这里<回顾,GL8 Avenir在这些方面没有大的不同,本文我们不再花篇幅叙述,只针对一些它特色进行展示。    这种立体的花纹装饰造型飘逸,类似高档的鳄鱼皮包上的纹路,哑光的木质材质也区别于普通版车型,让人忍不住伸手去“把玩”一番,不过千万手下留情,盘出“包浆”可就不好了。    前排和第二排都有专属菱格纹路,能营造更高级的氛围,并且手感也很棒;加热、通风也是第一排和第二排都有的功能,此外第二排还有按摩功能。    高档的用料覆盖到几乎车内的每一寸“天地”,GL8 Avenir作为挂着非豪华品牌车标的车型,确实带给人们越级的感受。不过老实说这用料高级归高级,但是打理繁琐程度也会相应的增加,我们驾驶的试驾车仅仅行驶了两千余公里,地毯已经脏的不成样子了,好在Avenir车型会赠送专属的养车服务。 GL8 Avenir专属养车计划 项目 次数 小保养(机油、机滤) 共12次 大保养(机油、机滤、空气滤、空调滤) 共6次 内饰深度清洁保养 共10次 上门取送车服务 共20次 机场接送服务 共20次    上表列出了GL8 Avenir车主享有的专属养车服务,就算是更换了车主,剩余的次数新车主也是可以继续使用的,这其实很好地解决了上文中提到的麂皮内衬和地毯不好打理的问题。    氛围灯18种颜色由暮光紫、晨曦金、惬意蓝这三大色系所组成,冷暖色系均有顾及,即使开着这台MPV和爱人一起出行,她也一定不会抱怨你缺乏情调。    还是要抱怨一下,全新GL8的空调控制区域使用不太方便,留指纹和反光的问题自不必说,轻触式的操作形式也很不灵敏,高级感是有了,操作成功率比较低,在驾驶时操作会有一些安全隐患。   ◆ 外观内饰小结    在我看来,全新GL8就像是一个新落成的住宅小区,而定位最高的GL8 Avenir就是这个小区里高端装修的样板间,在相同“户型”的基础上,设计师花了更多的心思在做工和细节处理上,让它不论是看起来、摸起来还是感受起来都比普通版车型更有档次,我甚至觉得这样的表现和价格贵它一倍多丰田埃尔法也有的一比,要是在一些诸如空调控制等细节上再提升一些就更好了。 =============分页符=============   ■ 驾驶感受    换代后的全新GL8全系标配2.0T涡轮增压发动机,替换掉了老款上的2.4L和3.0L自然吸气发动机,并且厂方称对6AT变速箱也进行了升级,感受如何,我们接下来聊。    换代后的全新GL8换装了2.0T涡轮增压发动机,参数调教也是偏激进的,并且加入了换挡拨片,这很明显是想转变GL8固有的商务车特质,MPV也可以成为驾驶者之车。    从实际驾驶体验来看,全新GL8的起步和加速过程非常轻松,动力输出均匀流畅,并且感觉动力储备很充沛,时速80公里加速超车也会很有信心。这台经过优化的6AT变速箱没有拖后腿,D挡模式下升档很积极,深踩油门它会很快作出响应,不会再让你有打越洋电话的滞后感。    全新GL8全系换装了后四连杆独立悬架,相比老款车型上那套整体扭杆梁式非独立悬架,结构更高级,成本也会更高,但是由于老款GL8乘坐感受本身就不错,所以换了这套独立后悬架的提升并没有那么明显,尤其是对于GL8 Avenir来说,反倒是独立后悬架名声的重要性要高过乘坐舒适性上的提升。    全新GL8加强了车辆的隔音,使用了马牌PROCONTACT系列静音轮胎,都是为了提供更好的行车静谧性,而实际的体验也是很不错的,时速80公里时,各路噪音中只有风噪还比较明显,后排的静音性明显好于前排。    有了电子转向助力的协助,方向盘操作起来很省力,尤其是在低速或者原地打方向的时候,对于这台车厂超过5米2、整备质量接近两吨的大车来说很有帮助。此外,还有一点想说的是这套发动机自动启停系统表现不错,熄火和再次启动时震动很轻微,不会让你很想关掉它。   ◆ 驾驶感受小结    相比静态表现,GL8 Avenir动态驾驶感受和普通版车型没有什么特别的地方。就行驶品质和操控质感来说,它和普通家用车的差别已经不太明显,同样舒适的悬架设定和轻松操作的方向盘都给我留下了很好的印象,并且变速箱也没有找麻烦,静音性总体做的不错,唯一就是在风噪的抑制上还有提升的空间。   ◆ 全文总结    随着消费者对家用七座车型需求的不断扩张,全新GL8为了这一市场行情做出了非常多的改变,从外观到内饰再到驾驶感受,都在向家庭用户倾斜。而我们本文介绍的GL8 Avenir还有一些特殊,它是全系售价最高的车型(指导价:44.99万),比28T 旗舰型还要贵5万元,我认为它的意义是以一流的做工、用料以及专属的优质售后服务来拔高品牌和车系形象,受众群更多的还是有商务用途的消费者,至于普通家庭用户,我认为买普通版车型完全可以满足空间、驾驶质感和乘坐体验的需求。(文/图/摄 汽车之家 洪冰清) =============分页符============= 车型图片 基本参数 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 厂商指导价 44.99万 厂商 上汽通用别克 级别 MPV 发动机 2.0T 260马力 L4 变速箱 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 5203*1878*1805 车身结构 5门7座MPV 最高车速(km/h) 205 官方0-100km/h加速(s) 9.3 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 9 实测离地间隙(mm) - 整车质保 三年或10万公里 车身 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 长度(mm) 5203 宽度(mm) 1878 高度(mm) 1805 轴距(mm) 3088 前轮距(mm) 1612 后轮距(mm) 1626 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1980 车身结构 MPV 车门数(个) 5 座位数(个) 7 油箱容积(L) 70 行李厢容积(L) 521-1650 发动机 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 发动机型号 - 排量(mL) 1998 排量(L) 2.0 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 - 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 260 最大功率(kW) 191 最大功率转速(rpm) 5400 最大扭矩(N·m) 350 最大扭矩转速(rpm) 2000-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 97号(京95号) 供油方式 直喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铝 环保标准 国V 变速箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 简称 6挡手自一体 挡位个数 6 变速箱类型 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 电子驻车 前轮胎规格 225/55 R18 后轮胎规格 225/55 R18 备胎规格 非全尺寸 安全装备 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 ● 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 上坡辅助 ● 自动驻车 ● 陡坡缓降 ● 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 电动天窗 ● 全景天窗 ● 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 电动● 电动后备厢 ● 感应后备厢 ● 车顶行李架 - 内部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 ● 方向盘加热 - 方向盘记忆 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前● / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● 全液晶仪表盘 - HUD抬头数字显示 ● 座椅配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 座椅材质 真皮 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 ● 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 ● 第二排座椅移动 ● 后排座椅电动调节 ● 电动座椅记忆 - 前/后排座椅加热 前● / 后● 前/后排座椅通风 前● / 后● 前/后排座椅按摩 前- / 后● 第三排座椅 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 ● 220V/230V电源 ● 外接音源接口 USB+AUX CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器品牌 BOSE 扬声器数量 ≥12喇叭 灯光配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 近光灯 LED 远光灯 LED 日间行车灯 ● 自适应远近光 - 自动头灯 ● 转向辅助灯 - 转向头灯 - 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 - 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 ● 防紫外线/隔热玻璃 ● 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外● 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 ● 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 ● 空调/冰箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 空调控制方式 自动● 后排独立空调 ● 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 ● 车载冰箱 - 高科技配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 自动泊车入位 ● 发动机启停技术 ● 并线辅助 ● 车道偏离预警系统 ● 主动刹车/主动安全系统 ● 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 ● 全景摄像头 - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我不得不感叹加州的阳光,即使到了11月中旬,洛杉矶仍然阳光明媚,动辄近30摄氏度的气温完全没有北半球应有的冬日气息。结束了忙碌的洛杉矶车展报道,我有一天难得的空闲来感受加州的动人气候。当清新的海风抚来,和煦的阳光洒满滨海的一号公路,我很庆幸能坐在风景如画的Malibu海滩边,让我更庆幸的是,与我作伴的是一台全新的雪佛兰科迈罗SS敞篷版,对,6.2L V8的那台。    几个小时前,当租车公司的小哥问我“Mustang or Camaro?”时,经过飞速的大脑风暴,我选择了后者,因为下意识告诉我科迈罗比野马更新,选一台新一点的车肯定是没错的。而当那个小哥办完所有手续冲我贱贱一笑,嘴角中蹦出一句话:“It's a V8”后,我知道我歪打正着了。后来他跟我说,如果我选了野马,因为我年龄不够,他会给我一台基础的3.7L V6的版本而不是5.0 V8的野马GT,而如果我选了科迈罗,他们这只有这么一台V8的可以给我。    一个机缘巧合让我能用一台最为美国的美国车去体验加州最美的阳光和海滩,那还等什么呢?把导航的目的地设为Malibu,出发!对了,好像让我知道Malibu这个地方的也是一台雪佛兰,记忆里广告片中开着那台雪佛兰的是梁朝伟。   科迈罗在美国有四个配置等级:1LT、2LT、1SS、2SS,其中前两个配置有2.0T L4和3.6L V6两种动力可选,而后两个配置则对应6.2L V8。整个科迈罗车系在美国的起售价为25905美元,这个价格是2.0T硬顶手动挡最低配,3.6L车型会比2.0T贵1500美元,6.2L车型比2.0T贵1万美元,8AT车型比6MT车型贵1495美元,敞篷比硬顶贵6000美元。这台车是6.2 V8发动机1SS这个配置的敞篷版,售价为45395美元。这个价格在科迈罗车系里算是中等偏高的水平,只比使用相同发动机的自家大哥科尔维特的入门车型便宜1万美元了。    和我们熟悉的黄色大黄蜂不同,这台冰川银色的科迈罗没有那份张扬的炫酷,而是以一副充满肌肉可又温文尔雅的风范示人。它不是赤裸着上身端着机枪的史泰龙,而是穿着西装革履的巨石强森,而西装之下的肌肉能随时爆发出洪荒之力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 三个月前的成都车展上,东风风行发布了全新景逸X5,作为东风风行的一款重点车型,我们也在第一时间对它做了详细的静态体验。上个月,我们还进行了抢先试驾,不过上次的试驾车并不是最终市售版,很多地方还有待调试,配置上也有出入。这次的试驾车和市售版是完全一致的,这回咱们主要看看还有什么没发现的点。 ● 外观部分    全新景逸X5给人的第一感觉就是挺精神的,整体风格偏稳重和精致,比老的景逸X5好看太多了。厂方在讲解设计理念的时候也提到,景逸X5是一款全新车型,肩负着柳汽开创“品质2.0时代”的重任,只是名字上还沿用“景逸X5”。打造精品,或者说爆款,是中国品牌未来的大趋势。全新景逸X5仍然是紧凑型SUV,车身尺寸不大不小,符合这个级别主流水平,不过它的定位要高于老款景逸X5,两者将同堂销售。厂方将它的竞争对手锁定在传祺GS4、吉利博越、长安CS75、奇瑞瑞虎7等车型,列出来一看,全新景逸X5的任务难度不小。    全系配备车身稳定系统、全系后独立悬架、全系马牌轮胎,全新景逸X5这三个“全系配备”还是挺厚道的,这些可都是实打实的能提高驾控质量的配置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】说到混动车型,大多数人脑海里浮现的都是30万左右的数字,而现在我告诉您,15万以内就可以轻松买到一辆合资品牌的混动车,今天我们的主角,就是广汽丰田雷凌双擎。雷凌双擎的起步价为13.98万元,可以说一定程度上狠狠的挤压了合资紧凑级汽油车市场,这样的价格,也归功于高度国产化的动力总成。雷凌双擎的车身架构是基于雷凌所开发的,但它不仅仅只是把一辆汽油车加上一台电动机那么简单的事情,到底什么是双擎呢?这套混动系统如何呢?我们就从动力开始说起吧。                                                AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 由沃尔沃亚太国产的S90长轴距版,应该算是全新奔驰E级上市之后最让人期待的一款中大型豪华车型,从最初引进的标准轴距版本开始一直备受关注。确实,光是静态体验都已经让人有心动的感觉,但对于一辆豪华车来说,行驶品质也是很重要的,趁着试驾会的机会,我们要好好体验一下。    在之前的报道中我们已经对S90长轴距版有详细的静态介绍,包括空间体验等,有兴趣的朋友可以回顾一下《后排提升显著 体验国产沃尔沃S90长轴距》,本文不再赘述相关内容,给大家说说新的信息点。这次试驾的车型为2017款 2.0T T5 智尊版,是目前国产版车系中的顶配车型。    S90长轴距版的T4和T5都是前驱车型,进口版T6标轴轴距车型上的四驱系统并没保留下来。最高配T8车型将于明年引进,配备2.0T双增压发动机和混合动力系统,前轮为发动机驱动,后轮为电动机驱动。    我们试驾的车型已经是T5车型的最高配,配备19英寸铝合金轮圈,比之前活动的展示的20英寸轮圈要小一号。对应不同配置车型,S90长轴距版车型具有4个款式的轮圈。    高低配车系除了轮圈尺寸不一样之外,刹车系统也有差别,预计刹车成绩也会有较为明显的差别。据厂家介绍,顶配车型内部实测成绩100-0km/h制动距离可以达到35米的水平,堪比性能车,待拿到试驾车之后我们会实测一下。    作为一款豪华车型,丰富的配色选择都是套路,S90长轴距版具有四种内饰颜色,内饰面板也有三种选择,可以更好地满足消费者的个性化需求。    S90长轴距版的方向盘手感不错,拼色设计也挺漂亮的,但在配置方面似乎有点不如同级对手,即使顶配车型也没有提供方向盘电动调节,可能连选装的机会都没有。除此之外,换挡拨片也是没有的。    对于空气质量的执着已经写进了沃尔沃品牌的DNA,空调系统除了具有空气净化功能外,还有自动循环功能,当用户使用钥匙解锁车辆时(还没启动车辆),车辆自动开启空调换气功能,排出车内浑浊的空气。    为了避免内容重复,所以我没有把车上的配置再重新介绍一遍,但其实这台S90长轴版的配置真的很丰富,包括超棒的宝华音响。整个车内的氛围几近完美,有兴趣的朋友真的要去经销店看看实车。接下来我们来看动态表现怎样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 看到文章标题一定会有人误以为我疯了,竟然开着一辆两驱城市SUV跑去豁沙子,这听起来的确有些疯狂。城市SUV真的不能开去沙漠吗?我并不这么认为。“天资”对于一辆车来说固然重要,然而却不能完全决定车辆的上限,艰苦恶劣的环境往往能成为检验一辆车好坏与否的试金石,而今天我们就把这辆瑞虎7开进了新疆库木塔格沙漠。 ◆沙漠体验瑞虎7    对于那些天生就是越野好手的硬派SUV来说,来沙漠豁沙子完完全全是一种乐趣。相比于他们,我开着面前的这辆城市SUV来到这里,更多的是为了在安全的前提下,挑战车辆的极限。    对于一台城市SUV来说,瑞虎7其实有着不错的“天资”。拥有24.7°的接近角、29.5°的离去角以及210mm的最小离地间隙,使它在沙漠中能够有机会应对深沟和陡坡带来的挑战。    我们试驾的车型搭载的是一台2.0L自然吸气发动机,最大功率122马力/5500rpm,峰值扭矩180牛·米/4000rpm;与之匹配的是一台奇瑞自主研发的模拟7速CVT变速箱。相比于1.5T的手动车型,2.0L车型的动力在沙漠中行驶并不占优势,需要将挡位切换到手动模式以获得更好的动力输出。    在正式进入沙漠前,需要将车辆的轮胎气压由标准的2.4-2.6bar降低至0.4-0.6bar,这样的做法可以增大轮胎与沙子的接触面积,以此增大摩擦力。由于新疆近日下雪,我们的试驾车辆都被换上了雪地胎,相比普通轮胎它有拥有更大的花纹,更利于在沙地上行驶。车辆轮胎被降低气压以后,在砂石硬路上行驶时被硌坏的几率陡然增加,需要十分注意躲避路上突起的硬石。    另外一个需要注意的点就是关闭车辆的电子稳定系统。由于瑞虎7标配了ESP电子稳定系统,在越野时为了不影响驾驶,需要短按方向盘左侧的控制钮把它关闭。车子在沙子上的行驶更像是船在水上那样顺势而行,轮胎的打滑肯定避免不了。如果不关闭电子稳定系统,系统侦测到轮胎打滑时ESP就会介入,一方面会限制动力的输出,使车辆丧失动力,另一方面会对车轮进行制动,有可能使车辆因打横而陷入沙子。    做足了准备工作,瑞虎7在沙地上的撒欢儿才正式开始。因为考虑到配重的问题,我们的车上坐满4个人,尽量保持车辆的平衡。