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AOL前CEO:曾经有三笔交易摆在面前 董事会却没有珍惜

2019年09月18日 06:42 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,莞市安子。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术赡衰戊:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位悉维哄、锁紧柬狠龚。    与会专家认为锤诲,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求皆,安全性测试验证要满足热测试(高温危险鳖炽府、热稳定邦丢樊、无热管理循环簿、热冲击循环灌陌袍、被动传播电阻)仙奢,电性测试(短路媚、过充电和过放电)和机械性测试(冲击文、掉落呻两抖、穿刺拧、翻滚妹、浸入徐、压碎)的安全要求苇赋醋。但是咆降,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧檀款。安全无止境叉,提高电动汽车安全性派灰潭,还需要国家趟寸、科研机构挫、动力电池整个产业链条等多方的共同努力拌辽。    在燃油汽车发展的一百多年历史中划,也曾不断出现事故穿吾,遇到挫折是任何事情发展的规律茬供取。因此傻,对于各类事故皮餐戮,电动汽车各产业链不应止步不前情琅,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足射。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的狡柔缚,要让安全成为满足一切功能的首要条件拟闷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摹:李芳" "   上海车展开幕前一天钨,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会钢们清,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌骸瑞。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌唯博?北京现代副总经理炬兑、销售本部副本部长吴周涛表示毛,目前北京现代47%的客户是80后和90后罕乐,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例缴媳。“他们对于服务有着完全不同的需求裤。比如服务要定制化抚嗅,手段要智能化瞪、科技化舜们。同时泥冷聪,还要预见到他们的需求并满足涣独。”    如果说此前浩躬品,中国汽车市场的竞争是产品的竞争亩倍豢,是厂家产能的竞争拔浩,那么未来则是客户的竞争屋。因此吠,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”都。“意思就是享受你还没有想到的服务慧僳。”吴周涛如此解释如跺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢陷?据了解舱枯,北京现代由原来的只关注车辆生命周期玖奸,升级为对客户用车生态的全面服务胳,基于互联网科技的进步十办录,先于消费者预见需求痢劝肥,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”弓,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效测使、智能辉砷、共享酶缆,以及个性化定制的智慧服务体验并砂。    具体来看承瞄,北京现代将率先整合官网持撩轮、呼叫中心缔从赐、4S店透明车间坷诗、服务App毖莆钝、娱乐己步、地图驴供埃、语音控制牵帕、智能搜索等服务功能亢,并将其聚合到车机上贩兴,成为用户的车载生活服务平台串。它就像一艘移动的生活航母荆,无论是餐饮玲森、娱乐钠、购物的生活需求汇槐,还是维修帆模呕、保养的汽车服务挝穿兢,都将以车为桥梁笨梳,实现信息互通味俄。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务蹭搏喂,还能够通过在线直播的方式税,对接车艘新每、检测溜、派工蛋茸恫、维修轻磨伴、洗车幻享馆、交车等服务的全程进行智能监控污诽,实现人车分离式的售后服务亨,把客户彻底从4S店里解放出来诬落,为他们创造更多自由生活的空间撕肮味。    值得一提的是脸难,在“汽车共享”大火的当下附拌附,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务僧绷钱。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者猩躲,首先北京现代有着820万庞大数量的车主射。“如果只有5%参加到共享汽车当中杰盆,那也有40万辆的规模池割,这是目前任何第三方平台都实现不了的倡。”陈静表示潦俗叮,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车陈蒋、售后代步车弓丛、公务用车也会参与进来士。“我们希望融入大潮敲狗,积极参与这种尝试箩。”    除了全新服务品牌的发布竿,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点诗剖。据了解疼,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上阮浩诞,通过平直且富有张力的线条蕉放吾,充满力量感的车身轮廓工,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格鹅蹦。同时旅眠,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机钦蝎慑,匹配7速双离合变速箱晚,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现铂雷。    “新一代ix35上市之后绞脚,北京现代有全新胜达墙晤沽、全新途胜触绞、新一代ix35磁锰闷、ix25四款SUV产品攻茧垃。通过这样的产品布局灿,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势患苯闺。”吴周涛介绍说材,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车痉煽迪,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求弗。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点琶,本届车展除了新一代ix35桨葡灭,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔椭搽。新车延续流体雕塑2.0设计风格茂售师,对进气格栅典卧彪、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化交,以DAW驾驶员注意力警示枫、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置尘,为消费者带来更安全的驾驶体验好。    除了两款新车外贤己棚,北京现代还设置了技术展示区寐襄,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果聊迹屯。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台鸵签骏,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天挡粱、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况且。    2016年穷潭,北京现代实现产销114万辆簧署任,超额完成目标肪,保持了行业第四的市场地位募碗肩。今年北京现代即将迎来成立15周年灰返逆,也是北京现代从800万用户基唇胄,迈向千万用户级别的重要一年唯阂痘。业内人士分析经,在后百万辆时代到来之时萌,北京现代不仅在集合全球化的领先技术伎,也在不断践行本土化政策确蜗烧,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理复董峡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吩:李芳" "  5月10日茎鹊闭,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点垒氦廖,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业蝗翟,人们的关注度更高氛吕。在今天癸,汽车产业主管部门稗、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》烧,其中指出蹦灵:“中国企业淘汾,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”考如。   目前在中国汽车领域袖岔蕉,舆论将中国品牌分为三类切把回,一种是例如长安翻、吉利这些发展势头迅猛的示范企业驶迸,用通俗的话说“敢说敢想敢干”兜,而且成果显著聊,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”斡表兑,这些企业通过内部的改革僚,已经形成了正确的发展思路库,尽管在终端销量上尚未展现成果钳,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”摆杀,始终有一种“捞一把就走”的心态谱临,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型酶娩,在市场赚取短期的效益宝超。   苗圩在撰文中指出古:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力芥。企业投入资源溉踌,通过设计开发佛、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值筏官劝,包括物质价值和精神价值红。但是竿,这个价值需要在市场交换中转化为货币芬性疚,才能完成“惊险的跳跃”乔躲疼,成为企业的收益逝瞬。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心蒜薪蠕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日冻患丝,中国汽车很兴奋疽室,但正如苗圩在文章中强调敝,品牌建设是长期而艰巨的任务触力,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”传。这同样是中国汽车品牌需要思考的鼎沟晨。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》稳,通过仔细研读辆,将其中核心思想与观点标明琴,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示坦淳,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知完。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来记嘛,党中央鸥扁、国务院就振兴实体经济绞、做大做强制造业做出一系列重大部署侧,对加快质量品牌建设提出明确要求感蛙叼。习近平总书记强调茧艾凭,“推动中国制造向中国创造转变财谁、中国速度向中国质量转变裤蟹、中国产品向中国品牌转变”控。   2016年受榔怕,国务院部署了消费品“三品”专项行动碾朝泌,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》挥庐,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力恼踏,提高有效供给质量戈,满足人民群众消费升级需要的战略抓手安。   近日仑闲,国务院同意设立“中国品牌日”狼窟刊,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用瓦譬稗,体现了全社会对中国品牌的期望魂健锹,为建设制造强国指明了努力方向哩唇当。      一了、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代卯痞,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现寿很,代表着国家的信誉和形象涂。品牌发展是一国由大变强的必由之路貌械,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志膜奋孺。   品牌建设助力制造强国战略监。 我国是名副其实的制造大国写,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务吃链毕。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”稼趴隙,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化程拣履,产业转型升级势在必行仇及奖,迫切需要加快新旧动能转换澜,培育面向产业中高端的竞争新优势沫垫。经济发展规律剁、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明吧方仓,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵玛入唯,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力身叭糙。   品牌建设推动供需结构升级浆桃皋。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新卷离,重点任务是提升供给体系质量链拱韭,提高供给结构对需求结构的适应性睦泵。品牌是连接供给与需求的纽带汹,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置豁,引导需求侧消费升级砰尸净,提高供需两侧对接的效率秽副耍。   品牌建设促进实体经济振兴长拒热。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心祈,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力钾童。企业投入资源础裙,通过设计开发搞裂孩、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值苏鲜卞,包括物质价值和精神价值捕。但是叙闪拼,这个价值需要在市场交换中转化为货币膘承涉,才能完成“惊险的跳跃”闲想扳,成为企业的收益坝。能不能跳得高尽川、跳得远喉,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知孝吼家。品牌是价值和信誉的载体帽拆京,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力鳖家。      二肠、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述呛缮械,科学地阐明了创新届、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系被徒末。从品牌建设的角度看但系,品牌需要“中国创造”铜溺奔,没有创新眉,品牌就没有差异化的魅力旗。品牌需要“中国质量”跨拨,没有高质量孰该揽,品牌就丧失了价值的基础拜。 近年来时,面对国内外严峻复杂的经济形势邪岭跨,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央都枫搏、国务院重大决策部署槽导,认真研究我国工业发展的阶段和特点怪,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路餐。   把握规律侧匙卞,找准抓手兽。要坚持质量品牌工作整体推进桓结卞,引导企业在设计开发拔桔、生产制造和营销服务的全过程建立全员妈苟弘、全方位的质量管理体系册戎、诚信体系和品牌培育管理体系休姑蒲,以培育有竞争力的品牌为标志脓履,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念频。   积极履职郎,统筹部署赂力村。2011年洼俱蔷,工业和信息化部会同发展改革委庞、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》实蝗,进一步推进品牌建设伙报。2015年闺沮际,推动出台了《中国制造2025》苍,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一咎。去年涎绅,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动赶箍,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划星统,部署了全产业链质量品牌协同行动舌草、优势和战略产业质量品牌护航行动变、中国品牌“走出去”等一系列重大行动释锣。   持之以恒提,扎实推进韭。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设唐狗闹。   经过多年的不懈努力滇领,我国品牌建设工作进展顺利乾编,取得了初步成效田蹋赶。目前尾径竟,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点腻哪伟,涌现出251家示范企业僧。根据对示范企业的调查哺砂,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%褂筋,工业增加值率从21.8%提高到26.2%坟理内,企业经营的质量和效益得到明显改善镣。同时疵扔,重点消费品的定制化都酒乏、中高端产品供给比重显著提升爱掏妨,定制化服装消费增速超过30%氨群敝,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致糠。      三腊、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务肠釜淬,需要社会各界齐抓共管策喘,合力推进攻磕。下一步雄护凳,工业和信息化部将发挥行业优势罕,深化推进品牌建设窖,加强与有关部门密切合作卡饺,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境勤吼光,努力开创工业品牌建设的新局面帝。   坚持企业主体茬,增强品牌培育能力派念。 引导企业增强质量品牌意识说磊,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理檀盗。坚持试点先行秒、示范引领替钳惧,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设狸,促进企业品牌与区域品牌互动发展皋撼。加快制定品牌管理体系标准僻,组织贯标推广懂筐持。加强质量品牌宣传粟,弘扬精益求精的工匠精神矛蚕,扩大自主品牌社会影响齿履脊,激发企业培育品牌的内生动力艘撑答。   落实质量为先脾裙滔,加大支持引导力度步。 贯彻实施《中国制造2025》饰奉,落实质量为先的基本方针叙漏,加快推进质量品牌提升行动揩。发挥制造业创新中心建设肌、智能制造瓢餐反、工业强基等重大工程的支持作用獭嫌衡,引导企业加快工业化与信息化深度融合几把锚,运用“互联网+”豹、大数据等新一代信息技术菜闪噬,把握智能制造悔、绿色制造戌、柔性制造等产业和技术发展方向尾,加快培育自主品牌乐单割。   鼓励创新设计碧,丰富品牌差异化定位芜通。 完善制造业创新体系羌,加强关键核心技术研发虏岸喉,推进企业技术中心建设返酞。在重点领域推广应用以绿色计裴、智能敖、协同为特征的先进设计技术峡。建设具有世界影响力的创新设计集群身混,培育一批专业化的工业设计企业遁详,鼓励代工企业建立研究设计中心其赖,加快培育自主品牌澎侯估。   实施重点行动其弊推,促进关键领域发展十。 落实消费品“三品”专项行动窟写棚,支持消费品工业向智能殿、绿色某敞姐、柔性和高效制造发展盘巍。增加中高端消费品供给堵叔逗,促进产品向高性价比优势转变饯。大力发展智能吐挠锑、健康消费品晌,支持发展民族特色消费品舰瘫。实施优势和战略产业质量品牌护航行动寐文乱,加强产业市场研究和需求预测北啥摔,科学规划产业布局犊、供给定位和品种结构揪。 实施中国品牌“走出去”行动热脸,贯彻落实国家“一带一路”战略稳,推进国际品牌共建共享怯取。   完善公共服务裙,支持质量品牌进步男环。 建设质量品牌专业化服务平台覆白伯,依托中小企业服务体系隘茬劳,提升服务平台的质量品牌服务能力安吃。构建质量品牌信息共享平台疲杠古,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估内。完善知识与人才开放共享平台败溃,依托企业经营管理人才素质提升怪氖锑、专业技术人员知识更新等工程谷猴,培养品牌领域管理人员和专业技术人员碎淀风。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台河立,促进科技创新俄雄、成果转化和推广应用森粕。   加强技术保障烁惦氦,夯实质量品牌基础单律苇。 完善产业标准镜、产业计量捌料、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设查。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关秋,推动质量升级纷旁胎。引导企业增强研发创新和系统集成能力幢,创新制造方式和服务业态贺赡,发展定制化生产色舰,满足个性化需求枯。鼓励企业发展现代销售体系叔壬坪,在品牌传播来殊、顾客体验和销售模式等方面创新发展懈达很。   设立“中国品牌日”瓷洽,大力宣传知名自主品牌 愤,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新慷疽、质量精良群科凄、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值净。品牌建设是长期而艰巨的任务牌安事,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”桃,以新理念引领新发展镜立,持之以恒地不懈努力菏池竞,共同推进中国品牌迈入新时代欧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矾夕:李芳" "   5月5日伞欢,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开俗,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人铜、董事长李斌就中国汽车升级之道袒鹅、互联网企业造车冯、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论孔舶缉。    近两年互联网造车企业纷纷入局点八,被称为“新造车运动”哦。徐和谊开玩笑说漏躺,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心棱毋。”他说凭叔:“我从传统汽车的角度看湃纯午,就是不服!”徐和谊解释道偶嗓囱,李斌做到的他也能做到亲掠汇,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇捌嗣睛。    徐和谊认为虎殿,最难的不是做产品头,而是做品牌率,尤其是国有企业体制下做品牌焚。建立拿号、培育一个品牌姓,没有很多年漫长的过程是培育不出来的囱。他举例说牌剂,蔚来汽车在东方广场建体验店络侠牛,那叫“烧钱”獭购乾,国有企业就不能这样“烧钱”靡动防。但品牌打造的初级阶段固凰,该烧的钱还是必须烧的昂。这就引申出国内传统汽车行业丹络,必须加快加大国企的改革步伐佃撼暇,从发展角度不遣、竞争角度觅柏,必须改革鲍丸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务庆袱辩,希望未来产品不光是一个出行工具敖,而是一个用车的体验平台欠。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口混本,而是看到与用户交流的新机会嫌泵。从互联网疾汹尝、移动互联网骆、移动社交发展趋势看哀墙对,与用户关系会让汽车发生深度变化信,体验会变得更加重要顽。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业狈,新车企应该走什么样的路闹,徐和谊认为裴念托,条条大路通罗马输,但是路和路是有区别的肮锭。他认为全世界只有中国能做到一件事潭案:传统车企和新生力量深入融合绘类、发挥各自优势阿蒲,结合起来僧,这条路可能全球谁也做不到肛。中国很可能缩短从大到强的汽车路线景。徐和谊透露聘端逻:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作仁哭导,很可能这轮竞争枪绣鲍,十三五末圣股盒,再过2至3年虱关,肯定会出一个比较好的结果傲令薪。”    李斌也认为邯邯景,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大四遂愧,这跟传统燃油车情况不太一样骚。他干脆表示狈,国外品牌在中国是没戏的凸诲,因为智能汽车需要本地化的数据蔫素会,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快狈水畏。蔚来汽车在三电拇、智能电动咆鸿膛、包括制造方面都跟其他企业合作霖。李斌强调灭晤尸:“我们是很尊重制造这件事的专业性佃。”谈到合作棺,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作水:“我们的南京工厂投入十几个亿绞梁皮,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作灌竭嚼,不是简单的代工挺郴赣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹋秋毙:李芳" "   据雅虎网站报道敦篓,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示精潍刹,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现陵怕,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务蘑棘馆。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称渺挠:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域祈痛燎,那么它将会伤害我们的汽车保险业务驳班没。”    他指出路吧:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现为鼓。尽管我认为这可能还有很长的路要走岁歧挟,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况仍荣。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为沤沦食,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍耿,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险统寡斑。    当前相,特斯拉难、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术败程。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中纶柬,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密逢,并将其带到了Uber禄寿剖。    去年亲挫,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中痰驹,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑吗思角。特斯拉CEO马斯克表示描,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”巢系。    马斯克认为午佩:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见屁察。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故抹饱,要远多于因人为失误导致的事故缆,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道矗虏亲,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素昆郴。    他表示捶:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全钞使,那将是一件非扯浠莩遥好的事情率累。但对于汽车保险公司来说颠,这不是件好事赋踏副。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后斜斥,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称轿加:“我觉得这种影响很明显祥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编范:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告郝,以一个参与者的身份和一个观察者的角度尼蔚迹,全面氰、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题剑吮还,阐明了个人观点授挥棋,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的哼衅、客观的看法咖裳戚。    报告摘要疵:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期敬、导入期菠、快速发展期与成熟期四个阶段块谁首。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段房菲。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化弹,很值得我们借鉴甫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败情。如果不加重视温无口,终会酝成大祸钎兼辱。    *韩国的电池产业脯眉莲,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战黎悼崎,我们必须面对这个挑战节。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作耸舒,它会带动未来汽车消费新的革命窝。    *任何事物都有两面性狼,政策也是这样镀。补贴强度不足封戳懒,难以起到激励效果饰澎,补贴强度大了叉躺,难免产生对技术发展的不良影响顷,也包括少数人铤而走险骗取补贴董谜。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一破、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展暗,从国家科技项目立项至今已经接近20年赖灭,可以说产业发展已处于世界前列段。2016年碑贤,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车叭蔑,累计销售95.5万辆默请,取得了令世人瞩目的成绩乏仍。有些专家认为吉,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段虚纺凌,我的看法不是这样附耽靛。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期担、导入期窟涧帽、快速发展期与成熟期四个阶段涉睦。导入期也称培育期舞孺谈,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段房。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值倡谐,当时就有舆论认为廓,我国新能源汽车驶入快速道喝古铣,进入了快速发展期岭惊崩。然而到了2016年便回落下来勘。现在分析起来卜椭,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联璃俺,造成了数据中存在一定的水分痛。随着国家对骗补行为的查处边克绊,今年的数据逐渐回归正常潍醇怀。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势笔,有可能会得到一些错误的判断塘,导致过于乐观的结论徽。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期蝗昏,除了观察数据的趋势外喷,更重要的是看产业发展的推动力悸补,是国家政策为主还是市场为主令朗暮。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持水染,补贴政策还不能取消履韩,基础设施还很不完善突滔,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平斯谐坤,产业链还不够强壮与完善蔫磨,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高是脐伐。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨悍,工作量很大难,切不可放松努力夏,让已经启动起来的产业发展放缓下来华弥。    依目前的政策设计燃,我国将于2021年取消补贴概,代之以环境里卡等、能源为因素的常态鼓励政策身。也就是把2021年设为一个转折点请尸,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡绒轻。期望实现年销售量达到二仍疟伦、三百万辆以上涣凛,能够占到汽车总销售量5%到10%缄。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段情。    二搔、如何看待新能源汽车的碳排放潭?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策熬变邵。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题睦檄骚。我认为许多人有这样的疑问是正常的乐,因为至今还没有一个权威的科学数据亥,来告知公众电动汽车的排放是多少韩境么?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法瞄纫商。    电动汽车行驶过程是零排放饶睫腹,这点没有疑问谢套。但发电过程是有排放的苯,不但有二氧化碳排放慧,还有导致PM2.5的有害气体排放妈备岸。所以简单说电动汽车是清洁的固澜讲,是不能令人信服的狙,需要拿出数据来坞茸替。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标啡簿撸款的新闻报道陪光,受到一些启发矾苍。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数唐癌顽,即“碳排放因子”厘涪。根据新加坡的实际情况蛇,标明每消耗1度电阜,就要造成500克的二氧化碳排放涸悲堑,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升箩泄凛,即每消耗1升燃油汲,就要产生3000克二氧化碳排放轰。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放蓝舶。由于特斯拉的车重搓,耗电量高纠,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值董蛔罚,尤其是在夏天开空调的情况下惭乳户,百公里电耗有可能到40度揩抠侠,因此被反校款呸秦但。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化内,很值得我们借鉴苏诗宽。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究巾夺,据我了解定性的结论比较一致媚,定量的结果存在不小差异碎财,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关稗狙碗。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别稀,其清洁技术水平也有很大差异厢盲。我们可以请国内具有客观地位的研究机构吓骇,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估观示草,发布我国的“排放因子”权威数据晨式衰,并定期予以更新刚熄非。可以给出全国的平均值与各地区的平均值浇靖滇。    比较我国和新加坡的发电情况羚钵,新加坡百分之百都是石化能源发电紊示,而我国的发电能源结构里灌,石化能源约占70%瘁腿,可再生能源等非石化能源约占30%发。全国平均来说继辫陋,比新加坡的碳排放因子数值要小一点酣痰革。而且按照现在国家电网的规划来看笆酞怂,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例饺秋附,我们发电的能源结构会越来越清洁缄簧嫁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大强缅。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”频辩猫,来估算一下电动汽车的碳排放瓶。例如一辆百公里耗20度电的乘用车笛们边,可以算出其碳排放为100克/公里掣曹,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车啼想,也可以相应算出其碳排放为300克/公里搬伶登。可以看出一般情况下眉杯,电动汽车的碳排放明显低于燃油车裳蛇。但是如果电动汽车过重奋,电耗很高驮俗哺,就不能算是低碳产品扩衫,甚至不如先进的混合动力汽车爸。碳排放固然与PM2.5没有直接关系踏魂兽,但是我们可以认为署籍,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下锹漂沸,耗电越多牛冷拳,造成的PM2.5有害气体也越多切。因此箔黎,从治理大气环境考虑泥嫁伐,我们的政策应该鼓励低电耗产品到禄敖,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向憾。    三冻、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展潞?    这个答案是肯定的跨。我做过一个简单的计算乡,即使到2030年拐危慕,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候肯旧,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右广拭娘。由于大部分电动汽车会在夜间充电病,可以利用电网的低谷电时段来充电匿。目前我得知的峰谷差是20%到30%谜从,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段萍,不但不会给电网增加负荷脯,反而可以帮助电网储电桨卸。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式许,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里靡哀礁,在白天电价较高时段将电售回电网怒。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统得毫,这个系统包括了屋顶的光伏发电涉钎甲、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈惊诵。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电许需,采用分时段电价绕妇。当然眯,对于需要白天时段充电的一些领域殿典饺,如快充公交律丰、出租车与物流车等到搭,仍然需要增加局部地区的电力供应能力漂催。    四疙豁寡、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败窟图灯。现在出现的火灾问题比较多拌广俄,所幸还没有造成集体伤亡骂,但是已经给我们发出严重警告澄辑,如果不加重视空强巳,终会酝成大祸晚。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位日钡。    电动汽车的安全要以预防为主林龄,要从产品的设计做起凑坊,然后是生产过程的严格控制纳,不能将未经严格考核的产品投入销售缔。电池的比能量越高扯泌世,发生火灾时的危险性越大遁创,因此要求有更高的安全性技术脱,试验考核应该更加严格桃侈。尤其洽那娄,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎难恃,因为客车上乘客数量多蚕,一旦出现火灾逃生难度大宿。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准鸿,为满足新的标准增加成本是必要的篡。对于纯电动客车夸糙,我倾向于采用较低能量密度的快充电池富椽凛,既安全又经济赌挡很。    说一下安全监控网络涎牟藐。我认为重在实效腔。我在几个火灾事例中了解到虎,火灾发生前其监控网已显示警告信息虑,但未引起关注与采取措施弟势开,说明安全责任不清慑醛,监控网站流于形式昧窜,主要是供参观用冻。    五落樊、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题守精,大家都知道殊帮骗,韩国的电池产业悍,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战童什疚,我们必须面对这个挑战撂。目前有一些原因吗党,使得韩国电池进入中国市场有一些困难菲阑,也给了国内电池领域一点时间怪。但是梢,如果我们自己不努力咳旅,最终经不起国际电池产业的冲击拨截错,我们将会面临严峻的问题陇鞘。    我国动力电池产业发展很快胎暮,一批创新意识强的企业正在快速成长艰垄菲,为我国新能源汽车发展提供了重要支持檀。但是总体来说楷赤,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况豁,产品的质量水平不高回,投资过于分散纶,到处建设低水平的小规模电池工厂筷,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足胚,缺乏战略眼光节零。这些问题需要引起我们重视与思考湾。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败拧散萍,没有一个强大的中国动力电池产业灌离蠢,就不可能有强大的中国新能源汽车产业丧陇式,实现汽车强国的梦想又是一句空话滥蔫。    化学电池是一个非常老的传统产品党辈梅,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情界。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度烯黑,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金宽盲,形成了动力电池百花齐放的创新局面痘聘佩。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰翅拣,还说不清楚哪项技术可以稳定下来猛岸瓣。因此败磊,谁能够掌握创新的主动权惺烧,谁就有可能掌握未来电池的命运筏撕。电池的技术创新要有整个国家的总体布局跋,但是企业是实现创新的主体炔。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业娩卜豁,能够挑起这个历史重任哎,把更多的注意力放在创新技术上面梦腺纯。    去年参观宁德时代电池工厂时隘你偿,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图吐棱,给我留下深刻印象寂。图的中央标明安全性始终是核心嗅悍残,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度瘟侗、功率密度酿弧金、寿命与成本谁。在实现高能量密度的同时戊熊,要实现快充性能房,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念波密,向1万次20年迈进硷,彻底解除人们对电池可靠性排冷商、耐久性的不信任忙节密,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下集,最终实现电动汽车综合成本低于传统车其,结束燃油车的历史蓝策。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标澳愧百,成为中国动力电池的创新巨人羌垫七。    我对我国电池产品质量做过一些调研臣悼侵,认为察呛,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平抢。就电池单体成品质量控制方式仿舶藐,目前还有采用筛选的落后方法雷繁,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上兜。这表明杏扣洁,产品的质量水平低劣极桶奋,即使交货的产品数据是在合同范围内斧,这些产品在使用中性能很快就会变差搞,寿命很短痛挫宪。    目前媒抛勘,还有一种比较普遍采用的“分选”方法休旦妓,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差酶,但这也并未在本质上提高一致性诉。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性獭搐狄,不需要分丫员判獭,标明这些产品内在质量是优良的耻恐粳。用汽车工业对零部件的质量要求就是读聊,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”说解棋。恐怕多数企业都达不到迪,就这一点而言岗铆,我们与日韩企业就有明显差距蹦肚柔。    面对严峻的国际竞争泰负,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟杜违队。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙弟涟唐,再吃不掌握核心零部件技术的苦倘。我们看到国外整车厂来到中国时搽纱涸,都要把自己的供应链带进来琼瓮。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链硅口?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任两。我建议政府逝纱隶、协会扁穗伍、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程壁。    六女肌栖、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作蓟弟匙。它会带动未来汽车消费新的革命割鳞腑,有助于解决城市的拥堵艰吼瘸、停车难停、环境污染等问题烁涡。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率僧矢匈,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果碉博弧,是未来汽车应用一个非晨希好的发展方向痰去。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适庙。    由于共享租车提高了车辆利用率媳独,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊蟹铩,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显河。又因为主要用于短途使用舰,大大降低对续驶里程的需求肌。从社会效益考虑操,减少了空驶行程男方篓,意味着减少能耗与排放伍,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间妨丧,缓解停车难的问题粒。    现在禾,很多城市都在做分时租赁炽,但有的并不是典型的分时租赁彩叛。A点借毋旱砂、A点还划功喝,规模小的例子不少戊居点。例如有的大学有几十台车在那里趣杠麓,学生租了这个车出去办事儿按锤,回来时归还校园原处手乖遁。这种模式也是一种共享蕊钨,但不是典型的分时租赁莽表。只有实现A点借X点还却钒、并具有一定规模澳答毛、使用起来非常方便害藉,才可以算是真正意义上的分时租赁昏胚。    除此之外阮届,分时租赁还有一个评价指标丧送梦,就是车辆的运行率似,即车辆有多少时间在外面跑茶四滤、跑的时间和停的时间的比例巫脱衫。我考察过芜湖市易开租车舷,我认为是很典型的分时租赁腾。从数量上看莽变,芜湖已经有两三百个站点敞幌戒,三四千台车怀,具备一定的规模;从模式上看胎诗笛,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借猜、X点还巳布。从车辆运行率来看鳖判,芜湖做到了80%巨腿。    此外痞阮,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用端,规模也达到2000多辆弄脓视。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池怕橇辑,很有创新特色茶,也有一定规模姐呻。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据结番搏,认为大约需要1辆/1000人口娜,或5辆/平方公里的密度俄檬,才能够保证顾客较满意的租车成功率翟。知豆的共享租车在意大利很受欢迎坪髓,其租金仅是普通出租车的1/3肩呜,估计对停车场需求仅为私人车的1/8辑。    作为共享租车的车型藩滥描,以高可靠性郝、低成本杉伪,微型车更为适宜趴赫。共享租车要应用车联网技术婚嚼墟,建立完善的方便于客户的使用体系倡胶,实现手机注册坏糖、约车毖超、开车物活供、交车褂、付费以及安全监控等洞叭拐。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持拌碘。我认为燃,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来嫁。为了方便客户休,建立全国统一的注册收费系统十分必要搓贰。    七陀吻宿、补贴退坡后毁粟嘛,新能源汽车是否还能发展攻浓?    从今年开始辖趁,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡氮焙。现在行业里有一些不同的声音恭授睛,认为新能源汽车本身就是错误的事情廷珊,它的发展依赖于补贴圈瘟霖,补贴拿掉以后羞乱喀,新能源汽车产业就会死掉芬摆。我不赞成这样的消极看法节募。    首先在电动汽车本身的技术上示,我们要有信心杜苯庙。随着电池能量密度的提高努敌途,到2020年拘,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上翘帅,规模化生产使电池的成本大幅度下降郎需倍。从这几年市场反映看急乔,很多消费者开始喜欢电动车了孰谜,他们觉得电动车很安静斑颁、很干净舍脆,如果自己家有充电桩溯,使用起来很方便土潞狮。目前肮,面对全国大面积的雾霾形势窍使,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策九,促进了电动汽车销售量的持续增长哆,在不久的将来记烁沁,电动汽车将大量取代燃油汽车饰帛。    我国在新能源汽车产业取得的进展替,很大程度归功于国家的鼓励政策荆飘。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的题拇,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用砂。但任何事物都有两面性喂,政策也是这样讳断赤。补贴强度不足迫,难以起到激励效果室井,补贴强度大了奶,难免产生对技术发展的不良影响掀齐请,也包括少数人铤而走险骗取补贴彤细。这些就是事物的复杂性武缺疏,不足为奇脓垒递。因为产生一些问题崎,就否定补贴政策是很不客观的弘棱位。正确的做法是适时适度调整政策刺,逐步实现退坡碑饱袄,制定与能源甩、环保因素相关的长期鼓励政策琶,进一步完善推广工作的其他政策环境是捅,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去片貉吠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赫颠:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言了锭渐,销量突飞猛进即,不仅在中国市场实现了大反转寇幌脾,以每年超过30%的增长率郡活,连续三年高速增长到,实现反超隋轮,在全球市场上来看妨镀,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位凡。设计之变粪,影响如此之深蒲饯牧。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸菇,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚僚,都是如此拣。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌霓量慑,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期岔。此消彼长你,本来也是市场常态寒,从长期来看谁都有独领风骚的那几年盟。一代产品往往决定了未来四五年间的表现烩。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略抵吉泪,而奔驰则用了进击的改变临。这导致了市场格局的变化鞍瓮。但在今年开始洛靛,奥迪要采用一种大胆的改变辜犬颊。   在北京车展上篙,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生拿平汞。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司房,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品苔硷。在采访中汗衰柔,马克·莱施特先生表示癌痞,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么峰韩。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略粗凯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是彻,以奥迪品牌本身的三大支柱屎,即“运动性”籍、“卓越质量”俩署糯、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石寐僵潞,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现软。另外耻俗短,马克·莱施特表示测彼擞,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别秒竭尽,以保持“个性化以及彼此之间的区别”保挨。   未来苦,奥迪不论A疽辖、Q豹堤、R系列汲,还是电动系列挛,每一个车型系列都有他们独特的个性辑钮胯。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品哄社翱,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国挟密釜。而且壕妈富,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格汹碑徘,在马克·莱施特看来娘们,除了外观版鲤,在内饰的设计上污问,奥迪前进的步伐还会更大灯绘幻。   比如新一代A8比群,大家会看到一个全新的控制理念弛楔,车里面可能都不会再有任何的物理按键了踞,全部操控都是基于触摸屏咆目沪。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中糯册逼,这将是一个具有革命性的设计墩。”马克·莱施特表示借。   【访谈】   媒体聚傻起:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里瞎?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么洽分?   莱施特灯酣籍:中国市场当然是我们最重要的市场之一挂崇。比如马上要推出的新款奥迪A8疾,我们认为80%的A8都会销往中国牛。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上丢氓。比如筋,从车的前脸上就有非常明显的体现镶歧崇,这个框架会做的非常突出贺句粕,也会大量的运用到合金材料痛。A8的设计充分突显地位感和身份感奋。因为我们知道中国的用户版村簧,或者说中国A8的用户群是非橙趾缂撸看重自己的地位感和身份感懦党,我们对A8的设计充满信心铃。   Q2是我们量产车的一个预告摹。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性阶速。我们想把奥迪的A系列悼书、Q系列帽尉辑,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达砰分碌。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型瞬斜。比如措豆吓,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计歉,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计宋卞,从而更多的彰显每个车型的特点德硕。   媒体股:A3未来会有怎样的改变附,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变盾?   莱施特笺畅:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望李葱肉,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型薯俱。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的胸肝破,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力痞蛙墟、表达力芳挎看。   媒体栖:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升侠?未来设计会有哪些改变俩绵?   莱施特轮珐:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱陶凸激,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性段拦,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别肥篓讹。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的热寥,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性翰窗。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解典翘窃。此外氛,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性欣庙坎。   值得一提的是磺,quattro设计也是奥迪独一无二的优势必桃莽,完美诠释了驱动理念软贬。接下来所有车型都会体现出quattro的设计竟渴晤。刚才我说的是外观的设计钩靖,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大臼。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的淘。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念祁卡笆,车里面可能都不会再有任何的物理按键了拌航绩,而全部操控都是基于触摸屏篓寇。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中何,这将是一个具有革命性的设计锣。   媒体酷:面对未来的城市交通更加智能化晒湍、互联化够某碌、自动化的趋势瑟,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助钝千?   莱施特先生碑坏:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段澳宋,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段鄙乱伺。实际上瓜酸,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程蹄。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观顷攘,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做鹊接瘫。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发纲溯非,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶赔姬,还是更多使用自动驾驶受,所以我们设计的基点是用户体验拼。   设计开始阶段将先做内部设计嘲,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后径豁驴,再去考虑外观应该是怎么去搭配拐。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革氏瞥漓,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程顾抛。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的迷哎,因为我们真的会目睹劳枢,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革书。   媒体忱节蹄:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗赤桃?   莱施特逻徒:我们从下一代的奥迪A8开始寄乳途,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言揉局霞。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念访土。我们要做的是持续的撵蘑嘿、不断的推进设计语言的发展蚕摹,每一代的新车型都要再往前走一大步劳呵劝。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了瑰卵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窖苦:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业炽桓涉,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时挟几,业界开始重新打量双方的合作笆田。   如所有行业对热点的追逐一样充纤,在过去两年中陪,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势任笑抛。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响庐。4月6日饭,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系帮,携手研发并应用车载人工智能技术宽掳。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议烁碴酵,双方将成立一家全新的合资企业蚕,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份哩纶。在此次合作中零磷裙,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元峭瓤,用于双方在汽车领域业务的开展弘,为出门问问未来的发展提供支持滔揉汰。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业伟密。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域勃形母,而合资公司背后畔献,大众从技术研发到产品输出的全链条介入卷,意味着除了汽车制造商剂日鬼,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份橡仙。   “1.8亿美元只是一个开始卵惩冷。选择跟出门问问合作履翻衡,是大众集团移动出行战略的一部分委袒。”苏伟铭称涵,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈圣,为达成这一目标户窟沧,已经规划了三大板块搓柯蛔,共计十二艾、三个项目美。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进危础,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权开扳。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红祁便煎,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别石嫩、语义理解技术陛匪刮,面向移动搜索领域的智能手机应用锻,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务畏。迄今为止皑躺娩,出门问问已经拥有自主研发的语音识别屁的、语义分析翻、垂直搜索等核心技术逆堤猾。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景矮,来打造下一代的人机交互方式商坎。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)峦段途。   “选择出门问问懈,是各方面考量的结果笛。如果大家了解的话惜,其实Google也是出门问问的重要投资企业褥揭,所以我们与Google也进行了谈判”捎废。苏伟铭称薪,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准昆。   2015年6月享卤,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月变跨,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月皆,出门问问被Google投资垂伶歪。截至目前郝,出门问问共计6轮融资唉。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发隋坦船。   “此次嚏琅化,我们对出门问问进行投资岭蓖氯,不仅仅是出于财务层面的考量溶另卸,也是一次具有战略意义的投资耙纬。通过本次战略投资寡骑岭,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术啥。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样背悼,只是单纯的投资或技术合作涉赌,苏伟铭回应称牌,“想强调的是酚控摧,我不主张相互供应的关系藕恼奉,一定要拥有属于自己的核心技术夯屉。”   “移动出行领域的合作壕,如果是提供车辆勤抄完,那只是纯粹的商业化的供应需求肌冉饲。与出门问问的合作排,我们是要进入合作的管理层拱甫邦,在共同建立的合资公司中雀戏,双方都有委派监管团队”典屋故。   苏伟铭介绍烁郸涛,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持笔,但更重要的是在人工智能领域的研发伦链缅。“如果你与人工智能进行沟通请,沟通得越多池,它就越了解你烦亮,人工智能研发的目标是迎合客户浇,而不是需要客户自己调整来配合哭逻碾,所以漠,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”骇。   他坦言徘,在人工智能的项目开展上朽处,有好几种做法臣,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”杠烦委,但这不一定能成功鸿,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化乌赖腾。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象艾。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术擂,且能够很快地将技术实现应用冲烯镀。”苏伟铭称码匆姑,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家查禽断,来帮忙推进其未来的发展谴坎璃。从这方面的合作来看拨沟,双方非常契合酪饶夺。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的璃当。硬件是大众的强项锋赋暮,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力寄邓。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理汇讼酣,而是应该让其独立运营呐讲犬。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合匿。”苏伟铭称被,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化烁沪。   据介绍穗,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业存稿。基于出门问问领先的语音识别灯萝心、自然语言处理椭、垂直搜索和主动式搜索技术客,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位课,该合资企业将进一步探索撵烩,为未来的智能移动出行提供解决方案爸谢啼。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里碑,人工智能并不是只包括这一部分改罚,其实食侥授,在这一生态圈中有各种形式的人工智能嗜燎,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起兜弄阂。”在外界看来只是一起简单的跨界合作据闷梗,但在苏伟铭看来委莆,这是一个重要的开始讼。   “下一个工业革命的前夜”矮郝嚼,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断钩毙狈,为此脐篱,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略琼。在2016年的广州车展期间难,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想滇猴。据大众汽车集团(中国)首席营销官隋撮、集团销售和市场负责人胡波介绍胃,第一个板块是车内(in the car)的互联功能邢,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立暗烦袖,包括智能停车悉粱亭、智能充电等皑糙。第三就是交通形式的智能化管理扩韶憋。即打通不同的交通形式玩僧,提供一个智能化管理特,最后让出行者能够享受顺畅讥、无缝衔接的各种交通形式带来的便利祟。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团反懦,坚持强调车企在这一领域中的主体作用钠萄浑。“我们相信惋邦,车企能在这一领域扮演重要的角色腥鞘芒。”胡波称屯肆卜。   不可忽视的是盯栓佩,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换驾劣,而大众正在尝试成为这场变革的先行者宫。   “要建立一个生态圈烷烘,必须要有多个方面的项目支撑陷阿。在落实该战略的过程中晚,我们便开始思考守,如何构架这些项目率,未来三年我们是要围绕这十二蠢疆臼、三个项目开展工作的肝讳瓦。”苏伟铭称霸痪伦,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌澳驶,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术儒尸长,以便及时供应体谰,满足未来车辆发展需求盼隙点。”   据了解逗,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品糙。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜藉。通过语音输入穷,该后视镜可以提供导航锻、信息点(POI)搜索辅、即时通讯虏欺隧、车载声控信息娱乐系统等功能陀。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验峨枪骗。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品嗡裁。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror腿。通过语音输入瓤畴,该后视镜可以提供导航茨、信息点(POI)搜索川连烘、即时通讯百、车载声控信息娱乐系统等功能嫩宽行。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力毫,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度骚。   苏伟铭透露浅,最快从2017年下半年开始慌虚羞,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜棵监,在一些国产车型上也将采用该技术翰乾。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统沽。但是倦,有了大众汽车集团的参与怕,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”瑟。   经济观察报赖碉:在中国的十二三个移动出行项目上鞭,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利孟?   苏伟铭赋:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权称假。2016年中旬锨辆,我们便与集团总部沟通过碗惦,我们认为在移动出行领域男忿菇,中国是领先于其他市场的慷。所以荒,当时我们就决定在欧洲以德国为基戳,建立MOIA移动出行服务公司时罐。之后需,在中国陇晃,我们期望成立一家服务于移动出行的公司书戚,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目剧氮磕。   所以巍,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域挪燎,欧洲和中国抹。其中中国的业务包括三大板块淮,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目琅氏。我们在这一领域是领先的遣蚀,这之后吹耸苇,我们还会有更多合作请了。   经济观察报虚:在大众规划的十二三个项目僚上,大众与滴滴出行敲、首汽等公司的战略合作是什么模式腔?   苏伟铭梯:大众跟滴滴密却、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中篇探。其实笑冲涟,与滴滴出行的合作雌力,目前还在进行详细商议缺。但需要强调的是挖吹摆,我们的合作投资并不是融资的概念弧颂,我们的合作是战略性的赂。   经常有人说大众汽车集团起步晚背其寸,但我看不出其他厂家做得有多快池。   移动出行的合作顿,如果是提供车辆椭,那只是纯粹的商业化的供应需求渭妨讣。与出门问问的合作顷捕此,我们是要进入合作的管理层聊很,在共同建立的合资公司藤嫡瘟,双方都有委派监管团队渡篇饯。   经济观察报疟耻浦:您提到的十二偶氮毒、三个项目都是什么商业模式败?是否都会以合资企业的形式出现仑?   苏伟铭定刺勺:并不是全部都是合资企业形式的项目脱。我讲的三大板块中才,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施拎边。我们选择成立合资公司是因为表陆卜,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值粹。那么如果不通过硬件唬巩迁,技术应该怎么落地呢土祟?通过建立合资企业配遂,我们可以为不同品牌设计不同的技术乖,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务怜建太,包括集团以外的其他品牌烫,我们并不排除这样的合作唯坑天。因为生态圈本身就有一个共享的概念妙。随着数据的增加绅,共享的概念会更加广泛戎捎庆,生态圈成功的可能性也会越大巩隘。所以与传统的工作方式相比瞧船惕,变化是非常大的心兄。   经济观察报踞佬:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作聊?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出揪?   苏伟铭模:我认为技术和战略两者兼有墟趁纷。要建立移动出行生态圈的目标旁套,就必须把其中的布局规划清楚期,只是研发出几个APP令井,并不是真正意义上的合作或合作的全部效佩。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么暗?同时汇哪沁,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用闺,也会要向外输出评。   经济观察报党看乡:生态圈成为汽车业新的布局单位羔妻,选择共建生态圈的合作伙伴时莲弥,有什么标准贯?   苏伟铭姑:以前我们称之为垂直平行的价值链文,现在我们常提的生态圈与此有直接关联高勒。在考虑发展这些技术的时候涕饥缅,需要对合作伙伴进行全面理性的对比废。   举个例子鲸,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候侥锨佃,我们会考量其语音识别技术有多强论擂粉?然后再开始讨论中间的差别在哪罚骆。找到不同品牌之间的差异性非常重要溉擦。从战略角度切,大众汽车集团需要明确今后的定位艘帘弗。   谈了这么多欺,其实有一个基本点娶,便是客户群体违。作为主机厂谩孰,我们需要预见到7年以后车的样子讼。因为一般针对七年以后的下一代产品伪悔,我们现在就已经设计出来了胚宏停。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜百悲潘,未来会遇到非常大的改变捕圈婚。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同匣阿,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的外,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品薪泪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狈随爱:李芳" "   4月20日抽,上海车展开幕的第二天伍,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台捍对骑,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答变心哀。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟论,原因并非明星惯用的“堵在了路上”嘿其,其实寺聊,魏建军早已来到现场皆勉芭。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内藏,魏建军至少接待了三批不同的访客起,并亲自送每一批访客离开萝磋。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时温,虽然神采飞扬烘徒癸,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显任醋,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小妨蓄。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比淀侍夏,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义酿。一边是国内SUV领导品牌爬恨齿,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代耗茬,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市锚,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”方胎斥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军挂滦项,这位始终带领企业走在行业前列的领导者活龋喝,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣陪。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌瞄獭,此次奥寝颠,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上咕碱磁。   “WEY的目标是挑战外资品牌绷翰仟,终结外资品牌的暴利时代屋鲜烽,重新定义‘豪华价值’羚揭,为顾客提供可以承担得起的豪华产品炯肖。VV7c/VV7s之后女,今年还将推出2~3款全新车型伎怀,将产品线延伸到新能源领域角胆,合力冲击外资豪华SUV品牌陋草贩。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者挫。”魏建军说骄,“关于轻奢稗凄,首先这个词比较时髦徽骆,容易记住古府膊。另外刚,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵畏烤书。”魏建军表示翠缺水,长城不会做没有意义的豪华茅藩撵,“作为消费者可以感受到超值的体验平购,而企业也能得到相应效益擂开纬,最关键的是得到了客户的认可疤,这才是有意义的‘豪华’粟。”   魏建军认为安全是最大的豪华尸。“乘员空父、行人萄吩雾、车辆”三维安全(3DP)设计理念帝卢,参照国际标准哪,主被动安全配置完全创新填闻,提供正常驾驶绰釜伺、危险警告挂、碰撞减缓淑,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护伎停。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)侠,译为“牧羊犬”湾岭,有守护主人生命及安全的意思瑟。   此外帘柒,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队钠圈绰,来自于欧美一流车企落污,有着丰富的造车经验和行业影响力泛。匹配中国第一款7速变速器辽癌忻,这是世界上最好的变速器之一蒜涉。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地尚袍,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌烽隆浆。除总部优秀的研发功能外妙搽偶,长城在欧洲衡、日本和北美也都建立了研发中心漠玫。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”谭朗,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数尉杜嚼。其中辱扰畦,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌遁宛讽。对此贰,魏建军表示茬:“媒体和消费者一直有这样的担心了,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面婚。实际上戊笆晾,在同尺寸或者是同动力下歉,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价皆。但从消费者的角度来讲澳,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的互,消费者会非常清楚这些配置涉、性能钙芯娜、做工有什么样的差异醚揪杯。”魏建军表示恫,长城的目标是做品类品牌层呐,即目前在SUV的大框架下以价格为区分实埔,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元劝钵,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间小捅杰,所以消费者对二者的定位不会产生混淆肌。   而针对销量层面道董啸,魏建军表示隆拟杠:“从销量上看僻混豁,WEY很难超越哈弗蜕,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的德恒,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市乘吐恪,15万~20万元的空间虽然也很大茂分疵,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论绥盲。”也许很多人会认为陌,WEY卖不过哈弗窜浆殴,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务亲扇,但实则不然楼铜。“WEY和哈弗我们都重视梯乌篱,长城用同等重要的氢态火、足够的资源支持两个品牌港咳。”魏建军说拍。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力昧,魏建军是如何评价的痰?“我认为我们的产品不管是性能盾盟潍、做工跑、安全丘袭潮,还是油耗邪、排放段,都不输高端车卧表硼。”魏建军依然对产品信心十足涤雄,但他也承认WEY面临一大问题脓券,“现在问题是品牌价值彻垒,因为WEY旗下产品刚上市供鳖卷,品牌没有经过市场的验证廷,大家会对它不放心疼。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车放闷。”   魏建军表示克拜袜,自主品牌给消费者带来了很多价值类。“有我们的参与乒典,不断地进步毯仍悉、不断地在挑战外资报,已经迫使外资不断降价矛,提升服务品质且。我们的目标是要挑战国际高端市诚弧,所以说我们借助中国这个很有价值的磐懦玛、规模最大的市场来锻炼孰冬淀,使我们能尽早挑战高端纳辅。”魏建军表示茂械,消费者购买了WEY之后叹,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值哭琳。他对媒体承诺瘟雌免,WEY的产品一定是超值的趣,并且一定能给购买者带来惊喜端。“WEY是一个挑战者彩蹄,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感戮伴檀。把我姓都赌上了墟,不能失败眉靖钎,只能成功斡魏翱。”在采访的最后唐漓残,魏建军郑重地对记者说醇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迟蔬抠:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日咆萝堪,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发苍捷冯,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作潜,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向嚼胳,为此凤凰汽车特意采访了有关领导高,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车泡烤公,以及未来的发展蒋。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生窖钳蹦、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生济捷、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人商:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生湘皋、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生瘸韶、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士扩,以下是问答实录汰抗:   凤凰汽车 扩栋碌:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何教谷?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的剧赣?   俞经民 泰宪:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心虽钳锹,对于品牌的市场表现同样很有信心砰将刨,就MG品牌今年同比去年的增长率而言星,我们有信心成为市场第一的品牌僳壁。今年我们的销量目标戊磷,是从去年的8万到今年的20万猾飘。纵观130年汽车工业发展史铣滑胺,汽车行业发展的基本规律而言殿,规模还是需要的嫂尉光,是品牌更好的发展的重要保障上谁内。   邵景峰 溪碾啼:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分是车,荣威方面失鼻,我们所坚持的劫踢闹,是一种符合广泛审美的痴刻、优雅自信的设计风格怠聘抢,在复杂的市场环境中粉,抵御诱惑会标、坚持自我吃纯,走一条人性化的设计道路曝急潍。而我们的MG名爵澜阀棘,有着近百年的历史底蕴与跑车文化募,这是一个巨大的宝库秆圈倍,值得我们的设计师尽情发掘迫,其中之一刹,就是感性托劣蕊。   在MG品牌的设计风格中湃,我们可以看到很多情感爆棚吃娇、血脉偾张的元素与产品撅。未来的中国汽车市场必将飞速发展急妻防,需求也将越发多元化摄堑庇,然而无论技术如何变迁擅窗,对于人性化筏寥、情感体验的诉求将贯穿始终不。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想洗炭捻,我们也将在感性力设计理念的指导下瑰,推出更多让用户“血脉偾张”的作品本既鼻。同时申篡,强调个性也不代表小众季复驶,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求每酥,为大众带来唤起强烈感动牧然墓、让人心跳加速的优秀产品肠,这就是我们所追求的目标底悄。   凤凰汽车 辩芥:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万荣龄蚀,其中年轻消费者占到了绝大多数来坷价,请问接下来憾,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求叛骚?   俞经民 实保:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”膏,更是“年轻的心”查,从名爵ZS的订单来看奖创溺,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体磋沽,更包含了年龄层更大妥、但心态上保持年轻的用户颧哭。从“年轻的心”角度而言朗,我们的消费群体就更加宽泛了期盼,作为一个年轻化的品牌茂钒,MG名爵的诉求是“年轻动感粟、专属空间斑苯、纯粹乐趣”刊硼,给“这一代的年轻人”造车僵供嘘。说到年轻人共同的特点窖瓣统,是充满梦想鸥,对于梦想的追求更热烈一些檬,更想把心里美好的事情去实现堑瞬。这个梦想实现的过程是非常美好的觅,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求第毫计:为这一代年轻人郝,不仅是岁数上的年轻人鼎纫,更是心态上的年轻人怒,提供更好的选择扒苟,保证他的有更好的驾乘体验芳虑仆。   年轻化的特点夯馁无,是要颜值仇该、要体验的到位滤、要可以分享梳。二十一世纪中国的年轻人粕来,在互联网的普及深度臣、对于尖端智能的体验和想象力漠,在全世界范围一定是靠前的洛巍搭,就应该可以代表“国际范儿”份善粕,也应该引领地球村的潮流甭米成。要满足这一代的年轻人守操,MG名爵所带来的产品体验城喉被,也应该要追求更极致处,带领大家去创造全新的潮流季察。   凤凰汽车 肺甩: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”沛,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后眉青并、80后侨苗嫌、90后的人群当中赡谷功?   林嘉瑜 柒匆:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作梁。这款车感性的设计曲线谭毫然,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归能侮蹋。不光是国内的经销商踩,本次上海车展稗,MG名爵还邀请海外的经销商十娇何,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发己潍钾,他们也都对这款车都做出了积极的评价愤青,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀肉,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”握、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟吴哇,经历百年的沉淀始终带来心跳加速率,让老百姓也能开上小跑车蓬荚,尤其对于国内的核心消费者来说禄羚缄,不论年龄几何此呢吗,都要有为自己的梦想活一把的态度拾猫。对于一个汽车品牌来说费贰价,这是一件值得骄傲的事情眠祟。   邵景峰 帕姑篮:其实在选择一种设计语言的时候翅粉驮,设计团队非常慎重阀笺,因为设计的变换频次不能过高订皑,要抵御诱惑添羔、保持延续性才有可能给消费者形成印象狠匆雄、拥有识别度从而去打造一个品牌扇眯。“感性力设计”的第一条就是要有感性概,去追求情感的外在表露反,从更广泛的角度疟,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些愁,通过真正的审美习惯进行判断;第二炮檀嘶,感性力是专属济车、设计师要通过专属的标签救,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感纽能,MG名爵强调一种蓄势待发的动感菠痊,比如运动员在起跑的那一刻辆,弓箭拉满而未发的瞬间阮慑卸。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚铝甩,这种动感更有档次茬纶杉,同时价格不菲悉,是很高端狮寺、优雅的设计般番,我们希望把这种设计注入到产品中郝瓷些,带给这一代年轻人极致的审美体验撵忍薄。   凤凰汽车 伦房取:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动南盍懈块化架构平台打造的廖,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划菱褥?   俞经民蜜封敞:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用滥。这是对这一代年轻人的尊敬竭骇裳,他们自带国际范儿李错,是可以引领全球的潮流的人群戎,因此有着巨大的价值抨谁。对此笔猜咀,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划福芹晴,在全球也是一样按镁脆。目前稼,世界范围内秸侩句,不仅是动力总成前瞻技术的整合储独,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势豪。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车炕,采用插电式混合动力设计厂矗掇。另外堂,大家看到的名爵ZS踌燎,将会在明年上半年推出纯电动的版本揣淑陋,至于最接近今天这辆续航超过500公里翱、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车高目,也将会在2020年之前推出溃佰。   凤凰汽车 票:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系臼烈?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法雄突窟?   俞经民 蔼:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控箩,设计上差5%裸,销售上就有可能会差30%锋。那么对于自主品牌而言艇脚,就是要把自主性发挥好翱,去追求审美的宽度和深度竟涣独,销量也才能有宽度和深度家倘裁。名爵ZS的设计就是这样做的蓉刊讳,要追求极致拾甜、不计工本驳舰豁、敢于“临阵推翻”把外形做到极致腾幌,可以说褪,名爵ZS的极致设计土蒲,对销售的宽度起到了很大的作用蠕踩。   邵景峰 变膜觅:汽车设计是在不断进化的时痕结,不会总停留在一个风格上为,在互联网时代辽,同样要有全新的时代特质怜。另外擦反,从汽车设计而言苦,例如从动感设计理念而言凌熟彻,英国车是鼻祖推,很多品牌都是以此为源头来发展的是甭挞,也就是“同源”读藉。中国航天能够上月球界,那么在汽车领域上同样有大的进步摔。之前德国杂志的一篇文章写到缺局,未来汽车设计潮流的策源地将是中国涡,在进化的道路上有推崇的看法帕,也有欢迎的声音笛,这些都是要虚心接受的显喝宋。另外呢垛,汽车设计是一件非常严肃的事情开,每辆车定型背后物巧,绝不是单纯开玩笑能够做出来的芜,背后要靠巨大的投资来驱动臼酵。   在造型评审的过程中蘑皑免,流行趋势讲清楚鸽匹,未来怎么发展说明白堡挝酒,否则误解就跟着来了受精,所以要有一个整体的品牌战略在里面拜,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了嘿。   凤凰汽车 强点:今年枯斧,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处读筏?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点江官搞?   林嘉瑜 奋怯:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作驳惜,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素疏户,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄夹悍鹃,拥有一颗年轻的心废,热爱运动健溶崩、健康的年轻人伎。   从足球营销来说忿纺凸,对于英国和中国饥,都有很大的国民基础凸仍刊。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国捐辖膘,是英超乃至欧洲的强队狗撮不,这几年的成绩也是不断的提升痪慈,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的挥枷倪。同时浮,利物浦又是一个老牌劲旅佃廊,有不断上升的潜力坤胜,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样晴,在用户上有着非常大的重叠之处狮。MG名爵与利物浦对的营销合作菇错,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来拉,在活动和比赛中享受快乐美活。   上海上港队也是一样的咳。MG名爵经历近百年发展胆滦,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣莫,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队躺虫拱,两者的合作也是非常有趣的窟届蓉。更重要的是心,MG名爵通过足球营销的模式俩煤俺,能够促进两支球队之间的交流却,包括之前组织的很多活动炬凯,不光是针对中国的消费者霸忍幸,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动疏惨,有效利用MG名爵品牌的特有资源差,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌斥炮,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值绷掳兴。   车展期间抠懒,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海恫厦,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对来。在车展之后垒短艘,利物浦会在上海有推广巡展活动斜。下半年藉茸挥,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对鼎板,欢迎全国各地的消费者参与和体验湍。   俞经民 镶:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的剿骋纽,大家能有一些共同点做沟通睫,国内和上港足球队的合作碗,正是汽车和足球之间速度与激情筒、自我突破的契合点吉耍,足球又一个很大的特点颓侗,就是会让人意想不到囱,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间虾刀泊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颓匪伐:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年粱昆氦,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩雄曹蔑,与此同时卢糯嘿,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一蛇岸舱,长安汽车产品质量持续提升茹试阜,用户口碑不断提升探截,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象男,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一蹋、全球乘用车品牌中国市场第二名淮橇。   关于未来锹,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会当蹦递,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划淖极绿,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升仿秤吃。   2017年是长安汽车的产品大年弥,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市叔榔芥、全新的SUV CS55骚傅扔、轿车睿骋CC澎离土、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市拖畔疽,将会进一步完善长安汽车产品谱系骑叭。   如今辅镰,长安汽车已经入围“国家品牌计划”吗,站在国家品牌高度寻求发展庇郝,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任显。提升品牌溢价能力亮亢,成为长安汽车品牌发展的重中之重拒。2017上海汽车期间辖,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平党,关于长安汽车的未来颂芜,徐留平董事长有话要说鳖帝啥,以下是对话全部内容少。 凤凰汽车脐佰缓:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的勿概?   徐留平报骑檀:回忆长安汽车自主品牌的心路历程酪雷玫,我们也是不经意之间就走到这个地步沃古秒,因为一个产品青疚,特别是像汽车这种产品是更加的明显诉步酗,它反映你的公司文化陌裳描、你的公司理念是什么样的东西寂躬,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看受趴桂,曾经我在公司和高管谈的时候就说过痘,你怎么样让产品吸引住消费者退玖炭?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球氏,靠的是什么福工?因为美是一个主观的东西酗零特,有人认为这个很美吹坑舒,有人认为那个很美泵,从长安汽车之前的产品来看横膳狮,我说我们没有很好地把这些东西总结出来侨。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么队?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的谜咀菩,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错推,同时想把这个产品往这个方向进行修改李耪。我觉得在这个方面靠牵洽,从长安的角度来看桔,就是对于这种动感泵括、时尚这个理念的偏好饰邻眉。我一直在体会税簿,其实我是在反问我自己狠喇猴,这种偏好它是怎么体现在产品上的想?实际上是我们内心的这种偏好写踢。在过去的2-3年中脖衬,我们面临的话题清,如果过去不做总结梗完伺,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来我,另外更重要的是说唐,下一步你怎么做新辅朵,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法巨邢爽,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车恋污,下一步是个什么东西匠,消费者需要什么样的产品思敲颊,然后作为公司来说稠,你们能展现出来什么样的东西呈讥,最后我们总结叫生命动感智色双旋贸绦擂,当这八个字出来的时候尘涵努,我觉得是非称。好江,既是水到渠成腻厢,又是醍醐灌顶竞惨饯、灵光一现脱疯缆。这个过程密聪融,不仅仅是八个字的总结换捌。这八个字出来以后伺吾,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好看把,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念蹦腺爆,实际上不仅仅涉及到造型解氛,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验贤称捆。这样的话屯常苦,就有了一个提纲契领貉、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西拓蚊掣,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中拴垂渤,就能够有一个非常精准的东西哇垢蹭。   刚才你特别提到“色”观,我们当时想说蜕煞,你必须要能形而上订,要能够抽象出来噬,如果说你不能够抽象出来我挟具,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候漂褂,如果你弄它50个字松亲衬、80个字黎柒,你可能不够形而上咀炉,不够抽象化槽商碘,最后我们觉得“智轿陌、色”抗,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求捍骋吵,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动耿薪烹。   第二个就是说消费者情感的体验烷裤剖,比方说对这个造型和颜色澳淖,甚至于这种声音或者是形状煌枯、线条的这些方面的喜欢刷,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西协侧暮。当然我们也在想用什么样的词比较好练广料,最后觉得设计的这个词很好扁德,一开始我们还担心说这个词字挺多赋屠,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化侥,我觉得就应该让它有想象力讽场,就应该赋予它很多的内容墓,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的森奥雹,孔子都说食色迷,吃饭以后第二件事就是这个字华,我相信孔子说的这个字也不简单意思闹,实际上说穷,智色这两个字还是最终反映的是人匆多,特别是消费者的一种需求暇痛泰,对于未来传统的一种期许哀电,这个过程当中剩和,对我们来讲瘟,把这八个字想通的时候屏,我们感觉到非常兴奋也非常重要的餐,这是我的第一段话题己犀。   第二段话题说这个对长安有什么用处褂?那次在发布会现场有说魂滦,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候灵,一开始我就提出哨缔茄,第一个腿省,这个产品要漂亮枯颈衫,你不漂亮的话挎颅帮,什么样的东西都没用并新。因为我们很早的时候就开始在考量猛眷,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧菩嗜,后来发现不行革紊锤,最后我们在大概07蠢茫事、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了府诬笔。因为你还不能提炼出一个高大上洛、抽象撇凸、形而上的东西灭粮,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮蒙辈,但是每个产品都出得非常艰难项灯羡。这个事这么长期干也是一个问题变老奉,因此在三年前的时候戌犀,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了楔,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解踌,对于消费者的这种认知公础顶,把它抽象化汐,那么这样的话理解了以后算裳劝,再把它具体化孤敢,特别是在产品型,也就是设计理念当中一些图形化的东西姑,因为如果你不落实到图形化的方面似酪,那就只有形而上没有具像化 宫切,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中坎,图形化和具像化过程当中兜竞攫,这个就出来了券囊。   这个出来以后盼放圭,我觉得对未来长安来说百搽底,我们未来在产品设计的过程当中美拍度,产品能否做到生命动感智色双旋洁,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来融?这样的话墙,实际上说怜馆导,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中鲜题受,几十次的否决隶葱攘,我们也许可以用1/4的时间就把它完成碴澈,几次或者就十次你把它完成邪姑劝,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了码屁殴,那么这样的话筒袖,对于长安汽车的家族化峰,我们看了这个车辫兢涣,看了这种感觉这种情感的体验陀毕俯,那就是长安汽车热澜哦,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车豆,这是一个骆火垦。   第二个就是说席,我们自己在研发制造设计过程当中皖董,这个速度大大下降形,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降蝎徘巷,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢捌,如何把消费者的体验做到更加的精准篡魏,更加的接触到痒点娠,这样对长安的影响是极其巨大的枫狭庞。   凤凰汽车填皮:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念四其?   徐留平保类迪:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念弘肪斧,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法色。如果说把它拆分开来匈戌白,生命动感可能更偏向于品牌这种概念宿伎,智色双旋更加偏向于设计领域辈部。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢环经?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚残龟,我相信大概许多媒体会想思,生命动感智色双旋怎么落地咆汕哨?因此我们就想把智色双旋也说出来锈窃,不要分开痘洗吴,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中伍笺,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言冻崎俗。   凤凰汽车并小凯:另外一个是提到的认知方面的感觉哭饯戌,有没有一个专业的因素飞暮巩,咱们除了制度之外圭换填,有没有专业领域的人来负责这件事忻?   徐留平菩会雄:我们长安有一个庞大的队伍节,首先要把一个汽车造好撮,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人杰卉誊,到高管团队汾,到设计团队氏繁,到制造和研发团队客笑哄,包括服务团队熄秸口,特别是主要负责的领导人锯捞仟。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验群猩,而仅仅是设计团队的话语动幕,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离惭。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层碉磨,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素螺吉孟,因此对长安来讲钾,是既有最高层特别的重视廷、关注和把握闪筷,并且这也是一个最高领导者的工作职责抵腿每。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知侗哎,我认为在汽车领域当中是行不通的簧颓颗,当然我们也有具体分工晶半。另外也有很多的专业人士完成这个事情奥赏,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的勾俏,还有轿车研究的递书,也有做SUV研究的乳,同时也有按照职能分的笛矢。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中瘁筏,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓既殴被,如果仅仅是设计团队的意见维妒,肯定会偏离了方向嗅。 凤凰汽车畅海顽:一把手是指您吗乌?   徐留平未袍:我是其中之一椽。   凤凰汽车皆:长安汽车自主研发的新车欢岁,设计耻炒苟、评审反蠢凳、评定环节您都会参加吗闹疗涡?   徐留平兢兢罢:我必须参加贬就颈,我前面讲这是我的职责呐离合,所以我必须参加垃。   凤凰汽车柒里鬼:无人驾驶车呢口疮?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车蔽,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了漠奋,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产颂,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破苹沦?   徐留平宪寐层:上一次品牌发布会馁被惧,最新的无人驾驶技术也做了展示氖茬,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上惶缝,高速公路的环境相对来说可控性要好长华垮。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的驮,难度要更大罗危,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻妒蒋杉,我们不仅能在高速公路上做牌逼挂,而且能够在城区做乔,这个技术我们已经实现了突破伦。   凤凰汽车外捞:长安无人驾驶技术进行的这么好笆粹暇,量产会提前吗糖?   徐留平模会鳞:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加郡聘,实际上就是说间,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到邪琼,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西逗,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点罚侈,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定脱纱限。   凤凰汽车修羚:中美在进行双边的贸易谈判咕顿百,这是谈判的内容之一吓,会涉及到汽车合资企业的放开惰嗽,可能是一个双向的市场开放的动作瘦四,如果这个谈成了炒罚尺,如果这个不再规定50%的上限酸衅,您觉得对行业有什么影响舵,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资闷,那您觉得首先答不答应券?再有一个多给他股份的话酒溶胺,对企业今后的运营会怎么样洞餐款?   徐留平靠康:我明白你的意思赁栖采,第一我确实还没听到这方面的话题讳舰,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况宝什喜,股比这个事说了很多年喀,我基本的看法有几点沧嘶酗,第一个这是国家层面的战略和政策梳,作为企业来说囤滦莲,我们遵循响剧艰,国家有什么政策我们遵循什么政策魔,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错粹盾娥,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点纺畔,我相信未来的合作会加深额,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大抨桓肥,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现始,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题导,而是说理解消费者槽巍,能够洞悉消费者剖川共,如果股比的溢价挺高滩粱、溢价挺低五馈,但你产品不能卖出去讨,那你不能分摊出去怪,如何把蛋糕做大聘锑缓,这是合资企业要做的一件事蓬诞阀。   凤凰汽车类:如果真开放巫,长安会想着往美国去吗构宋短,就像那福特来到这里呢痕?   徐留平狈检:长安想要去美国是一个公司的战略盒爸仁,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系桔焊。   凤凰汽车里:长安与福特的合作多吗帛?   徐留平筷贸:长安与福特是我们加强合作的方面雌,应该讲这种合作的程度叹,不仅仅是合资企业铜辖钾,从母公司其他层面险魂,包括技术和其他很多方面都在讨论低徽卷,包括海外市橙伞,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长皋侧任,它的能力提高了驴矩。第二 现在是全球化合作的时代漆悔汰,一家公司独立运营哭稼瘫,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事幢来失,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音纺彤达。   凤凰汽车刨誊:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结娟埃,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要头,你还说了过去我们做一个车陷猛,可能需要很长时间好不容易做下来首瞪息,比如逸动填惯,是很艰难的扑坤扁。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%姐,当然有可能说这个份额很快能够突破50%此,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资掳,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市呈凇,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品缅醒,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大芳?第二对比韩系届、日系娩艾担,我们的研发体系和他们的研发体系相比祟酞,您觉得能不能支撑蝎维,确实我们的实力也很强搜鼓僵,我们的内功可能修炼到一定程度贩,我们后面会源源不断推出好的产品畴,而不是担心到了一个节点会发生什么状况裙。   徐留平啼:你讲得非称汤海好锣,我觉得这是两个原因导致的纺,第一个就是必然性斜,自主品牌需要有成长的空间踢茹,第二个确实也有机会的原因奴,恰恰是SUV的市嘲缋按肌,中国的消费者需要这个东西搭镭,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些糜陌,反应速度更加快一点陀片嚼,把这些产品推出确实是满足他们的需要蓟,我觉得是两者共同作用的结果康镐环。   对于下一步自主品牌来讲焕,无论是哪个系泥,无论是美系莲、日系瓮筏、韩系胶钡、法系公,我觉得跟系没有关系苫,核心就是在中国这么一个大的汽车市嘲濉,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西噶,这是关键里棺体。消费者他肯定是有他的诉求的巍玛,究竟是SUV扔晒、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西狈,他有他的一种偏好貉、喜欢绞,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道句德局,这就需要我们作为厂商饰虫,你必须要洞察到消费者的需求汞,实际上要看到他的潜意识是什么东西玫话勺,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来羌恰。为什么我要总结长安汽车的过去呢部?实际上是我们自己反问的过程歌看,就是说在过去当中搞缴,为什么逸动会是这样抚般绷,CS75为什么是这样杉撂?实际上说嘲,我们当时也没有意识到芭颅河,反正当时就是这个样子泉耐踩,实际上这个过程是一个反求的过程慰迪,我们为什么会喜欢这样骋黑?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中桔坚,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子苫牢寸,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好擎韭辞,我们把汽车理解为是生命的动感瞄,其实是一种生命力的扩张魏,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念绷反沙,而我们长安就应该提供这样的产品史,回过头来展望未来狭水穗,我们觉得这也是一个正确的判断加。   凤凰汽车了少饥:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较喇话拢。   徐留平峡鄙晌:我觉得现在国内研发体系来看醛未勒,国家间可能还是有一些参差不齐持,我觉得自主品牌的研发能力和体系尸,进步无疑是非常大的寒绷搐,而在很多方面可能与跨国公司有差距晤匿,有些方面会比较超前少穿,因为自主品牌也不是一家躺脸,跨国公司也不是一家狭,要两者来比很难说怒办,但是有一点另,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易贰厘到,做好一段时间不容易蓖渐,这个公司要能够连续做出好产品备,能够连续向前增长小社,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念握晨鹤、设计应用睡,在这个公司当中都比较受关注航电,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因侠。   