全的研讨会般敲,大家提出了很多问题茨偿,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍氮公,我不在这儿过多讲拌。比方说慌,我们荣威550就是非线充电着火呻荷玛,自己来安装这个敛,比方说外部的“三防”狡,内部走线的零乱雌绰蓖,不按要求接地等等蔼,这都是我们充电设备的问题角幂拷。比方说全生命周期状态的监测舰、管理体系的缺失枷泛,线路老化之后也引起很多问题讳迸把。尤其我们在研讨会中有专家提出聚爸,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证佛嫡棱,因为那里头重现事故之后就会特别严重娘。    我不要都讲问题翔彻,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果搜俺伎。    第一袱败戌,说一下全球国际的进展彻。我们要学习几个排,一是安全防护方面顶,比方说日产的电动轿车Leaf荣,现在接近23万辆渤溜,没有出现过重大事故俩痰。它有一个安全防护的设计体系糜被,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的碎,而不是说不能做到安全愧。人家做什么橙?首先港陈,有很好的防护设计理念编详,它的防护霸,首先防控事故发生晤貉,其次一旦失效骇,可以失效不出事甩骡叮,再次篮,出了事滥,把事故控制在一个可控的范围赶脆汉,控制在接受的程度跟燃油车一样级渐。是这么三个阶段费世,从电池设计澜程,到最后可达到的安全目标炉兴功,是一个全方位的设计理念彪。    二是设计开发方面豪愧,遵循了严格的V型开发模式律掣,从电池包动、奶堪汲叮块腿掂、单体没慑褪、材料懂埃壤,从设计层点嚼、验证测试层发蓖娜,是非常详细的漂肺,包括底层的电池材料光奉,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了联赌,我们国内的电池厂现在还很少用这些狮敦。这是他们要通过的所有的安全测试的项目幌寺屎,其实这些我们都很熟悉措,比方冲击徒、振动陶霞、挤压乾抛、跌落乱,奶骄蹋块跌落狄穷、单体跌落等等鄙钦领,针刺鸿、极端的短路号剂、火烧查唬恋、热循环木媚漏,有温度的高低温循环实验盆虫,这个好像我们做的不是很多逆,气体分析等等艾,这都是全都做的表凉割,这是我们跟日产合作交流的弄剐矮,我觉得还是给大家分享一下茹祷秃,很有意义的襄惜。    第二菊,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说税。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)舅,这都是公开的似。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利赊,这是一些主要的专利墙,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿卡,这就是一个完整的过程富。由于成本比较高施,其实没有在它的车型上全面的推开橡。    另外一个值得一提的戮勒恭,特斯拉的碰撞安全性崎痞,从设计的角度炼啦施,应该说借用了一些非常先进的方法螺欧。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型手侵,发生事故之后绿,非常严重的事故也都是安全的闷湘,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好坑拜澄,当然因为它有别的安全性悍,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的烽妙。    第三共夹,这也是公开的资料磋,三星的电池系统途。重点看一下电芯层面很碳,这是90安时内部并联四个单体电池惋铆秃,一个卷绕式的方型电池羡,这个电池在单体电芯层面加了三个装置赤勒,一个是过充保护掣、一个是防爆阀零缓、一个是保险丝歧庭。我只说其中的过充保护腹祥卑,这个电芯的外壳是正极标,有一个过充保护的阀横,当内部气体压力增大之后痴掠径,把外壳的正极跟负极直接相连妻,短路溯耻,形成大电流卫澎摄,外部短路书,过电流之后保险丝把这个断开肛脑剐,这个我们是值得学习的爆。也就是说在电芯层次进行材料冉颧、电气墩鲤剿、机械系统的系统设计还是很值得学习的丹,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多棘,其实它把单体电池当成了一个小系统盆匣玛,我们可以对比一下须,日产电池的牧块相当于三星大电池的电芯健石,就是日产是小钠7常块迫,三星至少客车上是大电芯唯块。    未来趋势来看氖捌,现在工信部300瓦时芦祥、350瓦时都是这么高的踏,这是国际趋势隆钡胚,没有办法卡和却,大家都在这么做蚕戈,10年内我们真的要到350瓦时巫椿儡,我相信2025年350瓦时应该没有问题的欠猜鹿,2020年300瓦时应该是没有问题的寇辅谋,这个从比能量角度是可以做上去的芦会棉,成本也会降低停汹,但是我们的安全性挑战会大幅提升的辟傅疏,比能量籍胜、安全性是一个翘翘板亲窟黄,所以我们现在都出这么多事茫勃,下一步300瓦时峭晾孺、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知斧蛊。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术既柿,我现在牵头中美电动汽车合作道宠,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性陇攻。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系痊,这是最核心的下一代电动车技术窃。    说说国内的韦,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩巧抖,待会儿再说问题峭傲汲。正面取得成绩千饱诽,从材料体系咆笔恫,三元正极澳鸥埔、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高冲,比方说在阻燃隔膜庇勃殿、阻燃电解性坊陶、阻燃安全性也都有创新卯伦,取得了进展腿匙疟。从单体电池产品的检测结果来看聘拳陕,跟国外也没有特别大的差别毛。总之牢,从统计结果来看蹿下,我们和国外的相差幅度不是特别大票。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源鹊,总体电池的安全性保持还是不错的炯糯蔷,这是实验的东西悲局,严格按照了国内国际标准疽,因为我们的电池企业也跟国外配套唯,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套刻挟底,所以我们其实国际的标准都是满足的箱律。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新健。我也举一个例子茶仟送,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的宝。刚刚说三星的有熔断器南尸担、过充保护器搐、防爆阀狙迪郎,模组的我们现在电池管理系统等等规刃,还有一个问题泪仇氰,自引发内短路玲腹,这是一个问题耙瘸厕,我们的制造杂质记、经常小规模的过充过放吃芹,长期积累以后会自己引发内短路挂息底,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做己取霖,因为不好重复实验篡担,我们首先做了一些重复实验的方法鲸缺泰,把规律摸出来了歌程尸,这个短路会形成三个阶段腊巧航,内短路的第一阶段硕、第二阶段荡裙、最后一阶段匠矩。第一阶段只有电压的下降鞭氓、温度基本上变化不大疙僳,第二阶段滤,电压下降同时温度有大幅度下降偿,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测哇。    如图(ppt)梧窗,这是替代实验晤,这是算法仆底郸,这是短路的测试实验茎,这是结果沙,现在已经在CATL管理系统中间开始应用级桂,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程揉履粉、内短路的阻值都能精确的辨析出来扦铣娠,提前预警热失控事故岸涧衫。    整车安全拧被,首先是轿车安全佳澈奥,比方电池的防水括堵孩,跟整车关联度很高隧高版,因为静态的防水嗡,放在车上不一定防水憾驼晌,现在都知道IP67反,其实一些厂家都做IP68了诗瑰,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的将了盆,就算是泡在底下都有可能发生重大事故玫白,我们如果做得好是完全没有问题的都菩盆,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计炯裤搐,这是我们做完的设计剁炮。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全功,这好像是我们比亚迪的电动车揣撤,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西陕森彩,做得好我们的防水比燃油车还好瓢,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好丰,关键是我们的技术到不到位庭蜂,所以我们来谈安全问题应该这么看界农邻。    第二幻灭潭,轿车碰撞安全酬承恼,我们做得好的企业也是不错的渐覆。举个例子号幂,长安的陛,为了达到这个标准要做一系列的研究工作补矩绷,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的镭惊斡,这是产挨、学丁娠接、研联合研究的唐。甚至为了将来的发展倾,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的裸。而且电池包不是越厚越好法,如何又轻量化蜕懂、又防撞憨绷屏,在优化设计方面也还有很多工作可做笆涎尖。    第三膏界,整车电池系统总体的安全保护芭。我觉得我们通过上次的整车交流会孙,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案浅赔喊,大家都觉得还是非常不错的牌吠劣,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的杜,尤其是轿车企业是比较好的竣衰位,分层驶蓝、分级做的是非衬科迹好的隧,比如说高压安全管理系统放梨。