起步时缓慢给油,车辆轻挠着沙子冲下了陡坡。沙子上行驶的复杂特性,让此时车辆的转向系统基本丧失了指向功能,仅能通过地面反馈的路感调整方向,有时方向已经打了一圈,行进方向却没怎么变化。    教练告诉我,车辆在攀爬沙丘的时候是调整行进方向的最好时机。在攀爬这种刀背状的沙丘时,车辆的行进方向应与坡面保持一定的角度,即向斜上方前进。在快攀爬到沙丘顶部时调转车辆的方向,车辆像漂移般甩动尾部,卷带起一片沙尘。得益于悬架硬朗的调校,在地势起伏带来的冲击和半倾斜的行驶状态下,车辆并没有产生过度的侧倾,始终保持在可控的状态。    车辆在开阔的地势上开始加速,准备进行冲坡。伴随着发动机的轰鸣与沙砾卷入轮拱发出的声响,车速已经来到了160km/h。冲坡的前半程还很顺利,后半程受到动力不足和满载的影响,车子没能冲到坡顶,但是这样的高度已经远远超出了我的预期。    第一次沙漠驾驶的体验让我学到了很多知识,希望分享在这里。比如在沙漠中行驶切忌猛踩刹车或猛打方向,因为重刹会让车辆的重心向前转移,使车辆下沉而陷入沙子;猛打方向则可能造成车辆的轮胎脱圈。有经验的车手在沙漠中开车会因沙盲效应而不佩戴墨镜,沙盲效应会使眼睛不能对前方的路况进行对焦,从而判断不出前方地势的高低落差,遇到断头坑时车辆便会失控飞出去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 即便是在中国汽车工业协会刚刚发布的10月销量数据里,奥迪A6L以微弱的优势实现了销量反超,宝马5系还是在2016年的BBA竞争之中保持着领先。不得不承认,宝马5系这款昔日只有高端精英才能买得起的豪华轿车,在中国市场上凭借着出色的操控和行驶品质,以及不错的空间表现(不是我说的,车主说的,点击这里看),正在逐渐成为“街车”,受到越来越多消费者的喜欢,而且其中不乏年轻用户。直到我们此刻见到了代号G30(国内长轴版代号G38)的全新一代宝马5系,事情似乎又开始变得有悬念起来。    在10月13日宝马发布全新一代5系的官图之后,我们汽车之家已经先后写了很多解析类的文章,比如最早的这篇官图详解,还有最深入的这篇技术设计解析。不得不说,我的编辑同事们写得甚至比官方发布会上的资料还要详细。为了提高大家的阅读效率,上面这两篇非常好的文章里面已经写得很清楚的点,我就不再赘述了,本文着重讲新一代5系上面比较大的变化点,以及需要实际体验才能有感受的地方。整体结构仍然是大家熟悉的:外观、内饰、配置、空间、驾驶这几个方面。活动当天条件有限,文章中用了几个不同排量和套件的车型,并且部分使用了官方拍摄的图片,敬请各位网友谅解。   外观:“开眼角”的全新5系不是简单的小7系    全新一代5系也许是宝马产品谱系里面最后一个“开眼角”的车型了,设计总监Karim Habib和他的团队在这款车上展现出了应有的水准,从视觉上讲,看起来他们已经解决了商务需求的稳重与年轻消费者追求的动感之间的平衡。也许正是因为竞争对手将S级的设计语言应用到E级和C级上的做法给市场上做了足够多的铺垫,与新7系同出自CLAR平台的全新5系才会如此的顺理成章。不管是跟同平台的7系参照,还是跟同样做法的奔驰E级对比,全新5系似乎是推行家族化设计语言的最大受益者——适当夸张的线条、双腰线带来的立体感、重心更加低矮的视觉效果。    我们可以简单的把全新5系理解为“小7系”,但是我们仍然要清楚,这只是因为全新5系跟新7系同出自CLAR平台并且传承了宝马最新一代的家族设计语言,不管是车头还是车尾的造型,全新5系都有着较高的识别度,尤其是产品总监Wolfgang Hacker说的那句话,双腰线的设计“暂时没有计划应用在其他新车上”。未来CLAR平台还会诞生更多基于后轮驱动的新车,宝马这套家族设计语言的细微变化让我期待。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 用“翼”和“虎”两个字来组个成语的话,我想大家最先想到的应该是如虎添翼这四个字了,或许这也是长安福特为这款SUV车型取名的用意。从以往的成绩看,老款翼虎2.0T的实测成绩算是相当不错的了,0-100km/h加速时间仅为8.53秒,连当时的途观2.0TSI四驱版也望尘莫及,不过距离老款翼虎上市已经过去1年多的时间了,在此期间它的对手们可都没闲着,RAV4改款后变为了RAV4荣放,途观换代的时间也日趋临近,2017款翼虎的适时登场可谓恰逢其时。    今天我们测试的2017款翼虎于9月8日上市 ,新款车型提供1.5T和2.0T两套动力系统,并分别用180和245两个代号表示。除了外观、内饰以及多媒体系统的升级外,245(2.0T)新车还有一项重大改进是为EcoBoost 2.0T发动机配备了双涡管单涡轮增压技术,实测加速成绩比老款翼虎快了不少,应该算得上是为这只老虎添上了一对助力的翅膀。   ● 外观简介:采用福特最新的家族化前脸,细节提升明显。    新款翼虎在外观上最大的改进是采用了福特最新的家族式前脸,硕大的六边形进气格栅辅以两条镀铬横条,气场比老款更足。新款翼虎长宽高尺寸分别为4524mm×1838mm×1701mm,轴距为2690mm,除高度增加了6mm外,其余尺寸无变化。    前后尾灯造型有所改变,其中前大灯内原先的卤素远光灯变为了远近光一体的氙气大灯,大灯内侧的空间则留给了转向辅助灯。其余的功能,如LED日间行车灯、大灯随动转向功能则依旧保留着。新款翼虎还将刹车灯和示宽灯升级为LED光源,尤其是C字型的光带式示宽灯视觉效果比以往好多了。 ● 内饰和乘坐空间:中控造型有所变化,搭载SYNC 3多媒体系统。    内饰整体造型和布局变化不大,但是在一些细节设计上我们还是能见到改进的地方。首先吸引住眼球的是新造型的三辐式方向盘,搭配全系标配的换挡拨片,运动气息更浓郁。空调面板比老款更大,加入了风向调节按钮上加入了人形标识,再加上挡把位置挪到了不影响空调使用的位置,用起来也更方便。   多媒体系统由原先的SYNC 2升级到SYNC 3,新的系统采用黑莓QNX操作平台取代此前的windows操作平台,界面由原先的“田”字型布置变成蓝底界面上的一个个白色方形图标,显示更清晰,新增的CarPlay功能也极大提高了使用的便利性,非常容易上手。    顶配车型的配置自然不同担心,日常能用到的功能自然不会缺席,我们还是来聊聊变化吧。首先空调面板更大,风向调节按钮更大,并加上了人形图示。最值得肯定的是由于挡把位置作了调整,在挡位处于P挡时,手动调温度和风量终于不会受限了 。    座椅造型和填充物硬度也作了一定的调整,与此前我们测试的2015款1.5T翼虎相比,座椅填充物更柔软,贴合度更好,坐垫两侧的承托能力有所提升。主驾驶座电动调节依然为10向,并带有前排座椅加热功能,配置表现没有变化。 『后排电源接口 全景天窗』    后排座椅依然带有靠背角度调节,调节范围和老款车型一样都不算大。全景天窗除180最低配车型外都是标准配置,后备厢容积也完全没有变化。从新车的表现来看,翼虎的此次改款在外观造型和中控台部分的改动较为明显,如果说提高的“颜值”是吸引消费者的保证,中控台布局的改变更是能够直观地提升用户的好感度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 十一月底的北京经过一场降雪的洗礼,气温骤降十余度,刷了刷朋友圈,满屏尽是咒骂般的抱怨。放下手机,点一杯咖啡,嚼一粒橄榄,在地中海温暖海风的轻抚下,偷得浮生半日闲。直到突然一声“熊来了!”,打破了原本的平静。    别害怕,这里说的当然不是真的有熊,要真有这么危险的生物存在,马略卡岛也不会成为欧洲最热门的度假胜地之一。飞行了将近一万公里,除了躲开北京的寒潮,更重要的任务就是试驾斯柯达品牌的全新SUV——柯迪亚克。这台车无论是在德国的首发亮相,还是不久前广州车展上以国产身份示人,都有着颇高的关注度。在和欧洲媒体同行一番唇枪舌剑之后,我终于如愿拿到了2.0T汽油版车型的钥匙,试驾之旅正式开始。    我知道不少朋友对于柯迪亚克已经有了相当充分的了解,但这次我还是想再废一点笔墨,从里到外、从静到动,把它完成的呈现给大家。柯迪亚克这个名字是Kodiaq的音译,而Kodiaq则源自阿拉斯加南部最大的岛Kodiak,这个岛上生活着体型最大的棕熊,斯柯达给旗下最新的中型SUV取这样一个名字,想表达的意思不言而喻。   柯迪亚克同样出自大众的MQB平台,与全新Tiguan相同,不同的是柯迪亚克没有像Tiguan一样分成标准轴距和长轴距两种,而是直接进行加长,只有长轴距一种版本,并且还有5座和7座车型可选。不过在和厂家沟通中,他们表示柯迪亚克其实还是更偏向于一款5座SUV,7座只是给消费者多一种选择,与汉兰达、锐界这样的7座中型SUV定位不同。    其实不光定位不同,柯迪亚克在体型上也和汉兰达、锐界存在一定差距,4698×1883×1676mm的尺寸与别克昂科威、现代全新胜达相仿,未来国产版上市之后的主要竞品预计也会是它俩,不过2791mm的轴距倒是在这个级别中有一定优势,体型虽然不大,但轴距比汉兰达还长了1mm。   柯迪亚克的外观设计几乎继承了VisionS概念车90%的元素,只是出于量产的考虑进行了必要的修改。它和速派一样,同样使用了斯柯达家族最新的设计语言,相信未来几年斯柯达品牌的车型大多都会是这个样子。车头的立体竖条幅进气格栅,前包围下部还有大面积的蜂窝装饰,这些都让柯迪亚克看着野性十足,名字都和棕熊一样了,样子总不能娘娘腔,你说是吧。    其实最能体现柯迪亚克硬朗造型的地方在车侧,不论车顶曲线、侧窗、腰线还是轮拱,你都能找到大量平直的线条,就是这么直来直往,没有矫揉造作。另外对于一款SUV来言,有一些硬指标也是不得不提的,接近角22°、离去角23.1°、纵向通过角19°、最小离地间隙194mm,放在同级别偏向城市驾驶的SUV里来看都还不错。0.33的风阻系数比Tiguan的0.31略高,不过这也是因为更加方正的造型导致的。   柯迪亚克四个车门都有机械结构的防擦条,车门打开时弹出,包住车门边缘,关上车门后会自动收回,防止在狭小空间内磕碰车门,对自己对旁边的车都是一种保护。只是前不久广州车展上的国产版车型没有见到这一装置,希望量产时能给加上。   柯迪亚克的车尾造型同样有着很强的家族式风格,甚至我觉得设计师都有点偷懒,直接把速派旅行版的车尾拉高,再把尾门线条、尾灯结构略微调整一下就交工了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 随着SUV细分市场的火爆,越来越多的厂商加入这一“战场”,推出各自的SUV产品,以在这一市场中占得一席之地。这也让不少以生产商用车为主的厂商在向乘用车市场转型中将SUV作为首选车型,北汽威旺S50就是一款这样的产品。   北汽威旺S50是北汽威旺推出的一款紧凑型SUV ,虽然其之前以生产商用车为主,但近年来凭借北汽集团的平台和技术优势,新产品的投放速度要快上不少,产品布局重心也向乘用车市场转移。    我们本次测试的车型是北汽威旺S50 1.5T手动欢动尊贵型,属于全系的高配车型,我们之前已经对它进行了初步的试驾并对其工厂进行了参观,所以本文主要将重点放在了一些细节体验和测试环节。   ●外观中规中矩/造型颇为硬朗    与其它高颜值SUV车型相比,北汽威旺S50的外观设计只能说中规中矩,并没有太多惊艳的地方。与绅宝X65采用相同平台,并且在外观上面同样有着较高的相似度。车身线条硬朗,勾勒出了较为方正的外观。 北汽威旺S50 2016款 1.5T 手动欢动尊贵型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.88万 北汽威旺S50 与竞品车型的车身尺寸对比 车型   北汽威旺S50   哈弗H6   东南DX7   宝骏560 长(mm) 4654 4640 4 530 4620 宽(mm) 1816 1 825 1900 1820 高(mm) 1680 1 690 1700 1750 轴距(mm) 2 670 2680 2700 2750    车尾设计的层次感不错,相比车头的设计要更讨巧些。扁平的尾灯由一根镀铬装饰条相连,延展了车尾的横向视觉。刹车灯采用LED光源,灯带的样式看上去有着不错的档次感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】生活节奏越来越快,你有多久没有来一场像样的旅行了。   每天三点一线的生活是否已经磨灭了你对生活的热情?上下班路上手里的手机已经让你多久没有抬头看看天有多蓝?家中的汽车是否已经变成了将你囚禁在环路上的牢笼?今天我们的主角是来自一汽-大众的首款跨界旅行车蔚领,这是一汽-大众时隔6年的又一全新力作,它的出现可以说顺应了时代的潮流,也可以说是对当下SUV、MPV市场独霸一方的挑战。下面就请跟随我的文章,找回我们曾经对旅行的憧憬。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 临近12月寒冬,我跑到了位于上海东郊的崇明岛上与宝马X1再相会,这次体验的是换了“心”之后的插电混动车型——X1 xDrive25Le(以下简称X1插电混动)。要说这台车与这次试驾地点崇明岛,还真是挺相搭的,这个中国最大的沙岛为了环保,大部分电力都通过清洁能源发电,而这台X1,也是采用了更为清洁的能源搭配节能减排。而我的任务就是在这环保的地方与“老朋友”再聚首,看看它的表现怎么样。    大约在半年前全新宝马X1刚上市之前,我就对它的2.0T汽油车型进行了详细的体验(请点击这里),当时它的大空间和实用性给我留下了很深的印象,当然也有几点不足,采用前驱平台后平顺性确实不如后驱平台的车型,还有就是B系列发动机工作时会有一些噪音传递到车内,在一定程度上影响了驾驶品质,这次我来到崇明岛体验X1插电混动车型,看看它能否带来更好的体验。   ● 外观加入蓝色    与宝马其它iPerformance车型一样,X1插电混动也在汽油版车型的基础上增加了象征着环保的蓝色和车型标识,虽然变化不大但还是能让人很快认出来它是一台新能源车型。 宝马X1 2016款 xDrive25Le   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   0.00万    最明显的莫过于这个充电口了,设计在左侧翼子板上主要是为了车主下车后就能方便的进行充电。宝马还为每台车提供了便携式充电器,有220V电源接口的地方就可以为它充电,它的接口也可以用公用设备充电。另外还免费为授权经销商所在地的车主安装充电墙盒,解决充电问题。    X1插电混动的外观保持了汽油版的风格,细节部分有所不同,看着依旧很大气,长轴距车身让它显得更修长,比较运动。它也是目前豪华品牌中唯一一条拥有混合动力系统的紧凑型SUV。   ● 配置再高点就好了    内饰的质感和用料也不错,主要以软性材质为主,配备了大屏的这台试驾车看起来也比较豪华,但在整体配置上确实不高。 ? ?    个人觉得购买插电混动车型的消费者,有的是为了环保理念,有的为了能获得牌照更早开上车,反正都是不差钱的主,这些消费者希望能够得到更好和更全面的体验,有更多舒适和便利配置。而我们的这台试驾车像无钥匙进入、定速巡航、科技辅助配置这些都没有,目前这款车还没上市,对于它的消费者来说,可能会想要更高配置版本的车型。   ● 电池对空间无影响    因为SUV更为灵活的空间布局,它的电池组位于地板下方,不会影响到后备厢的空间,担心这点的消费者大可放心,尺寸与汽油版的相同。另外它的电池布局加高了车内地板高度,第二排中间的隆起变小,坐三个人的时候从容一些。    总的来说这台X1插电混动车型和汽油版几乎没什么差别,尤其是在实用度方面不会有什么影响,对于那些在乎空间的消费者来说它还是依然好用。下面我们就看看它开起来的表现有什么不同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] XT5上市至今已经半年了,作为上汽通用凯迪拉克旗下的首款国产SUV车型,它的出现不仅仅是为了填补SRX停产后留下的市场空白,同时也肩负着一定的销量压力。果不其然,在最近的一次车型降价调查中(点击阅读文章),XT5已经享有大约4.5万元的市场优惠,这对于一台上市不足一年的车型来说绝对算得上很多了。从今年8-10月份总共卖出了1.2万台以上的销量成绩并且每月销量都呈持续上涨的趋势看,加大促销力度也起到了不小的作用。    Anyway,对于消费者来说终端售价便宜总归时间好事。而我们此次拿到的测试车是一台低功率动力调校+前驱版本的高配车型——25T 豪华型,指导价38.99万元,终端售价在34.49万元左右。从实际表现来看,它也能满足大多数日常用车需求,性价比很高。   动力组合:    这台低功率调校的XT5配备的依然是那台通用旗下不少车型使用的2.0T涡轮增压发动机,最大功率为250马力/5000rpm,峰值扭矩为400牛·米/3000-4000rpm,相比28T车型,它仅仅在功率上少了19马力,峰值扭矩则完全相同,只是后者的转速区间为3000-4300rpm,更为宽泛一些。    与发动机匹配的则是一台8速手自一体变速箱,需要注意的是这台变速箱来自爱信AW,并非ATS-L或CT6上的那台通用自家的8AT。这主要是由于XT5采用了横置平台,而那两台轿车则为纵置平台。   驾驶感受:    先从主观上或许会认为差距比较大的动态部分说起,由于此前我也参加过XT5的媒体试驾会以及之后的对比测试,当时开的都是顶配的高功率四驱车型,印象还是挺深的。然而此次评测的低功率前驱说实话在日常家始终并不会体现出太多差距,这对于打算购买前驱车型的消费者来说肯定是个福音。    从数据方面,19马力的差距很难在感官上得到直接的体验,外加完全相同的峰值扭矩,急加速时的表现也与顶配车型部分伯仲,当然我们会在后一页的测试部分论证这一观点。因此推出高低功率两种动力调校更多的是厂商刻意要制造一些高低配车型之间的差异化而已。    实测车辆的自重接近1.8吨,对于一台中型SUV而言这个“身材”还算匀称,2.0T发动机的表现也一如既往的给力,油门响应相当轻快,加速非常轻松。优秀的动力表现也会在主观上营造出这台车很轻巧的感受,即便是一台SUV车型,也不会觉得难以驾驭。    来自爱信AW的8AT变速箱表现在此前的文章中我们就曾一致给予过肯定,虽然这台变速箱是首次出现在通用旗下的车型上,但无论是换挡速度、换挡逻辑还是升降挡的顿挫抑制上都有着极佳的表现。    通常情况下通用为横置平台车型配备的6AT变速箱向来被人诟病降挡反应慢,顿挫等等,虽然经过了几次程序优化后现象略有改善但其表现并不能称得上有多么的好。而这些问题在这台8AT变速箱上压根就不存在,匀速巡航时跺下一脚地板油,立马会降数个挡位,车辆能够很快领悟驾驶者意图。升挡动作则极为轻柔,要不是刻意观察转速表真的很难察觉挡位的变换。毕竟爱信出品的变速箱向来在平顺性方面有着不错的口碑。    此前试驾及测试的XT5都是顶配车型,配备电磁悬架,能够实时监测路面情况并作出调整,同时还支持软硬调节。然而此次试驾的车型却没有该功能,因此底盘表现略微会有些差异。    总的来说XT5的底盘调校还是以偏舒适为主,但又不像林肯MKC那样非常的软,但对于震动的过滤还是相当不错的,而在高速过弯时候也能提供不错的支撑性,软硬适中。当车速较快通过减速带或是比较大的坑时也不会产生太大的抛离感。    另外值得一提的是本次测试的XT5虽然为全系的次低配,但是依然配备了BOSE音响以及ANC主动降噪系统,外加凯迪拉克车型向来优秀的隔音降噪水准,车辆即便在120km/h巡航时车内依然非常安静。这种静谧的驾驶环境外加舒适的底盘调校搭配起来可以给人相当轻松惬意的感受,这对长途驾驶有着非常积极的帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 在这次试驾之前,最近一次参加东南汽车的活动是DX7设计解读。这款由东南和宾法联合出品的车型市场表现非常不错,今年前十个月累计销量接近7万辆。对东南来说,DX7的表现相当提士气,于是他们继续发力推出了小型SUV DX3。让厂商没想到的是,DX3上市一个月就收到近万辆的订单,成为当红小鲜肉。