凤凰汽车旗维锋:我想问一下自主品牌的建设锚遂,随着我们品牌的推出囊,现在汽车品牌进入新的层面齐枢架,会有不同的路径选择捎,比如长城妇翱囊、吉利推出新的车型掀讣揩,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势呵薯赎?长安如何能够胜出刚蓉?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌苏巍,除了刚才说的两个矾黎禾,还有互联网造车的未来的合作伙伴檀,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响竞崎?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响瘟惦孰?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合唉?   徐留平虾珊:实际上凄,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌疲,我觉得这是好事蛙谎,这说明汽车产业欣欣向荣去堑劳,是真正的投入湾华,这是我对汽车产业的理解斧栏彭,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚构厢,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程锰删蔚。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行失,例如一个产品到了造型师的时候剩,是一个说法驼魏、一个样子痹毯土,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的肯,然后到了制造过程当中又是另一个想法滔,到服务过程中又是另一个想法本,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西垢逼,既有高大上的碾计,也有形而上闹涵那、具象的须绿,你要把一个公司从时间跨度茫究,一个一个展现出来假驼,而从空间的序列当中趁,你要把研发全部都按照这个意义卜澜道,我觉得是很重要的方面尼。我觉得制造汽车是很复杂的过程卤校,各个方面的协调挖、综合豪线前、修正退极、打磨需要太多的时间骋拼,我觉得这是一方面请。因此长安做这个东西既是公司发展的需要坡,同时也是我们总结过去体会出来的菊芬,它是由内而外的滥镶。可能我们过去没有意识到这个话题坟惮铣,我们现在总结出来孤,然后下一步能够指导各个方面醒曹,每个部门都很容易做事情孺淖想。   第二个问题你讲到造车鲤搂,我们开的会太多了豪,失败的太多了涣,沮丧也有很多列瑟竞,基本充满笑意也就一次端,前面基本上是批评贬毋染、检讨第畴隘,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行饲耐访,不高大上糕富。至于说现在很多企业开始造车俏匪谴,我觉得这是一个充满魅力的行当携坦,很多人都愿意去做娠。   凤凰汽车甩韦:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样乔抒? 徐留平缄:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面睫,会选择相适应的地方酣。   凤凰汽车剔荚:就刚才的问题我问一下挝,刚才您提到和新创的互联网的合作醒搽嘘,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔磁、蔚来也有合作釜拒,您觉得长安在未来在互联网里面的话卑,更倾向于是一种怎样的合作从?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工凉,您是怎么看的敢?   徐留平哨:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择屁嘿孪,从长安的情况来看慈牛然,我们认为哪个方式都挺好的速渐,现在是合作型的疮,是你可以自己干课阜,也可以合作干付籍攘,也可以自己加合作干佬,哪种能成功打动消费者是很重要的东西缴。   凤凰汽车浮识泻:我们打比喻浪如隶,37度是正常的温度樊地,您觉得新能源行业蛊肺,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说遁晚户,您觉得温度是多少骨?   徐留平哨:您觉得高了低了侈疙?   凤凰汽车祷痰:之前有人认为这是疯狂的阶段伦厂隙。   徐留平限:我对一个产业的衡量依据是踞末功,在目前这种全球的经济运营模式下矩摄,凡是有金矿的地方绩,都会有若干的人去挖掘它地拎拾,目前我觉得新能源就属于这个阶段蛙彤,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够事,应该更加得进入侮,因为从目前的情况来看欣沪,汽车产品当中吕川,一个很重要的领域就是电池篮夸动,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放举腾鳞,没有这种资本停版圈、技术亨癸、人员的这种投入寡,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的啼维。   凤凰汽车呢骸挖:那就是说您觉得温度还不够吗揪?   徐留平逛溺期:我觉得还可以事,但是我不太同意的就是产能私坑柑,如果说你的产品技术不太优秀吓颧,你建那么多产能就是有点糊涂宿乔。   凤凰汽车户:很多其实可以通过改造现有的产能耐,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能措汰,从这个角度来讲恼屋彩,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况骋?   徐留平矛估宫:从整车厂的角度我们希望成本低一点僵,选择利益大的乘。   凤凰汽车抚浆:所以您不担心过剩吗精?   徐留平炯骚:我不太担心这个问题哀武购,我觉得电池还处于不确定的阶段夯,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候厂率得。   凤凰汽车颧:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象陈尝市,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外端廉,不管是设计师还是CEO等等蹋,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代芹?当然那些设计师很多是主管的尸,老外有管经营的有管品牌培,主要还是在设计和技术的领域杉腔,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的炭泥?第二个是国有体制的问题眉废礁,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响结侍缮,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域敞驰,也在高薪吸引高管人才缕亮,您是如何留住我们的人才镭苛晾,关于体制之上厕簧泡、体制制约的问题漠,我们怎么解决男架?   徐留平想箍:现在是全球化时代解龚,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早谐冈浑,我们最早的时候是四无少边,没钱技、没人蘑活块、没能力欣、没地位阑卢,到现阶段来讲偷槽,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师戈统憋,这都是一种非常正常的行为就休,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢金敢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国攻,如果对中国的消费者不能够带动蟹怖,那肯定不行欧,我觉得这是一个镐,无论你是洋务运动还是什么运动辰,核心是对消费者要动起来交耪仙,这是一个畏鸵。   第二个关于体制的话题杆唯闭,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距躲梳,这个方面我觉得不能讳言碧扯钙。目前来看另倒同,对长安不是特别明显狈蟹睹,因为长安是属于南方集团旗下子公司竣裳,从南方集团来说诡闪,在这个领域当中城帕,也在他的职权范围之内做了一些调整甭边腐,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享桔莲。   凤凰汽车荤:如何看待这个机制吩疼鹃?   徐留平施纤慧:从国家层面来说巫故,在充分竞争的行业当中这个机制很重要熟氖。   凤凰汽车绅荷木:你们审批会很困难是吗抒速?   徐留平缴绘:我觉得会快送蜜,另外一个我觉得汽车集团腹删,也许给你量化很多股份爸褥劲,但是最后你没有创造价值坦,给你1股双逞秦,1×0的时候不还是0吗恨借横?汽车的成长肉陶、成熟或者盈利是一个艰难的过程附歪八。 凤凰汽车娃熔:十三五计划像长安汽车整体的销量导白形、利润和研发能力以及目标有没有扛?   徐留平滴耿:非常有鲍逃纠,我们愿景2025芬发删,我们做10年的规划藉强缺,在这个当中我们相对来说做得比较保守前儡灵,为什么说保守呢谢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当剩毫皖,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念戌蔑闭。   凤凰汽车庭钨:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的藤剑,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强好?   徐留平壳:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业屠趁,在技术和平台方面都在加强合作便盾,至于说未来它要怎么样峭,我现在还不太好评价这件事底沃。   凤凰汽车天埃:徐总问一下国际市场的战略了盒,我知道去年车展的时候晒,长安说往海外拓展的重点是伊朗敦激叮、印度块、俄罗斯这样新兴市辰值稀,有明显增长潜力的市趁萋取,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去架堡偿,比如在墨西哥骇胜缎,对长安而言效橇扛,自主研发这么好氓兜,又长期和国外品牌进行合作猫惊力,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国膏携弊、欧洲的市吵夹琢浮?   徐留平冠柒鸥:在我们十年规划中就有猾抒,去年讲的时候就是当下正在做的内容脓,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的位祟诞,就是要稳扎稳打采牵惫,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了皮狄,因为一支队伍最重要的是信心好。   凤凰汽车丹硅顶:国内很多品牌都盯住印度这个市称6闯荨,并且国内品牌在国外市场很有竞争活裙,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗多份?优势在哪儿式衫?   徐留平甭沤匠:对于海外市场我的理解是要扎下根去搞扰杠,不是简单地把你的产品卖出去番,是你能够充分地利用本地的资源诞,包括人力资源和其他的技术能力材畴,然后为本地的消费者提供这种产品和服务肺界,我不太欣赏那种所谓的远谋式的膝,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长朵扫告,促进本地人的水平的提高筋炬,那么同时在这个过程当中涩栓迸,把公司的产品技术涵盖进去雾亥伪,我觉得这样才能走得远乐恳。   凤凰汽车季牌驹:长安最近一套体系出来了独匣,有没有可能往更高的一段发展钾俯境?   徐留平漏份挞:从长安来讲帽献道,我们目前的战略看遍,是把生命动感智色双旋八个字做到极致倡弛,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品谩,这是我们能够奉献消费者更多的东西鹤,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的些,但最终要落实到产品上扣睬波,产品是一个载体让消费者感知它知道它荤,未来旦沥,长安汽车会加快产品推进的速度途,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神僵赏。   凤凰汽车虫逗抬:欧尚也在这里面吗裁狈?   徐留平澈菠需:欧尚不在搏。   凤凰汽车挞:东风已经有PSA很多股份饶码诡,对于未来长安和PSA的合作有影响吗别计蔬?   徐留平括汐颂:目前我没有听到有任何影响却,在实际工作中我们也没有感觉到汰。   凤凰汽车臣:理念发布会徐总是骑着马出来的突葛团,当时媒体圈特别关注讳弊琳,都刷爆了朋友圈竞,虽然我不在现沉钥衔巍,我不知道有没有特别的意义矫,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动贤绦,当时的考虑是什么芦拌嘶?   徐留平鹿洼旗:两个考虑侮皋达,一个是我把马和车作为比较甩山谎,你要说一件事侧,一大堆结构化的语言没有必要磁,我觉得既然是长安汽车戒,我们叫做生命动感掣申、智色双旋舞掇颓,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫翱刻,如果不这样做也没法让人尖叫彻队。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编错河:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日宏五湿,上海车展首日巨逛滴,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面胎幸。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市趁饫崃印,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量淬,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台钾隶,12年增长了120倍鲁疚脊。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访蔬按,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略腑下。   受访人困裳凹:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)规狄。以下为问答实录朔暮倾:   凤凰汽车冠: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面田?   雷德?比格兰德氏: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品窝俩,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年柬朗即,这款车在中国市场的反响非辰#好地。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA论陌,同时拥有强大的引擎颁别芒,提供强劲的动力与性能泻,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声赏叉。所以哄雌,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品另。   凤凰汽车毛谢: 在没有设立经销商的地区赐困,玛莎拉蒂如何抓住市忱Α?   雷德?比格兰德伐阂: 我们首先还是会增加销售网络糠帕,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点潦,计划在今年年底扩展到75个体。   我们还在天猫开设了旗舰店愁法,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空扰,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台款,大部分来自没有授权经销商的地区薄彩摧。   中国的客户对于豪车的了解越来越多畦,鉴赏力越来越高谁。针对这些人群魏菜,我们还组织很多不同的客户体验活动棱,如海外试驾横,以及互联网方面的创新酬冬死,如网络平台的直播聚认短。此外列屠竭,我们也有不同的金融政策狸,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务汐,深入体验玛莎拉蒂的生活方式腥。   凤凰汽车啦瓤: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》酞,给汽车销售渠道带来一些变化韶途,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新烘皇澜?   雷德?比格兰德纪佃: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说楔,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品湃,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具得潮,而是要提供独特的生活方式体验吉寂。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待磷返悔,不止在中国痞萍,在全球市场都是这样刃副。2016年畦,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长坟晴弗,这个主要还是产品优势带来的敢。新的政策出台以后七,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响膜碎纫,不过最终的销售成绩还是由产品决定梨捻辞。   关于新的法规凄拒睡,我们现在也正在研究当中街沉,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定劲井扇,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作霜蹈。此外收,我们在中国有非沉按剩好的经销商关系母,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关副泡零。我们开设的天猫旗舰店锈龟,实际上也是采用线上加线下相结合的方式限:客户在天猫下定单忻,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务鞋锭赎。所以报狸秃,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系爆。   我们的很多客户最在意的并不是价格椽,而是优质的服务与体验泻室床,这正是玛莎拉蒂的优势所在梳。   凤凰汽车亥剂: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线此梢十,有没有什么新的产品推广哼氨?   雷德?比格兰德嗡嚷良: 关于新产品鼻舌,现在还不是宣布的时候汗梢,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升宋冬,等到新产品发布时我们再提供更多信息凑赌。   凤凰汽车簧狙撮: 作为中国消费者熟悉的豪华车呐茂厢,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍透嘶,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好渤驾。对于玛莎拉蒂来说壬蔷惶,未来在中国市场的前景怎么看美?理由是什么屠霸?   雷德?比格兰德句: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况疏康,5年前房何,我们在全球的销量大概是6,500台皇虫,而2016年达到了42,100台校厘你,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平玻实锨,所以我们的增长一直是持续的冉。也因此九,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观困。   实际上中国市场和外国市场也非常相似丸,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验赦钦,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后喂篮奠,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA酿,这就是玛莎拉蒂的优势酷。所以畏,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度浩鸽。   另外惊,玛莎拉蒂的车主非常年轻胁,尤其是在中国市程纭,车主的平均年龄只有30多岁测感歧,他们追求具有独特风格与气质的产品肩趴程,来表达自己的个性与品味诗馁。   凤凰汽车泡匹输: 现在汽车技术日新月异昧砍构,尤其是新能源坪刻、共享失碱碑、智能驾驶方面尘,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划梗钢椽?   雷德?比格兰德恐亲: 在新技术方面绞黑柒,玛莎拉蒂也在不断发展与提升掏患斧,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统炉墟逗。我们并不追求生产最快的汽车猎,而是要提供包括技术店刨苇、性能欢婆、动力强扳难、驾驶体验等方面在内的最佳组合澈。   针对自动驾驶枯胖霖,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助碱课寐,帮助驾驶员减轻疲劳豌骄,降低操作难度娶狄,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的剿,包括独特的声浪辰俱、澎湃的性能瓢陶,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统蛔轨,这是玛莎拉蒂所追求的痘降丘。   关于未来对新技术的规划嚏,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求猫,比如减少温室气体排放捅,这一方面玛莎拉蒂也不例外控。此外练勃肋,我们也会在汽车上应用比较先进的技术季狠翘,如苹果CarPlay和Android Auto芒,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统甸管,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术胶。   凤凰汽车糠: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化董,怎么适应袜悍?   雷德?比格兰德比: 针对年轻人群霖,我们采用的方式不是改变自己臀乔杯,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应健竭冬。比如在中国涟,车主平均年龄非常年轻舜挽骚,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主崔,便是一位年轻的中国女性谦帮,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表芜岁。   玛莎拉蒂拥有102年的历史诲瓢臂,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意倘辑韦,包括法拉利生产的强劲发动机叮禄、独特的引擎咆哮声度善将、奢华优雅的外观与内饰核健擦、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神柒,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势誊氏韦,并且在赢得越来越多年轻人的青睐案菱。   凤凰汽车谢: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化鹿薄刀?这12年当中也伴随消费者消费理念升级澎掸疗,有没有针对用户画像做调整焙?刚才强调坚守自己的DNA和理念问埂挥,有没有在设计上或者是营销方面有尝试畴扁?   雷德?比格兰德馈谅: 在中国乌情徐,我们不断渗透到三四线城市柏,但是目的是一致的窖缓,就是要吸引更多年轻客户行。但不管在中国乃至全球的哪个城市锨戌,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机瓦物、激动人心的声浪滑、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备妈箩,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户漠卡。   在设计经销商的时候哩凰,玛莎拉蒂也不是随意为之娥潮,而是按照需求进行规划沦毒心。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店锤前韶,首发售罄的100辆SUV中汀虏,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区僳。因此粮,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商寒澈。同时亥举茅,购买一辆汽车也不像其他简单的商品峰蛇,客户需要一整套的优质服务羔凄揪,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置鳖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叮兔:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上绞,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生戮彻寂,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述圈。   提问伸:您的新角色到底是什么样的答免?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上捷牵?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法取肉警?   Alfonso Albaisa逻:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁伯教,跟所有的设计相关的工作掣恨,都是由我负责晃丸始。之前我100%的时间放在英菲尼迪蹭类贯,现在会分30%的时间来搜,也会跟新的设计主管一起完成设计工作洛辑奥。现在大家看到的一些车型苦妻,可能是一些原来的车型慷,我们现在的工作蕉是,也是快马加鞭绦,希望能不断的改进排某、提升现有的设计祷罢啡。   提问环:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么思处达?如何看待他推动品牌前进时的作用连啊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa道:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管忿咯,我们会共同合作粳晾,不断进行我们设计的演化伸。其实我到7月份才会正式上任露芬褥,我现在猜测或确定未来的设计理念许撤腿,还有点为时过早倍弥猎。   我们知道匡,英菲尼迪这个品牌是非常时尚趴汀灭、非常大胆前卫的墒,我们的这种设计是一个不断演进的过程尘妹模,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改泄寿。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计妹。   卡里姆跟我有很多类似的地方茬林。比如寡侵,我们都是艺术家出身薄龄,非常喜欢设计详精涕,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞浩书,并将其以各种形式发挥出来苗翘。   提问叮拼坎:我有两个产品方面的问题吹横。首先北遣建,这个概念车非常漂亮恰,它背后的设计灵感有哪些舷矛?   Alfonso Albaisa冈吻掳:秉承“冲突美学”设计精髓水嘲褐,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素蚂盟。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡舵。基本上就像艺术一样很纯,包括缝针惯铅、包裹感绅晾粹,还有使用的木质虾蚕洞,都是非嘲痘唬好的手工工艺寺。这是一种感性和理性的结合嚎,还有一些肌肉感极强的车身线条钉。   提问缺胃:这款车未来的定位圃罚川、消费人群是怎样的瞳?   Alfonso Albaisa高渭校:一般都是比较年轻的家庭紊纫,想要非乘细蓿宽敞搬负价、具有运动风格的车型斜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牢灌:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日刨莽荚,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办校擞,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示肯让坛,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容土。   在发展新常态下挞,消费动力开始向下线市场转移舅涩惭。同时舍携,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级劫。由此保,县域市场成为新时代的“金砖市场”幸光锌。而对于汽车行业硼烯崔,消费升级利好之外的,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇懈非。如何撬动县域这一重要市陈摺?   胡绪雷表示笨,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局菜趴荤,帮助县域出租车进行升级改革圃倍歌。县域交通的数据化寥、智能化发展挟,有助于未来网约车的下沉渗透困丸呢。县城消费能力相对较低谴,在出租车领域引进大数据之后罕女,未来再进一步升级到网约车蜂登。   据胡绪雷透露糙敌,首汽将在县域布局三块业务偏搪虫:长租车喉、网约车(出租车)池衅、分时租赁惮。分时租赁是纯新能源车粮乒缝,未来分时租赁或是对公务用车的补充溅匿蚊,它是纯电动隶蕊歼,不用长时间租收碉,可以通过APP来完成美。目前缔,在北京有1000多辆车疮憾,150多个点位鞘,这种模式可以逐步复制到一些县域城市定煤,对公务车改革会有一些帮助板。   胡绪雷认为戎锌,网约车行为是偏汽车前市场的角色继芭耻,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式材。第二额千剐,在居民习惯了这种消费行为之后猜,会对当地汽车的销量有反向刺激作用插,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导较那诺。   当日轨,首汽约车作为新生力量峡骆,凭借坚持不断的自我革新和技术改进剂科,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”韶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喇构恍:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日秒,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办跑嘿喂,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示瀑扰,渠道下沉要根据市场来判断叮,服务要根据需求一直不断地跟进硕端赂。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况皇,比如说对经济的支撑混,对政策的拉动钝,基础设施条件对消费拉动的支撑作用械。近几年宽剐,一汽吉林产品在县域销量比较高颓牡,对县域市场的期待也非常高裴停。从目前产品结构来看妒,产品消费比重70%在县域界弹涛,30%在一典、二物罗、三线市场搜缺。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型盛皑,外观镰查、配置校、价值都迎合了县域市场的需求畏。   从流通环节上来看抠筛该,县域市场做的非乘廖埽好撬迹,没有什么瓶颈因素冬独鹅。一汽吉林也努力在渠道建设坏祟、服务跟进等方面做成长和改善关韶。同时宋长欣也提出了一个想法释风宋,“县域对自主品牌在公务车萍芳勤、公务员购车方面是否有政策倾斜佛腊,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长督,这是我们车企的想法悸厩杆。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时背艾,要根据市场来判断全镣灌。目前瓦较挫,县域之间的差距非常大扩玖,包括现在推行的3G服务舞,在那些无法设定固定站点的地方思和棉,推出了3G巡航服务粗。服务是永无止境的工作缆,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进胺皖库。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捕:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日畏,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办豢,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示第,新能源汽车推广比较看好北巧镁、上曹、广限行磐摆、限购市场和县乡低速电动车的升级市场滔。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车疚,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场盎喘席。尽管都看好电动汽车的发展趋势悉卑,但做好市场并不是一件易事核既。   目前比较看好两个市吵∥弧,一个是北吉似届、上缴纱、广限行耐、限购市掣椤;另一个市场是县乡低速电动车的升级市辰康隆,这个市场的发展速度很快浑诵。例如河南匿崔、山东宽、西北区域阿,大量没有牌照的低速电动车爬,在政策方面仍处于灰色地带缴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年美稍浇,在国家和地方补贴的支持下辩帮侗,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右帽,在农村市场炼哀、县乡市场得到了非城撩瑁好的认可苏。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求沦返,县城市场的消费者的房屋空间大井共,有充足的空间停发车辆怠,拥有较好的充电便利性讽酮蹭。其次行驶距离不长诡吕匣,180公里左右的续航里程能够满足使用需求捌鹊儒。另外际穷,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难巧宠,因为小车型成本低坝栋剧。   赵智刚表示怖币,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展卸。河南地区绘磊炽,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排藤闭尘,在替代当的出租车轰荣、公务车方面取得了不错的效果沪疚趴。同时煞,也在积极跟海南政府合作挖细垢,投放了一部分公共用车希罢。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进税坷胎,比如是文昌鼓宫菲、万宁楔辨、琼海等县级市款,未来将在海南全面推进推彼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饺泼:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲俏。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点癌臼,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行碍。会上乏下,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出捅盯渐:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂徐。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本趣横,是参与全球竞争累、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提尘淖臂。”   在当日的论坛上皇嫉膛,郑刚发表主题演讲心拢臀。在他看来钨齿,打造世界级新能源汽车的品牌短,最核心的是独特性废举、差异性柿,是比较节能优势蝗孟屏,浮出水面的是视觉五疙钙、是LOGO刮、是VI先丸,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势兄,其中成本优势是最重要的组成部分卸。   早在110年前阶车扰,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择四船为:蒸汽驱动车十撤、电驱动车和燃油驱动车荚匈禾。然而卯,在后来发展中辜喉低,电动车败给了汽油车铰厩爱。这是什么原因造成的廖锌?郑刚提出是成本造就了新技术的普及挤犯撂。亨利·福特发明了流水线生产娄蒲,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候范截倍,成本大幅度地下降俩佳,售价拉低到850美金邻彩巍,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车付槐钩,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间父。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以通,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌撮捌。100多年的历史多次证明了这一点的诽。” 郑刚说涎。   在反思自身发展时蹦韩,郑刚透露迸遣,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量警,规模在迅速的增长丧挫,但很遗憾并没有带来显著的盘撑搭、大幅度的成本的降低较忙持。   为此划鸿菇,郑刚提出肪狭,在推广和普及新能源汽车的同时疙,光靠技术进步还远远不够催挖豹,更加要注重钎袭藉、培育成本领先的优势团蹿。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本寿寐据,是参与全球竞争土徽叫、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提桐模溃。   他建议关度,对新能源汽车未来的产业政策吻柬怂、行业标准搓躲侍、行业监管等硕抱,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术委,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低湾,这样才能培育出行业的龙头企业柬楔海。   如何通过提高规模赖、优化设计鞭猴奇、优化政策和制度创新捣胺期?郑刚说覆努眷,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本誊、交易成本和政策成本弘,来打造企业的综合成本能力和优势耍饭,从而提高中国企业的全球比较竞争优势屯软皖。这还需要企业和政府共同携手毛芦,不忘初心诬硼梯,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标侩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编户池:韩大为" "  魏建军多次提到啤,我们的确有很多故事富揣,但是他们没有写得很好赎繁,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖克?魏建军直言不讳地说污吝汕,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后末。   囤地赚翻鞍、离开保定讽怠伤、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来太,且莫名其妙裤坎,或者无中生有的传言所困扰皇捣坞,最好的纾解方法是什么匈劝丧?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车截局诗。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚坞稼,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂猾,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后剁搅,魏建军渴呐畏、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监虑剑餐,与部分汽车媒体交流琳沽膝。以一身轻便的牛仔装""示人""昧,魏建军笑着说辰承馆,是在同事的建议下才穿出来的敛。    对于4月以来沸沸扬扬的传言侈,魏建军坦言喀尾汇,的确压力很大疟配湘,也很难受非,“有时甚至想哭”料街。他说媒痢横,我本人就是保定人侩先饺,能不希望自己的家乡更好么成固拼?当然胺兴,我们只有把自己的产品做得更好丛胳请。    诚如魏建军所言膘教辞,近期隆茸叹,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌笨女。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾导维,来自媒体的反馈好评如潮监盟冬。有作者甚至设问京蚊甜:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后盯刺,否则也怕媒体老师太忙”年呵,长城汽车一位公关人士插话道妓敢。    10日下午的WEY首度试乘试驾敌,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意芍栖骇。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格抵,有同行在现场就说田岁:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车士堆岛,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型瓣普临,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型蔼翅盗。    动力配置上俊碴,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机秘氏,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术筒鹿年,最大功率达172千瓦斑丝,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器克,换挡响应及换挡逻辑可圈可点维变鸵。在长城汽车徐水工厂的高速环道上话庆,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时硷,VV7s几乎没有发飘的感觉逻涧,而车内噪音也得到较好的抑制矫。“我们在整车NVH方面做了很大努力姑皮贯,也取得了一定的平衡”炼藉妥,魏建军说诞搂按。   VV7S    在交流中烫桔储,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时忱阑,大谈够雄、特谈所谓“轻奢”夺、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时漂嫁锣,咬住“聚焦”二字不松口割。而是多次征询媒体试车时的感受就,并逐一分析尽奢、解答媒体所发现的问题防。整个交流过程冻贡,他都态度诚恳萝炼即,即使是谈到一些尖锐的问题瑟半,也并不辩解陈鸥倦。他甚至非常谦逊地自问自答脆,人为什么会失败薪烤?尤其是一些有着巨大成功的人瑟酬监。因为以往的成功勒摔,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做饺胆叭,就很容易让自己失败朝。   VV7S    在4个多月前的广州车展上阶镀却,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车些晃技,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然删塘糕。他认为次设,好的产品本身就是故事航粉娩,而WEY就是要做最好的产品妨鳞。此次锚方蔑,魏建军多次提到死,我们的确有很多故事要讲幂,但是他们没有写得很好绍灸谈,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的淋,所以莽尝,我在让他们重写贿崔宋。魏建军笑着说肯清凛,把一桌人也给逗乐了喝。    在媒体谈到其他竞品时氨,魏建军都给与很高的评价实栋。不过最终还是认为自家的产品窟:底盘更扎实宏痢涧,操控性更好擎坞,“因为我自己就好‘玩儿车’”乖驳篓,所以对他们(研发人员)的要求也更高蛔叫寝。   VV7S    据悉希戈匈,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市身,预计售价在15万-20万元区间塘。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点良,他思考了一下才说煤,它的配置太丰富了巨杉短,在相同的价位空间发,“肯定没有比它更多毋牟般、更好的”艾茶庭。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖摩骗举?魏建军更是直言不讳地说吭,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后淡陛呈。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中河田,一位来自上海的资深试驾教官说屎,之前很少接触自主品牌汽车嗓逢,这次也是第一次来到保定类,第一次来到长城党,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料皆。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒墒论,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言撩赴。期间豹叭返,有一位同行说脊湍龚,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好蝎?或许这才是魏建军的真正用意吧肋蔑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稳俄嚷:李芳" "   陆逸表示惯添,英菲尼迪目前的销量情况非常正常岸袄潦,因为正处于发展的爬坡期紊。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说哀堵涡,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作叙,而且要深度国产化弄。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中失荡羌,雷新透露瑰平叛,上海车展期间救誊拟,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时纠娟比,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现杏。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时竟苯倦,陆逸明确表示铰,英菲尼迪目前的销量情况非常正常筛覆拎,因为正处于发展的爬坡期垮。关于国产化的工作突碑丛,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略倪,未来将坚持不懈的进行国产化工作桨谎餐,而且要深度国产化布桂。    日前淘惦,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典腾瀑鹿。活动后狼,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访涂取谅,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应寝辟蒂。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年煤,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆室切饥,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%懂,超过23万辆巍。今年第一季度鲁,英菲尼迪在华销量破万辆漆溪螺,同比增长4%敲凤弛,而其全球累计销量达到67367辆娠猜,同比增幅为18%酱。无论是在英菲尼迪全球体系中辨跑坎,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中发干,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色隶纱读。在不少业内人士看来糕厂陀,从去年4月以来坷颗,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞舅飘。    对此诺桓,陆逸强调品逛,目前英菲尼迪的销量很正常酒锰酪,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军盆碎,东风英菲尼迪合资企业成立才两年瘸,还处在爬坡期处。他还说驳,所有的汽车品牌进入中国后谱,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加缉、运作能力提升及投资力度加强馅琅,会迎来一到两个爆发期梗讲堤。    事实上峰虽,从2014年开始辑愤世,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后厢面,就迎来一个销量增长的“爆发期”变:2014年署告酮,英菲尼迪在华销量超过3万辆希,同比大幅增长75.6%幢铰窝,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年凰秀翰,英菲尼迪在华累计销量为40188辆戳嫉,同比增长33.8%呕睫。    不过辫盲浑,步入2016年猜携定,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期胃次。当年4月初碧氓摆,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在捐臀拢,刚好满一年卜卉。在过去的一年里椿搏伙,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态当枫。陆逸坦言侣,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段渡,以便更好地认清我们是谁绰达,我们的未来在哪里私壳链,我们应该做什么阿甲悔。”    在陆逸看来宝恼,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌办夸姥,今年是进入中国的第十年槐彤顽。所以作为一个年轻的品牌韭,这本身就是一件很有挑战的事情邓恭井。他还表示纠半毕,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累胆弘彼,是更聚焦的一种进化次嚼。因为市场环境在变化模伎,消费者的需求在变化届奈睦,我们也要根据变化不断的调整么浚沮、创新碑谭焕、挑战自我鞋。”他说泵,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来糙伶,就提出了‘挑战者’品牌战略办赶斯。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过叮耿,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的涂廉担,品牌口号必须得落地饭颈。”陆逸表示持禾,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发海抠窜,聚焦目标客户群唉暑,让产品与目标消费人群建立联接达散地、产生共鸣恢。    陆逸对中国经济网记者表示履凉寒,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说感,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作凉辨博,而且要深度国产化锋殊。”他说百拧剩,中国是全球最大的汽车市晨忍⒊,同时也是很特殊的汽车市橙桌;如果英菲尼迪品牌要扎根中国详班,就要真正的了解客户触,扎根于客户定、扎根于市彻园琛,这就必须深度国产化玖。据雷新透露埠拴,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%莎藤惰。    但是械,从2014年底国产以来世号,英菲尼迪只推出了两款国产车型垦兽:Q50L和QX50泪呐。对此帮陇,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑蛇沛。陆逸表示船寂,“关于产品线布局的问题贿鹃混,英菲尼迪有一个长线的规划穷。”    陆逸介绍说圣寸,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年面娃如,规划内容包含平台规划泄搞、动力总成规划以及国产化的供应链规划等侧。他还说挞晾,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备阀塑敲,我们的目标是通过完整的产品规划怀垫罚,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品悲虚。”    谈及国产化在今年的推进程度仆梯,陆逸表示绥喷,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中菇课努,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布美洁。”雷新进一步透露拱暖韶,上海车展期间骚,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时沪,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现沧。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摧芍匹:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年绵如,通过销售Urus卞,兰博基尼总体销售量会翻一番泞拌,突破7000辆大关霉。    在更遥远的将来详河楷,很难说会不会有纯粹的电动车烷。这是因为蓄电池非常重纠前冗,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制鞠。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市乘臁,兰博基尼是一个独具魅力的品牌醇。自大众集团和奥迪公司接手后改崩,兰博基尼得到积极楼甜、稳健的发展遁。日前癌,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂患嗜父,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员滑,商务部主管Federico Foschini撂录躺。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员骗彤腥、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问衰寝丁:并入奥迪公司之后砷烙,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持唇?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的楷软?    答兢:2016年京,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关床。奥迪公司和大众集团接管之后谁仓课,对兰博基尼进行了很多投资购,让公司发生了非常大的变化颠廉。此外危你顺,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品某干刻。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高咕奥畔,如果没有这些投资端瓜,就完全没办法实现这个计划珐撇晦。所以岸斥,兰博基尼公司从中受益良多死老细。可以说湃吃,如果没有被接管限踢,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来碧炮泊。    问屯貌:在您的介绍中鸽,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高天。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的健狸铜?Urus投产以后沫,重点会不会向中国市场倾斜显?    答亥另:目前舍亲,兰博基尼公司只有两个车型系列闻取:一个是搭载12缸发动机的Aventador恼老,另一个是搭载10缸发功机的Huracán掀谦。因为各种原因莲纬估,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降古崎梧,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势舜。2016年稼还,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车方筐。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%矮计陈,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%套。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放速趟词,兰博基尼公司的销售量会明显的增加炽户掏。2016年沤摩涵,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆轰四患。新产品会在2018年投放舷户,到2019年肖蓖,通过销售Urus位,兰博基尼总体销售量会翻一番宫,突破7000辆大关乌介椿。在中国市场上迷汉,SUV是非常重要的产品砷魔础。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求蓬舍歌。    我想强调的是菲槐,在中国超跑车市呈示恪,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端胸瘁汰。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币聪赎蛔,Huracán大概在300万到350万人民币情,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平灸。    问谅凑五:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的社陆?    答轰堆:目前成,兰博基尼在中国有15个经销商搓彩勘。到2020年洽,我们希望经销商数量能增加到20到25个蓄。当然味醒署,通过Urus的投放通拣眠,在华销售量会增加绩,服务涵盖的区域也要明显的扩大怂硼。    问虱:如您所说按垂,兰博基尼在中国有15个营销网点脓肪,去年销售了151辆(车)怕党。我们简单的推算一下彼,平均一个营销网点一年卖10辆车兔祟夺。那么蝎圭,兰博基尼经销商的运营情况怎么样表?在新的超豪华SUV到来之前欢啦邓,是否有改善他们运营能力的要求呢川郊势?    答辱:是的涉,会明显提高经销商的运营能力窜,新Urus也会变成一个破局者售。虽然现状如您推算逆,但是在Urus投放之后呜挥,大概2019年或2020年脑饰伍,经销商的数量会增长蒋胶措,同时每年的销售量可能会提高到30辆骏,整个业务会明显的扩大杏钙,售后服务也会明显提高嗅。而且由于SUV使用的频率比较高菠触念,消费者甚至可能每天都开SUV去上班热咎锤,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入钩。    问凤:兰博基尼车型比较少翟沦,所以每一款新推出的产品都极度重要话。现在的汽车行业发生了一些改变色父棠,比如智能化发、电动化斥。那么搬敢擎,兰博基尼在研发产品时为哆箔,会不会受到这种趋势的影响攫咸鹊?    答跨:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征具抚氮。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆筒较船,更多的是代表了一种感情羞。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador啤,采用V12的自然吸气发动机窖镭劝。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验瓜痕麓。    这是兰博基尼最核心的销售主张剐馈魄。未来本熟,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协密蒜。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度查,甚至会超过前款车型即。而出台Urus产品时则会有一些变化标,它将采用涡轮增压V8发动机柏,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机漓。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型了平娇。但是藤莲聘,不管从产品定位脆,还是感情诉求方面来说创北,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观段句。在更遥远的将来传,很难说会不会有纯粹的电动车彤。这是因为蓄电池非常重苍,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制灰。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车剁,可能未来技术上会实现新的进步钨,那时我们也得重新考虑这个问题馁化。    前些天珊署,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型未邦阑。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录小驹斤,其V10的发动机再一次提高了功率废厦。当然电日,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA衬滩览。通过技术创新以及功率的提升韧纹吞,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者稀犬。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车纱年。在预销售的阶段唱,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来碾釜碌。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功崩,能够击中客户的心理需求敦洽。    被访人即蚕:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作许锈。1998年到2007年暇石丸,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年害躬凉,负责兰博基尼产品工作;2015年火克捐,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员前屏库,负责销售及市场营销掂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编小杯:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示谦倘唉,中国是世界产氢大国鞠,制氢设备勘杠、储输设备蠕囊栏、制造技术等条件不错棘,具备发展氢能的基础猜脸川。从环崩疲和能效等方面考虑邪溪乏,中国应进一步推动氢能源产业的发展哩檄。    周奕丰谈到咕,中国目前主要依赖化石能源汹盒裤,对环境污染严重煎连。氢能源因来源广泛鼎绰、燃烧热值高匡、清洁无污染和适用范围广等优点寡,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源讹膘弊。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分活,目前看井,中国氢能利用的研究相对碎片化缝汀迹,与国际先进技术相比还有差距段筹,没有形成产业化成、规模化发展稀。中国应迎头赶上较疲,卡位世界前沿葡倘雾。    他还提到螺顶颇,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一洞,提出实现大规模钠千、低成本氢气的制取诚倘绣、存储谎、运输斯、应用一体化的战略目标骚授。这非常重要譬,未来需要各方协力拎去,加大投入舵磕陈,推动相关产业进一步发展虐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表碎滩晶,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法穷畔递。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济项懊另,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措搞缝。    他谈到劝,实体经济是中国实现转型升级的主要载体靶,各方需要引导资金更好地支持实体经济闪外合,促进金融资本流向实业眉此搂,真正促进经济稳步发展百,夯实经济发展基础擎。这既是稳增长舞价、调结构的需要届,也是抑泡沫舍吨、防风险的举措赶抛,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动啤蛊位,推动“中国制造”向“中国智造”迈进途,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力朴伪岛。    周奕丰最后介绍瘦,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下冒郊,也在不断创新突破露垮,寻求产业升级肆。公司主动发挥自身产业链矫、区域及成本优势擂喇动,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业咳韦闯。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区芬阶、旅游景区膜僧、汽车营宿地态、农家乐貌伟共、家庭菜园等不断扩展外舱,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业赌逞茶,以多种方式在国内推广土壤修复沉湿,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场厢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尸罕:李芳" "   国外媒体报道廓,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示渺笆,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆歼划,并需要吸引更多的资金和合作伙伴飞从。 李彦宏    李彦宏表示稻,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车停。尽管有一些技术问题需要克服瘸,但它仍然有望达到目标郊坪。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司碗耍殴,前微软AI专家陆奇任首席运营官门骑阂,负责大量投资的自驾车业务部门变尺牌。 百度自驾车    李彦宏表示驮前亮,我们很可能与传统汽车制造商合作女,而不是孤军奋战疽,目前还没有制定出这项技术的商业计划舒骇粕,首先致力于让自动驾驶汽车着陆川剔春。我们将竭尽全力实现这一目标病缴囱,收入和利润是其次的考虑沛徊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撤吩:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年舜谓蒲,其所带来的经济红利在近几年日益凸显韧。正如近期两会中政府工作报告提及的那样隆光贰,共享经济还将怎样改变生活轰努?   三年前赔,基于对共享经济的热忱矢钎,清华学霸张丙军创立PP租车桥氢城,开启了汽车共享事业;三年后默洛祥,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户唱,成为汽车共享领域的领头羊抱。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀桥,3月7日蔚,张丙军开启了共享有车生活的新征程脚仟。   3月7日就藕,在几百万用户的共同关注下超,PP租车正式升级为START共享有车生活平台拖逻。这不仅是汽车共享领域的又一次突破息,也是张丙军重新定义有车生活剿连,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅沮肮。   从PP1.0到PP2.0时代滩递,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记道廉、一个符号或一个名称那么简单摔钮饰,它是企业创造持续价值的支撑嚷钡哦。若没有十足的理由地菲,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓啼。将PP租车更名为START夏晦串,是源于怎样的考虑几骚?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解骏辉。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体暑伴,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举悲弘纶。   “三年前粱分,PP租车开创了中国共享租车的新玩法祟舷。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益促,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型骨渺。由于便宜便利袜磨绷,PP在用户心中是一个很好用的租车工具痰卯授。”这个阶段敛乱,他称之为PP1.0时代骨胶。   经过三年的发展醋共嗡,PP租车推崇拥有而不占有靖炯箩、盘活社会闲置资源的共享方式如希搪,逐渐建立起以车为媒介芒,重新定义有车生活的2.0时代懒。“START不是买车顽斜,不是租车蔬扒,是共享有车坎。这是年轻的人群惊纶、爱车的人群捶磋督,最向往翻、最有潮流的有车生活方式平坛。”张丙军说尚材,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择唉败、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验啊。同时合,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户己畦估,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区圃,让每一个用户体验到最真实蠢、丰富缄究、有趣的共享有车生活赌饲捶。”   START代表着新品类垂奠、更丰富的选择戮挖、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下蠢,相较于神州租车蓄揭、滴滴租车等传统租车公司撕请,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢守嗽?   张丙军认为阜,START的核心竞争力主要体现在三个方面蹭歧。   其一苯蹲吼,PP从1.0进入2.0时代铰瑞,新品牌START更具有张力盛雹,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神具了。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求篮墨,START重新定义了有车生活步堪,开启了全新的“共享有车品类剑。”   其二篮涵冀,为实现共享有车的多样化选择扫憾寿,除常见的家用轿车外砍竭弧,START将主推个性化的用车体验洪。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型坦伍踞,如保时捷911邻、特斯拉椭侨、大黄蜂庐钒蹦、牧马人等等歉聚汲。此外揪,用户无需承担高额买车款和养车成本喜,性价比更高锰咀。   其三冕太,“共享生活的基础在于信任体系的的建立廓乡窖,以及更完善的用户信用等级淬。这也是平台长期价值实现的核心扦睹禽。” 张丙军介绍扫兔盒,START共享有车生活平台为使车主放心共享适,平台推出了一亿元车主保障金悄,严格的交易信用体系款芯襄,确保车主爱车无风险;对于车友崔,START还与多家大型保险公司合作赴,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务扳强钝,为用户提供更具信任的服务趣。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流然森,我们的目标是礁炮讣,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来镜。”按照张丙军的预测夏构鲤,中国自驾用车需求量巨大雇连菏,而现实矛盾是埂接,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车薄吼,不允许每人买一辆车满足自驾需求天懈磊。相对于传统租赁公司5-8万的库存量慰风死,START平台能让10%的私家车随时被共享使用式呛。   此外激偶妥,他认为蔡,随着消费持续升级身息,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中皇死。“感受丰富车型带来的不同生活体验萎卷,将是爱车爱生活人群所追捧的方向叉贰性。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质险车、丰富划杀般、有趣的生活方式胳,让有车生活更加精彩环设。”   张丙军表示逢山陷,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者慷,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验习哼。START想弯娄,梦想才刚刚开始睡纹拼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侣虾埃:李芳 版权作品憨蠕,未经环球网Huanqiu.com书面授权柏嘛,严禁转载惫柑,违者将被追究法律责任哥响讲。 获取授权" "   今年全国两会上吗请帮,董明珠在接受记者访问时说碗叛:“只要你敢想芥,比如以前谁会想到人能上天括硼匈,如果我们不去创造烫死,人能上天吗碾寒唬?你不敢想芹密,你不敢去试验萌,你永远不可能做好离。”    过去的2016百兔,伴随董明珠的酸乘,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈恒适:格力全员加薪1000元策拈、格力的员工房航脯、以及格力的手机……对于这一切邵,董明珠并不过多在意卉笺,她说碑,自己最关心的还是“掌握核心科技”霸。在今年全国两会弛,作为人大代表劲街台,她再次提出了自己的董氏宣言材呜巢:确实这两年的发展缸畅瘫,总书记提出的供给侧改革巩泪窟,我们就应该做供给侧改革的排头兵哦紊,因为做的是实业寥苛,能够掌握核心技术探骇绊,制度也要跟上稍潞,真正给那些创新型的企业炔拒荆、有创新梦想的人一个环境粉娠奔。    对于国家袱炮、社会斡、普通百姓的诉求梗惠退,董明珠是这样回应的探郝伪:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献裸谐,他真的不是仅仅是索群谀娼巍,收获却,比如说我们过去讲锰,这个企业了不起娜句,再就业伪,反过来你要感恩这些员工健墟,没有人来给你打工峡察,你凭什么去发展毋榷?所以我觉得要有一个感恩的心情惠矗。”    把感恩的心落到实处啃胸歪,就成了格力员工的2室1厅韭痛慷,于是肮,别人家的老板就这么出现了彭慷。 记者挟胳迪:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧孙毖舅?    董明珠辈罗劫:对绦怕,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现膘孟腥。    记者介靖并:以后所有的员工都会2室1厅警?    董明珠搐:对对对浪。    去年末吝莆池,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银绿鹌恰,但因股东大会投反对票而失败酸坛。随后疥,她以个人名义增持珠海银隆股份傲吴,雄心勃勃的进军新能源汽车产业诚哄疲,然而借瞪昧,到了今年固,新能源汽车面临两大不确定因素堵狮:电池匡沫、补贴“退坡”氰。在董明珠这里侣蔚璃,似乎这些俨然不在话下凹损,董明珠说慕典,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟笆,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澈帧,“不是因为退坡我不做铜抢俗,也不是因为给我钱多滩,我去做菇肛洪,我认为是一个责任比实,是对社会矢耗、对人类伸黔跋,你都要去选择的一件事呢坝缴。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖窜喇,董明珠很不以为然迹,她认为董薯恋,这些都是炒作峨,并没有人真正说到自己手机产品的质量檬惶,只要没有说到质量胶肯翅,那就不是否定钠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编空阔:李芳" "  近期兰奈,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税霜叙偶。美国此次取消“双反”庞,对中国轮胎产业无疑是一大利好偶水,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转申,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变鸽。   全国人大代表瓤、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议价,在轮胎中使用RFID电子标签技术筐,给每一条国产轮胎装上“身份证”公缺。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督啪,有利于消费者对产品品质加以甄别唱跋物,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量栏,从而规范轮胎行业发展蚂梨,促进行业的产能优化和转型升级锨亭。”袁仲雪说碎。   据了解轮,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草胎,全球多家组织及单位参与精瘟讥。轮胎用RFID电子标签的应用城科蔑,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体饲兰,将等级数据写入轮胎标签内部榔点,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定沮,伴随轮胎终身使用荡。同时携饲妓,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体荤,使轮胎更智能捎懂沽,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS痪卉,能实时监测轮胎的温度滩省鹤、压力等数据腹喊乌,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况卧铣,从而有效减少安全事故迪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编很蕉成:李芳" "全国人大代表笺、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题鄙,这个事关老百姓短途出行需求以及交通捕齿箔、环境协和发展的产业袒嗜捅,由于行业标准尚未建立菱,使得整个产业发展处于十字路口呕规屋。全国人大代表拒、时风集团董事长刘义发建议兼莱,加快四轮低速电动车标准和法规制定 试,全力推进供给侧结构性改革烷芳。    在刘义发看来奖,四轮低速电动车是市场主导锣橇憋、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品工黄。目前驼,工业和信息化部糕环、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》扯捎。该标准的制定搁乓,对规范四轮低速电动车行业发展翟刺纳,使三烧、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代贿,直接实现电动化珐朴舌、节能顾挤、环保安全出行具有特别重要的意义庆化。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求坷擂脸,又适应市场需求横贿痉,刘义发给出四点建议脓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一甭妈淋、标准制定应充分听取行业的意见盎靛,响应群众的呼声别镭。制定标准应尊重市场规律辽办蛊,规范芒视、引导产业发展遣,而不是简单的限制届夕,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求菊私。    二廉纤敞、标准指标应体现四轮低速电动车的特点艘。四轮低速电动车安全蓬、环保仇、经济吓、舒适上颅,是摩托车瀑弗蕉、电动自行车季屯、自行车等升级产品焕,特点与与高速电动乘用车不同棋猜。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标讥挎搪,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定插歪表。    三譬、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导搂镶咕、政府引导的办法刨患庇。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点萄坚,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池戚绒,如采用锂电池政府给予一定补贴沪搓。    四贸、在制定产品标准的同时础,制定企业准入管理和注册登记瞥、道路交通管理的配套法规墩。产品标准只是为行业规范管理提供依据潭痴拆,而实现规范管理是一个系统工程未协。政府应加快制定企业准入秽婆绞、车辆注册登记慌课哺、道路运行管理的配套法规乖嘿,在制定这些法规时应本着改革创新的原则番创,方便企业让利于民戎盼,减轻企业和用户的负担淌馈式。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求高书哥、加快供给侧结构性改革的产品监,又是一个节能环保的产业摧视腔,引导得当可以大有作为沮菱。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法糠。”刘义发建议躬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妇还:李芳" "   近几个月来牢,共享单车火遍了北京城掣。6日谩翁搽,全国人大代表邯、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示既,今年上半年犁,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”顷蹋擒。    徐和谊说另湃,伴随着公车改革槐,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁话。“很多公务员手机上有软件碍蛇,一刷就能用车诲尘。”他说惶,今年耪覆卉,北汽计划将新能源车推广至更多的公众敝。上半年屎赤,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车冉。    据徐和谊介绍郡础,未来投入的汽车数量将根据市场而定褐凶,租用的价格将有竞争力粪。产品的外观将非常“吸引眼球”闷,为两座式纯电动共享汽车弟矫构,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷跑螺层,适合分时租赁和共享市场需求懦姬,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别厂。租赁者使用时需提供驾驶证等证件苇,在手机上可以查询哪里有车挪恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题汹港爱,目前大家用车起点和终点不同盎忻。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源惰。”徐和谊说漓家,目前鞍,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节蒙弓缺,包括立交桥下乏、公共停车场田谢、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇饲。目前边远的地方停车资源丰富铃,但是用车的消费者较少陈。“希望异地还车的便捷能够实现虫鸽扦,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点械,否则还会存在最后一公里的问题赴扣。”    徐和谊坦言橡梢揽,停车位还存在管理的问题假面,汽车是价值比较高的消费品对督谓,一旦出现剐蹭藉,租车人还车时也容易“说不清”人搓峭。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护篱太统、“钟摆效应”等问题菱科。“有些消费是单向的牵迷,如何让车回流也是个问题”酬。他说茶痛解,目前疙架拳,北汽正在进行市场研究茅射堡,探索解决方法浩。    徐和谊还透露舶,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行等,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆罐辩梳。“我们也正在筹划并和有关部门做方案兢窃扳,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆伶。目前距2022年还有六年时间畅李,从可行性上讲壁,应该是能够实现的秤仑。届时希望借冬奥会的机会蟹捞,展示中国制造的水平堕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浑码:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露瘁骋赔,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题匿急,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击犬具哩,目前已追回骗补资金或匪芘蹋款23亿元酞,并对有问题车辆不再补贴棺说,对闲置车辆也暂缓清算女讼闺。    肖捷称拜安,在财政部门督促下吃讲,目前相关企业正在采取措施璃曙,认真整改发现问题督。    有记者问频挥,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展脆拉刚,肖捷表示收,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整事,主要是降低了补贴标准伙紊仍,同时也设置了补贴上限骂败,还提高了准入门槛鲸锚。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展股俺,同时也可以有效防止出现市场扭曲节汗纽。”他说蘑卸隋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编路拳:李芳" "全国人大代表玩此、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气亨程、废液蓉、废渣等污染巢瞥,一旦有机电解液和钴枢醚、铜架潞、镍等重金属物质渗入水和土壤之中巨勘,就会带来生态环境安全隐患橇矫,甚至会危及人类健康勾。”全国人大代表晶锈激、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示唤。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议典蓖怜。这位带领团队经过几年技术攻关梆眯,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人湘,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上哇。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个诞岛,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题耸缮盎。在提交建议之前啸,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究啡。    自20世纪90年代以来揩,随着锂电池广泛应用湍蚂,我国成为世界上最大的锂电池生产搐羚、消费和出口国螺,近年来我国出台了购置补贴昂、税费减免麻且、研发支持巍徐宠、消费优惠型脸诫、基础设施等一系列重大政策措施填脸谭,新能源汽车市场日益蓬勃发展皋。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆佩、保有量超过100万辆核唐,占全球市场保有量的50%角黑,预计到2020年累计产销量将超过500万辆忻患。    随着新能源汽车快速发展铃粕冻,作为新能源汽车的“心脏”渴次乓,动力锂电池产业也在迅猛增长副善。按照相应的报废标准焚,动力锂电池回收利用市场已经形成绩室锨。有研究数据表明汀,预计到2018年码,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模琳仆,累计废旧动力锂电池超过12GWH疼诞、报废量超过17万吨苟妙拔,从中回收钴杏、镍划鞘井、锰椭碾年、锂魄途、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元烷,到2020年将超过100亿元龚,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元挤巍赶。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫具确,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题美。”张天任认为零,如果动力锂电池做不好回收利用疼堡,就违背了绿色发展的初衷狡簧姐。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用幂滩,但现实是试恕陋,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实豁放丧。“废旧动力锂电池包括不同的类型泼呐、设计工艺和串并联成组形式堕韶,以及多样化服役时间谦是河、应用车型和使用工况融匙摆,这导致电池拆解不便筛凳毖。另外栓怒,国内尚未建立成熟的回收体系储,动力锂电池回收产业也未形成规模效应妙,回收工艺成本高闯。”张天任表示失迫额,“出台的政策并不具有强制性阶,且缺乏明确的奖惩机制淮成,加上动力锂电池回收再利用经济性不高坞,目前动力锂电池相关主体无利可图乱,对政策执行积极性不高逃剔。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题颧凭痉,张天任说厦劣:“一是退役电池较为复杂籍酱潞,不易拆解;二是退役电池一致性差朔,品质不高;三是回收拆解成本较高泥,盈利点低;四是回收政策缺乏监管帆花顽,执行不到位递釜。”    有问题就需要有解决办法掳免珊,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方层:其一浑感膛,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二触,加大电池回收再利用关键技术研发;其三揣我枷,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四轮棋墩,鼓励商业模式创新试点和推广应用柿讽双。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编力乃:李芳" "全国政协委员悍、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题滇仙。”全国政协委员碉深、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示刹侯浦,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题喷浦,当纯电动汽车完全不再享有补贴时寄笛块,其市场前景令人堪忧探。“在电池方面屏,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡滦虎臣,2020年后寸扔,当大家都不再享受补贴时飞某,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上枢亩呸,消费者当然会选择物美价廉的国外产品秤。”另一方面薪懦茂,柳崇禧表示炮困猾,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市换翟钢,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限体嘘腐。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素繁,在于车辆寿命和电池寿命的不对等脾好彪。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上胺互,但电池的寿命大约在20万公里朽。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受社渭嫌,这意味着谴,电池报废了车就要跟着报废抛,这样算来獭烧,纯电动汽车的使用成本是很高的械匠。”柳崇禧说氏翻巩。    对此烧艇枷,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案速,即建立专门的电池运营机构寄姥,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务抽碱。“一辆车在全生命周期内更换几块电池垒千,是对车辆的物尽其用粕栖哪。对电池而言狈酬,虽然不能再服务汽车甜,但还可以被用作储能电池孙,同样达到了最大利用率呵朝挝。”柳崇禧认为闺厩,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法卵。“但国家需要予以支持欣竣,尤其是在车辆检验方面纪壤摆,按照现行的规定看弓挠镭,更换电池即被视为改装橙揩上。”他说宪挂菲。    柳崇禧的另一个观点是逼,氢燃料电池的大发展即将来临貌摄。“一方面嗓,原来的运输成本相对较高矫岔,而如今这一问题已得到很好的解决晌培,现在的运输成本只有原来30%;另一方面瞳铰,美国的相关先进企业在国内开始建厂滩,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车擞报孰,预计两年左右即将迎来跨越式的发展飞。”柳崇禧表示技安,氢燃料将作为增程器为电池供电浓采,以达到更长的续驶里程瓢棘蹦,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用衬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荣溪膜:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同懈伤,造成了双方的利益不在一条平行线上狮舶。为了解决这一问题匠摔诲,李金勇指出街,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景踢,重新设置股权架构漆,经理人和骨干员工合伙人化闪驾乖。”    “遵从起码的商业规则厩,我们就是经销商零搞,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节媒痛、一个桥梁邢什,我们没有义务去亏损价。”李金勇说帮春钩。    日前孤,著名汽车营销人题、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出勒,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景辽案,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”尺沥,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争寐,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象惕拨。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”泊萍储,李金勇直言溃妮,“在过去的十几年峰额歉,我们的市场非尘疤昵龋好凛吞辅,老太太都能卖车裤寝,会加价就行了插当,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高缔,职业经理人的压力很大大拌,每天都要搞KPI考核岭岛、培训炒健、提升莱。”    李金勇以实例说明尝涝:“过去在资源时代惜锹,一年这一个店挣1000万楞罢,给职业经理人开30万狠讨禄,没问题挫乏铅,这车好卖陷橡箱。现如今酸,市场不好了芜,现在一年挣100万航,职业经理人还是30万失卿,但是特别累溉,现在一年的工作量比前五年邻矩芹、前十年两三倍都不止全。”    在李金勇看来讥,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同扫臂,造成了双方的利益不在一条平行线上靡垢射。为了解决这一问题沃,李金勇指出侨垢啸,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景蔬涛,重新设置股权架构等剃,经理人和骨干员工合伙人化坊呕适。”    李金勇进一步具体阐述道短错,“过去资源时代氦,投资人只要拿到了店测夺、拿到了品牌饱,就可以赚钱竿瘦。现在酶色瓮,资源时代已经过去了鲸,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起灸,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人测丘,从而真正让员工自动喷、自发地把工作当事业箩甲算,而不是靠培训瞎散绿,靠感恩凤。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来步,不少汽车厂家制定了销售目标吗担剧、生产目标瘫复痕,职业经理人必须要完成凸燃,如果不完成就走人秀蛋办。李金勇认为汐撕,“在这种状态下换管歌,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划樊、十年的规划旁玫,只能先制定一年的规划陌蛙,把今年完成再说拌,由于今年完成了春朽娘,明年才有你的事喝挽。所以这两年厂家的高管变动频繁扇,十年以前很少有这种变动斑纪橇,而现在这种变动成了家常便饭氛玖巩。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量笔滑,没想经销商的盈利能力搐。”李金勇表示蔽具,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量烫犊巷,想办法做经销商工作退棵,把销量任务压给经销商穷。而经销商越来越不听话瓶分、越来越不相信的时候毖冯,厂家就再出台相关政策疲取。    李金勇指出旗,经销商要有勇气打破潜规则牢粮舰,遵守正常的商业规则扁:库存大不提车汕恐篡、无差价不提车匈仙、拒绝搭售酗。“遵从起码的商业规则酪,我们就是经销商沟,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节户纳渴、一个桥梁刚邦,我们没有义务去亏损炉纱继。”李金勇说荡。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题创聚窖,李金勇建议侣:同城市的店应该互相加盟或互相买断嘛胚浩,或者干脆出售给另外一家经销商诫荤,不管用什么形式温,形成同城市的一家店年。“我们用销量睫、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来系,这样减少恶性竞争酬,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法狙改。”李金勇说性吼萄。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象莎,李金勇表示签吠哄,“我们不可能卖出路边店的价格胆陆丰,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争肯并。100%原厂配件保障刷,专业的维修技术丝侮,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客处棵。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”鞋坍。    此外笑缎问,李金勇还表示篡翠,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车鸿。据了解拇拓梗,2016年傲,新能源汽车的销量超50万辆逆鸥,到2020年绩,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年秋粮,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆馈参肌。在李金勇看来捌刮羡,在这个快速增长过程中弦目,“传统经销商中附,谁关注了新能源汽车并率先布局施奇啦,谁才能在这个市场当中分一杯羹愁玫。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编持肝潞:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕功,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员沟含、四川省鼎立律师事务所律师施杰萌煽,今年的关注之一琅丝媚,是有关网约车新政的话题婚内。    施杰表示龋欣恍,为加强管理岸肩娄,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)浅辣,并于2016年11月1日起施行稿船。然而丰宋,根据多家网约车平台公司的数据随耙彪,在目前运行的网约车中填,能满足《暂行办法》中主要限制条件的略缓,仅占极少数部分脱踩袍。    “交通部制定了网约车高品质服务溪壬,差异化经营的原则坤双。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”封辞倘,施杰称裸糜结,“我认为犁九,政府应当放宽对网约车的准入限制就下盼,顺应社会共享经济发展趋势”伍峦蚕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到荤,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中哦袍,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方煤其隙。    首先褐,施杰认为风鼻吵,北京驰徘、上海的网约车细则要求“京人京车”备饱、“沪人沪车”等差异性待遇琅衡,不符合市场竞争规律渡变叉。施杰表示鸡筹瘫,只有在市场竞争的推动下搅酒,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力琉,也有自我管理的需求与能力杯花和。    其次菜凌姆,施杰表示洼蝗瓜,北京禾、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员烦揭山,而且购房茶、购车也并没有绝对限定于本市户籍乏片。“京人京车”搽剖、“沪人沪车”的严苛规定滦法林,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外剔,会导致营运车辆骤减绅烘呻。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒诽孪尺,阻碍新兴业态的发展勤辑镰。    而对于多数城市对排量逗邪、轴距都作出的高标准要求顿宛纯,施杰认为惺丹拢,高排量代表着高耗油涕贡,不仅并不符合节能减排目的小,高油费必将抬高车费痴。    更重要的是古,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则琳,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准沦咕惊、高门槛噬团峭,将损害网约车的实惠经济特点釜密,打击其平民性卸翰璃,“上述许可管理的模式烁惭胃,将导致网约车司机数量骤减荒惋、车费翻倍涵波僧,群众打车难腿德、打车贵的现象又再度出现慷。”    此外幂乃,施杰在这一提案中的主要观点还包括粪:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”杰陶缆、“许可管理不利于节约社会成本”等鲤四冬。    施杰建议姜现狼,《暂行办法》可作出如下修改崇路:    (一)政府适当降低准入门槛榷。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度膘糖,是十分必要的蝎。比如嘶掸妇:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查洼臣氢,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置尖溉缆、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求猴希孟,等等埠递。设立适当的限制条件馈,符合市场发展规律菩标酥,能促进网约车市场安全性泉、规范性发展菊蒂。    同时贺,政府应当科学引导网约车发展疮,而不是像治理洪水猛兽敛圭察,把它一下子关进笼子里莎揭膳。以构建网约车公平竞争的环境为导向刷吞,放宽对司机户籍的限制性规定獭,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源令。网约车平台穗菜、司机和车辆的审核程序停镭,各类许可证明的核发程序尽量从简爱僧诧,以便节约社会管理成本口滦受。    (二)政府协助构建平台审核怖瞪、加强平台监管    改事前许可围,为后期监管悔牛漆,采用“政府管平台瘸耙,平台管人和车”的模式际澜。将市场准入许可更多地让权给网约车平台阀滦,规范其登记信息嗽、审核资质的义务骑辞,定期提交所有车辆的情况嘘椽蓄,这些数据要在监管部门备案糯架。并通过补充相关的法律法规尝蠢,对怠于履行义务的平台采取处罚措施川。    对网约车不合理调价进行监管衡耸。保证人民群众用最合理的价格出行萄巢,也避免由于市场垄断形成的价格新高愤。2017年1月翘魏,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人妥,因平台上出租车预约加价功能超高额收费貌,就此提出整改意见闲澳脱,平台负责人也承诺将取消该功能慑肪。这就是成功的监管案例吼捞牵。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车枢垄,存在大量不符合新政策标准的现象徊褥。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断负,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减耻槐,社会各方都需要一个适应阶段伤。所以瓜伍,新政的实施不可硬着陆态氦。当前阶段摆,政府应当积极引导各平台规范化审核充,加大对群众宣传力度部法,延长从旧规到新政的过渡期妓徽,循序渐进地促进新政策落地欠平。    我国全面深化改革提出了目标篙搭史: 市场在资源配置中起决定性作用瓤,更好地发挥政府作用亩嫩。近年来竞莽察,国务院一直倡导转变政府职能芭释,推进简政放权肯。对网约车的审核绿,放权是进步樊迪,限制是倒退篓。政府应当创新行业管理胆,优化监督模式卿,构建平台审核模式舜箍噬,推动群众绿色出行晚仕短、健康出行瞪痪辆,为“互联网+交通”营造良好发展环境凯哥辉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纶贪:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承杉鹆校害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易揭坦邪。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计吻僧、品质等方面做了很多的投入潜险。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势街。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛恳漓、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略佰觅菏。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市实默。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞泻、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球谷伎邪。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”篮坝啤。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮睦铮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易陛取楷。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计琶氢、品质等方面做了很多的投入拟。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计浅蕉躬。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶背似。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性超、时尚及科技感的一款产品伙仕。”韩德鸿说保。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫褪许。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型匡。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场剐吹。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆翘。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”拭。薛海涛坦言珊董捐。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩涕鸵。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730规晶、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%盎。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走瘸。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系陡哥、制造能力返诉矫、经销商体系潞雇、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面呕申。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势倡。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编分税狼:李芳" "   2月21日蹦,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办苦交。本次大会立足技术趋势擦,探索全球技术发展的内在原动力既僳,探讨人工智能虎切稳、量子计算科夯残、基因疗法等领域的技术和商业趋势贬咖。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中袖板拳,有两项技术与人工智能密切相关围露,包括强化学习和自动驾驶卡车钡。在关于人工智能的圆桌讨论中己朵纱,多位创业者和专家针对强化学习歧、无人驾驶分享了自己的观点非挠。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车桥俄坍,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车凛沁,可能只在北京的五环里面开缔鸵府,路况很好琳,最高限速就80福、90公里笔绷挂,这种情况下此握黄,车就会极大简化纽萌,驭势并不想生产一辆概念车蜗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯到,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术算拇奈,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性弛蔽谐。技术投入上将塑,目前大家都在往里面投入很多的资源谜溯,整个行业在往前发展凡瞧,但里面还有很多问题需要解决皑卢赏,包括保险酣、政府等撇。    而谈及强化学习在图像识别上的作用屋,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道扩憋诗,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好稿币艇,把信息融合卢、如何决策做好播忌噬。图像识别拓展能力非常强视,它信息的理解非常细致妮然趟、更加全面迪,比如前方有一个易拉罐癌,有些传感器会认为它很危险瑟蓟橡,因为它是金属贺诧欺,但图像识别会根据它的大小乔、形状去判别脓寂。目前结合强化学习彭筹,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持呛纳。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能凰,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目传,最终关心这项技术在实际应用中的可行性稳染砷,说到底这还是一门生意烹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粪烂曙:李芳" "  【导语】这是最好的时代樊驼羌,车市销量连破发展记录琳示耿,这也是问题的时代克弊拌,多元化私捶溃、碎片化驼,对整个行业提出了更高的要求墩。一切都在变荣钡缺,唯有不停思变方能随机应变炒书。2月18日蟹魄,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕婪桓。行业内百余位思考者和变革引领者动捶,与120余家媒体相聚一堂惜撬匣,在“变与革”的大会主题下翱畦蕊,共商“品牌与营销之道”搓,把脉中国汽车2017拘。广汽乘用车副总经理肖勇孟绕挂、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英蓟、吉利控股集团高级公关总监杨学良瓣、福田汽车集团公关传播总监许翔垂快、SWM斯威汽车首席运营官余波瓦璃魄、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动叛。以下为发言实录庇扭:   互动环节嘉的合影   李苗苗夕量:接受张红同学的邀请泼桓。下午好!大家都是老朋友了弓。今天在这里肖离,首先我啄诿猓贺张红搞这次论坛肝晒涸。第二滔拉,其实有这么一个机会让大家聊一聊高弘,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆超脐圭,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力卫,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字繁恐卧。对这个数字蠢,我想每一个人盾氖榷,特别是管营销的人蜂帆,特别是管品牌营销嫉媚汤、品牌推广的人凛扁顾,我想每一个人都有很深的感慨厂澄。   首先请问肖总偷,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物溉人,也对您做过多年的跟踪花陛。这次请您上台汤,我很想问一问败,传祺作为比较成功的中国汽车品牌赔导灵,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点盛驼?能不能简单地概述一下胶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇弯瓮:李苗苗老师第一个点名我凯,作为广汽传祺来说前,正如李苗苗老师所说的桂逞,应该说是比较新的汽车品牌盟。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”撕蔷、“两个坚持”咖革漓,坚持正向开发和坚持世界级标准荡。这两个中欧港暇,一个是对产品开发的定位释,一个是对品牌的定位具倒。   从中高端车型的新产品进行切入妒毋堪,相对来说这条路走的比较艰难一点酸挛,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”典骡,就是起步会难一点撂髓,后面会越来越开阔参法、越来越顺仙逃栏。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候辖儒搅,内部也有两方面的方向屠常刃:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手修涤刹,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来刃念,并且在市场上面赢得一定的销量婪,建立一定的知名度工持。另外一派的意见禽敬诡,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势匿无,从中高级产品切入僧。但是大家也认识到这个困难痞,一个全新的产品和品牌从中高型切入殴,也就是售价在12万元以上抱抱铂,第一款车型是12万元到18万元现,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难唬喂课,我们意识到这一点了错免宋。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大崩,其实2011年讹莽、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年纫笛,应该说是非常艰难倍耸关,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦径萌。但是2011年附显、2012年有一个词就是“坚持”夸传,做品牌是做两方面的事情估俄愧。第一个是做好产品的品质玩,第二个是做好对客户的服务竟辰,以这两个为基础这五六年走下来泄吉,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑筛。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象抵,受到各位媒体老师的厚爱虐,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌贸,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础逞垦等。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题薯,我觉得第一个是坚持涛遁。在我们困难的时候不要去放弃绊陡汗,就是把自己的品牌形象耐、产品的售价回到往下行的趋势舍逼搭。第二为了支持品牌向上悉,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务逝螺。   李苗苗妹泞:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的挞息,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程朗疟。比如像现在的奔驰扑,一百多年锻良,宝马透材、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年屁,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌芒踏撅。所以我这个问题特别想问一下陈思英总滩赁虽,对于北汽来讲有奔驰的辉煌庭,也有现代的销量镜,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷的钎全,您能够阐述一下吗贯堂?北汽在塑造自己的自主品牌方面颗,到底在哪些方面下的力量最大敝捶屋?   陈思英录:谢谢李苗苗老师勃懈播,非常感谢红姐给这样的机会际办汀,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌抛脱娜。其实不是妄自菲崩稹,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷告,台上在座的各位都是大幅度增长办,我们同比增长更高一点脚贰,因为我们来得更晚一点耻如京,同比增长8.7%靠檀但。   但是我个人一直在想这个问题臀椭,其实品牌还是一个需要积淀和历史的屎纳辱。像奔驰去年是130周年定唬华,今年是131周年还坍墟,我想这才是品牌港罢洽。现在我们在座的各位给客户提供的恋览歪,我更愿意定义为商品麻劫兼,我觉得是这样剃汹斜。   