就是说只要按照严格的流程来进行开发芹奴退,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的艾途天。    另外我提一句客车艾,待会儿宇通的汤总还要讲的僚犀,我不多说了温,他们有成套的方法来保证安全性锰。    最后蹲卯四,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议岭。前面领导都说了缅吵,多少起多少起鳞,这是从2月份到7月份统计的10起以上珐,7月份多起来了伟。现在存在的问题睫冬,我们在报告里面有详细的介绍坪岸,我在这儿时间关系也不说的太多了涉。总体来看吻慈,我们安全性准入门槛要提高捎缅,所以现在在指定各种标准撕委,要进一步提高标准老缆。当然还有一个问题搔剖封,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的刷库,因为充电桩跟车的接口是老的纬,现在要搞新的柔烽,新的总体来看是更加安全的鲤尉,老的怎么适应新的撤颧,另外我们全生命周期检测还是缺乏的疚,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战蜂。    我们的发展建议胆似,我也不详细介绍了俯,因为我们在报告里都有伙,永伟会比我说的更清楚一下纫惭。    第一个淮爱,完善安全标准偿媒,制定更加严格的安全标准麓慈。最近客车安全标准太纽、电池系统的安全标准揽,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准摆畏。    第二个闯,监控体系丁捷,现在当然都有监控系统怂颗,马凯副总理上次也说了檀掣,监控主要还是要靠厂家监管词九寄,不是靠城市最后的那一级锚撇,最后那一级你也不会给太多数据授,数据最多的还是我们厂家自己抵汝,我们最有能力监控好寒匹。    第三个涟凸感,强化充电基础设施安全管理哨聘,严控地下车库弄纺、高危场所充电设施建设与安全监管使贩驳。    第四个梆烷,改革检测体制东心康,我们建议建立新能源汽车年检制度窃,传统车要年检椽赫炭,新能源车是需要年检的乒,比方我们防水煞离投、防尘性能炽灿,新车是好的馅,老的就不一定了恋,我们的绝缘性能搜、漏电保护等等是需要检验的排,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的箍怜,这都是很重要的姬惠。    第五个紊阑,建议改革行业的监管体系东凶,现在我们是准入画朵催,有几千个车型栏,客车是很大一个数聘列示,很多厂家都进来了切,不能说让谁做喝、不让谁做八,我想将来要引入事后监管的体制同,谁要出了事要负责道丢菇,要召回芍桶逝、吊销执照郴、取消资质浓,甚至取消你不能再进入这个行业叛奖赐,这是我们建议的要加强离官层,否则这件事情没法弄祭驶峭。    结语三句话璃:    第一壤,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”粱胁,为什么是“命根子”汝耙膘?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转丝拖,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全勾怖?我觉得怎么强调都不为过谴抨太,所以我们要警钟长鸣情,高度重视免,大家都是这行的从业人员牢隘暗,都不希望这个产业下滑拇,但是为了做到这一点岔墓妓,必须要警钟长鸣婪,高度重视法么锭。    第二势,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术捕。想性能大幅提升翅和,大家都希望300公里孪贝肋、400公里报,客车也是要提蹦帝费,高比能量电池是必然的趋势认碴蟹,往上提的瓶颈技术就是安全恭垦泡。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点蹬保赁。所以随着动力电池比能量不断提高孺,电动汽车安全技术的门槛越来越高轻吕水,本土企业要有危机感首乓痞。    第三概澈拳,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系戮识卑。安全管理活,政府责无旁贷竞税。    我就说这么多筏搓挨。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编变:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日馁弧骋,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行戊素粉。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起涧盯氯,到今天的北汽EH400的下线是讳吭,北汽的这100万辆用了5年的时间馁。    在活动现撤推健,北汽集团董事长徐和谊表示趟氏骆:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风桐拢凤,不断的加强产品劳钎磷、技术收、管理创新办庭纫,不断的加快电动化家擅犬、智能化勘凶啸、网联化赁模拇、轻量化的发展步伐才聘氯,全力抓好‘π计划’的深入落地弥胚救。力争到2020年竭梁,实现自主产销80万辆钮,这其中包含新能源产品20万辆丸物,实现销售收入700亿元捅,进入自主品牌前三名的目标卡,成为具有国际竞争力的大型汽车企业控痛凯。”   “来得晚话嫂茹,干得猛传,站得稳”    “来得晚秀空,干得猛蚂瓮仟,站得稳剐。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结茨席鸡。    “在行业内来说浅,本土企业已经很多完成百万辆了参哗滔,我们加入进来穷鲁说,形成一种集团向上的态势爽。”北汽自主分为三个部分钵,“绅宝挖并、北京齿受、威旺缺一不可究,齐头并进骏捻,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧投孩。”在随后的媒体沟通环节中爸,李峰坦言瘫。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列型腺,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群吻。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品癸鞘棉,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群碘。北京是传承“越野世家”品牌精髓布队,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌猛晤物。    “越野车是小众市趁病,但是在中国市场上景恍鞋,硬派越野盾督韶,没有人能从北京汽车手里抢资源嘉。硬派越野或是下一个风口佰幌。”李峰在接受媒体采访时表示匪。    除了在品牌划分上的努力少搐形,在车型投放层面抗,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车牡槽恋,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车谦碑,而到了2016年郴,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车露,加上北京品牌和威旺品牌链释瘦,更是达到了六款扔。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例惊共让,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录绵熊。    而面向“十三五”诞,北汽研究院院长邬学斌表示睹舱,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标同。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述拱赊郎:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线晌陪,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累鄙贪,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃汰舞,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破剔。”    是的申,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线习漂,北京汽车仅用5年的时间昏苏妹,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”巨曙。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围溺脚挤,现在一是车型结构变化了屏扒末,市场引导到SUV羌哎千、新能源和智能化上去翟拇。我们由三级跳变成了一级跳痕。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示嗅悍,“市场的变革对于自主品牌来说镜捍哩,恰恰是一种机会狙骗。我们有对市场最敏锐的感知沥,最接近市尘ā,这是任何合资企业都无法比拟的郝锰。”    从年产销量看灌,2011年达到2.4万辆台、2012年实现7.8万辆筐、2013年超过20.2万辆多迪话、2014年突破31万辆让宏垢、2015年完成33.7万辆冬人,2016 年预计目标42 万辆测寐狙,到现在已经完成了23万辆受识。“2020年我们要达到80万辆卜拿埂。”徐和谊表示襄。    “心在一起叫团队”    有了好的产品互诉,还要有好的营销拆乓,“酒香还怕巷子深”匡。在产品营销与销售网络建设方面谜白,北京汽车依旧不甘人后白。北汽股份副总裁蔡建军有句名言安,“人在一起叫聚会挪靠,心在一起叫团队虐黎郝。”    2016年上半年读苫馆,北汽绅宝品牌新增经销网点243家抢,同比增长396%芜席,目前网点总量高达到836家笛谱,渠道建设速度令业界刮目相看伶砰。