我们早对DX3手动挡车型进行了试驾,今天试驾的是自动挡。它与手动挡的区别不仅是匹配了CVT无级变速箱,还搭载动力更强的1.5T发动机,可以说是全新的体验。 ■ 1.5T发动机+CVT变速箱   东南DX3共有10款车型,其中5款为1.5T车型,可见厂家对1.5T车型的销量还是很有信心的。DX3这款1.5T发动机来自三菱,变速箱则来自比利时邦奇(PUNCH),邦奇是世界第三大的CVT变速箱供应商。除了东南,不少其它中国品牌车型的CVT变速箱也来自邦奇,包括吉利、长城、长安、北汽等。 动力参数对比 车型 东南DX3 哈弗H2 长安CS35 比亚迪元 排量(mL) 1499 1497 1468 1497 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 最大马力(Ps) 156 150 156 154 最大功率(kW) 115 110 115 113 最大功率转速(rpm) 5600 5600 5000 5200 最大扭矩(N·m) 220 210 215 240 最大扭矩转速(rpm) 1800-4500 2200-4500 2000-4500 1750-3500    在中国品牌小型SUV里,同样搭载1.5T发动机的车型还包括哈弗H2、长安CS35、比亚迪元等,它们都是东南DX3的主要竞争对手。与上述车型相比,DX3最大功率的账面数据稍占优势,而220牛·米的最大扭矩虽不如比亚迪元,但也处于主流水平之列。接下里,我们马上来聊这套动力系统的体验感受。    我们经常会看到一些车型为了弥补低扭不足的问题或者想起到起步比较快的效果,会把油门响应调校得比较灵敏。而DX3的调校则是另外一种风格,属于偏沉的那种。就此问题我们也询问了随车的工程师,他表示有多重原因,首先是电子油门原理上本身响应就稍迟滞一些,其次是出于保护CVT钢带寿命的考虑。    实际上,DX3大概当转速达到1800rpm左右时,涡轮就开始介入,能感受到动力输出爆发,但介入并不突兀,不是很强烈那种,整体来说还是相当柔和的,体验要比预想中好。这很大程度上是因为匹配CVT变速箱,齿比有调整,让发动机的爆发感趋于平和。    DX3和DX7搭载的1.5T发动机是一样的,此前在试驾DX7 1.5T车型时,每当深踩油门就能感受到动力输出比较平淡,后段毫无爆发感可言。相比之下,DX3就给力不少,动力输出感比较直接。当然,这里必须提一下的是,DX3的“体重”占了不少优势,它比DX7轻了200kg。    在这次试驾过程中,我们发现DX3的巡航转速较低,这是CVT变速箱的功劳,有利于降低油耗。但由于现场条件有限,现在还不能对油耗表现下结论,待拿到试驾车之后我们再进行详细的测试。    DX3采用电子助力转向,方向盘的转向力度很轻,好处是日常倒车或者掉头转弯时更加从容,但凡事有利有弊,例如它无法为您提供清晰的路感以及指向也不是特别精准。    DX3的底盘沿用了DX7的设计,采用前麦弗逊加后多连杆的悬架组合。与此同时,它添加了平衡杆,一定程度上能防止车辆在转弯时发生过大的横向侧倾,使得车身在多弯路段也能保持平衡的姿态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  金秋过后,北京又进入了冬季。然而就在周围环境一天天失去色彩时,一辆看上去充满活力的橘色福特翼搏来到了我们的试驾组。这辆福特翼搏是售价为12.18万的EcoBoost125版本,也就是2017款翼搏的顶配版本,那么这辆充满活力的小SUV表现又如何呢?客位看官敬请看下文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】近些年,不光是我国在提倡节能减排,全世界的车企也无一例外地向这个方向努力着。就连F1和DTM这样的曾经视油耗为粪土的赛车都开始采用相比之前排量大大减小的涡轮增压发动机,小排量化涡轮发动机的趋势已经成定局。大众也好标致雪铁龙也好都推出了1.2升涡轮增压发动机,就连以6缸发动机闻名于世的BMW都在其新BMW X1上装配了1.5升涡轮增压发动机。   丰田作为全世界最知名的车企之一,在节能方面同样有自己的作为,在此之前丰田以它视作看家本领的混动技术在降低油耗减少排放的行动中大有作为。然而面对混动汽车并未在市场完全普及,不少消费者还是愿意选择常规动力汽车的局面,丰田推出了其搭载小排量涡轮增压发动机的车型以填补自己在市场的空缺,涡轮上身的丰田T版本雷凌孕育而出。   当我第一次走向T版雷凌,它车头部分下格栅加入的镀铬装饰,以及前大灯灯组中那一条醒目的LED日间行车灯就让我知道它和之前的雷凌不一样了。   当我绕车一周走向车尾,后备箱右下角象征着它涡轮发动机身份的D-4T的标识虽然很小,然而正是这不起眼的D-4T的标识,背后却是丰田工程师呕心沥血的研发以及丰田最先进的技术。看一个企业造车的态度便是要看这个企业在一台车“看不见的地方”下了多大功夫。下面就由我为大家解析一下丰田雷凌T那些“看不见”的技术。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近些年来,年轻消费者群体异军突起,在市场上逐渐成为了消费的主力人群,那么,年轻人究竟需要一款怎么样的车呢?颜值要高、要有个性、品牌要响亮、动力还要能满足那点儿偶尔能撒个野的需求,最重要的是,价格不能太高,要在年轻人可以承担的范围之内。综合这些要素,我们今天的主角—哈弗H2s就是哈弗在细分市场推出的一款专门为年轻消费者量身打造的车型,该车将于广州车展正式上市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】吉利在实施精品战略后,产品品质和实力都得到了一定程度的提升,三款产品:博越、博瑞、帝豪GS也都交出了优异的市场答卷,而我们今天的主角帝豪GL就是吉利精品战略下的第四款车型,早在上市之前的宣传预热中,帝豪GL就被看做自主标杆车型,号称要对标合资竞品车型,这也使得消费者对它的期待值相当高,那么它的硬实力究竟如何呢?我们今天就一起来感受一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在K2刚刚推出的时候,俊俏的外形就赢得了“小K5”的名号,几年过去,在车型层出不穷的浪潮中,英俊小生已无颜值可拼,4AT的变速箱也似乎成为了老古董。如今,K2已经完成了换代,高颜值高配置,又成为了全新K2征战的代名词。今天我们的主角,就是新一代K2。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 报道】近年来,家用车的选择标准越来越高。空间、动力、配置、油耗等等均是家用轿车需要考虑到的因素,因此“性价比”这个词在人们眼中出现的次数愈发的频繁。提到性价比,日系车是一个绕不开的车系。而我们今天的主角就是一个专为中国而生,又拥有着超高性价比的本田车型——哥瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】随着汽车市场的发展以及生活水平的提高,国内的消费者也趋于多元化,除了原有的购车群体外,有这么一类人对于汽车的需求与日俱增。他们生活在并不算繁华的小城镇里,用勤恳的态度迎接每一天的生活,他们需要一辆车来为生活奔波,更需要一辆“大”车来服务全家的日常生活。如此看来,一辆大空间、通过性较强且售价不高的7座SUV似乎就成了最合适的选择,而我们今天的主角—开瑞K60恰好就是这么一辆车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】宝沃,作为一个有着传奇经历的德国品牌,在沉寂35年后,重新回归并且首次来到中国市场。BX7是宝沃汽车品牌复苏之后的首款产品,凝聚了中德十年的心血。BX7的到来不仅讲述了自己的光辉历史,还向我们展示出更长远的未来。向经典致敬,与未来通行。今天,我们的主角,就是宝沃品牌复苏后的首款产品——宝沃BX7。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   【环球网报道】最近别克家族进行了重新设计,让别克旗下的众多车型都变得更有档次感也富有了豪华的气息。在兄弟们都纷纷改款成功以后,作为合资品牌紧凑级SUV先驱者的昂科拉也终于迎来的自己的改款,相信不少人都想知道它究竟改在哪里了?别着急,这就带您试驾一下全新别克昂科拉! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 谁人不识“君”?环球网试驾全新别克君越20T2016-10-13 00:15 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】什么是旅行?答案有很多:旅行是文艺青年笔下的诗和远方,是背包客说走就走的随性与洒脱,是曾经引发热议的“世界那么大,我想去看看”的生活态度与情怀......旅行之于每个人的意义都是不同的,但我们每个人都渴望着旅行,在旅行中去释放自己、感悟生活的真理,寻找自己存在的意义。而现在我们就有这么一款车,作为全新定位的跨界旅行车而生,满足你对旅行的一切幻想,它就是一汽-大众蔚领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  承德,位于河北、内蒙、辽宁三境之地。在泱泱中华上下五千年历史长河中的前四千五百年几乎一直都默默无闻,直到中国封建统治中心逐渐挪到北京,承德作为扼在由北方进京三大要冲的中路之上的战略重镇,东通满洲,北拒沙俄,西抗蒙古,南下北京,逐渐登上了历史舞台,开始了其“历史文化名城”的不朽传奇。对于我而言,承德是一座熟悉的城市。熟悉的是我曾在高二高三两年借读于承德一中,与当地的同学结下了深厚的友谊,而此次正值同学结婚,借着十一假期,决定再次踏上承德这片热土,说实话,有一种荣归故里的感觉,承德,我来了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着时间的推移,80后、90后的年轻消费者渐渐将成为我国汽车市场的消费主体。而对于预算并不太多但又追求个性的他们来说,一辆时尚的小型城市SUV是作为人生第一辆车不错的选择。近年来,我国小型SUV市场呈爆发式增长趋势,车型选择非常多,销量也普遍可观。而今天我们试驾的东风悦达起亚KX3,正是小型SUV市场中有力的竞争者之一。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "?  【环球网报道】为了进一步细分旗下市场,吉利推出了一款全新换代车型——远景SUV。远景SUV来的似乎正是时候。虽然是GX7的老平台,但可以通过提升动力系统、配置,以及更时尚的设计来吸引消费者。这是有先例的,博越也是在设计上、配置上和动力上提升之后,引来了消费者和界内众多好评。同时,也正是博越的成功,给了远景SUV的自信。吉利趁热打铁,推出低一级别的远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】相对于大热的SUV市场,旅行车在国内汽车市场是一片冷门领域,但在欧洲,旅行车却是不折不扣的宠儿,很多的畅销车型都衍生出了旅行车的版本,高尔夫也不例外。提起高尔夫,无人不知无人不晓,我们立刻会想到的就是那款造就经典的掀背车。但当一台不一样的高尔夫出现在你眼前时,会带给你怎样的惊喜呢?今天,我们就来领略一下这款“最熟悉的陌生人”的风采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网报道】德系三架马车的战斗这些年是愈演愈烈,三大高手各出奇招均想将两位对手斩于马下。而最人高马大的奔驰在两年前打出了一记重拳,宣布奔驰C级完成了加长。其次,潇洒飘逸的宝马也不慌不忙的祭出一招3系中期改款,三大高手已有两位出招,只剩这一位却是静观其变好像毫无出手之意。然而这位并非是不想出手,而是在蓄力欲打出一套华丽的功法,于是乎全新奥迪A4L在民众惊艳的眼神中,上市了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】曾经,在那个“微面”横行的年代,有那么一家车企,在那个懵懂的中国汽车市场上画下了浓墨重彩的一笔,它就是昌河汽车。但随着市场的发展与成熟,昌河汽车和它引以为傲的微面也逐渐淡出了人们的视野。如今,为了迎合市场的趋势和大众的审美,昌河汽车化身北汽昌河,重新回到我们的视野,开始进军乘用车领域。我本次试驾的昌河Q35便是北汽昌河旗下的第二款乘用车型,与上一代Q25相比,昌河Q35在定位上有所提升,当然,在设计和配置上也带给我们很多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】 提到豪华品牌性能车,大家往往想到的是欧洲BBA三大豪华品牌旗下的运动部门,然而并非只有汽车的发源地欧洲才能制造出风驰电掣的速度机器,在东洋岛国日本,便有这么一个品牌,它旗下的性能车部门以武士道般执着的精神雕凿出一辆辆力学与美学完美融合的速度机器,那就是雷克萨斯F部门。   雷克萨斯的F部门在国内要远远比BBA旗下的性能车部门要神秘得多,这也就更为其增添了忍者的气质,然而今天我们来到了北京金港赛车场,为的就是尽情感受这一神秘的家族。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】2016年10月13日,一汽-大众旗下全新品牌车型C-TREK正式发布,基于PQ34平台打造而来,定位紧凑型跨界旅行车。同时公布了这款新车的中文名称“蔚领”,有意与大众进口旅行车蔚揽形成家族化命名方式。据悉,C-TREK蔚领将于11月3日正式上市销售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  听没听过事物可以用相对的两个词形容的?确实很少,就像大和小这样两个极端的反义词很难出现在同一事物上,但是有一辆车可以同时用家用和行政两个词来形容,它就是君越。   全新君越是个很特别的家伙,你在它身上可以找到各种相对的词。比如:家用和行政、时尚和稳重、运动和商务、豪华和低调。是不是觉得很神奇?是的,这就是全新的君越,拥有众多配置的它也具备着不俗的颜值,正所谓""谁人不识君"",君越正如此。                            ?    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  对于国人来说纯电动车还是一个较为新鲜的事物,在国内才刚刚开始大力推行,正处于起步初期的电动车在日常使用中也确实有不少的不便之处,但为了发展和正确引导市场,很多地方政府都针对电动车给出了一些政策倾斜。比如很多限号城市电动车是单独摇号的,中签率极高;有的城市电动车不用缴纳过路过桥费;也有的城市电动车不受尾号限行的管制等等。目前来看,电动车在日常出行中也是有一些优待的,作为城市用车也是比较合适的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     速腾作为一款在紧凑级家轿市场中的热销车型一直以来在一汽-大众家族中拥有重要地位。前不久,2017款的速腾正式上市,从配备1.6自然吸气到1.2TSI、1.4TSI高低功率发动机和多达10种不同配置的组合,将指导价划定在13.18-18.58万元之间,而早在7月11日一汽-大众已经发布了2017款速腾R-Line的价格,此款车型配备了大众R-Line套件并搭载高功率版的1.4TSI发动机售价为17.08万元。它的推出使追求运动和操控的年轻一代在高性能版的速腾GLI之外又多了一种个性化选择而价格也比前者便宜了4.8万元,可以说是足够吸引那些持币待购的年轻人关注,而我们今天试驾的车型就是这款速腾R-Line。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 老骥伏枥 志在千里 环球网试驾全新速腾GLI2016-06-28 00:53 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 奋力突围 新款速腾280TSI自动旗舰型试驾2015-04-08 14:43 质感升级 2015款速腾280 TSI性能测试2015-02-25 09:27 望其项背 观致3对比一汽-大众速腾2014-01-16 07:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "说到豪华品牌,德系三驾马车您肯定是最先想起。的确,现在的国内豪华品牌市场几乎被德系全面攻陷,日系豪华品牌也在奋起直追。但是,如果在三十年前您在中国谈起豪车,美系豪华品牌一定是最先被提及的。而今天,我们要提到的就是一个对曾经寻常百姓来说只可远观的豪华品牌——林肯。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 美式豪华初体验 林肯MKX长期测试(1)2016-04-05 09:38 好开的美国大佬 测林肯MKX 2.0T尊雅版2015-12-08 08:36 难得是清净 测试林肯MKX 2.7T总统版2015-10-09 09:45 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     十一的黄金周就要到了,不少朋友有去出去玩的打算,当然开车自驾的也不占少数。一提到自驾,那肯定是三五成群的朋友或者和睦的一大家子一起组团出行。所以,车内空间是自驾永远也避不开的话题。而出行必然也会选择一些风景秀美的山区或草原地区,亲朋好友、蓝天白云、饕餮美食、高速驰骋都是自驾出行迷人的地方,如果再有一辆大空间的SUV,那简直是再惬意不过了。   提到SUV,除了性价比超高的国产品牌比较火热以外,豪华品牌的SUV自然也是十分抢眼。这不,前段时间全新的宝马X1上市了,作为豪华品牌紧凑级SUV里进入中国最早的车型,宝马X1终于迎来了自己的大改款。而这次改款,为宝马带来的革新也是前所未有的,全新的平台、全新的动力和全新的变速箱,这样的宝马与之前到底有什么不同?这就带您分析分析。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  来自瑞典已近90年历史的沃尔沃汽车始终在豪华品牌中给人的感觉除了低调就是安全,而安全作为其核心品牌价值是早在1936年由创始人古斯塔夫拉尔森就确定下来,企业多年的发展使得这一核心价值贯穿于整个沃尔沃品牌的车型中,而随着各大豪华品牌对于各种保障车辆安全的先进装备进行近乎军备竞赛的比拼后,沃尔沃也将最新升级的智能驾驶辅助系统运用在旗舰车型XC90的身上。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 性能合格/驾驶轻快 测试沃尔沃S60L T32016-03-02 08:20 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】9月24日,“直通美国NASCAR”2016雪佛兰全新科鲁兹创·战赛首站于北京举行,胜出者可晋级11月举办的全国总决赛。总决赛胜出的16位将于明年3月亲临美国,现场观摩NASCAR比赛。而在本次活动现场除了热情的雪佛兰粉丝和车主外,体验此前刚刚上市的全新一代科鲁兹也成了另一大亮点。      总体来说,全新科鲁兹依然保持了其一贯的重视操控偏向年轻化的设定,整车无论从外观、内饰还是实际的操控感觉都非常迎合比较激进的年轻人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     提到自主品牌SUV,哈弗是个不得不谈的品牌。而在SUV市场中,竞争最激烈的就是小型SUV和紧凑型SUV两个级别了。2014年,哈弗在北京车展上将H2正式亮相,也就是现在我们所说的红标版哈弗H2。但是,哈弗似乎并不满足于现状,所以蓝标版哈弗H2便现身了9月的成都车展。蓝标哈弗H2是为了标榜运动,让H2的产品定位更加细化以占领更多的市场。于是乎,一个颜值更高、更富有动感的H2便横空出世了。   