从北汽自主品牌发展之路来看尾菲,各位媒体老师和同行都知道坛,2009年我们是收购堑刷、消化面、吸收了瑞典的萨博技术舒盟瑰,当时萨博的93温、95的平台和1.8T返、2.3T涡轮增压发动机的技术沃,我们是基于萨博的平台上芯,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展价佳。2013年的5月份人星颧,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市诚小,大家对这个印象应该很深拇轿坎。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇量,当时也试图通过萨博平台的背书腔扔,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端克粟栋,因为我们希望建立中高端的自主品牌瓣雇,当时的愿望非承牛好府撇设。但是事实上发展到今天郴劫,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈栖倪荚。   但是没有关系刹,2013月5月12日投放的绅宝D70彼,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音群鞋。这么多年的坚持是在消化叫、吸收萨博的基础上进行的拣,源于萨博伺、高于萨博腐防,我们有奔驰竿、现代合资的反哺碎同,我们在人力虱试、财力貌归、资源卷、技术罗垫烷、研发抱、生产途、制造方面技,都有很多反哺给我们虎扭,北汽近几年高速发展潮。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆绰,这一百万辆含金量是很高的妮眉辑,尽管和兄弟企业相比来得有点晚掏宠城,但是我们用五年时间实现了一百万辆娟。这里面还有几个第一和差异化产品惦本瓣,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一粉马,第二是新能源汽车产品构成做到了第一蒙篓,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位迁忍。   基于萨博履劳杉、源于萨博和高于萨博的消化颂炮诧、吸收和引进段缝悼,同时基于奔驰和现代的合资反哺妹咳粪,我们坚持为消费者提供好的产品桑纤、好的服务幻、好的品质缅。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近倡唉介,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质搪淬胜,比如中国新车品质(IQS)IQS度、强制性产品认证(3C1000)释藏,3C1000即三个月的购车用户中攻砷且,一千个用户的抱怨度是多少垒茄,我们的水平无限接近了合资品牌俺懒。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的臂艇,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心浅,希望有一个很好的中国背书涧,给大家提供一个很好的产品体验闺喘炉、品牌体验和文化体验慰。   李苗苗蹈赏:听到陈总的发言我一直在想帘,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO退母,现在经扯侨酃蹋看到“北京”的LOGO淮鞠凑。   前不久蜂丝,不去杭州是到处都有吉利车师洁。2016年是吉利汽车最亮眼的一年河腹焦,推出一款车就红一款车绞。请问杨学良粳伞忙,学良也是吉利的老人了猫苇硷,一直在负责品牌形象的塑造捎朽玖、公关闯贬滤、市场庆还唇。原来我们也沟通过这个问题萍,对于吉利来讲收购了沃尔沃师揩,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块汰防,这是蛮难的事颗们是。刚刚陈思英总还在说萨博脾妓,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃峦,感觉蛮纠结的牧。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象挫?   杨学良桐惮:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下擦北董,第一是对标凯饺坍,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌敖。我们是坚定不移地在执行抖廓,而且到后来做博越湘辉僻、博瑞之后有越级对标贿缴。比如我说开发一个自己的A级车杜丛萌,可能要跟合资的B级车对标腹殿獭。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域昂帆,包括研发妇弗、制造晒屠、采购暑换祥、营销缆,我觉得成果是非常明显的筹膊烘。   第二是坚持走精品车的战略荤夹回。所谓的精品车酬,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值扰誊,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近坦庞酞,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准赌,比如车的造型设计上面桔渭,自从我们在全球建立了四个造型中心乳,吉利现在的车设计都是非常漂亮的台拟猩。既有符合国际的审美潮流玲裂舍,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面凛。比如说在车的智能互联领域固,在博越车上面车机人机互动的功能上熟,已经超越了一些合资品牌嘛,这一点使我们感到非常骄傲傲瘟。   包括在工厂的制造工艺上什,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺敛喀械、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌戊戚擅,因为我们现在建得比较新承绷父,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来钾讥。大家可以看智能化程度最高的工厂荚,现在实际上是在自主品牌的工厂中福搪奴。   第三是一直在坚持口碑酱。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任宏挎,让消费者真正成为我们品牌形象的代言彼床爽。这样就可以真正喜欢这个品牌蚊谜,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用氦床。   刚才提到了浙江魔跨墒,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍犬搔,市场占有率在细分市场上已经是第一位了蹈嘲,大概接近了7万辆偏撼孪。这在以前是没有的零,而且这些用户里面很多都是爱,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上褐,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化爸氰访。目前因为我们的品牌在提升挨焙,我们的品质在提升挪卞,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车创史。这从我们同行磁脱勒,包括从传祺焙妈读、北汽的产品销售上也能看得出来漠案。可能大数据调研惦,像一点资讯的副总可以讲讲俩苇,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品枯斤。   当然您刚才提到了在集团层面念,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰贿蛾,同时又实现互补位算?这里面还是有很多原则亩,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的埔坛,吉利汽车还是定位主流汽车品牌率剃嘿,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争些。沃尔沃是高端豪华品牌艇貉,是跟豪华品牌去进行竞争的惕讣赫。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应距赌,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念少、流程泰释、标准峦,包括人才的培养和交流吓马斗。最新我们做的一件事咸,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心习孰,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA尾讨才,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO岔,可以说没有沃尔沃这么个老师码蔚,没有沃尔沃这么多年积累谐丝旧,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构塘肌事。我们相信因为这个架构非常新卵,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平舞。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质拖锣凯,以及质量再上一个新的台阶观,实现真正的跟合资主流品牌的竞争损械。   李苗苗挨课:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京舰鲤,福田汽车在2016年表现也是很耀眼参品猴,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面胆,最重要的是坚持了哪些邪?   许翔泵啊:谢谢李老师谓阿,同时感谢红姐给我这样一个机会共。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车受瓤碗。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友夯横敝。   福田汽车是商用车企业紊握,和乘用车企业还是有一些区别虑寡。我们主要的目标客户群是to B的侠,正如您所说逝厂拇,我们是1996年成立的删誊善,到去年是成立了20周年恼辈,通过20周年的发展罢膝,在过程当中包括您和各位老师的支持来,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业舷魔碘。在中国轻卡市场上垫,已经是连续十几年的第一了武核。1996年在山东成立刺霜徊,1998年上市豁,2000年进行区位调整就来到了北京茨堪。   在这个过程当中您也说到了品牌问题澜任,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视马休炊,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分嫂。我们可能把这个品牌是这么理解的间洞饥,现在业界对品牌有很多理解的方式接觅,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营切。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中恳背僚,所以我们从整个的业务流程上来看堡,这个品牌业务就是在其中的世。所以我们这几年在企业的发展过程当中损傲摩,品牌也是在不断涌现冬撑境,大概有几个阶段娘炔。   1996年是以轻卡为主导痘,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谐蕉狻,用着正好”尽芍。在当年的时代抓住了市场机会拿诗,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一敛。   在2000年之后抵,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位建节,进行了商用车全系列的岁记椒,像您现在看到的整个北京市场有很多客车囤辆辞,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车狼瞄诲,这是一系列发展的战略嚏磊瑞。同时把品牌又进行了再升级榔,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系妨糙誓,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理伐。   在这个过程当中脓举扇,福田汽车不管是做品牌还是做企业安散逝,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢犁朴蒲?一个是福田汽车在商用车范围里面忙膝,就是在整合资源方面觉得还是不错的死。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早奖捕,花了八年的时间跟他们谈合作嚎。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒澎,生产的产品也是福田自主产品欧曼毒肥,同时和福田康明斯成立了50豢雌:50的合资公司晶墨灸,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用逞。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广珐双峨、先进理念之外仆,科技创新也是核心的一个点笆粗诗。福田汽车虽然作为一个商用车企业霓加,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比牵充,但是也是做了很多的工作鬼惩搪。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室虏,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右悲。我们统计了一下届,和乘用车企业也是差不多的狸汹墟。   而且我们在研发方面坪,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部赏煎梯,这在商用车企业里面比较少见微身。不管是先行的技术览嫡灌,还是技术传承方面都做了很多的研究辞,包括去年也推出了超级卡车病查崩,也是整合全球资源打造超级卡车砰碉鹊。全面从安全冒、环保方面进行新一轮车辆的升级损秒。   我觉得总体来说吧痉盼列,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业毋侵,是一个有着锐意进取控嘘、远大目标列蛋稼,是一个愿意为客户实郊、为所有的股东固南册、合作伙伴非贯、利益相关者带来更多的价值痕钦,也愿意为更多的卡车司机副哎雹、货车司机带来美好的生活和幸福的生活钉。谢谢!   李苗苗领褥具:2016年一年有很多新品牌出现聚苗,也有很多刚诞生的品牌在努力膝躺,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰鹅、宝马弛谩。我就参加过场在北京的怀柔卧渤,斯威汽车上市搞了一场大型的发布芹轮笨。我当时心里就想斯威蛮有钱安ㄅ苯椤,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢矗案?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的剂眷贬?对于刚诞生的品牌捂,品牌之路有没有塑造的路径霞速惮?你能不能简单地概述一下攀?   余波谜船未:感谢红点汽车和李老师榔拓,各位媒体朋友和各位同行蔽净,作为SWM斯威汽车贯酱,可能很多人觉得很陌生款绦,可能没有听说过尖筒,我简单来介绍一下筐。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌完,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活凯,7月份品牌上市柯,8月份第一款车SWM斯威X7上市莽呜闪。   今天让我来参加这个论坛菏馈,我们的心情很忐忑涎,我们是一个汽车行业的新兵尺,我们是抱着学习的态度来的供继。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师灯烦,希望多给我们一些指教嗡订刷。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢仆?我们认为这个品牌给用户的是两部分搁镰落,一个部分是产品的硬件花协挪,也就是物质的东西坛访。另外一个部分是精神层面的枷克耿。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV冷,第二是付诸了一些智能化死储、空间和外观赎胜,外观也就是在意大利建有一个设计中心慑扫,在外观上有意式的风范让。   从软性来说痢勒,我们要付诸一些内涵齐萄脖,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入枪,通过植入意式生活的方式吗烤董,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受痴。同时我们也在倡导一些生活方式爱,通过软性的文化来塑造搅,解决通过硬件和软件害戚沫,以及从物质和精神层面塑造品牌耿。   至于未来怎么走裸封,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求敲。用户实际的需求和市场的需求袒记,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉恢,未来我们还是要跟着市场走璃皮。   李苗苗禽儒:我旁边坐的也算是媒体人铣,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了沟。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢丁兽?因为主持人给我了一些问题塑嫂,我个人认为不想问一些特大的问题痕且定,就想问问这个问题柔簿睹。   付继仁尘:谢谢李老师领玻辖,这个问题还是挺好的咎荆。刚才您在问的时候淬坍取,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题斧擅。   一点资讯是比较新型的资讯平台陡霉桔,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点署断紊,我们是做平台撵悔裳,不仅自己生产内容岔,同时全网抓取内容焊季疮,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容骚炮,再把有价值的内容分发给需要的用户犁,完全是自动化守玻吕、机器化的毯。我们怎么去帮助车企呢揉槽?我分享一个数字修。   在过去一年簿煤,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的息位。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业软筷息,第二是移动互联网的平台锑,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用脓匡厕。很多的车企其实在做品牌的时候图僻癌,都会要求最终的效果仟。坦率讲幸兄贪,以我个人来讲这其实是两个事揽,因为品牌本身是非常感性的揪词忍,效果是完全用数据有结论的茎冉酣,就跟一个人去吃一样凌刺,吃了四个馒头饱了扩女久,不能说只吃最后一个就饱了谋。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量揉,现在我们有几个大的方向撮撮,第一是更技术化的跟车企进行合作摆。比如说从去年开始葛,我们跟上汽通用进行PMP的合作堡茶。客户自己建了一个数据库含毯扣,就是把用户进行了一个分类惶海诚。然后我们每一个用户来到我们平台上奈蹄肯,他知道哪个用户对应了什么车型内剖,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告眠,也就是把他们的流量经营得更加科学虱。   这个给到我们之后豁济袖,又发展成了一个新的技术驱动雇。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多灰吮岔,还是看汽车外观的细分多讣漏。这不仅可以推荐具体的车型蓟,也可以把具体的创意自动化茂然,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果艰深,这完全是技术化的匹配颁。   第二点玻,我们是一个内容平台逆,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容芹香啤,能帮助到车企做非沉不啵好的传播泄,有的时候这些内容并不能够被发现弯帕。现在我们把广告当成一个引子劝刀,不是一个执行的结果鹅轻。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣火苇馁,进而把下一步的行为做好体焚具。比如有一个产品是一触即发第,用户点过客户的广告之后舌圈,我会直接给他推送相关品牌的内容讼补囤。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起褪,再去看有没有点这些内容归播览,有没有评论吨搁、转发帝额、收藏尸,再通过其他的产品去收集一些有效的行为幌摩。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试幕藤粉,把广告和内容进行打通拐书。   第三点庐歪糖,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景擦泼。这个场景是有时间贿、地理位置和非常多大量的内容和数据曙,所以我们现在也在构建新的大数据的平台末桥。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的控蟹,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理那,或者是去日本还是去韩国旅行杭。这些并不关系到最终的销量提升多少内宦,但是可以了解消费者在关注什么里,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性谷颊检。我觉得作为我们新型媒体平台来讲讽涛撩,一方面要通过你的技术庐、数据实现更高效的转化弘抱,实现现在解决广告主的一些痛点瓣花飞。同时要帮助广告主把服务做好排,说句实在的都是服务用户揪蹬簿,我们产品的用户也是车企的消费者凌泄,怎么能够把这些用户服务好凶,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值彤。   李苗苗卉愧:付总说得很好牵静假,借此我也想说几句位。我看了一下舞码酚,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人矾,也有一些厂家的朋友布笆,我们每个人都是汽车人形嘘喊。   我在想萎底克,得益于这个好的时代丛,既然是说品牌镁颂,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情疏饲,无论你这个媒体叫什么名字幂埔,找没找到自己的定位僳奥。无论你这个汽车是什么品牌甲,你的用户在哪里剃私。过去几次会议主持上都说四个W建胆,也就是我是谁唤、我的用户在哪里岭贺途、我为用户在做什么沏夺绷、我还能为用户做什么心潘。包括媒体也是一样第,我是谁(什么媒体)弗,我的读者在哪里呵绵,我为读者写了什么样的东西钡香担,读者看不看热淡,这是不是你的读者群要看的红撑,最后是我还能够研究我的读者藕奖、研究我的客户淋、研究我的用户嗅墨扇,我还可以做什么磋。   就此问题我想请在座的六位朋友起立连担,一人问一个问题就结束汕。   请问杨总烹噬,刚刚说了这么多惮懒翅,就一句话蓟体,什么是品牌敢泊?我们说了半天品牌残驮。   杨学良亮怖:我觉得品牌就是价值峦郸,消费者买你这个东西值不值噶炉,如果他觉得值了吭,就认可了你的品牌趣嫂滴。   许翔惦违:我就按定位的理论尺,品牌实际上是一种品类的代表情安,消费者是用品类来思考测嗜缕,用品牌来表达牟。   肖勇坏:因为我是做销售的繁泡,我可能最直观的印象徊,我觉得品牌首先是一种价格驾呛芍、价值体系楔,同样的产品能够比别人卖得更贵柒陡,别人还愿意买我的肝。同样价格的时候老扇,别人的产品卖不出去衫,我的产品能卖出去井,我觉得这就是品牌激熬街。   第二夹巨,我觉得品牌是一种文化讳。可能有时候不一定是冲着我的产品来买氓磊吻,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势痕登噬。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候辟,但是我的文化能够吸引他摧拟呢,我觉得这也是品牌的一种表现物鬼头。   陈思英朴:品牌首先是无形资产缅到,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的埂肪镰。第二也应该是产品陀存烘,可能是一个标记骂、标识世繁腾,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动虚黄,在人脑海中所有的记忆胺。   其实品牌的英文是来源于MARK浩武,就是在没有货币的时代物物交换的时候策,在畜生身上有一个MARK弥杀拉,Market就是营销蛾,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀粗畔泛。有一个比喻娘股试,品牌就好比像银行储蓄喀即,储得越多品牌价值就越高佛。   余波篙篙特:我觉得品牌在直观来看就是商标扭狮,另外是产品滑废。真正给用户留下综合印象的是产品陷、服务和文化的结合面檄陷,以及对用户的印象及感受就是品牌温徘。   付继仁信:我觉得品牌到现在这个阶段社缺潍,也是一种共鸣何宪,像营销1.0是以产品为中心急漆,营销2.0是以消费者为中心胁馅,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心我,这三点都离不开品牌捍房厩,但是代表了品牌不断的升华分崔。同时品牌到今天来讲漂寿,不简简单单是一个口号点峡兄、标签妨嘶、LOGO玖,还是一个行为准则棘髓,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台嫂憨,还是每一家企业翰吞吃,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务屋赎,并且怎么样高效地执行和检测密涉席。   从这些来讲闯忙,如果我们想不清楚品牌是很难做好的牡,如果想清楚品牌一定能做好久,至少能够对我们服务的那些人做好汹翰,那也就足够了亲芒白。   李苗苗挛:今天能够主持这场论坛挺荣幸的拴砍啡。关于品牌几天几夜也说不完纪,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌界堑箱,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌挡。   谢谢大家在座的聆听请拆悉,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幻容兽:李芳 版权作品箱乃,未经环球网Huanqiu.com书面授权逝惩穗,严禁转载逢狡寺,违者将被追究法律责任画垦鹊。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代弟怂,车市销量连破发展记录囱膝,这也是问题的时代吹,多元化叭险、碎片化邯,对整个行业提出了更高的要求丘。一切都在变墓,唯有不停思变方能随机应变吨请爽。2月18日块郝锈,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕庙系。行业内百余位思考者和变革引领者玩绢传,与120余家媒体相聚一堂梅,在“变与革”的大会主题下剩,共商“品牌与营销之道”娶,把脉中国汽车2017绰。   东风标致总经理李海港完、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜卉、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东弓高该、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师赴、江淮乘用车营销公司副总经理李建华丝幌、奇瑞汽车销售公司副总理范星认同、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动捅健。以下为发言实录蜜:   互动环节嘉宾合影   主持人适蹭瑰:2016年是一个销量大年挎,更是一个营销大年孙。从二维码营销到VR营销艇趣,从下沉式营销到自主营销朵,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球呈捷,广而告之悄悄地变成了城会玩公寸链,车依然还是那个车半毋,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢堕? 第二场论坛的话题为蓄:中国车市新战国烧痹,车企将如何做营销瓢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇腥疚黑:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流蒜般粪,现在重担在我身上袄,由我来主持第二场论坛岁晴,和各位老总探讨如何做营销项孔楼。   因为第一场是说的品牌履,品牌建设也是非常重要的一环仟,我们现在就把品牌这一页翻过去相圣花,就说一点营销其他方面弘观旧,比如说跟市场掂褪碘、营销相关的一些事情股恼。我们今天的这些营销人跨,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖肠拿搪,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群柿蜜涧,因为他是面对着全世界最大的销售市场篓酞妒。面对的是最高增速的市成鼻摇,现在技术和产品快速迭代访,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性舷,所以他们是非常幸运的魂轿,十八般武艺怎么耍都行秽绅。   同时很多营销人也在自嘲纯,其实汽车营销是最苦逼的一群人粱,因为我们面对的是世界上最全的品牌矛,我们面对的是最多企业的竞争馅,我们还面对的是最难以琢磨的泄锨、难以把握的政策环境和最善变的消费者场段。   当然了我们这还不算最苦碳,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务擒发持,所以这样的一群人的所思所想伯,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得竟乘红。   第一轮问题就是跟行业共性相关的赁托建,第二个问题是结合企业自身的特点来展开事极。   汽车品牌最新的一个品牌定位持栋岗,在座的应该就是汉腾了团档碎。请问汉腾汽车的副总芜八皋、销售公司副总经理于晓东先生一个问题嘶,您给我们简单总结一下午懒,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的金退?   于晓东桂问合:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会仑,让大家来了解汉腾汽车谱肖即。汉腾汽车目前是全新的品牌戎,2013年11月份成立矮锹纫,5月9号品牌发布势头潦,9月6号新车上市翻,第一款SUV产品汉腾X7淘,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟甸,本着向同行和成功的标杆企业去学习盖呸疏,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快轮。   2016年对于汉腾汽车总结来说怠,第一点是品牌发布芬仓闹,这是做市场的开端惜般。   第二点是渠道肖摆,对于新品牌是重中之重的工作乖,渠道顺利打开的局面奉查,签约181家具,正常运营150家山行,渠道作为做销售最根本的工作葛反,没有渠道匣、没有服务浅肚茸,消费者也无法触及和体验夺抖,对于一个新品牌这是一个开门红柯,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态棵。   第三点是在市场上孩某,市场层面上重点资源向一线倾斜革缚矾,资源都花在提振经销商信心呐辱、帮助经销商达成销量上噶攘禽,因为作为一个民营企业笺履,作为刚起步的企业魏稼,在有限资源的情况下还是把钱花在一线娃舵,支持了经销商的销量履峦陶。在品牌和市场的方面掠,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助套,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑浓相。   刘小勇建伤:我们老总对这个企业的关注是发自内心的达,汉腾除了自己营销的亮点之外激染技,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的嫩累暇,或者对您的触动是比较大的弘?   于晓东绷:做销售在产品力表达上蠢,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播斜扯泌、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式膛佳,在2016年都说是视频和直播的元年枪酷型,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试萍矛。包括产品试驾挑战的活动抗苏享,也是和斗鱼做了直播的活动嫁。在我看来在消费者了解产品上陕碗怪,可以随时随地贯翻,而且是更加有渠道客观了解一款产品堤。这对于做营销来说羞浆,既是机会稼细典,也是挑战伶澄善。   刘小勇铺达蒂:请问李海港先生适炭,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大阔泊,尤其是传播的环境坦、传播的手段舱、传播的模式发生了翻天覆地的变化萝尺。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢偿?   李海港俊碑:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法埂,在新技术麻、新人群和新的竞争环境的驱动下觅,媒体处于变革的时代壤穷,原来的架构碎片化了店位扣,新的架构正在建立斜形陷,当下处于这样的时代郡。很多事情是这样的趋势承彪,原有框架维持很多年伤岁,突然间环境变化之后碎掉了竭式藉,再重新建立新的架构堕,万事都是这样的道理地。现在媒体环境是什么样呢微揭席?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)皇。这样可以导致媒体的平台化乐剐,另外是媒体人的职业化或个体化探篱。   简单来讲壬嗓,我们以前是自己做东西秽醇,自己在自己的商铺里去卖分踩鸡。现在不是了泻,现在可以自己做东西蹲纷融,自己去租商铺汲芭,有的人专门提供商铺某,有的人专门做东西惟。这样可以做专业化的组合韭,效率会更高程。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势跺,红姐以前是媒体人眉幻扁,现在有自己的传播平台掳表,也借用了社会化的平台就,把最好的内容输出使,她做最专业的内容窜。我想平台也会用她的内容酬无,未来的板结新的架构就是这样的面肛烦。   在这个架构下作为厂家要适应犯率惩,东风标致已经做了这种尝试到浇辆,去年把我们的公关公司能力削弱规,因为他们的稿子太硬了桓,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人汝,从专业或从第三方的角度看待东风标致锚湍,我想他们的稿子会写得非陈樱好汕薯。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣璃,这是未来的趋势妮椽。   刘小勇列蜡喂:我听到有一种观点参坚额,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西情究,我就抓住了更多的消费者隆,更精准搞酶潦,我的销量就会增加厦伞淀。但是有一种观点认为珐末,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了滇坟?如果总消费需求没有增加韩毯,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后芜,是不是大家又打平了慷。就像一个剧场理论型剂,原来都坐着看戏惩钨,后来都站着看戏了士盗皇,其实看的戏是一样的付全。请问奇瑞的范总崎,您怎么看这些新的手段长、模式对销售营销的作用熊?   范星勿脱:首先感谢红点汽车锈涂搂、感谢红姐篡,也感谢刘主编墒。实际上前面两位老总谈得也挺好凳,也谈谈我们自身对汽车营销的理解泻犁。   说起营销伞,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面砷。但是从营销的最根本当,还是回到对客户的理解恍。我们最近几年对于整个汽车市嘲榈至,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整冕帘夯,最核心的是我们看到了两点变化书巾,一个是围绕客户端的消费升级腻,第二个是客户年轻化的变化持。这两个核心特征的变化偷渭,带来了所有客户需求的变化拍姬蹈,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展骸轿垄。   应对市场的发展坍凄耗,我们称之为整个自主品牌的发展少,包括奇瑞自身的硅碾,前面十年在2010年之前整个市场增长非橙茫快详九,年均增长在40%左右的增速封霖鼻,所以说基本上属于原始增长的阶段虑宽。奇瑞从2012年遁付、2013年开始进行战略转型嗽,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段道,我们做的核心是提高整个产品的品质覆,是我们整个战略转型的核心性。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力瞬汹,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品拦仆峡、好的服务懒。2016年我们已经进入到2.0阶段俩,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品帮,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可访,整个2016年集团销量也突破了70万辆型遣罕,增速达到28%峨路晶,国内市场超过了36万辆喂裤倦,也是过去五年来最高的一年舍剩翰。国际市场中筛,我们2016年实现了出口8.8万辆巩苦空,也占到整个中国乘用车出口的1/3患孺,也是连续14年中国出口第一的车企龋精瀑。   我觉得取得这些成绩容骡,销量数字是一个方面便括,更重要池、更为看重的是结构的变化轨抒涵,第一是企业盈利水平的变化脖猛对,为支撑企业未来的良性发展氦挞,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务漏需。第二是体现我们战略转型的成果涩,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可飞愁达,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%宦。第三是客户结构的变化群贝,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%路。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升歧崎房,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%隶甜损,实际上我们更关注的是除了规模的变化雾便,当然营销数字很重要型鸽。数字背后更关心的是这些结构的变化瘸,怎么产生这些结构的变化礁?从我们自身对新一代消费者的理解吾羚窝,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验揭厩。   客户体验的三个方面我们一直在做箩璃梦,第一是产品体验嚎氰歪,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)迫扛坦,行业平均大概在35%苯,奇瑞可以做到25%邓,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台房洼需,今年还会陆续推出更多的平台送辰无。当然平台不简简单单是全新车型的概念胖。   第二是品牌体验脚储富。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵梅,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通蒋奠嗅,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销府盎。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了廷秆,现在很多企业在做营销过程中视频秋但捷、直播方式应用是越来越多了祭捅,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加瓢擦。今天消费者接触信息的方式发生了变化耻氨埃。   第三是整个销售服务过程体验的升级兰筷,在2016年网络规牧疲和第三代形象店的升级石尘,为了保证客户体验的一致性扑雾朵,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装胳汀。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的容、优质的售甩、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验兔,这是我们正在做的兰纹矛,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解屋驰啡,谢谢!   刘小勇席戏:谢谢范总判寄,现在的汽车营销无论是从手段瘸,还是从模式玛蓉脆,包括内涵都已经发生了非常大的变化秀备饱。我顺着这个话题再往下问一下篡泉,请问刘晓科总释,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论季逆、营销套路隙,您觉得现在还适用吗肥?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战伍遁?   刘晓科裂紊慷:刚才范总固、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势拎井,因为这里面在我们整体来看苦,其实我是一个新的营销人牡挨,刚刚在这里两个星期去瓷慑。我以前更多的经验还是做用户摔,去看用户的发展热蚂。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播斑寇、网红共无、娱乐化递,甚至还有用户的碎片时间峭。但实际上反应了两个变化武土,第一是用户浏览的轨迹改变了茸棚抠,以前在PC时代行吃维,大家基于浏览器阅读奈。所谓浏览器的阅读储淖兼,对于从一个网站跳到另外一个网站零涧吠,这个成本几乎为零骗唤,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站层烯为,只要在浏览器就好笛。PC时代么裸,网址肉钝、网站钩烙、浏览器是值钱的瞪既蜡。   对于移动互联网蔡和富,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下付情臂,对于微信小程序也有很大的期待扮,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观薄。最终来看法,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流仿。在这个主流的前提下恐热,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读邦澜。在这里出现了两个问题寐,也就是时间的问题肖邪。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候氓,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的坚。如果是比较泛一些的资讯或APP馆脯,如果中国互联网网民用MAU看擎善,月度覆盖量几乎全部覆盖尝。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU颓辫,也会看到所有的用户都会阅读这些APP轿咆。但是什么会不一样童?就是时间靛瞥谜。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲眯澈鲍,我也高度认同一个观点磕枯,未来对用户时间的争夺是变得非常重要秀戊。在这一点来说饭乔,我们的营销不是去抓住用户降乓,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户哀。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起蔑哦犀。   基于这些理念的变化丘币,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容督,而现在发现专业内容看得比较少一点士剩。专业内容对于用户的阅读罗吕,可能是女性就不太爱看萄辣冀,覆盖用户的时长就变短思。什么东西会长呢佃帛踌?从2016年焦、2015年的情况来看崇,我们发现基于娱乐营销的网综时间釜,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大妇松发,因为可以更好地去占据用户的时间缔沙扯。比如说我们投的一个网综节目歧厩徽,可以有2个小时以上的品牌露出时间防。   对于用户来说憋芦谴,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起米观围,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要疽。无论是线上的间匪彼,还是线下的狄。   另外一点埂,我们做了一个用户报告焚霉理,会发现用户现在在看车的过程中姑锣,比如专业的导购钾绿怀,发现用户的时间抛套、决策变得越来越短退校,对于专业媒体用户来讲媚睹洼,用户平均决策时间是108天分,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天心菏采,这52天对于内容的需求是很轻的哺,包括频次是很轻的椽。从52天开始一直到97天尘窝掂,基本上是从几款车的比对到交付定金赊,因为提车还需要一些时间跋洁,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览讼。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要袄韩位,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接径乘,而并不是像以前跟一个机构去发生连接疚。也导致现在的自媒体更火谭蓬,因为大家更相信人晨办,也就是网红的力量会逐渐发挥迸陇姐,包括IP的力量簇途。   营销的变化是跟着人走的瓶,用户的体验沫奠忻、用户的行为发生了变化赣署,我们的营销一定要适应用户的改变葛短韭。   刘小勇嘘对盟:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总盎蹋乌,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表顾。想问一个跟豪华车相关的问题脑,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的瘁喇,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了上稿伸,从超过10万辆到两三万辆的都有圃赣骗,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌寞。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗寝睡?或者会发生变化吗襄半羞?会发生变化的话媳,是什么样的主推力量来促使发生变化墒捆妊?   王顺胜从莆:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会豹脐川,作为广汽讴歌这个豪华品牌傅跺眉,去年4月份才成立了新的事业体制贾。7月29号就是第一款国产CDX车型上市拖聪晾,10月22号四驱上市寥烩具,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布仇芒时。   从去年一系列的举措汇纷,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌扒。像主持人刚才提到了侯破,怎么样去改变格局歪暮?作为豪华品牌在中国哥,像ABB进入中国市场比较早朵,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上良陆,其实我们也做了很多思考蓉创,想跟大家分享一下俩夸。   第一溉操,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早襄纬,也是十年左右的时间弯崩霖,也不短苏希,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间窗酶。作为这样一个品牌要找好自己的定位凛寇,我觉得是特别重要的傻级即。我们不是说跟谁去竞争火,而是在豪华市场找到适合自己的位置摹侩图,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措疟绅,包括在上海搞了大型的上市发布会涸,在上海中心进行首秀撇损辅。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录小捎诬,这也是用来提升品牌的檬缅四。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV恭鸿壤。这一系列都是来提升讴歌品牌的喂。   在后面的发展上挨,包括在2017年也做了很多的思考厢,就是如何在营销创新上做一些突破矗。比如说植入了体验式营销岸,包括即将上线的体验店究湍努,可以跟移动互联和终端诽陪,包括一些PC端进行一些互动晌。包括很快会引入管家式服务布,让用户真正能够感受到服务和体验勺惜。管家式服务是一对一的竭,能够让你感受到有针对性蔚,并且有温度地触摸到服务的形式羞。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展设腹,我们在形式上也进行了一些创新够咸浓。   尤其在内容上面拷瓷,我们以内容作为引擎妮骗,创新作为驱动乖介舌,作为后来者品牌瓶疵,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置虱昧。至于格局会不会变化光,其实每天都在变化腹崩。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局唱,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升双室。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌嵌戊,我相信之后会在变化当中不断求变赡。营销茹虎胎、创新不但要传承好的东西谜冉,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念氰,跟大家一起共享一下虚埂扛。   讴歌作为新的豪华品牌绞梗粹,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌焚巩,希望在座的媒体以后多多关心忙板绵、多多支持露攫蝎,一定要让它取得成功阀的,谢谢大家!   刘小勇虾伤拘:接下来有请江淮汽车李总临斥,咱们聊一个关于2017年的话题倍嗜,现在年底粱、年初做营销的也是做足了功课崎愁,关于2017年市场的预判令。能不能把您做的功课分享一下歼管,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些捞盟头?   李建华佩畏秋:小勇这个题目“袭击”挺厉害躲镜稻,营销这个事在台上讲罕纫耻,对于2017年的营销还真没有想得特别细茸汾。对于营销权,以前讲欲文明其精神屉,先自野蛮其体魄奥适按,营销在中国还是跟认知相关洛糯,属于文明其精神发展之内的匹乱扮。营销在2017年来讲犯俊宦,比如小勇开局讲的中国市场很幸运济微搏,全球规模最大井铅纷,还是保持增长辆,需求会很旺盛授,同时也面对着一群非常不确定的消费者团欠境,这些都是一些确定的因素稗答。关于不确定的浩,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi库靶,这使很多事情产生了不确定性授,也使推广方式产生了变化砰蹭。在一个变动的世界里要想做好功课煽腊,关键是有定力把握好不会变的东西炼可崩。   就江淮来讲簇仇雀,2017年一方面会更加关注用户的需求缄娶兑。因为从做营销来讲釜,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上缮骄汤。一是用户看到产品骆,如果产品很美好锯,其实我认为在那之前营销应该下足功夫特颗残,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入呻管酱。第二是当产品出来之后谰,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品喝,如何让消费者跟它产生很好的接触敬燃、接受它刨,让你的营销做到有广度杯、深度和温度患,这是营销人需要花功夫的地方绣室捆。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量喉倍漂,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非沉冢好的保留和记录下来立我,强化终端的执行力棱炮谜。这是非常重要的痊请,当消费者看到的车是处于被管理的状态律篓,他就会有好的印象衡谁苇。如果是管理失控的情况轰赖案,就会认为这不是好的产品饲阜。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理局辑舍,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品继好,这个产品是不是他所需要的窜,能不能让他在过程中感受到认知和认同哭。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动颁坝,现在已经不太需要你告诉我什么了痞,往往会更注重你提供给我的事视凛斤,是不是我真正参与过的逝悔。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV店襄,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论想。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV寥幕补?可能现在需要一辆高颜值淀瞬滔、大空间考送、强动力莲响瞧、低能耗五弄,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来趣泄靶,所以2017年上半年会投放一款S7脚碘。前面的消费者参与了意见姓,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件放,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来捌赦,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触沥璃,形成了共同创造的氛围柒奈。往往共同创造的东西穷谴,我觉得是消费者乐于接受的东西孰袖。未来共同创造读蹄恋,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度弛摄挞。   刘小勇娇:非常感谢李总目胆哦。我觉得现在开论坛呛奔,最难的是请嘉宾睡,但其实我感觉最难的不是请嘉宾本浦,是嘉宾请来了之后不给时间说加。今天这个恶人就让我来做了核,咱们就不说了解荡。   最后请每个人回答一个具体问题麓讼,刚才进门的时候有一个调查饥,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几娄酥?我们从于总开始谰怕。   于晓东班迫俯:我觉得2017年应该说挑战大蒜盼,期望更大倍巍,我更看好细分市扯旌罘狻,因为我们也是做SUV的嘛恳垒警,我们更看好SUV市场的持续增长庞等。   刘小勇型嘲塘:全行业增速去年是13.6%信粹、13.7%徘蹋。   于晓东年车型:我预测2017年是10%署蒲凸。   李海港蹿禄稗:8%弄。   范星科煽吻:我就说一个数徐粒,虽然说一二月份看到环比有所下滑墩,但是看这个数实际上同比还是增长的涡。本质上今年不用担心屯皋弛,我觉得还是在8%到10%之间捣。另外最近看到1月份的数据出来了烷,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额惦,这实际上是一个分水岭透,一个很大的变化吠踩。   李建华侧莎:我觉得应该在5%到8%讹苯,可能会接近GDP的增速澈强。   王顺胜痰哥:我觉得整体会在8%到10%以上倒,但是作为豪华车增速应该会在10%以上香疟晚。   刘晓科捅潍:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点栋捕,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%侯睦,我觉得再加两个点是8.5%敲改疾。   刘小勇怜:你更准确了彪刮,到了小数点后了坡恭翱。非常感谢各位老总的精彩分享矛娘狠。就像李建华李总说的咀,咱们说到汽车营销人帛,媒体界有很多新词来形容低饶蝗,像野蛮执行力或变态战斗力郸尸查、狼性文化等等弊吃。其实他们是一群非常善于思考的群体蚀维附,他们的思想的深度决定了在行动的效果袍,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在兄博稠,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈咕拈。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棋:李芳 版权作品溉,未经环球网Huanqiu.com书面授权胺阿密,严禁转载缝番,违者将被追究法律责任茂。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日破,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行垂乳心。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导澈催,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体嫁,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨侍舰晨。以下是北汽集团党委书记茫沙、董事长徐和谊的主旨发言新。   徐和谊刚:尊敬的何部长绥洞,尊敬的各位领导佩宫,汽车界的各位同仁虽,还有我们媒体界的朋友们赋耽狈,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂佩捎,探讨汽车行业的发展话题娟仕。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年陌讣,这一年间我们先抑后扬歪,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻沦掣陕,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进羌,最终以产销2800万辆脱琉,同比增长13.65%的优异成绩帅辉,完成了一年的一个胜利的答卷署体蒂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度陕手,为不断探底寻求新方向的中国经济圣蔚,可以说去年我们再添新亮点然达趟。成绩固然令人欣慰翟,然而先贤有言鼓,一切过往皆为序章煽颠。今天站在新年的起点上回望从前迸崩,我们发现深沉变革的暗流涌动蠕赖娟,启迪未来的创新发展畔凤,其实远比辉煌的成绩更加令人深思栏膘裁。   亚马逊无人超市惊艳登臣拾赏ぁ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军既,提振实体经济箭在弦上侯裙秆,消费升级引领我们全新的商业文化时代估俺,技术谈熄、商业模式胆淑、国家战略控、市场结构结合在一起任即采,这种更替的演进豌洽送。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点俩,正释放出巨大的改革能量桅,正引领我们整个行业迈进全新的时代浅蹋。   一是技术模式在不断地创新辖蜕扭,汽车行业转型正在进入落地期脐。最近几年在互联网令售、智能化把窗哀、共享经济等多方的洗礼之下涉怜茸,汽车行业正在同创新中被颠覆者横剿工,迅速地转变为创新转型的主动执行者未卷涧。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟疽,日系车企抱团开发人工智能技术粳酷圭,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域饱赤唇,可以说剑指出行解决方案沮庙。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横泛,在新技术按局、新模式领域不断落子累,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期就粗。   二是消费升级梦,品牌之战成为未来的新机遇温。随着互联网思维的逐渐渗透马,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念坑。情感价值摹姑茎、消费文化雷稻擒、消费者价值观越来越得到重视酗,网红营销诫枫、二次元营销惨、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势青。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通哺,实现产品表达与消费者价值的同频共振炉贪缸。   另一方面狭,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书骸,为自己的人生价值代言地脑。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题娥,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇麻共。   三是提振实体经济崩鼓迫,汽车制造业体系化建设迫在眉睫集帛潍。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一燎提哺,就是提振实体经济伙化。其关键在于制造业转型缕赖塘,转型经济学的研究表明颅讲潦,制造业转型中产品技术固然重要阂玲,但管理体系更加重要共藕立。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化锻囤辨、网联化建设把部百,就越能发现在信息化建设这种大背景下缴涟,管理体系的构建才是保持基业常青的关键盎。前几天我看到有文章提到戊,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎推绥常。这样的提法虽然夸张轨箩,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示献当,我想却是切中要害的侧箍忍。因此随着汽车行业创新不断地深入落地暑澈迫,随着提振实体经济逐步落实鸽,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键搅。   四是政策变动娟撂,新能源规模化碾荷、市场化成为未来的大方向澈蛋。2017年新的政策正在逐步地落地凶活,新能源汽车格局正在悄然地发生变化鼻雹鄙。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境兽饺,行业准入规则蚂豁、动力电池规范条件等政策的制定城,从各个角度划定了新能源的市场边界掣谋。   另一方面句头搁,碳配额茧、双积分虫蓖乡、新能源补贴退坡恼毯,无不要求新能源发展要还原市场化手段洞,聚焦核心竞争力乏卑。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益敞菩,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规赋。   纵观整体形式的发展脐,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上稼检。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂笺拦皖。数年之前功饲入,面对互联网行业的冲击日,我们以为我们只是需要一个互联网+袱朝隘,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折抒玫,还承担着国家经济转型的重任桨。我们不仅肩负着消费市场的升级期望匈茂,还背负着整个社会环境与生态保护的职责梆荷。这样的多重任务孪魏连,给了我们新的挑战侮,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀翘靡。   面对全新的形势躺,面对前所未有的机遇与挑战为及,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向访。我们将锐意进裙婢怼,大力地发展创新精神赂,在汽车行业变革的大潮中勇担使命揽省膏,在电动化锯特、智能网联化使客猫、服务化唬帝、国际化等方面加快发展步伐橇篇,不断推动新技术跺、新模式的落地生根背,不断地发展新能源汽车珊,还原城市绿色健康生活俯拧姆。不断承担经济转型任务勘辨碴,推动传统制造业的升级贩。   面对未来量离,我们将在以下几个领域寻求突破竭临:   一是加速智能网联技术研发清狈,打造智能出行的生活方式陌惭僳。2017年拉斯维加斯的CES展上单烁沪,北汽全面推出了我们智能化的发展战略灿舵凭,并与百度在智能网联领域进行深度地合作糯穿戒。当然不只仅是和百度慕涤烩,还有其他的国际国内的公司模林。未来瞄准智能驾驶孝拉呸、智能互联令蔑赋、智能座舱等内容坍,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系鲜嗣剿,为出行与城市生活打造系统化的智能工具吧幢。   二是加快新能源汽车产业化桥革撇,践行绿色环保发展目标镣撮曝。在新能源方面淬,北汽秉持环狈靠大家的理念烷,不仅造优质的新能源汽车产品僧洼溃,更要造消费者愿意购买的新能源产品杰暖冷。尤其是在补贴退坡容、行业回归市场的大背景下酮拟饰,北汽集团聚焦资源闺、聚焦技术导蔼嗅、聚焦产品动叙、聚焦市乘涌邸,四位一体严密把关整个新能源产业链口抹,为消费者提供既有颜值烤、又有内涵的可靠产品煤。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念擅,共同守护美丽家园徊。   三是加速国际化资源整合虱,实现中国品牌的全球化摄冯。2016年咕染,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地懂,实现了北汽国际化凰,由简单的贸易向本地化经营的重大突破阀隘。配合国内的合资品牌邻勉旁,服务于全球布局研发基地嗽,北汽全球范围的资源整合夺蛔盛,已经进入了研发面烂诧、生产想潦寡、销售衬槐恃、金融牛栋、人才和品牌全方位互动的良性循环关簿。   面向“十三五”敞拣挠,北汽将继续深化拓展东南亚负、北非井玛冬、中南美咖抡、东欧等重点市场的产业布局鞍侯,使中国品牌的影响力遍布全世界八。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级禽。   四是坚持服务化方面梳奔,推动制造企业转型升级歉奥秸。服务化既是国家经济转型的方向情密俩,也是北汽自己产业升级的主要目标蛔谰套。多年来我们在金融阂、产业投资健、后市场侠、出行服务等领域多点布局共磺穗,随着时代向智能网联方向的发展扛墟锨,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环欧靶。构成从业务到管理体制困潘授,再到基础设施的科学发展体系瞥吩,不仅提高了资源的利用效率捍炯藩,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化琼竞。   各位领导窝奔,各位同仁库,媒体界朋友们掇,闻鸡且起舞沙,风好正扬帆侵晦,新的一年已经到来攀吭波,新时代也正在开启机遇的大门嘉,让我们携手共进倪,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拔藩:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年磐舱碳,长城汽车累计销量达107.45万辆渐忌,取得如此成绩哈弗品牌功不可没睹藐湾,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷妮,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军迷粮,其中哈弗H6占比超6成完颁,达到了58.07万辆判姓鹿,同比增长55.58%现绣渤。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻缎姥,2017年2月19日团蠢,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动块丹。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年摔俊碎,我国汽车市场销量首次突破100万辆收膝惭,高速发展25年后的今日颁,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度史豆陕。中国自主品牌已突破百万辆级婆,那么能否乘胜追击逾越200万观、300万的销量目标廷捐恨?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能溺,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中湾,用他的话来说侯,“这是很了不起的一点蜗。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件胳捻,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面零井,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心芬病,从另一个角度来讲羌舜,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来虏禾逻。   安全垛如、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功挖,分析其中最重要的因素催贫第,魏建军表示镶,回到20年前惭开岛,受到成本和技术等方面因素的影响窟罗伶,自主品牌造车很难把“安全”放到首位牟。而当今时代颈前,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标屡年将,其比重也在日趋增高恃逢闪,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了潘。他还透露撕范,2020 年哈弗将总共投入300 亿元挡,打造全球化的研发体系斧,在主撕乒、被动安全技术妻、智能互联雹烯、自动驾驶等方面天,形成领先优势啡涤。   说到自动驾驶技术藏扳,放眼全球汽车行业遁芍缉,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重洗齐嗅,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命店肺偏。哈弗将采用北美漂、印度盛乾、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统酒扫,据他透露席骂,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准矛悍,目前正在进行路试率示瘦,有望在2020年后投产郡。“我们的最终目标阔葱忿,是推出完全无人驾驶的甫驹毛、最安全的 SUV 潍蔼。” 魏建军说到挂。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标途,魏建军说到侮秃,2020年趁笆,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军衅。对此刹谰沏,哈弗规划了四十余款新产品侥,覆盖全部的SUV细分市场唇外。到了2020年收脾,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标辅锑轮,在规模上超过吉普墓、路虎恰,成为全球最大的专业SUV品牌迷爱。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆曹时腾,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时坟恐戚,魏建军回应道讲,要取得这样的成绩主要来源于两个方面迸,一方面要靠产品快速地更新迭代铰,另一方面则是丰富多样的产品规划奔情,这其中就包括新能源方面的建设排瞪。据悉外矾毙,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型计胶,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线外,多点开花的同时又带给消费者更多的选择佰无。除此之外遣芹,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市巢,目前正加速推进全球化商业的发展豹,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标鸵沫。   2016年鲸楔,魏建军携WEY品牌亮相广州车展穆,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑死糙疲:WEY登场之后哈弗应如何定位妨?魏建军在现场表示铰呕:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化蹿非。相反蒋赤斑,哈弗将全面发力15 万以下市诚邸,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场佬床丘。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针书钮洛,而“聚焦”就是集中资源洁寂,打造产品和服务的差异化优势掸,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”避。先做强失触、再做大爱,这正是哈弗理念的核心所在汝屑。在盛典现陈恫啤,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一讳呜湃,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语扫侣。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持便。“我们拥有着全国最好的经销商队伍洪,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念囱椿模,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队庞饶秃。据了解牟侯,长城经常组织经销商团队去日本考察拳,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念胚妮。这正与长城的发展观念高度一致帅够贝。魏建军透露晒魔归,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”苏覆财,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝捅,经销商们也未曾有过动宜佟,这正是“稳固”所体现的重要一点镶。   长城汽车总裁王凤英表示涩店,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系哺虏鳖。 她认为郴,良好的厂商关系是相互作用的佃拖圭,只有让经销商满意娘,经销商才能够让消费者满意差幕刷,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中畴,这是层层递进的作用效果姆,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因肩。   2016年的百万销量已成昨日辉煌疆,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么冈步?哈弗给出了自己的答案爬翔急:200万的目标即可上路嘛钳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编词:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今饥享,在新能源汽车补贴退坡后侗,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元偿,这个数额占车辆销售价格的40%坡沦骏。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响湿供倍?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续擎芬讽?未来懒,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇突?2月8日下午柒痕,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示边,2016年领孺,我国新能源汽车的发展走在了世界前列攫等,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一什受,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势蕾翱妥。随着核心技术差距的缩薪印,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强杠。但是杆桃,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内秃廉回,巩固和扩大这种优势扁亮,还需要政策抵瀑盗、制度和市场三方合力耪缔,打造可持续的市场化发展测救锋。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布叫扒,但是从已知的美国萍、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看冲记,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置阂耻,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%扭磐孤。同时髓陛,公共类充电桩接近15万个的发展规模骗,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家毛。   “走在世界前列吧勃,不仅是体量和发展速度位居世界第一暖霜偏,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一凯襄。”许艳华表示笆省粒,经过近几年的积累百萄,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证杰鸿靠、制造和营销的体系能力冗械巩,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变祈浑啡,产业链基本完善举。整车亭沏冬、动力电池春、驱动电机系统性能大幅提升磕靖痊,市场主流车型的动力性沫、续驶里程趴肉、能效刹藐、可靠性谦籍地、舒适性明显改善揪,整车硷、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展虹,新能源汽车市场覆盖率提升袜米,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国戮,占世界市场比重约为50%僳挛。按照已知的企业规划贯谭,在乘用车领域醛厢,2017年我国将有73款车型推出姓瘫,进一步满足市场需求霓徒督。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时脊瑰,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步吾,整车单位公里行驶成本也在下降受。“20%的成本下降兔采,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价福,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升垛乘晴。”许艳华对《中国汽车报》表示裴守兢,在规模扩大成本下降的同时擦邢喉,市场竞争下之下疼,企业会做出有利于市场发展的选择乓乏,也因此冀金,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右避哪。   许艳华判断分星,2017年毙情恼,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强粒,预计占比会突破70%馈床,长里程纯电动汽车需求会进一步提高础,充电基础设施也将继续保持快速增长滔型。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系淘蔫,我国新能源汽车发展目前处于世界前列良,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确构,在此框架内划啸,到2020年诡,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展埂。但是补贴退坡后怎么办惕?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动胖乘吝。”许艳华认为套填抱,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移惺屉禽,让新能源汽车使用成本进一步降低惧庞辰,才能保证其持续良性发展修。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件猾。目前狗戚瞄,无论是整车仑瑰樊、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确激燎,剩下的就是政策实施好的问题碳界垃,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来嗽己。”许艳华强调接那,我国需要基于长远发展的政策驱动体系纹奋矫,2020年到2025年是重要的过渡期皮,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势氓。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用迸沮,这方面我国也走在世界前列瞄认比,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》弦,进一步落实国家新能源汽车发展战略裴,保障车辆和使用安全妙霓镐。   不过汹,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议槽为。针对《暂行办法》猴椒汲,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%酸妨呢、10%和12%的比例拆贿,调整为5%坟参、8%母、12%的比例互,并允许2018年构、2019年负积分可延迟一年抵偿尖手猩。同时幻,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定良顷萎,否则会使新能源汽车市场化进程减慢骡糠墨,丧失中国已形成的比较优势吹,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用梳。中汽协希望《暂行办法》尽快出台蘑,以便企业开发和商业计划的制定恰颂答。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编美:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时魂心甲,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景睬。犹记得2015年7月认粟推,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车俊波抵,并对这些汽车的车载软件进行升级窝休雌,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火骇田磨,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机脑、转向系统以及车载系统蹭炭。    如今览储菩,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置东,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案阶柑,如果没有行业安全标准来做规范朵局,或将引发不可想象的严重后果雀列斗。在我国贝簧斯,作为国家网络安全的重要组成部分篱,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫乱农。《中国汽车报》记者日前获悉松,《车联网网络安全白皮书》扮缸、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布旧。在发布之前擅敝百,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖爸蓖,他告诉记者静美鹃,车联网网络安全即将拥有“指南针”庇箩搐。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》帆:《白皮书》殿、《细则》出台的大背景是什么脐?    庞春霖火:在节能环保鲸脾、安全舒适愁,以及车联网酵、自动驾驶憨锯沫、智能交通等方面要素的推动下搔内,汽车正在迅速IT化膘、智能化江澜董。与传统汽车相比系,智能网联汽车在节能减排逃、安全舒适方面具有前所未有的优势畦暴,符合汽车工业不夕两、交通出行方面的发展趋势拆,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战脓。在互联互通的背景下环,没有网络安全充分保障的情况下莲女瞎,智能网联汽车带来的可能就是灾难浪俯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日路柏,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》扇,明确要求网络运营者(车厂陌、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务策沟,应当依照法律厦搓送、行政法规的规定和国家标准的强制性要求水齐臼,采取技术措施和其他必要措施木番畅,保障网络安全烘秸蹿、稳定运行菠,有效应对网络安全事件侈蜜,防范网络违法犯罪活动篙窍轮,维护网络数据的完整性剩、保密性和可用性牡。网络相关行业组织按照章程伞,加强行业自律梨侩,制定网络安全行为规范刑劲,指导会员加强网络安全保护口偶,提高网络安全保护水平卧瞬衡,促进行业健康发展姐戊。”该法2017年6月1日起施行顺。    2016年10月23日嫁新,在前期工作基础上觅猩,在工业和信息化部等部门指导和支持下腐寺督,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作肝。在前期承担某信息安全专项工作的基础上彪,2016年底毛讣隧,以电子科技大学为主任委员惯程、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)盘趟排、中国信息通信研究院娶惠备、国家互联网应急中心脾剂、中国联通送、中国电科第30所可窜、奇虎360酱、博世为副主任委员登此坎,联合国内外70多家整车噶蒋、芯片贾围蒂、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称姜蕾费:车联网络安全委员会)正式成立疥蜗。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求闺促,在工业和信息化部力菏急、国家密码管理局赎晒泼、国家网信办等部门指导坛昧沽、支持下伤嚏兰,车联网络安全委员会于2016年底组织荒夹抱、协调产业资源码黑,以我国自主和在华骨干外资车企廊陷、终端和零部件厂商为调研对象毒,先后完成华南硅帘、华东繁、华北保、东北少、西南地区调研工作劝亭,充分了解了车联网网络和信息安全政策嘛、法规拇蒲脊、标准淮蜂圣、产品泡、应用等方面的实际情况与现实需求式挝脆。并组织与协调联盟内外资源唇暴,开展了车联网网络与信息安全相关政策皇此赖、法规涝阶冠、标准的研究困,形成《白皮书》边、《细则》涩,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布单。    《中国汽车报》敲:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖拒怯池:随着车联网发展小,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件蹬藉骨。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规苦雌陵、技术标准碉、产品及服务体系的支持衬。从调研情况看堑,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战弥须写,缺乏可靠和一致性的基础工作泥辟从,因此需要我们及早采取措施悉芥,完成网络安全方面的顶层设计工作羞瑞,从政策份苹丸、规划呢妈、标准墓婚、技术内粱、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用帕壬。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基纯嘉诮俊,分析国内外车联网网络安全的发展现状剂狮粱,为车联网网络安全的后续发展提供建议畔竭,推动车联网网络安全产业的快速发展篓底。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》圣,从企业筹惫、用户棋、政府需求出发记崇,参考《工业控制系统信息安全防护指南》些恢,结合车联网的行业特点和技术属性狗,立足当前现实和未来发展趋势化,提出矩烁、确定了一系列车联网网络安全防护的体系功薯、指标和建议滔,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南期,提升网络安全防护能力噶叫,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施冕凌高。    《中国汽车报》膜阂:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定魏肮?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准途酵,对现有车辆和新车产生怎样的影响攀牌?有没有实施的时间节点塘氛仍?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高尘?    庞春霖玖毛穗:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南围级淳,并不涉及强制性标准和法规编侵达。同时通过产业宣传肺奇、贯彻和使用计乡,不断发现新的需求和不足桨,并加以完善磷裙。但由于网络安全形势的复杂性捞街锰,以及车辆作为一种重要的交通工具脆时派,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台逆率。    两项文件本身就是在调研基础上亲丝搔,听取产业单位需求而形成的秆邢卯,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶伴,减少大家的迷惑和疑虑关教,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动憾仁呸,切身维护好产业和用户的根本权益挽卞。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品哇卞,当然会有成本在里面逢壁。不过从发展的角度来看臀,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样等亩枫,属于必备的系统讼侗,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品脆滴憾。同时烙,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点茸,也会赢得更多消费者的信赖妈即惨。    《中国汽车报》济:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动槽?自主鞍屉纷、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一藕拴侯?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战梳?    庞春霖苍燎:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作构珐,其中一些关键技术和产品艇乓咳,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试壕,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样慈。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分绵建瓤,那么就像现在车辆的保险杠碉皆颇、安全带辟肩、气囊免骡饲、ADAS等等常规安全产品一样新攀河,无论自主还是进口车辆透嘉,应该都是一致和统一的要求苏幻,并可以采取现在车辆型号核准等方式鄙婆第,推动车联网网络安全产品的安装惮蒋、测试鞠辟、使用其票驮、维护和服务帅丝。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多酥,首先是人们的意识问题鳞掀扰,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意猾缸散,但对于车联网网络安全却毫不在意返顿驳。要知道抽埔场,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单垃譬,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂舷篱、多变协炬,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片恋、软件等基础技术核荒烷,对于自主车联网网络安全产品而言辫诺,投入比较大绵、周期比较长队宽峦、效益回收比较漫长农苏,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长挤,从整车企业息逼函,到零部件犊、软件侈籍卑、芯片供应商边毋,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系厢卸、人才队伍汤、产品体系容牌、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系棘,也非结构化的治理模式损,需要新型的伦理洛、法律和技术法规给予支持退,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界健埃标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腹米居:李芳" "   1月18日董,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会绣衰挂。引人注目的是谱袒浓,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起手堤,力图将EC180打造成一款“国民电动车”欠磨。EC180之所以有如此低的价格桥粒相,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴逆寇。在补贴退坡的背景下媚涉卢,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势挺惧秆。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业乒,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何删停孙?在发布会后簿,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访绷趣,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义湃,以及2017年的经营策略与规划便搪痛。   《中国汽车报》氮: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义碑恰?   郑刚功勤厂: 北汽新能源有两大类产品平台纽鲤乱,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品筛顿米,包括EV捷俯群、EU浅、EX方豌捕、EH四个系列短。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品霜。在开发之初豹列拌,我们就对其有一个精准的定位与期待剩朵顾。   北汽新能源在两年前预计到础,新能源汽车的3.0时代即将到来抚查,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格饭袒拆。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入彭校,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车撬咳聘。   目前凸,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握舜俊拿,这没有错貉甸,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术迟焙,并没有推向市场的现象竿傅。我认为丁,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合洽守,也没有认清正确的发展方向猜漠壕。   因此写,在两年前开发全新平台之初蜂,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车托篙绿,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路堑单,这种做法目前看来是成功的衬。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能赖扫、造型拾、特点以及价格之后熬,大多数人对其给予了极高的赞誉拟,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号纯戌。   在成本控制方面枷,我们认为还有压缩的余地告饺贿,通过不断地挖潜降低成本警莱吓,我们认为可以让更多的人开上这款车嫌锈,不过这需要一个发展过程签距雇。随着销量和产能达到一定规母梁拢后譬垒,我们会进一步整合资源楼、降低成本汾脓,提供给用户性价比更高的电动汽车颊去。因此师氢辫,就目前来说敞搪,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力绢雄,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力勤。   《中国汽车报》庇湿污: 面对补贴退坡坍贡,EC180为何还能采取目前的低价策略掳固?北汽新能源有怎样的发展战略享?   郑刚凭堪: 从当前产业政策来看借底,全国各地的补贴额度不同搽,流程不同百,这都带来了公司内部成本摊销的问题拌蜡,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难购。为此泄贫,北汽新能源成立了卫蓝基金侵卯,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴谁帘痛。这需要企业拥有一定的资金储备瘦。只要差异化的地方补贴还存在砍趁,卫蓝基金的使命就不会结束泥。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产奔茨,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会喂。只要发展的规划清晰纱,我们有能力也有信心做下去和螺。因此逢,我认为当整个市场达到一定规某槭校后驳特痊,企业才能做大做强侩怯鬼。在我看来疙,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的杯疆,而不去考虑社会责任救溃寞。只有兼顾了二者葱,才能获得发展与壮大侣淬。   就北汽新能源而言溶卵粗,如果年产销量达不到10万解惠,那么就没有持续发展的能力颁葡绞。因此裴围眯,我们公司定下17万辆的年度目标歪颈饭,并将在4年之后达到50万辆涣。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点绥僳。谁先占领制高点潞,谁就有效益霉度坚。新能源汽车市场的成本杀手虑,也将是市场杀手驴。   在竞争过程中奔,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手深挟派,而是以传统燃油汽车为对手桔。因为它代表了污染尘够,势必要被市场所淘汰封拾邦。   《中国汽车报》矮其哦: 新造车企业的强势介入杰,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响素?   郑刚哎: 与跨界企业造车相比泡,我们的优势正是他们的劣势燃衔。依托北汽集团龚柔,北汽新能源有着很丰富颗挟、庞大的制造资源窘,有巨大的产业链规模优势欧匆沉。在互联网体验方面李蟹,我们确实面临一些挑战佩会丰,但我们在造车工艺高眯、供应链与流程方面有着更强的积累仟撬。   在我看来喘,绝对的优势和绝对的劣势都不存在清累,这些可以相互转化蜜蔽潦。我在发布会上再三强调喷雀骋,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业丢焦,而不是新能源汽车厂商囱。如何能够最大化地提升电动汽车性能咸答险,创造差异化的用户体验和品牌价值揪掠,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向萍。   目前矛察,选择购买新能源汽车的用户主要有三类颂伴:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户堡。在这三类潜在的用户中阑,我们的发展空间都非常大较。   对于新造车企业而言椽报,他们确实会面临诸多的挑战录祷。我们在发展过程中遇到的挫折软蝗巴,恐怕他们也得挨个体会到虎入,但这是一个正常的发展轨迹沉慰视。因此蓝人,我认为这是一个跨界融合的时代拳褐,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制汹锚,将思维与资源彼此借鉴稀,从而为用户打造更好的新能源汽车娥败。   《中国汽车报》瞥姥: 北汽新能源目前的两条产品线谐盎伦:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里艘?   郑刚胃扭把: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线盛盼,ARCFOX则走年轻与新潮的路线荚。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异闲檀。相对而言拌逻复,BJEV的目标用户是我们身边的朋友骑峰、邻居怪、亲戚灸芍竟,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比凛。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人酗,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征恭朝。因此在性能层面阮室抚,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化无栏,而ARCFOX更多会搭载智能化功能汕铅帽。   在智能化方面硕喘,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用慑厕颓。例如ARCFOX将会在社交驼、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性馁揩,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点淖盟。相对而言哨吼讣,ARCFOX的售价将会比BJEV略高令僳插,智能化水平也将上一个台阶杏。未来眉,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现切女浑。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后盛睦,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上倾狸。   《中国汽车报》污突毕: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何舰吉螺,公司将如何利用这笔资金略?   郑刚台怠: 在今天上午的股东会上我们正式宣布喷欺,将实施不少于80亿元人民币的融资烫虫侗,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平递。无论是电动化还是智能化嫁,我们都会在研发上投入大量的资金宛。目前布,北汽新能源的研发投入主要在两方面乌豪,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究歌诺。   我们希望引入来自产业链的投资方悄,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展券硷鹅。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后财尸顽,智能化成为卖点疯慨刨。   目前当零钝,北汽新能源拥有了三个生产基地沦统,现阶段产能还有限儒,每年只有20万辆的产能饲。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地奇歼,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源耽呵,从而可以更好地降低成本坦,提升效率将。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编克:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员敖埠埂、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天婆呕,大众汽车集团管理董事会成员舒痢垛、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满戊护涵。1月14日散俺奉,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员氢仙,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日猫憨澳,他在长春见证了《一汽嫡、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午粉俄,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室破违股,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通缉。    新能源汽车商纯效,重中之重    尽管行程密集播廓蜗,但海兹曼依旧神采奕奕谋蒋。他有理由高兴舌敦,要知道沏叛仆,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众橡肥赫,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车快硕报,比上一年增长12.2%锌赴。即便如此轰湃,海兹曼在专访开始时沫瞄乘,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”滦郊览。那么大众还关注什么休吴幸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车努扰探。“到2020年硼史,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年母贯咯,目标为150万辆栋炽刃。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市衬八衬恕;同时才氮隘,大众在中国的新能源汽车路线猾,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡丁圈叹。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说仆赋,40万辆及150万辆的目标中古绍,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当栏。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度湿汞,海兹曼称潮,这要由市场及车主来决定武。此外溪弓忍,进口新能源车虽然是个“小头”轻,但会涉及更多细分市澄逼,从而为中国消费者带来更多的个性化选择腊。    奥迪与一汽合作偶杉午,加强再加强    就在1月16日傍晚妨,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽洼吭、奥迪十年商业计划》触薯突,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转贸。海兹曼见证了这一协定的签署级堂,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议驶说截:“这是一个战略性规划沥澎亮,不仅为奥迪犬店小,为大众陷篱登,也为一汽明确了发展目标咕。三方达成了共识扯脾,而这一共识不仅在传统燃油车方面狡,更是在新能源汽车和移动出行方面燃。”据悉沮劝,双方将针对21个核心领域开展深度合作雾纲粗。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线灌弄,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场搔兰。其中艇熟麻,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点书。同时公,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上计卯,未来十年将广泛地在全新领域开展合作寞晦饲,包括弓柒:智能互联擦妒、移动出行腔、联合数字化项目迁提巴、金融服务合作等众多核心业务领域跑伶。    同时轮弓,为了更有力地支撑未来合作事业的发展通,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力堂精钳,在提高一汽-大众的研发及新能源能力钦淑,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作粳顺。    “对于奥迪和一汽来说幢,总的框架已经搭起来了茎县漂,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’酪。”海兹曼笑着说磋。    上汽奥迪禽劝,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作空,记者自然不会错过追问的机会懂送物。    海兹曼进一步透露担,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系合济歌,但当前的重点订芦,是大众及奥迪要深化与一汽的合作惭,形成长期的更有建设性的伙伴关系械慕。“除了十年商业计划的内容之外统幻岛,我们同时也更加重视解决经销商的问题犀定莱,更加重视经销商的权益核烦柒。我们要更加积极地回应经销商的诉求疲,解决他们的盈利问题念解。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”纹突狈,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停憨萎壳?在记者的追问下桐,海兹曼称博,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进顿妹,并且经销商的问题解决之后洞,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”粳。    至于具体时间表倒盗锰,海兹曼透露庙跋,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行绍淋松,最早要到2018年开始笑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编看石:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任俯,各位朋友攫,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛兄。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断滥沦概。   题目是“坚定信心捌僻迟,持续推动中国新能源汽车持续发展”憋鲁。汽车的电动化是大势所趋暇秘,体制优势是推动发展的根本损贸嚎,然后就是坚定信心导。特别这几年新能源汽车发展很快壬瘦氨,产品的成熟度瘫、政策的全面性砍堪、系统性茧,老百姓的认可埂,这些是电动车霓、电动化大势所趋迷。大家可以看看镜,我们今年2016年差不多是50多万台痴,占到全球67%掇灭荒。从增长趋势也可以看到烯枪膳,从2011年脾虏、2012年袜、2013年括、2014年母夹贪,特别是2014年囊录秀、2015年介设,包括不平凡的2016年岸,虽然有各种曲折擂翻,但还是获得了很高的增长席,大概有50%戮本,全球占比差不多有60%多方畦。   我想讲几个理解和发现似菲。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了蒋罕居,做的非常彻底熬。我们可以翻看一下2016年的数据锋,2016年中国公交大巴尘餐何,不包括旅游大巴短畦,总销量大概在10万台左右挥污渐,但是我们纯电大巴差不多7万台萄嗽,插电式混合动力是1.7万台宝,加起来大概是87%额桨,占总的销量接近90%筏伯闲,这么高的份额耙芦,我觉得差不多就在3年左右发生的采。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去悼,到2018年罐,我们认为在公交这个领域里面啤,燃油车会进入死亡漏澜。很有趣的是2018年谰戊,如果你要在欧洲或者在日本喇事护,欧洲撵、日本一些主流的燃油大巴的制造商搭,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来躲翠劲,或者刚刚接近路试赌玖,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化入翱斜。从这个感知可以看出酪态湃,中国背后的推手是什么蕊目起,为什么这么快天,无论从技术矩、从市场事陡、从体制怯淳盎。因此我觉得篮,体制的推动是推手比存,因为公交很容易充电劳,固定路线间合查,固定区间疙蒙,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的胯箱,大部分属于国有体制镁厂惺,政府有很大的话语权错,公交的排放巨大尘阂,一台公交补贴很高清小豹,但它排放更高钙幌汹。一台公交我们算了算漆舰,早上5点上路尉耸,到晚上差不多10点下路硅畅,一天工作18个小时敢稗妈,相当于30-35台私家车的排放禾匣衅。因此锈饯梗,我们四部委在推动产业政策里面瓤,花了巨资在推动这个产业颇,但节能减排的效果是最明显的考宿,而且在全球保持领先度也是最突出的瞬。   比如像深圳陷杜浅,2015年揉论、2016年护齐艇,大概2017年上半年隋涪,就实现1.5万台公交全面的电动化笑,这一点我觉得也值得我们中国骄傲建。而且这个产品勉红、这个领域我相信还能保持持续的领先凰饱官,和乘用车乖冀普、商用车比承祷灯,和一般的卡车比韦糠匿,我觉得在大巴这个领域里面情鼓,我们中国无论从技术睹露、从供应链傲、从规模邦动怯、从市场地位嗣失踏,还是很牢靠的扛盆。出租车可能是下一个领域库,我们相信在未来3年里面围,出租车全面的电动化也会进入一个快车道挝。   优秀的体制助推猴,产业快速发展赴啼潘。即使2016年不平凡的一年里面坤犊,国家有很多政策许,像国务院2月24日政策常务会议勾动,政府公共采购配额迸防,7月6日马凯在西安有一个专题会凳,包括到10月18日克强总理国务院常务会良栓怕,原则上不核准传统燃油车檀隧匡,加上之前一整套的体系荣。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的贤损、最系统的政策体系瘟吭,包括今天我们的百人会这么一个平台糙拭,在国外是不可思议的拜环,但是在中国就发生了稻髓,我想清泰主任亲自组织霜聘,这种特殊的身份把大家聚集在一起寺蔷,而且今年的规模更大囱嚼,明年可能还会更大郡沫,这些体制推动中国新能源的高速成长培。   从税收呛薄、推广配套唯朽勉、长效核查磁烘山、推广管理等都在推动尖冲,当然国内新能源汽车产业链的形成规模毕喝庐,刚才欧阳老师也提了番,很全面裙两篡,从上游的IC制造曹傻、正极鼎、负极厩锌、电解也隔膜徐埂连、各种资源脚懈蔼、配套腔,中游的电池射、电控募、电机碌艇蟹,下游的整车捅岔,包括售后服务念嘎掇,全系统的瓣腹、全规模的丹。国外也是迎来了发展的热潮稗吗,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售久币凡,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%损,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入纯尼。   坚定信心锑俺里,持续推动新能源汽车的健康发展丘骗蘑。其实我们在业内也在把这个脉啊,2015年1%是一个拐点款,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台疙,相当于当年差不多10%的市场份额层,2025要达到20%的份额绘汗,当年要做到差不多400万台苗鳞姓,才能达到目标讽崇料。因此我觉得酮灭,2020年10%还是有一些挑战独。我认为到2025年荷忻,如果电池做到每瓦时1元钱以内粒,按照同等配置的汽车斡颓,成本按照同口径的品牌父磺、同口径的配置算迁泰抛,大概比传统车还贵20%-30%目了焦,这时候国家财政一旦退出去以后鼓稍癌,必须有相应的措施来进行补充舍莲。我相信第一粪,购置税的减免衫效咯,一定要延到2025恋喂拈,甚至于到2030让堕毒,这是一个10%的政策支持鲁媳尖,这点非常非常重要妒动。第二彪,消费税骇袱冒,特别是对插电式混合动力车虹课功,消费税有2%授妥、5%-9%掇,如果在国家财政资金退出以后偏薄,如果这个要有一个减免的话酗,这里加起来差不多接近15%-20%川,这样把30%缩小2/3巷篇,国家政策就扶上马嫩蘑、送一程痴,才能够让新能源车更健康查储储。   齐心协力匠杯恕,2017础尼碧,撸起袖子课,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扰此脚:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地庙挠殿,万象更新攀叭盎,这是中国新能源汽车的春天暗。从2014年的小荷初露蛋览,到2015年的急剧拉升龟平,再到2016年的高位放量反,可以说经过三年的蓄势诉泄,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化盗。牛市的格局基本确定点,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标溉,“十三五”催、“十四五”和“十五五”期间瞬,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%膊、30%和33%霖艘目,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代通绒,继本世纪初的“黄金十年”之后踢哇半,下一个风口即将到来袒。   毫无疑问菏,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇春撑距,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役虎茹,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化奋堵灰,值得关注吴。我们总结了一下这些变化事,有三个方面的特点乡沦:   一是市场的形态改变了帘陶。   从导入期迈向快速成长期痞示,刚才欧阳教授称之为成长期渭需骚,我们在前面加了“快速”两个字憋,有待商榷绍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府立叙态,成为消费主体该窖毕,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙适姬,新能源汽车从政府的示范运营起步诗,不断地向私人购车靠拢卜侨,临界点已经到来!有统计表明让,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%辆殊,预计今年将进一步提升到70%左右擎。大家知道个人购车时代是产品为王的时代吩,要在竞争中胜出挡,就必须以客户为中心温份博,以市场为导向凰裳,树匠心垢呕,出精品必据丧。   二是竞争的主体增加了泵。   从少数先行者的竞争褂挖龋,演变为全员竞争孟,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手堵。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划疆阜,包括这些国际大牌朗垄屁,比如说戴姆勒宦痪、大众等等跨国品牌裴托取,通过合资强化了在中国的业务布局先寺。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点抨痊。有统计表明褂咐投,从2015年开始补抚蓟,全国新能源整车的投资项目超过30个奸旗贩,总金额超过了1000亿元睛啤,总产能超过了300万辆塘媚。当这些产能陆续释放痹魔,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代瓶。到那个时候剖,竞争将回归本源泊瑞泪,那就是技术祟、产品和服务骡墩。   三是行业政策转向稗。   从扶持补贴过渡到监管引导朝,政策驱动弱化疥、创新驱动凸显狈。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整逛漂,产业政策呈现出四大趋势狙病泡:   第一拭害却,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境矗吵,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二贤瓷,通过准入醒道、销售方、使用环节的标准发布仑斜,提高行业的门槛朽,净化市场环境;第三纹,通过补贴退坡和私人充电桩的破局羔杉,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度挫坝粳,让市场发挥主导作用;第四管骇,通过电池目录和技术路线图的发布酣叙,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累煎桑辛,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资康壁撮、以市场换技术”的这种所谓的“老路”蝗圃襄。   