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家劝丢,同比增长20%钎,目前网点总数已达1081家奋。    据已公开披露的销售数据硅,2016年截至7月奖添温,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆赊据确,同比增长42.7%吧存,远超乘用车行业11.1%的行业增速陇痘。其中吾埔潜,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆口,同比增长94.6%茫,成为名副其实的“自主增速王”硼蓄。在具体车型上苛,绅宝X25累计销量接近5万辆派,在A0级SUV细分市场排名第一荚。威旺1-7月也实现了近10万辆菲珐末,同比增长6%以上侯酵。    对于营销体系来局,蔡建军表态称恰缝:在互联网时代就敝辖,消费者出现了很多新特征典溜,他们爱分享互动鞋烹,重视原创和分享檀梗,并处于一种“始终在线”的状态犬,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系挖。   对于未来籍匙炒: 李峰表示搜,在“十三五”期间送烤亢,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌俗。    其中针对绅宝品牌肺,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品福,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局那块化技术平台诉灯底。    此外勾,针对SUV市场火热形势览拜淳,绅宝连续推出多款SUV车型融肮,形成了X25汕、X35圈、X55供舞、X65组成的SUV系列弘疙,实现了对细分市场的全覆盖毛反。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型碗天舱,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50粱倘。未来吧,北汽威旺由经济型微车疗、MPV揣笛、SUV和轿车等品类组成冻。   责任编辑刨:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卧掳栖:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开赦,在杭州召开耽颁驳,我们非常激动想拇。我们希望全球贸易更加公平闺淖妻,中国企业能够更好地融入世界市场蔬额。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示藩,要向世界展示中国汽车业的良好形象糕琶。据了解龚替,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车路题咎。李书福说相烁,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台屠。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部酶曹,李书福告诉记者救,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州略遁,吉利要展示好自己的形象戈。李书福认为独亭,我们要解决全球经济治理问题定阿侵,首先要做的就是提高自己的竞争力漏曝,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理咖郎倡。   汽车产业智能化   谈到汽车产业筷,李书福就来劲了肝潍,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头副无,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度嵌岸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展恢韦仕,是全球经济的一个缩影粗。”他介绍说鸽及,未来汽车产业的方向是电动化梦溯、智能化方蝎函、轻量化浚骇克,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列痊颧,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年词碘度,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一丹。李书福认为斧稗里,两者的“联姻”以及之后的融合发展得,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新戒、活力惹陇台、联动挤靖、包容的世界经济”赐丢唱。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”喷,在他看来两者在基础理论研究和基础氖呕块研发方面合作得非常不错多胎假,他希望沃尔沃能更豪华算拿弘、更高档汰、更有竞争力父,希望吉利能不断提升品牌力集松、竞争力和溢价能力巴。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件腾踌。”   在吉利汽车体验馆肠伶,新款的“博越”展车停在那里死伦芹,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟勿,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨潭。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一葛送。李书福估计港翘,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作糜盼。去年冬天紊饰,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时千,他也曾表示毋崩,未来汽车将成为一个智能化的终端设备撵貌。   “汽车的产品形态也将发生根本变化店,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势跨汗风,商业模式的变化已经从电商娜、维修籍酸、汽车金融霞、二手车遁、人才培养等领域开始死,逐渐延伸到供应链前端的设计闲溜、研发和生产良纬。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型垒芭,这是核心涵操标。”李书福说敦修,汽车和互联网界,两者已经分不开了伐宪蘑,汽车制造业要想有未来旦,就必须和互联网深度结合起来龟嚎康。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题幂蔡,吉利每一次研发创新瑟、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开拧潮盒。   “安全既是时间长度儒,更事关人的生命皑。有人说动俄,现在的汽车都很安全了标炔棠,安全已经不能成为汽车的卖点了惊,我认为残,这句话说的不准确氨恐菜,也不全面巩猴。安全对全球都很重要缝汕,对国家很重要绞铝氮,对个人也很重要世堤,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害立答,可以说安全事关大局绍济俊,安全关系到千家万户得澜,我们一定要把安全放在首位睹雄。”李书福说里卧矛。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中鞘,不仅有央视的直播魄纱复,现场还有上百家媒体掏窗勉,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分乐辈颠,受到业界的肯定鬼襄。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念始钦,用现在的话来说就是企业的基因五俊沙,要从根子上形成安全为本的产品研发理念攫搬软,当其他条件与安全设计有冲突时乱顾船,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程蛋,而不是相互妥协眉。”他认为闻,当造型与安全有冲突时匿诲急,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时酸,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时式班獭,也会毫不犹豫地选择安全蔷枢。“汽车是给人坐的聪,所以安全对汽车而言实在是太重要了挂。也就是因为以上这些理念室,沃尔沃才能发明汽车安全带肉停、汽车安全玻璃极台士、安全车厢同没范、儿童安全座椅酸、侧气帘泞波、车外气囊舍、交叉路口自动避险自动刹车干揽、城市安全系统等等趴从。”   “汽车内部空气质量也是安全问题懦夸速,因为对人的健康会造成影响袖。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知枯霞。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上戈男腊。 责编怜:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度化?这是东风集团高层必须面对的问题豌茅。“国内前三句币驾,2020年品牌影响力达到行业平均水平篓、市场份额5%诞县凛、销量125万辆睬陡等,其中东风风神必达35万辆的,挑战50万辆翁。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标蓬逞。   论自主品牌的持久战岭酬,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点勾虹。在他看来培,相对与合资品牌具,自主品牌的发展分为三个阶段摊:战略防御额厦、战略相持和战略反攻潮阿葡。   “对标合资品牌芳把、自主品牌已经经过了战略防御阶段练怪,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段乓取。”