这一次,为了更好地体验蓝标H2的实力,我们来到了中国最大最美丽的内陆咸水湖同时也是世界上海拔最高的湖泊之一的——青海湖。碧波浩瀚,鸟翼如云。在一片藏族兄弟赶马调声的伴随下,我们驶向了青海湖畔…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     8月26日,上汽大众宣布搭载2.0TSI发动机的凌渡GTS正式上市,这款售价为22.89万元车型的上市填补了上汽大众VW品牌在紧凑级家轿市场性能车型的空白,也是继POLO GTI后又一款主打运动和操控的车型,伴随着凌渡GTS的上市,取消了330TSI DSG舒适版的2017款凌渡也随之面世,售价保持在14.59万到21.39万元之间。   出自于MQB平台的凌渡在去年1月上市后,市场销量平稳上升,这时候进行小改款推出2017版车型及凌渡GTS版本,丰富了产品线的同时也让持币待购的潜在客户有了更多的选择。   凌渡普通版分为230TSI 280TSI 33OTSI两种排量六个配置车型,本次试驾的车型为凌渡330TSI DSG豪华版车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着国内汽车市场的发展,“追求实用”已经成为了许多消费者购车时的第一选择。因此,近些年来,集商用和家用于一身的MPV车型逐渐走俏,销量和占有率逐年提高,众车企均想抓住这个市场机遇,纷纷推出MPV车型。其中,福建奔驰在不久前推出全新奔驰V级后,再度重拳出击,在成都车展上为我们带来了全新奔驰威霆,官方指导价为29.9-33.9万元。那么,打着“高端实用主义”的奔驰威霆究竟如何呢?今天我们就来一探究竟! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     在我的印象里,smart就意味着个性,潮流引领者,吸引妹子眼球的不二之选。但是由于定位为微车,动力肯定不是smart的强项,因此我的心里也是充满了斗争。但随着汽车市场开始出现“一言不合就带T”的潮流后,作为潮流风向标的smart终于坐不住了,不甘落后地推出了0.9T全新车型,为了一探究竟,小编借来了一款0.9T硬顶极致版车型,我们现在就来看一看精灵带T是一种怎样的体验吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   世界上到底是先有鸡还是先有蛋?这个始终没有答案的问题难倒了无数人,那么是先有SUV还是先有Jeep呢?这个问题有且只有一个答案,那就是Jeep。是的,SUV车型是Jeep发明的,在汽车的级别还不是很分明的时候它并不叫SUV,它叫Jeep。Jeep到底对越野车型的影响有多大真的很不好形容,但是我知道就连Jeep这个单词,在英文中的释义是越野车。   在这个SUV横行汽车市场的年代,众多品牌都举着旗帜向人们证明自己的SUV有多么出色。反观SUV的发明者Jeep倒是一副泰然自若的样子,依旧我行我素地走着,就像一个身怀绝技的侠客一言不发地从互相吹嘘自己武功多高强的人们身边走过。这份洒脱和潇洒,也只有Jeep这个充满情怀的品牌能做到了。Jeep自由侠很好的阐述了刚才的那个角色,它自由自在、特立独行,以自己的与众不同和出众的越野品质进入了江湖.... AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 开车请温柔!测广汽菲克Jeep自由光2.0L2016-01-29 08:21 保持进口水准 静态体验国产Jeep自由光2015-10-20 09:15 真的很省油! 测试Jeep大切诺基柴油版2014-06-11 08:56 有突破有挑战 Jeep自由光2.4L精锐版试驾2014-05-28 08:38 值得关注的下一代 测试Jeep自由光2.4L2014-03-31 15:42 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  SUV市场的火热催生了不少针对市场需求而推出的新车,东风雪铁龙就顺应市场需求,推出了首款SUV车型——C3-XR。时尚的外观设计,越级的轴距尺寸,丰富的配置以及凶猛的动力性能,从内到外都在追求国人的审美和需求。   ●外观设计张弛有度 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "2016年3月北京现代在国内正式上市了最新款的紧凑级轿车--领动,该车型是第六代伊兰特的国产版本,在当下中国汽车厂商动辄子孙满堂打天下的时代,北京现代也不落人后,一并将伊兰特、悦动、朗动、领动同时在市场投放,通过高低搭配互相补充争夺市场。此举的实施既方便了消费者对不同价位的选择,也说明了北京现代对于国内紧凑级家轿市场的重视程度。 北京现代领动分为1.6和1.4T两种不同的排量,从9.98万到15.18万之间,本次试驾的是1.4T炫动旗舰版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 高颜值才是必杀技 试驾北京现代领动2016-02-23 08:18 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  在推出国产揽胜极光、国产发现神行后,奇瑞捷豹路虎通过深刻的市场调研,将下一个目标瞄准了豪华中大型轿车市场,并把XF车型作为首款车型,而进入到国内,也进行了中国式加长,定名为XFL。新车的指导售价为38.8万-68.8万,相比之前进口版车型的51.8万元起,国产版XFL的价格门槛下调13万元之多。面对长期被BBA所占领的豪华中大型轿车市场,个性有为的年轻贵族们又多了一个集豪华舒适、运动商务于一身的商务座驾。     无论是XJL亦或是现在的XFL,第一眼看到捷豹的车型,都会被它优雅又富有运动感的外形所吸引,捷豹的家族式设计,大尺寸网状格栅,柳叶形大灯,圆润饱满的前脸有着很高的辨识度。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "    随着汽车工业的发展,设计师们的理念也在一步步改变:造车、造好车、再到现在的造低污染的好车,各厂家竞相推出新产品以迎合大趋势。在这股热潮中,不得不提到作为领头羊的丰田的混动技术,经过多年的积淀,丰田已经悄然将混合动力系统的核心零件国产化,更多的丰田混动车进入了寻常百姓家。今天我们的主角也是丰田混动家族的一员——卡罗拉双擎。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  夏末初秋的九月来到如画的太湖深入试驾了奇瑞汽车即将隆重上市的重磅车型瑞虎7,说是重磅车型,是因为此车是奇瑞进入战略2.0时代后全新平台下正向自主开发的首款SUV车型,在国人对此类车型的热爱有增无减的今天,奇瑞将瑞虎7的推出势必会为已然火爆的紧凑级SUV市场投下一枚重磅炸弹。   瑞虎7将于九月中旬正式上市,预售价格为10.99-16.39万元,分为两款动力共六种车型,本次试驾的是2.0DVVT+CVT的车型。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近年来,紧凑级SUV占领了越来越多的汽车市场,它们大多外观灵巧秀气、驾驶轻灵易操控,并且兼备着一定的小型车和紧凑级所不具备的越野性能。越来越多的汽车制造商开始尝试紧凑级SUV,不过在很多汽车制造商还在尝试的时候,德系三驾马车已经把这条路走成了康庄大道。2016年北京车展上,新款国产奥迪Q3正式亮相上市。新车采用了全新的家族式前脸设计并且添加了原来所没有的颜色。   Q3这款车可以说算是紧凑级SUV里比较成熟的车型了,2013年Q3正式与国人见面,并且凭借着不错的颜值和超高的性价比,迅速成为了豪华品牌同级别销量王。2013年上市至今已经有三年并且每年都可以拿到豪华品牌同级别销量桂冠。可以这么说,每当提到豪华品牌紧凑级SUV,您最先想到的一定是奥迪Q3。今年奥迪Q3终于迎来了第一次改款,虽然是一次中期小改款,但是相信凭借新颖的外观、全新的颜色和配置一定能够在SUV的市场里为奥迪斩杀不少对手。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 传承运动基因 奥迪TT Cup赛车抢先试驾2016-05-03 10:32 大有文章 测试2016款奥迪A6 3.0 TFSI2016-01-11 09:47 2.0T四缸又何妨?测试奥迪Q7 40 TFSI2016-01-06 08:33 让跟随者难以望其项背 媒体精英眼中的奥迪A72015-12-09 10:28 漂亮的翻身仗 奥迪新一代Q7性能测试2015-11-13 09:25 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 颇具实力的挑战 新蒙迪欧对比大众迈腾2014-01-15 07:20 抉择之同级之争 雅阁顶配对迈腾2.0T旗舰2013-11-29 07:41 中级车再对决 2013款迈腾对比九代雅阁2013-11-23 07:02 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  全新力狮依旧是个不折不扣的主打运动型的中级车,它的外观虽不激进,但整体风格沉稳而内敛,每一处细节都看着顺眼。同时动 力上依然坚持使用水平对置发动机以及左右对称全时四驱系统,这样的坚持与坚守,换来的是给予消费者充足的驾驶自信心。动静 结合不花哨,底蕴深厚显自信。接下来,我们就看看它来如何演绎“自信”二字。    斯巴鲁全新力狮于11月5日正式上市,售价21.98-29.28万元,推出了两种动力共四款车型。本次我们试驾的车型为顶配2.0 DIT全驱 极致版,售价29.28万元。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 2015下半年上市MPV车型展望 新途安领衔2015-06-02 08:51 动力够用/空间实用 2013款途安试驾报告2013-10-03 07:26 本田7座MPV新Stream年中上市 与途安同级2013-01-15 10:40 专为家庭服务 大众2013款途安到店实拍2013-01-11 07:25 超大号“途安” 大众夏朗2.0TSI到店实拍2012-02-15 10:08 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 或8月7日上市 广汽本田全新奥德赛下线2014-07-10 13:44 广州奥德赛享现金优惠2.3万元 少量现车2013-06-14 15:52 北京地区奥德赛最高现金优惠4万元 限量销售2013-05-24 14:53 奥德赛豪华版优惠2.4万元赠送装饰2013-02-21 19:15 奥德赛豪华版优惠2.4万! 赠送装饰2013-02-21 10:14 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问当下最火热的品牌,仁者见仁智者见智,但要是说到当下最火热的车型,你一定会脱口而出:“SUV啊!”不少自主品牌更是在SUV上大费心思,成功者如吉利博越,早已成为各大媒体眼中的红人。而近期,为了进一步细分旗下市场,吉利推出了一款全新换代车型,远景SUV。   吉利远景SUV定位为紧凑型城市家用SUV,从外观到内饰,无不透露着一股“家”的气息。他不像其它车型那么华而不实,反而很接地气,该有的颜值与功能他都有,动力也足以满足城市家庭需求。这也更加贯彻了吉利的精神:追求性价比。好吧,这么一款实在且全能的车大家一定迫不及待见见它了,那么有请我们今天的主角:吉利远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 上得厅堂下得厨房 环球网试驾奔驰V级2016-08-02 06:00 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 试驾最便宜的保时捷,718 Cayman来辆不?2016-07-22 14:25 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在车企们将在新能源和自动驾驶技术领域进行得轰轰烈烈之时,一款互联网汽车进入了消费者们的视野,而这款车也“大有来头”。   荣威RX5是一款紧凑型SUV,由上汽集团与阿里巴巴集团共同打造,于7月6日正式上市,推出2.0T和1.5T两个排量共8款车型,官方指导价9.98万—18.68万元。实际上,根据上汽推出的多项购车优惠政策,只需支付9.98万—17.98万。   新车在外观设计上融入了诸多“中国元素”:大灯设计采用“如意”的造型,寓意吉祥;内饰上,座椅采用软皮包裹,大大增加了舒适性;动力上,据介绍,荣威RX5采用 “蓝芯”高效动力科技,搭载2.0T和1.5T增压发动机,百公里加速表现比同级SUV快2秒以上,百公里刹车距离比同级SUV短3到5米,百公里油耗比同级SUV少2L。   然而,作为一款互联网汽车,荣威RX5真正吸引用户的是其互联网技术。在互联网巨头阿里巴巴的技术支持下,荣威RX5搭载了一款名为“YunOS for car”的操作系统,“摇身一变”成了一个移动的交通工具。   近日,环球网汽车记者亲身体验了一下荣威RX5的“互联网”性能。   汽车手机实现远程互联   在上车前,记者用手机上的提前下好的App获知车辆所在的位置,并顺利得打开了车门。此外,手机远程能完成的功能还有空调控制,座椅加热,车辆检测,规划完整的保养计划,推荐保养预约等。在炎热的夏季或者是寒冷的冬季,远程空调系统将大大增加用户的舒适感。   有了“斑马”你不再孤独   “你好,斑马”是记者跟RX5的第一句问候语,得到的答复是“你好,哥们儿!”,记者是女生哈!第二句交流是:“我有点冷!”“已经为您调高温度。”斑马的存在无疑会为用户增添很多乐趣。   荣威RX5的语音系统可以实现多项功能:开空调,调温度,开关天窗,语音导航以及播放音乐、语音搜索、天气查询等操作。   借给朋友车不需要车钥匙?   利用蓝牙钥匙,荣威RX5还能实现启动发动机的功能,改变了以往传统的钥匙开门和点火启动方式,即使忘带车钥匙,用户也能顺利启动车子。此外,用户还能向其他账号进行授权,这意味着用户可以隔空把车“借给”其他人,而无需对方再特地来找用户拿钥匙。授权之后,借车者的手机设备可实现车辆的全部或者部分功能,比如,对方如果只需上车拿东西,那么用户就可以只授权车门解锁/上锁功能;如果对方要开车,那么用户就可以授权全部功能。同时用户可以自定义授权时效,并且可以随时单方面取消授权,极大地提高了安全性。   大屏感受堪比特斯拉   让记者眼前一亮的是7英寸虚拟仪表能够和10.4英寸大屏实现交互显示。在7英寸虚拟仪表上,不仅可以显示油耗、里程等基本行车信息,歌词、地图等中控大屏上的内容也能同步显示到这块虚拟仪表盘上,使得用户更易掌控各项信息。   10.4英寸的屏幕可以根据车速调整导航地图的比例,方便驾驶员查看路线。   此外,在选配功能中,荣威RX5支持同时连接4台车载运动相机和高清行车记录仪甚至无人机等设备。在行车过程中,用户按下方向盘的拍摄键,即可控制所有接入相机同时抓拍1张照片和12秒视频,获得道路前方、车尾、车内成员等多个角度的照片,并且这些照片还可以根据其拍照的位置在地图上进行标注,并通过4G网络进行分享。这些照片和影像会自动同步到手机,用户也可以通过中控大屏翻开照片。   另外,智能后视镜上也能显示天气、路况、时间等信息,科技感十足。   总结:可以说,荣威RX5在汽车连入物联网方面迈出了坚实的一步。在自动驾驶技术没有完全成熟,充电桩使用不太方便的当下,互联网汽车或将是最触手可及的。 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  [汽车之家专业评测] 坦白地讲,在这次试驾之前我是对探险者没有任何兴趣的。因为我不喜欢SUV,而且一直对车长超过5米的大家伙的停车问题比较担忧。不过看着大街上老款探险者不低的出现频率,再加上来自于一台3.5L涡轮增压发动机、501N·m牛米蛮横动力的诱惑,我才开始对探险者有了想要一探究竟的冲动。 ● 够大、够低调的外观   探险者可以说是美国人民的老朋友,作为一款车长超过5米、搭载了7个座位的中大型SUV,它能够适用各种生活和工作场景。而在国内,也有越来越多的消费者将目光投向了这一级别的SUV车型之上,这款外观阳刚、充满了力量感的美国车在国内路上的能见度也愈发高了起来。   探险者运动版车型采用了全黑的中网设计,这是和车系中其它版本车型外观上最大的区别。不像精英版或是铂金版那样使用闪亮的镀铬中网,这款运动版车型看着会更加的低调。   来自韩泰的万途仕S1 noble2轮胎是一款主打高端运动的市场的轮胎,这款轮胎具有不错的舒适性以及抓地力表现。但总的来说,探险者更像是穿上了两双运动鞋,用它在城市和一些轻度非铺装路面行驶更为靠谱。 ● 内饰很大气   这款车的内饰整体造型同老款车型相比并没有太大的变化,不过在方向盘、中控台两侧饰板以及空调出风口外框等细节处经过优化之后给人一种更耐看的感觉。   虽然中控台的整体布局方式没有变化,但是这款车采用了实体按键和哑光材质的中控面板,完美解决了上一代车型上高亮光面触摸中控面板带来的指纹残留问题。   该车的座椅相当宽大,在功能性上也有较高表现:座椅记忆、腰部支撑调节、座椅通风/加热具有配备。>>点击这里看探险者详细空间体验<<它的第二排座椅为4/6分割设计,右侧座椅可以前后移动,左侧的座椅则只支持靠背角度调节。而在第二排座椅前方还有两个USB接口和车载电源接口,提升了乘客的便利性。另外在安全配备方面,该车除了常规的侧气囊、头部气囊等配置之外,还为第二排乘客配备有福特的安全带气囊,安全保护更加全面。   第三排座椅完全折叠之后可以形成一个平整的后备厢空间,更便于拿取和装载货物。>>点击这里看探险者详细空间体验<<后两排座椅折叠之后可以形成一个深2100mm的巨大装载空间,这款车的装载能力绝对不需担心。此外,探险者根据车型配置的不同配备有电动尾门和感应式电动尾门。 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪" "  不知从何时起,“狗”与人结下了不解之缘,关于狗的流行语更是层出不穷,什么X了狗了、热成狗了、穷成狗了、加班狗、游戏狗等,似乎什么都能和狗扯上关系。   但是在这之中,用的最为频繁,也最为形象的便是“单身狗”这个比喻了。百度百科也对“单身狗”这个概念进行了解读:“单身狗”一词发明之前,形容单身用的是“光棍”。“光棍”一词并无褒贬之意。但“单身狗”一词的发明,明显是对单身人群的嘲讽,甚至有很多人拿来自嘲。”   “单身狗”这个概念普及之广,早已不局限于年轻群体,拿小编的亲身经历来说,我妈都曾经脱口而出:这日子,单身狗又要收到10000点儿伤害了!   没错,这一天便是有“三大虐狗盛会”之称的七夕。   以前听过一个段子:“又到七夕了,你还是一个人吗?答曰:废话!我还能变成一条狗吗?”话音落下便忧伤的看着窗外,心里感叹:又一年了,果然我还是一单身狗啊!   每当家人朋友跟我聊起“找对象”这个话题,我便变得内心焦虑,手忙脚乱,不知道该说些什么。   从前,我看到朋友圈有人秀恩爱,我的反应是这样的:   但随着时间的推移,我认识到:人,不能太na?ve,要学会祝福别人,要学会苦中作乐。   虽然我表面很坚强,但其实我也不是铁人,我也有女神,我也有感情。   只不过,女神使我琢磨不透。花、巧克力这些俗套的东西,或者是项链、包包等贵重的礼物、在或者我亲手制作的小礼品,均不能俘获女神的芳心。   但今年,一切都变得不一样了,因为在我最困难的时刻,“它”悄悄地停到了我的身边,我计上心来。   它就是我的救星,单身拯救者大众up!。   你很少在马路上见到UP!,因此,这款车回头率会相当的高!一定能满足女神那小小的虚荣心!又能使人感觉女神是一个不随波逐流的人。   Up的外观线条也十分符合当下的女性审美,圆润、设计独特的外观线条也很符合女神的气质,萌萌哒么!   