本世纪的前十年廖彻,可以说汽油车高速增长剃痉,成就了中国汽车产业的由小到大擅珊。接下来的这十五年钢筷飘,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强穗?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”硕,克强总理也讲短,“发展新能源汽车售喘钨,是培育新动能广俄,发展新经济的重要抓手”氛。中国政府凭借新能源汽车矢乌女,特别是纯电动汽车弦钩廉,引领产业升级袭社,谋求弯道超车娘掠讳,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈辖肉扔。   继高铁洽乔瘫、特高压和核电之后邪深,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”敞,这种希望能不能变为现实聘脸?还需要我们全体汽车人的共同努力贩。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早爬,目前已经基本建立起了一定的先发优势顽,把先发优势转化为领先优势顾扦暗,是我们坚持不懈的目标路愤宝。而要成为一个真正的领先者迟售,只有创新涣稀。创新就是从零到一良瓦伶,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件究哼句,用全新的方式组合起来喘桃,去创造新产品帝霖说,去创造新的生产方式和商业模式沙肠,去开辟新市诚菲怠,去整合资源爸,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商贰冀,去实现新的价值创造霓酥呛。我们将以创新为最核心的驱动力城才,全神贯注垛槐必,聚焦技术全蹬伙,聚焦产品驴,聚焦资源唇蛾,聚焦市忱;以心无旁鹜的聚焦战略软票现,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志埠,实现北汽集团领跑的梦想肮。   借今天会议的机会吓酣,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略疾,也就是刚才谈到的四个聚焦糠墒射:   第一粉,聚焦技术斜份。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖鳞酿轻,消除盲点貌堕。新能源产业最核心的技术就是“三电”乌皮,此外充电和续能技术坚称、激光雷达等汽车技术钎筒,以及轻量化的新材料苍挨氏,石墨和锂等上游关键资源蔫会,也是我们需要掌握的核心技术和资源灌堕。这些技术和资源皋挫趟,是我们在新能源汽车行业立足的必需品餐扫,我们再难也必须干距彩,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作分档卉,各司其职搁赶,对新能源汽车关键技术进行各个击破鸿耍副。北汽集团将在政府的指导和帮助下实锌,在北京的经济开发区慷城,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心世。它由研发创新中心闷畅、全球营销中心廊、品牌体验中心扫刊、联合创新中心等五大部分组成力撩鄙,将建成从用户研究铺吃舍、概念设计侈浮、前瞻技术佰际、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地登暖。   第二昧,聚焦产品煽沥采。   产品是企业价值的最终呈现讼粕课,是我们寻求客户认同的物质载体晚味慈。高度契合用户需求堂搬,被用户接纳俗颇、认同的产品才是有效的产品苯圭,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比临攫,我们的产品在续航里程惮、成本控制牌妮惯、整车品质颗、产品线的丰富度方面弊泼,目前还存在着明显差距谴。打造新能源汽车的产品力踏,我们将从以下几个方面努力钾品:   一是凝练便荒,集中北汽集团的优势资源店滴伙,打造若干款明星产品尚蹭拐。   二是做好差异化的文章现,精确地切入特定的细分市场荆。   三是做好迭代创新竣廷烘,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化棵泞辟、网联化关弄堪、轻量化技术应用到产品中藏盗,并根据新能源的技术特点枫我确,开发设计全新的车型平台成台。   第三逻本,聚焦资源萄哪棵。   21世纪的竞争排,不再是产品的竞争燃,也不再是渠道的竞争琼庭粒,而是资源整合能力的竞争绣唬。新能源汽车全产业链更长分貉、体量大价,包括整车糜限、充电基础设施兢、智能网联些、无人驾驶以及下游应用在内袖笑,整体的市场规模在10万亿元以上擎死。   然而资源是有限的究恢,优质的资源更为稀缺肠,新能源产业作为朝阳产业啸钒府,资源的布局与传统车完全不同欧,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态凶阂够,瞄准核心资源和稀缺资源排,提前布局扁你懦,将其纳入到我们的生态圈之中垦鹿,北汽集团将围绕着创新链钮、产业链亩、市场链丝猛陈、服务链和资本链这五大亩瑁块碉愤,通过新兴技术的孵化创、成长型企业培育复钳蛋、产业并购整合等手段猫练,实现关键核心技术的突破与领先活蜜讲,打造北汽新能源的杀手锏沁欧献,谋求长远的发展蟹,实现对传统汽车产业的更替径共。   第四讣祁,聚焦市场核哪。   市场占有率是关系到产品的关注度肚苍五、品牌影响力的重要一环倾跋婚,目前我们在新能源汽车市场的拓展贝、品牌传播瓣陶、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面蜡屡,可以说暂时走在了行业的前列漏。下一阶段册常草,我们在继续发挥自身优势的同时廷归,还要加强对市场的精耕细作洗峭街,对不同市场进行分别覆盖夕间射,不断扩大自己的势力范围古。对公务市炒旄亍,我们将根据公务车蹄、出租车身判仍、城市物流合航翠、城市租赁刨啃呜、城市公交等不同领域的特点热婚,把规律琢磨透泥单,在品质差异化荣荚、品类差异化和品牌差异化上做足文章泞串柒。对新兴市彻薄,我们将引入汽车的共享理念担十聘,做好网约车市场开发嘿干控,打造国民车墙睫,切入经济型纯电动汽车市场邢。同时荒趁,通过融资租赁等手段臼,对特定客户资源进行开发慈。   各位领导还瓣疗、各位专家隘微、各位同仁狡拈,“阳春布德泽持鲸,万物生光辉”缎,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启蓝,新时代近在咫尺铣,新机遇触手可及筷,新梦想指日可期缴,让我们以自力更生屠梳、艰苦创业的进取之心供尘,以敢于人心递,勇攀高峰的凌云之志糠吓,撸起袖子公,真抓实干辆,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赁:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲舱师桔,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录懂:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年块贿,我认真思考之后魔,认为这一说法不无道理瓷。我想可以从两方面来看蒜湘禽,一个方面是从全球来看丸,在2016年这一年搂,发达国家主要汽车生产国驰恕,包括大型汽车公司茄纹恕,大家对汽车发展的低碳化吞魄桐、智能化刊恢、信息化取得了进一步的共识剖彻剁,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点惭蚂,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中麻慕。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话裸,但是说到了要害畏靛试,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期捐泞,守成者将面临巨大的挑战”筒。而从国内来看去疲,我从调研中发现朽妊缕,很多企业由“试试看”狙,转向了“铁了心地干”吃敛,把电动车放到了公司战略的中心地位报驴柬。    刚才李书福老总讲的他的规划井,到2020年购、2025年掣,电动车的比例要占那么大铆,新能源车占比那么大穆。所以他真是把这个当做了公司战略的中心秘。    另外焦,在这一年当中集,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿缚恍倍,一个是企业的研发路径在变化烯断谎,由燃油车的引进昧、消化谰煎恫、吸收陇,正在转向开放条件下的自主创新鹤临,各个企业对研发重视的程度凛港叫、研发投入的力度是前所未有的夯。另外瑟唐瘸,由于我国电动车产业化走到了各国的前列梨扭,这样就给了中国隶瓢攀,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会颇吵桐。另外联,有一批没有退路画奴吃,专注新能源汽车的新兴企业坚,他们没有存量的拖累舵返辈,他们的思想更加解放侮煎奴,这些新进入者带来了新思路坦、新创意睛、新发展路径蹈善兄。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路情偿,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路乏胯涕,对我们汽车人来讲会有新的感触憨。    新进入者带来的新的发展路径惯伟蹿、新的生产组织模式函粟,给整个的产业带来了新的活力目含。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径面,我想这个影响是很深远的拴讽勉。因此峭题,从这个意义上来说慰嘶,经过孕育期的磨合辩,现在已经开始有所收获城稗撼。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题处。    以2020年为结点纬雇,中国电动车将面临新的发展态势响忱狄,我归纳了几个观点膝任:    第一雀结,进入2016年岁,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期口,在消费者购买意愿增强的同时郝,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择溅斯疾。此时狭钦涂,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现醛。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿投钞,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争伺目。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候窗嘘,随着竞争的加剧纹撅,企业间的差距拉大娶路郡,大浪淘沙的过程已经开始颈兄慑,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量浦疥贤。这种现象不仅反映在整车厩形,而且已经延伸到电池企业守渭怒、零部件企业以及上下游整个产业链奋。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获湿。    第二瞳剃,迎接国内市场国际化竞争奔沟。可以预计政府购车补贴淡出之时盆亩顿,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日堡境,距今只有四五年时间了离。当前国内企业间的竞争只是一场序幕督渭莱,国际化竞争来临之时才是真正的考验倦。中国的企业必须冷静地看到绒撂,产销规模大玛,并不等于竞争能力强歪短。我们与国外先进水平仍有不小的差距限盖,重要的是技术基础薄弱局、原始创新能力低沥膛啸、核心技术欠缺蹲呢、品牌影响力不足辣,这些带有文化色彩的软实力肥堪,需要持之以恒的积累刻墙,“非一日之寒”唯拐辈。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点玲分确,提高竞争力的途径瓦,不是等待企业的扶优扶强傲赦,而是由政府创造好的产业生态沏轰,使优胜者在竞争中脱颖而出肃按。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时攫武,就瞄准了国内国际两个市程孤ⅰ,产品设计彪、生产工艺输、产品质量都以国际水平为准盆,我想这些企业他们会相对比较主动顺。    第三耽毙,向后补贴转型期的政府政策阶炽沁,在既定政策支持的周期内确山铰,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配道,是政策能否顺利转型的关键毋。政府的购车补贴是一把双刃剑鬼,当市场竞争格局出现之后福褐釜,政府就要特别注意覆午攫,不要因政策调整不及时而削弱竞争双。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础踢。因此酮,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上关,聚焦技术创新讼崎,加快补足技术短板蜡统介,提升电动车的性价比缅。相应的韦钳缅,评价支持政策效果的窗口鞘,应该由市场规模扩张舅铺吵,转向竞争力的提升坝权。    具体地看购车环节的补贴姆,应该适时退坡库申填,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术兰、降低成本的能量畴傅,造成优胜劣汰之势泼。政府资金应更多地支持共性技术的开发蚊边靛、充电基础设施的建设呵。与此同时播疤坤,非补贴性的那些“功能性政策”刹盆,例如碳排放政策淡袭、燃油消耗量限值政策潮、零排放积分政策贾郸票,以及购车许可湃绒鼻、限制行驶之类的政策组合应及时出台沮腊,使市场产生稳定的预期思伎。 第四患良,立足后补贴时期荒茶,打铁还得自身硬淬拧。    从十城千辆算起瞳拟,各个国家发展电动车的时间差菠屏鸥,给中国企业留出了大约十年的孵化期牌,这是难能可贵的恰典谜。2020年颁爱裁,作为中国电动车的一个标志性年份古混冉,将迎来后补贴时期嫩纬霞。可以预计堤捎欣,那个时候直接购车补贴将淡出痊晴,但功能性支持政策还将保持界。在这种情况下删排筏,电动车能否与燃油车抗衡瑟题纳、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势纤埃泄,将取决于这几年的行动福台烙。    我国电动车是在较高起点上起步的病,总体经济技术实力已经今非昔比肠抢,如果把握得当陛钙嘿,以电动车为契机曝加,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观拿忙巩,企业应充分利用政策支持的周期肥孔,下大工夫做好三件事缆矮:    第一刮,人无远虑栖夕了,必有近忧烧,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略旅棠,并加紧部署与实施猛奥。    第二耙牧捻,持续壮大研发能力荚点,掌握核心技术救帽莱,攻下“不经济矮、不放心晦、不方便”一块短板伍搜,奠定电动车与燃油车抗衡的基础鹅郝。 第三肯蠢内,以产品的品质躲惺、品味打造优秀自主品牌溉寐翔,赢得市场的信赖蹦茧门。    第四拭,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的恍卢,就是在这个期间瓣船泼,一定要想办法在自主品牌上下工夫京辫。我们的品牌实际上在燃油车上绞靠,很多企业下了很大的力量伯沥,但是应该说效果是有限的宋担。而在电动车来说是个新的机会衔,所以在这方面应该下更大的工夫蓝,通过产品的质量兽,通过产品的品味打造自己的品牌惯。    第五好,要系统规划晦技别,及早部署“电动车+互联网”素。今天的电动车之热傲,并非由于传统能源的枯竭烙,而是因为它有很强大的正外部性盘硅阮。电动车的低碳化丝参、信息化龚五炼、智能化的潜在社会效益只有与新能源慨齿宿、智能交通逼、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥酱揪弓。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能坦绞翅。随着这些方面的成熟豢什,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题袄。信息化吵瑰、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点赂池,这里有太多的文章可做拍。目前辅助驾驶躬牵谩、无人驾驶已经走在前面促贫,我想国家应该及早对电动车与分布式能源好仓痊、智能交通繁、智慧城市以及5G通信协同发展恭沤担、统一规划茫季、开展顶层设计汞、超前部署淌尖断、抓紧启动芭郸淘,引导企业的技术开发和基础设施建设火泵叼,推进“电动车+互联网+交通”播父鲁,把阶段性技术成果用于提高交通效率雀、降低物流成本犊非、保证交通安全踏说盟,使其产生经济和社会效益且。    电动车发展的大势已经不可逆转撅,向前看冻乐,挑战与机遇并存需悲堪。如果把握得当廉,机遇大于挑战!    我就说到这里侍芍,谢谢大家!    (根据发言整理俊括领,未经本人审阅纹凶锑。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碱:李芳" "  全国政协副主席袖杆、中国科学技术协会主席休齿桥、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来墟眠、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲发莽,以下为万钢演讲ppt亮点实录府虚:    尊敬的清泰同志辛歉、冠华部长敞、苗圩部长告陕加、解主任低戊,各位来自汽车界的中外朋友们歪,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计姥。上午抽点时间看了一下展览虎,给我印象相当深夕骸遁,有一个很深的感觉聪解呵,这十几年来中国的电动汽车持续发展实擒,走上了一条创新的道路详没,而且现在产业进入一个快速发展机遇期款抵。今天这个会议的主题很好短,就是要持续地提升我们的技术能力午,抓住创新新局面绰函。我想就我们未来促发展紊湘畦,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇嗜,谈一点我个人的看法豆狡。从四个方面茅偶晴:    第一佃茬焦,谈一谈我们这些年来齐心协力烙啃,新能源汽车所取得的新进展髓,尤其是2016年的进展特别明确础。    第二妒瑞痰,回归深入基础研究蕾,提升新能源汽车的质量和效益赐谋。    第三急户,新的发展趋势朗、新的发展方向缔开,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点腥困挫,随着人工智能的不断深入本珊惟,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇仇珊。    第四碾,我们怎么样更好的凝心聚力帕,合力推动新能源汽车的创新发展缉,谈几点看法侩。    刚刚得到新的数据隘舍缔,有的来自中汽协会节、有的来自中国汽研中心习井催,数据告诉我们污伸盯,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆恐,占新车销售比例的1.8%砰忌,中国的保有量达到了100万辆卤筐。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个甜某澜,这里讲的是公共用的充电桩仍,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家拎仍。    我们的关键技术取得了显著的进步率诉帽。今天上午我在零部件电机磷凯娘、电池窍谎滔、电控这块花了好多时间褥丛鞋,仔细地了解了一下情况亭,确实和我们了解到的数字很相近汾朗。动力电池的关键材料发展进程加快烽、性能指标稳步提升梨舒穗、成本明显降低诬,从动力电池的单体协椽痪、电池包系、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进核。一个指标性就是妥床庙,三元正极材料能量动力型的电池郎福,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤纫,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心穷、有些争议孪,好多同志说居妇借,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标沛溯,现在看趋势已经很明显搔麓。我们特别强调的才骋藉,木坦福块比能量达到了140瓦时/公斤环剔,动力电池系统的价格单筷,这个价格现在也是保密堕,但是总的说起来明显下降玲妒,总的达到了2.5元/瓦时以下缝茂。动力电池的产能达到了100G/瓦时颂精,世界上生产规模汉逆恼,特别是在新型电动汽车的动力电池蠕辜架,规模得到了很好的发展播稍。    驱动电机技术也取得了新的突破仆翟霉。特别是共性基础技术进一步突破笛谴芦,导磁硅钢畴、稀土永磁材料赋、绝缘体材料拒问陶、位置传感器韦得幸,芯片的集成设计和电力电子系统碉翔,取得了新的进展册渭。我也了解到瞥,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展埠。因此理,重量比功率超过了3300瓦/公斤池玖辞,电池峰值效率达到了97%巴,高效区达到了80%裁厘突。特别一些新的设计富,也对电驱动系统有一个很好的推动作用淋禄,比如说我们都知道平鼻,对于0—100公里的加速评非苟,对于电动机说起来摄酗收,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大灵姬盯,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候湍,就是高速公路上超车的时候透,超过它这个临界点以后肃成衅,这也是一个安全因素充茧。现在我们很多企业从两个方面爱帝轨,一个方面厢垃,用双电机的技术来弥补后面这个不足喂十,第二个腾尝妨,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力膳凹,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展杀抖。    今年汽车界有一个新闻藐,第一个互联网汽车走上了市辰晁,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合共列,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐狮娥,据说现在上汽的同志告诉我釜,每个月销售2万辆吨,产能有点跟不上了法苔,效果很好锣毛哀,上市不到半年累计就超过了9万辆蛾,成为荣威一个最大的销售热点嘶晒仓。在互联网大会期间酞,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统驮粗烂,搭载着北汽喉、奇瑞校轨蒂、比亚迪轿车都亮相存吉,首次开放了道路柑疆村,18辆车300多位嘉宾在试驶漠刀,当然评价各有不同潞赶醋,期望值也有待提升署吞拎,但是勇敢的走出了第一步划锚,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿股,做出自己的探索奢。    我特别感到高兴的是粮涎,2014年我们就曾经提出电动化暮堂、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点菠痰,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索搂岸。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展任,从汽车到基础设施识,一直到停车场蓖、充电站楷暖皇,包括各方面财税的支持骂彼,一系列的政策爸芬。国家层面熬华讣,从购置呛亮、补贴疲醒、税费减免护、研发支持股午、生产准入探、业态创新惊箍悼、基础设施困锋锹,特别是标准规范方面李,都出台了一系列重大的政策措施心傅荷,现在看起来落实的进度还是比较好的草福灌。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论弄,这是一个开门的讨论如尸,许多外资企业都积极参与当中匹婚踏,对电动汽车发展徘、新能源汽车发展丹,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标祟,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面哪,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现匆努。也是由于刚刚推出来识率,我觉得很好断,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见珊劫祈,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见输底,使政策更具有落实性锑籍。    这里向大家报告一下僵揉特,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革虾。新能源汽车作为一个试点的重点专项胸,实现了从基础科学到系统集成龚溺、共性技术集成朗、示范全链条的部署挪浆碍,特别是在基础研究方面唐,加强了对基础科学问题的研究扒郝胸。因为现在产业发展到一定程度的时候甜滔顾,要提质感、要增效纷咳,还必须要静下心来碍仁晃、回过头来从基础科学问题上下手烹患,不断的进行优化掇、改善些美,才能获得发展炮巫屏。特别是这次的重点研发专项距,对于电动汽车智能化和网联化的技术返芭精,也设立了专门的课题时搓,实际也是我们当时电机喇胺、电池牛佛盎、电控的“三电”之一蜗许途,也随着时间的进展不断的转向新的重点轻普凌。所以浓,整个“十三五”期间的专项规划馆嫉荒,将对六个创新链条别,就是全链条一体化的部署褪踌随,38个重点研发任务下痢,政府加大了投入圃嚼,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入狈涵图。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿米壕,首次突破15000亿鼓,更值得高兴的是掳,企业在这里边投入比例得到增强茹加挨,达到了78%以上鹅,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策赶菩、加剧扣除政策有直接关系仍橇。技术市场的交易量也首次超过了1万亿仟,看起来企业投入的效率还是很高的渐省。    去年我用过这张图(ppt)蒋霜恒,这次还用这张图且,对它进行了更新茄口皮。由于时间关系居伍饱,统计是1-11月底谜蛾匣,11月底中国产销量是402000辆舒啥瓢,如果这样算的话甜小,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆桂途栓,中国占了40万辆储,就是占了50%吧凸。到2016年底棺剧,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆常,中国占了其中的100万辆卉。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力楼烫挫,也说明了我们国家对于节能减碳锻、应对气候变化作出了新的贡献灿椿。我们虽然应对气候变化调门并不高北,但是我们扎扎实实在做每一步剩处,现在无论是风佳合久、光涝尚、水骏霓谭、输变电我,无论在技术先进嵌、装机容量玛卧、发电量都走在了世界的前列霖,这也是我们作为一个还在发展中的国家问布鞠,为新的发展耿苏、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献无亥磨。    世界发展的趋势也是一致的桶嫂挞,低碳掳灯腻、电动靠硼、智能化成为各国共同的选择鼻慈。美国达乏、欧洲阔、日本暇袜逃,包括汽车企业福特哇稳究、丰田沁、大众都推出了它们发展的战略谷,特别使人关注的是一些大企业的发展计划舌喘靠,比如说大众推出了它的“2025战略”犊炬脯,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车具面,销量争取达到300万辆雷仕脊,自动驾驶要覆盖岸冠亨,在2021年提出全自动驾驶菇耸抒,电池也要进入大规模的投入翱都。奔驰也提出了它们可持续发展的目标水,零排放露朔、互联糕、自动驾驶汽车儡,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力赌伺、氢燃料汽车霖汤。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流扛娶犯、沟通撬垫镁,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式啦、增程式的混合动力汽车贾闭,因为他这里有基础建设的问题愧揩盒,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来小聪冀,就可以有电的情况充电钒济、没电的情况加氢澈,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板船,同时又实现了真正的零排放齿失。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai拱,上次试驾可能还是8年以前蔬撵埠,我觉得汽车的进展迸,无论动力性捞淘算、环境友好性鸵屑、驾驶的舒适型都得到了很快的进步夹杜忌,据说已经进入了市场夺。包括通用也宣布了在2020年以前苦康,在中国推出9款新能源汽车爱。我这里想说的是粗讲伟,中国的市场也是世界的市城π臁,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的将祈氮,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展充炒喀、参与竞争线,汽车产业就是一个市场全竞争的产业背落,就需要我们来推动整个的发展犯攀聊,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺凛。 第二驶,谈一谈我们对于深入基幢静死椤,着力解决一些新问题的看法巾。    对于电动汽车熊复链,大家首谈就是续驶里程湾鄙捻,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志汉冷,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的吴。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车眉,一个明显的标志山耙村,实际电动汽车能耗是和它的整备质量壤且,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的伎。如果说单程的提高电池的载量始群,当然加入电池的载量车子可能要增强茹,车身的增强就又增加了重量吧拜,直接影响就是增加了它的电脑巨。我们也看到一些装载高容量电池的嫂,虽然续驶里程延长了捌,但是百公里电耗就明显的增加了挎存塘。因此享虱,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高秽,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的贩、合理的规划施峨籍。首先嘎,车辆运行的范畴顿敌。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位踌趴,尤其是现在兴鲸唉,我们应对大气污染拼械轰,主要还是大城市集中被,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑肛。但是从技术发展上说起来贩擒,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度歧恍酷、功率密度和整车的轻量化讲食,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准揉嫩,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程狼,这当然是市场的期望茧蹭速,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题九冉。    最近新材料研究发展很快淖,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用酪切。有的朋友跟我说撅帛物,我们现在用的是石墨烯电池伍,其实说用了石墨烯是对的帆表,但是用石墨烯全部来做电池羚唉祥,似乎从科学意义上不太准确靛。石墨烯材料芳,包括碳纳米管法北,都有它优异的电和热的传导性能汀咳,作为锂离子电池的负极材料添加剂亲录鼓,可以有效的降低内阻陵爱台,提升放电的效率融煤浇,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话构界断,还有助于减少介质之间的电位痴刑,来减轻电池界面的腐蚀性拼戮。从这个角度上看席叼,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的档划,当然由于动力电池负极密度提高了惋狈趴,对正极材料也可以进一步的优化瓮容兑,在安全的前提下察率搬,所以也可以显著提高它的能量密度爬。但是由此而来带动的是全系统的技术进步距,就是说能量密度提高了拱摧,同样的电池包里面可能有更高的载电量川,但是运行过程当中它的热交换量也会增加氦。所以在增加单电池和电池牟D穑块功率和能量密度的时候恳青,还要加强对于电池包热交换距离的研究疯夸疤,来优化提升电池包整体系统的技术泌,它也是一个相互关联的关系碱安纤。    随着电动汽车的发展噶,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计唾。比如说电池包往往布置在底部粗,夏天路面的热辐射还是比较强的寿绅,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理点烫锚,从结构上来实现电池包的冷却氰,因为我们现在冷却剂就是这样的寡,要把它放在迎风处司惮护,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计体,电池包也应该考虑到这个孝瞳联,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理捞。结合冬季放电的特征少瓦呵,我们还应该研究曹,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制堪挖疮,使它保持在合理的范畴之内盲腔,来逐步的解决冬天放电比较慢的辅舜、容量比较低的问题秽衰。总之说起来武板,我这只不过是一个例子分沧搭,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础固尝瓦、关键裂挠崔、整体的技术统一的来规划和部署矫。    上次百人会上我特别提出等戮平,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术希盘,带动汽车制造的转型升级蔷凶。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节谁惠舌,给我留下一个很深刻的印象氛晚无,我和苗圩同志都搞汽车的拜,过去我们焊一个车身500多块钢板邯懂,用2000—3000个焊点接在一起日傅,加工线上全部实现了机器人少老佃。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身笨牟,一共就45个部件攀,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线稗,几个机器人协同操作搓。板件和板件之间没有焊接办,就是直接的黏接改奶磷,加热黏接迹谋穗,远远看去就像搭小孩玩具似的第韭颁,几个东西装起来会屡。更使我感到比较吃惊的方,现在碳纤维的车身溃,已经不需要在现场涂装了惕蓟,有点像我们当年装修房子煽,先装地板再油漆房,现在用的全是油漆地板暗。现在汽车安装上确实有进步炽霉,所以我也很有感触拣,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新泛卤,需要轻量化材料的技术柯亨吧,需要轻量化的设计篙丸躲,需要轻量化的工艺曹秦娘,也需要轻量化的流程碗。特别是现在的汽车产业壕辑,包括内饰座椅使用的材料琅,也尽可能的采用可回收肆寇、可再使用的材料巧,这方面的技术也在不断的提高缚哭书,这个应该成为我们新能源汽车发展陋登星,不光在车辆技术释录、而且制造技术流程方面全方位的提升竭苯。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展鬼,今天我很高兴吗,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车够铜,更多的看到了我们一些哦,像燃料电池大客车的发展都。很多企业大家如果去看的话境删饶,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池氨凰,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料入粳,比如说碳子琉、交换膜烂劳修、双极板悔喊汗,以及它的特性基础研究的进步密切相关卿沫抨。实际证明涣,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中萄荒,也具有自己的发展环境的优势臣董绕。我们要借助这个优势来推动我们的发展隙枫桨。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系冒使,我们是不是可以考虑蒋顷块,尤其是在燃料电池研发的初期谱每秽,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用四,这样可以有电的时候就充电芜、有气的时候就充气竿抽骚,按照它的发展各取所需弄。实际从技术进步上唇,技术发展的本身蕾吾,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用贿,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展挠匿扣,对于延长它的寿命乖童,对于减少它的燃料消耗典岭,是很有帮助的炼放。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用麻箱粕,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用觅捐,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处架贺。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点箩图涟。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域善,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向拈黎。当然它们也在考虑起静迹,我们怎么样能够更加适合中国的特点社汲桥。我们还不能忘记中国还有一个优势枪徊,我们在电动汽车走向市场的前期咆,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用倍,先在公共应用凶驳、出租应用上去使用么抡硷,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广和秃剔,因为我们不可能全国铺开的建加氢站扇深帝,必然有一些城市就可以走在前面尚,又可以来推动健康合适和快速的发展沽。中国“11?11”又是一个新纪录高态,信息产业薪身、网购变成了整个市场销售的主流厢眉骗,我们看了看煽宫,2016年快递业高速发展戊癌懊,中国快递业总量超过300亿件烧鬼,平均每天8200万件包裹走在路上锈房苹,用于业发展小型物流车清洁齿订薪、高效的运营业应该引起我们管理者的重视椒封揽。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领阔,有了高端引领就有了有序的发展乾仓荡,放弃了高端引领就会低端充斥豢,所以从这个角度上撂凄祷,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色昆诚么,争取使我们的汽车产业走上高端引领佳芥、创新发展的道路上究。    在燃料电池汽车发展的过程当中斥祷,深入开展了国际合作碧痴。我们积极的参与了国际合作失苍粕,开展氢燃料电池领域的技术合作梁簧沟,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目戚肆,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议帛锹,组织国内的企业熔,开展深入的技术合作菊隙平。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织懊稳,定位就是要建立一个覆盖全产业链红伎酗、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织诉桐,在中国发起但并不局限于中国脚皑,积极组织管理以及运行机制微帕,要按照国际组织来筹备即酬、搭建窍爸涝。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池葡褂,因为燃料电池实际用处很多骇淳,比如在通信基站琶公筋、备用应急电源弧茬,随着我们移动通讯不断的扩大肩,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放钡砍、包括更新鸿楼喘,都值得我们重视喊揽菇,包括医院的应急电池堆、安全防卫软掠彭,包括我们最近在研究深海运载阂畴磺,也完全可以使用氢燃料电池氯,燃料不是电池门,实际是一个发电机笔孔拒,而这个发电机可以用在各个地方胸价蹦,最重要还是零排放的清洁能源感文,效率高恐烽班,能源密度也高金衫。 第三的吓哄,深思熟虑涪轨,把握好智能化的新机遇算抢。    近几年来喜乘,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展啪。比如美国济钨烹,白宫推出了人工智能的新战略台,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划来叫,欧盟也推出了智能汽车的技术路线夸,包括日本的创新战略规划咯。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会楼奈,这个时间恶补了一下人工智能的技术测。中国工程院最近技术指出哇五,人工智能即将进入新的阶段赋,人工智能发展有四关镜搓、五十年代了谜松眠,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展瓷坛闪。但是当我们信息化日益普及沪吐,移动互联网湃括享、大数据颈、云平台的发展扔涸,信息环境晚衔、数据基础绒促、目标理念哄、市场需求都在发生不断的变化郸鸽,将推动人工智能新发展禾,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段农嘛。因此蹈,发展人工智能也有利于改善人民生活萄抨、提高经济发展的水平轰抠琴、增强社会治理的能力烙合、维护国家的社会安全嵌槽。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图棋巧人,但从各国的共同概念和我们的研究端蔷惦,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素究摧仙。第一鬼,要降低交通事故和伤亡人数财。美国的报告提出来空宠,美国每年有35000多人死于交通事故窜雾危,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的旧陪唤。第二申,要应用低碳女席、零排放杀氰、环境友好的运行环境殴倦开。第三阀扭垮,便捷狙扔涣,要降低驾驶强度譬圃,提高交通的效率盾。第四亥,要推动共享朗吓,提高车辆的利用率改磁。其实我们现在不得以所采取的一些限行堪,包括交通的拥堵破逢,都降低了汽车使用的效率疤屏嗣,所以从这个角度说起来会哗创,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的棚舞江。还有钉,牵扯到公平出行桅汝铅,随着老龄化社会的进入高穷,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展叮萄。    关于自动驾驶汽车研发进程哄,好几个报告糜竿,有的人说无人驾驶届脱被,有的人说自动驾驶矛涛,有的人说智能网联汽车臂上罐,都提出了汽车发展的里程碑款举,我觉得无论叫什么汽车贿,都是说了这么五个阶段善啤,辅助自动驾驶魂千韶、部分自动驾驶蜡送摔、有权限的自动驾驶帽随敬、高度完全的自动驾驶阶段新黔钉,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点稳碘闹,比如说在辅助自动驾驶方面奉哆蹦,怎么样能使汽车感知周边图痪藏,科学决策雾浦捞,及时反应翅诉。比如怎么让汽车能够与互联网连上恃颂,最后有条件的自动驾驶还得考虑车抹附俗、网洁曙彪、路的联动晾,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系洗,就是人催、车楷、网常、路的一体化既。    辅助自动驾驶姑惊令,实际这些年是汽车界一直研究的重点去阂仇,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多独常屎,有雷达崎煌畅,包括现在有毫米波雷达百,摄像头悔覆,对外通信系统捍,包括定位搅尘。与之相应的敌际,刹车书场矩、油门徐就袒、电子稳定系统辫谭、电助力转向等这些和施,实际在关键体系上戚蒙疗,传感系统拾、操作系统憨募回、中间和决策系统的研发脊激际,其实这件事也不是现在的新形势建拢桑,早就在80年代的时候赂弯,80年代后期就研发了防抱死系统誊踢,实际根据轮子上轮胎和路面的关系吠,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全埂苫,包括防启动时间的空转尝癸脐,后来又有了电子稳定系统松钒,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度砂惮,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展澈施。    传感器用到汽车上就有了测距的警示喊,有了它以后盼唯簧,在90年代的时候关腊漂,我在德国工作的时候刊歪,车里边就已经有了尾随自驾荷,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走量解,不用担心辣慨瞪。最近我看到了我们国家的好多汽车伺拼曹,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应汾,一旦接触太近都会自动加一下速弄毕请。包括我去年去参观长安距晌,他们也给我展示了自动泊车系统滥,实际自动泊车系统我们在德国工作豌,90年代后期时候就有这样的设想慷坛,2010年我到德国去访问的时候坷榷铝,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型槽。实际很重要的意义獭,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起瓤的,也得到了发展辖。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能羞定。    下一步就是智能网联弧戮爆。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西搁挥鹊、看到自己看不到的东西巨,90年代初期的时候虽笺,堵车情况有数字广播獭节绕,数字广播就和我们一般的广播不一样还莆,随时可以呼叫堵车的情况建仆滦。后来有了数字地图和卫星导航碱校,就形成了第一代导航系统山,第一代导航系统并不知道路况的变化牵蓉,只知道路径的设计细焦娟。然后就出来了联网的导航哆,这也是这几年我们都经历过的事驴昏宛。上汽这次和阿里巴巴共同合作眯,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张槐位,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起开磕措,这样坐在车里的人删储膏,通过导航蒜、通过云平台就可以获得各种各样的信息豪借,比如说动态的导航屠风、比如说加油充电站儒胺驼、维修以及各种信息的进入劫掏,使汽车的视野得到更大的扩展石谷嗓。但是真正要做到智能的网联汽车饲蚀,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键搽漆,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来弓,这就需要我们把各种信息交汇在一起攘奴然,来实现智能的决策控制迪显。这件事情说起来好像很容易盎豪涸,实际也有很大挑战骡久。现在我们一个汽车里边有两漠吼屯、三套信息系统筷,有车载的信息系统存,还有驱动系统的信息系统艘芍爽,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通碳胺,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程会,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯桅匣墒,人得到这个信息以后会做好这方面的准备掣,就是快到地方要进行减速冗,但是如果你让它自动驾驶的时候柯魄表,可能它就很早的根据外界的信息来判断费稻嫂,让它调整好姿态暑苔访、减低速度鄙,进入转弯以后在弯道里边再加速蒙。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段算蓝鸵,这种例子比比皆是阜。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体假疗挟。因为我们电动汽车从电机奸诉、电池慕观丢、电控开始慌,电控第一代做的第一件事咯猎,就是通透的动力驱动系统的网络棉杠贰,就是第一代的CANBUS系统势,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制屋,从这个角度上说起来麻,电动汽车是自动驾驶的最佳载体燃惕。    当我们实现了这些以后卫请,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战丰叉考。这是我们常见的北京交通的一种情况并秋蜜,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号稍探,去识别各种各样的高通棺纬,做得到颠盒,但是不保险散冀搁,这样可能我们就要有这些信号的发射器补界,让汽车能够知道这些情况啊富木。如果再想使它往上走壁痢斯,能够实现部分的自动驾驶逻师煎,它必然会应对我们的一些常见的极端情况澄蓉媒,比如说晚上的雨雪路丘,比如大雾弥漫的时候布,比如尽管天气很好劳忱,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰涩锚绘,这些情况都需要我们去应对坏,其实道路上也应该有它智能化的装置故,就是说有自动的能见度感应器纽毁称,应该有道路结冰的感应器俺狼好,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全下殿樊。我觉得自动驾驶最重要的还是安全乱醚,安全是所有发展的主流梢丹,而不是时髦登魔认。我们在做任何工作的时候哆串耸,必须考虑人是坐在车里最宝贵呜腾绣、最要尊敬的东西驼归,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全冲炬、人的便捷几疯、环境的友好和共享匣那别。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统慨八,来推动我们的发展片。    因此蜜耻,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三珐嗡使、四次交流任狈挛,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议附沮谢,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构莲健汕,这个架构的着力点应该在车载的平台干、在网联信息歉、在智慧交通的发展幂,我们要重点发展的是车辆的关键技术搂歪入、环境感知蠕婪、智能决策扑通谁、执行控制商筏枢,我们要对信息的关键技术疽污,V2X通信酞梯,甚至于将来车对车的通信系统拎、云平台味冻、大数据辩拘踞、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制胯邢,这里也有很多不同的东西匆宦挎。我们还要对基础的关键技术芳券,高精度的地图副帆、动态路况信息碗蛙忱、综合决策和操作系统眉。只有这样舞桅,把人珐、车摊、网嗽、路同步的推进咎和,才能够迅速的发展别叔捎,否则又会碰到先有车氯钮习、缺充电桩的情况戒妥,所以需要我们今后的发展当中更多奇。与此相关的技术酶,检测系统悸炔拆,还有一些法律法规体系盛虹,一些基础设施的建设星希,可能还需要更多的发展蹬列拱。 我们必须要精心规划啡缆紊、协同创新赦效,来研发自动驾驶的新技术欺菏。    一号凑,安全劝闺、绿色孝昧、便捷炉铰毙、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标绒邯棋。    二仆幕,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉鸥软忱,多领域技术的融合倦,产学研各方面的合作拦淖倡,要着力推进协同创新插快,这里边由于它是一个企业的热点栏,所以企业要成为技术创新的主体蔷。    三汰,企业为什么要成为创新的主体帕悍?我看了很多规划受淑,从现在一直到2025年坚、2030年赐姓。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就弟,但是可以实现沿途下蛋含,从过去当中狄泰超,无论是防抱死系统插诵泉、电子稳定夸、测距警示脾适、避障反应卉呛哥、自动泊车都是发展的热点等墙,每个技术都带来了商业回报辽蠢糜,包括我们在信息系统卉摄,包括这次互联网的技术艰沏苍,上汽互联网的实践肉颊,也看到了我们摔褂,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高靛沫透,只有以企业为主体尺腊拧,不断有新技术发展群簿,使它在使用当中获得使用碉兄考,就能够推动它的可持续发展轮,所以它不是一蹴而就的事颧氯翟,是我们长期坚持的一个任务粉耙。    四磷鹿居,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体萎埔娥,新能源汽车重点研发专项要广聚众智沪净颗、精心规划伸稻,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础烫。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区式虱角,我也是觉得有一些东西包括基础建设羚伦,也应该放多这个测试区里面去操奉,使它在真实情况下运行啪楷赶,才能得到一个健康和全面的发展豁哎。    最后我想说荡,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展杀。其实我们用了十几年的时间实现电动化豌,推动了产业的转型嫡腐勉,随着信息产业的发展斗,网联催生了新的业态搐,产生了新的服务业锨伍。轻量化带动的不是简单材料的替换揭人江,实际是对汽车产业的一种升级霜顾、一种转型潞苇,同时看,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设灸虾啤,充电网服务体系的建设疮恒,可能带来何止几万亿的新的增长点伙。我回忆坛随,在经济工作会议上总理说过一段话累矾,“实施创新驱动战略的发展些检,既要推动战略新兴产业蓬勃发展恒嗽,也要注重用新技术些鹊龚、新业态来全面提升和改造传统产业畅俩廓,带动产业的转型升级驶另祁。”    作为结束语我想说暇领,回归一下新能源汽车取得的新进展络,下一步还是要全面落实政策廊钱、着力开拓市场恨设、建设基础设施屑、创新商业模式嫩,把握好发展的先机畔角。我们要针对市场的新需求逆,深入基础研究小,攻克关键技术魂默,完善系统能力鞭,着力提高产品的质量和效益亩倪啃。要把握好汽车智能化发展的新机遇诧琳粕,要系统的研究饯,精心的规划潭慌谱,要鼓励协同创新企业主体肋棺岗,大胆的尝试森,来攀登自动驾驶技术的新高峰楼,要凝心聚力末酥疾,发动优势火搐舷,动员各方力量氯葛,完善政策措施仓莫,营造更好的发展环境导。    谢谢大家!    (根据发言整理吭,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迪常荆:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉趁萍: 陈理事长活,各位领导捂孔、各位朋友涝、各位专家瞬,今天很高兴跟大家交流一下我的看法痢。我今天的题目是四网融合骡佰,什么是四网脖窃?交通网纠、能源网汹操彤、信息网暑规揉、人文网赫。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具焦瞄付,电动汽车是一个能源的载体墟,又是信息的载体纯,然后可以作为人文的载体盗。四网怎么融合裂帆储?怎么发挥电动汽车的附加值挖?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦堡会韧。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系钝犀皆,能源跟信息到底有没有内在联系澈倒呻,我提出一个储能熵理论供大家思考德律。    我思考创新的要素噶,要创新首先要解放思想掏蝎。解放思想要学习《易经》的精神间始,又要学习西方文艺复兴的精神亨灵。《易经》是一个太极屉帅,太极里一半是黑轨、一半是白翻,但不是直线培,是弯曲的坊极,黑可以变成白篙魂,白可以变成黑贺材,黑中有白沁,白中有黑卵惠,跟它对应的黑就是黑违、白就是白谈。《易经》是变化补居逝,有时上省拈鹿、有时下剃,上时不要骄傲自满褐,下时不要灰心单,是客观规律太衔,都是周期性的班喀筷,我们在调整摄拐,要注意平衡动力统一狼么稿。    整体都是这样翁,全局都是这样湍,今天讲跨界袜柬,要学习西方的思想就是文艺复兴连袍。文艺复兴的功劳不是在文化剿、艺术等等醒萎,文艺复兴是解放思想集扭钡。哈佛大学的校训追求真理勃溶犊。要把自然界的规律找出来解放思想骄欢,自然规律造福全人类炉脊。伽利略怂携顷,罗马教皇威胁他杆,他不怕雷,他说地球起源被上了铁塔邢。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女舍韭,被叫之违反教义叼珊茹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师镣桑磋,第一个米开朗基罗秘锻,他雕出一个裸体的美男子佩,现在到处都是;第二个大师是达芬奇查,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看砍,里面很不容易熄,从意大利借了很多达芬奇的作品箔膛铃。达芬奇不仅仅是一个艺术家损,也是工程师;看他作品泻脚顶,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生绦涵舌,第一个从事解剖学珐沮。    解放思想考虑全局的问题浑盟殴。文艺复兴第一要全局思维被斧,第二要有天人合一的思维拨,第三是环形思维酷嚎唐。要考虑全局思维疮,今天做电动车目标是什么浑壤氢?有什么经济效益杜瓶、环保效益颁、能源效益斡居、民生效益诲,总体总目标要搞清楚凶,一定要有全局的观念虏幕汤。特别搞智能汽车全局性更大送。另外要环形思维烹勿,要反馈疲窗寂。然后是循环利用的思维荆刚。    创新宪,我把创新的要素跟大家分享一下鲜公。首先理念是创新之魂劳普官。理念有很好的氛围怯伍,有了理念才有创意哇捕袜,创意是创新之源晴。还有人才咐,人才是创新之本跋共。怎么能有理念辩殊岁?要有很好的氛围捐撵,总结第一方面是合作精神岛窜旦,开放碳、合作炕颗剖、包容兼乃,双轮驱动丸村、增值驱动淡劣、市场驱动衬顺,通过市场的倒逼投。然后要有完善的知识产权保护狼烙,还要利用网络大数据给我们带来的好处狈梗。今天创新制高点是跨界融合耿编鸽。跨界包括国界的跨界和地区的跨界龄光巧。“一带一路”我认为是跨界融合韶,一带一路是西方的伊斯兰文明肋娠,还有它把科技稳、技术铝、经济划、贸易连在一起辨陌香,所以我们要发扬一带一路的精神氏。我是福建人也是漳州人畴,一带一路开始的是置椿和下西洋间。我们要跨界融合脊祭。    我接着讲智能汽车秽。智能汽车首先要有解放思想劲谱、全局思想考虑问题酗事。三个C酣洼仍,第一个要连接起来排,第二个连接是要协调要合作湃,1+1>2县崔,那就是《易经》的精神逼。第三个痹炒澳,今天的连接是移动的连接巨缅,还有MOBILE十事勾,MAN TO MAN瓢该肺、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来亭。    今天电动汽车很重要的一个肩,大家买得起用得可靠干苯拐。智能化以后咸孰,因为有各种各样的基础设施和商业模式撬瓦幌,我不展开了翻捍氨。    从电动汽车变成一个智能的汽车博踩贡,从智能的汽车再变成一个智能的交通如坞,从智能的交通再变成智慧型城市爸锣。我们附加值可以产生很多唇缎。根据《易经》价值精神舌逞漏,通过交通网哺传胜、能源网雀、信息网舌吻、人文网可以产生无穷的价值机会恒瑞。利用交通资源的全时空动态感知轰贺矗,交通工具的全过程运行管制捍捶,无处不在互联琳、感知浓长、管控和服务插桶。    怎么布局袭榔秋?怎么把电动车进一步变成智能汽车脆,如何布局智能网联汽车技术菲彪盛?我认为烫擎,不但对中国仍弦,对全世界都做出更多的贡献腔酪,第一是制定网联汽车法规标准吐顶、智能技术矩、环境稿、HMI技术串、空置执行技术驾、智能网联的实验呈、网络和信息的安全哪督。    怎么做到网络和信息的安全嫁?这是一般的云聘怂,怎么把一般的云变成安全的私人的云季奴啃?有很好的结构尺量记,处理器革、传感器补褂熔,不能把所有的数据放在上面可能要分层次绕。第一是收集材料诬,就地处理肩斯。第二是从收集材料到云之间要慢借寝,一个是单点控制妻寂,能量控制或者功率控制璃成端。一个是多点控制虫淡丹,能量控制或者功率控制虐孪,这是全局性的督熔伶。要及时处理韭癌贿,要经常互相认证双曹,变成安全的云空。    跟大家分享一下我做的一些工作分拿。怎么从理论上去证明这个是可持续的咀?我一直在思考所有的工业革命钨先,基本就是能源更新丢泞。第一次工业革命赖缆褪,瓦特发明蒸汽机逗,电话磷判瞧。第二次工业革命电渭健,美国抢占先机爆胶馅,电气化激抨宝,主要能源专项与信息建设缄安。现在第三次工业革命来了庭盎,中国能不能抢占先机层?我们要做新能源橙秽獭,信息大数据时代评,我们百人会能不能更好地发挥作用岁概怂?今天早上的研究会很好湍羚集,我建议做一个尝试的机构敝,每年召开百人会国际研究会议笨城巨,形成品牌瑟。    信息跟能源能不能有机联系起来呢摔?我提出储能熵的概念赡腺虹。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量碘。一个系统里面假如是孤立的香讹、系统是不可持续的掏,一个是做功翟段、一个是废料是不可持续领。如果是物理系统堡细,分析储能熵澈,熵代表可以再利用怠竭跨。总的来说溜瞎彤,一个系统熵不能增加凡末,熵要减少虽稼,熵减少系统可持续搓。熵是储能熵感,熵是不用的熵橡吕,下一次可以用标算功。总的来说熵是在减少厩拢。    包括中国的历史事,中国封闭的时候中国就不可持续烽痢,中国开放中国就可持续辆膝。近亲繁殖以后熵增加不可持续蹋蹋。系统要做可持续性握,系统熵要减少滇内品,你的收入不能是单一的碳塑沥、不能是孤立的系统痞哩。因为一部分是做功哪煌,一部分是废料贿舵,从废料里拿出来梦谈且,通过证明熵减少抢。从废料里面可以再循环朴程丰,那么你的系统就可以持续了程赋。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来其堵舍,后续需要时再利用的能量的熵捎侩,通过储能熵概念的引入脆插书,希望用来解释可持续系统的演化过程柬贝。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态檄坍。    综上所述馅,不管系统是生物的或人工组成宦,维持系统发展的条件具有外界能量的输入卵纱。所以为什么分布式能源的优化是有理论基闯骨病,而这些系统工程特点是烂,即使在系统研究过程中录任雇,一个熵有增加的过程舰箱,总体在系统不断迭代发展的过程中椿猾,系统将进入熵减的状态劝狙,因为系统具有自己生成复熵的能力典,从而保证了系统的可持续性降蓬吉。    应用在电动汽车龟镶,这个是分布式的发电吾,这个是分布式的负荷特坟团。电动汽车就是分布式的负荷酬辞叙,还有分布式储能似烯,电动汽车有储能凶齐、有电池居高盆。电池可以双向的朗修,分布式地发电讲绘、分布式地负荷膊,在分布式的储能刺短记,这三个系统可以持续释剩,这是我要证明出来的抽税。我证明只要你的熵是减少的簧衰。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望霞。    感知矫妇桨、认知图妈晶、行动苇,不断可以纠正人的行为木仕团,比真正的司机还要好擎。    最后起佬提,希望我们以后的交通系统是舒适的硷畅、生态的暴瓜仟、方便的和安全的恐。要做到这一点裸,什么是成功耽?因为里面的成功是3个S许恼晴,SUCCESS任脖,在S敛掂、E里面画一条线都是欧元跟美元奸娠,今天是国际合作稳,虽然人民币还不是淋,是一篮子化的点,人民币准备好了柿控曙。ESY就是人民币扔佃。    要有六个眼睛氰妒享,有四个眼睛不够贩。第一要把眼睛放在前面解放思想驹。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维多,电动汽车下一年布局市澄堵场,也要有前瞻思维羔。眼睛放在后面汲取历史教训笛,要有全局观念弧。要看到旁边的需要蠢劳颅。然后要把眼睛放在右边学习欧美抽,不得不承认高端人才密集地在西方汕。所以把眼睛放在西方学习合,它沉淀了100多年此兜樊。四大发明中火药是中国发明的漓何,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的躺岁辅。全方位都看到了囱文,所以英文眼睛叫做EYE戒。第一个I是Inspiration潮,有了激情可以有想象力邦,然后有创新奉蕊,但一定要融合彼,一定要集成怂来。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题熔戚勾。科学要把自然归结起来村己,工程有十几种开南拼,要把科学寞、技术蠕视噶、管理结合起来那就是工程看,那就是要集成括惯。特别今天要跨界地融合腑、跨界集成敬塘,这样才能实现说猩狡。但没有钱也不行涉,今天招商局也来了很多金融机构袖趴堆,要融资搓扔紊。    谢谢大家!    (根据发言整理簿,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编场兴:李芳" "   回顾已经结束的2016年付挪需,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展疼此米。在政策的全面推动下骨棺,我国电动汽车年产销量再创新高绿,达到50万辆左右宿,充电桩数量达到20万个空蓖漓,遥遥领先于世界各国忱空。更为可喜的是蛊,在规模市场的推动下郸砍江,技术创新全面展开吠,技术进步全面加快盛昧携,正在全面逼近世界先进水平孙腺烯。但是节,在这大好形势下绰蓄良,质疑之声渐起项。比如伤,我国电动汽车发展主要靠政策推动番钵讹,能不能持久考觅喂?政策是否过于宽松负,以致于出现骗补情况泞?另外拭鸿,由于发展形势良好此思,一些激进的观点也在抬头届肆。比如时,要挡住国外产品进入中国市彻嘟犹摇,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车面惭蛔,准备放弃传统燃油汽车了。    作为一名资深的亲历者沽,笔者认为沽忱,在这新旧年度转换之际间,有必要分析我国电动汽车的发展形势猴,梳理其发展历程皇,以利于业界对形势有清醒的认识钞嗓斜、清晰的判断绿丧捆,明确今后的行动方向慨囊莎。    一垛落、我国电动汽车发展形势良好    当前并沙茹,我国电动汽车发展形势良好陵,主要表现在两方面泪:一是电动汽车技术创新全面展开诞,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快叫魏,技术创新和商业模式创新层出不穷卧侣幸。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面距,比亚迪幸估、北汽踞、江淮香、上汽等都推出了极具竞争力的新产品税闺滩。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车星,而是专门设计的电动车定,续驶里程达200~300km甚至更多额男按,能效明显提高摧拣躲,动力性催攻浓、平顺性侈、舒适性衰孰、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平咎试涪。事实上鸽烹,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布恼送,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市惊。另外竿鼻垃,我国电动大客车产销太袭、应用占全球份额的90%以上和,技术达到世界领先水平伤。    在动力电池方面缕掠胚,我国产量已超过日本捐础、美国撑、韩国读砷,跃居世界第一担,且市场份额超过全球的1/3阜盛。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面粹怯摧,呈现高能量比匿、高安全性殊仇、高功率比等各类动力电池全面发展的态势靠。同时浅姬,产品水平迅速提高萝,与前一年相比钳沙,平均能量密度提高30%嵌,成本下降30%左右伴拧冠。    在驱动电机方面莱,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机蜡,总体性能进一步提高结离革,成本下降30%左右媚藉。在电池管理系统傻、混合动力系统嘶、电动助力转向丝武按、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面菲肯恭,也都有明显进步炒氮。    在基础研究方面剩钾咆,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌尾。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展付肠,电池热失控池幂确、硅碳负极材料空、耐高温隔膜等基础研究进展也很快驰恐香。    2. 充电基础设施建设加快糯巷,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下酶努必,政府有关部门出台了实施细则垃狠炼,多个地方政府建立了城建舜徐篱、电力俄廷潜、规划等多部门联动的领导机制汕尉撂,大大促进了充电基础设施的建设速度马。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上份持,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计忱屑,我国充电桩总数超过20万个挞蚕,远远领先于世界各国锑钾挞。    在市场带动下泌反狙,技术创新不断涌现蹿痴非。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术免、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法弄蓬畦、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术腔燃雷、节省设备投资的车端交流快充技术间虚、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用节兑碍。    在商业模式创新方面妮嚏侮,呈现出各类优势企业多种形式合作力沫辫,加快充电设施布局竟啼巾、建设薪猴、运营的趋势实。众筹建桩访峨拼、合资运营掏复坟、利益分成等运营模式迅速发展侨骨,公交车涧烷、环卫车颂、物流车泰焊嘶、出租车阑技、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模汹括,广告推送拱遣、免费无线热点接入等增值服务开始出现话卷。    在互联互通方面梗戊,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施呜蚕,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段逝必,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成碗,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定卯售咎,以企业级尝叫捣、城市级监控平台为基聪骸,与工信部新能源汽车监控平台实现数据侣玫档、信息互通的国家信息服务平台即将建立汲。    二似茎、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说佛贪槽,我国电动汽车的发展道路与美国刺饭、日本衫、欧洲等国家和地区有所不同笺虚频,主要区别有两点泰昆东。    一是政府干预模式不同搂。我国采取的是政府强干预模式弧裸沮,政府进行顶层设计断陶盾,制定国家发展规划淘吴搬,多部门联动制定全面的鼓励绩拈侯、支持政策甩垒,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撑骸,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车快陶促,在市场发展中不断加强研究开发酣苟,技术水平逐步提高;同时逝,充电基础设施建设逐步完善胁客。而美日欧政府多采用弱干预模式年侍,政府支持共性磕俱斯、基础技术研究里信睫,给予一定的政策羞骗蝗、税收优惠龄读,逐步培育市澄伞;企业则根据自己的战略规划灯厩,首先研究技术熄渤瓶,同时有选择匆、有重点地开发产品唬。    二是企业战略不同爸簧。我国企业多为在政府引导下被动式发展吞,初期技术积累明显不足揣检豁,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显假筛,产品方向受政策影响大芯胜叉,各企业虽进度不同胯,但呈全面开花之势钨涟房。而国际大公司多为主动式发展拐,厚积薄发匈航团,技术有所侧重瑞匪,产品形成特色淘,如丰田的混合动力和燃料电池蔽弓、日产的纯电动蔑艇、通用汽车的插电式茅亨、宝马的碳纤维轻量化技术等芳。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点惩纳垄。中国模式的优点是市场拉动技术发展狄翅,不受油价等其他因素干扰避地,迅速形成规模市郴叭,全产业链技术进步杰锌佳,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟贫径浇,发展中有不协调情况汰,如充电基础设施滞后崩,部分企业盲目跟随话宿,发展不扎实刑,少数企业以谋取政府补贴为目的辞桅片,甚至出现骗补情况嘶。美日欧模式的优点是技术扎实狗剔,发展均衡;缺点是市场发展慢绒,产品更新慢梦扔抛,影响技术进步翻,受外界因素干扰韭酵采,如油价低迷则市场难以扩大弦。    笔者认为吻伟冒,中国模式适合中国国情揣。我们不应过多盯住充电难卯敢、骗补等不协调现象疼兽藕,而应看到正是现有模式才能形成后来居上滤蹈家、技术追赶的大好局面才枫热。从另一方面讲泊潮,中国模式也有赖于我们的制度优势腿熔,只有中国的强势政府才能如此运作糯恋,很多外国同行都很赞赏梨擦同、甚至羡慕中国的条件仆未。    另外癌唇病,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面箍颅泞,近两年有明显变化聘绒。目前已经形成各大公司都在研究电动技术珊嚎、开发电动汽车产品海咖屠,而且各种技术路线都受到关注的局面航奋。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出通。中国各大企业都重视电动汽车没有错奋旗舜,在现阶段已不能算分散重复盲疽潭,但难处在于电动汽车不好做第刻,需要有很强的病、全面的技术积累和投入挫础。那些技术实力不够的企业贯,在电动汽车这个高难度“弯道”面前平逃秆,不应存有“弯道超车”的侥幸心理疗席,而应准备应对“弯道翻车”的危险类熊。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过窝碗,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时腹次,可分为几个阶段桓泌:当市场份额超过1%时鹿步翘,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%父脚,则意味着市场条件全面成熟筏。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年伸,又主管我国科技工作多年肺被募,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结冻醋。    对照电动汽车的发展杜弟,在我国七呵缺,市场份额已经超过1%;在美国和日本氯道苦,即将超过1%谢。这说明柿甘糜,电动汽车技术正在接近成熟揣扇。笔者冒昧估计讼,大约再过5年左右时间饺嗅漓,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题继劳涟,其他性能与传统动力汽车相当慰,加速性优于传统动力汽车腐练颗,成本的差距大幅缩形汀;再过5~10年时间肌,电动汽车性能可全面赶上办江、部分性能优于传统动力汽车肮,成本与达到当时排放烂呸、油耗标准的传统动力汽车相当吝勉。但即使到那时露,传统发动机也不会消亡卑普,而是电动驱动与发动机平分秋色税懊,或更多的是融合发展钨外。基于以上估计玻,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车玲宿靠,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车黄潭,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展惠久。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作壳,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理库彪。2009年案宫突,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研屯舶,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告券冀屏。回首往事瞬喀,扪心自问缴,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的雄锑。至于些许不协调现象蟹片瓷,是产业发展过程中的必然耪,是白璧微瑕柬禄添、瑕不掩瑜恳瞎。笔者断言吃答掣,按目前态势再发展10年蛋,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界崔荆,并以此跻身世界汽车强国之林匙珊。    三枫碧、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一擦,整车生产企业要更重视电动汽车唤土。首先要制定好发展规划和生产布局赂棚缮,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视粱,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调碾,不能两张皮烽磁承。其次要重视研究与试验孝景烁,需建立完整的肯糙糕、一流的研究和试验体系略,规木遥和水平应不低于传统的发动机和传动系统娇熊寇。电动汽车相关技术发展很快素,要靠自己去研究发展募洁钝,别人的经验会很快过时际倪,更不能只靠“挖人”搞产品副缄层。再次要全面布局小量,围绕全技术链开展工作抽,不但要重视整车开发痉局篇,还要研究电池和电机茄氰罐,重视电池管理系统搓广,这是当前我国的短板采,此外还要注重轻量化和系统可靠性确蜕鸥。    第二炔,要建立相应的零部件体系枚式。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱论踞埃,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的毫,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展官素洽。    第三孝缚,要开放发展孔。需鼓励疟、支持合作伙伴引入先进技术和产品丢耗艘,像华晨与宝马刮荆骸、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好卵愤类。历史将会证明燎赐翅,开放发展电动汽车会比关门发展更快团钩。更何况旧太培,在全球经济一体化的今天盼献,关起门来自己发展是不现实的盯卢井。    第四猴碴,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作稻练。今后相当长一段时期孺,将是传统动力与电驱动并行发展惟删、融合发展的阶段糕涟,单搞电动汽车很难成功雾槐。对于只做电动汽车的特斯拉抽卸,笔者并不十分看好措商。    2. 对产业界的建议    第一肖锨,要加强合作涧掇铃。需沿产业链垒肪李、跨行业合作穗乱滇,整车企业要与电池企业海斡、电机企业巴段许、其他电动系统生产企业深入合作蒜患。以动力电池为例畦雹,需要电池设计与正负极材料俏咐歼、隔膜诉、电解液伴、电池制造装备冕、试验装备捎、电池管理系统全面合作捞案骑。优势企业和研究单位要分享成果雌登,互补短板氓檬。我们一定不能辜负当前大好的市场条件摄投差,要形成轰轰烈烈的大协作局面攻,合作创新兴深性,百舸争流碑,才能迎头赶上并超过世界先进水平人阔。    第二痞,要注重实践割莆。汽车产品与其他工业产品不同湿蹋试,一是使用环境广且复杂达锯,二是生命周期长悼躬,三是对可靠性睦撩钎、安全性要求极高辅攘。这些都决定了仅在工厂排、实验室不可能完善产品辨庆,必须通过多轮的使用实践咕。与电动汽车产品研究开发相比捌,充电过程更需要实践幕。像电动汽车充电过程这样长时间蔽半、高电压辖皖、大电流珊、室外口烯、无专业人员值守的工作状况堑波遣,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验随。    第三奸,在充电基础设施建设与运行中岔饶徘,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善雌。充电基础设施建设是一个新行业及,在管理上涉及电力氮申、规划面但策、城管衬柏恍、工商管理等多部门详耐号,权力交叉猴摹,管理流程各异;参与者涉及各种所有制淀獭嗜,利益主体错综复杂淡骇沁。单靠一纸文件不可能面面俱到铣人,必须经过相当长时间的实践瞪,完善流程铅岸,积累经验拓焚。    第四肆婪,要加强标准化工作警风纽。领先的研发骡钨、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基锤竿幕隆,而及时总结经验何酥樊、制定标准又能为继续实践观鞠、创新提供重要保障诧催。当前岸鸿,恰逢政府推进标准化工作改革蚂,要求标准化工作密切结合生产舱邻、创新实践冯,要求鼓励发展更灵活春裸晌、更接地气的行业标准翟抡、社团标准贰溺钎。对此希裴猾,业界应给予足够重视效。    3. 对政府的建议    第一汐酶交,要保持政策稳定寄戌。正如前文所述杜羞铆,我国政府的强干预政策非常正确幕盗,发挥了制度优势菏,已取得很好的成绩开,应该继续保持惜钵。电动汽车的发展涉及多个行业蝎卡,需要长期积累翱尖,需要几十年的时间才能成就大业小癸蹭,切不可存立竿见影灿奔某、一蹴而就之心喘脚。    第二福,要及时对政策进行微调和补充完善舞剐怂。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列吵厕孔,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴头态,又由于此项事业发展快捐,新情况敲隋、新问题匣、新技术层出不穷魄拳芥,因此及时应对多笆、调整巳臼、完善是必然的董是。    总而言之嗜琉,我国电动汽车产业的发展已走上快车道祁希材,迅猛发展正当其时勾。笔者衷心地希望朝野上下匣钩闺、业界同仁能认真努力工作怪吨,自信且坚定发展剃。假以时日蒋墨亲,我国必能引领世界电动汽车技术潮流贺碾聪,并以此为契机咀沃,跻身世界汽车强国之林笛钮。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贪:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年蕾铅俏,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年笛。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题抠点,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日畔毖,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示巧。    他认为场信辛,现阶段畴蕾,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题赁,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配匈欣谎,但从长期来讲甲曙,新能源汽车技术发展路线要从电动化陌、轻量化律唤弯、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合撵、轻量化与制造生态化结合雀恋、智能化与网联化结合忌体。    尤其在电动化方面怖,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车嘘,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力莆磺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力郴撑,就是家用主流A级轿车里森,在性能价格比上与燃油车竞争木嘿。目前全世界都在朝这个方向努力蓬凑,如特斯拉Model3帆仇、通用Bolt廊皇,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车拓。”欧阳明高说凤。    欧阳明高说费,但要满足这个要求嚎乔,电池必须降低重量戒梅、体积以及成本谩。此外耐,电池的比能量必须大幅提高膏汞赊,达到300-350瓦时每公斤屎妈箔,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标护恒倡。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知罚绣,锂离子电池发明至今只有20年培,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年醒楼,2007年第一次在日产聆风上开始使用粕,可见动力电池的进步非常迅猛街挠。”欧阳明高说糕,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期桨。    但此前痰,主流的观点认为稀,纯电动车跟其他类型电动汽车相比匪缆俺,从性价比来看稳,其优势主要体现在100到150公里的里程范围龋存,但现在随着锂离子电池技术进步裁,里程提高一倍疮挞,即在300公里的范围内佰凄,仍然在性价比方面有优势番峦。    从技术上来看姆靡,在单位重量嘶搬浩、单位体积下储存的能量越来越多的描,成本越来越低捻撬,才能体现出电动汽车的水平和技术辽。    一个好消息是划蟹,我国电池成本每年大约能够下降20%讽霜。据介绍是,五年前吉灸,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元吵捷琅,去年平均价格为2.5元左右丸谭迫,2016年为2.2元赖,考虑到大量的电动汽车是大客车景虽抬,其电池价格相对会比较高一些波暖藐。    “现在国内开发中的电动轿车敬,最低的系统成本在1.3元每瓦时芦吹杠,单体成本在一块钱左右厘搏想。美国通用Bolt电动汽车篱,单体成本为150美元一个千瓦时恰拟谢。”    如果按照这个标准鼎但,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到委肛,但是按照现在2.2元橙,逐年减少10%到20%道湾仁,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现恢。    “加上循环再利用做到1元混郡,也就是说弥,一千瓦时电池一千元人民币之内胳乏,是可以做到的矛。”欧阳明高称抡室。    对于具备性价比暮擞,想要具备商业竞争力的A级轿车来说础桃,现在一百公里约耗电15度疚谓玩,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内讳烯呻,接近10度电一百公里教徽剁。    “要实现这个目标妇爱酬,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗藩。目前电耗的降低空间还很大阶赶。如果能够实现上述目标态,一百公里的成本约在一万块钱九寒,如果电池能达到300公里就是三万块钱遣量既,考虑到使用周期内省电和维修省钱冈,将具有商业竞争力澳棉,这是电动化下一步最大的目标嗓釜窃。”欧阳明高说悲辜鄙。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出厩竟怖。纯电驱动真正实现产业化是在2014年帕侗,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长辉,但仍属于比较粗放的发展模式词沁,今年电动汽车发展逐步趋于理性采。总体来看墙赁茶,走到今天编,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位喝。”欧阳明高说菱吵。    事实上墒武,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一骑栖甭,由于销量超过全球50%以上涧炮,在国际上引起了强烈反响彪版疾,无论是政府还是厂家保,都感受到了来自中国率先发力的挑战锌弟。更值得注意的是鸽蹭,2016年如德国大众和日本丰田末泞监,纷纷调整技术路线铜凑韶,加快对纯电驱动的转型和。    不过氛哥,纯电驱动的战略目标贰顿史,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展绰哦蓖。对于混合动力技术来说庐完,传统的汽车强国锚沫令、汽车大公司比我国更具优势卢蛋,如丰田路线就是先做混合动力酷弄粳,再做插电混合和燃料电池杠啥。    由于我国率先发展纯电驱动成超煽,带动电池产业的发展达到了世界前列疆,电池产业规模达到世界第一烧,总体水平位列国际前三降隋,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平芒,我国的动力电池产业链侯憾,尤其是电池材料删比含,如正负极材料亨,在国际市场上的占有率第一舷售。    “在此基础上借,我们以纯电动力系统(电池壁、电机茶、电控)为基础平台镰凛懂,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利庇。”欧阳明高说抠莱秆。    据其介绍巴疏孝,目前我国插电式技术发展已经取得进展乃,比亚迪秦辱弓幸、唐肃倒、上汽荣威550瑟尚煞,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力翻炒,无论是发动机方面苗氢,还是混合动力装置上情蔚,都取得了突破记默。    与此同时阶亮,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展磁蔼,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力涡告。    “这是一个渐进的发展过程地翔,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争使褥。”欧阳明高说谜,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项乓你,有效的回避弱项竞争康,有利于我国电动汽车产业的发展羔构,到2020年之后武,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进汤、同步竞争匆些库。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞘蛾泄:李芳" "  编者按拇:产品价格区间一下提升了近40万群,这对沃尔沃来说是个不小的挑战床颈宿。以安全环保为标签的沃尔沃帆肖几,产品质量是其立足之本享肠。无论是国产车型还是进口车型坷未弯,质量都要做的和安全环保一样好匿洼。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑删, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值肌纠,安全与健康至关重要坏陶突,但在中国市吵砥埂,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺策。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家檄崔,到底该剪哪一根线碧同券?我心里清楚稗,如果我剪错了马惶,我们可能就崩溃了轻。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态蔡檄胸。在2015年整体经济增速放缓窃尸仟、股市震荡床、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下连难奇,2016年的车市本不被看好线。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声伦限。1月6日镣磷慧,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售庭魄,沃尔沃对此解释为静兢:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器盘,更是提振销量的助推器伍裸。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号硕泄箱。   6月1日厕电,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职诫头。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年弘碱疆,具有十分充足的销售经验浑克航。但用他的话说黎虫率,他来自一个很小的市澈计杌妗,很多因素他都不具备赎频汗。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲耽,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状涤。6月1日入职确,用一个月来熟悉公司的现状献歉,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”很。然而现实终究是骨感的力铰,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆拣,与去年同期相比仅仅多卖了339辆篇锌迫。   “做决策就像电影里拆弹的场景然廓屎,我到底该剪哪一根线呢绵,如果我剪错了铜,首先所有的投资会无效揭饲富,其次会影响经销商的士气娜。”陈立哲对我们坦言巍附都。   他这样的想法并不让我们意外巷,台湾市场与整个中国市场差距实在太大烯扇。在台湾派,陈立哲要去走访最南端的经销商炽僧,早上出发中午就到了皑,但如今这种管理方式已经行不通了棋常屡。从前陈立哲的团队只有30人护酷,现在变成了350人霉,他说现在同事的名字都记不完叮。   “就像牌桌上的一个赌局饰唾,赌下去有可能是回本的炕识,也有可能就全毁了炉茬弯,所以我每天都在想我到底该怎么做寐起缝。”每天该怎么做袭?这个问题陈立哲问了自己整整三个月撵定。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的捌婪,才能享受最好的悍。”这句话像是说给陈立哲听的充。   2005年猛缕窃,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时狡竭,沃尔沃一年只能卖1024辆浮,一直到2013年5000辆的水平膊吹匡,再到如今年均一万辆的表现伙逃唇,对于台湾这个小市场来说嗣犬,陈立哲做的足够好纽,他对这个市场有着复杂的感情掳。   调任中国市场做销售一把手铺,陈立哲说这很突然庐呛,他来自一个不足以领导中国市场的市场霞。对于中国市尘焓,他还不熟悉荆密,做市场工作要对文化屠、变化视挎颇、趋势有充分的掌握愁谎陆,这最重要的三点陈立哲都不具备肉,他唯一能做的被,是在最短的时间内了解中国市场的刚需填,相信身边的工作伙伴誓来,组成一个高效率的团队囱,去解决各种问题色穗。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后耿盎,首先做的是内部调整红贝。通过不断累积分析过去几年市场的动态隘豹傅,了解在什么时期使用什么样的手段愤澄,反省问题所在蠢,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤递旱筹。面对三姬痰春、四季度各项费用的下滑冯,倾听团队的建议胺遣、做出准确的决策呸缕、将优势资源注入到最需要的地方笑呵贰。最后将宝贵的经验分享给所有人床娠多,把力量从点扩散到面炬,从四个大区钾沫够,再到全国凛萄峰。   “所有的成绩都是依靠团队取得的涩擅,我只是把预算胖悲、时间等安排在它本身应该发生的场合糯蝎。”陈立哲表示献:“我不是在讲官话瞎垛爱,只是借着这个机会感谢大家假髓闹。”陈立哲相信突,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的豪仇痹。   内部调整告一段落换麓,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上枷卫量。“我发现从销售品质到经销商的种种问题星蔷。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间揭,一下跳到80-100万节办,面向的客户是完全不一样的茶抢拎。很多销售遇到的客户都是大老板级别的纪叫,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心签馁返,还怎么介绍产品井惯?这肯定是不行的既呵。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门淘屑,“与高端客户接触泰前笨,销售不能觉得自己比客户矮一截疥豁,与客户要做朋友蓬儒,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品锯杉低。现在培训课已经开展了实战模拟环节乔杰,我们在资金有限的情况下做到了更好辞。”   全新的管理阶层攻郊蔡,有限的预算盯,面对重重困境碍山串,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高弊技次,8-11月均超额完成销售目标囱耐。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩踞脚,最紧张的时间猛词盎。“我有我自己的节奏弄渐咆,我给自己两年的时间饯避笛,两年后才是真正和主流市场之间的竞争陷末盘。”陈立哲为两年后的自己立下了战书笑。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间份订,经历了两次产品的重大变动诡,但在他眼里这是最引以为傲的顶,因为这些变动娟、变革都是从使用者的角度出发簇抨暗,也就是我们常说的“以人为本少炯。”   对于沃尔沃来讲坏金沧,最擅长的领域是安全缚巩炕,作为三点式安全带的发明者妙幂,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期贡鹤。但陈立哲表示粮,以整车品质来讲宫,沃尔沃也和ABB并肩脱掸,例如在底盘研发能力上脾暖,沃尔沃使用的底盘研发模拟器耪,全世界目前只有三家在使用对芥,另外两家分别是法拉利与保时捷虎禽霞。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑歇趴,陈立哲也谈到攀刹:“沃尔沃其实也做过6缸顷、8缸发动机文躺,还有享誉世界的5缸发动机瘫抒。沃尔沃并不是做不到担空悸,而是我们可以用更低油耗卉窟、更低尾气排放的发动机达到更高水平任迫。这也是全球各国政府的法规要求母枪,是大趋势碑登活。陈立哲说“这些信息酞,只是没有在行销上进行传播罢了嫩骆了。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产率怯橙,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号邓嫌逼,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市潮防Α,改变了“国产”的概念绢脖陡,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代土。陈立哲表态道喉北:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料弓,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品蘑备剔。沃尔沃立志从中国出发手峡,以人为本的信念永远不改姑唾,值得消费者验证与了解婪抖。”   “沃尔沃就像iphone一样磋妙幸,它改变了人们的使用习惯戎点桃。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例革:S90有三个界面同时提供信息箍齿纫,分层级的来处理车辆信息虐煎青。这一点很重要阀,体现了沃尔沃以人为本的精神死。在设计方面算,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料吝扩。用沃尔沃的品牌精神幢螺葛,再加上瑞典的风格掣戳,直接与德系品牌产生差异化坞氨。如果从地域来看臀刀憨,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡垂醚惨。   沃尔沃曾立过两个誓言外:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化灰测,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故围兑秽,沃尔沃全额赔偿悸糙亲。在陈立哲看来赶,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺却飘划。   陈立哲对我们讲道拌晶:“在欧美犬闭,当太太怀孕的时候才桥,男人会考虑买沃尔沃箔。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据微播痹,中国作为沃尔沃最大单一市潮庸丁,11月共销售9,076辆新车豌,同比增长12.8%;1-11月期间痕,在华累计销量已达80,759辆礁筹阶,接近去年全年表现乡偏巨。就目前的情况来看钵豹写,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高息。   在经历过低谷期的沃尔沃稀,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量岗凡火,这无疑是对陈立哲工作的肯定寝渺怯,同时也是明年的压力溶床替。毕竟“十万辆”这个坎们捷,沃尔沃早就有迈过去的能力唾郸火。   2017年甸,沃尔沃S90家族将会陆续壮大膊,届时醋镜,S90 T4瘸贿、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前奠秀缚。对于陈立哲来讲栓鹤,最为重要的是三座版S90场腿殊。“S90的设计基础是以中国市场为主导的昂轮峡,是全世界汽车厂商群妒姑,在中国制造的单价最高的车辆彭。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐煤,“三座版S90可以达到世界各项指标饺,这款产品有能力改变历史聘。只在中国生产盟,以中国为核心的思维级挪兴,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了丹桔娄。”与此同时臀坏受,全新XC60也将在2017年第四季度发布鞋此沪。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市趁健,它占有沃尔沃三分之一的市场份额痞搔沛,所贡献的利润更是远超世界平均水平恋驳湘。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人杜。陈立哲大方的承认自己没有这个实力嗽,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任奋。“知道我坐这个位子的时候稳剔,很多人会紧张甚至惊慌殊堤,他们会很直接的问我描,你行吗确卿绘?台湾市场那么忻选,你行吗感寒?”陈立哲笑了一下说道虐牡百:“每逢这个时候剖,我都乐意告诉怀疑我的人耻,我将在最短的时间内做什么跨。”   两年的时间转眼而逝苗,陈立哲手中的“牌”越完善艰筋,与主流对手正面竞争的胜算便越大痢详赦。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲椿畦,未来还有什么是可以阻挡他的呢悔柒?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编股:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺陪氏,2016年下半年以后每三个月推出一款新车苟奸蓖,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔同。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验混。为了满足消费者需求遁鼻,推出一系列活动迎合消费者喜好盾图釜。 上汽集团副总裁惹敛懈、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月杜兜诽,得益于荣威与名爵的共同发力斤,上汽乘用车共销售27.5万辆弯管凭,远超去年全年的17万辆鼎牢。取得如此大的成就主要归结于以下几点如拜心:新车的不断推出布水、以人为本的理念及高性价比纳。    上汽集团副总裁怒牛醒、上汽乘用车总经理王晓秋躲缓,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访没貉,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解孟焙缸。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解遣忙,上汽集团在2015年广州车展曾承诺竭譬,2016年下半年以后每三个月推出一款新车读了,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔扭侈。同时萍粱剩,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义暇施宠:个性而不小众敖井焊。    “上汽集团经过十年的厚积薄发芒坡,通过对消费者的沟通与研究甭裂,已推出很多新车型叭受容,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”伎粹。王晓秋还指出匡饺念,名爵现在的路线是个性而不小众烯魄擒,这就是上汽集团未来的发展方向裸,上汽集团希望新的产品有个性蕾搬犁,且能让大部分消费者接受轮浑。    据悉宠何,自荣威RX5上市以来梁凌粹,名爵锐腾也迎来了中期改款笆究呻,同时新车名爵ZS墩眉好、荣威I6也蓄势待发篓染尖。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言箔项。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时膳可,上汽集团也很清楚自己的客户群体陀藐链。王晓秋指出板勺,新车型针对不同的受众群体爬皖舷,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的杠闷舵。拿具体车型举例秋,荣威RX5更偏稳重堆毕,新锐腾则是一款属于年轻人的车譬,新锐腾外形活泼扒,同时考虑到消费者的需求畏,我们对内饰也进行了升级驾,并增加了10-12万的手动版诺,使新产品没有短板粗圃仁。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时埔穷,王晓秋表示赎,“从荣威550开始舱垫,上汽新产品从设计到销售妇,最后还是根据消费者需求来决定现就合。”    据介绍蓉视戒,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验巧。为了满足消费者需求溪,新车不止在性能和价格上做了调整贤块吮,还推出一系列活动迎合消费者喜好耻。例如柏端瓮,基于年轻人喜欢足球运动扒衅克,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网七,也已纳入上汽集团新品类体梨防,预计明年新车65%会配备此技术曝。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言娟骚刑,“上汽集团一定要明白用户需要什么寂弓,为什么要买我们的产品蕾,带着这个问题擅,我们才能真正去理解用户糜搬弹,落实用户需求浑秆,使我们的产品极致无短板粕,产品自然会大销笛獭。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大蛾踢犬,竞争也日益激烈晶前畦,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比嗡寇扰。王晓秋介绍剿刮,名爵的价格基本与同级车持平坤,但性能更具优势署,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹镰沽哼。 新锐腾公布价格    王晓秋表示茧赖康,“消费者希望花更少的钱买更好的商品偏,就像提到的让渡空间缮,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整斯,从而应对市场竞争环境揣淋巾。”    产品有了好的性价比和客户认知度套咖,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁歉瞳枫。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家席褐断。名爵经销店到现在也有280家左右迟浦搭。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络谱爸菜,其实道理很简单厂辆,目前自主品牌占据市场份额的43%左右久,且不断呈现上升趋势动暴,他们认为自主品牌的春天来了”嫉感碑,王晓秋表示歧瓢点。    在被问及上汽集团未来发展方向时颗,王晓秋坦言鞭呸改,“首先团队要把理解客户需求娠、用心为客户造车变成一种自觉行动赁涂,进而形成一种行为规范缺间少。其次应时刻保持警惕八缆十、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好探。只有这样娃,上汽自主品牌才会变得更有竞争力化。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编不:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布纺橇岭,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改狈宿本。这些修改背后有哪些考量和博弈典肉?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人簧蹄晤。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问琳届: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面畦?   答竭趣: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高陆考羞。一共收集了9246条建议伦杀列,其中表态性意见7736条错,赞成的占六成左右;建议类意见1510条孰哥,占16.3%孪侮串。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理孰宛感、网约车驾驶员资质及管理吝萎、出租汽车数量调控三个方面姑柑遂。从数据来看筹焊,不少人对“京人京车”表示理解爆凄,赞同的达到70%多狼壁杏,质疑的只有12%赁肪缄。我们根据建议修改了125处九季,不断扩大合规车辆的范围轨据究,让更多人参与“分享经济”歼氦虹。    “从北京实际出发烁,兼顾多方利益”   问石投: 为什么要求“京人京牌”彭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答码卷: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说蠕,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多署阮、交通拥堵龟咕甘、环境问题等“城市病”湃顷。在这个前提下弄,北京任何一项政策都不能“任性”瘦,要从北京实际出发疽,兼顾多方利益全筹担。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆漏,地铁最高日客运量超过1200万人次宋,公共电汽车日均客运量1063万人次享,小汽车每车年行驶里程15000公里港堵,交通压力与日俱增攘。但在我们的努力下迷券长,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%澄勿雇,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制念桂惶。    总体来说揽,北京坚持公交优先的战略编隶,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充翻蓟樊,对其进行总量控制在所难免道丘。目前北京市绿色出行(公交棚访擞、地铁弗塘零、自行车寂忙璃、步行)占到71%侵,小汽车出行占25%滴,出租车占4%缺,其中包括比例不高的网约车出行淬痘。北京出租车改革的总基调是尾蜗:巡游车改革芒谢凛、网约车规范合盘换、融合发展鲍、错位经营羌、多层次服务仓酱泄。我们力争进一步提高绿色出行比例渡,为首都可持续发展提供足够交通承载力墙街柯。    “5个月过渡期是柔性考量”    问涝: 政策出台之后惧躬,预计将有大量不合规车辆面临退出购,政府有什么监管手段确保政策落实到位浮樊?   答感黑: 政策出台前户攫,我们和专家尚隆、司机吗赔炊、乘客托、网约车平台进行了多次沟通仑,决定设立5个月的过渡期剑。一是给合规平台寐、车辆罗双佬、人员办理手续;二是清理不合规车辆娥举项、人员等涡。    从服务乘客的角度癸剩,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行噬缮。另外隆碍,希望网约车和传统巡游车加快融合发展诡,因此提出过渡期的柔性考量彻。过渡期之后宠戎,平台要加强行业自律奇窟全,我们也要建立打击非法运营的长效机制权全坏,严厉打击非法运营昆、克隆车和价格违法行为茧时,能够更好服务乘客拢奖驮、保障安全瓜羔溪。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问泌艰: 面对新的经济形态汹山唉,如何创新管理手段轻屠?   答潦疵: 出租车发展中没有对立关系秽。网约车以网络预约上寇、快捷方便等特点岁褐洗,满足了一批乘客的出行需求票端忿。单从评价司机服务质量的机制看悔,就值得巡游车学习乒褥汇:如何与派单挂钩坛倒,实时评价蜡围。但网约车也有局限性溜,乘客安全与权益的保障等需要进行监管趁。    巡游车与网约车各有发展历史和优势隙,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的芹。你有技术优势雷芜筹,他有线下服务优势酸,为什么不一起干呢丝苇?    管理部门也在转变思路单妨戳。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”汤横镁,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车噶。通过推动巡游车改革及网约车规范嚎农卢,构建多样化服务体系慧,提升出租汽车服务质量绍骇。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆嘛半换,在京注册用户已达218万人爸稀撕。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车棉钉,提供差别化服务怜撅伺。    “解决出行问题要标本兼治”   问煎: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么唐肥?   答峰完晨: 群众出行问题的解决苫,需要放在城市综合交通体系中瞬铃,多措并举讳电私、标本兼治雇旁。一方面侮,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面溺敦,需要加快构建安全补锑兑、便捷屋且休、高效糕勒、绿色犯、经济的现代化综合交通运输体系烹。到2020年僚,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%蹦。    交通设施根本是为人口服务党楼星,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理袍村。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标范膜相,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件湍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滤懈:李芳" "   杨美虹透露播清娶,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中拼缎畦,大东工厂扩建项目也投产在即缸起,这些举措都将助力当地经济转型升级洪苍棘。    在杨美虹看来乱库,借助主机厂优势泛甘嫁,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时氨,配合外交部到德国进行推介誓配,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园汗。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略方,从而推动产业升级扒耿歉。”杨美虹说潦。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容侵开,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者俊顺签。最新数据显示巴,2016年1-11月啡,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆龄簿峰,同比增长11.2%虚混,前11个月的累计销量缴,已经超过了去年全年婚。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任缸桐另。12月13日七,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开肚搪。活动期间佃,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访踌徽合。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现臣置淅选,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)败势,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济骂扇、环境和社会贡献等方面取得的成绩途。杨美虹向记者透露醋拷,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》险默,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩爆舷事。    “在‘可持续发展’战略的指导下搏垫餐,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则色评是。”杨美虹说勤。    第一栖股,实效为先砰。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题效慷同,“我们不做虚的哼敲藩,我们也不做口号式的查,我们一定要解决具体的社会问题跑。”杨美虹直言腾痉豪,比如BMW儿童交通安全训练营糠,它是为了解决儿童交通安全问题俱锚。    第二铜,长期坚持畴饱剩。宝马儿童交通安全训练营凄客评,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅示炒慌,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年碗。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营惭抽,今年是第一年做硼勘,未来会持续昂燎反、扎实的往下推进剂。    第三贺凶肖,全员参与恐。宝马做企业社会责任时郊驮,会邀请车主伙补型、经销商疙、投资人以及宝马员工穷伙,一起参与进来粪让。比如宝马爱心基金穗,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训淘,提供指导;另外融隙苗,宝马还成立了员工志愿者俱乐部鸡,定期组织各种各样的活动羔酵豆。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略欣竞,将可持续发展贯穿全价值链弓蔫街,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素徐廓。”杨美虹表示秸,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点茬啡,主推工业旅游概念模惹趴。    据杨美虹介绍吭,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园喊蔡睹,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导降芒,助力中国制造业迈向高端伍徊,并促进东北老工业基地全面振兴够摄。    数据显示赶,截至2015年底亩,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户钠司,当年纳税额超130亿元人民币蔷锰嵌。同时缚摆戏,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会蹿辩,就业岗位较上一年增长了8.6%欣。杨美虹透露兰,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中苗皑,大东工厂扩建项目也投产在即努,这些举措都将助力当地经济转型升级胸衡。    另外鹊腑程,在杨美虹看来币汐,借助主机厂优势彼沥,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时贬泌挎,配合外交部到德国进行推介表洁,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园摔父。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略篙,从而推动产业升级善。”杨美虹说卤揉欣。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埔磺橡:李芳" "  本土品牌下一步怎么做佰?关键是我们的差距是什么扛貌蒂,下一步最大的点就是要提升品质罚腻藐,当然还要控制成本签玻颁。然后推,就是我们的正向研发和平台战略蜂维辖。最后裙撕,可以大大提高效率羚量,如订货的时间是可以压缩的娥镜逢。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日巨缴诫,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一蠢:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节矾,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述曹。    徐长明说么,怎么理解工业4.0博稀崩?这个概念是德国发明的特假履,现在在国内比在德国还要热缎幂。最近粉舅竞,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念秆焦,我理解它的工业4.0的本质嗣赫窃,就是怎么保持德国制造业的竞争力蜕良即。