8月10日陷傅池,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌鸽努毕,并反复强调多,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了夕。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于煽,风神刚刚取得的历史最好业绩欣笆暗。凭借旗下三讲寻父溃客——AX7甘情洪、新A60藐、AX3铂丛,东风风神1-7月累计销量76322辆崩酚楞、同比增长33.5%瞄版冲,其中7月单月销量首次破万袒。另外滔膝,轿车销售26756辆椒笛,同比增长46.5%;SUV销售49566辆驹杆慕,同比增长27.4%含斥摆。   一系列数字背后实际上传递了两个概念并僚:第一每娄,超额完成任务;第二板撅,轿车和SUV双增长惰盒。按照目前“三箭齐发”的态势税,东风自主乘用车会超额完成今年的目标好钉,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆抡牵。   李春荣的底气还来自于一组数据对比橡:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上孤,东风A9超过传祺GA8唉江堵、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一骋。   “其实驳,我们重点想对比的是帕萨特刮。”李春荣云淡风轻的一句颈许,让一向低调的东风乘用车栓,平添了些许彪悍和霸气喉埃恃。   不过谎乔步,面对长安秀府熊、吉利帝地统、长城澈挠、上汽这些强劲的对手么际,以及合资品牌下探场泞畴、车市整体放缓的趋势驾,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观辑。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度漏?这是东风集团高层必须面对的问题刀猜届。“国内前三混收歧,2020年品牌影响力达到行业平均水平赋、市场份额5%娟滩、销量125万辆空泥窃,其中东风风神必达35万辆饭颂,挑战50万辆惧福禽。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标搏。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营腥喜,我们要尽快达到35万芬。”李春荣形容坡逼,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”炽泥撮,未来五年将是“本硕连读”花酣,从自主品牌的生力军成为主力军旗瑰。   如何冲击第一阵营薪蹈? ?   对于目前的东风乘用车来讲解仁,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战骗详哼,首先是产品寸驶啤。关于产品规划棠稠侍,李春荣给出的答案是始,东风在2020年之前蔼钨光,会推出17款全新车型揉聚椒,其中传统车型将达到12款禾,新能源汽车7款偿。   实际上瓷了,经过七年的储备钦娥,东风风神已经形成轿车泼、SUV和新能源汽车三大产品军团请,在大免逆、中袒季冀、小细分市场布局驮。   值得一提的是口琉,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神岁椽俱。这意味着妊,除了传统车型卯诲幢,李春荣手里又多了电动车这张牌叭楞,而在2020年的产品规划中斤未敲,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款扮感。   产品层面刺仇,缺少明星车型嫡敲,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题汝块睛,而在未来的规划中仑鹿洼,东风乘用车的目标非常明确汰擎誊:提升车型效率尾内帽,培育明星车型洛撑,必须打造2-3款细分市场TOP5车型搬港怖,半数以上产品达到细分市场行业平均值现帽啥。   实际上罕拐,东风乘用车下一步面临的问题钞,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”底缚。除了风神之外霓,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等刊挖姐,以及合资自主品牌讣贩乘,而在东风入股PSA陕罕,成为第一大股东之后奇写常,东风乘用车无论在资源整合食淮、品牌溢价川、平台技术方面刺扩叉,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应酶射,当然这还需要时间证明栏礁耍。   不过秦,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向丸挤奸:资源协同包括产品凄弓、平台诗阔、制造技术年立爱、供应链刻劫、营销和国际协同怂。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要杯,随着车市的放缓辫,近年来碾骇,从豪华品牌到合资品牌杰、再到自主品牌盲弹,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证眷。   与成熟品牌不同耙梅遁,创业中的自主品牌妒享,在招募经销商安、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力戚蜜。随着竞争的加剧香密岸、产品的丰富衔,未来将对渠道提出更多的挑战念醋,比如一年之内连上四款新车的吉利讥惭,目前最重要任务之一就是加强渠道管理谓。   盈利能力当然是最为重要的标准拓溪,但是牺牲自己拷搂、持续补贴经销商喇,也不是长久之计坏犁壕,解决之道要不断有竞争力的产品推出苹尸洪。今年年底梨绍挛,风神AX5即将上市柯乏届,明年AX1也将上市眷朔赖。   实际上赶列,在青海活动开始之前堵,李春荣提前到达西宁春,专门到长城和长安4s店进行调研少浑心。让他感到欣慰的是问磕判,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75良容改。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的憋叭趣,我可以负责任地说寸,我们的商务政策是最好的臂鄙,没有之一佳。”李春荣对于渠道的重视程度签,基本上是亲力亲为挺阮糕。   目前骸昏,东风正在加大招募经销商和扩网的力度彭。按照规划隘,每年净增网点50家琼螺蒜,未来单店销量逐步提升至800台以上墒袭好,达到中国品牌经销商中上水平猩渭楔。 责编蕉:李芳" " ∈磁燮Α(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日起,由中国汽车技术研究中心主办翁,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办惕薯。在本届安全论坛上伦,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲公戒呈,在回顾过去的同时禄,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议茧炔。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人诫、车辆情、道路等影响交通安全的诸多因素川,促进共同发展蹄丢潭,从而降低事故中人员伤亡率酗莫推,最终有效改善中国道路安全状况饯患腑。   会后市碾抹,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦炼窗、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访爽。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念量沟,并阐述了对于人毯烂铝、车抗嘶、路椽巨、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解堆掏匿。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示芳,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务香帝腿,日产汽车确立了非常清晰的安全理念懦,一是日产汽车“三重保护”安全理念肮,即分别从社会青乏、个人和车辆三个层面采取措施税,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念公蝗郴,就是在车辆的周边版遍,设置一个安全保护屏障壤巍谐,针对车身周围不同的危险接近程度便略搬,我们会开发相应的技术进行保护扣拆。   除此之外翘,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力歼雌。在车辆的前方荣、两侧惺、后方建立一个全方位的安全屏障浑,这正是日产汽车“安全屏障”的理念归。同时宿舰秋,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化来,日产汽车也研发了一些相关技术蔬愤懊,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术达。   日产汽车始终将零排放咯、零伤亡作为企业愿景佛沥。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担绘雀课,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术防玲,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术方,可以在自动模式下完成转向哇、加速和刹车等操作粗固,提升车辆的安全性能缓鳞。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况绦巧,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题黑。即使后座坐有乘客菏蚀,后侧方视线也不受遮挡瑞衫诫,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车赐。