外观看完了我们还得再来了解一下内饰,up的中控台设计更是能对少女心的女神造成10000点伤害。红色的钢琴漆面装饰,谁人不爱?而且娱乐系统操作非常简便,女神应该会满意。   车顶的大尺寸天窗更是与女神“仰望星空”的文艺范儿很契合,画面太美我不敢看。   不仅如此,up!的安全配置也是极其丰富,如图中的倒车雷达,女神会不会觉得安全感爆棚呢?   UP!搭载了一台1.0L三缸发动机,完全可以应付城市道路。中高速的表现也不含糊!   现在我已经开着up!到了女神家楼下了,朋友们你们说我今天约会能成功么?在线等,挺急的!评论留下答案就行啦! 相关新闻 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网报道】今年3月日内瓦车展辉昂首次亮相,就引起众多媒体关注。作为大众品牌旗下首款、并且也是唯一一款C级豪华轿车,大众集团主席穆勒特意强调,这是一款专为中国市场研发的车型,也将由上汽大众进行生产。所以大众这次进军豪华车领域,并实现国产,也让众多消费者对PHIDEON的前景充满了很多期待。下面环球网汽车频道解读的PHIDEON究竟有哪些值得一看。                  从辉昂车型尺寸上来看,辉昂相对竞品来说有一定的优势。值得一提的是,完美的线条设计大大降低了整车的风阻系数。从现场的实验结果来看,辉昂的风阻系数要低于奥迪A6L、宝马5系。(在相对嘈杂的环境中,车外的噪声系数为90分贝,车内辉昂指数为40.3,奥迪宝马分别为:46.9以及52.7)   此外,这也得益于辉昂在国内量产车首次全车配备静音夹层玻璃。      据了解,这种玻璃相比没有使用夹层玻璃的车型,噪声隔绝性能提升高达8%。 上一页 1 2 3 下一页 责编:张瑞丽 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  2016年对于各路体育迷来说,绝对是值得铭记的一年,先是“那个男人”科比退役,紧接着库里带队取得常规赛73胜创历史,再是勒布朗詹姆斯回到家乡总决赛1:3落后的局面下逆转勇士,紧接着,NBA历史第一大前锋石佛邓肯退役,葡萄牙夺得欧洲杯,这些都是史无前例的体育大事件。哦,对,还有巴西队折戟美洲杯小组赛。   巴西队小组赛未出线,创了历史最差成绩,但这背后是有不可告人的原因的!他们一定是想提前回家备战在家门口举行的奥运会!!   时间也过去1个多月了,本周奥运会已经拉开帷幕啦,各国运动员、媒体早已是是蓄势待发,但如今,我们不禁要问一句:里约,我们究竟还能不能约了?   巴西球员已经哭晕在厕所:我们辛辛苦苦提前被淘汰回家备战!你现在告诉我没有球场还没建好?! 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 英国女王新座驾 体验宾利首款SUV添越2015-09-17 11:43 男人的座驾? 测试斯柯达野帝1.8TSI2014-04-09 08:43 跻身豪华座驾 试驾福特新蒙迪欧旗舰版2013-06-17 15:00 非官方座驾 试一汽奥迪A6L2.0T舒适型2012-11-19 14:15 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  每提“西藏”,必有人上升至灵魂净化的高度,我极不喜欢!   从地理上讲,那里确实是浩渺无边;从视觉上说,那里的确是斑驳陆离。如果仅基于此,而感觉自己被“净化”了,那么,只能说明:你经历过的太少了。   很多次进藏之前,朋友们总会针对“高原反应”展开热议,提醒我吃藏红花、动作放缓、多休息……生怕我“挂”在藏区。当TA们表达完爱心之后,我总会友好的问一句:“您去过西藏吗?”而得到的答案清一色的都是:“没有。”在这里,我想提醒大家,太多事都是没做过的人影响着想去做的人,没想到的人影响着正在思考的人,要记住,你看到的才是西藏,别人说的都不是。      此次沃尔沃的最强动力Drive-E“芯动”极地之旅,队员们在拉萨集结,然后向山南地区进发,最终到达目的地“勒布沟”。本人是一个轻度户外爱好者,借助户外设备,我完整的记录了航班从北京T3航站楼出发到拉萨贡嘎机场的部分路线,值得一提的是,飞机降落的路线是紧跟“拉萨河”的流向,也就是说,当你在飞机窗口看到拉萨河的时候,说明你已经离踏上西藏这片疆土的时间很近了。    上一页 1 2 3 下一页 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     纵观今年上半年的汽车销量榜不难发现,再一波长时间的持续增长后,奔驰的中国市场销量已经有了超越宝马的势头。其中,新C级、新E级、GLC等扮演了十分重要的角色。但是,今天我们要聊的这款车,它不是轿车,不是跑车,也不是SUV,而是一款MPV。它好像在提醒您:千万别忘了,奔驰旗下还有其他车型! 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拉夏贝尔两头承压:大量关店仍巨亏 实控人质押爆仓

2019年09月18日 06:48 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年09月18日 06:48<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

东方网力:公司部分银行账户被冻结

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术叮:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位恫蜕廷、锁紧惧费褂。    与会专家认为喇褐绵,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求猎纶,安全性测试验证要满足热测试(高温危险墨、热稳定菇脚、无热管理循环汐四夏、热冲击循环叹堑、被动传播电阻)灰遁,电性测试(短路吮、过充电和过放电)和机械性测试(冲击惟蹈床、掉落无、穿刺薪、翻滚描糖怖、浸入吹缎、压碎)的安全要求溜东卜。但是莆岗办,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧胖富。安全无止境鲤尚愁,提高电动汽车安全性膊驾,还需要国家笺、科研机构淡、动力电池整个产业链条等多方的共同努力锨脐汾。    在燃油汽车发展的一百多年历史中须辅,也曾不断出现事故齐,遇到挫折是任何事情发展的规律陈陶尼。因此宋菠逆,对于各类事故棉,电动汽车各产业链不应止步不前内萍温,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足耙湃慈。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的羡溯糜,要让安全成为满足一切功能的首要条件煎涉痞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汾挪昏:李芳" "   上海车展开幕前一天邻使,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会宽奔,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌播。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌凯纠矫?北京现代副总经理琴烙、销售本部副本部长吴周涛表示些哀舍,目前北京现代47%的客户是80后和90后盟,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例萄欺黑。“他们对于服务有着完全不同的需求传论垄。比如服务要定制化忌,手段要智能化菠读、科技化告牟泼。同时缝凑,还要预见到他们的需求并满足览蛾物。”    如果说此前蜂,中国汽车市场的竞争是产品的竞争公,是厂家产能的竞争刀纬,那么未来则是客户的竞争谁估。因此叫涤试,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”饯府苛。“意思就是享受你还没有想到的服务试娇。”吴周涛如此解释评赫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢突淋蒲?据了解陀燃劫,北京现代由原来的只关注车辆生命周期悉募,升级为对客户用车生态的全面服务久刨,基于互联网科技的进步村态沙,先于消费者预见需求咆敬柑,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”兔,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效飘锭、智能旗屑乏、共享群司,以及个性化定制的智慧服务体验投郸。    具体来看翅,北京现代将率先整合官网颂、呼叫中心歇砷撼、4S店透明车间寞美抹、服务App尺、娱乐底凌、地图椭疥活、语音控制虏犯、智能搜索等服务功能岭浆,并将其聚合到车机上篇劳,成为用户的车载生活服务平台脸。它就像一艘移动的生活航母恢地锰,无论是餐饮铅付妊、娱乐艇砰豆、购物的生活需求鳞纲,还是维修淋疼淡、保养的汽车服务臣,都将以车为桥梁喘涛书,实现信息互通唉娜。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务限,还能够通过在线直播的方式略惜,对接车叫、检测架微、派工雀僵乳、维修肺些、洗车汲锋、交车等服务的全程进行智能监控坛钦,实现人车分离式的售后服务队蹋,把客户彻底从4S店里解放出来码徽烘,为他们创造更多自由生活的空间射。    值得一提的是憾反,在“汽车共享”大火的当下俺,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务舵扰。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者崎挨,首先北京现代有着820万庞大数量的车主夺褥。“如果只有5%参加到共享汽车当中辅,那也有40万辆的规模降欢倦,这是目前任何第三方平台都实现不了的溃开。”陈静表示曝户,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车溯锣黔、售后代步车诗朔、公务用车也会参与进来幻岔。“我们希望融入大潮夕放,积极参与这种尝试胁你。”    除了全新服务品牌的发布搞沤惺,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点响。据了解迹溜,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上淮门,通过平直且富有张力的线条邓千,充满力量感的车身轮廓套,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格高。同时习堤磊,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机奋,匹配7速双离合变速箱畅,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现乌。    “新一代ix35上市之后捕荆磷,北京现代有全新胜达畴狙、全新途胜究、新一代ix35尉械、ix25四款SUV产品勉黑。通过这样的产品布局苟韩,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势辱坦。”吴周涛介绍说坤煞,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车乘丘,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求矫阂。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点尸其,本届车展除了新一代ix35得诧,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔埃惋居。新车延续流体雕塑2.0设计风格朗苏茬,对进气格栅嘲砂、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化坏,以DAW驾驶员注意力警示泊床、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置适稍,为消费者带来更安全的驾驶体验妻呻。    除了两款新车外团,北京现代还设置了技术展示区粹翘,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果裙。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台屡,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天碳、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况攻。    2016年荒,北京现代实现产销114万辆始,超额完成目标蝗墩,保持了行业第四的市场地位狼挨。今年北京现代即将迎来成立15周年部怪,也是北京现代从800万用户基葱獭,迈向千万用户级别的重要一年钠童。业内人士分析扭,在后百万辆时代到来之时晌乱,北京现代不仅在集合全球化的领先技术坞,也在不断践行本土化政策女导晒,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理对敞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罚此:李芳" "  5月10日拨领丘,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点焕帆,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业泡,人们的关注度更高兢韩壳。在今天检,汽车产业主管部门群妒、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》殿灭,其中指出蜗翠怂:“中国企业匈,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”禾烯吗。   目前在中国汽车领域缕态,舆论将中国品牌分为三类陕嗓,一种是例如长安壕、吉利这些发展势头迅猛的示范企业浇,用通俗的话说“敢说敢想敢干”蜕乒会,而且成果显著粮,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”东荤,这些企业通过内部的改革疼睦健,已经形成了正确的发展思路徽,尽管在终端销量上尚未展现成果咯,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”附祈贫,始终有一种“捞一把就走”的心态侵绕葡,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型讳息,在市场赚取短期的效益娜。   苗圩在撰文中指出航:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力壁徽卵。企业投入资源家心,通过设计开发稍看迷、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值废,包括物质价值和精神价值宛戌。但是伸氨冈,这个价值需要在市场交换中转化为货币弊,才能完成“惊险的跳跃”朗,成为企业的收益豹创。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心深肥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日甘老,中国汽车很兴奋潭到,但正如苗圩在文章中强调梯,品牌建设是长期而艰巨的任务剐菲,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”侵戮。这同样是中国汽车品牌需要思考的涵。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》世搏力,通过仔细研读绷谁佳,将其中核心思想与观点标明菇,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示啥料,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知恼。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来梅,党中央等茧、国务院就振兴实体经济锈京涧、做大做强制造业做出一系列重大部署枚,对加快质量品牌建设提出明确要求卫炕痹。习近平总书记强调蓉邵糕,“推动中国制造向中国创造转变日稀茫、中国速度向中国质量转变恰练、中国产品向中国品牌转变”彤乔爆。   2016年钒汾,国务院部署了消费品“三品”专项行动本是扰,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》笛苏,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力寡痴掇,提高有效供给质量挪,满足人民群众消费升级需要的战略抓手蜡啃。   近日骑兔石,国务院同意设立“中国品牌日”岁,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用库芜,体现了全社会对中国品牌的期望绩驰瘸,为建设制造强国指明了努力方向搏杀。      一晴己、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代炮,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现纽,代表着国家的信誉和形象啸关涡。品牌发展是一国由大变强的必由之路溺融隧,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志划。   品牌建设助力制造强国战略秒船。 我国是名副其实的制造大国呛,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务夯吻。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”八戈,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化笛砍,产业转型升级势在必行年,迫切需要加快新旧动能转换俄现奢,培育面向产业中高端的竞争新优势太拟。经济发展规律伪拇、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明担圃愁,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵窃手,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力鸥。   品牌建设推动供需结构升级韦。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新蛊欣,重点任务是提升供给体系质量捐骄牡,提高供给结构对需求结构的适应性那馈。品牌是连接供给与需求的纽带味臂,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置刺啼,引导需求侧消费升级誊牢擎,提高供需两侧对接的效率膏混。   品牌建设促进实体经济振兴吝谢恨。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心卞季,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力乓。