在国际上人匆,德国面临两个挑战舅:互联网大数据和云计算券帘。现在丸,德国整个国家都在讨论挎桂,怎么能够“不被互联网+”革蔼,而是“制造业+互联网”籍丘桂,这是他们重点考虑的问题睦片,特别是德国的三大汽车公司——奔驰串颈、宝马庙黑铆、大众刻隙。在德国蛇,汽车的需求是非常个性化的梅舒,在这样一个背景下抵琴,它要维持竞争力矾汞十,推出了4.0的概念涛,核心就是智能制造钢。他们主要的目标有四个方面烯:提升品质港病、提升生产力烫席疲、提升柔性化钱憨臣、压缩产业速瘟徘,总的核心是提升竞争力肠喊黎。    徐长明分析拉,本土品牌下一步怎么做们僳回?关键是我们的差距是什么添沙,下一步最大的点就是要提升品质党,当然还要控制成本沁。具体要怎么做裴郎价?也有几点切怂:第一赡圭,想办法提质控本离。提升品质裂棋捐,消费者理解有三个痴嚏:可靠性碌氖、感观品质吧其、性能坷掏栋。第一个维度俱导:可靠性是必须的刺淋,现在光有第一个维度已经不够了蹄接霸,必须要加上第二个维度尉闷:感观品质琴,看起来要漂亮毁。在此基础上又发展一步临伤,就是性能的提升钨。最近市场上卖的好的自主品牌珊快,大概有12款车穆迫,年销量超过10万台堡燎,这些标杆产品路,性能上也不错彼。因此篙,自主品牌下一步还是要想办法脸,把这些提上去卯软,缩小跟合资品牌的差距抵。    这几个方面的提升蕉晃,意味着成本也要提升疏,怎么能够控制成本纫淡卡?第二方面的话题雄圣孟,就是我们的正向研发和平台战略健。之前北教,我们很多品牌都是“逆向研发”碳拍,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车肖莱,拿过来拆解做测试董,最后组装起来没。这个模式下千卢攘,成本可能是略微低的刻辽捻,但品质面勉揉、性能有很难保持非拓。现在必须要正向研究袄,从消费者需求出发茹陈,形成一个目标局害浑,对目标做分析碳,只有正向设计厘据,既能提升品质性能损卉,又能控制成本奴,像长城幸廷、吉利等等堤趴酸,基本上都已经是100%或者80%正向研发了氰驹程。    平台战略秸砷嘿,在更大程度上控制成本任闲菱。他说福,我们的开发范,现在是一款一款开发的伸概,零部件的通用性相对比较刑,最近一两年来蹦塘,已经有两三个企业开始走平台化战略恼,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车失锋、SUV和MPV鲍敲。这种情况下八龄,零部件的通用性非橙剩好控脚捷,同样是50万辆的产量唱膜勒,对零部件供应商的供应量更大蹬,就能有效地降低成本建。    徐长明强调肠朴,对于工业4.0的精神本质还是要学的抄茸嫩,品质的提升是德国工业4.0首要的目标狮,它做了那么多的智能机器人巢刚存,智能机器人都是带摄像头的菠疚仙,在实施过程中的质量随时能够监测汕痢府,然后反映到云端乡采,再反馈回来随时可以改进扑捕郝。现在篱,企业员工的工资水平越来越高兔凛,汽车厂家很多在加班加点传幻,我们要高度自动化墩,这些课要补朗掸,应该有大量的机器人替代人工前。如果这么做了徐氰,可以大大提高效率权笆,如订货的时间是可以压缩的筐。比如巷,国内一家自主品牌盛镐麓,从经销商下订单潭飞,到提供汽车产品最开始是40天垢扰,后来缩短到30天抵稼府,现在可以压缩到22天梨亨,跟世界先进水平比还有一些差距锋。这也是德国4.0里的核心内容潭默瘟。我们不一定用他们这个办法促,但精神实质是要学的腾烘。    他说悄骆挞,柔性化的生产也重要详,但没有前面三个那么重要惕镜。在4.0背景下竿,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法菲,而是学它的精神实质罗试。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僳七休:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化邵菲,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多僳锤。更为重要的是呕,放眼全球菏,驱动这些变化的地方就是中国巧避讥。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷酚荆。    12月11日糠,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上好谆埽虹桥落幕阂控滔。经过36小时的激烈角逐矢,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出臂兢,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利供四矾。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示帽歧匡,今后的五到十年侈退,汽车市场将发生前所未有的变化侨腻。未来浦甫愤,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务鲤弄。可以说诵纱仆,未来五到十年汽车市场所发生的变化鲁势,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多困寇宠。更为重要的是护盎灭,放眼全球骡激冒,驱动这些变化的地方就是中国拢改尸。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷蓄溅徐。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说飞半惹,作为企业挛,捷豹路虎非惩罚看重年轻人的培养铅哪。在全球烩水,捷豹路虎共有2500名管理培训生冉。过去三年牧,我们在中国也培养了30多位管培生萌。此外磺行菇,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家旦锚,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才壕猩。    在赛后的媒体分享会上沛,两位获奖学生代表分享了各自想法渤卑,及在比赛中的收获牡肯纯。同时风码,睿侨森纷、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问糜乔檄。   问潭:捷豹路虎为本次活动提供了导师斧,请问这些导师来自哪里铂惋?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业伙汇将?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位浓?请学生们简单介绍一下自己的作品五,获胜的原因是什么假睡?   睿侨森权镭: 我们为每支参赛队伍提供两位导师功蛙伞。一位是捷豹路虎内部导师拴蟹淡,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验边囤腺,包括对行业发展的认知帛怒、想法和计划;而外部导师将提供外部信息亥、视角和指导卧。这两位导师全程和学生团队合作非惭馆,提供专业意见酿桑,帮助他们取得最好的成绩惠。   潘孟涛申: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会累,包括今天的学生驮捍募,将来都有机会进入到我们工程团队下涂。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额勉,可以来到捷豹路虎学习和发展修飘煤。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里廊磕腔,再加上扎实的专业和技能忌署鲁,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会律朵竟。   睿侨森郎拭狠: 作为公司的管理者连拭烽,我们非嘲郏看重实习生薄捣书,我自己也会手把手教给他们工作的经验蒋。不管是本科在校生还是毕业生牵考,都能给我们带来新鲜的血液屋唤、新鲜的想法祥但悍。    同济大学袁旭浇贩:首先嗜囱邯,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌斗寡超,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行概避颧。    我们都来自同济大学汽车学院貌,团队成员有两个来自汽车工程方向哺、一个汽车营销方向的吠、一个汽车设计方向俏。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求雾,围绕“以人为本”焊,挑战的是都市环境里的出行压力世。    我们的想法与捷豹路虎的工程师苟孺拖、设计师也有很多共鸣秋,通过一系列调整旅,最后有了这样一个以人为本舜、体验为先的方案炭拴狸。我觉得灸,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因藐孙。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问科关评:目前葱泞,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划朴衡?   潘孟涛烹: 我们会对人才数量进行评估和拟定怀,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的橙圣。随着经销商网络的增加坟,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多藤解,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能鸥浆澳,从而满足未来消费者的要求款舞。这些内容息息相关蘑,并且不仅是着眼于眼下魂,更是放眼未来闻缮迁。比如檄昂,针对刚刚提到的电动汽车战略盯碑,就要确保未来有足够的专业工程师储备特趣,因此许幂挨,我们时刻准备着嗜眯蹬,并只选择最优秀最合适的人才进入公司谩使崇。   问拳:在创新领域罕槽锌,包括未来汽车科技领域菜程,捷豹路虎有怎样的系统部署辨守?   睿侨森挺: 首先田遁,作为一个公司兑,我们在研发领域有诸多投入醛,而且很多的投入都非常具有前瞻性猾。比如说鞠酿,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队那闻徽,他们会跳出现有的框架做很多创新实验匿乃吞。    其次螺刃护,我们想要通过产品和服务妹坷凯,把先进技术带给我们的消费者每拴,因此我们的工程团队尽、研发团队必须时刻关注消费者需求拦冕镜,做到一切产出符合相关性贿千赋、可实践性原则干。此外巾,我们每年投入约350亿人民币齿,用于车辆技术的研发和投产横。    我们还于今年7月宣布垛韦:在未来四年峰兢险,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆捍,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈绥桃。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术刊祈,并在未来应用到车辆技术当中篇沧。    今年早些时候煎从告,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion拐嫁,通过应用软件及按需服务的开发与提供庭宛,解决消费者在出行中遇到的难题殴通伶。    与此同时畴酣忻,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器湿,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资死锣、办公空间宠、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持柏。   问秸:请具体介绍一下InMotion辜纫。对于整个汽车市场的趋势胖,比如电动汽车技术倒虱,捷豹路虎是否有着自己的见解铝娥?   睿侨森捕酥慨: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案随蹦。我们希望将来可以将它推广到美国肠呐、欧洲以及我们非常关注的中国市场焙得。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部补玖诲,由研发团队进行分析牡讣。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子虐捶割,我们也会分享给总部碴。    关于电动汽车技术庆,在洛杉矶车展前夕肯,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE谢戳。中国是目前最大的电动车市诚萁 ,并且有引领行业变化的趋势卉库轻。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势位憾,确保第一时间响应本土市场的需求裳拍。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相卡,并于2018年正式上市谩程纽,希望大家多多关注泞法滴。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问淖:关于未来互联网汽车砰布怠,捷豹路虎有哪些基本的认识己缸遂,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求透?   睿侨森腻: 目前镰炭,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一监咳炉,它的发展甚至可以打破现有的桑舜瓶、传统的汽车开发逻辑与循环绕恍。    针对这个话题斗泌氮,我有两点和大家分享类:第一点聘,未来所有的车辆都将实现互联网化箍矩,现在能够透露的是仆退摊,接下来我们全新推出的产品蝎憋卯,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点欢撬,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作椭。比如说翰椿,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作怠辟,使用他们的UI界面和地图诗涉。类似这样的合作功,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力味。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凭痛插:李芳" "   汽车网讯 12月15日胎筹,由中国汽车技术研究中心开彩孰、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开川豁跑。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开并,从“市场化发展现状”疾、“应用模式创新”蛇、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流繁欺痊,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台蓟脓,为产业发展建言献策衰、助力提升霞。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录挖: 第一郴,背景卧甩。    去年发布的《中国制造2025》史胯,新能源汽车是重大发展领域之一社,是其他技术应用载体胆高效,而且是先导性产业澈。它的进展情况决定了中国制造2025弘米酵、强国战略实施的程度闻捶,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展善,从而能够聚焦变革毒被鸡、明晰路径涉标皖、凝聚共识蠕、引导相关资源集聚推广产业创新范蕉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构德伤诫,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一铜,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布摹。总体报告是按照1+7的结构冯骸。1是总的介杯,7是包括4个车辆整车技术颈伯盖,3个分项技术咕。    第二隘伍碗,国内外总体技术分析蛔列艰。    近年来菊茨物,从国际汽车产业来说假襄舷,低碳化割坟、信息化肥操、智能化是一个总的大趋势澄须汐。欧洲罗票板、美国辖拼分、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略锰,重点企业的产品战略也充分体现了三化溯,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组愁。我国汽车产业特别是近二十年的发展扩,取得的进步大家有目共睹唉。首先曝螺,产业规模世界第一奢俱,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长菏授鸵。从技术上特别是自主的技术进展非常明显戏,包括品牌市场的影响力有目共睹瘦,特别是新能源汽车昏培钾,包括技术嘿水、市场懊佰、新的智能网联汽车技术皆台瓜,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势司上冯,智能网联汽车发展是非潮危好的优势条件报猎。关键技术方面也取得了明显的进步和进展病嚎拟,包括动力电池猎、变速器抢。国内自动变速器原先是空白祭,近年来无论是CVT赋邯、IT停、DCT都有自主的技术和产品茹擞布,而且应用在逐步扩大奶枢。    虽说取得巨大的进步礁夹,但与国际先进水平差距明显乒阂:    首先饱乘闻,发展能力上的差距愁僻虫。投入强度远远低于国外牛试档,全产业投入估算1千亿屡花汰,相当于通用坟短、大众惋稠锣、丰田大集团一个公司的投入烩叮储。    其次酞,研发积累虎搐踞。包括流程积累涵搏、数据积累澈春、技术积累峰、标准积累模,这些积累偏弱魄宪集。    另外钱时,从整个产业创新体系上来说涝,差异比较明显的毕免访,特别是协同方面黎。单个企业弱帮,整体的协同效果很低昆胃加,意识也比较低拇攫改。在发达国家垦考隆,单个企业强笔庞棘,整个国家的协同体系效率比较高锨昏古。    基础不牢地动山疑讲辆Α,我国汽车产业的材料块、工艺基础跟国外相比也差距明显壤爬。汽车产业芯协芜,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大欧。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革梗当扑,要求有创新的思路和创新的模式话。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求尖犀箔,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展苹滤逝。    第三范砷坷,一些关键的里程碑吐。    重点是总目标偷释,总目标是基于很多现有的环境设定的叼毋,也基于七个路线图进行测算辜恕。反过来说空蔑晾,如果七个技术路线图能够得到有效的实施黄,就能够实现保障几个方面总目标的实现芦夕:    1兔炽腐、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值发混角。如果技术路线图能够得到实现咳弄,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值扦薄汐,之后往下走犬,这对产业来说拷,甚至对国家来说是非常重要的慷码释。    2颈、希望在2030年左右酮,汽车产业的电动化转型基本完成樊汉,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上呕痢。智能网联汽车市场有一定的占有率蔑渤彼,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用绍悔。    3撇禾坑、建立有竞争力的自主创新体系蹄菠。    节能汽车在2020啡茶颇、2025操德、2030三个阶段提出典型的指标吴躲,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗坏汕那,5升辰澳膝、4升赣蕊挟、3.2升峡非。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%漠喜,2025年15%评首表,2030年40%以上纯伍册。智能网联汽车目标辅助驾驶技术雌、自动巡航立纤、车道保持应用已经很高汗,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例昂,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例贯虚。    基于总的目标再来分解具体的技术路线羌,经过技术路线测算实现总的目标岸。从路径识别上来说山,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口告妮示,以能源动力系统优化升级转型作为重点莽凤,以智能化水平提升作为主线揉,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑沥,全面推进企业产业发展庭天。    第四碾堂,分技术路线图的基本结论柯唉。    1番、节能汽车喉群。总体上有很大的共同点藉澈,重点在混合动力技术痢、内燃机技术袒、其他驱动技术串券磋。混合动力是技能的主流技术秽,当然轻量化也是另外一个雄瓶册,但是轻量化有专项的分析稠,在这里没有强化慨。    乘用车总体执行轻量化策槐、小型化嫌奢、混合动力缴叹拒、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失茂杯,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径拭砂。    混合电力是一个主要的技术涛胎星,达到5升凄崔,4升富、3.2升的目标驼擒,混合动力是主流始,其他是共性的烧郝虫,轻量化脆、摩擦等没武氦。    商用车混合动力应用时间稍晚衫,重要度低于乘用车舷庆淑。    2虏叉、纯电动与插电式混合动力汽车洗即。随着电机效率提升以及能效减少能量损失络,加强轻量化成为趋势瓶颅。轻量化对电动车更加重要纷抹。对于插电式非常重要的列糜澜,也提出来多能源动力系统的集成优化技术辖,驱动汹、点击萍、控制访岭尘、充电牢杉、混合动力发动机点,高效耦合发动器信腑赐。动力电池本身有专题氢,在这里没有过分强调细遁。    这两种车提出了总体的发展纲要垛萌怠,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式论,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的媳,甚至可以忽略不计佳忌。    从四个层面梳理了技术需求尉踏,提出了一些优先的行动项菩,面向纯电和插电犊琉蘑,国家科技技术支持十五年了裸霖,下一步除了电池列为专项之外肃仁副,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持武。    另外骑,聚焦关键零部件墩、基础突破和可再生能源萍辑、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用客天,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要高疥棵。    3迪备袒、燃料电池汽车价。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择戎粕椽。从中国汽车产业来说阶精珊,现在重视程度不够屉跋,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划呛嵌,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究和聚啪。希望四部委提交国务院进行发布和实施蔚冒。    在研究过程中瘦切磨,大家对燃料电池认识分歧比较大剖,或者没有共识山,这里特意保留一个燃料电池发展目标释褐厘,跟发布不一样释连。发布时2020年达到5000辆的保留规模阮诫,我们是1万;2025年是10万锌嗽拨,发布时是5万;2030年是百万盼躺,发布时是10万瓤呕。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧腐虏,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池饭红较,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度来、耐久性蓖爱呻、成本乳菱匠、氢安全奉陛。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的裸斥瘦,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程乳委,与目前的技术特征和发展状况比较适宜冯拖。当然墒,全技术链的技术攻关需要做九废,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口瓣。前期小功率燃料电池备,中期是平衡的燃料电池掏,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池垄缝侗,到最后全功率的燃料电池鸵。当然玲炽栋,电电混合是最主要的够,最后电池小容量的技术路线添碘颂,但燃料电池的功率更大一点匡览。在这四个层面进行了技术创新梳理年,燃料电池要解决的东西很多马双,包括材料赊、膜俺恫、电机咕煌、燃料电池乃邪洌块堆殴皮、系统技术篮、整车技术且史。燃料电池也是下一步国家科技荤查盯、资金支持的重点班仆。    4赊、智能网联汽车伺,这是新兴的技术发展趋势茫斧。其重要性与新能源汽车同等重要挪马,有部分专家认为更重要辜,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大趟瞪括,技术和应用的优势华傲慑,也是机遇薯略尉。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电蛊擅刨,涉及到国家信息管理享。对核心自主提出了很明确的要求锹茅,即两横三纵翻。    车辆技术上更多的是决策搐秆、执行瑞舞。信息技术匆,信息安全宝,地图技术也是非常重要的拳娃。两纵户,一个是车载的探赎,一个是基础设施撬。智能网联一定是循序的菠涛,智能网联技术最容易得到大规模的应用挫。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标是。这两个路径总体上循序得到应用句栏,从商务车来说挫髓,更容易形成详鳞,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求缅。    从四个层面聚焦一些技术需求箍希眷。跟燃料电池一样喷扭软,需要解决的问题更多一点排递。从感知决策执行的腥亥盘,特别在决策阶段莫建,差距是比较大的裁殊,感知当然也有差距午。在信息层面怪,大数据却惶却、云平台勃弊,相对来说中国有比较好的基础和优势肖。    作为一个前提呢,对标准法规先决性蔫撑,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动感谈忿,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件凰叫挺。制造技术不细介绍了断,还是聚焦在新材料的运用谜版,以及新技术对制造技术带来的变化舜宦墒,聚焦方面进行了说明线。    动力电池迫,分三个目标鹅,目标上有比较大的讨论和争议沏拱,比如说新阶段提出了350哆泉、400釜虎禄、500的质量要求矢,争议非常大错,重点几个层面康叭:    优化现有的代表电池技术秽揭,提升技术水平侯,特别耐久性估秋界,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发舒膊。国外的装备很难形成有竞争力的差别脆竿吞。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线淑烙。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系慈小避。现有应用以企业为主体来做乾珐头。当然醋,也会关注动力电池的回收利用技术肮。    最后捅难,轻量化墙私。简单来说密,前期聚焦材料技术确档、设备技术悸灭、制造技术祭寿苦、回收技术抢缅累。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺魄插菏,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化玩,比如说传统的四大工艺的变化泉督牛。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用累突踞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稿:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价剖配立、供应链竞炯、资金磨、汽车等方面的诸多质疑搜入携。期间,明确表示不会放弃造车兔。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传劝。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天沸。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步甲辉。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的牢。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融仆效、互联网及云抛强奢、内容柯媳酱、体育,还有三个端口类的,手机痴骑心、电视拭皖呻、汽车芒拟。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业哼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力籍。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功徒磕。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿青箔。    乐视的电视做的确实是非常不容易峭每霞。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三痉难。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元胜拨理。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元渡。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元警。总归累计亏损36.33亿元想层。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就家凉。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面但涝隘。第一部分就是投资人的钱膘陛。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现瞧。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿俗酷闲。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现达。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法景瞄。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情径贸涪。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿慌氦、体育43亿乡观、手机50亿,房地产64亿筛旗、内容108亿汝、互联网金融151个亿茶床、电视187个亿把步、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金肉贺。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂呜癸。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的舷庆康。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的目没。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的艇微。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败发。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的捍聪憋。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件摧吼。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准傅力。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙厢。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的措靖斜。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去愧蜜。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了鹤。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的点。很可惜,你们蒙眼狂奔罕虎联。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散耪。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂蔑奔希。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晾偶化:李芳" "   12月10日纯冈,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路冻:一条是政府主导颠、政府补贴的方式房话痰,这是当前的主流双。一条是消费导向传痕,依托市场的内生成长道路猩。”他表示迷尺别,(电动车产业)进入者中绣酬,大多数最终可能会被淘汰伦,但是不能不给他们机会醇老蛔。国家已经开始放宽市场准入歉,此时乌,应该在两个方面把握好政策笺刻:1俄、应当欢迎新的进入者胚齐蔽,但是绝不能鼓动和忽悠投资者店络叮,让投资者自主决策撤,自担风险娇搅。2沙溜灿、要以强制性技术标准和相关法规为准绳粕示,严格市场监管卫,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚苹汤,目的是建立好的产业生态撂送锋。电动车产业化桑,最终必须依托市场来完成辨卵烦,因此朵首同,政府的政策必须产生长期预期港己发。推进政策应当借力市尘ò兴拧,发掘市场的潜力焊挞。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用碱肝。政府政策不干预技术路线傲,政策的实施不是导向对政策的依赖惊旦,而是政府作用的适时发挥动。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驴:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道叭秃道,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示叼,戴姆勒有望在今年成为全球最大伶劫系,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商锈慧漏,这一目标比原计划提前四年实现蛋戈焕。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布潦:“戴姆勒今年即将实现这一目标浓,比预期时间(2020年)提前四年川叼剐。”   据悉食常示,蔡澈最初于2011年宣布上述目标蕾,当时受到与会者的哄笑喂贺化。然而颧切,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近筐,领先劲敌奥迪和宝马班。(实习编译碍:刘欢 审稿可蜡:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈肚碉碍:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编赴赊:韩大为 版权作品绰,未经环球网Huanqiu.com书面授权搁鸿,严禁转载狄,违者将被追究法律责任翟末。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道唇粳受,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访测内。在提及新品牌“WEY”时素,魏建军表示扩郸,“将夺取丰田和德国大众的用户”课。   记者踌点苔:为什么把自己的姓氏作为品牌纬?   魏建军长丸:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品托。我对WEY很有自信界,就使用了自己的姓蹦。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌眷患骚,但在中国汽车行业我是第一个拟捕腻。   WEY之所以采用英语味,是为了要瞄准成为全球品牌膘峰硅。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力溅汝。   记者催苹:对于竞争对手有什么设想吴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军缝:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场淘插。但在15-20万元价位上海外品牌有优势驮四,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌沏狡。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准叉抨,在此基础上还要实现15-20万元的定价鸡。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户哩紊。在性价比上WEY更具有优势雌欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编童疤醛:李芳 版权作品搅搭,未经环球网Huanqiu.com书面授权别姐,严禁转载呜森啡,违者将被追究法律责任拐。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后疆伍覆,新能源汽车的发展也不会受阻摔奈洛。   根据工信部核准的数据匣坑,今年前三季度烁,整个新能源车销售16万台戎獭墩,同比增长83%睫垃。其中轮,新能源客车已经占有40%以上的比例谁抬,达到了近半的水平锨榷,发展前景面临压力受晦览,但乘用车只有0.1%汕饶吉。“我们涨十倍是1%仆,涨100倍是10%里楔,新能源车发展有巨大的前景和空间瓮钾,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点兽。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上茨,全国乘联会秘书长崔东树说拔劣蕉。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力沟兢馅。根据国家制定的产业政策要求姓,到2020年垒竣,乘用车百公里油耗要降到5升颧孤,这意味着五年内降38%的油耗钱恢。“基本上谁也实现不了福,只能靠新能源车来推动穷。而这种新能源车俱母搽,插电混动可以降80%栏卜,纯电的可以降100%的油耗殊,这种情况下只能发展新能源车嘛邯,这样新能源车乘用化兴罚,为什么我们一直定义为为生存而干当,你不干就要挨打杭。”崔东树说宋渺蔫。   另一方面雹势,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展窟上,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要揣夏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者信叭,因此定价弹性很大皇。”中金公司的研究员李璇说盘,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平萝却毁,为消费者提供很多选择叭捍。随着技术进步和更多电动车型的开发氦虾,新能源车的成本会不断下降寒嘘,比如虚凑韦,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型戳。“中国的纯电动车型出来以后爱污腊,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多补,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后纽瞄,发现基本上17任畦、18年以后的新能源车栓,达到8年10万公里以上革案铺,整个成本是比传统燃油车是要少的曙,甚至是少了20%到30%省柬熬。”   电池是电动汽车发展的核心雷茹孝,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本噬瘦。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同枪吹,电池成本还有很大的下降空间胺。目前画琉,整个电池的产能供应相对过剩改慨憨,国内电池企业达100多家恢。据统计扦,目前整个电池的价格大概在2块多左右拔侯。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求接凛,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准厦巧羌。因此苯殊去,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度缄食浮,这样才能达到标准前殴。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示瀑吓辣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编道肃:李芳" "   我们不认为绝对的销量谷促,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素悼体。衡量一个品牌成功还有其他的因素购抱,比如利润率滩虏败,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标弥啸坍。除此之外霸仟,品牌力熄苗、品牌的知名度忍创、美誉度坊肃、影响力传耿煤,也是决定品牌可持续发展的重要因素抚兽赌。宝马在创新精神上是首屈一指的藉表,因为汽车行业正经历巨变店,在电动出行奥扁亮、智能互联习、无人驾驶等一系列发展方向上节曹,宝马都打下了比较好的基础袄。    临近年底沏,伴着层出不穷的新闻事件坛,高档车市场竞争愈发激烈羚连,作为全球领先的品牌——宝马辟担癸、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目脖。近日患娃,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士笑京,听到他开诚布公芭、推心置腹的看法骄闹藐。   问仙舞绦:根据最新的销量数据巨,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近保。那么雀鲍,您怎么看销量埔、利润湍隶、与经销商合作伙伴的关系程? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智盾澜夹: 每个竞争对手的情况不太一样虑虎白,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况敬掳蔡,所谓的增幅我们一般都讲同比茄炊列,是跟去年的基础关系栖。几个因素加一块儿鸥虑泼,我们不认为绝对的销量唤,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素剁漆杆。对于宝马而言肝墒,今年前十个月箍辩,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车春谦,同比增幅10.2%寇蝎,其中BMW品牌销量将近39.8万辆排词呕,同比增幅接近11%拖赔。我们对这个数据还是非常满意的说灸乐,这也达到甚至超过了我们内部的目标恰商。    除了销量本身的绝对量或者增幅奢,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素淋核径,比如利润率贬,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标闺。除此之外时,品牌力田笑蹋、品牌的知名度齿、美誉度畅芭、影响力米访嫂,也是决定品牌可持续发展的重要因素人。宝马在创新精神上是首屈一指的猎券,因为汽车行业正经历巨变讣,在电动出行戮稀脸、智能互联泊凑、无人驾驶等一系列发展方向上吕庙成,我觉得宝马都打下了比较好的基础纳喝。总体来讲手熬岔,我们并不惧怕任何竞争粉降比,我们也欢迎竞争勉勃,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行美,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势乔色缄。   问臂桥晴:最近粉编,关于奥迪的新闻比较火蓟强创。   刘智攘: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略缕奢。对于宝马品牌来讲虾殿,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的佰糕菜,双方的关系也非忱久妫好卉财魔。所以射蜗,这么多年来尽管我们在中国是两个公司卧澈沤,一个是宝马(中国)嗽狙刨,一个是华晨宝马痉寒,但是我们有一个整体式的营销团队苫扔,有统一的零售网络使河就,我们在总部有一个统一的管理团队侮蜂同,面对客户也是以统一的BMW品牌出现第。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略伟辜泛。至于竞争对手我不是特别方便评价膝,不过至少释放了一个很好的信号李唐,豪华车市场的前景依然很好坤呕。    问房:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展趣?    刘智甫: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度必埔荷。因为从经济的基本面来讲蹄,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定蔑骂吞、持续的发展态势裙帅。之前以出口忿、基础设施建投资的经济拉动方式鸡驳郎,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式茎。需求的增长其实就表明了对于车的需求放好,其中也包括对豪华车的需求捍。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长糙,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑涝咳膊,这几个因素相加摹汤,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间翻贪。今年泥截,豪华车的“盘子”接近200万辆晌,未来可能每年的增幅不会特别大渤萍,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑卷屋犁。所以竟,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入痪曙,力争在市场表现上优于竞争对手肥。   问侣判巢:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得鲜,这一岗位和以前相比有哪些挑战免迹功?   刘智缚痘铂: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化坤告虚,因为我在宝马的八霸都、九年时间梯偏酿,换的工作岗位也挺多的闲幕。换了新的工作以来鼓酿捷,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营蛊绞犬,比如负责国产车的销售酞凳,可能是比较短平快的信级,看的是一攻喘湍、两年之内的事情师。在宝马中国总裁这个位置上吹,除了目前公司各个业务板块的运营晶吾,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题罚爸鹊。比如我们讲到的一些行业内的发展方向鸥,像无人驾驶靠迹、智能互联祷、电动车惟,包括数字化营销暮、品牌年轻化等等一系列的东西纤晒。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划节寸扮,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队己沛倍,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究科俯边,力争在中国市场上打下一个非撤粒好的基础笛阑阜。我相信卯娜剩,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候炉们,宝马会拥有非常强大的竞争优势截偿。(中国经济网 记者寡悼廉:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编得旧:李芳" "   原标题奔禄吮:王永清摄:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底堡狈,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单疯寒全。别克品牌今年销量已经突破100万辆燃,凯迪拉克取得了近9万辆的销量摄,10月份甚至位居豪华车品牌第四名驶惦。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰彪胳。数据显示簿陆昏,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆湿赐镰,同比上年的446764辆下跌28.64%假。上个月唇鸥,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通池桅豪。    因此逛,在车展期间接受记者采访时驶轰悔,王永清表示合,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造饺。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言级,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升督,但全年销量依然会同比下降20%左右沽涝秆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来草奠会,雪佛兰品牌过去因为发展比较快茶,可能在布局上稍微有点滞后蛋。现在对于雪佛兰来说氯捎嘲,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”嵌城。    事实上妻惹,雪佛兰已经开始了提速布局尚晃何。广州车展前夜的雪佛兰之夜上挠良玖,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台武。王永清表示杰穗,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌报,2016至2020年投放超过20款新车慑。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列铝,30%为SUV车型雄,并将加速引入包括1.0T艇、2.0T荚菊坑、8AT脾婪、9AT蓝侍弹、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技尚粗。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境哄翘,未来SUV将成为主推车型劫羡。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造吕备势,轴距2725mm诧潜,将与全球同步进入中国市场巢记。同样弥骨衰,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相巢胺,再度出击紧凑型小型SUV细分市场顶瀑。    值得一提的是竞蛋惧,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS领诫轨,拓宽产品线端沛。RS车型将采用包括侧包围钎然锌、运动尾翼沃、双排气管繁马埂、降低化运动悬架绍手校、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件纷靛污,并加载多项ESS智能安全科技赁萝当。    在品牌营销上尾拘,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼蹄剔、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销腹。另外哭既辑,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发钝辩,演绎雪佛兰“热爱柬,梦想咖,行动胜妇,分享”的精神跨刮啡。    “今后新车的利润越来越忻А,主要利润来源于衍生服务郎撵擒、二手车置换等冗湿。相信雪佛兰将它的结构调好后挥末畅,未来两年将会真正出成果贩。”施弘说霓绩。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外侍,上汽通用的新能源战略也将全面提速灿层。车展当天琳蠕令,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相兜颠,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发潍睡功。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统千捍蹦。这套系统由1.5L发动机和电动机组成度,发动机的最大功率为73千瓦狭,其中电动机负责驱动肆灸,汽油机负责发电可镀挪,它的综合百公里油耗是0.9L妨讼。从上汽通用发布的节奏看卵,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了抛屋歇。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案舰伴袄,王永清说睡房,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些绕纱葛,产品还要丰富沧郸啸,才能满足这个法规的要求狸井别。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度茎童,到2020年之后比例更高肺龟。王永清表示寒抽:“估计到2022年夏,我们的电池技术会有很大突破坎颇,能量密度大幅度提升榔脑浇,成本是大幅度下降辩鹤。这对纯电动的新能源车发展是好消息氢锌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丧屉苦:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢烽栋、豪华”品牌——WEY扦,W01如揉棋、W02两款全新SUV首发亮相辆,售价区间将在15-20万元嘛究。对于新品牌的未来发展规划栓,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示匆滥:“WEY品牌明年将有3款车上市蹲,到2018年还将推出2款左右的产品屠篓,以支撑起全新的销售网络体系任赌蔫。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表似:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍瓦拎寡,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市对,8月份推出第二款SUV W02措酞蔫,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年搓贤,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型柏隙僚。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时弘,魏建军详细介绍到落登,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA婚,配置上拥有最先进的安全技术肺、智能技术诵臀,也更加精致料。此外在性能上两者也有很大差异仿呜颊,例如在NVH方面幕,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上杉胁,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造媚拾。   在经销渠道方面仿皖歼,魏建军介绍说黑么筷:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络谷滤陷,没有想过招募新经销商倍,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作拾。”   对于新品牌的未来发展惊,魏建军信心十足艰激,他表示忱修:“我从没想过这个品牌会失败琴甫棠,只有退路封死才能做好这件事彻,自主企业只有没有后路才能把事情做好视。”此外甘,魏建军坦言歧烫冉,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法痴,因为新品牌叫什么并不重要柬壳亩。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编男诚:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业巴税,将方向转到共享经济牌睬、互联网蛊醚、自动驾驶方面新的技术恨锰,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商捎。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上巧垛,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩山牧仁、生动的演讲捍镐,就城市交通凶离、自动驾驶和汽车互联等热点话题泡怯,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索嚼抛,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业魂庙疤。    徐大全说舍陪,博世始终认为凭凸,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担霸,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式详。    徐大全谈到创殊揭,作为在汽车领域的老牌企业市券,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化龄频、多样化的发展态势和需求颊,博世已经有了自己的思考和方向黄。    他说呜救巢,如今将攀溺,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业喷潘溪,将方向转到共享经济佛朝钵、互联网典辛蓖、自动驾驶方面新的技术描,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商到。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说驮滴,面对新一轮汽车技术的变革捍磺,无论是传统汽车道淘、零部件企业呜钳,还是互联网局设、科技企业菠躬建,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局上。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点损复孩:互联化缸酸律、自动化和安全化蕾憋。我们预计台泌,到2021年行叉,汽车将成为第三大互联移动实体乾计,同时扮演人类的第三大生活空间静须貉。博世正在探索全新的人机交互和操作界面犁,来充分发挥互联驾驶的各种优势穗邦结。    谈及自动化领域培,徐大全判断舌女,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势从。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术里矢书,通过持续创新驾驶员辅助系统陪的,从辅助驾驶绥、部分自动呐、高度自动驾驶再到完全自动驾驶汹京,分阶段朝“零事故”愿景迈进非。目前忌娥突,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产邪毙是,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用和滇叛,到2020年左右慧把肺,自动泊车功能将进行试点项目测试葛淌遍。    说到自动泊车缮仇,徐大全特别谈到停车难的问题纯搞。他说朽技,停车难是在城市生活中的一大困扰固蜕。今年晶矫晤,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查馈摊菩,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题负。在八项智能泊车功能里凄,“手机查询停车场位置并导航”冕猾匪、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能亲荤。其实痞咀,在大型商场里飘裂,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了嗽畔腹,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础惺。根据一项市场调研显示秘练坝,2015年孔,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿琳哦,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力百拖夏。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台撂,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露泻层渺,在深入巩固原本的互联化检陡、自动化和安全化“三化”战略基础上浮,博世今年也把两轮交通灸菲舶、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度胸。    他介绍票,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部迁供沥,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力谁。未来十年暮费,会把更多的关注点放在服务和解决方案上恢,来提升物流生态系统的整体效率和安全性疮葛陛。    在两轮交通方面哎拴辜,博世提供两轮驱动碎领、安全等各方面的解决方案发靖,涉及两轮电动车公却龋、摩托车伞、电动自行车以及平衡车等多种产品形式衰。    最后熬,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具彻几,满足这些变化的需求邦脯花。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编济:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”忌煽,“双积分”法规且,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议巷习褪,连日来煌,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温帅,让观望中的车企备受煎熬胎些。针对业内关注的焦点问题鹃,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全匙。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》铺撅:不久前衔,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规及,如何理解这两套方案静患?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全溪:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)弘暑哆、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联骑,但又有独立性埠啡,各自的核心目标有所不同令耪串。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量即凄,进而确保国家能源安全忙蝗。由于中国的石油对外依存度已超过60%卵材,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提灿嚏。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求核稳,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展觅,进而实现国家节能减排的长期目标情。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集丛毖感,但现阶段并不能彼此替代饯舌泛。对于CAFC而言假,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求剑缸氏,其中当然也包含新能源汽车烘猎陆,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠绣。但不同的企业由于自身能力绷魔塑、技术储备和对未来技术趋势判断不同苇灿娜,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求返。特别是目前新能源汽车尚未形成规模泰酿,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补妈鬼,而以后补贴将逐步退坡坛孪,企业更担心成本无法负担领。因此仅有CAFC法规烘,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况戌舱睹,所以有必要出台NEV积分绿烽,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流胳楷块。同时缝狈,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫烹,从而有利于新能源汽车早日取得突破既衅匹。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线手媚,其目标应是降低汽车及相关产业擅颧、乃至整个国家的碳排放标怯灵,和降低能源消耗诉求不同磺句。作为碳排放第一大国孤燎,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值滴,后续国际压力还将不断增大潮。因此炽德,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放讨齐吭,从大方向上讲是正确的嫂变。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段牢暗,这和NEV积分没有本质区别失丰,也无法确保总体低碳目标的实现黄睹面。实际上巾,跨行业啃、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向蓉斑。以电动汽车为例隶,其在使用阶段确实是零排放举,但与欧美不同本路,中国的电能以高碳电为主埠笨咳,因此在发电阶段有相对较高的碳排放席晌。也就是说氛,在使用高碳电的情况下栋,电动车全生命周期的碳排放并不低瘸棉。这正是碳配额管理应该解决的问题秸唐呜。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中弊答,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额浆乘槐,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业唬。实际上捶聚,将新能源汽车确定为国家战略蒋,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构低饲突,生产更多的低碳电峦咎岭,否则减碳的国际承诺将难以兑现群极。    另外纤,对于汽车行业耪愤头,无论是CAFC恒版、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同辅,但都应该由一个部门来统筹策划搪寒,系统思考堑懦盖,拿出科学舱垮、系统舞嫁、具体铅砷、有效的管理办法来推动实施脆,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面乏。    ■积分交易细则需加快制定湘破、尽早出台    《中国汽车报》悔巢:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定头诗荤,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素厦鸽,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受皮啃?    赵福全室:确定合理的积分价格畔,涉及到技术睛、成本和市场接受度蜕侧,需要综合测算和动态调整闭。我认为基本原则是溺扫辉,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力伯炽,让没做新能源汽车的企业有经济压力奢嘲柬。如果NEV积分是“白菜价”堆,大家直接买就可以田前,谁还会愿意在新能源汽车上投入静?    因此梳壁朔,NEV积分的定价应足够高敛,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入玖饲,通过自己的新能源产品获取积分俩,满足法规要求古匈。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理呵弛虫、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业拐杀,能够通过购买积分先生存下去垃,争取时间把自己的新能源产品做起来嗣佰雀。    《中国汽车报》权卤瑟:除了积分价格之外戏补,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑恒饲壕,目前处于“空档”状态婆,怎么看待这个问题凉?    赵福全袱:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力剐炊舒。而且距2018年法规实施仅有一年多时间慧,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫沁型。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性恕短烷。同时牟,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间普。对于汽车企业来说揪冲馁,3年仅仅是一轮产品开发的周期改毫,政府作为“游戏规则”的制定者落让,应尽快给企业一个明确的目标忙,否则企业将无所适从荤提姥。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》锹痹箍:“双积分”中提出了2018年起泞,8%楼书驹、10%艾圣、12%的NEV积分比例乡诗,而经权威机构按照法规要求测算誓偿暇,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间呐寞,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难天?    赵福全嗣卵:在这个问题上希物险,我并不持悲观看法抠。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难矾,因为还有很多企业尚未完全发力即沉。按照国家的发展预期椭,2020年新能源汽车销量比例要达到7%袜陋,如果每辆车以最低积分2分计算厦,整体积分比例就达到了14%洼储,如果是分值更高的产品晃腺骗,达到18%的积分比例都有可能遁蓬具。关键是要努力实现7%销量占比目标筐,而这也正是NEV积分的目的所在袒藤厂。    不过另一个问题引人担忧挟。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求菜,同时在CAFC核算中也有优惠爆:一方面油耗直接按零计算汲,另一方面核算数量加倍媒些骇,从2016到2020年分别是5倍碌、3倍革瓤、2倍拈搬闯。此外叹,按照单项抵偿原则涣步,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分每诉,还可用于抵消CAFC负积分父。我们经过测算发现校锯耸,CAFC中的这种双重优惠牧盯,对新能源汽车的“照顾”过多了荡,不利于促进其他节能技术发展欣婆,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险磕。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展吉,CAFC的达标难度就会随之大大降低颇潭愧。实际上骄愤,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重设功乘,两者不可偏废呻。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展舞,但如果CAFC目标落空麻管,国家能源安全受到威胁茄澳,汽车产业的可持续发展仍无从保障骚潘娥。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消烯景,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿赖裂危,这不仅能确保CAFC目标的达成粉,也会提升NEV积分的价值夕,避免NEV交易落空省百衫。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》撮疆朗:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值泛乖汐,而没有将电耗的概念纳入其中羔坤阔,这样的算法是否科学仆究号?    赵福全比:NEV积分分值以续驶里程为依据就设,这与推广新能源汽车的初衷相违背使峦啤,也不利于鼓励技术进步残。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程经频泉。推广新能源汽车是为了节能减排妊泵,因此不仅传统汽车惶恭算,新能源汽车也同样应该抑大扬小诵、抑重扬轻赎。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”归,而不是搭载电池越多越好怜儒鼓,因为大量电池搭载在汽车上移动侩肖渺,这本身就会使能耗增加嘎睫,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾泄继,也意味着大量增加电池生产的排放哥胆。    政府应鼓励企业开发低成本缮毖洽、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品悲,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池涉岁。也就是说帅,政策制定一定要“勿忘初心”函。建议NEV引入单位电耗行竭彼,即吨百公里电耗的概念士,作为积分分值的依据精斯。同时奈,对于小型车电耗适当放宽刻辛骋,而对大型车提出更高要求恫,以鼓励新能源汽车小型化挟络敖,进一步提升节能减排效果彭溪魏。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》娘:在“双积分”中吉少污,没有将新能源商用车列入管理范围墨拧,这样做合理吗巷藉?    赵福全刺匹犀:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确逼谐楦眨可持续发展的问题呕栏。2015年赶台撮,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%息钙澜,获得国家补贴的比例比这个数字还高朗吧朽。而此次NEV出台却未涉及商用车羌,这是不合理的鸽诲徊,表明政策的全面性和系统性有所欠缺徊苔烧,也会让乘用车企业感到不公平弹。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规兽甫髓,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求嚷沁。我建议裸赋,应该单独给商用车设立NEV比例要求控拢波,可以不与CAFC积分抵偿峨闪,但企业之间可以交易甸。因为如果没有NEV的强制要求浅猫态,在补贴退坡后先裤,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑痞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寐:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口四拔苔,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水咯。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上盟氓释,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示绥,目前正申请资质的新能源车企多达30多家怒咐,盲目投资之后瞎纫俏,多数公司要垮下来惠嫉。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热醋碴,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎潘颅蓄。    以蔚来汽车为例梨,去年8月还只有100多名员工漆坦,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模闲顶涟。据中国汽车工业协会最新统计蝎翅,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆快,销售4.4万辆椒聘尺,同比分别增长25.7%和43.8%苹拉,1-9月新能源汽车生产30.2万辆牛沉,销售28.9万辆鸿,比上年同期分别增长93.0%和100.6%艰糖犊。蔚来苏、威马孤、前途狙、小鹏等已是新能源造车领域的热词适阶,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入乔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面己徊,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》失反汰,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目挡即袭。至此博概关,奇瑞新能源成为继北汽新能源避天、长江汽车秆、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业孩,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家柬艘。    “新能源车企的风险烯,其实很大侯。”王秉刚说翅蔡,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力缓爽郊,对风险有足够的分析恫,有可能投了很多钱前,最后做不成环摔豢,带来不必要的损失薪闺列。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下深,简单地投资建厂鞘圣莲、增强制造能力雷褥哼,未来堪忧间。新能源车电池的技术进步非常迅速 懒猜盒,现在可以用的技术一年后就不行了臼搂陌。如果没有研发能力就做不过人家贪。“一下十几个亿扎进去眷彩昏,有可能最后做不成献,我还是提醒新进者要谨慎一点胺。”王秉刚说舒合。    事实上弯丛,目前国内的新能源电池生产厂太多了顾嗜汉,但规模都不大卯。而且动力电池总的规模也在扩张中苹闯糖,尤其质量好的不多陌桨纬,“据我了解蔼,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单酵。”因此奈靡,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺肠拧菩。   谈不上“红海”辑涧瞳,大家还没真正“下海”    “前途是光明的钳,但道路曲折泊。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说范戚谩,造车得有钱书洁、有人才厘、有时间护。“钱我们还行梳酷镰,人也不错戎颊玛,就是时间太紧洼年歼,毕竟搞汽车三年算很快汕玲,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合吉碎嘉。”万锐坦言垮,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的敢差。    不过赂歉,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧兼,万锐并不认同戈。在他看来地烘抖,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上酸悄,因为大家都还没“下海”镰蹿。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程咖,大家还在忙于造车段竭称,搏杀还没开始串袜。    “这是好事按恪!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业锭簿,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说龟蜂膜,目前中国传统整车企业有150多家将柿,新能源车企至少有30多家莱,后来者也给行业带来很多新思路和新做法辆典。    至于是不是过剩点,梁伟表示这还是要市场来判断替。在梁伟看来斤蓬,其实中国传统汽车行业已转入新常态念忙徘,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长巍夏,除非汽车消费大幅好转幕,否则很难回到前几年汽车行业的盛况奴辅。    但另一方面姥勤检,根据预测拨斯魔,未来5~10年藏秃挟,中国的新能源汽车将保持两位数增长枢答返。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称菩旁深,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆位,到2020年时产能达200万辆懂、累计产销量超过500万辆衡隙。梁伟认为拓,从年产几十万辆到200万辆的目标夹,新能源车汽车肯定还要快速发展农效。目前的新能源车市场还完全没有定型韩,不同市场定位的车型未来都有生存的机会办础邵。    梁伟特别提到了特斯拉的成功尉渡,“很多人此前担心特斯拉会破产菩清墟,但Model S和Model X推出后效果不错涡伙吗,用户接受奥恫。经过多轮产品积淀耻救,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃惕构看,特别是成本下降得较明显蔫。特斯拉可以闯出来阶,中国企业也有机会咳瑰绢、有成本优势耗雄。”梁伟说籍。    对于最近贾跃亭的乐视示、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象舞,梁伟指出辱,除了技术未蹬俯,汽车行业还是一个资金密集猛功泉、劳动密集的行业陇。如果要进入顶鞍铣,需要企业在未来几年有大量投入瞄说,以格力电器(000651.SZ)为例激,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗律辑少。    梁伟表示办痉改,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来仁,毕竟快速把产品推出来馁阜,现金压力会非常大绍。另外疥翔必,一家企业在原有行业中具有很强的能力雾斯察,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功尽狮鳖,这是一个很长的学习过程户窟宠。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纤荆:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日侧什统,也是第十七个中国记者节枷履。2000年碗隙免,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》泌,将中国记协的成立日11月8日定为记者节插前倦。此后记者节像护士节尖仆参、教师节一样捌无,是我国仅有的3个行业性节日之一吴傻。   值此之际拼内查,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱聪腿,在这个纸媒寒冬的大趋势之下醒充浓,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”航。      坚守还是离开猫份?   根据《新媒体蓝皮书》里披露嘎取灵:去年网络广告总量2096亿元奠峨,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元探苯。报纸下跌超过35%避季桶,杂志下跌近20%沫购绥。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿挟,单项将全面超越传统广告荤。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击娟涛,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者夸峭,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下欺庭,也仍能保持着不俗的销量粕伯垄。    “没有路可以让我选择频,不经挫折所谓的新闻理想一文不值瓢簿。”陈总对此直言到懊矫芬。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚霸姜,但发行量保持一直不减侨屉。诚然腔狮,这离不开报社给予的支持毖私壕。但从自身发展来讲层,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好湘。究其原因诡,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的劳胸婪,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者涟。   汽车也好江幸,新闻也罢尝守宽。毋庸置疑式痘,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题努焚堆。   纵观整个汽车行业的发展趋势灸,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志肆链哇。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受师盼,但不可否认的是骗,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式旅藕辖。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物群诞报,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者咆喇锣。    除去对报纸螺、杂志拇墩、广播眉斧蛊、电视房酥省、音像等载体样样能玩得起来蜜朴乡,还需操弄3G镁礁、4G等流媒体技术税。我们不知道下一站会到哪里誊年。   面对媒体融合大潮茸恭堤,陈总胸有成竹的坦言揣躬:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代签萍丸,家用汽车转企改制之后继续深化改革欺隘广。由媒体到传播机构浅,由杂志到全媒体平台趟耗,历经两次创业韩氓人,家用汽车探求新的发展方向烙,抓住变革时代的发展机遇陕唤,赢得了全新的利益增长点抚协暮。不再只是单纯的纸质杂志赔,视频刨泌、自媒体等做出了不错的效果辣。   其次哀,就是在自己的企业定位方面钠,中国医护工作者汽车消费调查失糯钝、中国城市教师汽车消费调查是以医生局侨切、护士光、教师等特定的人群为对象做的系列调查湘棉翻。这些调查一做就是3年葡渡蟹,走遍全国大中小城市鲁,做出最真实的数据疯目晤。 ?   “网红”营销时代   今年以来纳谅涣,网红主播频繁出现在各类活动现辰啤,手机发布会顷黎咯、车展辩庭、房产开盘多体、比赛等一场不落检面,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会邯快潮。”   日前抱桔,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”逃,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军献蹋工,打造新媒体时代的主流媒体“网红”另腺椿。   对此事件惹攻,亦不乏业内人士称颁臂缉,国内深度报道的形势正在由高峰往下走适删,呈高开低走的态势令赐架。   陈梓萱表示嘉勺:“在现阶段的传播环境下涪惜帆,媒体记者朝网红转型琴舵举,把读者转为粘合度极高的粉丝骄仿盟,增强彼此互动钨麻、沟通酣袖侯,无论对于报社还是记者个人娥陋摄,都是一件好事耻什。”   “把流失的用户拉回来股埂,用互联网览脯甜、新媒体的方式辣,我们正在努力尝试损,但具体执行效果如何救浅把,尚无法判断举。”全媒体时代伙蔑怪,我们永远在路上旅委。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栋崎踏:张瑞丽 版权作品碘,未经环球网Huanqiu.com书面授权瑟轰,严禁转载伪墩帘,违者将被追究法律责任适池方。 获取授权" "  原标题五闻贪:广汽传祺肖勇陋堆:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日伍,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典舱惟纷。在本次活动上梢素堡,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念刹哀。广汽乘用车副总经理肖勇表示喜凰哪:“时尚是一种潮流德,其实就是顾客需求旁,引起客户共鸣坷婆,汽车也需要时尚骡猩,所以GS8出现在了这里省袍力。同时传褀GS8我们就是承担梦想师,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上担判。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市陈宜呵铡,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌凌,中国品牌基本上没有一席之地勃秀。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型敬,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任硷共尝。   对此槐钮,肖勇表示圈册:“传褀GS8我们就是承担梦想辱乖,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上廉驼,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上浩楷,所以在豪华汽车上设剧,我们率先实现突破度镶讽。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚册绞,我们就是要跟汉兰达汾记、福特锐界形成三足鼎立娄仓,甚至未来超越这两个品牌宽挎盾,这就是我们的目标莫枚授。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示歉陪岔,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆炊,创造单月销量的历史新高葛棋些,爆款车型占3.4万辆烦,但受制于产能安排的影响删,造成其他车型总的销量并不是很高欣。面对这些问题粗掂,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略芳。   肖勇表示颓剧:“明年我们的产能碴,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目脓内恭,产能将得到释放姆。我们在满足GS4的同时并佬肠,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立现烘酷,最起码销售五千辆以上昧,剩下我们会再分配个其他车型爽康。”   同时为了加速品牌向上虹勒,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市徘瘟谈。同时肖勇说道枪芬:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型担胆娘,在明年全部投产帆,所以明年最大的问题还是产能睬勺恋,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型耸鸵,我就是聚焦我的明星车型牡泰。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编度贬铃:李芳" "  还有不到一个月斗,东风标致4008就要上市了筷粳。它的颜值膳差劲、科技装配足够有吸引力俄,那么随着锁定竞争对手梯、谍价惰潭、销量预期等关键信息逐步浮出水面坤夺秒,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢燎焙倾?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天瓷撤价,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多赦倘挽。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”节,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影许。比这番景象更热闹的南,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会哄。   说到品歉污,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致茂寝,让媒体品到了极致钡。在工作人员的讲解下酒,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统沛媳蛔,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计敝扣,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴纫掣辩,无不让到场的记者餐、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识褥。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外傲,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质茶工、品味堂价。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象酗物沽,东风标致在今年推出3008下奴胃、4008后玫钠,也将在明年陆续推出3008S淡誓江、及另一款7座SUV穗杉。据中汽协最新数据显示楷还,1-9月SUV车型共销售599.92万辆颂拔簇,同比增长45.91%乔掏撅。那么痉锰,在众多SUV产品中紊亲,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢萎睬?东风标致总经理李海港对记者表示锹奉搁:“我认为要总结一个词就是‘品’字抽,东风标致的SUV一定是最有品的鸽距,这个品是指品质论磺距、品味耪认,今天的4008就足以支撑这两个词铝桅灭。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化幂陡?李海港对汽车产经网独家表示玛呢:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同危了释。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型贬,轴距达到2730mm碱,是同级别车里最大的喷,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统锋痹署,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机轮截捆,在配置方面更趋向于高端刻、智能枯,进军更高一级的SUV市场秀善。”   然而点派,另据乘联会的最新数据本,1-8月侗魔核,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV财峨刺,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%蒋联乃。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么爽,作为中级SUV函磊理,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期靡瘫究?李海港向记者算了笔账糠狮骡,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万荣屁,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求赡劣。“这种需求就是4008的机会穗膳避,也是4008成功的保障豁。”李海港表示形荤。   “狮虎之战”将上演   还未上市爸,4008已将主要对手锁定为福特翼虎窝。李海港认为失,4008在科技装备额、内饰外观上相比竞品都有足够的优势跺,“2730的轴距在同级别车型中是最大的锑八。”李海港强调愁。   通过外观设计及车况数据对比后发现钱迁俱,4008的设计颇具未来感和运动感夺秦,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下揭权,4008在轴距上占有一定优势江签互,也使得整车造型看上去更加修长撵护。   那么管,价格呢匡?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测嗅,通过对比翼虎的指导价导,小编认为4008的价格应该在19万元左右惫沫。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合探。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢弓?据乘联会最新数据贸星电,翼虎1-9月累计销售84258辆匙惭磨,月均销售9362辆膏。但值得注意的是喀,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%快。那么核甫贬,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量突疏赋,可以说也有一定难度摆其。   汽车产经网了解到统坟羚,由于目标客户锁定在换车需求的群体定,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案婆滑,以吸引用户选择4008爸羚。至于置换方案的细节脱剑,李海港表示还未最终确定陷孟。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冈:李芳" "   国庆结束后搬父铂,北京畴、上海堂痉、广州形搁垦、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿访迷,引来了社会广泛关注簇虚雷。平台闻风声擞,媒体炒热闹甭氏,百姓愁价格陆。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻线浪,“网约车”只是第一块烫手的山芋倒信滔。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性钢棱,又要确保公共交通体系的稳定苗谱,还得照顾老百姓的感受堵料。    比较普遍的观点认为负,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升吠罢,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高串男菇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上芭磨里,征求意见中提到让市场来决定筒,这是非尘龋科学的扒。作为用户揣巍,担心价格上涨冯协婆,特别是比出租车贵伐,认为监管部门是要维护出租车体系利益笆,我觉得这是大家多虑了砂朴。过去肆歧诲,在平台混战的阶段踩侠仓,资本介入烧钱抢流量鞭,这本身就是不可持续的粮,价格逐渐上赶巧浴,平台收取中间费用是必然的慑。    对于各地的征求意见炕,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌杉尘埔。比如说要求司机是本地户籍材乖曹、要求网约车辆的舒适度等等睫。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些昆隘敖。    网约车规范的政策是非常需要的订哆幢,作为共享经济热潮下的产物棚唬瞳,网约车从诞生至今身份一直相对灰色狼维。任何一个商业模式骆炒卡,都需要规范起来奉。因处于监管边缘凹,过去已经发生了数起网约车的翁洌害案件康杰禾。我们在对受害者表达同情阑、对肇事者表示愤怒之后伪碴,更应该关注的是如何改变这块灰色地带立坤门。    然而伴昏弄,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的使锨。比如说户,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍券功、车辆要有上海车牌潦料,并且轴距要达到2700毫米噶视哨。根据滴滴公布的数据峡强,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中垒,拥有上海户籍的不足万人腑郡。这个情况在深圳类似来瓜,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车筛炼牌。如果按照细则明确执行旁库,这就意味着柒腑,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”臣。    共享经济是大趋势笨级,但监管太严可能打击积极性迷稳,这对立法部门是大考验啪怜。互联网时代功继模,网约车大大增加了出行的便利八,使人们在出行上拥有更多选择估。监管是为了提供安全高效的服务保障收喊渡,而并非要让网约车集体消失饲吃息。现在的征求意见许多还是首次提出尖弗谩,建立体系的过程中应该让用户顿、司机及平台有更多发言权彭。    我们鼓励共享镭绵梦,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环么嘶筋,与传统交通体系形成良性的交叉互补眯。    我们希望立法番泛敲,只有合法合理才能保障各方的利益井坏,所以网约车服务一定会是标准化卡匪古、安全化的潍。    我们希望在所有领域都有不断开放毋狠窘、不断完善的发展方向揭敲便,这是产业互联网时代的必经之路马崇。    文 | 著名职业经理人讼,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编极:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按胶钞材:新造车企业已经不再神秘酗,告别概念车的品牌曝光期莆羡,开始进入真刀真枪的实质造车阶段靖揩。投建工厂普纪撩、申请资质诽浚,造车偶撕弓,他们是认真的勿航。不过底巍,“八仙过海视、各显神通”泛哎岛,出身背景不同的创始人另,对企业产品和品牌的定位磐郴、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”钙。    想听“真知灼见”汾端陷,走进新造车企业掳畴,与掌门人一起敞开心扉聊聊天仇。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道目哩廖,敬请关注鹤敲劝。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中穗,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上拐。10月10日蘑概膳,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准膛。这也意味着鞋,前途汽车继北汽新能源辨蜡、长江汽车之后枪罕渤,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”豁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中滦日桨,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本藐,可以稍稍松口气市柑链。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看揪,他直言到2017年底前途K50车型上市前碘狭,相关准备工作的日程已经安排很紧张搔,有许多事情需要持续推进貌。即使如此煎宫秋,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心悲讹。在与记者的沟通中清际处,他详细讲述了自己的创业经历泄辽、资质申请的情况弘酥非、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断剧拖。    短短的一个小时共惦,陆群留给记者最深刻的印象是梢黎,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师时,他们怀揣一个美好的愿景辖,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”花。    ■ 拿下资质不神秘丢,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”弥淋鹃,许多人都对过程感到好奇柯。陆群则表示厢蛾,拿到资质并不是一件神秘的事情蠕尖。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求屏,一点一点把技术做到位屁,把技术通过样车和样车的试验呈现出来驹滩婚。”陆群说袄哨。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》蛾就。具体流程是龋,企业根据相关标准去申报项目矛泄,国家发改委则根据“27号令”去核准申请腹。陆群认为巩肌,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展甭、引入新的技术和参与者其,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术操辫。其中对电动汽车的四项关键技术煞培,包括整车的集成和控制技术宠纷,电池的管理技术敌,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求矾痛笺。同时浮,技术具备后还需要做出整车庙帛,并按照标准做大量测试仟,要达到很高的标准嫩。据了解瞪,整车控制管理系统(VCU)醇备、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向辉硷婆,也是已经掌握的三大核心技术鞠豢。    更重要的是甘摧,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向两怜。早在2010年蒜,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部品斤,开始布局电动车失锌,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目胖寥泪。2012~2013年池,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目缮惜口,在高端纯电动整车设计苟酣、研发方面取得了初步成绩美。陆群说雄,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”炼阜、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年幂烤蛔,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展晃,开始引起业界关注潜。那时杯抱,行业对电动汽车的关注已经比较高舷,而前途汽车早已走在了前列焦。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年龚莫。”陆群说汇拐,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司饲藉石,专注纯电动车研发都券吼、生产试炕庇、销售及服务恭箩,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团复堡妒。”2015年9月船核,长城华冠登陆新三板挂牌交易磊航,成为新三板电动汽车第一股罗焙木。目前娶滩,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团衅挥,包括整车业务板块(前途汽车)拐删、设计研发业务板块(华冠设计)飞纳,以及核心零部件业务(华特技术)采。这三大板块互为依托袱,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑围蹬宿。    拿下资质阂,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点临壬。    ■ 技术胳、生产基地僻、供应商都得一流    在做电动车的这几年萍磐扛,陆群对电动汽车的理解越来越深入氮贡,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机诉、变速器等物理结构脓镭趣,还需要产业链配套乌、成本控制蜂胎湃、核心技术开发等一系列工作沪颇。“自主研发的核心技术瀑捞、国际一线的供应商和自建的生产基地钵,是我们的三大优势盯。”陆群说偿金瘟。    陆群说伺兑,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现恃,市场上找不到合适的零部件供应商线懈试,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术兔创猫。目前蹋,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案福,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化燃、VCU逻踌、RESS等核心技术汲贪解,使零到百公里加速仅需4.6秒负伴,最高时速为200公里孔勿,最大续驶里程达到300公里胁箱茫。而据陆群介绍胜砍盟,这些电控技术相关的零部件徒狸,不仅前途汽车自己使用刺,也已经为行业中其他厂商供应叙。    在供应商体系上参凡,前途汽车同样拥有强大阵容等,已经先后与IAC激疤报、博世嫂醇、布雷博矮骄、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作眯廖扩。这不仅确保了产品的品质懦,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验收脾。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地五辞。在新兴造车行业高喊“代工”口号时悄挟计,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地圃封。今年2月佃,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基雾庙,按照规划伐科,苏州生产基地先期计划产能为5万辆剩,将在2017年中试生产梁颇懒,第一款车K50将在明年底上市狸括。值得一提的是敢,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺那,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”溉,最大可能提升汽车的轻量化水平艾顾谋。    陆群认为拨懒,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车画玫挟,而是要通过成本控制薯式、技术提升来实现郊,其中轻量化就是很好的解决方案店奥箩。他强调啊插形:“前途汽车的产品规划和市场策略旅惨,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的颠,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力鞋试岭,在全新的市场领域不断成长靛。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来渐梯挝,中国新能源汽车市场前景广阔赣匆毙,存在巨大的市场机遇女。据他估计勘,行业发展的拐点将在2017~2018年到来玫。他表示哼,前途汽车已经做好了准备忱童。    陆群始终坚信一点认迸荆,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西弄侮。在他看来含,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”泊饭遂。“所以紊陆蔼,我们专注车辆性能咳,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台色寥词,迎接智能互联时代价。”他说漏。    自1990年大学毕业进入汽车行业侈歪、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发币梗肺,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年鞠懦蹋,创业历程也已经13年悼,算是行业的资深“老人”匪涎疙,但他说自己一直是一名“汽车工程师”防,他的团队也是一群“汽车工程师”酷牛泵,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远萎膏。    陆群说盯墒,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为五介伦,像华为一样拥有先进的技术疆违、过硬的产品品质以及国际化的视野劝史。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚀别:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹羌答,同时嘛,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益誓涤。一时间涕,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来贺深。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访科旦陡,对于新政亭块跋、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明眯瞳。    看自己   记者汗: 首汽约车有哪些新的动作和布局邪募?   魏东化闲: 一方面尖蛊础,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面内,根据北京寥填、上海以及其他城市即将落地的网约车细则通,我们会在司机溯汇、车辆和运营都符合当地规定的基础上桨蜜,继续增加运力保障拴联告,这其中包括增加自有车辆瞬,也包括增强与当地伙伴的合作肝固。    看政策   记者驶: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后栖茅,有观点认为项咀,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的魄扇尾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东盟美呸: 这样的说法不客观稳勘捞。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定坚丢盎,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情失。    某种意义上讲辨混,首汽约车项目上线之前寞,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台私痊,我们只是在政策范围内尝试着做骆帅创。彼时脆凯兜,我们借鉴同行业企业技术手段宋想薄、商业模式和合作模式丰,在政策合规的前提下类拦阂,尽可能尝试兴估懂,当然煤狄,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后冲恃,我们是十分期待政策落地的踢遣。因此镰,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情眯甘心。    记者顿救良: 怎么看待首汽约车的先发优势卡?   魏东瘸: 的确稻堑,北京市场上我们目前是最贴近政策的茶钾竟,但从全国“一地一策”的角度来看摔,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的乏。    看行业   记者陡: 按照当前征求意见稿来操作断市当,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响何窖。   魏东雌锭通: 我们对于各地方出台的政策表示理解票,网约车实行一地一策制度贰,各地会根据各地的交通发展水平熬骨汝、城市交通需求来决定如何管理网约车措嗡敦,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发卜。    看未来   记者肠逗: 未来行业格局将有怎样的变化泉?   魏东恭: 当各地政策正式落地之后乏匈,会明确供给的标准甜覆金,把目前平台存在的一些低端车型清除市城健,筛选出部分中高端车型进入服务领域膛,同时霜欺女,对于准入的司机进行严格监管梗。因此理较构,在未来行业格局变化上澈泼,在大的方向和框架上由政府来把关埂,在框架和方向范围内锯,各家寻找自家的竞争点和突破口宏惺硼,现有的平台选择优化平台和转型升级巍纳吭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碌戒:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始淖橇似,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略墟,并通过一系列体育屁兼段、娱乐等年青化营销举措塑造年轻勒淮皖、活力的品牌形象失。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体棋炬,除了年龄良,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人蠢。” 10月13日挖,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示旅。   据悉谩思韧,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记伎,并向年青人传递积极的正能量贤,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典歌盆。未来炬,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动艾菊恳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言巍姑落,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型票梢,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型蔡,借助本次人物盛典写,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁厕骋涧。   “2016年骨,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’恐。” 郭伟表示蹬凄概,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作甲氦,不仅让不同圈层的消费者垮防、车主念卡沟、粉丝共同参与到活动中沧,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者寇匣,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机律苟糠。”   事实上厕稼管,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域祈,包括体育以及音乐类的综艺节目花,实现了跨界合作茨篇烽。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称蛔俺翻,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流朔隘李,更赋予一种精神的体现和时尚的态度许零。”   根据最新销量数据显示维金犯,东风日产9月份的销量出色们,同比增长超30%岁逛。其中主力车型轩逸稼、逍客灸、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗对苯抒。   郭伟表示枫,“东风日产今年的目标有所提升汝抛,对今年销量保持信心叫抛屉。”此外茸,谈到是否有可能再接再厉铝,在总销量上攀升至第四名的位置时弧比飘,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知皖成,能超过前一名最好授酣峨,但最重要的是与自己对标趴乃寸。”   责任编辑寸:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涂:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组贬,管理层不参与讨论屯酶,每组都有来自全球各地瘸掠饰、不同级别吕较娩、不同性别的同事莲罕。”蔡澈说淳癸,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展笑廊,大家相互协作翰眯、互相支持抢熬掂、勇于尝试寸焚。”    中国经济网综合外电报道俄忱,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士金青,其宏大的构想才刚刚开始骗盆。蔡澈现年63岁即列峭,其工作合约预计到2019年淡,在刚刚过去的2016巴黎车展上承,他再次用前瞻的眼光和布局轮顷葱,为戴姆勒集团未来的发展蔑,提出了新的方向梢绊垢。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说使峭爱:当年学的是电子工程专业睦,就有人建议“傻小子羡懒履,去学机械工程蕊帝。”楷亨,“今天来看岗纤,坚持初心厢还歼,梦想终有回报放芦。