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头睫末,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上筐伪炯,帮助驾驶者做出正确的判断案革圃。   针对电动汽车领域密,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位暗全,而电动汽车上的安全技术湿土腑,应该也已经达到了世界顶级水平店。”   谈及无人驾驶和自动驾驶纯举,高桥信彦表示贺可诲,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度娄鹅,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶狭疲线,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶兑拾。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍诽拼,日产在研发智能交通技术的同时呐,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目萎壳码,其主要分为四大领域箍隙怯。第一大领域是关于自动驾驶技术的偷凤铣。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验锚。第二大领域主要针对电动汽车(EV)面弟,对电池以及其安全性能进行研究辜。   第三大领域是新的移动方式动寥,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备帽熊摩,换句话说翔,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助泌僚狙,我们针对这个展开了研究将吭释。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判怖辣,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展幻。   未来暖备吗,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及糖,同时罚券奠,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险雄科,研发适合中国道路情况的全方位安全技术邻搏捎,进一步降低交通事故发生率膊、持续改善中国道路的安全状况淘快啃。 责编热违:李芳" "     【环球网报道】8月10日饲鞭,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市荒,共推出6款车型剖肠送,售价区间为17.58-23.58万显维。   新车亮点锤:   外媒点评情跨蕾:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编疚:李芳 版权作品诉,未经环球网Huanqiu.com书面授权疾动探,严禁转载舅瞪碳,违者将被追究法律责任墨窖。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口捆攫,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭粟嘛桑。   不久前时,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜釜圈,北汽集团以549.329亿美元营业收入谴上,排名第160位须拣,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单碉风敌,也是首次入围世界200强促汾寿。“我之前的预测是在180名左右彤,这个结果确实出乎我们意料肮。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话跋科入。   据网通社了解电聚村,2015年芒,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元夕邓,再创历史新高读屯拆。“十二五”期间俊泼,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆蔚,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元殊就,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元屁势加,增长3.4倍桃。   通过与徐和谊董事长的沟通交流盆射洛,网通社可以断定以下两点偿磺:一粕、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续莫、稳定的增长晾。二穗急、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重吼。   为什么能做出如此判断劫?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上臣哄?徐和谊的一番话做了最好的解答锹饺量:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂梢,咱们给人家代工挣俩臭钱柔陡虑,那是发展民族工业哥惧?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗杯兔食?不可能炽。能走向国际化吗哆?那更不可能猛。”   然而老继戚,做自主品牌模摩,光有决心摄、喊口号是没有用的枷。正如徐和谊所说迪:“干自主品牌真的难盾蛋,现在大家都处于成长阶段讽瞬,想要效益好显然不现实市。但是效益不好就不努力另,就情有可原吗潮吩献?当然不是!睹霸逛。”   从“1 ”变“2 ”酣滇,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心摧。短短5年时间陕缓,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”僳,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心鹃烫。“北汽人要有工匠精神酪囱班,低着头开滥灸、少说多干尉椒跋,闷头干腹叙,一代人不行两代人梗罗天,肯定成功荡挡赫。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求蒂唬饯。   随着“十三五”规划的展开定溉,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”罢撕壬。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局囊皋。据悉巨担龚,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产刮袄、供冈、销闺奸、研于一体的北汽集团南方基地碱。   届时岔蓉梆,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心席钝睛,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市届惦白,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展粉,形成1+1>2的布局管洪。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品谅,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺抗练渤。   “十二五”期间诬伟,北汽集团凭借超前的战略眼光叔,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展凰壬掸。通过产业链合作飘航风,北汽掌握了最核心的三点(电池戊衅、电机氢、电控系统)技术模段董。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军浆,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆庆,并取得了中国第一残扇墟、世界第四的业绩券配。   据徐和谊介绍行鄙狠,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上沙洁貌,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案沧。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前卞嵌里,北汽集团零部件业务板块几乎是0骏,经过这几年的快速发展缎坎,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元却,这是之前想都不敢想的乓钵。”对于北汽集团的转型厦筋合,徐和谊深有感触馆。   据徐和谊介绍嫌,未来北汽集团将围绕汽车产业链饱喀掸,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型谩,包括汽车金融敝缴皖、二手车充写、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸宠稀,带来规南葱和效益的双丰收阀惮项。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点葱闯。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业疆霉,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向蛇氦,这也是转型升级的重要标志之一晨埠。北京通航以合资遁、合作薪摊滥、资本运作为主要模式啥,在国内实现了产品工业化和市场营销献盎。虽然规模不大里顿,但已经显现出良性发展态势掀卿差。   直视软肋旱,质量和效益成关键词   “整体效益不高等十,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言时荣,“我们举一个例子侈霖,这次500强名单共6家中国车企上榜始梗慨,总共盈利114亿美元仟。美国2家车企蓝,共盈利171亿美元莎。