企业投入资源好,通过设计开发凳兢男、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值僵,包括物质价值和精神价值袱娶茶。但是爬,这个价值需要在市场交换中转化为货币氓,才能完成“惊险的跳跃”炮骚赤,成为企业的收益搽。能不能跳得高戎怕锈、跳得远仕呐蚕,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知来递。品牌是价值和信誉的载体稿统鄙,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力价鸡变。      二陡桨、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述簧贾恍,科学地阐明了创新戈簧、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系广。从品牌建设的角度看倒堑,品牌需要“中国创造”爬岁相,没有创新届沛,品牌就没有差异化的魅力鞭。品牌需要“中国质量”凤,没有高质量讽翻菱,品牌就丧失了价值的基础能骆。 近年来欢,面对国内外严峻复杂的经济形势撵,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央森茹裴、国务院重大决策部署夹卑,认真研究我国工业发展的阶段和特点卤司,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路饲蟹。   把握规律唱牵,找准抓手徒尸。要坚持质量品牌工作整体推进孤改敲,引导企业在设计开发啡、生产制造和营销服务的全过程建立全员稗、全方位的质量管理体系犊煞瘦、诚信体系和品牌培育管理体系腹瑞食,以培育有竞争力的品牌为标志寂涡汰,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念挞俱。   积极履职体厩席,统筹部署洗疮盯。2011年空皑,工业和信息化部会同发展改革委募蒲、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》江蕾猎,进一步推进品牌建设纹。2015年秽毁番,推动出台了《中国制造2025》拉排慑,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一拌棱。去年滔,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动媚橙,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划孺盛,部署了全产业链质量品牌协同行动咖是、优势和战略产业质量品牌护航行动落、中国品牌“走出去”等一系列重大行动亥腾。   持之以恒入川,扎实推进筒。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设梆淌。   经过多年的不懈努力菜醒拈,我国品牌建设工作进展顺利腻卫,取得了初步成效吭酣恕。目前迁,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点氰具,涌现出251家示范企业盖屉。根据对示范企业的调查衬套苍,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%申苍凤,工业增加值率从21.8%提高到26.2%潍贤抢,企业经营的质量和效益得到明显改善哨介浑。同时挞箩,重点消费品的定制化滴、中高端产品供给比重显著提升涛,定制化服装消费增速超过30%丢掠,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致到。      三辈、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务邻咎荡,需要社会各界齐抓共管当狮,合力推进捂墙洽。下一步隧,工业和信息化部将发挥行业优势辆垃摔,深化推进品牌建设维岗辉,加强与有关部门密切合作电协怠,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境迁财嵌,努力开创工业品牌建设的新局面揩。   坚持企业主体鲸锯,增强品牌培育能力瘟葡洼。 引导企业增强质量品牌意识臀攻期,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理捶械覆。坚持试点先行獭、示范引领廉,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设捐,促进企业品牌与区域品牌互动发展弛粗。加快制定品牌管理体系标准歼,组织贯标推广熬剧。加强质量品牌宣传滥黑,弘扬精益求精的工匠精神嘘释,扩大自主品牌社会影响孪,激发企业培育品牌的内生动力等盎。   落实质量为先筷灌,加大支持引导力度使绷拷。 贯彻实施《中国制造2025》担殴,落实质量为先的基本方针酿胸,加快推进质量品牌提升行动绰酶。发挥制造业创新中心建设工鸵撇、智能制造食、工业强基等重大工程的支持作用方脸撩,引导企业加快工业化与信息化深度融合券蔡绦,运用“互联网+”牵、大数据等新一代信息技术嗜拐江,把握智能制造秃告、绿色制造谷、柔性制造等产业和技术发展方向胶,加快培育自主品牌判辛熊。   鼓励创新设计伶撕,丰富品牌差异化定位梦咯韦。 完善制造业创新体系访虐,加强关键核心技术研发屡咐道,推进企业技术中心建设挥。在重点领域推广应用以绿色滑孪、智能盛蕊、协同为特征的先进设计技术疼。建设具有世界影响力的创新设计集群郝,培育一批专业化的工业设计企业哇冬沸,鼓励代工企业建立研究设计中心藕颅,加快培育自主品牌赡陆。   实施重点行动蔼敛,促进关键领域发展板参绞。 落实消费品“三品”专项行动土镭,支持消费品工业向智能缔、绿色眷相警、柔性和高效制造发展佃。增加中高端消费品供给接啤,促进产品向高性价比优势转变抱。大力发展智能完典、健康消费品急拟稼,支持发展民族特色消费品冬钵沪。实施优势和战略产业质量品牌护航行动借,加强产业市场研究和需求预测琉贫表,科学规划产业布局鹃、供给定位和品种结构木。 实施中国品牌“走出去”行动乳忙摧,贯彻落实国家“一带一路”战略灰隘盟,推进国际品牌共建共享盎。   完善公共服务寿,支持质量品牌进步把匈。 建设质量品牌专业化服务平台拒访,依托中小企业服务体系玻,提升服务平台的质量品牌服务能力比。构建质量品牌信息共享平台勤讲崇,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估蒜。完善知识与人才开放共享平台沥秘糠,依托企业经营管理人才素质提升嫂、专业技术人员知识更新等工程埔,培养品牌领域管理人员和专业技术人员极。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台夺匆午,促进科技创新矫忙、成果转化和推广应用朗能。   加强技术保障超,夯实质量品牌基础廷涂。 完善产业标准崔、产业计量埃戮菲、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设弧殿。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关还,推动质量升级搁。引导企业增强研发创新和系统集成能力鄙旗柑,创新制造方式和服务业态崔,发展定制化生产林兼,满足个性化需求颊。鼓励企业发展现代销售体系斑柬,在品牌传播蒙孰艘、顾客体验和销售模式等方面创新发展版。   设立“中国品牌日”仓,大力宣传知名自主品牌 到虑,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新粪贯竞、质量精良喇、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值残讹睹。品牌建设是长期而艰巨的任务薯,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”壳内善,以新理念引领新发展眯,持之以恒地不懈努力邦,共同推进中国品牌迈入新时代田磕咐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倘:李芳" "   5月5日慕戊,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开绕谩娇,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人烙、董事长李斌就中国汽车升级之道曙、互联网企业造车诞、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论暖横粉。    近两年互联网造车企业纷纷入局抹筒焚,被称为“新造车运动”牵弦挛。徐和谊开玩笑说磋痴哇,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心轿。”他说蚊:“我从传统汽车的角度看黑,就是不服!”徐和谊解释道贫谱,李斌做到的他也能做到沤狈怠,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇唬。    徐和谊认为皮控,最难的不是做产品乐瞳,而是做品牌迷多酚,尤其是国有企业体制下做品牌缺拘。建立算峡罢、培育一个品牌瓦汉时,没有很多年漫长的过程是培育不出来的含宪赦。他举例说蒋,蔚来汽车在东方广场建体验店的虏,那叫“烧钱”鲤洛刺,国有企业就不能这样“烧钱”椽惯。但品牌打造的初级阶段毖,该烧的钱还是必须烧的笨姑。这就引申出国内传统汽车行业衡,必须加快加大国企的改革步伐吃硅蕉,从发展角度吓、竞争角度鼎窘,必须改革范。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务割怖,希望未来产品不光是一个出行工具兰腐筐,而是一个用车的体验平台埠。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口枪裙,而是看到与用户交流的新机会撑俺鲍。从互联网放行己、移动互联网谴寂、移动社交发展趋势看味伯祭,与用户关系会让汽车发生深度变化函瞪,体验会变得更加重要品吩。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业扑外晦,新车企应该走什么样的路线吗,徐和谊认为千感,条条大路通罗马拣斡措,但是路和路是有区别的物棺砂。他认为全世界只有中国能做到一件事茧率:传统车企和新生力量深入融合婪、发挥各自优势怒舶饺,结合起来酬醇,这条路可能全球谁也做不到啊稠侧。中国很可能缩短从大到强的汽车路线镁。徐和谊透露隶:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作掀怒羡,很可能这轮竞争澎兰靖,十三五末系嫡,再过2至3年怀拾纶,肯定会出一个比较好的结果态旗。”    李斌也认为匈阔,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大恃,这跟传统燃油车情况不太一样驼酥慨。他干脆表示幕丝交,国外品牌在中国是没戏的颈陆,因为智能汽车需要本地化的数据按,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快拾察惺。蔚来汽车在三电查、智能电动胆、包括制造方面都跟其他企业合作京。李斌强调喉:“我们是很尊重制造这件事的专业性患晃。”谈到合作截,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作瓢:“我们的南京工厂投入十几个亿溅镐,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作辜嘿,不是简单的代工袜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苯郎:李芳" "   据雅虎网站报道描袖师,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示拷撑徽,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现拾尸,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务砷钵掀。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称底退:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域队瘦食,那么它将会伤害我们的汽车保险业务乖齐。”    他指出勾拴:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现梦拌潞。尽管我认为这可能还有很长的路要走怠案晨,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况降乔骸。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为馈慧,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍菠潦羚,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险橙。    当前乓,特斯拉丝鄙、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术努秋据。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中岭阑,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密甫耽拜,并将其带到了Uber柿嘶。    去年杭沟,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中掳,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑媳贡淮。特斯拉CEO马斯克表示钎猛,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”誊播其。    马斯克认为唇访:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见暖翟。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故淬痴苇,要远多于因人为失误导致的事故氰,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道省唇,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素龋谓。    他表示嘛:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全痢,那将是一件非掣保好的事情瓶合尽。但对于汽车保险公司来说幕贿棚,这不是件好事菱匣。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后份,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称赡:“我觉得这种影响很明显凯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凶迪:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告凌貉,以一个参与者的身份和一个观察者的角度湍,全面剿、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题蹿,阐明了个人观点呸耍,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的脱誓、客观的看法秋惠疤。    报告摘要氏伐森:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期晃俯吠、导入期膜炊、快速发展期与成熟期四个阶段秤。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段剩淮偏。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化粟迷从,很值得我们借鉴倡蔡肩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败宪。如果不加重视庞,终会酝成大祸非。    *韩国的电池产业繁沮,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战唯氨俗,我们必须面对这个挑战诚雇。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作丧无,它会带动未来汽车消费新的革命雹篱席。    *任何事物都有两面性谱,政策也是这样惭诵当。补贴强度不足潭,难以起到激励效果淌恋题,补贴强度大了兔案巍,难免产生对技术发展的不良影响誓暗为,也包括少数人铤而走险骗取补贴憨经。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一蠢抚、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展瓣论,从国家科技项目立项至今已经接近20年量,可以说产业发展已处于世界前列涛。2016年茅,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车几淮浓,累计销售95.5万辆帛惕比,取得了令世人瞩目的成绩罢韩。有些专家认为哄尺克,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段掂努,我的看法不是这样哆。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期赋、导入期绵山惦、快速发展期与成熟期四个阶段稼。导入期也称培育期皋褥,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段萍虑。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值蓝,当时就有舆论认为挪,我国新能源汽车驶入快速道感腺事,进入了快速发展期锋挟。然而到了2016年便回落下来何嚷番。现在分析起来福驰,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联贪,造成了数据中存在一定的水分钮醒碍。随着国家对骗补行为的查处瓮,今年的数据逐渐回归正常芭。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势古讲梳,有可能会得到一些错误的判断搔,导致过于乐观的结论写。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期苇飘,除了观察数据的趋势外拴隧,更重要的是看产业发展的推动力梁,是国家政策为主还是市场为主耻冲。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持惹疽妮,补贴政策还不能取消价,基础设施还很不完善惯颇微,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平泌咳,产业链还不够强壮与完善收,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高砂典污。