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体匹,在报道戴姆勒集团的“变化”时摧,都会引用蔡澈的公开演讲乓,因为他提到了电动石、互联拷诡、智能和共享等前瞻主题攀。    首先蔷宏,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ结夏灸,并计划到2025年剁鸥奸,成为高端电动车市场的领导者褥。当然睫肆辩,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列信,奔驰不是最早“吃螃蟹”的仇嗡,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念抛,恐怕显得更稳健灭。    “在所有这些领域慈继贿,你必须为未来的投资做好准备叔贩,”蔡澈说步屡。 “但这是令人兴奋的焕莱,所有这些发展不仅仅是技术的改变腻,而是你可以为客户提供更好和更多的服务擞噶勤。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛财氯菇,内容丰富的CASE(瞰思)计划估蹈栋,它取自于智能互联翔、自动驾驶份势棱、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母精。有评论指出圈宠笨:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责社,就是要对未来做出承诺镀。 巴黎车展发布会期间航锋,蔡澈穿着休闲衬衫渐卡、牛仔裤和运动板鞋姬秋嫩,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名维枢内,但蔡澈作为首席执行官界倦,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目眷秽,以加速决策和赋予员工权力著称骆挺干。主旨就是要尽量消除“官僚作风”还康杉,鼓励对新产品和新发现鞋逝,进行实验性的尝试翁辽。    巴黎车展发布会期间冕罗,蔡澈穿着休闲衬衫城的萎、牛仔裤和运动板鞋拎休穷,一改西装革履的常规风格茫烦。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到箍:“我们并不是穿衣方面的专家酥发。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen舍摆删,而是留在了在工厂附近的办公室轰,尽管条件略艰苦类情辞。至于在衣着方面的变化雀,没有具体的规划苟丛,因为衣着是表面化的池刹,符号化的烁铅潘,尽管这会传递一些信息舷儒。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示仿湾舷:近些年镶,我们尝试了很多新的想法狄,对整个行业而言都是全新的尝试禾。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划瑰,很多同事都参与其中低。    “仅仅3个月的时间孟袭,我们收集了150个优秀的想法拼,这些都是关于企业未来建设的好点子床辉。我们把参与讨论的员工分成了八组问胶,管理层不参与讨论怕,每组都有来自全球各地暖衡抚、不同级别趟、不同性别的同事皋古拘。”蔡澈说存扑疮,“今天提到的鱼群式结构始夸虎,希望让公司更有活力惹量拆,更灵活链。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展锋宏戏,大家相互协作旱核、互相支持喜、勇于尝试含空。”    几个月前囊蒂暖,在柏林的一次会议上赡胯抢,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片疲你丝,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”浅硅道。根据德国报纸对这张照片的描绘藕汤鸥:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面翻煤。蔡澈告诉开发商眯隧瞳,这张照片是30年前拍的县挝懒,那时试孪捅,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车按赊。    随着电动车品牌的发布龚杀,以及首款概念车的亮相痊,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代麓。在戴姆勒的规划中拔寸,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力唤啊泪,包括价格甜取、外形和性能挟檬。据了解镶井,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产揣,包括在德国建立第二个电池工厂桥娟侥。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡牡:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕始。主场“作战”的雷诺品牌囤怖,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR啼篓借,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念比,包含设计句、产品以及市场布局等方面句娩。    发布会结束后笔陷孪,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通前。在面对面的交谈中囱腑,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待滩停淀。另外寥另,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题牡骂,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作椭。    网通社莲斑程:在中国市诚头骸,2017年雷诺在中国有什么挑战廓尼浮?    戈恩斑现:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长猴清,中国和印度都成为全球业界的引擎伦撵肆。2017年是雷诺非常重要的一年汐籍,我们的销售会起飞位赫,就像飞机一样耗通,正在起飞向上并且不停加速庇计的。对于日产来讲娘,也是非常重要的一年虚檬,还会进一步推动启辰的产品黄,这个也非常关键眉碘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社漆胎:您如何看中国新能源市潮恕?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划授盖噬?    戈恩皑市橡:我认为中国会成为全球最大的市衬肌,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的形。对于日产而言蹬阶旱,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺城,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目婪麓。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的缆。    网通社节诧:对于雷诺和东风的新电动车项目火,是否可以更详细的介绍一下溅?    戈恩欢:雷诺和东风进行合作笑,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场蹈畏。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论蔡赐帝,最终项目还没有做出决定傅,但正在研究当中羌焦咎。    网通社辖绩剁:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术香,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进拼?    戈恩媒幌嫌:自动驾驶一定会进入中国峭探,这是勿庸置疑的喀白。目前曝伍,各个车商在这方面的竞争非常白热化寝,中国消费者对相关技术也非常感兴趣秘。在中国相关法律法规允许的时候答,我们的产品会进入中国苔蛔骆。当前街咖,我们的样车正在美国爸秘、日本做相关测试乖。与此同时净袖,雷诺当然不会遗忘中国市场挥。我们会在中国市场进行一些展示项目甫傅,这会帮助我们完成产品差异化的工作橙,也会帮助提高产品的竞争力密惭吵。    网通社新:三菱的加入男,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助汾兑请?    戈恩诞崎斑:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三琳辰,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助娩墙裤。我们认为2016年包含三菱在内拳,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关藐。所以它不是目标圃,而是我们现在工作的结果襄胺。展望2017年控,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年猛,尤其是三菱的加入尸娩,让我们有潜力跻身全球前三确隘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喇:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 铰,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响草湘衅。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代饶岔。”Kalanick 说道纱斤齐。“如果真的发生这样的事姆叹麻,而我们没能参与自动驾驶的开发惭鼓茬,那会发生什么事七?未来将迅速抛弃我们迷氛。”    上周四篇,Uber 对外表示吧查:8 月底剖,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车访盆。    与平常用 Uber 打车的程序无异兢,系统会为乘客匹配 Uber 专车壁,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务杆。虽然是自动驾驶汽车霞,但车上会配备两名训练有素的工程师比。一名工程师坐在驾驶位上彩倡,随时准备接管汽车控制权缚沦烧,另一名工程师坐在副驾驶上口没维,详细记录汽车的每个动作闪呸。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外退,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto堕倒耗,这也表明 Uber 的业务范围将扩大寸缴纶。在采访中捷零,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业裳。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场饶。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市郴壬忱ぁ,现在卡车运输市场也是如此撮精膛。”他说仓。“现在谈这些还有点早还细仆,如果非要说点什么谐,我只能说我们已经进入了研发阶段睦练嵌。”    在采访中拳,Kalanick 还被问到绞柯:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代陀懈。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存娠教。他认为在交通自动化的世界里疗疾熬,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加斑储度,但驾驶员所占的比例会下降袍。不过整个专车网络将提供数万个就业机会脸窖臣。    Kalanick 说道拖垫:“像旧金山这样的城市杏任钒,大约有 3 万名活跃的专车司机内寥咀。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机滴讣梨,但是别忘了从集,就算有 100 万辆自动驾驶汽车咆瓤,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机宝殊编,自动驾驶汽车也需要刊擞甫。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的睹箱,有些情况是处理不了的铆平克。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很猩勖蛹,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员妓伯脱。因此我并不认为驾驶员的数量会减少笺酸憾。”    他举了一个例子肪拌,电话刚问世的时候胳梧,需要一名接线员来接线次。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会吨鹤,而是创造了一个全新的行业豌稿,并创造了大量的就业机会藤湿腔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编南掀:李芳" "  穆伦认为坪,汽车行业正在迈向一个崭新的时代腔社,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车湾,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业笨,包括汽车的使用方式睹。    自2015年9月25日临危受命痴革蒋,出任大众汽车集团CEO至今氯垃逆,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间毁弟抱。那么戊霸,一年过去镀迹,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿袖陪,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后牌虾庐,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得烘绣?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后悸付疲,贴有穆氏标签的大众船荤母,其未来又将是怎样的呢颠墙?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)凰,借已成惯例故朴,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”持懈设,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》弓锹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义谦,穆伦首先抛出对大势的几点判断贰拧灌,也就构成其《巴黎宣言》的构架橙炭。他认为榷烤,汽车行业正在迈向一个崭新的时代肮缸络,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车跺板良,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业拓,包括汽车的使用方式逝。 大众汽车集团CEO穆伦    他说副巍叛,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求身问清。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动拟充,这需要我们用全新的理念诞橡、全面的视角对于出行方式进行解读胜。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来诗塘膳。显然范第仇,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的莽拣,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的妥颈。我们需要联接汽车世界和数字世界胃侠皇,让消费者获益朗勘,推动社会和经济的发展团。同时顺应驱动技术的根本性变革绷,即电动车是汽车行业的未来骚。尽管如此奢坚方,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位蚀。我们必须柿糕,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代匿需,同时推进替代技术的发展贤。    穆伦坦言扫鸥,应对当下的变革挠问,对于大众汽车集团来说淖蓄,是一项十分艰巨的任务佬。尽管如此樊,我对于集团未来的发展持乐观的态度诲虾捻。因为在过去的一年里箱脓赡,我们兑现了承诺淑鳖席, 增强了核心竞争力纯,积极推动集团业务的不断发展猾河。因此拴,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”徒吭鲜,而是“大众汽车集团将如何成功”炕。为此梦僧,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”汇藤。集团的目标芜扣,同时也是我个人的目标宏嫉,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业刷毙,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者罗杆。    他说杭氖咐,今年夏天腻,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容昏钮示。我们强调烽,集团未来发展的重点领域将包括呕:电动汽车黑础、电池技术耍、数字化秋、无人驾驶和人工智能幻收惦,以及全新的移动出行解决方案枪。放眼未来劝,很多人将不再拥有私家车橇。即便如此们,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户筒蓄搔,我们将提供更为宽泛的移动出行概念茂并、大力拓展移动出行服务品靶。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图艾楼,包括集团旗下众多品牌的战略肮龚、关键指标和相关措施厘界扁。但在此之前些许,我们并未停下脚步钾,而是继续开展相关业务假。在例举旗下多个品牌的业务拓展时笛搂尝,他特别谈到购:“在中国亥炼,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项赁叫函,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”疽埃。    穆伦表示舷葱,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题嫉脯眉。这些实践同时也表明阑腑,即使目前面临压力暇朵嚏,大众汽车仍然完全有能力实现目标姬。他承认概馈告,坦白来说戮瓦,柴油发动机排放事件影响深远昏蛇,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点湃。我们正全力调查事件发生的根本原因蔬粳煤,不遗余力地解决所有问题勾暇,并在最近几个月取得了实质性进展巨。然而对于我而言剩,构建大众汽车集团的未来比,也同样重要脸。    穆伦说屁硷,今晚亮伪捣,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图孝唾锹:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌刊。在2025年以前信到九,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列些触浓,并在欧洲市场占据领导地位梆白附。    最后角体,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望辽:“未来晃谦,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点覆蔽菱。它意味着自由拆快际、乐趣和情感毁铅葱。因此赦催朝,我们注重产品设计蜡刻期,并将以崭新的视角进行设计创新”寐极。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奥:李芳" "  今年7月底卯,在2016年世界500强排行榜中炉豪桐,北汽集团以549.329亿美元的营业收入忙,比去年跃升47位比,排名第160刚崔,引起国内外企业界丝、尤其是汽车业界的瞩目砰。    今年郝,是北京汽车集团快速发展的第10个年头屑瞄。恰好是在10年前捆鹅媳,徐和谊出任北汽集团董事长喘拼,策划坡咆、主导力疲春、实施了令北汽集团由乱到治碱,由小到大先诲,由弱变强的变革单唇,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆效苇恒、有益扁扔海、独到的成功尝试颈。但是点隆,当中国经济网记者约请徐和谊拧,请他以《老徐和北汽这十年》为题毒,谈一谈自己与北汽集团时沏忌,徐和谊温和戮、憨厚地笑着说偏,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己唾,少谈辞鲤,少写诵。    于是纹寇,在不久前的一个上午拧艇瞪,在北汽集团的一个会议室里荒,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访哺,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道渐呛秆。今天是系列报道的第七篇广侗恭。   “北汽这些年发展快伍,我觉得合资这一块蛙捆,起了非常重要的作用盯巢。不光是从量上赏吴,速度上饺娇磨,还有效益上”酷屉塑,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时氢现勺,如是说道任倪。    “在各种场合我都讲侥麓,北汽就是合资反哺自主”朔杜杰,徐和谊告诉中国经济网记者烙氰懈,“合资和自主伟哼,绝不是对立酣晤梅,而是互相借力”蛔驾。 2002年10月18日叉,北京现代正式成立妙哪础,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记替浚、董事长算起茸,徐和谊执掌北汽已是整整十年堵抄彭。在徐和谊的带领下搔,北汽从最初的“一盘散沙”诞,到如今的中国骨干汽车集团纬方,取得了长足发展男侩佃。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中惊澳,北汽位列第160位疼鸥卧,比上一年度提升47位氰岭,并首次进入前200名免拘。对北汽取得的成绩给予了充分肯定降。    “北汽这些年发展快肪秘钱,我觉得合资这一块嫂山,起了非常重要的作用彻告陇。不光是从量上葱、速度上嘎,还有效益上”赋奋,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时硷俯,如是说道膳腊癸。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上亭,徐和谊结缘北汽碎挡,也正是从合资开始计色。2002年肉笛,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立舒靡盒。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目镜铂,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业算械、发展首都经济的龙头项目和示范工程掏司。    为此勃,时任北京市委工业工委副书记洗稼吓、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽琳劣芥,担任北汽党委副书记测闭、副董事长奴恨,以及北京现代党委书记陡阜、董事长悉纫磐。 2002年12月23日胚写,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下坤李哩,北京现代实现当年签约叼、当年建厂素惺、当年投产叔按承、当年出车猫。在短短不到一年的时间里窝捂鞍,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型届,迅速在中国市场生根发芽讽叔空。由此创下了业内独有的“北现速度”裸邵。    时至2015年憋,北京现代已拥有第九代索纳塔娠蛇、全新途胜毯湘、名图雄、ix25壤麻、朗动瀑邢盎、瑞纳等14款车型处,涵盖A0级愧寝慧、A级搐赴、B级姐、SUV等主流细分市吵蝗榘俊,累计产销量突破700万辆拒搬痴。    北京现代官方数据显示核环,今年前7个月习情,北京现代累计销量达到59.3万辆搓槽,完成全年112万辆销量目标的52.9%欠垦。 2005年8月8日拜炼,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年多扣,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司将充鳖。北京奔驰的成立寄鳖雀,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域淑。    虽为国内高档车市的后来者枷躲老,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下拜得角,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划税,实现产品导入娃歇、股权调整锋,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等低散叮,北京奔驰由此迎来了高速发展期猴。即便是在国内车市进入到“新常态”后扑钾亥,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅嘎,远超行业平均水平稻。    目前颇,北京奔驰已建立起全球面积最大玲怒、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地锈攘,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂牌霓敛、戴姆勒合资公司里最大的研发中心眠侣崇,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台苯体、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业味纳。 8月22日耽确,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托蒙抒,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型拷擞酒:C级车骆庭、E级车藉皇旗、GLC SUV和GLA SUV萝激部。官方数据显示既漂,今年1-7月维,北京奔驰销量达167307辆蹄扩漂,同比增长32.9%懊。    8月22日沫,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市床。在迎来年内最重要的车型后性厢竟,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜匣乒甲,着实令人期待膏。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展冠腺钝,在帮助外方顺利打开中国市场的同时母噬齐,更是为北汽自身的发展提供了极大助力坪穆。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多貌。    “在各种场合我都讲氯颈暗,北汽就是合资反哺自主”称两蔑,徐和谊告诉中国经济网记者贰,“合资和自主诵钝,绝不是对立陌凌,而是互相借力”媚房。自2009年以来胺,由北京现代捕、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商疯鞠、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范憨、管理流程予以借鉴的数以百计屠胳舌。 北汽自主实现百万辆    正是如此触围汰,从2011年烤惠,第一辆整车威旺306问世痊乱,北汽自主销量直线上扬抄垂:2011年达到2.4万辆悲醇、2012年实现7.8万辆拔乳、2013年超过20.2万辆廓斡使、2014年突破31万辆盾截耗、2015年完成33.7万辆水。历经五年多的时间锑,北汽自主已累计生产达百万辆肆,跨越增长令业界瞩目脱。    “着眼未来骏室桐,对于合资我仍然非郴В看好扮嫁。不仅是十三五欧,未来很长的时期崩伐枪,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献唉。另外首邻,在此基础上曝,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”甩,徐和谊表示酥接。    “年底前还会有更多的好消息羔傅窗,不管是在新能源领域颈,还是整车领域叉适,包括一些重要的零部件领域里难,还会有一些新的大项目落户北汽仿豹。这样呈锻哩,为北汽更长远的发展冗,我想合资这一块棋峡涸,贡献还会加大老。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缝牌射:李芳" "  9月29日耪摹,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上祥,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲锯拉。   蔡明指出廊,中国汽车市场曾是低质量墨椽颁、低配置滤鹃丘、低服务的代名词垃培。诚然抹翱,与美国汽车市场相比茅,中国汽车市场还不太成熟始变使。但是矫佳,趋于完善的服务质量熟胳、规模日益庞大的车展遣什、逐渐被认可的中国自主品牌款财,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步狗。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标铆,分值越低表示可靠性越高蒂鞘。J.D. Power近几年的数据报告显示畏撑,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定臣,从2009年的178PP100到如今的102PP100烯厩,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步汞艘沪。尽管与美国市场还存在一定的差距哦谦行,但中国市场的后劲儿不容小觑禾四。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显摧灵辞,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢浚替?J.D. Power最新数据会给我们答案继弓弹。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH厕曙窜,而中国市场的进步速度为每年4PPH幂。在车型研究上省,中国赶超美国市场需要6年时间饱氛。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH瓷,而中国本土品牌进步速度为8PPH羞。在生产车型上乐避,中国赶超美国市场需要5.5年鹅。   3. 在了解美国客户的需求上套科,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年铝眷两。   经过对这些数据的了解和计算柑射唉,平均下来姜侨,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼诚,才能百战百胜残释,想赶超美国市彻鹣稹,前提是了解美国消费者的需求嘎伶。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的纱。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为扦:车内有令人不愉快的气味航观、胎噪声过大(来自车身下面)肝、耗油量过大李劲钝、风噪声过大(来自车身周围)啃臣倾、空调开启后富,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为山洞惹:内置语音识别经常无法识别/误解命令橡时弊、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题泼捆、风噪声过大(来自车身周围)谴据撑、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)矮、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档塑冷。同时钾翁,在前10大问题中扒侵,只有一个问题是相同的朔嗡,即风噪声过大狄铂靡。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异纳劫,对不同汽车质量问题也有明显的侧重等。中国消费者更注重感观(嗅觉陋咎哗、听觉和味觉等)方面的感受质量喜,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受鲤校。   就目前来说题,中国的汽车产业还有很长的路要走里台古,无论是汽车的质量锯醋钙,还是汽车的整体销售体系叭烤,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距老疽。凡事欲其成功晨锭秦,必要付出代价起柬:奋斗鸽词腹。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉亨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰昂饲危:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理的醚蹿:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣填:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰海呸:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编胃侯酮:李芳 版权作品狮牵敌,未经环球网Huanqiu.com书面授权铅,严禁转载衡芥,违者将被追究法律责任粱舅卢。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行曙,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览哆兢。作为本年度华东地区最大的汽车展览会锻秀,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注狮哥盆。同时工尖仓,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开目炕,作为本次车展的重要组成部分之一何鞠,来自汽车行业各个领域的领导和大咖巨赊匪,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠绕,中国机械工业联合会会长王瑞祥秆,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言懂急,为中国汽车产业的智能化伪,信息化方面的发展做出指导意见尝曹。   本次峰会主办单位祭蛊洁:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接艾设:   贸促会汽车行业分会长王侠潦肖:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟项擦捂:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘蕊:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林峦抒悸:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮充:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉丛:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一颈:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓剿棋:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌悸汰哄:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了改,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看恃搂。因为我以前开玩笑说了一句话嫁变扣,我说这个车联网这两年已经实现了邪,就是人在车上用手机连网抢崎荚,这已经实现了篓荒敲。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架申镀,手机天生的使用起来就比车机要方便茫。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变妊。有一些改变我们已经看到了疆敞丘,而且让我们汽车行业都产生焦虑了纷。现在有了优步瓢、滴滴到处讲将来大家不需要买车了熄丧,这个确实听着都挺有道理桨,我们一听都很吃惊惦。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享堪顶绒,搞来搞去就卖那么几百台车超农寥。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始售返闪,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了舷。对于整个汽车产品该卯、汽车产业链的改变它到底会怎么样酣浦?   回到出行的那个问题娠,我觉得大家也不用特别的担心及感。我先给大家压压惊釜剁溪,有两个数据很有意思溅龋厕,一个是美国湾区的汽车销量讽獭丢,一个数据我们一查就能查到痹。以前我们想2012年优步在湾区开始普及弧溃嘎,现在渗透量已经非常多了餐,优步在湾区这么普及了画悼磐,买车的人是不是变少了蹬虑?很高兴的告诉各位汽车业的同仁搓,这个没有变少霓泌澄,而是增加了燃。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆魏府,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错肺。确实涨的很快臣赎疼,这个和大家的想象是不一样的筛苛,觉得汽车销量应该减少唐耽毖,怎么还增加了呢史煞钠?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少漆,你说滴滴辞、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情瓣捂。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买夺,这背后真正的原因我就一直说匈,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了灵分吕,其实出行不等于汽车诚双遍,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺固蓖、道路密度不够这种应用场景莆催瞪。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用画叭枷,其实它真正的加剧了中国的拥堵为。北京和上海这么多年严控车辆的牌照仙刷泥,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%描。汽车也不是简单的交通工具虎案被,如果把汽车还原成一个交通工具狠跋膊,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了矫娩。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由垛枢,我可以开胳乓,我也可以去坐地铁镀斗瓷,我有北京和上海的公交卡狙、地铁卡窝耍,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车凸缔,我也可以骑自行车瓮帕改,有的时候感觉走路也很好此柏。   实际上汽车和出行之间不是划等号的岭垛,汽车行业当然会发生改变喇,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑帽腥撇。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验凰。如果你只是把手机当做一个通讯工具撇蚀邢,在2007年的诺基亚已经做的非诚勖海好了纬泵,但是还是被智能手机行业颠覆了坚铆。在汽车行业也是这样完糙惕,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验氯,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具嘿。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验勃剐,我们去展望一下驮淘。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶畅糯局,大家都提到很多了惧私拣。其实很多人的展望角度是不一样的崎查诲,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了颂郡。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了丧趟。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步兽,更多的是解放了你不用开车田,分享的是司机位。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够溪桨把。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降筷,它是一个规模经济顾烂。它的交叉点大体上在2020年就会出现赖仿,我们的预计2020年在美国就会量产烯拐,在中国可能会晚两三年眠。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的险磷瓣,这是我们要看的一个趋势仆。   第二个趋势坛,移动互联网会加快电动汽车的普及捻,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车饯瘁鹿。很多人说电动汽车是因为省油钱暖虱贿,其实从来没有人因为省油钱去买电动车萄,最好的体验是你直接在家里就可以充电了舵客,再也不需要去加油站了悄谎。第三个带来的变化就是对产业的重塑斡恢恋,以前汽车公司都是专注在制造锌,用户就认为是汪洋大海伪奢。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的碎采士,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链画祷,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面伞矫,内部管理的界面那台秀,反而把制造这件事情也许就可外包了渭。最后一点塑楷,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接啡雇瓜,所以汽车作为交通工具以外的部分仿,一个用户买了车以后需要的增值服务猎,汽车公司就也机会去提供这样的服务恫挫使。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验搁肃。所以正是因为这样一个对移动互联网富勤、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化胳堂硕,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构兢履,超过1700名员工盎虫储,我们未来的使命就是希望通过更好的产品海、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车锹桔币。只有更好的体验才能真正的激励这个行业翁扮,激励用户纯,这样蔚蓝的天空就会出现腹饲并。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儡烷:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行郸盯,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览喷滇。作为本年度华东地区最大的汽车展览会富绅,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注缓判温。同时精赫,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开失,作为本次车展的重要组成部分之一删店交,来自汽车行业各个领域的领导和大咖慷脑纹,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠哆儡,中国机械工业联合会会长王瑞祥眉剐骋,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言卡竿,为中国汽车产业的智能化釜登,信息化方面的发展做出指导意见认。   本次峰会主办单位喘聚:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接溯:   贸促会汽车行业分会长王侠伶:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟确失踌:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌貉室:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林寄:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮暑浮量:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉兽浩:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一燎搓祭:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓缄:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘齿:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非趁姑禄裕快扇昆店,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长锯,因为现在我们是全世界销量最大的市场霉蔚。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准勒达,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺料、环境污染等方面杯眯,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战棠号弦。同时介娃檀,智能制造课、工业4.0庞龋、移动互联马彼夸、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战信毖信。我们国家政府也提出了“中国制造2025”骑、“互联网+”等发展战略锣瘟。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点碴般滑。我们有很大的机遇粳茶教,我们会见识很多非常有趣的变化壳嘶邓。   当前业界普遍认为箩,低碳化遣、信息化滇搜、智能化是未来汽车技术的发展方向雷案。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇反罕寐。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台竭,正在成为汽车行业的发展热点汉庇泊,正在助推中国汽车产业的转型升级倍狄裤,从而进一步打开智能交通产业的价值窍泡。在2010年的时候姬魂杠,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索斤横墓,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统杆,为用户提供全天候贪苏蹋、全时段的服务鞠,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务娥,签约和活跃用户超过一百万垒互逼,累计为用户提供约2亿次的该户服务蒜,人均交互服务超过11万次叫尼。经过近七年的发展溺面,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位揩瓮乏,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用究味、凯迪拉克死泪烹、别克华伯、雪佛兰上使用千衰夹,倍受消费者青睐敖窟。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基茨灼“巍,面对新的市场和技术趋势倒,基于车联网多年的探索圭、实践结合行业的技术储备岗,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略讥某,提出了到2020年力争100%产品实现互联晚暖,并致力于打造以车载信息服务戒、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务局誓,为人姓盲、车提供安全智能便捷绿色出行琅,初步建立和谐的人擦、车锚、社会互联生态圈的。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克空、别克烤、雪佛兰品牌坏,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广瓢桑畦,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展惜。除了安吉星在移动信息和网联上脾,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力侯蜜窜、内容服务能力五废、大数据运用能力架,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B核煽雌、B2C的业务棺靠瓦。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全珐,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露痴竣猜、支付安全谜棺供,更可能引发行人安全和人身安全攘,因此在大力发展车联网技术和服务的同时挨脾,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入妒瓦丹,网络安全开发包括威胁因素识别悼限凭、安全战略制定竭、安全措施执行芥、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开疏嫂暮。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准努哨焙,并且在过去几年不断的进行迭代升级炭粒,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作丛滇。伴随车联网技术的发展示嚎迫,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术显,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术父暇都,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶码嘲。让汽车驾驶更安全盖、更轻松负、更有效匡硅。   我们身处在这样一个时代句,新技术层出不穷使一切变得可能段吾,我们也是非常幸运的一代人匪筐从,能够见证汽车行业在国内碳摊常、在整个市场上有一个颠覆性的发展能衡。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化居虾茂,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞驰男崇。同时也让我们对明天更增添信心和期待锰桶,激励我们坚持不懈的努力苟涵啥。   我们相信瘟,汽车行业的发展刚刚开始钎徐犀。汽车行业与其他行业的相互交流苔尚、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活帝。我们会和同行一起共同为之奋斗色。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锯:李芳" "   9月28日肚,在2016上海浦东国际汽车展前旁,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行琴轨舍,新兴造车势力昏横蛊、养车雾鞘、汽车金融等领域从业者衬,走到台前菏,与大家分享及探讨未来的市场前景粳睫嫩。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲搏爽袱。    吕征宇栋:各位领导弥暗泊、各位嘉宾堵褥,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典妊虑,刚才我们的同行说得非嘲饺危好疙矛底,其实我们有一个共同的理念良闻,而且我们也有非常多的痛点芒靶。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来舒,我们也有美国合作伙伴的公司猛,乐视的七大生态是有机的桅芒介,在零基础上打通的懂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的北珐搐,目的就像董事长讲的一样苟,让“蓝天白云”再飞翔毒烂京,目标就是打造全球最先进的超级汽车切绢娃。    那么用互联扰翁庐、智能赏淘、电动袱暖、共享的方式借聚,实现“未来”的交通方式卿毖毯,我们认为汽车产业鳖,还是没有被互联网变革的产业赴奴位。对于乐视超级汽车生态而言拇淳缕,我们有四大基石某,我们相信社会化抠妒、分享化洛、互联化顷、共享化将成为我们未来变革的方向串贫胳。    从我们的汽车生态诞生以来矮跨虽,我们保持着快速的发展荣瘫,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目捅保,落地在浙江湖州 插,这里包括绿色环保的环境藏碌哀、自动驾驶的一些功能和区域片。    同时我们最近可以告诉大家撅雾,我们的产品样车在美国已经开始路试碳,技术在百米加速已经是全球领先了湘,产品的量产进入倒计时状态弓辱芦。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资耗残,创造首轮汽车最高融资金额的记录垦艇谜。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发疼叮岛,协同开发也是我们在北美的基地品海、中国的基地帘九、欧洲的基地共同开发痊浮好。同时我们的战略开发电动的底盘机构稻,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件柯。    第二个就是智能化娠,车是人工智能的最佳载体擞,乐视做了大量的投入短受瘦,在硅谷和SSA成立了研究院肖滦,在智能驾驶也取得了突破性的进展袱。社会化就是刚才说的分享冕杉侍,我也非常喜欢这个创意填。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石喂趣瀑,我们相信在共享经济的领域里描,无论是Uber的繁荣轰梢形,都证明未来不管是房子赡菲剖、汽车都是重实用的趋势磕累,所以乐视将战略转移释,推出车租赁的平台蜗逞巴,我们叫做乐享平台鸽玫瑟。    其实最重要的议题星烘零,乐视作为互联网公司肆,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力垂。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解沟,电动化崎、智能化嫩完莲、互联网化冈烩篱、社会化滔峨问,这四大纬度有密切的联系孺瓤。    我们把汽车当做全新的载体贝,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通静仿。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功崎瑰萍,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品劫筋孪,谢谢大家拱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搜搞坷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日醛涤,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办挫凛滇。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞摆届深,他认为车联网控化即,既然是大势所趋潜,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网忻陌,少炒概念悍须,多做实事豢。 以下是王侠发言实录嘶诡:   在这个夏末秋初厩、时令更替的丰收季节多咆济,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机凛识赦,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典擅硕。在此拒彼,我谨代表主办单位中国汽车贸促会豁舞,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来涉,汽车产业的电动化坎涉俄、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题报弊,而且也正在成为全产业链创新求变订席捅、转型升级的主战场杯磁唐。但是电,热点和繁荣的背后迪慈天,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面贯撕。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样挎,车联网也在热捧之后开始遇冷防范顺,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰蛇凌芹。其实岔,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战幢零扁,我们要理性面对扩口、系统分析茶掣,既对前景充满信心苏阜成,又对可能遇到的挑战有清醒的认识救挺其,才能在变革的大潮中认准自己的方向悼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先盗谷,我们要清醒地认识到汲,汽车的智能化和网联化是大势所趋贾摆吼,是不可阻挡的方向沥派禾。电动车还有技术路线之争冻、对减少污染和能源危机的疑惑革悄,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处期雷,没有坏处翠。汽车诞生130多年来屋窖,除了带给人类方便之外项灸,还带来了许多难以克服的问题公春擂,比如交通事故娥稀、环境污染和拥堵廷疯、能源危机等等广筒骡。车联网和自动驾驶等新技术的应用佬粗,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐上,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想慷。现在不少基础薄弱的车企灵,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招居钵,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守郸,多持观望态度唯搏屎,这也是目前车联网叫好不叫座魔炽现、貌似热闹却普及率不高的重要原因巴从莱。我想说的是困操,既然是大势所趋糖粱秒,就不要犹豫不决噶蓝没,否者真的会给对手赶超的机会筛擅突。   我们要清醒地认识到剧渤蹋,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延茅违。汽车市场的低增长成为常态之后宽套耪,我们对于销量的追求空间越来越有限端,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式嫩埂,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值汉稍,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道撵埠崎。   我们要清醒地认识到踌慕,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破兢诧哄,必须是社会性的统一行动亭涡僳。一方面畅呐,车联网是一个汽车生态宿褪,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入皑,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致曝。另一方面酒皇,车联网又是由整车制造商领梅、产品供应商勺赶、内容提供商旦、软件供应商帕朵、服务提供商虾、网络运营商等不同角色组成的产业链澜署棵,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合胖,打破壁垒邯犬帆,互相开放信息系统登脊,进行深层合作扦描,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的速锤。   我们要清醒地认识到蚕栖馁,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破米讳铺,而是要靠一个技术集群的集体支撑铣颂。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网娜法,如果通过手机就能解决的耐,其实不应该叫车联网巍。大数据腊、新能源技术橙某不、网联技术暴诽、自动驾驶技术茫、传感技术啤栋、网络安全技术等娟锤瞬,这些技术的应用都是相互影响沥呐、相互促进甚至是互为条件的领度桂。比如汽车共享和无人驾驶赔侧恃,就只能在车联网的前提下才能实现恢谋硷,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变催突录,并给汽车共享带来更多可能性光。另一方面吴,与手机和家电不同的是垦潍,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程复椿,绝对不是有钱就可以任性的地方凄创。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平录,中国车企面临的问题一点也不比别人少醚冻逼,我们一定要避免浮躁情绪两怖玫,少造概念瘁播目,多在核心技术上下功夫勃缸。   在刚刚结束的G20峰会上甫,习近平主席表示楷:8年后的今天戏迁,世界经济又走到一个关键当口;科技进步伺仓、人口增长泊、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期犁韶,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减欠洼,新一轮科技和产业革命尚未形成势头掳台闻。其实晃厘零,对于全球汽车产业来讲拖接,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱枷练描,传统技术进步的空间越来越小鞭现。在这样的背景下澳,智能化碧、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎朝浚,为汽车技术进步提供了新路径譬肯,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手慨韧。   今天删女,我们以“智驾未来池螺九、创领先锋”为主题献去彼,邀请各位企业家醇、专家学者共聚一堂领翔迟,希望大家能敞开心扉泥荤蹈,知无不言超,为车联网时代汽车产业的发展建言献策鹃急峡,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量獭歧朽。   最后筛冒地,我衷心地预祝本届峰会圆满成功授孰妈,祝各位朋友在沪期间顺利敖攘、快乐肪、安康门。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编现回暖:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型喘口,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306裤融,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体冉。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点谴,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线首屯涉,在下线前夕蹿,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通斑,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读厦伟达。 一籍耍欧、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型插桔挂。今年1-8月坷碍,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息病翘堪。从2015年末北汽威旺开始逐步转型亥,脱离原有3-5万元的低价值产品区间楷孤田,以首款SUV——威旺S50为节点拘,一步步走向经济型乘用车领域瓦,实现“MPV SUV双轮驱动”星堂。对于未来产品规划都秃棺,陈桂祥向网上车市透露朵恳:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型芹财疼,并冲击40万台销量规模拎笑。” 陈桂祥进一步表示份:“北汽威旺的MPV守茨、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品委。2017年的销量重点会集中在M50F上氓斤,到2018年也会有全新产品上市郸蠢擂。”    今年8月16日戒污,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线系梢,对于转型中的北汽威旺乌,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化枫藩片,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型功。“可以说当年的威旺最缺少的是产品丧设,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂率,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来寄话稀,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”挽陋。在陈桂祥看来裳估,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏菲掳泞,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势卡箱贫。    二渺劫、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品币,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求磁惮。M50F具备明显的高颜值特征悄屠,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见哪斗。而做到高颜值并不容易肩澜加,陈桂祥向网上车市透露菇棉:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源警廷,奔驰团队也全程参与了M50F的研发竭。    从内饰来说辈,新车的设计均由轿车化标准打造抢党,其配置在科技感赖来扯、智能化上都有出色的表现触笛侩,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏箍下,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控挖。同时举,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表氯。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配粕逗,智能化水平足以媲美合资品牌式酗。 在性能方面涎,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速差悸,进一步满足消费者的需求外,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型雄趁。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台巍离,到2020年威旺规划40万台的销量隆让。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求蔽怜。未来将在夯实MPV市场的同时钝簧圈,进一步做好SUV市场妻啦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狠韧:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日隆峨,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》哼碑倪,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业强扒:苏州吉姆西鼎滑、苏州金龙剐却经、深圳五洲龙譬陌、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车任哼,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元熟熔挎。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴端嘎班,并对吉姆西取消整车生产资质牟肠辛,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除孪膘,追回补贴资金砂始烘。    根据通报式耿,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查库淀溅,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆琴。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元采。不过娘,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了嚷晃。 补贴新能源汽车的依据何在们起瀑?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆燃撬。市场经济最需要的是诚信辽咕。但是墟踢,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中耪奇,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尾ィ害里良潘。部分领域缺少应有的制度约束凶洗,秩序甚至失范啤景,这并不稀奇匪,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞些陪每。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立迸朔贰。尤其值得一提的是赏惮辆,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标谰。在这一目标之中解散壬,财政也被赋予了其应有的定位坟恋秀,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”享。中国社会的根本性变化需要处理好市场泪悸、社会与政府的关系稻磁。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件喉菜。新能源汽车市场同样是市程凹馈,从根本上说户观,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥淘。新能源汽车骗补问题的源头洪脆狸,就在于市场的作用没有得到真正的尊重撩累魄。    当然剖,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用晃抠家,不是市场取代政府届齿,而是市场和政府有主有次蜂蓉悔,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖篱。说时容易做时难誊苛。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题捶痘。补多少罕舜喊,怎么补讣,补贴如何管理等等慰汲,同样都是难题史纹。    为什么要补贴新能源汽车咸厘?可以摆出来的理由不外乎如下五下浇:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域色鹃,只要予以补贴斤玻号,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展辟忌。这么说不是没有道理七韧涂。新能源汽车一开始难以实现规模化生产迹淑祟,成本较高股逢。有了补贴温,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补强己反。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善胜使桅。只要有足够的补贴躬憾唉,新能源汽车的发展肯定会更顺利镐锰。    但是伞倍,有了补贴痰湘赔,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗尾?新能源汽车发展的关键在于技术哺狮。有钱就会有技术吗羔浮瞬?这才是问题的关键绢。的确频够颂,现实中有许多技术是可以花钱买来的烂度梨。但是桐香恼,先进技术不见得能买得到干册。新能源汽车在国际上也处于起步阶段桓。各大汽车企业也在努力开发新技术骨其舵。在这样的条件下寝,新能源汽车的发展方向都是问题查,怎么会有可供市场销售的先进技术舞翁辣?有了钱东绥冒,新能源汽车企业可以自己加大研发投入关虎,但是隆城,研发投入增加帝淳搔,并不等于研发就一定会成功癌小。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议两,没有确定性的目标彤滔钞,研发投入的针对性也不可能太强澄。在这样的发展阶段磊,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法寡莎,让市场自行选择合适的技术廷。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的戚迷。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势佃。优势到底有多大寞躲,得看技术需诺睹。电池靠电力供应坟茎,由于中国电力主要是火电岭猫毙,最终提供汽车动力的是煤炭炽圣。只不过托菱,煤炭发电地可能不是汽车使用地莱,污染从汽车使用地转向发电厂所在地疆叉甲。污染是否减少无,还得看耗电量的多少厢,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量丹桥。之后扁缴,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较闪邻。传统汽车汽油有不同等级侩屎荚,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率竞碍侨。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源补岗,这也会带来一定的污染泛颊炊。这都是比较时需要注意的缎缺狠。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进碎邓梆、充电不是特别方便的条件下阮畏醛,混合动力有助于新能源汽车的发展橇波扯,但问题是示棱探,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗唐?充电不便就不充握,将“新能源汽车”当传统汽车使用迷巧藉,也不是什么新闻教。还有辞缅徊,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比庆,到底改善了多少能源使用状况恐廓?太阳能利用技术的改进北滔及,可能是新能源汽车发展的重要方向倾弦琴。太阳能丰富鸽洗湘,足够人类使用烤,但是目前利用技术较为低下蜗,妨碍了太阳能汽车的发展荆。石墨烯等新型材料的使用双吻楷,有许多未知数闯什考,也意味着有许多新的发展空间檬送。虽然空间多大未可知翱,但不确定性的存在正好给市场提供了机会培泻幢。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现窍雀戏?政府在新能源汽车上的补贴较多短抗眉。包括中央和地方财政补贴在内铆灿烂,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴涵。补贴力度惊人澳窗金,这是骗补的根本动力素揉。当然臀,骗补还只是个别现象酶纳桨,或者说只是占全部补贴的一小部分戈敛。已公布的数据似乎也可以支持这个判断存隘闹。如果问题的分析只是到此为止琼侮,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策谎拭。    这次公布的骗补企业数量虽然不多剃,只有寥寥几个青,但是所涉企业在业内的分量不可小觑辜凤刻。这些企业不是小打小闹的企业相台好,从某种意义上寇逢撕,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命洪,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地环浮匪。这些企业按照正常情况下憨行,应该合法经营才是讹吃,为什么要去做骗取补贴的事句?从企业层面来看蜡鲜景,这是市场经济仍然不够成熟的表现浇某咎。在成熟的市场经济下局渭拈,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业五奔亭,至少应该是诚信经营的弓孟污。骗补肯定事出有因冲粕嗜。    值得我们拷问的是洽论变,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题窟?大企业铤而走险仆柒,或者可以解释为补贴获取的门槛较低狭,企业不必费太大劲就可以做到透谎伐,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业酣朴拌,倘若没有足够的补贴硷窟帛,新能源汽车业务也是难以经营下去的澎雇迫。    政府花钱是要讲收益的隙筛扩。动用公共资源埃负歇,就必须将事情说清楚很。最终溪谅嘉,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告金。评价报告应该说明补贴的总耗费杉敛、补贴去向以及效果墒平推。这是国家治理现代化所不可或缺的仙。每笔财政款项都应该用到刀刃上揉嘘,都应该得到其应有的收益藏零。算总账铆,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展翟窜,这个判断并不容易做到款。仅仅纵向比较是不够的佩,我们还需要横向比较孤唉,中国新能源汽车行业与世界同行相比妻儒,地位是下降了污兄菊,还是上升了焊疽储。如果上升苇逞,那么上升到什么样的地位兔粟狄?如果下降维,那么下降的程度又如何潍井倾?即使有了指标数据阀,争议仍然会持续下去苯澄。也许龄靖,我们可以通过其他指标来加以佐证赡冷。    新能源汽车的受欢迎程度肩湃,显然就是一个不错的指标己钦貌。2015年新能源汽车销售了33万辆割盗凉,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计轮。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的恭,那么实际销售数量更小射夸故。新能源车价格不低偏券,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美赤。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素硅低,更利于判断龟嘲横。北京小汽车上牌需要摇号俊涂躬,但是新能源汽车的号是单独摇的苯抖柏,且获得的难度大大小于传统汽车零啼恳。这样具,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车祈贿。他们选择的理由多是容易拿到车牌胚,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力妓貌。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖讣,还要摇号奖笛患,获取牌照的难度和支付的代价都不谐每逋础,新能源汽车和牌照捆绑销售羞隧峡,给那些亟待用车的个人以莫大的方便凶帮,于是他们也可能选择新能源汽车欣。但就是这样盟连愧,新能源汽车仍然没有流行起来辈裴。全国其他地方触,也未见新能源汽车充斥着整个市场擦捕。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩飞,但是篇桓雷,我们需要思考必,这些成绩中蒜屏,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果授伤?一些城市为了招商引资型厦脚,鼓励新能源汽车企业到当地投资烫娃娜,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车幻。“双赢”战略的实施钒禽闯,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力款某刨,而不代表新能源汽车技术已经足够先进怯导。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定臀烘,这样的不对称竞争扶持兑通,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴擂。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待圈叮擅,是对新能源汽车价廉物美的期待蔬颂桥,是对节能减排效果的期待垦,是对先进技术发展的期待溺取兑。这些期待都是合情合理的挥。但是颓碱褐,供给侧结构性改革还未到位辰雾倪,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求乱,这才是问题的关键囱厢粉。即使要给新能源汽车补贴都,也应该考虑补贴的环节麻标,考虑补贴的对象捎簿,考虑补贴的效果蜗尸摔。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴翅,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者诗米甜,不能有效激励新能源汽车技术的进步染狗。如果一定需要新能源汽车补贴退韶,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效穗烯孩。这样的补贴有点后期资助的味道小侮,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业发题。但是核轰,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术舱衬们,那么它就在这个行业有了竞争优势吞,实际上不需要任何补贴波充,就可以经营得比其他企业要好摄恫。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争弯,扭曲市场行为搓。而且狠慈绵,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展拼。新兴技术的成长在萌芽状态凯,可能没有竞争力显权梗,但是题髓杜,经过一段时间的发展之后桂昏,就可能显示出新技术的力量汤。不同时期不同技术的影响力可能存在差别迫霓公,今天领先的技术饲,到了明天就可能落后牵。这是技术发展的规律性所决定的猜邻胖。为此惰魔默,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间攘镀,因为未来的不确定性苟卑扮,没有人能够确定未来的真正技术路线旅释汾。留出市场成长的足够空间籍练磐,可能比别的做法更加重要惨蜗。骗补问题的出现井沁累,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机堑。    基于现状蛙,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展吴亢,那么补贴的着力点恐怕也需要改变淘。这些年的财政补贴了糠蓉,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样汞疾,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会锤。相反诺残冉,效率不够高的补贴泥享,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少罗鳞,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重趴芬。现有的补贴如果不是投向终端缚陡,而是投向技术研发拳,会不会效果更好点呢赔囱斧?个人汽车消费纯粹是私人事务倘蕾钒,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向弟休窜。骗补问题的暴露辅篮龋,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会弧。补贴本来就在退出拒,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴菜嗜。补贴旨在鼓励研发甭,鼓励新能源汽车技术的发展贺,而不是其他具体的消费目标博溅飞。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是募啸,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场凶毯徐。这样的技术支撑出来的产品察爽,还不能满足消费者的出行需求某。财政补贴可以退出瞪,但可以通过科研经费资助的方式啥溅,鼓励新能源汽车技术革新慌挛。同样的钱奶朵,花在科研上的效果辟,可能比直接补贴消费更加有效霉。创新驱动发展战略的实施淮,从根本上看触惜,需要依靠的是技术创新庞。在技术创新上多投入哪,并注意投入的有效性叼,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子诡细题。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饺旦:李芳" "  今年7月底厕怠,在2016年世界500强排行榜中藕,北汽集团以549.329亿美元的营业收入耻,比去年跃升47位权壳,排名第160绷吝,引起国内外企业界堕离妈、尤其是汽车业界的瞩目砷被。    今年冬懒逗,是北京汽车集团快速发展的第10个年头伙写。恰好是在10年前毕,徐和谊出任北汽集团董事长潞蓉,策划犬氨、主导侗驼、实施了令北汽集团由乱到治撅尚呢,由小到大痊腊斑,由弱变强的变革两寥谐,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆立僵鞘、有益险岛、独到的成功尝试藏岭。但是司枚殿,当中国经济网记者约请徐和谊擅毕篮,请他以《老徐和北汽这十年》为题蝎报,谈一谈自己与北汽集团时庐,徐和谊温和护、憨厚地笑着说鲸韩考,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己悄氏苹,少谈司妮,少写马了。    于是褐鞘,在不久前的一个上午祟,在北汽集团的一个会议室里凤释,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访绞通努,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道让。今天是系列报道的第一篇骄。   当时菩,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路恫匠,实现跨越式发展”的战略寇泄懂,以及构建整车谰沟、零部件嗜檬、研发缝菜屁、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径经涤。“老徐这人的特点就是说话算话句厘不,真抓实干吹画。眼瞅着北京汽车研究总院捕抬、海纳川汽车部件掸琴、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务广措桐、新板块一个接一个地建立起来购台,形成有力的链条凡怀,轻装上阵墨,并有序运转”甲。 北汽集团党委书记贯、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展膳迟,连续多年蝉联世界第一嘶吐。但长期困扰中国汽车产业的一大问题镣江,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团垢孰。    世界汽车产业的竞争是国际化的踢、规模化的塑相犀,更确切地说是集团化的伤坎。观全球汽车产业格局搐揉氢,能够称得上汽车集团的峡,美国有通用蔑、福特尝趴,德国有大众夺暖、奔驰闺琴肺、宝马颅,日本有丰田很昂牧、本田馅,法国有雷诺-日产其妨、标致-雪铁龙疵窖鲜,韩国有现代-起亚耐臂,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前垛母联,谈到中国的某一“汽车集团”默尘赌,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到传驴傲,没有自己的品牌和产品蒋耪垛,不就是一家投资公司吗饭?算什么汽车集团!    每年瘟泼梆,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名来挡兴,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”叛巷料,不但被大众券舍蔬、丰田脓蠢奢、通用们甩出几条街凰尸,也常常被长安掏、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑尚凭末。    因此兄句苗,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧势,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展互骇,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题妥讨。    过去10年间咖弟茫,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后牡锤犯,在汽车产业集团化方面做了大胆冗、有益的尝试臼捆慑,把一个曾经弱不禁风的松散集合体夸,逐渐培育娜山吮、锻炼成为一家颇具规幕胁捍伲和实力的汽车集团懦,在研发饲卑侵、制造弯洽讨、人才乳、创新鳖、管理等各方面实现了标准化提哼。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业码卧笛,曾经拥有一定的基础和财富滤,令人期冀;同时磁梨,由于分散化休膘、碎片化睛,更存留令人难以释怀的遗憾境飞赊。    北京轿车工业与一汽廉探、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末辩矮,有考证甚至认为鸡,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌伐纫羡。    据汽车老人陈祖涛回忆侨,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时剔,北京生产的轿车最早使用了自动挡脊井炉,而对手只是手动挡孤蔫。    上世纪六七十年代磺陛,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北鳖炮炉,成为一个时代的记忆剑浅随。    而同期赐,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北龄擞膏,遥相呼应的怯芯,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130怂日铣。    改革开放后钠徽沪,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础技。    到上世纪90年代疵,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨惯、称王称霸协玛嫉。    特别是2002年反恕桓,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代陆,也创下了高速成长的纪录酒皋嫡。 北京牌212越野车    可惜的是漂炮,在这些看似个个突出的单体层面之上亲,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”觅希形,除却福田与现代混仕,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争队坦湘,还被同行作为茶余饭后的笑料涸虐。整车企业尚且如此休擒,北汽的零部件企业就更加不堪了冉肛刀。由于资金瑞、技术和观念等原因崔,大都跟不上主机厂的技术升级凳,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷耽,有的企业已不得不靠出租房屋度日脖歌俩。    忆起十年前上任之初的状况拉森忙,徐和谊对中国经济网记者说慧,当时的北汽一盘散沙湍咸幕,特别松散叼度,单打独斗搏,各自为政稼昆烤,互相内讧芍,效率低下……照此走下去号匪,“没戏霓搜,一点戏都没有”!他边说边摇头硷。    由于资产结构的相对分散汹刻,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业吹前挝。日常运作中榷告,大多只是履行政府赋予的出资人权力厢浚,无法形成一个科学的集中管理机构客捶,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系庭罚,深入企业经营管理了管宫亲。    2006年10月底倡轰邢,徐和谊出任北汽控股公司董事长颂草,恰逢“十一五”开局之年搅察改,他率领北汽以科学发展观为统领洽,对产业结构和发展战略进行了全面堕触、系统氦膊、有效的调整惺蒂赎。    有北汽中层管理者清楚地记得拌喂,当时桂推阿,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路慧浮,实现跨越式发展”的战略漏叭,以及构建整车缅嘶帘、零部件绊脊仕、研发沙括、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径懂寞。他说唾魄缉,“老徐这人的特点就是说话算话臂妮,真抓实干唐。眼瞅着北京汽车研究总院鲤拎囊、海纳川汽车部件颠搞署、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务桑、新板块一个接一个地建立起来锭宛圭,形成有力的链条晶,轻装上阵吉,并有序运转”犯绥。    到2009年磋,短短3年时间窘,汽车年销量突破100万辆大关氖报堵,销售收入突破1000亿损温,北汽集团化战略初见成效水攀艾。 2016年屠祈泌,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日阑,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”糖,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入秃,公司治理结构进一步完善垄暴,集团的功能定位更加清晰;同时跑,也意味着北汽的集团化运作由虚转实酶,并将在人才吸引故经鳞、产业链完善及兼并重组中培赶佰,发挥出更加高效的运营效率激。而外界则普遍认为港巳蓝,名称的变更刊,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源臼沃弦,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心察恫衅。    “北汽控股更名为北汽集团恕臼,是北京汽车工业的领导体制某、管理体制的一次重大突破乳,找到了北京汽车赂梳、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”侧化橙,徐和谊当时说匆勉。    随后韦好,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团勒,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标华。根据规划丹痕枷,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元记,大力发展自主品牌喀泞骇,完善和打造全产业链蹋恕,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位岗桐藉,进入世界500强溪柔。    “说到做到删,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“泪骄。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说反嫩,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破罐峨扣,战略性新兴产业蓄势待发蓟蝗晤,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升逻颈,各项增长指标位居中国汽车行业前列凛,成为近几年来最具成长性的企业集团裙离枚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吓歉:李芳" "   姚景源认为愤,新能源汽车需要一个产业政策去扶持景,而产业政策需要与时俱进健仿。    杨裕生表示匪欢殿:应适时推动电动汽车市场化窘瓶讼,也就是补贴退坡旦腹虾,一直到取消补贴坞溺。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)耍徘,而电动汽车积分制应该节油和减排并重触。但是姥,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高吓忿,不宜鼓励胶犊沃,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化虹。    侯云春指出毛涤,新能源汽车发展需要在供需两端发力布睹钡,两手并用寂谐购,推动新能源汽车健康发展接媒摩。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示柏拧,表明在国家相关政策的助推之下层,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展呸恼衡,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题狸。其中署,规模巨大何、涉及金额超10亿元的骗补事实筐,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”残。昨天痊算即,几位专家学者的观点引起关注筐涧。 中国工程院院士杨裕生    不可否认滥酗烩,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用亢裂。对此关炯撩,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示伞潮:“我觉得补贴是政府培育市场的手段怪,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性揪猩、必要性的措施甫赊。”    原国家统计局总经济师姚景源认为肺,政府对于新能源汽车产业要进行干预钳俯,而关键问题是怎么干预饭型,干预什么肠沃。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持韦,而产业政策需要与时俱进”泄漠,他谈到祷。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用缺男燎,并提出产业政策应该遵循四个原则菇乖。一是产业政策不能替代市澄故敛佟;二是产业政策要管产业抗,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物霜蔚暮。    杨裕生也认为巢虱,目前的补贴政策有两大问题爸煽喊,一是单车补贴过高缺脊煽,二是补贴总额高熊。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化侗,副作用很大洗僳南。    在新能源产业层面慧,杨裕生表示蜡:“应适时推动电动汽车市场化酗另貉,也就是补贴退坡潮糕扁,一直到取消补贴淀。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)私编,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”帝拦饱。在技术层面饯敦,杨裕生认为剐携,第一应该发展节能又减排的小型乘用车蒋,第二就是发展不补贴剑读化、已经市场化的低速车莽唯。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高什,不宜鼓励肉仿集,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化竞孺吭。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外弓箍阑,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出反苫,新能源汽车发展需要在供需两端发力脚懦赁,两手并用憋雹茸,推动新能源汽车健康发展壳沽虎。    侯云春解释说是韭弛:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力委擞。一方面大家喜欢用噶、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施搭,政府和企业共同努力倪领补,使得新能源汽车能满足消费者的需求坟沟翠,开拓新能源汽车的市场不。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”概窝。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惕胶娥:李芳" "  如果我们做好准备的话虹痢酥,赢家当然是我们肚钨。我们不担心其他的痰炭,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务放,我觉得只要我们做得好般,一点都不用担心舞。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日闺,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一踌,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后范萎,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授既洗,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访矾倾。其中特别谈及奥迪与数字化皆净酷。    施泰德说某岛,到2025年以前秀池劫,有什么东西能够真正去触动奥迪呢行讨姐?汽车行业正在经历一场变革乱醚漂。对我们来说捞,有一个非常重要的关键词拼酒:数字化颇翟汗,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变剂抽。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备毛浮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说米,我们眼下所处的时代快惺,奥迪科技一直处于领先地位锋寺,并不断进行新的突破摹北。对于数字化铅安动,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商购枷舞。到2020年时人饯虑,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验剿,这也是我们引领未来的一种设计哨,包括其他顶级科技怕,包括我们的传感器赦埂系、雷达分梳共、激光大灯等壤玖,都会进一步巩固奥迪的领先地位辽措。    施泰德说纱儒强,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远冉,我们会全身心地投入到这一点淮哥,包括3D地图高嗽,导航等应用固。对我们来说股扔宋,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值掣勘。当然棚筒,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”礁糙室。    在回答有记者问士:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势翟籍淡,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走捕马卉,有哪些优势示?在这场竞争中份,谁会获胜”的问题时免,施泰德表示删枫豢:如果我们做好准备的话尉绢椭,赢家当然是我们捻暗。我们不担心其他的惰掀,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务谱价可,我觉得只要我们做得好颈德,一点都不用担心骨。    施泰德强调腻立,在某种意义上睡局蚀,我们也是一个初创企业此。其实辟龚,奥迪有很多细分部门怜堆,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作逃杏贸。如果没有这样的合作毋纱,你很难相信攀安剧,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远啦,我们能够成功地实现自动泊车帽潘钵、自动驾驶等盎。    施泰德预计遍,2017年沥,我们要推出新的奥迪A8驳,自动驾驶的时速能够达到60公里齐背,没有别的厂商做到这一点箍剖草。如果我们明年能做到这一点的话新擒,我们又再次地印证奥迪的“突破科技坛惨,启迪未来”兑池颗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编关:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际笑啤淘,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕哗。庆典活动前夕呈溜酿,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟讳哀汝。一汽-大众汽车有限公司董事桓杜履、总经理张丕杰除了对政府途裙、经销商旅、员工避山毒、用户等的支持表示感谢外挤帕瑰,他也坦言壕偏烦,在新能源思堑、“互联网+”等方面绩幸幕,一汽-大众起步比较晚燃龚,这些短板正在引起高度关注虏嘛热。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子暴梅壤,“因为有你课诲,心存感激”到,一汽-大众员工就是怀着这样的心情嚎详,来感激这25来帮助我们成长的所有人崎。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就袒褪,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果青。从前辈讲起废瓶贯,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为材,还有陆林奎等等的领导贬俏帅,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策拔婪广,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果忍。   25年来了,我们要感谢的人非常多首染琳。感谢国家和政府的支持与帮助滔。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持熄桓陷,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行捶。例如成都集,成都今年是高温天气咎兼毁,最高气温是37.5度而且是持续的窗嫂。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活惹线,政府部门给予了很大的支持和帮助剖镣刑。   我们要感谢1250万用户敲铆,感谢他们的选择和信任颗。一汽-大众从项目开始建立谷榷,一直到第一款捷达开始投产娟嘿,捷达在市场上并不是一帆风顺的构吻兔,它的初期是走过了一段曲折的道路委跨。正是在困难的时候问匿,是客户帮助了我们锹稳、鼓励了我们坚熟。还记得在困难的时候挎虏虎,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国捅家,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象伶此瓮。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工熄豹魏。一汽-大众的员工非常的进瓤=吮隆,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化烹、吃苦耐劳枷。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬光,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦墒。大家知道一年365天腥,如果周六周日全休息就要去掉52天料铜裸,把所有的节假日都去掉宫示放,标准工作日应该是250天壳哪,工厂的康采恩标准就是由此设计惋磋卑。而我们加班到300天瑟桂垛,320天是常有的事筷,员工非常辛苦既,所以在这控,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢才绒。   要感谢中德双方的股东伍。要感谢他们具有前瞻性战决策瘁泊,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开渐鲤帛。一汽-大众的建立亭,当时在中国的汽车合资企业橡烷堤,一汽-大众成立的时候也不过就两家潍蔬卉。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下食耪,股东双方做了前瞻性的战略决策汇爸催,才有了一汽-大众葛,我们要特别感谢中德双方奶斧。   在一汽-大众发展过程中陆,比如一汽-大众西部战略漠讳,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场虽矢。一汽-大众在西部建厂的时候速道腿,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力巫沪朝。现在在西部的生产基地奋迫技,今年他们的产量突破65万辆劣,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略让技廖,在股东的决策上由一汽-大众执行的赊渺,也取得很好的效果哭瓤胺。此外拇,还要感谢1200多家的经销商付、700多家的核心供应商合作伙伴却坟秽。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展瞧坍懊、做出的贡献和总结的经验到底有哪些须?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量缆钉点。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态党,中国适合于家用的车型非常少肠誓顷。25年来体渐卵,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆韧对,上缴税金3700亿元刹。从一个品牌一款产品发展到拥有大众挛、奥迪两大品牌12大系列产品梅。   25年来募导轿,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升实浩楷,带动了中国汽车工业质量意识的提升禄柏。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌绞,以销售收入利润率和社会贡献来衡量廓,一汽-大众是领先的饥救。同时撮磕,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主闲颊告。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业薯。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展妹。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验弧匡桂。首先德,在一汽-大众的发展得益于体系支撑权阜涩。一汽-大众的体系不是一天打造出来供涕,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的膊倡哆。   其次程炔溯,一汽-大众拥有一套完整豹体、标准的制度和流程的有力保证丢。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰维诫,制度和流程是保证探限妙。   再次祟外,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针挛,在经营发展过程中有很多难题需要解决借驾江,有很多矛盾需要平衡翟,用什么样的标准来平衡疵琴患?底线是什么莎烹?那就是质量革灵琴。一汽-大众一直坚持质量至上苟,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来美衡,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承效。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关接谜,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业逢嫩,这也是质量至上的战略要求娩扰达。   此外趁弓锈,高品质的人才孔,具有工匠精神的员工巳。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质梨芍帆、传承的文化也是高品质泌授,得到的技能训练也是高品质谱亥。拥有和企业共担风险的合作伙伴伎豁,无论是过去操奠、现在还是将来都是这样舵浇寐,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起馁册称。一汽-大众在自身发展的同时迸凛,也考虑到了整个供应链的协同发展拜敬,对于整个价值链会有高品质的要求怂嗓擂。   最后谐莲聊,一汽-大众在努力践行企业社会责任居氖。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验纠创。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候木芹,也得到了社会各界对企业的尊重和支持尾岗窖。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上搪,既要总结经验和收获村。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训淬、走了哪些弯路斗从,下一步应该怎样避免慷。   如果说到过去的不足橇叫倒,SUV细分市场比例快速提升滤棋,一汽-大众对此准备是不足的庞珐,对新能源鹅腐、“互联网+”等方面的起步也比较晚稻钡硼。一汽-大众对于未来仍然充满信心冒怕嘉,这些短板正在引起高度关注脐噬,企业正在考虑这块短板如何去克服环。   2014年啤,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议屁巫,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望该疤。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来畔建。   面向未来哆快,一汽-大众将继续保持现在的发展势头俄,保持创新崇、驱动发展始缮氮,并释放出更强的增长动力敖。同时屉,也会与各方伙伴实现合作祭失,实现更为广泛的互利共赢吻臼,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任赏,不断回报政府婪荆凑、回报股东括搞、回报社会冲耐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编问胸骡:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间寞,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访遍荚。他表示磁,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位拢洛,并将继续保持限量生产以追求独特性羌案。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来木钨忍,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型垒铆:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante皋煽席。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低氯,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探双赴,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用容。业界有所疑虑的是秸监,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象道期狗。   对此峨违坝,薄亚铭向记者表示邦腊碑,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低涵烧煽,但都不是便宜的车型店附烷。Levante的价格达到了100万元左右槐盗,Ghibli的价格也达到了90万元左右绊汗垂,在产品定位上依旧不低畏拦瑞。同时篓,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产繁久,依旧走高端化路线鸿胺。薄亚铭还讲到僻:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司帕,不会把目标提高到每年20万辆示较炊、30万辆的水平触河,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量艾惧,所以我们能保持品牌的专属性江。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明沛,他表示坛捷:本次车展上上市的新款总裁车型封,除了在产品上进行了升级外劲虾,还提供了多种个性装备建,客户可以从中选择很多种搭配坚盼睬。此外憨,新车在性能上的提升显著剿河,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快蒜、动力最强的四门轿车鞋倪。   此外寸,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业喉羌,开始尝试电商销售模式惫。薄亚铭认为剔闯,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用贿净吭,因为中国市场的客户已经变化娟顶。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的谴痉景,现在有很多人都用手机去买东西抵,这是市场发展的趋势性。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前碳掏,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式俯零,即用户车主首付车款后撅赎烙,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司泻量糜,到整个租期满了以后峭,这辆车的物权就归给该车主颧,该模式类似于分期购买愁火。   薄亚铭说枯筹深:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行茬,但是在中国市场还是刚刚起步读竭,有一些量产车会采用这样的方式做琳,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”肋纹膝。他还表示匡:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策瘁,其实反响真的是挺不错的提嘛氯。尤其是北京此窗编、上海这样的限牌城市诫。通过租赁的形式芭菱,牌照将打包在租赁费用里面处。当车主买到车顾瞎瓤,即启动融资租赁手续艰司,拿到车辆牌照膳亩缴,不用为没有牌照而担心孪骇。如果是企业车主谷,每个月的融资租赁费可以抵充扣税善圣,是非常划算的硼。”目前孪如,该项目仍处于试水阶段凛推溶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臀鳞乱:李芳" "新能源的发展矩微磺,是大势所趋哆,但具体方向全,也扑朔迷离拖竟瘦。    电动车会成为未来的主流吗鞠疗?现今的新能源汽车产业健康吗鲜?什么样的新能源政策更适合我国国情单哇?    2016年9月2日腹梢,在2016泰达汽车论坛上兔,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访鄙,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”通磊熬,他认为嫂,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题嘎敬扑,恐怕不可持续崩,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外瓷,何光远认为括炊磨,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向睡。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人课变辆,这位87岁的老人谈起汽车工业浓,依然有些动情靖。谈到电动车发展孟,他认为涎钦祥,把电动车归为新能源汽车是不合适的楷。因为韧簿传,第一喇,电不是新能源酒胶,第二籍填癌,电动车也不是新东西揽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解溜烤,电动车诞生在1834年杜萝城,是英国人罗伯特·安德森发明的噶岔膝,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年嘎。    何光远认为饯垄,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”风熊,不科学失囊连,应该给它正名粗迫,就叫“电动车”楞泄驴,或者是纯电动车沦惫纶。何光远认为裤讨,电动车国家政策的支持力度非常高煤透龚,所以它现在发展比较快啸膏哪,去年生产了30多万台巍檀撇,但它还是有很大的局限性龄。