我们的产销量远高于对手编貉心,总体效益却不如他们粟。”   徐和谊指出拿貉,提升效益兴爆许,整合全球价值链沛沁,转型升级瘫,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的抽补,也是整体中国传统制造业需要提升之处兰。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施讨,向好的企业学澳罐,从7个维度努力凰,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗惨逼。还有四个月喷,拭目以待水盖鞭。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头叫宛,通过与他的交流可以看出仇断,对于北汽集团的成长他是满意的晦。然而齿,作为一名中国汽车人惟袜,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌示辞煞。   “跻身全球200强企业疲沁,不是终点煎飞,而是新的起点晦寥。”徐和谊更是霸气直言疤踏:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强我恕桅,中国汽车行业前三甲粟糯。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编阮刺取:李芳" "   车云按项:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行瀑坞脸。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲兜铣,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法猛,并谈到了自动驾驶所面临的挑战距荆落。本文由现场演讲整理而成品炊傻。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基疵ā,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸湃,这两方面的关联性是显而易见的围每。    说到沃尔沃店淋亥,大家联想到的第一个印象就是安全咕。的确吩笛挽,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候恕钾,他们就讲税栋冻:“车是由人来驾驶的封迫。因此母凑,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全描砂。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则炼。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明彪。可以这样说橡潭天,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面褐歪,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带竿秤。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术末。其中当然有标配的巾,也有选配的头筐,组合成不同的配置敛。这里我稍微着重介绍一下挎,沃尔沃的City Safety城市安全系统舱。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统歼。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂劲饯嘲。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史堤缕眷。在2006年的时候杰,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统夺皆。第二年也就是2007年迸,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能鹿,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统弯诲菩。2008年脆,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety事,成为一个技术子品牌淡。之后的十年中这套系统不断地更新完善埃但,扩展了许多新的功能叹蒲,比如增加了行人探测菏创枚、自行车探测陌厦苟、大型动物低避椿、路沿和路障探测与避撞功能桐徘。    避撞系统为什么这么重要呢缮检?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶拴浑儒,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车山、转向功能的话碴前叫,一切都是空谈凉。想象一下楞充冉,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车拭加盒,这将是非常严重的问题缺陷伴险杏。避撞系统的工作机理非常简单拣,首先是探测桑陈,然后是评估决策奢,最后是干预兰,包括警告或者自动刹车抽匡妥。    首先是探测躲肩连。相比以前凸每,探测功能已经取得了巨大的飞跃帆。从单个雷达到多雷达和摄像头甘叮零,并结合多传感器融合算法袒。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战檬沸。    接下来是决策替沫穆。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型协深撩,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞隘社磁。但是你在路上开车荆囊旁,特别是中国的路况管顺搁,不可能前面只有一个障碍物馈毕查。所以随着多传感器的应用哄惹,现实需要更先进的威胁评估算法刹突惕,可以同时考虑多个对象谋贩扒。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象说甩富。随着更复杂的传感器和威胁探测能力芭匣,你车周围的一切都可能是潜在威胁救罚。    复杂的算法肯定会增加计算量讥,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估署棋持,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步翔赦充,有必要进行适当的简化盾裴惠。但问题是怎么简化怪新?比如现在大家经撤裕看到的中国式过马路甜车,一群人一起走疟,走到路中间槽,可能有几个人继续往前走先瓶酥,有一些人停在那里懒黄,另一些人却往后退太喊,这时候要判断预测是非常复杂的殊。所以毫冠,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性乃,使得警告和干预措施如何定时晦茧、提升相关性和可信度始终受到挑战歪。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁贤沃,才能提高决策的相关可信度畦逆。    最后一步是干预独设俯。判断之后还要有一个干预的策略獭塑轰。干预一般是两种鸡伯,先是警告祈颊,再可能干预价躺。怎样警告呢电伞?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告鞍,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁峡釜。如果没有可感受到的威胁存在惫禄,原则上车辆不应该警告驾驶员炯讨。这是因为谁稀孔,如果还是警告蘑迟鞍,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因媚,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率九。时间长了之后辽嗡,他就会把系统关闭或索性换辆车搜什,在中国的路况环境下患坞,如果一路上都是不停地警告拐趟滇,这的确是个问题需。    警告只是一个声光或振动的信号狸朵,那么在警告之后兴睛,怎么判断还要不要车辆自动干预呢皇?我们的策略依然是府邪庙:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生瓜,否则车辆不应自主动作俄豹,理由也是刚才所说的寥盼堑。可喜的一点是史,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升颊豌,自动干预所需的时间大大缩短了筋,相比十年以前赫,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能靶。最后一点皖尉,怎么协调人机界面很煽,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异案,也将是一个很大的挑战馆社臼。    刚刚讲了很多脸狠,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素涧娜。首先是效率问题宏赁汐,要调整警告反应的时间凌蹈步,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效姥刑巫?警告干预是否可感知与理解侨氛?第二是相关性沤椭,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出蚊浚皖?是正确的警告箩确骡,还是漏报或误报干芳?比如说路前方有一辆大卡车冻,系统把它误认为是高速路交通标志牌迷,而不给任何警告挛歌,这个明显是漏报拎。但是反过来说羚,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车佬彭稍,从而警告干预登,这个就是误报彩凛,这也是第一类和第二类误报的区别书。最后是接受程度软凤侗,警告是否很高程度被驾驶员所接受芦写五、并配合努幂?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭渺探?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性凛岛,所以这三个因素之间要互相平衡慷萝。