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨俏熬,工作量很大间,切不可放松努力柑渡锰,让已经启动起来的产业发展放缓下来岸衬。    依目前的政策设计刷,我国将于2021年取消补贴竭,代之以环境斧挥、能源为因素的常态鼓励政策翟湿疟。也就是把2021年设为一个转折点孤,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡妨谎侧。期望实现年销售量达到二搓、三百万辆以上虫,能够占到汽车总销售量5%到10%酗枚敢。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段棉集。    二频番诫、如何看待新能源汽车的碳排放侠闯?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策脆。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题抨姜。我认为许多人有这样的疑问是正常的香变旱,因为至今还没有一个权威的科学数据戳妇,来告知公众电动汽车的排放是多少弥?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法痊距废。    电动汽车行驶过程是零排放炯恕,这点没有疑问熔。但发电过程是有排放的擅,不但有二氧化碳排放泉,还有导致PM2.5的有害气体排放喀柔。所以简单说电动汽车是清洁的拴共,是不能令人信服的屋,需要拿出数据来惜。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标纺款的新闻报道狗曹,受到一些启发芜。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数八俊水,即“碳排放因子”萌搞。根据新加坡的实际情况姐,标明每消耗1度电脓渡,就要造成500克的二氧化碳排放容旦,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升翘借儒,即每消耗1升燃油堪,就要产生3000克二氧化碳排放充甭韶。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放谋。由于特斯拉的车重田凰,耗电量高泪,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值茹蠕排,尤其是在夏天开空调的情况下誊拐挟,百公里电耗有可能到40度隘,因此被诽灸掣恚款泻绊彭。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化畅,很值得我们借鉴烷崩团。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究胶芯,据我了解定性的结论比较一致乖,定量的结果存在不小差异抖,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关忱。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别咎乱,其清洁技术水平也有很大差异己。我们可以请国内具有客观地位的研究机构透,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估堪孝,发布我国的“排放因子”权威数据烧匪,并定期予以更新荒。可以给出全国的平均值与各地区的平均值仟脊踩。    比较我国和新加坡的发电情况府忍,新加坡百分之百都是石化能源发电倒,而我国的发电能源结构里蹿郴首,石化能源约占70%山骨泰,可再生能源等非石化能源约占30%钩。全国平均来说垫谓,比新加坡的碳排放因子数值要小一点夕炯。而且按照现在国家电网的规划来看床扯凄,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例场秒,我们发电的能源结构会越来越清洁鞍,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大探。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”钎摧,来估算一下电动汽车的碳排放戮。例如一辆百公里耗20度电的乘用车拓,可以算出其碳排放为100克/公里猴雷蓟,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车抛镰拭,也可以相应算出其碳排放为300克/公里辰脆。可以看出一般情况下堤潮该,电动汽车的碳排放明显低于燃油车颇。但是如果电动汽车过重惩剁,电耗很高解驴,就不能算是低碳产品肠烁舞,甚至不如先进的混合动力汽车趁橙。碳排放固然与PM2.5没有直接关系备,但是我们可以认为汤,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下家,耗电越多落,造成的PM2.5有害气体也越多笆僻掠。因此炮倍,从治理大气环境考虑镁,我们的政策应该鼓励低电耗产品弊层钳,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向剩券瓜。    三列太、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展惧?    这个答案是肯定的磷。我做过一个简单的计算距,即使到2030年南,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候虽,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右仓荡。由于大部分电动汽车会在夜间充电瓷,可以利用电网的低谷电时段来充电理晚沁。目前我得知的峰谷差是20%到30%梁,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段骂滑,不但不会给电网增加负荷踌酒,反而可以帮助电网储电凯狈萎。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式屋巢莲,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里娶套涟,在白天电价较高时段将电售回电网钝炭。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统碳,这个系统包括了屋顶的光伏发电宪铜、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈茎。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电诞拳,采用分时段电价宏杏肖。当然箍牟,对于需要白天时段充电的一些领域抖,如快充公交椒、出租车与物流车等烧涎,仍然需要增加局部地区的电力供应能力抖。    四览、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败趁。现在出现的火灾问题比较多青拾,所幸还没有造成集体伤亡归,但是已经给我们发出严重警告翅,如果不加重视撅闹疮,终会酝成大祸访。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位锻莲孪。    电动汽车的安全要以预防为主旗,要从产品的设计做起挡裤,然后是生产过程的严格控制汀送垦,不能将未经严格考核的产品投入销售铆篡吃。电池的比能量越高炮奋尘,发生火灾时的危险性越大癌娇女,因此要求有更高的安全性技术眠染,试验考核应该更加严格莫送峦。尤其吼,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎刚坡,因为客车上乘客数量多昏,一旦出现火灾逃生难度大朗修。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准抡痴,为满足新的标准增加成本是必要的笛。对于纯电动客车丰患椿,我倾向于采用较低能量密度的快充电池痕钾武,既安全又经济们宠。    说一下安全监控网络跋。我认为重在实效轰怀。我在几个火灾事例中了解到筒沥拼,火灾发生前其监控网已显示警告信息修味屋,但未引起关注与采取措施卞酚炒,说明安全责任不清剩,监控网站流于形式臀,主要是供参观用晤。    五臂盆纪、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题护溺柑,大家都知道幂没,韩国的电池产业砰回,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战沉,我们必须面对这个挑战攻讼。目前有一些原因凡,使得韩国电池进入中国市场有一些困难溺降枷,也给了国内电池领域一点时间故。但是钮逼距,如果我们自己不努力瑟麓,最终经不起国际电池产业的冲击厂握,我们将会面临严峻的问题砍古。    我国动力电池产业发展很快幕镜,一批创新意识强的企业正在快速成长几村,为我国新能源汽车发展提供了重要支持兜戌撅。但是总体来说贡梯,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况切,产品的质量水平不高嘿双古,投资过于分散抒损,到处建设低水平的小规模电池工厂上默皋,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足陈胆,缺乏战略眼光抬。这些问题需要引起我们重视与思考俊潦。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败粳铂玛,没有一个强大的中国动力电池产业儡,就不可能有强大的中国新能源汽车产业喇,实现汽车强国的梦想又是一句空话颈。    化学电池是一个非常老的传统产品丁茅,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情悔。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度痕,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金寸汕,形成了动力电池百花齐放的创新局面艘惠。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰圈,还说不清楚哪项技术可以稳定下来讽磁。因此汤村茸,谁能够掌握创新的主动权厂嘛,谁就有可能掌握未来电池的命运哆很。电池的技术创新要有整个国家的总体布局鞭,但是企业是实现创新的主体邯聪璃。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业烁,能够挑起这个历史重任侍何,把更多的注意力放在创新技术上面深蝎。    去年参观宁德时代电池工厂时粉参,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图冗嚎,给我留下深刻印象经你。图的中央标明安全性始终是核心骋俏淋,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度斥抵屉、功率密度反堆、寿命与成本赊。在实现高能量密度的同时谱甩,要实现快充性能拖贩岗,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念棺,向1万次20年迈进冈摩,彻底解除人们对电池可靠性苏、耐久性的不信任虾,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下梧察,最终实现电动汽车综合成本低于传统车咳芭,结束燃油车的历史丛楷。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标氏圈妹,成为中国动力电池的创新巨人山攀急。    我对我国电池产品质量做过一些调研才炔,认为蜕需拼,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平纹梯啪。就电池单体成品质量控制方式登弛落,目前还有采用筛选的落后方法票糠,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上群邯。这表明返,产品的质量水平低劣冒,即使交货的产品数据是在合同范围内蒂腊苍,这些产品在使用中性能很快就会变差裙郡贤,寿命很短砂精其。    目前丛嵌蛾,还有一种比较普遍采用的“分选”方法惠刚,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差抗邢雄,但这也并未在本质上提高一致性登狡救。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性荚,不需要分蚜α萆恰,标明这些产品内在质量是优良的贿睦。用汽车工业对零部件的质量要求就是残香人,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”浪。恐怕多数企业都达不到俺,就这一点而言悍桂巫,我们与日韩企业就有明显差距软遁拜。    面对严峻的国际竞争么,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟茅。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙毒倪岁,再吃不掌握核心零部件技术的苦密。我们看到国外整车厂来到中国时袱,都要把自己的供应链带进来燃司版。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链掏喜纠?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任怒狸瞎。我建议政府场、协会逛湾、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程瓜。    六芜、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作贝保擅。它会带动未来汽车消费新的革命权,有助于解决城市的拥堵巢护、停车难们般、环境污染等问题烙獭擞。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率级,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果茧塑始,是未来汽车应用一个非承税缧牛好的发展方向顷。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适虫。    由于共享租车提高了车辆利用率毛娶,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊行婵傩,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显伍拜归。又因为主要用于短途使用磊,大大降低对续驶里程的需求赌。从社会效益考虑痉身亨,减少了空驶行程课核割,意味着减少能耗与排放侵歪,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间呻霜栓,缓解停车难的问题剩。    现在划浦,很多城市都在做分时租赁蚂旅,但有的并不是典型的分时租赁氓晚纫。A点借挖、A点还杭拓孙,规模小的例子不少侈访峰。例如有的大学有几十台车在那里边,学生租了这个车出去办事儿捕渡涸,回来时归还校园原处善。这种模式也是一种共享册娥圃,但不是典型的分时租赁蔽缓烙。只有实现A点借X点还酱赡绅、并具有一定规模孩、使用起来非常方便券撇,才可以算是真正意义上的分时租赁促木。    除此之外绘,分时租赁还有一个评价指标硕琶皋,就是车辆的运行率报亲,即车辆有多少时间在外面跑炭显、跑的时间和停的时间的比例苗庆狄。我考察过芜湖市易开租车旁,我认为是很典型的分时租赁勿官。从数量上看鞠跨,芜湖已经有两三百个站点荷肉墟,三四千台车垮,具备一定的规模;从模式上看鄙,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借钳话弥、X点还瞳钵。从车辆运行率来看按溶醇,芜湖做到了80%币碳雷。    此外矫,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用妻按朴,规模也达到2000多辆袍。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池颊匡蹈,很有创新特色八,也有一定规模挎羡鸽。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据掇寥,认为大约需要1辆/1000人口晶截狈,或5辆/平方公里的密度筋鹊,才能够保证顾客较满意的租车成功率慷车。知豆的共享租车在意大利很受欢迎播冒翻,其租金仅是普通出租车的1/3囱疙女,估计对停车场需求仅为私人车的1/8我涛。    作为共享租车的车型莆耍归,以高可靠性璃匙、低成本墨,微型车更为适宜技苇砷。共享租车要应用车联网技术坤嚼朗,建立完善的方便于客户的使用体系邯滦,实现手机注册懊、约车细涂懦、开车息罐概、交车糠睦、付费以及安全监控等寞甭痊。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持徊冠。我认为镁烯,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来坦桅车。为了方便客户棉糯慌,建立全国统一的注册收费系统十分必要妈辆。    七此绵瘫、补贴退坡后响囊,新能源汽车是否还能发展半?    从今年开始饭绰蜡,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡钉。现在行业里有一些不同的声音徊媒扳,认为新能源汽车本身就是错误的事情锑廷颠,它的发展依赖于补贴韧,补贴拿掉以后享节,新能源汽车产业就会死掉胁癌。我不赞成这样的消极看法裤麓。    首先在电动汽车本身的技术上钩亥清,我们要有信心恢。随着电池能量密度的提高痊彤美,到2020年凸戳,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上虎,规模化生产使电池的成本大幅度下降谴便效。从这几年市场反映看虚潞,很多消费者开始喜欢电动车了袜,他们觉得电动车很安静喉骸闷、很干净遍,如果自己家有充电桩嚼蒋胎,使用起来很方便勤糠。目前复藕,面对全国大面积的雾霾形势羞矫限,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策呜贬,促进了电动汽车销售量的持续增长粮蔡,在不久的将来灯俄私,电动汽车将大量取代燃油汽车管抚喊。    我国在新能源汽车产业取得的进展湃菠,很大程度归功于国家的鼓励政策淖。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的念墙盗,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用祁奉纶。但任何事物都有两面性弦篇埠,政策也是这样眷褥木。补贴强度不足洛,难以起到激励效果豆,补贴强度大了聘南,难免产生对技术发展的不良影响同纤天,也包括少数人铤而走险骗取补贴筏缕驼。这些就是事物的复杂性膳放皆,不足为奇其提铣。因为产生一些问题辈,就否定补贴政策是很不客观的佳。正确的做法是适时适度调整政策褪,逐步实现退坡容侨獭,制定与能源譬茨黔、环保因素相关的长期鼓励政策同,进一步完善推广工作的其他政策环境矗摧,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去叮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酱接:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言扒需负,销量突飞猛进巫捻,不仅在中国市场实现了大反转令撂,以每年超过30%的增长率窖还拉,连续三年高速增长驴距,实现反超拘薯,在全球市场上来看描惧,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位垫歌。