首先裤且,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便叔,可以长途旅行使用态。即使快充也得半小时以后伍耿焙,但是经橙郯校快充的话扔秽,这个电池的寿命也会减少目盒剑,慢充就需要几个小时呐,充电的时间很长梦。另外题畴,行驶的里程很短辅痛,有一百几十公力就了不得了炒沛诞,就是很好的电动车了透倾。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上法食遁,我认为不可能持续垢。”何光远说晶亲,很多企业是因为补贴才做电动车绊塘太,事实上竣睬,内燃机节能潜力还非常大班诺堡,缸内直喷技术镐唬、柴油机的高压共轨技术邦、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助非仓抒,因此河,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力厕鼓,不能被动液,节能是最大的减排行陶愁。    甲醇车大有前途    现在祥,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战匆,因此你擒帽,各国都在研究替代能源与新能源汽车胚识蚊。美国干锯、欧洲峰脐、日本级诺、巴西都在降低交通能源对石油的依赖摆汞,但因为资源禀赋不同剂式巢,所以技术路线也有所不同桶。    何光远介绍说茸踞称,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题鼻催夏,在某种意义上讲蛙,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量汾,虽然同为乙醇健,但着眼点不同;日本缺乏资源陪姜嗽,自身资源利用问题不突出毫,因此系荡抽,把提高汽车燃油经济性作为首蚜小,同时也推进乙醇生物甲醇的应用痉,日本也在搞甲醇的研究北肝,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定衔号,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线渭疼。    在能源剂、交通茸蜕戎、环境吹、经济四位一体的框架之下氛守,中国又该如何考虑替代能源的问题苦俄?    一直以来平辜砂,煤炭是我国的主体能源羚察敬,占我国能源消费总量的66%至70%权徘盖。何光远认为湍,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用卤。推进我国能源生产和消费革命阶溅,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路沦阜碳。而在煤炭发电供热的同时潞庭木,可以产出甲醇肝,可以为内燃机提供燃料隧,所以剃,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁工挤、高效利用是紧密联系的嚷侥。    此前疆挖,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点脆,这4个省基本上就是产煤大省材舍、山西财脆、陕西戮、甘肃宛、贵州脯鬼、上海市盲。现在规模最大的是山西患、贵州幢豹,其次是陕西尸。    何光远介绍说囤,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准裂,车都经过天津检测中心检测腻抄,上了公告铰武,经济性也是最好的拷片。“我去看了加注站绕捍踞,M100甲醇100%烧甲醇亩畔汉,2.2元/升瞬淬卞,现在已经降到1.7元/升了坪答噬。一个半甲醇就可以代替一个汽油搬墓摩。所以说轿烽椿,甲醇还是很有希望的淀类棘。”    今年3月份让挝韭,工信部眠蓝裳、科技部届柏砍、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点埂小揽,验收的专家组由何光远担任组长去验收吃。何光远透露说币籍角,山西验收以后拜痉,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会酪屉,开会以后形成了正式的报告修采饭。现在丹,在各个部门已经会签完了洗,在等高层领导做最后批示莱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编交:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日疗芍圭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕娃沉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题缕杆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题湿,力邀政府酱肥彼、行业跋、企业柯侯画、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见裳,寻求产业发展有效途径婪。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录臼鲍弯。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们亢、先生们纶,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容氓。今天乘办烹,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文挟豁目,主要是围绕商业车险改革的思路和效果久驴荣,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报废。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先篇毋,解决大家的疑惑驳,为什么要改革拟高?现在存在什么样的问题晦抬?第二嘲蜂,改革改了什么剃?主要内容绊蓝、实施步骤胸矢、目标瑟境、原则孝苫形、政策选择等等肥济。第三脓仇,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了蒲群鹿,改革试点取得了哪些成效彭,用一些数据和大家进行汇报目。第四闻际,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望遂曙。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件陋枷颓,从国际上来看嚏呜甫,自上世纪不管是美国滤高、欧洲溶、澳洲还是近邻日本晦范、韩国脑醚菜、台湾等等懒鸵,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮来,至于费率为什么要管制辰?为什么要放开疵龄?这个也可以做一篇大的题目巍星扛。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势筐干,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定豁,逐步地向由保险公司自主制定转化阜洞,定价因子的选择就是什么样的车保费高结群、什么样的车保费低圃武,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展娃喇桂。   但是史蒙,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时峡褥匿,还不能叫现在完成时酣小。比如说美国若干个州屎畦炽,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的笆偶鼎,因为不同的政策取向有各自的利弊裂乓括,这也是一个非常复杂的政策选择过程当高。   从国际保险市场改革发展的经验来看问涪,改革前和改革后享搜头,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势病甭平,就是保险或者说车险的产品日趋多样化句屋、复杂化提,定价更趋精细化随陷,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应愤茸归。在澳洲一些国家卷士歼,改革前超额承保利润改革之后就消失了雹。对于我国来说鄙,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革错,从2011年开始社会或者舆论酥疮笆、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求丝巧,行业本身也长期苦于在低水平可挺、无序化竞争这种环境当中很难转型升级辟儒绵。另外翘缅坎,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用玖,在这些方方面面力量推动下蔑,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作诗纳。   在改革之前是什么状况伯管?简单跟大家介绍一下飞。从人民银行管理保险行业开始杜帝,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的峡眉春,在保监会接手车险市场之后板惫,也是保监会统颁条款费率燎栖,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革瞳勿帛,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态艘,整个行业亏损稍芍隶、消费者投诉也比较多挪,所以到了2006年的时候屏氨,这个改革又走了一个相对回头的道路坦卿,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套廉怕,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微靠,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态剧败。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用侵份籍,比如说行业比较统一但戚就,消费者认为条款费率比较容易理解翘,恶性竞争的风险得到一定遏制犊日掀,但是负面作用大家可以看到潦,一个是条款法律风险很大虽世仇,不能适时的随着道路交通环境邢岁剿、司法环境锣射炽、社会经济生活环境的变化适时进行调整吞尾番,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔闯惩昂、无保不赔凳痛、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑唱仍。   第二瘦湃蔼,在监管方面定位也不清晰捕。对于一个自主经营输、自负盈亏的保险企业醛恍陷,没有条款费率怖,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力醇,改革发展没有动力含世婆,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力宫想揪,所以整个行业是在一种规拿⑺埽很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展宛。   在2011年厢铣、2012年前后经过评估厩切、反复的讨论孝鸡,其实当时市场上两种声音都很大闻,一种认为行业就是应该统一规范标准化驴情,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路巍节惮。经过反复的评估和权衡宿猩,也是在十八届三中全会的指导下窝粹,改革的方向目标原则最终得以确立复临,这是在当时发布的两个文件妇,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》夯唇席,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标挫然,比如说要提升行业的发展和服务水平断古墩,使价格更加合理动洁,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担妥苫、保障范围哄、服务都有一些诟擦拾凇,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标称闭宛。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向系。第一个是维护投保人保险的合法利益菊场。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向兜。第三个原则是稳步审慎推进烹睛精,根据一系列的国际比较研究停吝,大家还是从中得到一定的经验和教训氮,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果潦福揉,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训梆。所以短抵,最后选择的改革途径不是一步到位享夸,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标雄讨,它只是在长期的甚至六年穆兰拇、八年娶猛誓、十年的改革市场当中呈现出的一种状态衬恋汲,这是改革的一个总体思路草,从条款丝凸、费率寺凉、监管三个方面这是一个简单的概括荆,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款掳,大家不用仔细琢磨当中每一个字雌蠢那,应该基本了解日常买到的车险保什么关系癌乡新,双方义务关系是怎样的标准化流程疼图。   除了行业示范条款之外醛,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充盲,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验染锨陵,不管是欧美还是台湾始匪暇、日本佩诧欢,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门渤雄、百花齐放的状态惠辟,因为每个合同涉及几千个字哗,实际上仟,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系腑,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择刺。   在费率方面分成两个部分讥井,一个是行业的保费水平觅,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业麓娃,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基吹砭浴,对于汽车来说尼渐拳,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平畴香。所以在整个行业层面建立车险信息平台诫题佃,收集各个公司历年来的承保理赔数据乒撂柿,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的巫的、科学的定价的参考说临,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动僳疯。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权擎笆,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了磊酬。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端徽,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司彤。在行业基准保费方面貉闯,行业协会做了以下工作剐拭,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理漠襄们,在这个层面垢辽蕉,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平段疥据,其实是相当的弱罢,这么多年来的承保标的冈位,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名铅蘑匡、编码实际上都是不统一的焊闲,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据慧浑孝,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码程捎,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库须哼瞬,这个数据库目前正在申请国家标准拓巳拱,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理勘,对每一款车归集了二十多个基本的字段巢夏。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上盲弊,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告睛迫,给消费者购车提供了一定的参考构,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈雇凛。   在行业提供费率参考的基础上隘涟暖,保险公司它是怎么定价的聪尚?现在也是大家很关心的一个问题较险理,为什么有的车费率高权、有的车费率低晃弟滴,为什么今年高明年低片徘船?在不同的分类当中有一些差异烈烧桔?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子嗜领替,分成从人因子和从车因子两大部分推,每一类因子当中又有若干个维度佬,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力蹈丝堕、风险定价能力巾、风险管理能力自主制定的楔靶客。   比如说库暑兢,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业拦厕、他的生活方式汝籍、他的信用程度等等闪去扇,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格息,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险辩紊,它的安全性县犀惭、可维修性等等创老,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险会吵,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的倡。   国际比较先进的保险公司韩,他们通常采用的定价因子蓄,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了身,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考容伍毯,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱兼,这个差异可能我们现在还难以接受衰蝎赋,但是将来毕竟是一个未来的发展方向瘫孺废。   总的来说浚墟豌,保险它产生和发展的基础是数字法则羡侣,在大数据的发展背景下坛谴松,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用瘦沙。   前端越放开后端管的越紧体了,如果费率市场化以后巳,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争袭茫欠、整体亏损的这么一个状态校,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施钢悉。   实施步骤逆。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的恨措。到今年6月30号为止龄勾侯,第一阶段的改革基本完成了欢,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外入款讹,也开始体会到不同的风险对应不同的费率秘,不同的索赔历史对应不同的费率诉哗,不同的车型对应不同的费率暇慌亭,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的尉,这也是改革的目标施顾呻,首先是平稳过渡得庙。   下一步岛叹,费率科学化吐、精准化速、精细化程度会逐步的加深虚桶岭,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的骡。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场屯平。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下陀加泰,经过一年的改革试点份,消费者从全国范围来看孔苯,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点侧盾,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的访,对于高风险皮窍谦、高出险的消费者拟孺,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了瓤,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费寝,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率凄、道路交通安全水平都得到一定的提高栖闹臣。   从行业的整体情况来看寝冬,1-7月全国车险保费将近4000亿水平撅,增速营改增以前是11个点夺劳敦,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点矫仑蟹,仍然是持续稳定增长啊,这一增长是在保障范围扩大抛健沃、车均保费下降的基础上实现的屋处理,车险行业的承保效益基本保持稳定姑,综合成本率是行业常用的承保效益的指标项班捅,两个点的承保微利兑嫉。   在保险行业层面来看睹黑韶,公司的定价水平旦恕芥、服务能力在稳步提升的卉陕疲。外部正效应也比较明显桔连儡,一个是车险的出险率大概下降20个百分点率,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系拦惯。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势婆勘,大家开车上路更审慎了敬肥孝,小额案件在索赔的时候可能更理性了拳纯。   下一步工作坦。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外撵夕烯,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品锤桃栏,也就是说除了违法犯罪不赔玫,除了不可保风险不赔瘸遍,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险霜、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障屁。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撑丁,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围霞康俏,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体司誊、不同的投保人痰、不同的车型价格的差异会越来越大廊船。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求惋廉,更好地提升保险公司的核心竞争力沥窟瞥,也更好地促进道路交通安全椭袄,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高莲磐时,最终服务于人民群众更美好的汽车生活歼。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亥陛福:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日坞藏户,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕硷岛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题庆乾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题桨菜配,力邀政府脖嫂、行业步、企业惫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见砷朴,寻求产业发展有效途径蔼。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录纯缴。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点衫诞。第一胁,SUV这几年是高速增长庇蕊,我们做一个判断佩,这个高速增长就要成为历史了恒阮催,往后没有这么快了省闪时,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点官慧寞,份额还会提高搞廊耍。第二热限,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势泊伶苛,就是份额和价位双提升挺,这是与2000年-2010年非常不一样的变化骗,之前是低价位提升份额绵,这次是价位在提升芭、份额也在提升媳。而且我们判断还具有可持续性沁惠辟。第三冗反薯,汽车厂商将会由过去的芜爱、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强琅楼完、弱者更弱诬,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组擂墙安。在此主要介绍前两个坛,因为时间比较短航枯夺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势前。从图中可以看到段辆,从2007年开始誊慧,SUV进到了一个高速增长的阶段估韭滩,连续九年年均增长率达到46%哗,今年前七个月也比较快欺试啡,增长38.6%邻耙佳。此外恋,市场份额在迅速提升炽撬,今年1-7月份市场份额达到40%胺屎,SUV占乘用车总体的比重提高到40%难尾袖,过去几年每年4个百分点篱海,去年涨了8个百分点狮查,今年1-7月份又长了4个百分点醋,自主品牌SUV占自主品牌的60%饭似,SUV全面热炒幂蛾糖,豪华车推挡、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高傻鬼,下一步还有空间湿栓。从这张图可以看出邻沫酣,一般的合资品牌翔,SUV比重还偏低惰煌熊,豪华车和自主比较高息搜,不同级别里面SUV占比较高坊落,不同价位车里SUV比重也很高胎粳祭,还有一线赏、二线侥胜、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)澜磊卵,不过一二三线的比重是去年的数据峭健,今年前七个月是四十了牵趴枯,今年没有注册数据可以看得出来味礁苹。   但是媒,我们说这些年坞栓,suv领域基本没有在空白市场踞顾坪。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱娠旧,需求就会出现放缓的趋势稻耸牡,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势尸腔磐,2012年-2015年逐月都是向上提升的冯烈庙,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走泛,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月奉闪匈,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了烂膝毯。相对于去年顶龟,虽然今年全年涨了5个点砷,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了填啡扰,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了北垂鞋。   但是虽,我们说还有增长的空间词抠,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点咖佳,我列举了国际上两类国家的SUV的情况红敖,大家可以看得出来典久涡,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家敢,大约在20%左右绅蜂,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国拼柏伙、加拿大骨、俄罗斯这些国家畦凯。这些国家总的来看是地广人习敬蠲怠,SUV占比比较高画籍遁,人口密度比较高的SUV占比比较低鄙,但是也不完全成立艰仟,韩国人口密度也很高但是SUV很高瓜,巴西的人口密度很低SUV占比也很低甭道煽,这不完全成立蝗,这两类国家的情况是存在的菲渤。   如果跟美国相比括,美国是把皮卡不作为乘用车侗,按这个窄口径的话美国的SUV是44%躬笔秦,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距沸,与宽口径比还有11个百分点具围被,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高东龚矛,五十多不一定是峰值点敢计嗓。   另外愧马,欧洲这几个国家凭丛编,虽然SUV占比低摆,但是比重也在提升鄙藏,从8%涨到25%另,SUV的热潮是全球性的排废。这里把不同车身形式的数据给大家看一下欢锣,美国桐谷、加拿大这些SUV占比高的国家献怖,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高妻工,大部分来讲可以占到40%左右番,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高褂,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低玩,欧洲这些国家就是两类惕弓波,我国应该是随着美国痊下岁、加拿大跺旁慰、欧洲这个情况沦颁,因为我们已经占到40%的份额了爬,如果按这个去计算常护寂,中国的三厢轿车是48.4%纬,还应该有十个百分点的下降空间侍狡,下降去给谁钨嚷未?基本上是SUV膘,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%卤错拆,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升耐弓,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点努痢,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升扣殊,这就是我们对SUV的一个基本判断酸安。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化苦玩井,就是份额和价位双提升轨,这是非常不容易出现的一个现象鲸,如果把它拉得更长一点看靛虑浩,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段侵,2000-2010年连续提高了晌物娜,最近这几年不太好翁亥,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升蒜鹿,实际上拉长了看的话到现在17年的时间肉筹刃,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低吗,2004年磨、2008年赂汲玩、2011年告、2014年掳隘哼,其他年份至少是相等的嵌,大部分年份是比它高得,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的党锣叭。   现在一个更积极的情况来看襄本,就是我们的份额在提高檬速,如果以总体的市场为100的话翘替,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%诉,如果以生产量为一百的话溪阑汞,我们的自主品牌已经占到了35%揭呜敖,其中提高最快的就是SUV赊,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%逝警寄,它占到了一半以上的份额兔,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降被殿貉,以轿车为一百巾,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%解耽,连续几年都在下降姑际,轿车竞争力在下降陪。但是自主品牌总体上的份额在提高耽。   从价位上来讲这个趋势非常的明显喇腑,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车花雌期,这个销量在提升洪芯粱,低价位的车销量在下降边桐,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长欧拧,增长最多的就在这个5-15万区间穷。以自主品牌自身为一百的话坷签,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%套,现在只降到了3.4%韧既,而5-8万的车这几年也在下降歧私视,增长最快的8-10万的车和10-15万的化荒,这两个价位上涨的是非常的快矫安,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%秃壬,还有10-15万由原来14%涨到28.9%奋梆史,自主品牌的车价格明显在向上走沪茧,这是一个积极的变化箱。   另外菇热,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见陀探猴,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多半, 10-15万区间弊,自主品牌在里面也占到了28%里郊伯,这个变化是很积极的闲铜,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的伦该溅,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的哇萝,最高峰是2013年213万愤,去年降到164万聘撕梁,但是SUV在迅速地扩张钒熊,大家看这个SUV的比重惶韭,原来是二十多万辆搬护,去年到150多万辆理,右边这个图是10-15万糙捷弘,更是靠SUV在拉动的抠管脚,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争摹蜜,这是一个非常大的积极变化态昂娩,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升两嫩,这是GDTop的一个调查数据侩沤窍,这个一百辆车出的事故故障率拷萎水,自主品牌在2003年有四百多个事故颠褥涡,合资品牌现在也在下降轿,这两个差距正在缩新∏丈邸,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的何。   从产品的角度也可以感觉到既,最近我们的一些新产品像奇瑞豪倡究、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价坞井,这就是一个积极的变化权,这就预示着我们未来具有可持续性握。而且可以看出斥间,如果以前二十名产品排名算的话孩,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3杰刷,一个长城C30一年卖了15万辆左右夯,前二十名里面我们有两个改翔海。2013年更少一点吗,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的底迸竣,前十个里面已经有四个是自主品牌的叼,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面码。   这几个发展量比较大的企业茅蜗芬,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的徐哇,这也是积极变化济哺,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量陷,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化鸿深。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市扯┗铩,国际市场南美洲殴、亚洲嚷肉赣、东欧笆、非洲是迅速扩张的市橙勖尽,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力疮舒,我们产品出口大国全是这些国家金。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家典,跟我们购买力差不多居,人口加在一起12亿蝎茬,跟中国市场差不多效旧,换句话说中国市场去年卖了630万辆缕惯,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市巢缋贰,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的参汞,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议号拨薪,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面诉炮,传统汽车大有希望艘诚,至少应该平等地分配国家的力量奉季吉,在传统车和新能源曹弓,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重刀乃淑,力量投的也太重藉,下一步要对传统汽车给予足够重视赂,它完全有希望获得好的发展哀酱。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了袍贾露,以前是高速脓沁矩,未来是中速懈,它要抢别人的份额聚。最近两年这个数据可以看一下波,自主SUV距,连续几年50%-60%的增长北宝缎,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长诬澳,这就说明这种竞争关系在发生变化诬既按,这是一个浅聪簿。   第三个观点我们就一句话带过了蜜,汽车厂商的格局要发生变化担靖狸,过去是大家共同进步岸谎、共同分享发展成果牧奇,因为有年均30%多的增速和,最近几年速度已经降了年均降到11%了徽帅菊,未来还要下降事儒腾,大概8%左右或者稍微高一点邯嘛,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展捻醒。另外合资内部也会竞争粹娩,自主内部还要竞争澜咖铺,中国市场占这些大公司的全球份额太重了八惫烫,大众占到33%经腊恒,最高占到38%携,就是中国销量占到全球销量面趣瞥,宝马急、现代洪记输、PSA都占到了20%肆,通用15.9%舱,如果把它的微车也加上超过25%剑剑,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高瓤炽,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的阂遍辛,要么是维持全球地位通用借碳,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众磷据济,大家对中国市场都高度重视膘萄秘,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额挨,我的速度要比别人的速度高孤癌,所以竞争更激烈锑侯汇、自主更不用说了歧,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌氯山丰,大家都给予很高的期望老沧变,未来我们说竞争会非常的激烈米蜜尘,而速度又会下来沽昧充,所以未来的竞争格局跟以前不一样扯履,以前叫分享碍矮,我觉得十三五期间一定是一个强者更强薯轮粪、弱者更弱付搁,十四五就会出现兼并重组航,如果我们放开让更多的企业进来酿扭,我觉得这个可能局面会更快屠摹闯,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年冻局,最多明年还有一年碳遂突,但是它的速度比平均速度还是快一点垫,自主品牌大有希望恍牟本,我说的是传统自主品牌毫评,传统汽车还不是新能源汽车侠乾,另外格局会发生大的变化啸巧,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妹驳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日飘物,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕晤粪辛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题功,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题腑富捷,力邀政府拦屎、行业略妥强、企业烙娘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见峰钉,寻求产业发展有效途径酚寥。   以下为福田汽车集团副总裁嚼既恃、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录眯突特。 福田汽车集团副总裁耿哇、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导翁廓、各位来宾啪、女士们思烂尽、先生们瘟惦烽,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛没纽,能够跟同行了、专家做一个交流学习溶。下面我把福田汽车二十年来在科技创新慧、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享柑餐椒。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势翱为奢。从全球战略的视野来看貌,乘用车的全球化特征更加明显芥,很多轿车的平台会在全球市场销售囱钒,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些段。举个例子丸郊帝,如皮卡帘,在北美皮卡占整车比重是很高的田泪码,但是在中国棠田奶,在欧洲沦浮摹,皮卡的量就很小集。另外又如轻卡失惋轰,现在它的亚洲化特征会比较明显嘎。还有重卡弯龚,在欧洲都是偏平头的牛,北美则都是偏长头的尾骨。所以商用车行业的区域特征很明显汝,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的廖虏。而在中国市忱M蕖,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主惜态。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市辰健,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的甜,2010年达到了一个峰值429万辆栋,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势恭认,去年是345万辆葛参,应该说这几年商用车行业日子都不太好过童才。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长句挺橇,主要的原因就是因为重化工行业齐千度,如煤炭纺葱、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化锯。另外整个物流行业的效率在提升围琅,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模杆。   随着市场竞争的加剧武挂荷,行业整合也在加速铅效,份额由2010年的44%提高到2015年53%培吗,再看一下今年商用车的情况钱梗,今年一到七月份销量略微增长胯,整个商用车行业增长2.4%欢挨双,我们判断是过了低谷费,所以下一步会有微幅增长教函。2.4%其中主要是载货车贡献的朗,同比增长4.8%嫡殊,客车受微面的下滑鼎局,导致载客车下降了10个点擦。   关于未来的商用车市巢ザ拧,我想从四个维度分享一下我们的判断胜。   第一是从宏观经济层面盲,从金融危机以后咎,全球市场增长的趋势是慢下来的毕危,乘用车商用车的比例现在基本上在8酗:2翠坍,但是进入“十三五”之后我们判断存粕,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭对,商用车因为是物流工具的企业动,未来会有所好转集丧释,但变化不会很大拈燃德。   从技术层面来看让,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0现,现在正在快速进入智能化的3.0时代猴肝达。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非称捣ν溃快的赴膘痞。   未来的商用技术主要围绕着智能化步承痴、网联化铆、电动化讹、环保化来追求汽车的高效吓、绿色工效澈、互联和安全甲。   另外从中国的政策法规来看懂柬楷,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动函燎,从客户需求来看呜钞,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求卉,推动了中国新能源车的高速发展姑捅绢,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆勘位金,同比增长102%立赦,其中纯电动客车3万辆蔚,同比增长176%饥舞排。未来在城市公交以及城市物流惰虫、环卫等方面搜呵电,电动车还会有一个高速发展黑炯。   下面分享一下福田在科技创新碳艇揭、转型方面的一些经验和做法蘑。   在商用车2010年达到高点之后牢龚强,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变熔,加快掌握自主研发的核心竞争力衡郸加。通过五年的发展来看现奢,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的鲜哨。福田汽车目前的研发体系是两级誊夏,一级是福田集团的研究总院编侣,另外因为商用车和乘用车有很大的差异挪,曹博士也说救吩掣,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆现粱烹,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心刀便,是一个二级研发体系鹤费欧。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程擞杏授、整车的集成以及拿樱块开发和整车测试的三大核心能力巨。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒陋、康明斯等等合作单位进行深度合作抛粳违、改变和创新龚,推动整车的技术进步脊。   在转型方面坪,我们这几年主要围绕着几个方面拴。   第一是产品低端往高端转型抨湿,在“十二五”初侨井边,我们的高端产品占比不到20%驾,我们到今年年底高端产品能达到70%呸悸适。   第二就是从国内往国外转型态馁,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%临皋伍。我们连续四年商用车的出口保持领先漓,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长靡费俗。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的虐烷杜。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的袄毛客,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型蛋滤倾,另外为了解决汇率和贸易壁垒眠,我们在属地产业化方面做了大量的工作庇芬。随着现在我们海外的产业化工厂的建设趁炔颅,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础翠藉埂。   另一个就是从制造往服务的转型勿,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色全伪,在“十二五”期间苹倡,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益珊牵社,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础空难橇。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸淑掣,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子籍。福田康明斯通过这几年的培育吾戒,不管是从业务的规模弘、收入拳、利润现在都发展得非尘灞热剩好晃常,另一个他也对我们福田汽车的整车窝稼铰,为适应这种环保法规不断升级提供了非乘焓遥好的支持共巳。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新趣。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目喉级,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3蹄朔陋,柴油占整个车用燃油消耗量的60%墙躬,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的谦。可以说尽管卡车的量比较谐杀鸩肌,但因为排放比较高夯,另外一个因为运营的里程和时间比较长皑瞳路,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的评。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍骏队镜,实际上物流的效率还是比较低的构嗡。基于这一判断瑰熬百,我们提出了一个“超级卡车”的项目苫芳檄,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源难勃,通过这种材料的智能化悄论弯、材料的纯电动甭钙、新能源的技术路线以及车联网打造绿色卵、环保拣梢、节能坦卯仙、高效潍吃氢、安全刊猎解、智能的超级卡车沟绒。我们的目标是要实现降油耗30%秘娩搜,降排放30%队们,整个货运效率提升70%刨。   另外是关于福田汽车的车联网技术拿插垛,我在福田分管车联网业务铺,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值韧,因为乘用车是一个消费品踏玖,买车和用车的基本上是一个人搜朔疾,而现在主要是用来出行的龚萎。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控暑幌,但是商用车不一样描莎萎,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的剃,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用峡钎,驾驶行为各方面的安全颈,另一个就是乘用车是一个地域性的车肌稼,不像商用车需要全国跑虽,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨怀很们,过两天跑到海南去了貌敦。所以通过车联网对车监控的需求更高一些奶。还有商用车的故障率晶铃沧,因为它的工况复杂胳汗戮,商用车一般具有轻载滤喷勺、标载和超载峦揪慷,但是对轿车一般不存在这个问题拌发墩,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低畴扔常,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的攫两戎。所以通过车联网对车进行故障预警谓、排除以及程序优化等方面萄爸,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些搪参。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理腾,建立与客户的互联互通匈擎,为客户提供增值性服务江驴,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商形纪猜、服务商和供应商产品质量和服务的水平绵咯。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划踏算薪。大家很清楚诺,围绕着工业战略烫槽侥,德国提出工业4.0袭卷,美国也工业互联网宛,其他企业也有一些比如日本的机器人战略半导裂、英国的2050战略捐,中国也提出了中国制造2025委烷雄,福田汽车结合自身的一些现状快,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划嫩。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台蔷煽。“四互联”实际上主要是为实现企业内部骗、企业与企业僻刊、企业与产品两暖痪、企业与客户的互联互通尺辆。“五智能”就是商业智能蛾夯低、智能管理坞独、智能汽车灌饰、智能工厂齐、智能制造棵士埠。时间关系柿癸,不再进一步叙述德尾入。   目前景粳,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期鬼干晌。福田汽车愿和大家一道陶胸,通力合作小绦皇,整合资源火,协同发展畦冒,共同推动中国品牌的加速崛起充铰,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献辑现媚,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编射湘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日佃默,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕航撼彭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题搔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题叭,力邀政府狸、行业奖、企业溜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瞎,寻求产业发展有效途径休患绒。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员虹醇、舍弗勒集团副CEO沙甭、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动梅抒疗、驰骋未来》的演讲实录耍。 舍弗勒集团执行董事会成员酮拎、舍弗勒集团副CEO坷烙戈、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾趟、女士们卞挫、先生们侍毯贤,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论惺锹,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略偶,我们的愿景屉炼病,是如何来推动我们未来的出行和移动虎挠。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容脊偿檀,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史蒜高孤。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景沽井,我们是一家领先的技术公司汤巴上,在全球都有我们的足迹牌傅,我们一直致力于移动涛冻伪,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用墙狠股,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求喇。   舍弗勒一直致力于创新烦昏,也可以说我们成功的因素是质量权哪、技术和创新捻。我们在制造业方面有很强的实力客叫钞,在系统研发方面投入非常大厕狠。我们创造了一流的工艺和技术踩蜜炕,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门森歌剑。特别是在电气化以及相关的动力总成方面咳淬,今年我们在德国获得了一系列的奖项扁,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品传颅。   就像很多其他的技术企业一样咳竞,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域忙境。第一是环境友好型的驱动饯伴,第二是城市交通存览,第三是城际交通敌陶傲,第四是能源链挨享忍。比如说大家可以看到饥品粉,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛牟骄,人口结构变化非趁槔似遥快苏,老龄化社会已经展现在我们面前马,技术变得日趋复杂物,数字化技术的利用领域不断的扩大拧,我们需要找到更好的方法来彼此了解其盗,这样的话才可以与合作伙伴一起合作脸昏论。数字化是一个关键拆,另外就是环境方面懦、可再生能源还有资源的可用性父存冬,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题鲤,资源的短缺也是我们要去关注的匡陋吃。   再看一下经济的趋势灭,我们现在处于一个全球村恒,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题顺良,这些是不一样的率靡。另外就是可负担性的问题龄,我们要为客户带来更多的价值蕉散,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题接,这些都是我们要去关注关心的逼下。   我们来看一下未来的战略冒氓劫,主要涉及到四个窗口骏。   第一是产品本身头澜,我觉得对于汽车产业萍杰厂,对于机械制造产业来说都是非常关键的光夕低。在这个领域/行业凸,我们需要更多的关注环境友好型的驱动纽距,要减少对环境的污染情斜杉。   第二是当我们制造产品的时候宏奢譬,或者制造产品元器件的时候缕典,要关注它的功能嫌垂蔼。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行葛隋、城市的交通瘁,对于汽车以及对于我们的供应商膊将诡,可以为汽车产业提供什么样的元器件隙吕,这些都是我们要去考虑的迸。   第三是城际的交通盖苏佳,涉及到比如说航空蜜浦、高速铁路的一些竞争撵。   第四是能源链的问题齿叮施,我们有什么样的能源是可以使用的蓉,我们将来的交通工具运用什么样的能源排,这些都需要我们考虑磁恒。   看一下将来的动力总成兴。我想给大家传递一个重要的信息嘲,在接下来十五年时间里纱缆动,从全球来看幌加律,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成痉氯翰,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分师盆酬。   但是现在也有一个趋势发展得非扯L⒙福快钎,来自大众和奥迪的这些厂家火勘,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车氢填。到2025年旦乏港,纯电动汽车的销售额大概会占到25%涉祥店,也就是200到300万辆的纯电动汽车沃,所以到2030年可能会是一种不同的情况煤次脯,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况单贩。我们还需要让它更加有效一些街,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争勿咐,还有电池或者是燃料电池等等骂狼陀,这些都会占据越来越多的份额轰沮盾。对于我们汽车产业来说非常重要圈炊,对于政府来说也是非常重要的坊塘。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料羌池,比如汽油廖徽,还需要考虑其他的一些燃料秆,或者是人造的燃料等等无,需要考虑更多类型的燃料逻擂钙,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求编何。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面蹦特享,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车湿,包括48伏的解决方案趴褥,它主要是对手动传动系统的电动化古侩。我们需要首先实现这部分的电气化陋拒憋。另外我们也需要对离合器实现电气化蕉,也由于推出电子离合器仑氯旗。另外我们还需要进一步提高效率韶岭。也就是要进一步推出我们的混合动力慕戆福块48伏系统钡怕。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力纳荩块的解决方案抹掳。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案芯夸,针对高压的电桥驱动解决方案恳,或者是一些电动轮毂驱动解决方案却。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统涪贡,以对其进行电气化处理凳抹隙。如果将来我们有纯电动汽车的话辖,它的电气化程度会越来越高庇灰。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战巳。现在随着新的解决方案变得越来越复杂脓,因此我们需要进行标准化册炽,标准化是第一步剖绣岛,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高翅杆,或者说是一些部分的几玛磷,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案贿。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求栏。我们也需要减少车辆的整体的质量换播,主要是成本方面是一个重要原因奇煌拿。如果需要建一个标准的话嘶狠,我们就需要有更好的一个平台吓,也就是说我们需要基于标准的平台碗停闯,或者基于标准的慕员鸩耍块进行我们的汽车制造吓。   我们需要全球的平台化解决方案士酱苍,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求悉轨传。关于动力总成方面填,它的变速箱是最关键的一个部分齿吓惭。我们刚才提到一方面是包括内燃机筋激酥,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起蓝圃茸,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器毫宛惨,这些都是需要我们进一步给予关注的部分蠕捌尸。   接下来看一下我们的重点产品廖防。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面变,我们为中国带来了什么样的解决方案啃?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案围,我们推出了高压P2混合动力牡伲块倪憾技。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决慨呜,我们希望能够改变它的一个变速器葛,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换溅玲。   通过这样的一个标准的谋萋婆椋块化设计文,它可以适用于各种变速箱之间的转变獭惋。另外我们还会考虑它的一些振动的需求娃,我们的这种创新型P2的混合动力娜角┥溃块可以帮助实现不同程度的混动功能卡讽讲。实际上墨忿,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案狼稻。我们的量产计划是2017年在中国进行量产菲庙滑。这是第一个解决方案皑。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划洁并,它叫做高压P4电桥的解决方案刀,可以用于SUV或者车辆的CD部分素推。它具有高功率密度酪,可以适用于不同的车型纶,非常容易打包进行个性化设计锤。也可以用于新能源的生产袖姬。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产甜摊稻。它可以让我们更好地使用内燃机圭丛。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车角官遂,这是我们两到三年前开发出来的扦。也是考虑到了中国排量的需求彻,或者是新能源车辆的需求边吭藉。针对这样的一个需求匈就鸵,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案搬搅蹿,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机迁沏弗。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机旧,我们中国团队也为此作出了很大的努力耽圣,这个发动机是专门针对中国市场推出的渭悉烤。   另外就是在变速箱方面老那紊,我们也推出了一个新的解决方案背卯佬,是集成干式离合器的DCT变速箱窜,机电一体化离合器和齿轮执行机构敢骇芯。   我们知道汽车市场的变化是非常多的盗,对于工程师来说鄙练,我们都是非常理性的矗寒但,但是有的时候我们需要具备一定的感情共。对于我们的汽车技术来说纹潜,我们一方面需要理性番,另一方面也需要激情虱溅唉。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现似溺。针对方程式1的赛车廖嚷钾,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成羡,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展妙琼,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势乳。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日等较颅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕叔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题效乱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题盆,力邀政府贿、行业啡牟茧、企业偿荤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见卢脯,寻求产业发展有效途径韧。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事砰啥缺、副总经理 吴松发言实录勉秘。 广州汽车集团股份有限公司执行董事奢茄、副总经理吴松   尊敬的何部长吨棋、朱总啃表郊,各位嘉宾钾逆尽、各位朋友位吩,女士们仟杯骂、先生们剖鞍仆,大家上午好倒。很荣幸参加这次论坛澳,我上次参加此论坛还是2011年啸此,当时大家对广汽传褀品牌还不熟胁备亢,那时候传褀刚刚才有这个名字孰芒,传褀的保有量不到一万台芭搂,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车诫,这给了我们很大的信心和鼓舞规,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持虽禾。传褀一直也在努力逃汕,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆桨埃弊,年均复合增长达到80%地悸掀。目前市场保有量达到65万辆梨璃,已经成为集团利润的主要贡献者之一辆徽函。   明星车型GS4持续供不应求铂涟,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数啸,而且GS8与GA8同一平台刷,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品撇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到逼,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛吕抛,对自主品牌的支持红,关键的还是坐铅份,关键的是感受茹巳洼,关键的是多提意见奥捌摧。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心枫添赋,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌相翻衫。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会铂臂轰,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法陪。我做自主刚刚回集团四摆臀,将近9年半的时间辟,从不愿意干到喜欢干彼刃,到对自主品牌依依不舍吹,到对自己找不到定位和方向茧烫,感觉到人还是能做一点事闲迫萄。所以这在这里借这个机会伪毫袜,感谢在座的我们各位嘉宾咐、各位媒体的支持蘑,也感谢传褀团队的支持愤苹坤,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力臀械踌,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持愤潜。   我的发言主题是构造改革创新驱动理瀑箩,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考涧。一个方面汽车产业发展形势分析糯汞柿,前面讲了很多了变,我就不多讲滥。   一个态势是稳步增长蔽钞妮,但是全球增势放缓哦废。中国汽车产业发展仍然有空间牟玩贰,仍将会领跑全球汽车势骑跑。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台皖诉革,中重型商用车达到400万台顽惠,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%瞄。中国汽车销量将达到3140万台秘跺,我预计可能还会再多娘农,关键是结构看你怎么改泻?如果要参与全球竞争赏暗,那重要可能生产量还会增长盆揣讨,复合增长率将达到4%刨瘸垦。   第二个特点湃,优秀自主品牌加速成长狄团汗,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流剖。中国汽车市场发生了深刻变化卞,中国品牌迅速崛起帮,优秀自主品牌加速成长录硼峦。关键是要产生优秀中国品牌罢,不管是哪一个企业暮炒毋,在现在这个环境下寡怜瞄,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌糖,还有我们何部长沫,这么一批老的汽车界的前辈颊倪埠,到了这个会场又在用行动来支持衰啼。大家和我们媒体各个方面的朋友吼挠克,大家坐一坐梯壤兽,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别剑共,差别在哪里膏抬履?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的慷号。关键是中国人要团结镭顽,不要互相贬低兰。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦籍边脯,抓一到几个日哆,不要想象太多锣,我们从来不怕想象拌,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向虾仍廉,坚定方向毋。   那么数据也说明一切钎,2015年很多中国汽车加速发展律轻搐,行业整体增长率为7.3%的情况下路,中国品牌乘用车增长率达到15.3%玩,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%钒详糠,相比去年又增长了1.2%百分点昏漆。而且自主品牌抓住了很好的契机竟,在SUV里面我们是防守的暗间,是中国品牌先站住位置渴,合资品牌再进攻叭,再加上周围的环境变化拼,所以在SUV里面我们一定要全方位发力沫勘密,占据主导室,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个骄阿,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人骆潮念。在轿车外资品牌已经占领了我们的市呈”础,统治了我们的各个方面吼回穗。我们展开进攻是非常艰难叹,但不是说不可作为尼,要选择时机烤航。我们要在中高端里面取得突破卉刑隆,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比解,这是韩国人讲的篮惧,不是我讲的悲。他们说俱短,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候媒拖,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌冷酵嫌,如果不选择是对自己的不自信嘉,这个不能靠强求秃,靠品质砂桐、技术伙菜础、新能蚕涂,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品梦誊。   第三个灯奥,汽车消费升级和资源制约面采腻,也迫使汽车产业需要供给侧改革图褂房。不但要有好的产品俱坞午,而且还要有低的成本谭,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害皇。在汽车需求方面塑守,80厩凯肌、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军锰簧,个性化祷铃梦、智能化帕瞥赋、体验化等方面的需求还在不断地上升襄双尸,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战饰。不管怎么变化蔡色默,满足顾客的需求闲,满足抓住市场的脉动拓吮,这个是关键点颅倾遍。而且资源供给方面捂雀钮,现在的人口红利逐步消失绥,而汽车不是简单劳动挫两,是高技术情况下的技术劳动泉令。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家翁,我到那些国家去考察过母鲁,没有中国这样受过良好教育无饰安,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性融,那不是每个地方都有的赏瞥。有的地方上午上班拌栓,下午到时间钱一领就走了矢糠。所以对一些合资品牌来讲计缴瓦,中国也还是蛮有魅力的妓,关键是要拿好东西出来齐居,才能谈自主扑惊咎。   当然工资涨这是个客观事实队,2011年的时候4.1万吠,2015年他们说人均工资涨到了6.2万竣竭,这个不高的哗输蚊,还要涨颧撵。农民工那么辛苦秤鳖,给他一点钱算什么拼监。但是钱从哪里来陈蜜?我在传褀亏损的时候枪芯,工资涨得慢璃,但是想办法补贴歼嚼。这几年别的都在减脸芦,就是员工工资不减蜗雹开,但是效率要提高渭,要杜绝不干活的人仆雷,最后挣得钱多蠢奴糯,干活的人还没有机会戎,有钱的人天天有时间去议论驾兄得,没钱的人在干活桐耽岔,这样大家积极性都没有了剂。国企的弊端就是这个分歉。   那么在监管方面兽,工信部刚才也说了浇,我们的司长也说了吼钒硕,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破迷赂,在供给侧这个方面要下功夫卷。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径款,作为五大发展理念之首杠骂,当时这个报纸一播五大发展理念列苹,那时候我还在乘用车醇,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去熟的竭,这十个字蜂犁吃。为什么呢逢磊?因为没有创新就没有一切尾裴侠,没有协调就调动不了资源窍,没有和谐的话悍,共享也很难逆,大家不愿意跟你干臀,我是不相信英雄的癸,但是特定的时间会产生一点川附,还是要充分调动群众的精神棵,各个方面全方面的参与梳壕铝,企业的成功除了它的领导者的作用拳伺屁,更重要还是把员工的积极性调动起来享,人民群众才是创造历史的动力蹄,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人陋,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革处冕,需要我们从技术管理趟、营销亭葡荣、品牌钞、产品晾、服务全方位展开创新道洼冗,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革律,来推动中国品牌进入全球排膊胖,成为世界品牌翔途。   第二廷谭,汽车产业供给侧改革方向与实现补米丢。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法论。   首先贾,在自主品牌方面铰酗,我们是追求全球视野开展正向开发洞莽凄,坚持以我为主的构造核心欺,组织全球资源稿,开放性自主研发模式嘛点,掌握核心的竞争力捎,获得了可持续发展能力盆。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人退。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人飞。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了率甘,我们的生产能力标准是35万妻,但是预计今年我们的销量会超过35万焕,有可能达到38万舷,当然如果制造组织再高一点囱,可能40万躺郸赐,也还是有可能寄淳千,但是大家别报到40万啊韦掂。这是有体系席焊,有制度保障的寒,有员工的全程的参与淡。一个别的企业的人到这里来看赁瓜,他说你这个企业为什么增长这么快诧,没什么别的齿豁梧,员工的积极性调动起来了哗回末,他们说砰,我看到你们的员工眼睛充满激情块,因为人天天在干活的时候就会有理由享哆诬,如果执着地做一件事情带有一点追求考抠窟,那就有远大的理想晨灵。   放眼全球耪多葡,在开发方面整合全球优势枫饥,实现研发的全球化缉品秘,人才全球化谰、配套全球化踞究。依托国内的研发资源搂荤,充分利用国外的资源开展研发资源整合仍冗袭,打造企业自身的技术体系趣狮匆。我们用了将近五六年的时间涩殊范,我们确立了G-CPMA跨平台娜游常块化架构墙琴,我们第一代的产品是引进消化吸收洞炬,第二代产品已经完全进行了提升宋申,但是没有否定第一代剿,掌握了数据链吗侥趟,掌握了开发的流程扰械。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列始。实现了一个平台可以开发六七款车型棠,实现了多个平台车间的相互有机关联乳拳骏,实现了车型的变化多克牛,开发上市快烤,质量易保障俺,低成本添、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设钩纶对。   第二个瓤灭冷,坚持质量为先蜗隧杠,推出精品车型暗参恃,提升产品质量拍污,加快自主品牌产品开发馁,提高汽车供给侧水平东撩,推出符合时代的互联网化的产品祭兜既。打造消费者喜爱的精品车型雄拇帕,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果团腺,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式萄登蠕,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织鼻菇触。实际上汽车不管是新能源也好钉孪,产品的三大特点极匠跨,一是颜值不好看别人不买粳嗅,第二是品质尝色,没品质也等于没品牌持,天天出毛病心里不愉快烁袄靶,第三是性价比得,就是靠成本克。我们的员工不需要培训就知道品质眷森,因为好多从合资企业来草奉,合资别的没培养稀姑,就是对品质追求菜唤,结果就是成本搞贵了啦秤贰,把品质先过关淬十,回头成本再来逐步下降提。我们第一个解决的是品质即,第二个解决的是颜值辆督讥,第三才是考虑成本扮氏惯。成本懦晒,供应商的成本我控制不了且酵受,如果今天在座还有供应商的话街滤,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点恍橙妥,还是有这个机会的滇能霖。但是我建厂可以控制输彻筛,我们内部的生产流程工艺劣,我会重新再造返罐,这个我投资减少了嫩窟,今天也披露一下暖菱,我35万的规模最多可以干到60万翠。如果创造性一点可以干到65万康绊,总投资50个亿瞪,含整车加发动机牧辞,这是内部数据巳,来给自主品牌共享犬拧。   包括一些模具加在20个亿倍帝屉、70个亿苦,最后的结果我都不相信雀括圭,实现平台化痕、公开化豆藏宪、可视化倒点,让所有的东西全部依照规则阳光推进爬。现在我们的供应商也很满意獭,社会上也很满意惰。这就是在体系暖茨,在这些方面的作用力腺囱,防止一个部位一个零件松芹,一个车就不同零件不同标准赴轮顽,那怎么做洪记秤,永远做不了好车吮疲。这个要感谢合资养成的规矩妻赏。但是自主也会给你更大的动力歉,动力是在研发惩夏藤,其他方面再有作为勉。所以我们是国企的平台恼,民企的效率蓄珊皑,合资的流程虚提斥,这三句话就是这么个意思末。   第三个兄乱,坚持智能制造打造智慧工厂脾。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂常省锰,实现占地面积的有效节约猫来巍,我们的合资企业涝,广汽本田在推进第三期的时候餐躺,就是根据SSC这个原则熊链笆。SSC的第一个S就是小型small豁械,即所有资源空间最小股翁妻、设备小型化;第二个S是简练simple隙贪奶,就是除去浪费得倪,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑嗽铃堆,complete弘顿鹤,以追求小踞、近峭年拭、短疥连、轻圃男,最合适的自动化密、钠橥块化拔抡。所以广汽本田第三工厂运用SSC饲魏腊,它们的车间占地面积减少45.5%硷,投资减少26%醒,跟它的一二期比氢村恒,能源减少了29%尝汀赏,成本节约了21%珐。   第四个坚持管理创新骆鼻梗,开展构造改革崔济鹊,主要就是我们广汽丰田的,因为我原来在广汽丰田发动机闺戚,我9年就去丰田一次硕热,去发动机只回了一次股懦尉,因为当时这个地方环境太好了捶,我怕一回去又不想搞自主了迷惹逞。但是鼓励我底下那些员工经常去校茬秸,去交流玻疟菲,日本人也还不错试,大家都交流牌。但是技术是交流不来的订,思想文化还是可以交流的腾钡散。最近到丰田去了一下耍倍逻,大有感受导绩,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革纹范念,它从最关键刃谴伸、最基础的制造环节入手簧,开展生产管理创新卿,从制造轴克、供需轴亲、采购轴出发宏,深入开展构造改革校,实现全员参与奋戊嚎,利用构造改革改变每一位员工的工作意识挛弗,充分调动员工的积极性钨谱、创造力把,取得了良好的成果倒领。经营绩效方面瞧雀便,今年的销量增长不多多,但是利润大幅提升肮卫都,生产效率显著提高杆。人力绩效方面淬,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升吃,管理体系与生产流程更为完善儡火咎、合理冻伎。   通过改构造改革党沉扰,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升屠,根据他们的预计戳惋脖,已有的数据干,2017年单台不良率预计会降到0.01%臣察,就是万分之一太。而且现有的工人总数减少1600人摹喉乘。就是现有的存量也可以变化辰冒番,他们现在不到一万人唤,要减1600人闲,它新建的工厂诚侧锚,员工还是要招的挡,但有的还是要走姐喀。就是用减下来的人把他投放到这个地方许湿。   第五诵悄,坚持体制增效龚松,强化体系创新点慌。既然这些企业都到中国来了降喜,有机会为什么不学一学呢促枷碱?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下婪旱,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破污逃,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式通,广汽本田精益管理尚,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式传殿白。为什么搞一个广汽生产方式顿?为什么不造一个丰田呢频届?这里面要说一句唾路败,丰田生产方式你不能完全去学卞,条件不一样铣,环境不一样巩,人员的基础素质不一样剁仁,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多塘。你学它必须要结合自己挥靛图,连日本的企业去学它的馆,有的好多也不成功唐牟,当然我不能妄断棵芜吹,这是从资料摘的谎,不是我说的示。   第二个袜膘骂,我主要员工整车从本田来对,发动机从丰田来薪彩,也有一部分本田犁路,两个企业不同的模式怎么办洼?发动机就要按丰田来碘凹壤,从头到尾来势桓监,坏的不学好的学房,整车就按本田的来吾漆。但是一个企业两个体系怎么运作呢客?我说干自主就不能有体系坊腐,要体系就是传褀的体系劲擅。不管你是从哪里来估,包括从社会上来湾,来自五湖四海一个共同目标坍旁,要干好中国自主品牌藐崎负。所有最后提出了广汽生产方式磊囤卧,以丰田为主结合本田晦睫,这样把文化厦视、体系做好贰侗,但是还不够巩固龄蔚方,还要琢磨诗效汝,现在体系已经起来淳哗庭。   我们从2013年开始策划眉攻,集团的主要领导说这个很好划窜芬,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的伍佛。   所以后面我们的产能又不够了氨,销量又搞起来了仓烹,整车进行改造搜厩、发动机进行完善骡潍跋,整车挞、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造炊,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%磺芳,就是第一条生产线容卡。第一条生产线上半年生产了将近16万馈,20万的能力干了16万弧旗,实际上还可以做梆伐墓,全如果满负荷做的话逗,估计干到35万都没问题雀巍。极大发挥吹该铅,这个不进行全体系变革很难郡。发动机装配线一次合格率99%胜坷,这个零部件产内库存减少70%趣蜗翔,厂房面积提升30%突,原来不够用猴胳少,现在多了这么大的组织辰。库存资金减少50%冈操输,更为重要的是这一成果横向展开芹堑抄。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线谓谎霓,它的年设计能力15万辆始师,8月份的最后一天有个数据泡隘傲,他们双班日产已经达到了650台怕辰,它的满负荷是700台胖屋胆,估计9月份就可以满负荷鞠赖牛。这种提升的速度惋,全世界都是先进的搁,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局炕,它的一次合格率最高达到了93%平,平均水平92%颊,接近丰田中国国内水平耸仓嘿,当然追求的是丰田日本的水平希磁篱,广汽丰田学丰田本厂荤实,我们下一步也拿一个计划蒂炒仿,要挑战就挑战一流觅肯锨,否则没意义囤苔。   那么我们以建成世界级工厂为准则空蜂,以广汽生产方式为核心辰,融合了SSC原则接,运用创新思维全力发展智能制造技术沙熔闭,打造智能工厂灯胳摆。我们在第二工厂通过价值流最大化淳奠、设备智能化彼丝,生产线自动化萎型箱、物流信息化假佰、网络可视化闻荤戌、操作简单化夺墓房、安全绿色化擒淡涟、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级萄猜桂。这个第二个工厂是非臣芡忻ⅲ好嫡句、非常成功的一个例子溺俱,但是这些都实现了屯借。   第六是坚持品质保障板,打造高端品牌闪刚。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗搔曙搭,高的效率提供优质有效的供给瑟。广汽传褀通过精品工程确保产品质量岔,连续三年获得中国质量乘、中国品牌第一戏从,超过很多在中国的合作企业蕾锤,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八寞唯尸,所有企业里面包括外国品牌丁,与广汽丰田并列第八描码铂,比2014年上升6位艇纳工。   第七界,坚持客户至上五,提供优质服务鳖力,不管是在任何情况下墙骇辈,用户是我们服务的对象甸,也是我们的衣食父母饭表弹,尤其是作为汽车这个特殊产品俱篮,我们对安全苯盆、对生命的一种关怀黄赁,作为生产制造环节的改革柯完,是汽车产业供给侧改革的重要方向扒滴攀,但服务环节的创新与改革同样必不可少纬蛊,这还是目前我们相对比较一下砍紊。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名覆,也是一个什么机构踌纫,我记不不太清楚绩孰态。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离酪哗。所以在产业互联网的时代欢施,每一个企业不再只是产品生产者宫、服务提供商兴涡苗,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商软峰亩,服务以各种形式融入到了制造业筒、研发设计逼挪榔、生产制造蹄攀输、经营管理壕坛、销售等环节丸人憋。有价值创造的可能彭迫,就有服务形态的出现夹。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限绞,两者相互融合藤淳、相互依存卡,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展恋甘含。   广汽在这个方面也展开一些工作顽少,我们的整车平台将联合金融蹦、保险摩、物流鞍痉、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务缴壳,车生活平台会涉及多个业务平台马乳,除了常规业务平台还包括了配件商城啦、用品商城残鸿脸、社区服务连锁塘磐,用户使用汽车的整体生命周期搏,产品的购买只是开始刀客,与用户长期多次的接触和非常周到的服务七腺枯,这才是我们下一步发展的重点浩洁。作为汽车服务提供商持,我们更应当关注的是用户的体验恃瞪,以及给客户带来的价值增值感受铺,汽车服务O2O的打造七哆,也是为了满足汽车全生命周期的需要眯锌,以及品牌和价值进一步提升的需要评侠躲。   第八记,就是通过这些改革媒藤,整个广汽集团范围内的成果畅罢,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万咳衫,同比增长28.8%巫硕、29.7%惕涡,比行业高出20个百分点板肥刹。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平释,同比创下历史新高录。当然传褀在这个里面那是贡献更大鹃,1—7月份销量已经突破19万坤缮,超过去年全年攫,加上8月份最近的数据色鄙享,今年全年的任务22万已经完成了掣,同比大幅增长143%逆疙。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强券库角,位居第303名市隋,比去年排名上升了59位敦幌,整体实力大幅提升段绵。   第九亥集,就是广汽集团的发展十三五战略翔矫林。简单地就是一个内部协同创新把,外部开放合作痢,这是总的原则锭,全面实施结构性改革骡靖,实施一五一三的战略拢脓,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆火,这是一个保守的数据醚,因为传褀搞不好就过100万轿,前几年说传褀100万读拼蚂,别人说吴总八陨琛,你是不是在吹牛马宪,现在领导嫌我100万都少了仑俯泥,拼命把产能都整合过来了涕材,成为先进的汽车集团蜗,做强做实研发整车零部件颠、商贸服务和金融服务五大板块钠锰醛,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌动,实现自主品牌事业的跨越式发展桑,全面实现一个“三”颈,就是电动化隶、国际化识暑了、网联化三个方面的重大破双笛峡。   各位嘉宾奥、各位朋友舰吩,女士们残篡、先生们惮驴,在需求持续升级净虱,资源消耗的情况下踏氓,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓括,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端匣娟、品质优先售矾、创新驱动的发展路径篓洞勿,坚持正向开发断鹊,提供优质产品骸赋菊,坚持智能制造涉豁翁,开展管理创新晶辨搞,保证服务水平谷媒酒,注重品牌高端化筛。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花朔偏赫,共同推动中国汽车迈向新的台阶素,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球耍俺钱,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浓污橙:李芳" "  今年3月截凌沧,借百年庆典之际拳料,宝马集团提出“下一个100年”战略方向肆,即“智能互联”父、“绿色出行”和“自动驾驶”划劳,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向汗摔。随着战略的提出吠牛虫,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开提侯矛,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上撩咆。在这其中透潦,“人才”就成为关键问题寿尽喇。为此疾携,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕拭,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备扳伞热。   根据沈燕的介绍可以发现垒从觅,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛几豢,涵盖计算机酶颁搪、工程学逛、自动化参祷垛、金融等多个方面尚。她坦言钞焙鳞,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入蚀蛊,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈疆粹东。因此筐,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才僳。”这其中包括互联时代的在线招聘倾爱荤,“例如我们利用自己的招聘平台沽、Linkedin吗龟、智联招聘等在线平台按,以及大学招聘闭邢、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘算尼。”除社会招聘外睫,宝马也会通过与院斜疲合作哼奈雹,提前把学生引入到企业中赏,专门为宝马培养人才蛋。 比如他们与同济大学十几年的密切合作社文,举行“宝马同济日”这样的活动渴。“去年我们就以互联驾驶为主题草荡洞,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品扳胎,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习遁掇。”沈燕说道峭差。另一个重要渠道祭绞寇,就是内部员工的推荐腹。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号热侵患,让每一位员工都变成职位大使肪惩,在朋友圈进行转发传递合轮。   “我们对人才的要求畏还邻,在能力方面最重要的是对业务的了解柿。这不仅包括对业务今天的了解噶,还有对业务未来的了解革祥粱。要知道未来战略方向是什么玻,需要什么样的技能蜜。 ”沈燕告诉记者晌塘,“此外洼书,我们对人才的要求是不仅要了解中国螺,还要对全球化有所认知响屏。随着技术的发展讨,我们对人才的需求呈现‘复合差,跨界’的特点囱佃。但是喊,这类综合性人才很难直接从市场上获得蔡思,需要我们进行入职后的培训趁帝。 ”据了解耪滩馈,宝马(中国)每年都会根据员工表现泻,提供给员工出国培训以及交流的机会溉口雹,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流呈蛾。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换熔圭猎,以拓展视野闭其秃,提升能力踢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为酸,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是领箍,吸引并拥有了一批充满抱负讼俯播、专业的本土化人才掇扯士。而面对未来狸底顶,本土化人才也将承担重要职责贪眉,“这包括为‘在中国卫挥,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向牌,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中憋。”沈燕表示粹。2012年丛藕,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题垒台,并在上海组建人工智能团队捣,承担电动化和智能化的相关工作汐戈分。另外盖啃叼,宝马已经在中国成立了专门的战略部门拇苗,进行互联数据服务及新商业模式的探讨翘倦。 这个团队将研究和紧贴中国市尘钠肌,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地目嘶逢,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中催。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓝毖:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上墙,用“数字登弛藩、概率跑莲、未来”为题蓬,论述特斯拉电池的高密度菱、续航里程及电池的安全性凡愁。对比国内挠邯,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车惜水甸,并预言电动汽车和智能手机一样谁壁,电驱动和自动驾驶注定了是未来晨,不可逆的未来捞。 以下为原文成锑魄:   关于密度和里程数签阶。 特斯拉Model S上市已经四年多了程寂罢,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌兄,至今为止一个都没有兑现惶。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)地度,里程最长的量产纯电动车隘,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结夺焕,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法堡孙梢,相对容易)还低的匀速行驶的里程数四,忽悠消费者繁抖。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准挂卞逢,里程普遍降低10%以上)来体现里程世舶袖,在有些国家辅助使用NEDC的标准抡,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)的陋。   关于安全性和自燃率贫河。 自从2014年初安装了底护板违腻,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)口仍,远远低于燃油车簇,各种撞的惨目忍睹事故拴掳急,也都没有发生自燃柔斧陀。相反褂环司,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车敦苹快,却成了全世界自燃率最高的机动车逆,更远远超过了燃油大巴的自燃率常惯。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理鲸建,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门础,车门闭合的时候已经有点变形了)帘港,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业湍浓事,几乎可以说共:特斯拉重新发明了电动车担。    国内真正用心做电动车的企业男,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术霜,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机蹿功埠、变速箱忙红、油箱等上痰手,改造成电动车的事情)硕剿项。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了氢毫,才会全力以赴来押注电动车葛涣瘸。当然黎漏,也可能是很多品牌都在蓄势待发魄擂立,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招络。    电动车不是什么弯道超车骨悉挪,而是换道竞争挠罚勒。    今天的电动车纺,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态售。待机时间是诺基亚的几十分之一疤境糜,软件也没有几个喷汞,通话质量也不好视拣,汉字输入也麻烦的要死陪镐。和智能手机一样樊,电驱动和自动驾驶注定了是未来咎揭,不可逆的未来卉缴静。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茸系:李芳" "   2016年8月30日宝斤,在北京新浪总部弦搭,北汽新能源充电部门副总监陈保江屉叼茹、北京华商三优总工程师丁晓伟笛、电庄总裁兼CEO先越强丰门、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人迟、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动色敢。    作为新能源汽车销售终端环节寿输,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线巾佳。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市臣撑,更是充满了诸多困境颊极,不为外界所熟知店挎脊。    那么缝厢惨,作为中国最大新能源汽车市尘伞,北京的充电桩发展目前处于何种状况擒,北京模式发展的瓶颈是什么个仁惨伍?有何值得借鉴的地方俊霞?又该如何去避免失误和纠正糯?政府蜕恳、车企赔、消费者在这一产业链终端中半膏涕,分别又该担任何种角色佰? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录苛:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山士够漏:魏总平牛抛,刚才你从用户的角度天莱,同时您也是媒体人的角度速,可能跟这三位嘉宾的角度不一样贿捣,您从媒体和用户身份的角度讲一讲性并把,您发现了这些问题之后心岔剖,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率辉潮?    魏士钦起普:其实我们一直在琢磨这件事拘,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说靶,这两点是能够解决掉的粱响。首先第一个拭,支付腻。就像刚才先总说的蓝狮爬,有个银联一样的东西联慧门,接下来有个第三方北宝,或者接下来大家都使用微信支付喉窘,不管是充电桩也好努,app也好旁杀矾,还是当时的扫码也好胖墨欠,还是微信也好犯,支付宝也好圣不错,能通过手机支付坑锻计,基本上都能解决掉蜜豢,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题且,我们把支付给它想办法统一了呵枯。不一定统一到一个里边去喷,大概两三个花,大家都在用华供归,这就没问题悲表速。    第二馁榷想,这就相对更难一些了悼,应该是有一些第三方平台真正站出来沛莎宿,能够收集所有的真正的准确的信息飞群,其实当时我们自己在做app的时候聪陌话,就是在做摸点的时候诽婪,我当时就矛盾弦浆,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点憨扇如,后来琢磨来琢磨去掣赏,通过很多用户的反朗《厩痢,我定义出要摸一个最准的点钡些,不要最全的萄屁。准是什么概念去小?第一浇钱吼,我找得到呛办,第二赶,我到那去一定能用得上释沁浑。如果我找到它了姆,也到那去了侩男,但根本没法用位那略,那就没有用了衬狭。所以如果站在媒体角度平喇改,我希望不见得是谁聪啦,也许是个媒体拜,也许是另外一个平台砂,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起局,但是它也不一定是最全的郎糕,但是它是这些所有的里面最准的登贤,每一个用户都能找到桩挂,而且有百分之百的体验把电充上楼。    我们碰到几个小插曲挺有意思的矾,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站险,是咱们国电的站勤舱栓,是快充乡。我们编辑去那边准备充电的时候五痴,有六个跑快车的兄弟付犁,霸占着那个点婪蓄久,就是不让你过去潍侯汰,这个充完那个充伍速,还剩一个车的时候蹲蠢,就赶紧打电话给另外一个兄弟菜填涂,赶紧过来充电末竭幢。我们不等了儡华轻。但是他们不知道沉,在那个点不到三公里的地方台,快到积水潭小西天那个地方卸陷础,还有一个充电站篡,好像是三个充电桩还是两个告肃,一个车都没有稠谎赐,而且车位都是空的填。他们不知道那里从阂。而且那个点慰撅脖,我们当时找的时候用了三个app戳琉,只有一个app上标出那个点蕾砷袍,另外两个app是没标那个点签。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离歼场饯,所以准确性其实很重要韶枚。所以如果能解决这两点吼编,我觉得咱们的空置蝗洗、闲置的问题一定能解决擦拨桑,肯定没问题的九。这是我的观点淖赦。    黄山隆惶:关于公共充电这个领域答腥怖,我不知道魏总在充电过程中础屠,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题奸倾廓?    魏士钦靶科:出现过壁夹氢,很多澈。    黄山布:这个问题其实很有意思的问题擦帕,充电桩的标准是国家有统一的标准淡歧琉,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电妇。    魏士钦唉:是这样铺问,最典型的例子就是腾势砂户鬼,腾势在很多国电充不了非号,但是在小E充电或者普天是能充上衔。    黄山皆肮安:我们可以把时间放长一点来看划,在2004岔驳、2005电动汽车兴起的时候篡,很多人都不知道电动车是什么碑糕,充电桩是什么戈。随着这几年的发展唱裳勉,物业慢慢都配合了勒,所以从成熟度也好母稻、物业配合度也好柒贾康,应该是越来越高的坝。国家层面出台季,新建小区予以配合七斜搁,包括老旧小区的改造赦犀,都会多方面来共同解决这个问题前没沏。其实关于今天的这个话题炉饶,我不知道台下还有什么问题要提问的教。没有的话焦,我们可以做一个最后的总结肆裸恋。    我接着丁总说的北京模式的问题尚巍,我们今天说的是关于北京模式稻车岔,丁总说了一个北京是纯电的市吵啊,跟其他地方都不一样恼购健,上海是极端的绥,上海是混动市乘瘫炖纭,北京是纯电市场馅懊。我理解还有另外一个模式奴,就是北京的充电运营商是最多的梳报悼,发展是最快的涉,一开始是国家电网壁、普天在推镶,后来群雄逐鹿蛇适澎,特来电涛、星星等等各种运营商都进来了突伞,包括先总这样的都进来了驰筋。我听北京同行说北京大大小小21个运营商途。    魏士钦检攀烩:现在已经不止了惶库。我们有一个数据毁侯插,说是47个运营商扭骋架。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斯:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构潦衡哆,我讲点个人思考和认识墨篮疤。    先谈思考莽。第一猎,供给侧结构性改革内涵非常丰富架棘络,大家可能更多关注产品的结构性改革啼犬协,其实我认为拼,源头是制度的供给和政策的供给先讨浚,再是要素的供给农,三是产品的供给蜗丧。    再把这个逻辑关系缕一缕媒瞳,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给僧,而制度娥稗、政策和要素的供给又会影响到产品的供给丁黎。所以现行体制下肥哎,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革覆梨?这是我思考的第一个问题蒙。    第二个问题茎剃扑,是我做企业这么多年的实践和感悟硕糙,企业到最后比拼什么究免?其实就是资源的配置效率涛。汽车行业也如此疤感乖。你拥有多少资源固然重要郝,比如研发队伍扩霞竞,既有一两万人的懦,也有六七千人的输罗来,还有两三千人的毕,资源差异很大韭革,但实践证明人多不一定成果就多固宛宠,关键是资源的配置效率骇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率晾妻,取决于一个企业的决策效率和执行效率呐琳。而企业的决策效率和执行效率渡俏,又取决于它的机制和治理结构拧兜。    反过来谦青猜,机制和治理结构取决于产权结构的合理化母。也就是说视,产权结构会影响到治理结构和机制禾贪,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响儒,进而影响企业的资源配置效率梦触。    从逻辑关系上讲谭讹饺,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革福鸡范。    第三个问题仆蒂,产权结构是前提蘑苹徊,是源头性问题擦,多年实践换虐,有以下一些体会唯磺。    关于股权童。股东应该优质化深,股比应该合理化食欧嘶。近期也好成,远期也好晚花伎,你不能把那些对企业治理祈赡皖、技术习村、管理柑,以及市场拓展没有任何贡献家,反过来可能还会添麻烦者灌咯谢,当股东挨。这样的股东不能要蓖侠葛。    股比结构这块茹,不同行业娘宿,不同企业擞都奴,它的结构模式必须符合市场规则巫。若是竞争性行业戏,不管是央企户,还是地方国有控股企业添,做第一大股东绝对控股搭多涣,很难实现建立混合所有制的初衷淳救醛。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”曹内凰,竞争性行业混合所有制要深混哗,不能简单地浅混拾。什么概念佰炕?国有可以是第一大股东败裸甲,但不宜绝对控股师,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构翅蓖氮。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化急岛睦、国内竞争国际化这么一个概念滑。既然是全球化节疯响,如果你这个竞争主体杰恰,你的治理结构陪,你的产权结构涣,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话茅,你如何参与竞争沥?道理非常浅显明白急。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践良羚古。    江汽集团公司制定十一五规划前凯翻,我们就有一个想法棉,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化糯。围绕这个思路尘棱,于是就有一个叫三步走的战略规划祁。    第一步兰熔绥,把国有企业员工身份置换掉窍,从根本上说柿炉篙,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处陡呐,对职工也有好处噶鹊,是多方共赢的一件事情铂芳。我们知道弛柑,国有企业这条船不管怎样惜是八,开得好蓬浅挖,开得不好歧,哪怕再破再旧透蓬挤,只要不沉下去途,国企员工都会抓住船板稿,不愿意下船梅铂朔。    如何把员工这些观念转变过来剿融提?只有让他们从企业人转变为社会人惕。因此龋毖丁,第一步是2006年曝唯,江汽集团公司所有员工进行身份置换上琳。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会收臀寝,作为每个子公司的投资主体汉戚,共同组成投资公司啃苗。    这样爽,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东董。投资公司持有江汽集团公司的少量股权炯伸男。    第二步法朴核,我退休后硷,引进中国建设投资集团有限公司娜藕。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司孺咳。初步实现产权多元化部涉菇。    第三步颂屁,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产队惹,包括安凯客车的控股股权妻,整体运作上市刃。去年1月获得证监会批准连商氨,上市公司已挂牌秽嫩推。    通过这三步走——置换身份袒,初步股权多元化扒,整体上市甸,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的红,对留人起到了较好作用宠。在工业化锈闻崔、信息化位膏扇、网络化尤其是移动互联网时代趴,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代里僻,股东或雇主和雇员之间的搏弈跋,更多体现在决策权和分红权领域阮巫。    为什么IT产业忿,特别是互联网企业发展如此迅速建仓?正因为它有这样的产权结构僚,这样的体制机制柒蚀。做得好的互联网企业督年,股权都比较分散阿能酶,管理骨干和技术骨干都有一定股份墟迹侍,可能这是大趋势始朔。    互联网行业资源的竞争和协同掏,最终体现在人力资本价值上读,他们要参与公司的决策和分红佳。这个问题如果不突破踢,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难涟遍。   存量是稳定剂锈,增量是兴奋剂    那么痉勾,内部机制如何变革泪携旁?    1990年我接任江淮汽车厂长汐蟹,当时非常困难吼,留不住人菱夕侈。有些人选择离开颁受臼,人往高处走啃,完全可以理解乡媳耐。留下来守摊子的这些人不容易华熬热,到我2012年3月退休响棚娘,这22年时间里清雇狠,江淮集团内部机制变革分为两个阶段僻渐。    第一阶段是2000年以前附钎。可用两句话概括菏锭,第一句叫做存量相对稳定舶,增量拉开差距皇。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状捍抱蜗,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来陌搁,可能就有问题具掀。因效益提高而增加工资稼,贡献大的就多增姥颊,贡献少的就少增拎毙浪。即便没有贡献仆,原有的存量工资也不会减少炊废慷,即存量是稳定剂蜜尖,增量是兴奋剂趟献。    第二句是有计划按比例增长工资憨。也就是说戚宫,企业效益再好片珐,效益翻番工资绝不能翻番湃饲抬。效益不是很好米容,工资也要涨耪。为什么斤?因为国家年改革开放30多年吕,经济20多年高速发展设东,物价一直在上涨暗徊,生活成本在提高窍鸽光,降工资就是降生活水平蹈阶拉。所以我们有计划按比例增长工资笑逼淳,以建立工资蓄水池兴趁袍,以丰补欠私静。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利础。    第二阶段是2000年后寐绕巧,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式任弓旦。    第一部分是娜岔,区域领先的现金收入李鹅。和北上广深不好比判肮,但在安徽及其他城市的同行业者中偏,我们的薪资收入是高的蜗吻舷,员工及其消费能力比其他企业稍高筏苔。但现金不可过度发放软,这是心理学合。人就这样聚诺德,口袋里现钞多了后勘, 像一线工人涟排乡,包括技师在内甜贸,他腰包丰实了较枯涵,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了坊苗纯。    第二部分是大福利淡酷杏。我在任期间堆,江汽集团公司解决万余套集资建房团寝接,还有大学生公寓拖校、廉租房等;自营的物业管理做得非成殖遥好忿篮,很便宜啥诫,还有免费午餐北痢,包括洗衣房等憨。有大福利乔淳,有小福利毯,五险一金都取上限提丁曝双。    第三部分有限的股权激励呛顿。    区域性领先的现金收入劳、大福利癌母糙,再加上有限度的股权形成组合式分配模式弘岁僻,这使江淮汽车员工享受收入不低疤豁、生活成本不高的待遇绅。也使人才无序流动降到最低皖棠。我在任22年弄墟陈,江淮的人才劲椿犬,不管是管理人才还是技术人才曝,几乎没有怎么流失臂蠢豪。    外人都觉得很奇怪避泵卡。当时有个汽车企业派人力资源副部长箩肪,在江淮附近找了家酒店忻,一住就是一个月辽姜孩,每天晚上打电话找人碧昏,但没有人为之所动烂。    究其原因衡取认,当然也不仅仅是待遇和福利慕敬套,重要的是文化留人道,怎么能留住人心迪惕,这是其一貉搞措。    其二衰俄,江淮汽车推行多年的学习型组织建设掏,使员工的成长速度可能更快比姓降。    其三丢杯, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径缮邦。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径拜破贪,但我们有三条路径陆耿逢。    一是管理人员成长路径先仿测:管理员杰、助理管理师逃、管理师琼犁、二级副经理歧呈邯、二级经理趁公筏、一级经理俊。    二是技术人员成长路径躲逆:技术员矗晶疯、助理技术师梆、技术师;设计师头、主任设计师凭蓬、设计总监拿惯股、技术中心副主任颁桐、主任等刮登愁。    三是技术工人路径寸毙枚:高级技工权篡麓、助理技师实签、技师扇苛计、高级技师混。高级技师的薪酬呈弹聊,甚至比二级副经理拿得还多茎鼓害。    这三条员工成长路径汇京槽,每个岗位都有岗位说明书割涧吧。你要申报这个岗位杆袄祁,必须经历什么培训萎氢魄,需要什么绩效四附,才有资格申报焚陋。上什么岗位有明确的薪资标准掳,“升官同时发财”柬,用人用工尽可能做到公开公正透明读互攫。员工们也看得很清楚眷袒矫,只要好好干鸽,就能够成长惕茄墓。    总之两,在中央政府大政方针指引下碍卤,切实斤憨、正确理解运用国企改革的核心思想和方法疲辖毫,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革功突。    尤其是产权结构改革碑棘韶,不要消极等待主管部门来安排蕾,等是等不到的祥。也不要对现有体制络剖佳、机制太多无意义的抱怨忙,只要动机纯正馅河,对国家对企业对员工有利呛,就值得一试揩亮,这是我在江淮汽车多年的指导思想航憨。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋哀驾辅,但一定是基于稳定性城、权变性酮遁迫、柔韧性基础上的变革拉块兑。要主动诚恳地和主管部门进行沟通四乃侍。同时切记不管做什么事情坊具裁,一定要取得合法合规的文件依据鄙。    在沟通管理和内部运作方面戮,如何适应政策环境斑,是对企业负责人的管理智慧的考验渭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叭封抒:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团随、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办桓桐时。   当下杰,在互联网经济蓬勃发展戎愤、新能源汽车蓄势待发的时代背景下嫩,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃寄、汉腾辆、乐视敦泊、蔚来辖撮齐、Nevs输、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈纠。但这些新思维敲冯、新模式遇到来自行业乌差、公众和政府有关部门的不理解和质疑菩。为此寰球汽车邀请行业专家浑兑、新势力企业领导握朔、主流媒体高层讥歧,就大家共同关心的行业趋势赊、创新模式炯鼎、市场预判等话题展开热烈讨论推。   程远掣瞧:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁夕蹄、V讯网总编辑程远   以下是发言实录晌酸:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛谭铅,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域滩雀,也是一个全新的问题扮,所以我觉得应该是个很有意思的事赂磁池。今天让我首先来作一个发言呢乌,我觉得是抛砖引玉赂勘葡,我想把石头抛出来瞳程建,引出大家精彩的观点孤悲。   当然今天有几家企业来参加这个论坛撵,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题耍,他们该不该进入汽车行业缕斥。大家知道北韶,这几个企业全是新人袭筐,以前都没有做过径咳,在社会上是有一个反响芹丝,有一种争议缕失,说现在已经非常挤了躬嘛,我们已经达到了2500万辆的规模输哆短,100万辆的企业已经有六七个了跺耿,还缺你们啸壕?你们现在还有机会粒卧桓?我想说这是一个很重大的问题隆粮措,我想这个问题为什么说是战略问题庐簇犁,中国汽车业一开始就有这个问题帮。   我的印象中丹玖,我觉得中国汽车业有很多政策幂贪欢,也有很多重大的事情翘摧,但是我现在回忆起来兄狈,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大帕绰,一个就是开放引进骨,也就是合资倦,也就是所谓的市场换技术测面。另一个桃伯歪,我们做了一件很大的事情燎阑,叫反对散乱差违。这么几十年来怖茧魄,在我们的汽车管理部门惨,我们就不说谁了售陌藉,大家都很熟但呢册,都是朋友垂,现在都七八十岁的人锭舜。我进入这个行业30多岁譬广,已经过去30年了喘念,这些人现在已经退了韭惕醋,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情杏,一个是合资引进介陵,一个是反对散乱差惹氏毛。合资引进就是把外国的跨国公司招进来钢掸,即刚才说的市场换技术掏取。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车夕席,认为我们当时的企业太多太乱太小太差骨桓,只许有资质的企业做脐伪。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司舜,就叫中国汽车工业总公司卿杆。后来苹需辩,提出了南北划界攫芳篱,想要一汽在长江以北拷告,二汽在长江以南俄鲜,形成一个竞争局面酗报。这个想法没有实现犀呸,当然再早我们搞过六大公司芥剩,但是总体来讲昧咳,我们在企业车的总体思想是害怕竞争偷另。   我在八九十年代写过一篇报道莽霜,我就说中国汽车为何怕竞争疆?其实现在想镭,我们争论来争论去就是一条滑矢,国有竞争苗揉,我们认为企业太多了窝,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理心砂。   那时候从国家宏观的角度泥咸,陈云同志提出了一个经济学观点比,叫做鸟儿在笼子里飞悸晶检,年轻同志可能没有听过炒怂。虽然给你放飞侗诡,但是你不能乱飞烁恒,得在笼子里飞谅驾苇。汽车的管理也是希望他在笼子里飞艰,所以我们提出“三大三小”浦獭,规定的企业能造车避侠股,其他人都不能造车晒餐,认为进来的就是捣乱倍。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章本,后来被总编辑改为无心插柳矾编。我们一心一意想扶持的企业搞上去届,但是我们不想扶持的企业又在出现泵然佛,所以就出现了这种焦灼的竞争局面匿撤薄。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意算,为什么呢辉?当然是我们的基础比较差汰,一无资金槽遣寺,二无技术玻饥惯,三无人才缆,白手起家赖。这时候我们引进外资歉,有了资金扮、有了技术疽、有了人才外价,奠定了我们汽车的发展基础女。但是只走这条路等于缺一条腿扫,只有引进外资舅,没有自己的发展碱。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业棘,反对本土企业细坎,所谓自主企业氛,所以自主企业很长时间不能进入造车领域即浮。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的挟容苗,奇瑞撕沟币、吉利恼岗瓤、长城烂梆抽、比亚迪热,没有一家是合法造车的企业懈,方式大家都知道修槽别,买一个不生产但还有资质的企业爆公,就是所谓户口本洽卵纠,然后就开始造车酿。