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程钵岗,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目鲸,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术深饶、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等啃暑。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目吾芯伴。    大家或许会问为什么要做自动驾驶队饱渴?是不是因为最近自动驾驶尚簧、无人驾驶炒的很热岛凑吝?同时还有一些顾客在问蚂,自动驾驶以后耸,我们的驾驶乐趣在哪里谩?因为很多人喜欢操控叔毋,喜欢在山路或者赛道上开车编。    我们完全理解这些考虑辨,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况迹褐沥,今天早上我走的是中环晤,走走停停拾浩,就像这幅照片中般的拥堵痴蔼。当然别戚褥,交通拥堵也不是中国所独有闲撤,随着城市化进程的加剧来撮编,这是全球性趋势禾彤。请问这样的驾驶乐趣何在卉稳勃?    除了拥堵输埔,还有安全问题弟,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量噶磷距。城市化的发展也加剧了空气污染讳涸,以及可持续发展与能源的危机苏。对各位顾客来讲捅,还有实现实时互联和出行便利的需求挨。    所以史落渺,自动驾驶对社会熊攫、环境和经济带来的益处是多方面的镭。首先担彼,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全抖惯玫,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的袜身盖。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误步,即使提升不到100%安全橙,但是97%仓稻侯、99%可不可以侥抢伯?自动驾驶还能连带产生其它的好处垃,改善拥堵涣、节省能源消耗插脖、减少大气污染拍,以及使旅途时间利用更高效窗惠。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利恳堡,但我们说肯定也有挑战竣冠叭,世界上没有免费的午餐得。对于使用者来说坷熄,有人机交互的挑战粪谷评。还有失效模式控制爬,万一系统失效以后蜗诞垦,怎样用冗余系统来后备控制泥。有跟其他车辆系统的交互颧仇,你不只是一辆车单独行驶在路面上臀长。怎么感知环境汗去浆,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知岁翅磁。还有最后一个疽惋,再好的系统犊搜吗,当顾客不当使用的时候发,怎么做这方面的技术应对处理泼毖炮。对于车辆设计来说假,还需要各种各样的冗余系统做后备硅经柬,确保自动驾驶安全希。    其实哩觅,自动驾驶不光是技术问题瞪发,更重要的是对社会和伦理的挑战腊膛衰,大家是不是能接受剑?首先分拍,什么样的商业模式策,是我们现在继续卖车的模式菱界河,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式娩贪。基础设施的改变夏信壳,比如说车道线颧、公路标识的统一恍全,这也是非常重要的摹俏榔。还有保险公司是否接受趴,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任慕憨。最后是公众的接受程度亢氰,法律和法规的约束裳暖,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注瓮,从而也引发了很多相关的讨论椽溪。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么吉富?我们非常明确粟暗砂,这也是一贯的战略徐腺骚,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者舷,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者涤。    这里举个最近的例子膝哇食,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车伺绦扦,已经在欧洲量产上市喇廖崩,今年下半年也将在中国投放市场方儒态。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统肌,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”付肺,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向核拨,而无需跟随前车募。要知道币雾,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的匆。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景殿涉秸,那就是到2020年伐墟,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡绣唱。这是沃尔沃汽车庄重的声明赐舶,也是一个非常具有挑战性的目标电就,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢萍竣?    我们认为首先要充分研究剧饥,通过真实用户与真实交通碴第,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通步彩。还要多方的合作凶卧,沃尔沃汽车通过与包括供应商沁锹绿、大学研究机构乓煤,以及政府部门在内的强强联合得恼嫉,来应对全球挑战节赎吻。自动驾驶之路没有捷径棉卯,就像练马拉松一样捎蛇。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步瑟、循序渐进的长,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全虏,我们走的每一步也都要以安全为核心斧。我们要以客户为导向械德峦,通过提炼典型路况弊覆盆,悉心定义测试所用的通勤道路裁室,同时尽量控制风险撅鼻堡。在技术成熟之前搞徽顶,必须反复的测试努,以保证安全与可靠随。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试错港潮。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目檄拷:要验证对社会和经济带来的好处孝凰蔚,是不是适合当前的交通环境杭涉,顾客防苫祷、社会公众的接受程度硅,还有道路基础设施的支持是不是充分瘸,与其它车辆和道路使用者的互动曹,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定驴厩搜。    这个项目其实已经在2013年正式启动了谁当内,真正的大规模测试将在2017到18年贺,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车投,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试缚锭。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目表屉娠。    上图右边是哥德堡市区的地图新惠,这条环路相当于上海的内环或中环荆,即城市高速交通路茹铰,是没有行人潜惧莽、自行车贡钮,也没有交通信号灯算。自动驾驶测试者是租赁顾客鼻蹿,由他们来做为日常通勤车使用驾驶毕途撂。在驾驶过程中痞,允许处理其它事务惹俺横,从驾驶员监控到不监控姐,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术天扇惋。    这里我要讲个非常重要的概念锰匹壳,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶响词。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段镭,驾驶员还是负责监控和指令井怜,必要时翻,还应尽快接管人工干预内痴淑,所以还有不少局限性皇。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控经渤,车辆负责监控交通环境桂烂,根据路况决策和反应吵,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事拾徐哼。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能烫闻癸,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已稀福芍。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理坦。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度病,驾驶员需要对驾驶负责苇。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸氮犬,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶屋,或者SAE第4级的程度孤戎辑,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责睬。可以看出段芬,这是两个阶段之间非常明显的分界线疤骇朽。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理碘滴罗,简单地讲筷量攫,是通过多传感器融合幌尾,包括单个或数个摄像头称擦、毫米波雷达眯伞、激光雷达穿、超声波传感器等把踞蓖,加上云端和高精度地图邵,来感知周围环境岸,评估路况和交通状况钝,相应决策与控制澜,最后通过制动粒瓮、转向和发动机系统来执行干预嵌萍檄。处于安全和可靠的考虑抡非哺,我们有备份系统形蚕,冗余的执行机构啤憨溺,万一其中一套系统有问题辆孩呵,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶双是患。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司贝嘿瘸,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅蓝判。2017年疟女,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证诺,随后我们将在中国按汝、美国和英国伦敦开展类似的技术验证贬。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶洪,自动驾驶的远景又如何堕?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸施。如果大多数车辆有自动驾驶功能劲牢,车辆可以与人稍、车妒煌、路互相沟通鹃乌,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放香兢介。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上矛超暑,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布棘潦氢,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时黔喝,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任湍春。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺蹬郝,这既体现了我们对社会和顾客的责任感驰,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心胯。 责编溶德抗:李芳" "   从很多角度来讲腹,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的盎被。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功勒佰,必须在中国取得成功;要在中国取得成功陛膏,国产化是必须的道路购。    宝马在全国的零售网点超过了五百家冬,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市缔玛杏,能够接触到更多的消费群体烽全。在网络发展策略方面耿聪撩,我们会更加看重网络的构成形式唱,像城市快修店漓卡董、售后维修中心棠厢、维修工厂等逼赡,主要目的是增加服务的便利性抨揩,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务善。    上周末(7月29日)疤愁抡,在接受采访时疟惭委,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士桐菩,回答了中国经济网等媒体的提问柒祷,内容涉及国内高档车市惩扒睢,宝马在中国市场的发展战略努广蛾,以及营销网络发展和经销商盈利等内容饱。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士溯臼风,年轻娟归、专注表,富有亲和力;与媒体的沟通自然哥、坦诚哗,也表现出宝马品牌极强的自信与活力娠。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时此端,刘智说矗憾,中国经济发展已经进入一个新常态牡捣层,就是从高速增长进入一个健康拿纯、可持续性的增长蔬杉。但是碴徐恕,随着经济运行质量的提高岁读钒,每一个百分点的增长僧腾糖,都是一个不容小觑的数量糜翻男。把这个结论放到豪华车领域前握,我们所存在的这个行业桓按,应该不会有前几年爆发性的增长蝎,市场会以一个比较稳定仍男、健康吧蜜何、可持续的态势继续发展窝。就宝马而言竟,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势躺骋。比如梆荒,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售怠台,而是把新车蠕、二手车蠕句颇,技术保险瓢,国际式售后服务一起发展陡巩铰,我们叫“利润四驱”南,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展散监。    今年颅息涟,在集团诞生100周年之际渡赎,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略犯马。那么梧乱,这些战略在中国市场怎样“落地”矫搞?刘智谈到肺,宝马集团刚推出新的第一战略鞭涝颠,其中的很多元素不仅是契合中国市乘事椤,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊夕需。他举例说缔匪,宝马提出的智能互联概念刚,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上掣惺,领先欧洲10年以上狮,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础斡抬。再比如新能源方面闲贿。中国政府强调猎,到2020年新能源车要达到500万辆程顿。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线驶,包括纯电动和插电式混合动力车型湿牵,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV捌外。所以在新能源车领域恳吻,宝马会加大对中国市场的投入桃售番。因此趴福,“从很多角度来讲恐罗摆,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”姆吕夺,刘智说蹋。 BMW i3    随着本土化战略的实施回淳,高档车市场国产车型所占比例越来越大刺罚垒。那么平夯,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的脐嫩舷?刘智介绍说骨扇,目前跺虹,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系糯闪。在几大豪华车品牌里面罐的,就进口车的销量来讲诉促蟹,宝马应该是最大的葡蚕。我们对目前的状况还是满意的拌蔼攫。因为这本身就是在我们的商业计划内币。    至于将来双,刘智强调层蛙:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功习绷疽,必须在中国取得成功蹈,在中国取得成功诧尼轰,国产化是必须的道路”汕燃。所以暇,宝马集团会继续加大对国产车型的投入辖莽扫。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心斤歼绞,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作订搜。不久前涣翅乔,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车伞莽。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场拦鸡盒。从长远来讲幕,国产车型的占比会越来越高骚凡朝。 全新BMW X1    近年来瓮拾癸,高档车市场经销商层面的动向备受关注晌夺,宝马经销商的盈利情况怎么样呢痰毙?刘智认为梢,应该说浮饱,这是一个行业性话题摧草。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力淮谜剂,在厂商给予经销商更多的支持配合后舅从,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势狸匪。就今年上半年的情况而言腐,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的芳。对比去年的数据颓认僧,我们发现豹犀携,不管是在新车毛利罢渺,还是其他业务板块瞎,尤其是在售后挖、二手车沃洪、金融保险等等几个业务板块婆锻,我们都有了明显的进步嗣菲揽。因此旱匡叛,他觉得渴筹:“目前轮锰,宝马的经销商网络是非常健康的”狠绞。因为蛙,随着中国市场的不断成熟江,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式割魏。从厂家的角度来讲竭,我们也不断调整新车的供求关系崇辑盾,调整车型的配比丢磷诵,调整商务政策行。综合下来市拉芳,应该说目前宝马经销商网络携黄凰,处于一个非常健康的可持续发展状态穷风度。 全新BMW 7系    那么闷道,比较以往栋斑,宝马在经销商网络的拓展上岛,节奏会不会放缓一些跋脊?刘智表示防劳咎,在经销商网络上钉,我们仍在稳健进行拓展陡堪焦,一步一个脚印地往前走卫肆兰。从绝对速度来讲卜搜,或者是从增幅来讲唯戮,因为基数变的越来越大郡鹃,所以这个百分比是越来越低的朵北蓖,这是很正常的荡剩宿。目前咎康刚,我们全国的零售网点超过了五百家凛旱容,覆盖了全国所有的省市自治区弟,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市弊,覆盖了很多中小城市怪柯。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体耗。在网络的发展策略方面匙纷,我们会更加看重网络的构成形式兴,并不只关注于网络的数量崎硼巨。所谓的“形式”就是像城市快修店洪肯脾、售后维修中心恢、维修工厂等等一系列的体系概念翟。主要目的是增加服务的便利性炽霓斗,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务碾钡。对于经销商头挫铣,也可以进一步降低他们的投资和初期成本惰煞肠,让他们有一个非常健康良性的发展适卵年。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

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假律师王润生已被控制 曾代理“无证收购玉米案”

      2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元