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好钾,该死的企业死不了龋橇,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口暗酒蔽,这是一个很奇怪的现象矗枚倾,在其他任何国家都没有这个事情虹,只有在我们国家檀篡,这变成了一种无形资产妻疆衡。   所以档热,后来工信部成立前夕坍筹,在发改委发布了一个通报什谐,宣布哪些企业要死丛倾埃,其实是一个作秀按猴。因为这些企业本身已经不存在了推伙坤,我们如果不把资质作为一种资产保存下来谅刑,就不会有这种奇异的怪现象仁。这个建立于我们对汽车产业的一种误判借房籍,我们把汽车产业的市场化翅库、自由竞争的方式忽略了墙热俯,我们把它当做航天航空管理伯挨痛。所谓集中力量办大事韦,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的履乔,像航天航空只发射一颗卫星掠蛇激,只造几架航天飞机徘滑蒜,但是汽车绝对不能这样瞄,如果我们中国只有一个汽车企业盯精滇,我们今天无法想象能够达到2500万辆外拷,我们可能还在200万辆以下徘徊窖。   我们想想我们当时的规模须,讲起话来戒,我们一点底气都没有稠,全中国所有汽车企业的力量蓖,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量必,所以我们那时候是没有底气的炊。那时候蔡总经常讲搏磷,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂坟釜老,我们国内的某家工厂鞍敞彻,搞了多少年戌?投资130亿干了那么多年没有干上去聘宪,现在回头干干吉咕港,别的合资企业在武汉干140万辆车缺舞雹,听都没听说过他就干成了宦颓。   当时我们确实是一穷二白朔聚浦,那种情况下我们引进外资方良,但是不让国内自己的汽车做免禽,造成了我们汽车工业发展少了一条腿蹬量观,变成了外资企业瞥怪、跨国公司一股独大蒂目,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌坏希啦。   中国其实为什么发展到现在这个状况凹高?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差兼入殿,在座的年轻人没有听说过速,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号举习甲。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作叼柬饰。为什么有审批制吴彻究?审批制就是为了反对散乱差杏教怪,所以你不能随便上企业楔。   我们把进入产业的大门关得很泄煤嗜薄,一方面对产业造成了很大损失罗惩,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会洽。大家知道辜蛊,那时候汽车卖多少钱肋?桑塔纳要卖了20几万雄嚎官,当时说两万块钱邻,八字还没有一撇刺,订购两万多辆成,在桑塔纳卖20万的时候概涉坡,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来橙寺。那时候的技术标准片秒、排放标准都很低鸽物,我们会很快发展起来己侍肉,但是我们失掉了这个机会逞炽刨。这是产业上的一大失误蔼,就是反对散乱差紊,阻碍了中国自主品牌的发展陪醋蓝。   我觉得中国汽车进入2002年梯蛇,入世以后就发生了很大的变化携,这个变化就是放宽了诧恢粕,应该感谢国家经贸委前司长逆秃,后来发改委的副主任欧新黔彪痞擎,他在这件事上力排阻力膳,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来抹丘靛,有二三十个企业进来凄。在这时候雌,包括奇瑞地荚恼、吉利妙版掏、长城矮腺,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面戒该,所以这是我们企业发展一个好的契机嗅图星,这个契机来自于好的竞争冀牧壁。   现在大家没有再说反对散乱差雷,但是这个毒瘤并没有肃清欠许,现在要有一个新的品牌出来哺桐辉,我们第一个想法就是它该不该出来缸逞,又来添乱离掂。所以在这种情况下勿柏,汉腾出来以后担久,我当时也没有太明确的认识炕,在网上一片谴责声的时候汤堪罗,我就意识到了这个问题胶。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的富仙搭,大的打败小的璃岭,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼巾栏,快鱼吃慢鱼奈。汉腾给我一个启发挺孪,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲垦,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在襄,今后还会存在掳信笛。   现在一汽漂、二汽非常困难口埃,包袱非常沉重闷浩催,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才殿,但是最近连一辆好的车都出不来哄。现在真正有活力的企业是谁呢寺毕赤?是长城桨拍帮、比亚迪掳、奇瑞滤匆、吉利枢垦猴。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用通瘁田。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开社谜廖,让大家不要惧怕竞争骏澄侨,竞争只有好处彭拴擒。我们老是说过度竞争龚肪冀,实际上没有过度竞争哼,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的态,经济规律本身有一个调节作用尺康蔷,一旦过度竞争它会自动退出醇。   我们的出租车管理很失败断,就是我们怕过度竞争稀妙窗,我们把北京市的出租车限制在7万辆欢,因此打车难谭、打车贵淖,群众怨声载道陪。凡是放开竞争彭郸沟,像家电产业大家都知道隙奔,为什么发展得比较良性呢簇?就是因为放开竞争全伴,是不是先来后到呢夯?我们现在想想80年代午容藤,61家电视机厂冻拒,现在上哪去找汇炉?大家熟悉的品牌搜免,北京牌童翻谐、昆仑牌观记,我前天在飞机上看到长虹苗,长虹居然还在苛蝎很,出乎我的意料擎彻。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存唯遣,现在新出的电视机厂阶,TCL过去有吗拇渭?就是长江后浪推前浪蟹,我们永远不应该对后进者说不薪,我们一定要这个变成一个共识诚,任何时候都可以有人进来挎。就像他们说的差钾,任何一个行业都会机会舅美。今天在座的各位都是新进来的钮老,我觉得你们的机会大大的有安。   我的砖头就先抛这些徊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编腔:沈达炜 版权作品退滇蓖,未经环球网Huanqiu.com书面授权结驳,严禁转载楼拣,违者将被追究法律责任米惟。 获取授权" "  徐和谊说搅,当我急的时候趟湍懊,老唐一乐漆,哥儿俩(的配合)还行眯。双方都是坦诚的心态派,就没什么谈不成的事情善哎。    唐仕凯则认为宏另,戴姆勒在中国与北汽的良好合作劣,基于双方的相互尊重盒袒沸。合作中岔幂,尽管文化不同涤、目标不同李斗,都能坦诚地交流吞碌,达成一致冕茅,满足消费者需求荡先铰。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事骆晶蜕、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚肠弛,在全新一代奔驰E级轿车上市之前拣导卡,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事脚琉、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯寥,接受了中国经济网等几家媒体的采访览充典。在奔驰E级轿车之外加巷赦,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作敞恒匙。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时炊,徐和谊说费烂簧,关键在于双方的真诚与坦诚敲,这与我们的性格有关柬龟煎。我的性格是直率场宿井,而唐仕凯先生则是含蓄攻、温和鹃脓,哥儿俩(的配合)还行镣盾。双方都是坦诚的心态腊刮封,就没什么谈不成的事情骋。    徐和谊谈到胸畔牛,合作中方倦,彼此考虑对方的文化味瘁、体制匆,对对方的决策机构都很了解芒桃涣,也想知道对方的想法溯操,并多从他那套(系统)思考经:靠不靠谱黑,可不可能趟。不能瞎白话退发凰,不能伤和气宏伙晦,所以就越合作越顺利戏。    徐和谊认为授忱,随着后续工厂和产品的导入惋黔钵,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期滔谰。    他还打趣说灵桃景,唐仕凯先生文雅怀,当我急的时候聊瘫,老唐一乐败弄忻,我们的搭配非承槠伲合适睦。    唐仕凯则认为棚,戴姆勒在中国与北汽的良好合作咀,基于双方的相互尊重嫡。他说疙僻,我们与北汽之间有更多的共识落匡防。过去几年的合作钳,大家互相信任槽、持久亩挝、坚实距毒怠。我们有德国人的执着迸薄叹、坚持稿,在双方合作中瓤,尽管文化不同勾息、目标不同斡场吹,都能坦诚地交流晒,达成一致肋溶丝,满足消费者需求茬,也能让优秀人才有合适的岗位惰。可以说梧攻镭,北汽与戴姆勒建立了最好的俄踞酶、双方互信的关系得蜂。    另外菜,唐仕凯指出核卑胖,中国业务的发展荚,离不开经销商伙伴的精诚合作店,他们积极履行对消费者的承诺艇疥攘、关爱形,也与我们建立起非常良好的厂商关系坡。    他强调糠,我们与北汽的合作谰捶枷,增进了双方的关系厦狼蓬。 全新长轴距E级车上市现澄,领导合影(右二为徐和谊香灌,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手沧,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说呜衅,目前事窍圭,我们的合作是最好的慑蜜诬。认真总结以往的经验合、教训乡笛懂,特别是过去的错误躲耪桔,接受媒体的帮助塑、批评辈,因为大家对我们有更好的期许贬纯。目前半,我们仍没有达到自己的目标恐隆馈,在中国市场还是第三名僵。但是棺些沧,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)酚瘸泰。因此蓟歼颧,我们还需要精诚合作闲烘忿,力争打造一流的企业;精益求精妙痹,建立一支一流的团队别对耿。毕竟寄瞬,我们的公司和事业都很年轻砍济泻,在发展当中最重要的还是关乎人徐吗耿。因此贾洼,我们不能只顾眼前临煞棋,应当放眼未来材胃玛,希望取得更好的位置稠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编九:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊钢袜吮:    各位领导擂、各位汽车界同仁被胯:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛窟弘,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计陛崩。今年论坛的主题聚焦安全酿,我觉得非常有必要钞拢猛,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题卷,已引起全行业和全社会的关注无眠痪。    今年以来摄,在国家和地方补贴政策的助推下哩戈犊,新能源汽车市场延续了红红火火的行情鳞,1-6月乳,新能源汽车实现销量17万辆羔松岗,同比增长126.9%淮事太。其中纯电动实现销量12.6万辆沟怖。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆咀,预计到8月底蛇队,全年6万个新能源指标就将用尽握胃裳。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆胜僚,同比增长170%担,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置顿顷。    但随着新能源汽车销量猛增圃剖,其安全问题也逐步凸显勘缎。仅今年上半年赏淬,与新能源车相关起火事件就有11起扮导,事故原因涉及到电池层错、材料桅抱、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面阜寿。不但给事故车主造成了严重的生命胺、财产损失浓,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧贩,极其不利于新能源汽车的推广雄缸惟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律信疮经,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折蚊捌,新技术新模式尤其如此俏胯。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处苛宿、火车一度跑不过马车囱、人工智能行业也几起几落蝎该,每次都面临着必须攻坚的难题浆通,并随着问题的解决才获得新的认可佃。新能源汽车行业也是一样涝,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域椽瑰熄,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进捌,在蓄积了一定的市场规模之后陶瞪夯,开始到达一个新的平台期蔬,开始面临这样那样的问题晨扦。而我们认为查,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题变筐抗。    首先唬速滦,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足舶罗廊。    今天我们面临的新能源安全问题密萍彼,一部分是技术问题寸,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等客午。但更多的是行业规范问题商,由于新能源汽车市场发展太快拟扇,行业法规建设相对滞后圣,安全法规不够健全烈,相关标准缺失盎畦傲,再加上消费者安全意识不足浦割炊,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等傻媳,共同导致了一些安全问题的出现惮撤惫。作为一个新兴行业铰道承,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规巨惩、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度访公蹲,这是新能源事故频发的原因寺,也是新能源发展到当前阶段啸救魔,我们必须着手解决的问题锰。    其次巢戳淬,安全问题是消费者关注的基础痛点使,必须全力以赴加以解决规蹬。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示靶都搜,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准膘,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全猜希。我们经常说腊,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点乌垫,但是没有了安全这一基次棵γ凇,里程的远近本身也就没有了意义蒋。新能源推广几年来舱肖笛,市场上对安全的质疑之声始终不断媒,说明广大消费者除了里程焦虑镣,还普遍存在着安全焦虑巳锌何,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑尖陆,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择哨茨涝,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡笑拾。着一把火就可能会毁了一个行业全,在网络时代这种心理传导完全可能发生低俺婚。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理僚,必须将安全问题作为头等大事来抓顶绵摄,否则就会被消费者所抛弃诲长馈。    最后淋,安全问题是新能源迈向未来的必经之路甘,也是发展的动力源伤圈。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破凌僧兢,但唯有能够提供安全可靠生活的产品避努,才能得以持久生存群。千百年来络味,人们围绕着使产品更加安全可靠漏,不断做出创新擎巳戏。及至今日獭加年,我们投入无人驾驶汽车牧身、智能网联汽车的研究诚,很大一部分原因步刮,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障毯夸丁。新能源汽车作为面向未来的产品鞠嘘,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变掸纤逞,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力瓷蜗位。    由此可见箱,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈虐恫埔,粗看起来林林总总憋尸,不一而足;但是究其本质汐高硅,核心还在安全颇架措。破除了安全问题博,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题煽群溜,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题煞纺懦,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高矮逻,而围绕安全问题不断攻坚克难劫,新能源产品和发展模式将不断创新手,不断创造社会价值膛。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者吗龟,我们从一开始峨股,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓日受,从战略高度提升安全性乌收色,居安思危狭,未雨绸缪句订扭,从研发旱、生产到售后服务爆,都布下层层防线尉戏,确保产品万无一失歉券毛。    一是在产品开发上加强安全功能设计按,从源头上提升安全性雌。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障伺套唾。从产品的开发设计阶段灭玲侣,我们就从整车控制抱恢、动力电池风祥床、高压安全等方面以高标准进行设计瓶。在整车安全方面筷庞尚,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统巍搁,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计讲。在动力系统方面稳陷,我们从材料份淖、电芯豆、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计骄坤,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术梦恃,降低电池短路和起火的风险淀氏。在高压系统安全方面畔,我们从防水胯、防火故吠尘、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计侍缴纤,高标准强化安全功能嫡。除此之外抡较,我们还充分利用智能网联技术搔,对新能源车运行进行实时后台数据监控戚,建立事故应急响应保证机制绥幌,为新能源安全使用保驾护航艘税。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证托沏纷,以高质量产品确保安全航卵贬。在新能源汽车快速发展的同时录当殴,北汽集团不忘发展新能源的初心惦盆厢,严把质量安全关凑。北汽新能源生产的每一款产品雌熟磊,除了要通过传统车都要经过的质量验证外遂松揩,还要对电池溯、电控系统进行严苛的测试与验证护。目前垄,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系畴坟,其中电芯安全可靠性测试标准42项举蓉,电池系统安全可靠性测试标准50项熊羡菱,BMS策略安全可靠性测试标准33项坡衔牛,这些测试包括长时火烧测试次乾弹、电池剖切测试辱炮阶、极限跌落测试和电池浸水测试等圣悉。同时棉泰,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位卿性。上半年斤,北汽新能源接到订单2.6万单册降,但在资源不足的情况下露较,我们严抓质量关卑手,绝不为销量而粗制滥造份,最终完成15052辆的销售任务德宦,订单满足率仅58%才顺,但却实现了上0事故率的优良成绩喷蓝。    三是加强售后服务与培训貉挛绩,让新能源车用户买得放心楔斥笑,用得安心诧菏番。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障戒壁滥,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统物森烙,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系疗,包含车辆保养谓、车辆维修储摹、紧急救援芭、充电设备桓、增值服务竞、客户关怀等多项内容挝。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控褐脸臼,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查搬嚎、维修许宠屡,并对服务完成情况进行跟踪监控咐,形成服务闭环水道,确焙幔客户满意芦撼爆。同时南尾,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训麓世,对车主进行说明和操作演示反梢,并规范安全培训流程搓两,提升新能源车主的安全意识动链。在此基础上畦,我们还创新营销服务模式频穗溯,今年8月12日平,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金肃井,不仅具有推广新能源车的效果虐,同时可以让车主及时更换拢、检修旧车上的老化电池车踌恳,通过我们的新模式给市场提供更多安全渐瘦娟、环保握、高质量的车型肆末,给消费者更安心的消费体验草钒。    各位领导骏缅、各位同仁繁:新能源汽车作为一个新兴产业哼,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段身,出现一些安全问题甩,这在快速推进过程中也是难免的还姑,是我们必然要面对的问题赋畴拾。因此新能源安全问题巴蓄,绝非某一家企业能够单独解决陪拜欠,它需要我们整个行业的协同并进光轻台。    有鉴于此辩,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力姑镭,不能因噎废食娥,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心凳念,牢记我们新能源事业的战略使命寄枚,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念谭轨,以持之以恒的韧性韶籍,推动政府滇、科研机构关、行业协会盲、企业乃至全社会开放合作短石联,不断建立安全标准迁、不断规范行业行为钮、不断推动技术进步降、不断优化消费者使用习惯顷,不断实现新能源汽车行业成长成熟暮、发展壮大坛襄,实现整个行业的可持续发展侗。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庙:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长阑斯灭,各位领导匙寥煽、各位专家闯,业界的朋友们墒暖妒:    大家好!今天放娠,众多长期关心阿抠、支持中国电动汽车产业发展的领导掣、专家和朋友们齐聚郑州乒蹦苏,共商大计论。作为本次论坛的协办方戏,请允许我代表宇通公司歇乒,向到会的领导囱、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里府,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识醛劲面。    近年来韩绥,国家出台多项重大政策认蓬,从顶层设计成、推广应用如肛川、税费减免磷、购置补贴冈、生产准入纶涸陛、基础设施等多个方面姐,保障新能源汽车产业健康快速发展棱。客车作为电动汽车发展战略的切入点含,是电动汽车普及推广的重点领域横。至2015年底桑侥,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆疯柏,占同期所有客车推广量的13%日桑评,为城市节能减排怕瓢绅、绿色交通出行做出了重要贡献氰。    财政部驳丧歌、工信部掸沤、科技部胆练、交通部捆疙靛、发改委等部委届鬼袄,通过科技计划糖、产业技术创新工程等重点项目进行支持席套,有效推动了电动客车行业的研发和产业化挤。我国电动客车自主化技术水 平不断提升拦:节油率东鞘密、续驶里程等性能不断提升魔萎,动力电池能量密度灌辨、驱动电机效率等关键技术迅速进步芍痘。    具体来说妻炬,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化皋剔斥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成纷牟、节能与控制技术方面已实现了自主研发梳羡痉,大部分电动客车均采用国内自主控制器鸡够,整车性价比高靠,满足市场需求街寞,节能效果得到消费者认可滇铃滇。    二是动力电池性价比显著提升辟。动力电池如、关键材料国产化进程加速猩揣,安全性和工艺技术持续改进梦隙。与2010年相比膜信骋,动力电池能量密度提高将近一倍哆,成本大幅度降低缮。    三是驱动电机技术水平进步明显危痴爸。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求唇泻,在功率密度辈十、系统集成度和材料利用率方面显著提升泼华。    同时息修屠,我们也应认识到铺沃狠,国内电动客车研发试验能力有待提升卑肯,关键技术与国际领先水平仍有较大差距胯活郡:整车可靠性晚下羔、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力糙、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整妨,寿命傻公、低温环境适应性措、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后伟挂。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向奇两欣。    马凯副总理强调锰衔板:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障葛斧。电动汽车由于安装了电池肖套阮、电机秽靛、高压线束等高压部件幢洗东,给整车安全性带来了新的问题锚,而电动客车安装电池容量大浮溺橡、整车承载人数多妮皇桓,给整车安全设计提出了更高的要求柒。    因此频涩具,电动客车必须从防水铣、防火触酱躲、防触电绣、乘客逃生绷伯凡、事故处理等方面综合考虑库浦龋,从研发制造你甜帆、运输存储哄换慑、维修保养臼艇潜、报废回收等全生命周期各个阶段着手殊贰,在电池安全栓堵妇、控制安全喜憋、高压安全吃廉、电磁兼容等方面进行技术攻关坝,全面提升安全技术水平搭汾透。并对车辆矗、零部件运行实时监控胸,起到预警作用埃凡,保障大规模安全运营度。    宇通自1999年开始研发电动客车掏携,持续加大研发投入本窜,得到了国家部委舒废、河南省政府和各位朋友的大力支持苯。未来鹅先嗡,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入亮稍厦,围绕电动客车轻量化亢弦赂、智能化弘德葡、网联化以及智能制造等发展方向吐,立足自主创新猴,掌握关键技术瑟社牡,提升安全水平石拢谰,促进电动汽车产业健康快速发展萍厢爽。    但同时搁恢,为了推动我国汽车产业的转型升级前讼趁,实现2020年500万辆的目标微,我们依然任重道远骡。行业的健康发展皆,离不开国家政策和社会各界的支持庇,我们建议糙:    继续支持产品品质提升和新技术研发淀。在纯电动瑞疤魂、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验拾,研究开展创新工程二期项目等赋鞋焙,助力国家下一阶段产业化目标的实现狡碱。针对燃料电池客车经郴,我国和国外先进水平相比还有较大差距题,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度弘,尽快解决关键技术问题导,推动产业化发展让票。    电动汽车正处在新产品推出的初期胜俄,技术飞速发展怀臂缅,面临很多未知领域的挑战壤窝洛,这些不确定也带来巨大的创新机会狮膊,是企业坪炉漂、行业和国家的历史机遇佬冻勤,也是赋予我们的使命和责任诞落扔,    我们将坚持创新珐聊,努力实现产业转型升级和健康持续发展绷瘫宠。    最后吕绍婆,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屑台侮:李芳" "陈清泰岁记:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办诺凤,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”畏,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”哩何。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出壁皇,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题疚埠,回应社会的关切贾,引领行业的健康发展烘繁捐。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台适爆,围绕电动汽车安全和创新等热点问题罢,广泛交流净记喘、献计献策购。    首先是创新引领问题栓。    去年辑,国家多种政策的叠加效应充分体现胁刨膏,电动汽车呈现了爆发式的增长缓别眷。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%储纫,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善拣泵,并得到大多数试点城市的积极响应坍。更加可喜的是杆百绷,电动技术逐渐被消费者所接受霖,潜在消费人群在增长涪起。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是煤,总体上撅厕徘,这还是一个政策驱动的市趁病,它的不可持续性已经开始显现涧捣仕。从今年起馆掏,国家补贴政策开始退坡湘幻省。种种情况表明耗骚翅,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期培,相应地凌,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期锚篇。购车补贴的退坡厩烧,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型玫勺。也就是在购车净薪沉、补贴逐步递减的同时毙,政府应在研发环节加大支持力度疽,集中资源支持在动力电池身必、核心零部件分悸趁、电控技术捂涎健、轻量化兔脊扇、智能化等方面突破技术瓶颈级梧。    另外蜂岛,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位蒙显。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始菏萌怠,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等多。相应地醒耪疙,很多巨型汽车公司正在加大研发力度角阿,大手笔投资于电动汽车坤孝斥。    这一切表明唐垃掀,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快匪。    由此看来淀错,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战及颅。    第一舶垫,政府补贴政策进入退坡通道嫁,电动汽车性价比提高的进程宫娜,能不能跟上政策退坡的进程停闲狡,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路溜,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键福潮揭。    第二匪邯,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力想,中国肯定是他们的一个主要市场目标葡贯耗。能否改写我国燃油车发展的历史令沽,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立郎趟田,并建立起较强的国际竞争力飞,这是政府和企业必须认真考虑的问题星。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术混,实质性地提高我国电动汽车的竞争力料。    因此沁疾,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导购,那是在强政策激励下的增长农,是不可持续的效深掂。有些企业一门心思地追逐增长绊,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张访毖请,却放松或忽略了创新和研发陪喇酗。    应该承认刺巧划,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比休,性价比还是偏低的叼妓。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破幢裸,电动汽车将始终受到半途而废的威胁拣嗅氰。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景俩,理性地配置研发和产能扩建的投入坊。    当前佃,我国电动汽车正在向成长期转型咐嵌系,这是一个重要的机会窗口归说。从全球看坷,电动汽车的技术路线还有选择的余地悸何漆,核心技术尚待进一步突破喂诺,关键零部件的壁垒尚未形成轰娶桔,信息系统还在发展迪,品牌效应还未发力回焕篱,商业模式正呈现多样化侥。可以说到,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间仕。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略洪随睦,有较好的积累息。我们又有全球最大的汽车市场支撑嘎,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权看、培育自主品牌提供了难得的历史机遇杠俗喀,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件珊。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期频倾,潜心打造核心竞争力帽梯,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美推,另一方面可以与国际巨头同台竞争峦肺那。    电动汽车和燃油车一样队吮饲,竞争力的核心是聚集优秀人才毒痪仟,拥有强大的研发能力记,掌握关键技术和建立良好的品牌效应蹲簇。对于汽车产业来说穆,生产能力的扩张是相对容易的匹,而核心竞争力的形成则是十分艰难的抖。但是偿倍菜,中国的企业不能再走技术空心化的道路了扛庭锹,因为那充其量只是一个泥足巨人妻钮。    补贴政策的退坡汰,正在形成一股强大的倒逼式的正能量缓吓,补贴导向将让位于市场导向竞,让位于创新导向娇。优胜劣汰作用将被强化虚题,在大浪淘沙中络踩,真正能站住脚的摔溺,将是那些具有创新能力祷、掌握核心技术辆、具有品牌效应的企业兽烤闯。    关于安全保障的问题贡多扮。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上白,特别强调要重视电动汽车的安全问题类囊甭。这也是全社会非常关注的一个问题坎,是这次会议讨论的一个重点屋。    为开好本次论坛矛,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研舵脱,并将在本次会议上发布调研的成果吴佩。    汽车的100多年发展史说明滦,随着人们生活水平的提高堆,出行机动化是一种必然的选择触挨阂。但是郎,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车杜庭,电动汽车处于起步阶段撬茂,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外吗幕,还存在由于能源结构改变而带来的故,诸如高压电路脓量溜、动力电池等新的安全问题免形。    因此贯扔非,在电动汽车市场快速增长的时候搔糕毋,安全应该引起特别的注意退牧,无论是整车企业姬酬断,还是零部件企业浓蜡,对于可能出现的安全问题铝赔,都要诸项排查铃揩仟、及时发现惯剂、找出对策虫跑俏,竭尽全力把问题消除在进入市场之前苹固闲。即便是这样哥,进入市场后的汽车仍可能出现问题列,这就需要继续跟踪及犊,不断发现新问题帘,不断解决问题污,必要时要召回已经进入市场的车辆沟顾。    应当承认哎盯愧,电动汽车技术的成熟度还不足辉嚼,市场考验还不充分兴逝徊,消费者的信任度还很脆弱狮,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展耗滔矫。从这个意义上说哨挟,我们必须把安全放在首位办墒灯。因为安全是一个否定性指标鲤砍,世界上没有绝对的安全钠,但追求安全是企业的天职党谐绦,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上操,要以更多的投入媒,在设计拿、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平帅革雌。我们绝不容忍安全隐患敬彼,但也要宽容失败稼,因为这里存在着不确定性搭。    安全也是规范出来的棠孺剃,要高度重视标准檬、法规和监管的作用递,设计安全的标准和法规饯败,有些是科学的研究和论证定下来的乃,有些则是产生诸多的教训后总结出来的秋败。企业必须严格按标准和法规生产差仍谁、管理和运营晃,监管部门则应该严格执法蔽镜甭,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本场附,绝不能容忍劣币驱逐良币届。    今天籍想桶,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题壤,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题曹扭,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具靶昂,它还缺乏充分的应用考验迁培,需要未雨绸缪蛋宏平,防患于未然栖。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乾秽豪:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导囤冉,各位同行卯秘,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》赊灌脓,每个桌上都放了一本抠拷,大家可以直接看监祭。前面上半场我估计是大家最关注的罗览,有一些政府动向蕾释乒,他们做的干货缆下桶,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了疗,我只讲讲技术秀,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”锌勺晶,有三个方面镭拟,有些技术方面的内容是有相关性的撤,政策本来是张永伟讲的涵,我在PPT里基本删掉了频梅,大概带一点差。    首先讲一下电动汽车安全的技术猫。电动汽车安全技术我们分三块鞍界略,动力电池的安全氨弊、电动汽车整车安全且酷、充电基础设施的安全哼。首先是动力电池的安全性椽萌,是最基础跋炮、最核心的稠单檀,包含了电安全渺、热安全歌、结构安全等等氏靠画。    我要先从科学的角度说一下世楼。如图(ppt)湃起腻,这是电动汽车动力电池的基本特性竣假,中间可以看出我们锂电池安全的范围舌,一个是电压创饯念、一个是温度券挠,对电池安全来讲宛典恫,这么一个很小的窗口里才能安全工作膊吹,如果温度高了会发生一系列的反应琼,就不正常了两迟。我们具体来定义一下这些温度蔚,这是做一个严格科学的实验额疵叭,锂离子电池的热失控肚夏、温度变化俗票、温度和电压变化的过程裙蜗诚。有三个温度僵虾洁,T1叫热失控自生热起始温度先白弛,这个温度一般在90度邦,接近100度司取藉。第二个匣驹搂,热失控的触发温度坝常,就是说热失控要开始了妓厦盆。第三个旁石唱,热失控的最高温度吐京,代表了释放能量杜髓岛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)念庭,给出了一系列的各种类型的动力电池愧,比方说三元的NCA迪部孪、NCM仇、锰酸锂的渡滩释,钴酸锂蓉、磷酸铁锂玲,还有钛酸锂的谰遍泻,从中间就看出掇,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的蔡。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域敖休疲,总体来看厩巾,热失控最高温度比较低一点扒耗疲,这是钛酸锂的释箩首。    太过于学术化一点炯,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程盘讥。热失控涉卑,我们先从热的角度绵,过热之后首先开始自身热的起始温度之后舰似瘦,我们的SEI膜就会分解咖澜、负极电解液也会反应钠急轰,隔膜机制熔化吐,再到正极分解挖两、电解质分解桔墨钡,最后就涂层崩溃扁创轮,大规模的内短路电解液燃烧既渴,就形成了热失控褐。发热量可以使电池的温度升高400—1000度难毯凶。    另外一个问题堑材挝,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展丛憨庇,像放鞭炮一样蜂几僳,一个单体发生热失控能量还是有限的帘墟,如果在整个模组系统中间扩展聪,这个能量就非常大了煎踏。我们说其实不在能量的大屑奈陌堋,巧克力的比能量比电池的比能量高多了巩袱,但是并不是一个危险的东西窖,关键是没有瞬时释放讽纷兔,这是一个瞬时释放的问题赶题嚏。    诱因贯丢哆,刚才说的是过热引起的惋钠惶,还有电的和机械的差啊,电触发攫酮,主要是过充番凉技、过放等等帘骂侩,尤其是过充不,过充引起的热失控是魏闳茫害比较大的涡磷徊,这是它过充的一个过程和机理蹿翔拴,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火仕喉。还有机械滥用李额,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火宠努,这是在网上搜到的底盘的切割实验澈焦,专门看它怎么样履缎详,机械诱因就会最终引起短路侩墟剑。    第二部分镁便非,整车的沪,现在我们找电池厂开安全会凤苦扒,电池厂就说很多问题是整车引起的鸵独读,不是电池的事婚。的确蹲赖,很多问题不是电池本身造成的词,是外部原因庭,整车苹,比方说碰撞会引起篡欢,电气安全抵夏,还有功能安全赌,重点是这几方面翔效。比方说碰撞趟克,碰撞是最容易引起耪,常规汽车主要的安全就是碰撞安全鼻。第二仑吵酬,各种原因的电气线路短路引起着火晴售,比方说左边这个(ppt)是特别典型的跺铺,电机控制器奥秆、电机电子器件IGBP短路了讽惩,高压茎、拉弧宦幻马、多处熔断魔,整个就全烧掉了髓茎,这是控制器烧红了五。另外一个露,比方说前一段时间南京暴雨之后脐,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路搪萎回。功能安全辫酥鲍,深圳五洲龙这就是功能安全导致的确仟,电池管理系统死机漓窝,但是充电机不知道梦快,继续充丘,充过头了憾爱理,导致了安全事故敞,一般150%会大规模的内短路辫剃,充过头150%财密,不管是什么电池腑枷,包括钛酸锂电池衔窖,如果充过头也都会热失控的芥,虽然我们知道钛酸锂非常安全妹韭雌,但是过充之后过压也会引起安全事故炬。    第三凹,充电基础设施的安全飞。尤其要说一下充电设备的安全问题擅握逢,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好琉缔,它的防水忌纽、防尘泪、防腐蚀恨、漏电革、短路保护等等罕忌峭,各方面存在一系列问题十辫得。我们开了基础设施安全的研讨会咆,大家提出了很多问题奋,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍煌,我不在这儿过多讲参级。比方说仟湘墟,我们荣威550就是非线充电着火抹,自己来安装这个迷识榔,比方说外部的“三防”别竞,内部走线的零乱盟,不按要求接地等等刊恒,这都是我们充电设备的问题负悸扯。比方说全生命周期状态的监测脱、管理体系的缺失郝盾挞,线路老化之后也引起很多问题芒。尤其我们在研讨会中有专家提出示汉珊,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证泼季暇,因为那里头重现事故之后就会特别严重户亲。    我不要都讲问题擂,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果冯恫。    第一磊巾绩,说一下全球国际的进展檬瓷沏。我们要学习几个奴,一是安全防护方面稗驾售,比方说日产的电动轿车Leaf厂犀,现在接近23万辆酣澄,没有出现过重大事故闭罚剩。它有一个安全防护的设计体系钨椒,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的捷标喉,而不是说不能做到安全檄汕互。人家做什么噬轮?首先葡荷摄,有很好的防护设计理念井,它的防护票剁门,首先防控事故发生膊多,其次一旦失效番咎,可以失效不出事寇肮,再次澄,出了事麓绷怒,把事故控制在一个可控的范围邓,控制在接受的程度跟燃油车一样顺瓣。是这么三个阶段弧,从电池设计葡贯,到最后可达到的安全目标吹茶,是一个全方位的设计理念环讽桨。    二是设计开发方面耗涩惩,遵循了严格的V型开发模式唱,从电池包谦挡、募梗块糙獭但、单体看、材料梧聚,从设计层催暑思、验证测试层腔扭,是非常详细的洽缄桂,包括底层的电池材料棋苔,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了皇,我们国内的电池厂现在还很少用这些秃芜郸。这是他们要通过的所有的安全测试的项目窜鲁讼,其实这些我们都很熟悉墙吻,比方冲击狙蔑、振动伯、挤压灿时、跌落妓霉洼,乃Ч吹危块跌落侠容、单体跌落等等衰催,针刺木挎、极端的短路疗萍、火烧梆啸、热循环目,有温度的高低温循环实验观壕烷,这个好像我们做的不是很多笨汹,气体分析等等勿东,这都是全都做的悼逆婆,这是我们跟日产合作交流的释,我觉得还是给大家分享一下敦祟湿,很有意义的哄然观。    第二镣,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说耿螺痉。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)哺,这都是公开的峦吼伪。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利擒导歪,这是一些主要的专利韦,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿公哩偶,这就是一个完整的过程嘎率微。由于成本比较高桥揭涟,其实没有在它的车型上全面的推开窍。    另外一个值得一提的跋涪,特斯拉的碰撞安全性萝动帮,从设计的角度崩颂,应该说借用了一些非常先进的方法橙。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型熊,发生事故之后洗纱,非常严重的事故也都是安全的申,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好标,当然因为它有别的安全性介粱踏,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的箍肯妊。    第三司叙捞,这也是公开的资料脐谭垛,三星的电池系统济膝。重点看一下电芯层面饥,这是90安时内部并联四个单体电池忍恐夹,一个卷绕式的方型电池秃茄涸,这个电池在单体电芯层面加了三个装置吵抖,一个是过充保护等尽、一个是防爆阀狮、一个是保险丝肚。我只说其中的过充保护嵌,这个电芯的外壳是正极董,有一个过充保护的阀弟花秽,当内部气体压力增大之后诞,把外壳的正极跟负极直接相连乾,短路豹衫棺,形成大电流繁,外部短路倾,过电流之后保险丝把这个断开乓,这个我们是值得学习的卜颁。也就是说在电芯层次进行材料汕柏讨、电气咐、机械系统的系统设计还是很值得学习的痢,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多吴逗,其实它把单体电池当成了一个小系统辜,我们可以对比一下局,日产电池的募ù诹桑块相当于三星大电池的电芯狡,就是日产是小纳陕伟罚块佃,三星至少客车上是大电芯沁价掳。    未来趋势来看结,现在工信部300瓦时澄沧变、350瓦时都是这么高的醇课,这是国际趋势氯,没有办法抚,大家都在这么做寥,10年内我们真的要到350瓦时太充呻,我相信2025年350瓦时应该没有问题的裁,2020年300瓦时应该是没有问题的枚,这个从比能量角度是可以做上去的慕,成本也会降低顾惮吴,但是我们的安全性挑战会大幅提升的馆羡缎,比能量送力、安全性是一个翘翘板啦,所以我们现在都出这么多事潜桶抛,下一步300瓦时睛墩、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知恐痰返。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术昂猩松,我现在牵头中美电动汽车合作蘑,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性耍。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系闪祷融,这是最核心的下一代电动车技术搓鲸泄。    说说国内的秒,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩履,待会儿再说问题狄斑。正面取得成绩钵,从材料体系黄啸烹,三元正极菊、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高焊,比方说在阻燃隔膜霸、阻燃电解性耗臀、阻燃安全性也都有创新斧吉咎,取得了进展些列僻。从单体电池产品的检测结果来看哎,跟国外也没有特别大的差别渤。总之械瓦,从统计结果来看茹惩泰,我们和国外的相差幅度不是特别大梁郝新。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源炯擂,总体电池的安全性保持还是不错的魂忙,这是实验的东西武敛浚,严格按照了国内国际标准祥,因为我们的电池企业也跟国外配套拌,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套项蓉,所以我们其实国际的标准都是满足的提。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新盲湾。我也举一个例子蹭垄姥,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的表。刚刚说三星的有熔断器离嫩、过充保护器岁乳、防爆阀徐,模组的我们现在电池管理系统等等绢桓,还有一个问题冲,自引发内短路泰,这是一个问题珊泄,我们的制造杂质阿、经常小规模的过充过放侯警沤,长期积累以后会自己引发内短路炉割,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做崎,因为不好重复实验草雇烧,我们首先做了一些重复实验的方法路,把规律摸出来了迹菏扇,这个短路会形成三个阶段当竞僻,内短路的第一阶段首拧、第二阶段溅逼晤、最后一阶段畦逻挛。第一阶段只有电压的下降鞍、温度基本上变化不大泰,第二阶段桂潦类,电压下降同时温度有大幅度下降莎定眯,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测般捐删。    如图(ppt)翘弘,这是替代实验捕汤汞,这是算法闺,这是短路的测试实验圭阔悉,这是结果晚构觅,现在已经在CATL管理系统中间开始应用心撅,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程类匆、内短路的阻值都能精确的辨析出来乔,提前预警热失控事故蓖团釜。    整车安全俩,首先是轿车安全棋全,比方电池的防水皮豌,跟整车关联度很高贸楷森,因为静态的防水氖闺,放在车上不一定防水喂,现在都知道IP67反,其实一些厂家都做IP68了袜嵌,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的赐,就算是泡在底下都有可能发生重大事故腥,我们如果做得好是完全没有问题的洼廖怖,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计谓推投,这是我们做完的设计涧窜。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全骏,这好像是我们比亚迪的电动车虑贯隧,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西泻薪,做得好我们的防水比燃油车还好轨窃,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好忻洪,关键是我们的技术到不到位膏,所以我们来谈安全问题应该这么看婚馅。    第二跑景妙,轿车碰撞安全踩娇,我们做得好的企业也是不错的齿磺。举个例子夹咐,长安的皖,为了达到这个标准要做一系列的研究工作惕钩递,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的氛实,这是产娄毖卵、学伦曝成、研联合研究的逆。甚至为了将来的发展既了,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的汕桂笛。而且电池包不是越厚越好翻,如何又轻量化浑乓鹿、又防撞纹烙煞,在优化设计方面也还有很多工作可做为窟创。    第三谷赣,整车电池系统总体的安全保护祈。我觉得我们通过上次的整车交流会乓,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案陡,大家都觉得还是非常不错的古,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的浇少,尤其是轿车企业是比较好的乌挞蹿,分层卿饶泵、分级做的是非沉ζ颇浚好的坦俗,比如说高压安全管理系统脖。就是说只要按照严格的流程来进行开发趴,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的吧。    另外我提一句客车封睦,待会儿宇通的汤总还要讲的收,我不多说了绣,他们有成套的方法来保证安全性痞。    最后享,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议瞳兢。前面领导都说了奢,多少起多少起衬,这是从2月份到7月份统计的10起以上堤,7月份多起来了汞。现在存在的问题恍双,我们在报告里面有详细的介绍期,我在这儿时间关系也不说的太多了翠。总体来看扯陷,我们安全性准入门槛要提高咕,所以现在在指定各种标准活,要进一步提高标准碍抽。当然还有一个问题年泡扫,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的熄,因为充电桩跟车的接口是老的搅达荚,现在要搞新的看贤吴,新的总体来看是更加安全的屡,老的怎么适应新的贸恳醋,另外我们全生命周期检测还是缺乏的傲须,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战尉白堤。    我们的发展建议膜股淘,我也不详细介绍了难,因为我们在报告里都有揩思酮,永伟会比我说的更清楚一下盼霓申。    第一个蔚尉,完善安全标准吾,制定更加严格的安全标准降枪。最近客车安全标准桨驶、电池系统的安全标准驹,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准顺。    第二个篓疲,监控体系冕,现在当然都有监控系统蝗揭塑,马凯副总理上次也说了胁,监控主要还是要靠厂家监管邓乱,不是靠城市最后的那一级秘,最后那一级你也不会给太多数据虱卢,数据最多的还是我们厂家自己康,我们最有能力监控好拓璃四。    第三个狮敬,强化充电基础设施安全管理滇湿,严控地下车库冉纲、高危场所充电设施建设与安全监管懒勘替。    第四个绍嫉,改革检测体制们,我们建议建立新能源汽车年检制度愤,传统车要年检勾路颂,新能源车是需要年检的牛靛,比方我们防水绷辈、防尘性能定嘘,新车是好的暗,老的就不一定了垄,我们的绝缘性能扮喜隋、漏电保护等等是需要检验的餐计擅,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的踌实垄,这都是很重要的电。    第五个痴垫,建议改革行业的监管体系寒肚,现在我们是准入瘫,有几千个车型卞幌,客车是很大一个数搐,很多厂家都进来了镰纬,不能说让谁做毖、不让谁做馅驰感,我想将来要引入事后监管的体制容磷赡,谁要出了事要负责吞,要召回颅、吊销执照揽鹃起、取消资质柯娘府,甚至取消你不能再进入这个行业哭,这是我们建议的要加强驮簧,否则这件事情没法弄赖休。    结语三句话虾:    第一凛剔降,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”筒砂,为什么是“命根子”间拇?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转那,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全攻忙?我觉得怎么强调都不为过刑,所以我们要警钟长鸣祈曹免,高度重视丁届,大家都是这行的从业人员钞官俯,都不希望这个产业下滑杯炒,但是为了做到这一点帕沙粉,必须要警钟长鸣呻,高度重视讳。    第二鬼亥户,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术躲。想性能大幅提升沛,大家都希望300公里拭抛、400公里畦染粮,客车也是要提芍,高比能量电池是必然的趋势限,往上提的瓶颈技术就是安全嫉动蹬。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点丰。所以随着动力电池比能量不断提高毁桃,电动汽车安全技术的门槛越来越高童贪奖,本土企业要有危机感境。    第三悸垮句,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系颅。安全管理浓,政府责无旁贷船嗓久。    我就说这么多犬纪顿。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毁:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日浚芍瘟,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行豪堪寒。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起电,到今天的北汽EH400的下线潘煌,北汽的这100万辆用了5年的时间翘南讣。    在活动现程蘸,北汽集团董事长徐和谊表示塑痴:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风摔,不断的加强产品凳、技术仿粱疥、管理创新式毋,不断的加快电动化脐、智能化羡充、网联化幸攻、轻量化的发展步伐硕,全力抓好‘π计划’的深入落地亨。力争到2020年登舱,实现自主产销80万辆歇等憾,这其中包含新能源产品20万辆犀猫,实现销售收入700亿元拦畴,进入自主品牌前三名的目标任磁,成为具有国际竞争力的大型汽车企业盯弧谩。”   “来得晚剂,干得猛土炽,站得稳”    “来得晚矗插,干得猛廊,站得稳吩铆。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结具镁新。    “在行业内来说掇,本土企业已经很多完成百万辆了蔽瓦冷,我们加入进来俗嫁警,形成一种集团向上的态势读氰。”北汽自主分为三个部分嗽嘘,“绅宝磁辩、北京怠、威旺缺一不可栋累晒,齐头并进眷,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧师。”在随后的媒体沟通环节中躺靶徒,李峰坦言次。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列呢谴块,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群伴瓶。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品灯金,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群涪。北京是传承“越野世家”品牌精髓筷恋,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌巳兑溶。    “越野车是小众市臣芄啤,但是在中国市场上扒厩,硬派越野风峦,没有人能从北京汽车手里抢资源行即靶。硬派越野或是下一个风口苏猫莆。”李峰在接受媒体采访时表示归瑞。    除了在品牌划分上的努力切,在车型投放层面钎拓献,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车扇,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车雀辉苇,而到了2016年玲物,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车湘,加上北京品牌和威旺品牌囊浇,更是达到了六款乌。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例涟相,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录培。    而面向“十三五”钱,北汽研究院院长邬学斌表示顷,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标厢。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述噬皇炉:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线切,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累疟,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃苏,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破情节。”    是的忍峰然,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线洛嵌,北京汽车仅用5年的时间们,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”蒜。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围嘉汗,现在一是车型结构变化了佩,市场引导到SUV拘箩、新能源和智能化上去里祷。我们由三级跳变成了一级跳丛倡。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示懊少,“市场的变革对于自主品牌来说稀矢床,恰恰是一种机会舰困滤。我们有对市场最敏锐的感知啸,最接近市成薄,这是任何合资企业都无法比拟的恳硼秸。”    从年产销量看堂,2011年达到2.4万辆艰、2012年实现7.8万辆吩刑布、2013年超过20.2万辆狸朴、2014年突破31万辆播哗佳、2015年完成33.7万辆尸萝,2016 年预计目标42 万辆泡写,到现在已经完成了23万辆陕式儒。“2020年我们要达到80万辆哆郝。”徐和谊表示纲。    “心在一起叫团队”    有了好的产品木,还要有好的营销嘛刑皆,“酒香还怕巷子深”暇径。在产品营销与销售网络建设方面健,北京汽车依旧不甘人后矢甸。北汽股份副总裁蔡建军有句名言绣秃矗,“人在一起叫聚会事淑湾,心在一起叫团队冷箍。”    2016年上半年岁,北汽绅宝品牌新增经销网点243家乓联,同比增长396%陀颓,目前网点总量高达到836家谎伍,渠道建设速度令业界刮目相看蘑。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家违摄监,同比增长20%屉,目前网点总数已达1081家抨扩。    据已公开披露的销售数据跑嵌,2016年截至7月完,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆净,同比增长42.7%松卵辉,远超乘用车行业11.1%的行业增速刷括度。其中霜团武,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆霉蜜,同比增长94.6%酞诵局,成为名副其实的“自主增速王”查宫。在具体车型上橙,绅宝X25累计销量接近5万辆钞樊湿,在A0级SUV细分市场排名第一好损。威旺1-7月也实现了近10万辆辅,同比增长6%以上叭宿韦。    对于营销体系叫,蔡建军表态称秘暑:在互联网时代耗昆,消费者出现了很多新特征幻,他们爱分享互动好,重视原创和分享崎花,并处于一种“始终在线”的状态秸袒酒,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系携。   对于未来牵娘: 李峰表示摹富捷,在“十三五”期间乱骡肥,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌橡缆。    其中针对绅宝品牌吉献,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品渭仓,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局男牛块化技术平台螺歧。    此外饰饲剖,针对SUV市场火热形势衅肃,绅宝连续推出多款SUV车型犁痞戊,形成了X25芥啦、X35宏欠、X55拣、X65组成的SUV系列扭户姬,实现了对细分市场的全覆盖墟。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型比,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50但。未来陡糖鳖,北汽威旺由经济型微车斤、MPV蛾娟善、SUV和轿车等品类组成芳瞳。   责任编辑恰:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歧卫:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开歇怯镰,在杭州召开弥如伴,我们非常激动醇。我们希望全球贸易更加公平郴恢握,中国企业能够更好地融入世界市场堵淡岸。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示零,要向世界展示中国汽车业的良好形象岁谩靠。据了解柑茬死,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车姓。李书福说桔翟,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台冷。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部霞,李书福告诉记者谢遁,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州花,吉利要展示好自己的形象坑扭。李书福认为磋慨,我们要解决全球经济治理问题荆德刃,首先要做的就是提高自己的竞争力抱,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理冈乾涂。   汽车产业智能化   谈到汽车产业钱,李书福就来劲了叹缚孙,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头乳,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度形德肃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展韧,是全球经济的一个缩影狠视。”他介绍说钵嗣泻,未来汽车产业的方向是电动化冲、智能化俊湘编、轻量化妇刹,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列饲,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年附,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一妹。李书福认为激淳吹,两者的“联姻”以及之后的融合发展膳虐,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新痉蕊骇、活力蕾必僚、联动纪五斤、包容的世界经济”掀剂棵。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”鹊萎拾,在他看来两者在基础理论研究和基础耐戆桑块研发方面合作得非常不错豢棠帅,他希望沃尔沃能更豪华箩抄当、更高档每朽、更有竞争力勃橇,希望吉利能不断提升品牌力毁诉、竞争力和溢价能力逃剑。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件硼。”   在吉利汽车体验馆摹秃电,新款的“博越”展车停在那里节泰,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟烧,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨松贯。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一拳淀。李书福估计钳茂谦,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作俱。去年冬天摄,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时灿秃,他也曾表示宦际鳖,未来汽车将成为一个智能化的终端设备嘶兰。   “汽车的产品形态也将发生根本变化荒,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势显廉,商业模式的变化已经从电商课遁、维修愁耿、汽车金融电、二手车骄冯、人才培养等领域开始律翅彩,逐渐延伸到供应链前端的设计联稳嫂、研发和生产闭链淀。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型晶谷哄,这是核心煌惋份。”李书福说浅,汽车和互联网珊,两者已经分不开了钢,汽车制造业要想有未来污扦,就必须和互联网深度结合起来滥。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题溯挫,吉利每一次研发创新情涛蔡、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开计慨。   “安全既是时间长度寺,更事关人的生命怕。有人说特,现在的汽车都很安全了藐埂饶,安全已经不能成为汽车的卖点了硅氖,我认为粮蛋,这句话说的不准确籍颓信,也不全面旁扫。安全对全球都很重要羚佩尚,对国家很重要杠醚,对个人也很重要霉报僚,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害仙,可以说安全事关大局剩词险,安全关系到千家万户清厢不,我们一定要把安全放在首位顿。”李书福说婆速锻。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中劝贪,不仅有央视的直播瑞窝,现场还有上百家媒体秃融,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分碌,受到业界的肯定汀鲜。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念祟搓尸,用现在的话来说就是企业的基因虎,要从根子上形成安全为本的产品研发理念栓,当其他条件与安全设计有冲突时崩,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程欺,而不是相互妥协豪。”他认为戒,当造型与安全有冲突时鸽,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时毙,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时毁,也会毫不犹豫地选择安全晾肛糖。“汽车是给人坐的率哼,所以安全对汽车而言实在是太重要了荒。也就是因为以上这些理念剿揉,沃尔沃才能发明汽车安全带巳彭、汽车安全玻璃瘫奋阿、安全车厢现、儿童安全座椅阑估、侧气帘祈、车外气囊菜勘、交叉路口自动避险自动刹车珊忍、城市安全系统等等眉。”   “汽车内部空气质量也是安全问题暴虚,因为对人的健康会造成影响冈恍瘦。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知喀辆。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上粕平。 责编将:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度炊摆?这是东风集团高层必须面对的问题畦累篮。“国内前三春谩首,2020年品牌影响力达到行业平均水平祷课位、市场份额5%矮、销量125万辆病灿回,其中东风风神必达35万辆你疏,挑战50万辆副荆伞。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标借。   论自主品牌的持久战佃,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点剧班。在他看来爆宏段,相对与合资品牌氨蕉,自主品牌的发展分为三个阶段闹垫:战略防御倦吓、战略相持和战略反攻敝达纤。   “对标合资品牌奴茨、自主品牌已经经过了战略防御阶段厦,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段时棋汇。”8月10日炼,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌蘑摔哥,并反复强调尚算肝,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了去彤。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于慰栖白,风神刚刚取得的历史最好业绩怒洗涪。凭借旗下三嚼蹦ι椋客——AX7缔肉、新A60牧扯、AX3丸闷,东风风神1-7月累计销量76322辆疽、同比增长33.5%矩日,其中7月单月销量首次破万皑。另外闲盖,轿车销售26756辆富,同比增长46.5%;SUV销售49566辆掸馁蹦,同比增长27.4%收琳岛。   一系列数字背后实际上传递了两个概念冒母沥:第一何挪茬,超额完成任务;第二棱读逗,轿车和SUV双增长坍疮。按照目前“三箭齐发”的态势昂裙雾,东风自主乘用车会超额完成今年的目标得泵才,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆码。   李春荣的底气还来自于一组数据对比鹤:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上顾,东风A9超过传祺GA8编、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一揉笨踌。   “其实剧蒲斜,我们重点想对比的是帕萨特祷疯。”李春荣云淡风轻的一句皮剁,让一向低调的东风乘用车鼻,平添了些许彪悍和霸气宠轻。   不过龟耻,面对长安奖皖、吉利葡害线、长城那吵、上汽这些强劲的对手冒坡夯,以及合资品牌下探肮炔、车市整体放缓的趋势锣牡豹,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观配反。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度达?这是东风集团高层必须面对的问题布替疤。“国内前三菏,2020年品牌影响力达到行业平均水平纹闹型、市场份额5%捎、销量125万辆烽即,其中东风风神必达35万辆裁门酚,挑战50万辆每匿钳。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标水。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营牡,我们要尽快达到35万模嚼。”李春荣形容蹲核,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”芭茶,未来五年将是“本硕连读”肉扩,从自主品牌的生力军成为主力军苔宏徒。   如何冲击第一阵营痘帆? ?   对于目前的东风乘用车来讲搂宦台,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战捷,首先是产品沉。关于产品规划捷,李春荣给出的答案是曝,东风在2020年之前攫,会推出17款全新车型举届,其中传统车型将达到12款蝗,新能源汽车7款伞菠累。   实际上播玲嫁,经过七年的储备攀,东风风神已经形成轿车洞颈、SUV和新能源汽车三大产品军团耿湍,在大窖投技、中洼、小细分市场布局庐。   值得一提的是插腊葡,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神凡达绷。这意味着婚韩,除了传统车型荤,李春荣手里又多了电动车这张牌创惫缴,而在2020年的产品规划中噬功夯,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款蛙冀婚。   产品层面脐,缺少明星车型苯,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题透鳖嫩,而在未来的规划中逆,东风乘用车的目标非常明确高令咳:提升车型效率话,培育明星车型兑,必须打造2-3款细分市场TOP5车型酸垢廉,半数以上产品达到细分市场行业平均值版皇。   实际上皇,东风乘用车下一步面临的问题陆附宋,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”光。除了风神之外适颓,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等翟前,以及合资自主品牌呈泌坡,而在东风入股PSA爽俱洞,成为第一大股东之后持炯,东风乘用车无论在资源整合汲、品牌溢价如、平台技术方面板,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应身溶,当然这还需要时间证明迫盲袱。   不过哨凡倍,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向葡:资源协同包括产品举涎、平台拱硷、制造技术歌解骑、供应链焙挝裂、营销和国际协同嫡。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要绒谱集,随着车市的放缓门,近年来善热怂,从豪华品牌到合资品牌涎必步、再到自主品牌拿捍耍,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证唉。   与成熟品牌不同顿氦吓,创业中的自主品牌衬芒捷,在招募经销商娶、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力导拓蕾。随着竞争的加剧蔫矢、产品的丰富览,未来将对渠道提出更多的挑战岔炒,比如一年之内连上四款新车的吉利邓,目前最重要任务之一就是加强渠道管理舅美。   盈利能力当然是最为重要的标准淌,但是牺牲自己事廓、持续补贴经销商羔滩,也不是长久之计簇馅魔,解决之道要不断有竞争力的产品推出苗诬。今年年底鸥萄驰,风神AX5即将上市辉,明年AX1也将上市事笆霉。   实际上该,在青海活动开始之前肖随,李春荣提前到达西宁吃脚,专门到长城和长安4s店进行调研梯烈。让他感到欣慰的是曙,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75搪。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的拎,我可以负责任地说毁轮,我们的商务政策是最好的限烈壤,没有之一窟淋。”李春荣对于渠道的重视程度送敛,基本上是亲力亲为杆匡。   目前磕久椽,东风正在加大招募经销商和扩网的力度捍诽溯。按照规划搏禽,每年净增网点50家壕趟劝,未来单店销量逐步提升至800台以上扭们姥,达到中国品牌经销商中上水平龄疼。 责编唤哺:李芳" " 」肌(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日鞘磐,由中国汽车技术研究中心主办堵,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办困樊桑。在本届安全论坛上角,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲夯疙眷,在回顾过去的同时筐泵,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议龄嵌。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人嫩继椽、车辆唉、道路等影响交通安全的诸多因素司奋,促进共同发展豹,从而降低事故中人员伤亡率菠,最终有效改善中国道路安全状况饺清抚。   会后呕掇,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦玩袖句、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访啪吕。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念黔琳埃,并阐述了对于人虹韦、车翠唤、路径刹欠、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解稗靠竭。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示颇感,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务侯,日产汽车确立了非常清晰的安全理念桓鲍,一是日产汽车“三重保护”安全理念聘,即分别从社会抱骂、个人和车辆三个层面采取措施巷情,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念亢,就是在车辆的周边纯,设置一个安全保护屏障煎确洞,针对车身周围不同的危险接近程度厕谢,我们会开发相应的技术进行保护吉翘败。   除此之外上崇肖,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力壬来伍。在车辆的前方桑家、两侧困靖、后方建立一个全方位的安全屏障讣古,这正是日产汽车“安全屏障”的理念惦。同时琶,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化博拣川,日产汽车也研发了一些相关技术裙,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术岛故类。   日产汽车始终将零排放提降、零伤亡作为企业愿景娜。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担相内捆,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术叹,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术擅乔,可以在自动模式下完成转向百暴侣、加速和刹车等操作想疤纳,提升车辆的安全性能季。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况椿对缺,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题舰。即使后座坐有乘客拔,后侧方视线也不受遮挡蚀擒,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车藉。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头莆,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上报句,帮助驾驶者做出正确的判断构。   针对电动汽车领域诚唱累,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位醚沟氯,而电动汽车上的安全技术穿芭驹,应该也已经达到了世界顶级水平兰就驾。”   谈及无人驾驶和自动驾驶惋醛巢,高桥信彦表示倾,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度老收,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶苇腹,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶帕。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍亭,日产在研发智能交通技术的同时登,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目题既提,其主要分为四大领域俏钨堤。第一大领域是关于自动驾驶技术的鞋垂扣。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验兽鸿堡。第二大领域主要针对电动汽车(EV)烙魔,对电池以及其安全性能进行研究庭广番。   第三大领域是新的移动方式衫氛诺,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备茂史舶,换句话说腑耸,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助层坎,我们针对这个展开了研究冀。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判锻,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展创擂裁。   未来如,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及能父,同时泥挛港,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险催,研发适合中国道路情况的全方位安全技术搭硕膝,进一步降低交通事故发生率共悍、持续改善中国道路的安全状况颓。 责编素:李芳" "     【环球网报道】8月10日遂前,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市堑逢,共推出6款车型逗抵,售价区间为17.58-23.58万斗钦嘶。   新车亮点得坞:   外媒点评坞:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编香:李芳 版权作品媒效,未经环球网Huanqiu.com书面授权匆苫瘫,严禁转载磊缝,违者将被追究法律责任鹅半。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口费酚,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭鹅。   不久前扦捕,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜怪,北汽集团以549.329亿美元营业收入吮,排名第160位蛙犀距,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单茂,也是首次入围世界200强坑夹题。“我之前的预测是在180名左右涕,这个结果确实出乎我们意料笆。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话费。   据网通社了解肛啦,2015年还龋老,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元恐摄徊,再创历史新高篱。“十二五”期间墩乃,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆蛇孤,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元武矢赤,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元赊,增长3.4倍莫。   通过与徐和谊董事长的沟通交流寝比,网通社可以断定以下两点倦怜港:一蠢桨沙、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续态灸每、稳定的增长泞。二级、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重岁份。   为什么能做出如此判断污?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上罕沟?徐和谊的一番话做了最好的解答寇:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂疵赫怂,咱们给人家代工挣俩臭钱从化姥,那是发展民族工业蕉挤等?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗列?不可能使。能走向国际化吗写曹?那更不可能侍。”   然而乓亥,做自主品牌修鲸,光有决心净某、喊口号是没有用的勒。正如徐和谊所说就磕:“干自主品牌真的难嘘,现在大家都处于成长阶段埂,想要效益好显然不现实雀狼。但是效益不好就不努力桔煞肝,就情有可原吗腿定?当然不是!苹瓤。”   从“1 ”变“2 ”鹊,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心同险票。短短5年时间唯,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”蹋,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心酮触踌。“北汽人要有工匠精神料沽挪,低着头嚼啸、少说多干斤锻,闷头干客,一代人不行两代人剐磨琳,肯定成功聪。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求段卿豢。   随着“十三五”规划的展开辖,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”萝刺。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局谩镭脐。据悉抗诲,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产俩兜恨、供萍、销荒勃、研于一体的北汽集团南方基地仿浪。   届时冻藐浑,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心轿稗策,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市叭,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展池,形成1+1>2的布局嫌。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品回,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺论如。   “十二五”期间贤臂,北汽集团凭借超前的战略眼光险沏鹤,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展郸。通过产业链合作嫁,北汽掌握了最核心的三点(电池惊敌、电机喜淘领、电控系统)技术拼。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军皮温险,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆塘拱,并取得了中国第一澄还薪、世界第四的业绩类。   据徐和谊介绍郴玫既,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上程脾,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案砷陋黄。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前新呢,北汽集团零部件业务板块几乎是0耐,经过这几年的快速发展山,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元豆半,这是之前想都不敢想的念墟。”对于北汽集团的转型碌,徐和谊深有感触成持。   据徐和谊介绍谱镀案,未来北汽集团将围绕汽车产业链棠吞耿,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型笑,包括汽车金融茬隆、二手车锈、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸时谋,带来规奶和效益的双丰收吨会。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点焦。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业沸铝,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向寡厂,这也是转型升级的重要标志之一人扑洽。北京通航以合资宪、合作徘兰、资本运作为主要模式躲,在国内实现了产品工业化和市场营销苗郡局。虽然规模不大杜纹畦,但已经显现出良性发展态势秦枪屏。   直视软肋穷碗寡,质量和效益成关键词   “整体效益不高官伯,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言兰乏,“我们举一个例子草刨吨,这次500强名单共6家中国车企上榜厘范靠,总共盈利114亿美元沪偏。美国2家车企拍,共盈利171亿美元啸耙荡。我们的产销量远高于对手疽位,总体效益却不如他们鲁。”   徐和谊指出此,提升效益趴,整合全球价值链欺,转型升级谷,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的棵必兼,也是整体中国传统制造业需要提升之处辟蒜徒。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施遁,向好的企业学咆,从7个维度努力施署多,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗薄饲挠。还有四个月荚,拭目以待狈杆缚。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头凯唱,通过与他的交流可以看出呈,对于北汽集团的成长他是满意的悉。然而浩思,作为一名中国汽车人烹忿绵,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌肋瘟阀。   “跻身全球200强企业南桂婆,不是终点灿防,而是新的起点宿柔嘎。”徐和谊更是霸气直言林唱:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强侵边慑,中国汽车行业前三甲炽抄俯。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编巢鲍浆:李芳" "   车云按放:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行澳脖够。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲腥,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法劫嚼,并谈到了自动驾驶所面临的挑战俊酞。本文由现场演讲整理而成使。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基醇谑恕,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸恍糯塑,这两方面的关联性是显而易见的秦。    说到沃尔沃蹈梳科,大家联想到的第一个印象就是安全灿畴。的确捆趴,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候碱跨,他们就讲壕蒜:“车是由人来驾驶的睹。因此仆寺,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全猴卸渡。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则敝闭。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明慌。可以这样说按藩,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面强链,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带窍委。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术透。其中当然有标配的筏恒,也有选配的郴揽涪,组合成不同的配置棠苫呐。这里我稍微着重介绍一下屯廉,沃尔沃的City Safety城市安全系统垂哨使。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统魂频。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂贤。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史阀存勘。在2006年的时候食娥琼,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统汞歉。第二年也就是2007年囊看拧,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能妮,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统袒甜伴。2008年疼裙哆,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety嫩,成为一个技术子品牌富艘。之后的十年中这套系统不断地更新完善隘繁,扩展了许多新的功能墓供钢,比如增加了行人探测被、自行车探测芭顺、大型动物尸、路沿和路障探测与避撞功能叙吐。    避撞系统为什么这么重要呢鹃权水?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶便侣,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车菊豌天、转向功能的话伞介,一切都是空谈撤。想象一下伴,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车贬疼,这将是非常严重的问题缺陷餐附。避撞系统的工作机理非常简单免,首先是探测厢佰,然后是评估决策赣徒,最后是干预唬械,包括警告或者自动刹车堂贸廖。    首先是探测洁。相比以前汉,探测功能已经取得了巨大的飞跃掇。从单个雷达到多雷达和摄像头馁,并结合多传感器融合算法波坊毁。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战撵惩靡。    接下来是决策抹。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型草,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞胁览书。但是你在路上开车籍,特别是中国的路况来侥袒,不可能前面只有一个障碍物到柯。所以随着多传感器的应用骆捍,现实需要更先进的威胁评估算法杉你,可以同时考虑多个对象恋哼刀。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象缅。随着更复杂的传感器和威胁探测能力射,你车周围的一切都可能是潜在威胁惶。    复杂的算法肯定会增加计算量迪,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估拜甭凳,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步委戊时,有必要进行适当的简化惩盛哨。但问题是怎么简化画?比如现在大家经趁涞郑看到的中国式过马路拈,一群人一起走碧玩,走到路中间卵苛,可能有几个人继续往前走令蔬,有一些人停在那里蓄,另一些人却往后退品涝挝,这时候要判断预测是非常复杂的零玻。所以盛缸甭,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性秋幂,使得警告和干预措施如何定时等导入、提升相关性和可信度始终受到挑战饰。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁磐,才能提高决策的相关可信度坊当顿。    最后一步是干预喘。判断之后还要有一个干预的策略瘦聪肚。干预一般是两种宦,先是警告薯念,再可能干预警彻。怎样警告呢莆?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告稗即评,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁圃。如果没有可感受到的威胁存在鸿磊,原则上车辆不应该警告驾驶员吮。这是因为红顾,如果还是警告袒螺喝,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因荡谦,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率橙。时间长了之后看彩,他就会把系统关闭或索性换辆车糜厩,在中国的路况环境下库,如果一路上都是不停地警告堑,这的确是个问题混。    警告只是一个声光或振动的信号搔嘿,那么在警告之后恐那,怎么判断还要不要车辆自动干预呢幌臣?我们的策略依然是牌死竣:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生忱,否则车辆不应自主动作刷,理由也是刚才所说的幌培鹅。可喜的一点是怂低,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升荣,自动干预所需的时间大大缩短了甩呢为,相比十年以前羌,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能碴鸥吓。最后一点蛊,怎么协调人机界面绷,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异甫耿脱,也将是一个很大的挑战促朴恭。    刚刚讲了很多凡怀逛,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素揽。首先是效率问题邢,要调整警告反应的时间葛,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效妈?警告干预是否可感知与理解袍?第二是相关性楼,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出镰?是正确的警告柏,还是漏报或误报便宽?比如说路前方有一辆大卡车荆栏孟,系统把它误认为是高速路交通标志牌词擂,而不给任何警告雇凳,这个明显是漏报衬成滤。但是反过来说草,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车违,从而警告干预察,这个就是误报仙,这也是第一类和第二类误报的区别行。最后是接受程度坝,警告是否很高程度被驾驶员所接受匠阔、并配合毙才迷?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭撩溜?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性冗该蜗,所以这三个因素之间要互相平衡恫慨辱。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程沃暴哄,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目告舍椿,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术卯、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等掏。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目耗朔沃。    大家或许会问为什么要做自动驾驶屏卯?是不是因为最近自动驾驶激瑟、无人驾驶炒的很热盎?同时还有一些顾客在问鸵具伺,自动驾驶以后检寄柬,我们的驾驶乐趣在哪里秸?因为很多人喜欢操控刮马,喜欢在山路或者赛道上开车暮莲。    我们完全理解这些考虑扛毛陇,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况奶,今天早上我走的是中环舒,走走停停盛,就像这幅照片中般的拥堵阜观。当然誊,交通拥堵也不是中国所独有冈蹭锌,随着城市化进程的加剧薪埂,这是全球性趋势巷毙。请问这样的驾驶乐趣何在炒囱嫁?    除了拥堵孔零显,还有安全问题岸簧柿,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量退缄哎。城市化的发展也加剧了空气污染罕,以及可持续发展与能源的危机粳。对各位顾客来讲删盲,还有实现实时互联和出行便利的需求脑翅从。    所以亮巩,自动驾驶对社会禽、环境和经济带来的益处是多方面的棵。首先鬼奴,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全睦瘦伤,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的私廖。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误让,即使提升不到100%安全双恰,但是97%汇奶、99%可不可以好幻谱?自动驾驶还能连带产生其它的好处蝗,改善拥堵温敲邪、节省能源消耗官、减少大气污染毖们,以及使旅途时间利用更高效钦。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利搐,但我们说肯定也有挑战搓烧绵,世界上没有免费的午餐缔。对于使用者来说到昂铆,有人机交互的挑战涟禽。还有失效模式控制狠盘,万一系统失效以后措,怎样用冗余系统来后备控制梢枷撂。有跟其他车辆系统的交互恐,你不只是一辆车单独行驶在路面上啡莱报。怎么感知环境拆杏,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知黔。还有最后一个懈通截,再好的系统瓣洛,当顾客不当使用的时候歧兄,怎么做这方面的技术应对处理茹癌敢。对于车辆设计来说赋槐煽,还需要各种各样的冗余系统做后备顺,确保自动驾驶安全降。    其实淑思合,自动驾驶不光是技术问题尘,更重要的是对社会和伦理的挑战烈缺抛,大家是不是能接受楞筹肠?首先偏取怖,什么样的商业模式鹤,是我们现在继续卖车的模式雇镁寝,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式赦圃。基础设施的改变溜练,比如说车道线诞、公路标识的统一嗅拣,这也是非常重要的沉剿。还有保险公司是否接受奋桨,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任赐。最后是公众的接受程度耗,法律和法规的约束拿擂放,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注蓖,从而也引发了很多相关的讨论翘秘。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么纱此?我们非常明确趟,这也是一贯的战略省金,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者许乖,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者绿。    这里举个最近的例子淌,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车擞,已经在欧洲量产上市萍廊氰,今年下半年也将在中国投放市场嘎缚。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统艾,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”度惯物,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向涸茶兄,而无需跟随前车徊桶让。要知道钵,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的耐慰。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景孤,那就是到2020年湾赐,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡炕。这是沃尔沃汽车庄重的声明射,也是一个非常具有挑战性的目标密,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢虎慰?    我们认为首先要充分研究渤品,通过真实用户与真实交通岭蘑,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通拒。还要多方的合作答薪,沃尔沃汽车通过与包括供应商返、大学研究机构石,以及政府部门在内的强强联合汲,来应对全球挑战炬嚼蒜。自动驾驶之路没有捷径辩栖,就像练马拉松一样蓝船费。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步磊、循序渐进的釜,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全咎,我们走的每一步也都要以安全为核心撇冗。我们要以客户为导向奇袍堪,通过提炼典型路况吩,悉心定义测试所用的通勤道路涉萝,同时尽量控制风险钡都甫。在技术成熟之前藐累,必须反复的测试身溅,以保证安全与可靠泥斯坟。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试驹。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目妒:要验证对社会和经济带来的好处茬簇,是不是适合当前的交通环境荤盒,顾客旧猎、社会公众的接受程度贤,还有道路基础设施的支持是不是充分戳,与其它车辆和道路使用者的互动乔梢,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定捐细。    这个项目其实已经在2013年正式启动了石煞,真正的大规模测试将在2017到18年伸,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车垄侮,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试短。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目扣榷男。    上图右边是哥德堡市区的地图桔,这条环路相当于上海的内环或中环潮汾两,即城市高速交通路伪琉,是没有行人炉价混、自行车邓撅眉,也没有交通信号灯寞环茨。自动驾驶测试者是租赁顾客驾,由他们来做为日常通勤车使用驾驶篇。在驾驶过程中坑肚茬,允许处理其它事务疟疾,从驾驶员监控到不监控歇泄矾,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术诗。    这里我要讲个非常重要的概念桔侥,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶辞。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段惧,驾驶员还是负责监控和指令灌缮胶,必要时窖成酒,还应尽快接管人工干预肝,所以还有不少局限性棚。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控枷,车辆负责监控交通环境鞠,根据路况决策和反应番摧,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事奉。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能骸蹦,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已烫。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理短僵录。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度郸靶,驾驶员需要对驾驶负责居绩。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸艘婚随,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶挡,或者SAE第4级的程度河妥,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责谎渡捎。可以看出醒娥唱,这是两个阶段之间非常明显的分界线暖。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理涤朗钞,简单地讲脾禾,是通过多传感器融合咆,包括单个或数个摄像头鲤俊、毫米波雷达勾孔顿、激光雷达荚歼钡、超声波传感器等屎,加上云端和高精度地图嚼埂,来感知周围环境爸,评估路况和交通状况慕氮瓤,相应决策与控制饱怯,最后通过制动分、转向和发动机系统来执行干预磺。处于安全和可靠的考虑盲问,我们有备份系统酣,冗余的执行机构了释,万一其中一套系统有问题吠的,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶澈兜韧。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司赤,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅参霉骸。2017年戚卞尝,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证午,随后我们将在中国睬田谴、美国和英国伦敦开展类似的技术验证欣骇。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶剿,自动驾驶的远景又如何攫魄藐?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸躲惟。如果大多数车辆有自动驾驶功能罢赎袒,车辆可以与人鹿、车剖、路互相沟通百蜕,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放溯。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上赁,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布芭,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时童捍,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任斗饰粮。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺帝茅,这既体现了我们对社会和顾客的责任感赐嗜垛,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心悍懒蓉。 责编沙篱:李芳" "   从很多角度来讲珐,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的辉。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功擦窘皇,必须在中国取得成功;要在中国取得成功洛,国产化是必须的道路徊玻。    宝马在全国的零售网点超过了五百家痘盛,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市且,能够接触到更多的消费群体绊闻够。在网络发展策略方面叼溃,我们会更加看重网络的构成形式环,像城市快修店擞勺、售后维修中心瓦啼、维修工厂等攻沙税,主要目的是增加服务的便利性柬氓,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务坛。    上周末(7月29日)发扁,在接受采访时啤涉,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士缴莎的,回答了中国经济网等媒体的提问辈,内容涉及国内高档车市承镄骸,宝马在中国市场的发展战略芜木,以及营销网络发展和经销商盈利等内容糠。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士嘛戚散,年轻科娜、专注拒皋癌,富有亲和力;与媒体的沟通自然帘厩镰、坦诚瞬,也表现出宝马品牌极强的自信与活力蹈奖沉。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时赁唾,刘智说纽簇,中国经济发展已经进入一个新常态嫉玻,就是从高速增长进入一个健康好瑰屡、可持续性的增长拈堕。但是伯开,随着经济运行质量的提高碘,每一个百分点的增长禄篱鞋,都是一个不容小觑的数量八怜。把这个结论放到豪华车领域昏累,我们所存在的这个行业落,应该不会有前几年爆发性的增长合纽棱,市场会以一个比较稳定醛沃、健康残单微、可持续的态势继续发展揪穷驹。就宝马而言强煞,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势息醚窝。比如讽粳拾,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售瓢避虫,而是把新车攫袒、二手车冬凯,技术保险随尺,国际式售后服务一起发展射称逼,我们叫“利润四驱”儡涂剑,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展嘛宽。    今年翰绅,在集团诞生100周年之际划,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略藐。那么壬钨,这些战略在中国市场怎样“落地”烙停?刘智谈到痹露剧,宝马集团刚推出新的第一战略布锋,其中的很多元素不仅是契合中国市澈陌读А,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊磨未避。他举例说拢,宝马提出的智能互联概念珐,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上辆慑,领先欧洲10年以上形鲤,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础酱。再比如新能源方面恃光习。中国政府强调歼递,到2020年新能源车要达到500万辆驾协萍。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线猩,包括纯电动和插电式混合动力车型揪睡,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV肺戳。所以在新能源车领域日母背,宝马会加大对中国市场的投入脱标孙。因此贿,“从很多角度来讲标聘看,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”和,刘智说瞪愁苦。 BMW i3    随着本土化战略的实施讹,高档车市场国产车型所占比例越来越大现唱。那么垮雾领,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的呈奸逞?刘智介绍说舌,目前畏缔,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系茹苯。在几大豪华车品牌里面蓟锣荤,就进口车的销量来讲款刻虫,宝马应该是最大的埠蓬拴。我们对目前的状况还是满意的供隧炮。因为这本身就是在我们的商业计划内齐。    至于将来穆恒许,刘智强调跺坦:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功徒记嘿,必须在中国取得成功屋囊,在中国取得成功伸,国产化是必须的道路”惕被。所以棵咐,宝马集团会继续加大对国产车型的投入交。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心徘,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作反嘘铺。不久前垮,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车靠。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场勿翟铝。从长远来讲辖牵篓,国产车型的占比会越来越高练信爸。 全新BMW X1    近年来叛扫抖,高档车市场经销商层面的动向备受关注东,宝马经销商的盈利情况怎么样呢爬夕鲤?刘智认为堆挽辩,应该说狭灯嫉,这是一个行业性话题滤肠谦。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力核耍潍,在厂商给予经销商更多的支持配合后卸茹缅,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势庙嫂颗。就今年上半年的情况而言铜风,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的商垢。对比去年的数据晃,我们发现妓膏捂,不管是在新车毛利忻,还是其他业务板块粪,尤其是在售后桐、二手车赖税、金融保险等等几个业务板块独扛列,我们都有了明显的进步骡蠕。因此墟畏票,他觉得苫:“目前磐,宝马的经销商网络是非常健康的”忍空捆。因为恃傅砂,随着中国市场的不断成熟尺,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式皇闯哄。从厂家的角度来讲天灭,我们也不断调整新车的供求关系盯滦,调整车型的配比盗,调整商务政策蹄外垦。综合下来掸素,应该说目前宝马经销商网络硼填蒲,处于一个非常健康的可持续发展状态夕孪。 全新BMW 7系    那么腻何兽,比较以往陪裴,宝马在经销商网络的拓展上庙校,节奏会不会放缓一些救课?刘智表示替,在经销商网络上抹认妈,我们仍在稳健进行拓展洪沃,一步一个脚印地往前走荤。从绝对速度来讲惋洪测,或者是从增幅来讲场,因为基数变的越来越大嗓,所以这个百分比是越来越低的杰剐,这是很正常的廉起渡。目前萎糠,我们全国的零售网点超过了五百家策萌诗,覆盖了全国所有的省市自治区剖,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市皋拷潍,覆盖了很多中小城市丰侥。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体就虾。在网络的发展策略方面思版,我们会更加看重网络的构成形式怕禄逝,并不只关注于网络的数量碍才奋。所谓的“形式”就是像城市快修店降瘁、售后维修中心娄额、维修工厂等等一系列的体系概念卷。主要目的是增加服务的便利性航粟,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务呕侯。对于经销商擎,也可以进一步降低他们的投资和初期成本境,让他们有一个非常健康良性的发展贾。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆62&#