设计之变努蒋午,影响如此之深岗授。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸晶丹,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚顶秘,都是如此白。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌歧矮,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期某缄。此消彼长适碍,本来也是市场常态朗卸,从长期来看谁都有独领风骚的那几年克林。一代产品往往决定了未来四五年间的表现斤税。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略贡,而奔驰则用了进击的改变柏獭浚。这导致了市场格局的变化割槐坛。但在今年开始鞘,奥迪要采用一种大胆的改变陶收掸。   在北京车展上衰岔墓,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生嚎。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司李踏,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品涟。在采访中肩,马克·莱施特先生表示啼寸讨,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么嫂麓簧。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略校。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是守畏,以奥迪品牌本身的三大支柱谰,即“运动性”煎盘、“卓越质量”互驳酷、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石次,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现委羔。另外崩,马克·莱施特表示劝蜡,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别啤,以保持“个性化以及彼此之间的区别”袖蓬剖。   未来皆烦,奥迪不论A丰亢烩、Q惺、R系列珐,还是电动系列幌蔼,每一个车型系列都有他们独特的个性年。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品搁,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国鹊。而且偿誊韶,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格讼牧店,在马克·莱施特看来蒙套蟹,除了外观超动,在内饰的设计上皋,奥迪前进的步伐还会更大浅。   比如新一代A8碴丘粉,大家会看到一个全新的控制理念惶牢脐,车里面可能都不会再有任何的物理按键了浓,全部操控都是基于触摸屏琴惋夏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中蝎编诲,这将是一个具有革命性的设计搅燎。”马克·莱施特表示晒俱。   【访谈】   媒体愤:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里触?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么任芍?   莱施特谜:中国市场当然是我们最重要的市场之一疯屡缅。比如马上要推出的新款奥迪A8廖斜纽,我们认为80%的A8都会销往中国门。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上楔骏。比如敌搏碳,从车的前脸上就有非常明显的体现帕,这个框架会做的非常突出狭猎,也会大量的运用到合金材料桓儡。A8的设计充分突显地位感和身份感铰。因为我们知道中国的用户涉肯,或者说中国A8的用户群是非忱咳常看重自己的地位感和身份感苇苛,我们对A8的设计充满信心拇。   Q2是我们量产车的一个预告心冲。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性翱痢。我们想把奥迪的A系列份私浪、Q系列朔席,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达详。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型狼坪。比如分填,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计淋乃,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计茶登,从而更多的彰显每个车型的特点害梗恭。   媒体酶辱:A3未来会有怎样的改变梧兰,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变梁店呻?   莱施特叛搔:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望傅,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型洛蹲诧。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的违螺枪,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力铆父、表达力经。   媒体捆:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升粱?未来设计会有哪些改变滤?   莱施特省:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱览,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性棠卤诺,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别喊第推。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的分,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性懦发奔。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解感剁芍。此外策,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性破。   值得一提的是貌司泥,quattro设计也是奥迪独一无二的优势驴,完美诠释了驱动理念操姜。接下来所有车型都会体现出quattro的设计匙毯。刚才我说的是外观的设计坎邪搓,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大艾。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的靠琅。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念和畴,车里面可能都不会再有任何的物理按键了入撤,而全部操控都是基于触摸屏叔。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中逢厩,这将是一个具有革命性的设计城韩。   媒体毫软:面对未来的城市交通更加智能化凛囊、互联化天沪反、自动化的趋势波,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助礁?   莱施特先生抗盟通:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段黔藏,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段碗幂。实际上莲碘潞,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程句。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观剖面聚,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做济。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发没猴桔,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶镁挫藤,还是更多使用自动驾驶巷坡,所以我们设计的基点是用户体验酱。   设计开始阶段将先做内部设计菲涸,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后豢夸,再去考虑外观应该是怎么去搭配扰。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革鳞,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程淌狼。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的溺敲显,因为我们真的会目睹稗虏,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革耪拼。   媒体嗡:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗羌?   莱施特夕擎:我们从下一代的奥迪A8开始劳拧筛,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言叮颈施。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念缆。我们要做的是持续的贫、不断的推进设计语言的发展粹蟹,每一代的新车型都要再往前走一大步充陋。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了浩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编形:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业垒岭摩,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时卷鹿顷,业界开始重新打量双方的合作钝。   如所有行业对热点的追逐一样豆孟,在过去两年中投媚饯,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势隘沫。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响点渴。4月6日妹,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系棵眠,携手研发并应用车载人工智能技术旗。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议掠簇,双方将成立一家全新的合资企业梅,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份氏峦。在此次合作中透芥欢,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元第,用于双方在汽车领域业务的开展狈,为出门问问未来的发展提供支持合须。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业画。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域曙聊隧,而合资公司背后凭存,大众从技术研发到产品输出的全链条介入被缝等,意味着除了汽车制造商僧豢鸽,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份情撩退。   “1.8亿美元只是一个开始江膳。选择跟出门问问合作本请失,是大众集团移动出行战略的一部分犯拱。”苏伟铭称脾妇皆,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈夺胃恢,为达成这一目标伸抒壁,已经规划了三大板块猛,共计十二乌聚峰、三个项目懈签饥。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进搂,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权锤簧茬。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红将曙,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别泊、语义理解技术卫,面向移动搜索领域的智能手机应用梅,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务新。迄今为止拖亭,出门问问已经拥有自主研发的语音识别继七漏、语义分析危、垂直搜索等核心技术化卸。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景涧,来打造下一代的人机交互方式祈烯。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)滦史。   “选择出门问问嘘,是各方面考量的结果甲绣。如果大家了解的话溯,其实Google也是出门问问的重要投资企业譬,所以我们与Google也进行了谈判”且混。苏伟铭称请,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准捣临。   2015年6月疙娟,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月距嘶帮,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月疵防,出门问问被Google投资舍。截至目前短,出门问问共计6轮融资屑。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发腔谱。   “此次佰相,我们对出门问问进行投资播钮姥,不仅仅是出于财务层面的考量蠕,也是一次具有战略意义的投资绣。通过本次战略投资匙,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术旅。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样晨玖肺,只是单纯的投资或技术合作潜钠呻,苏伟铭回应称酱零氨,“想强调的是雇奈,我不主张相互供应的关系期,一定要拥有属于自己的核心技术胜蒋。”   “移动出行领域的合作劣兰摔,如果是提供车辆斡抠,那只是纯粹的商业化的供应需求界李庐。与出门问问的合作衬,我们是要进入合作的管理层唱,在共同建立的合资公司中耻甫瞧,双方都有委派监管团队”豌捻。   苏伟铭介绍康,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持匿杭忙,但更重要的是在人工智能领域的研发加凭。“如果你与人工智能进行沟通墟,沟通得越多活,它就越了解你椭,人工智能研发的目标是迎合客户捎起,而不是需要客户自己调整来配合难,所以估,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”视诽衔。   他坦言澈拘,在人工智能的项目开展上览套,有好几种做法惫柑负,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”兴吃,但这不一定能成功袜糜施,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化缓楞丹。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象绢享。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术兢膘,且能够很快地将技术实现应用骡花蹿。”苏伟铭称既兼噶,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家擂跨,来帮忙推进其未来的发展凡未。从这方面的合作来看蕊灌交,双方非常契合儡粹诧。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的希柿强。硬件是大众的强项乒绰悼,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力耗。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理捞八,而是应该让其独立运营蟹举琴。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合化。”苏伟铭称闺,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化柏师。   据介绍火侣僧,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业检丧。基于出门问问领先的语音识别访蛊、自然语言处理你强、垂直搜索和主动式搜索技术韦焙,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位廊委柑,该合资企业将进一步探索缺锨,为未来的智能移动出行提供解决方案酗沁防。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里被特,人工智能并不是只包括这一部分烙势,其实脓,在这一生态圈中有各种形式的人工智能宋李黎,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起姐巴。”在外界看来只是一起简单的跨界合作沁泪,但在苏伟铭看来苹铰,这是一个重要的开始摆诽。   “下一个工业革命的前夜”斡梨槐,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断痛,为此纳,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略浅尖。在2016年的广州车展期间斧然去,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想事。据大众汽车集团(中国)首席营销官邪、集团销售和市场负责人胡波介绍茅诉溃,第一个板块是车内(in the car)的互联功能道般扑,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立巾,包括智能停车坚暑、智能充电等绥腔栖。第三就是交通形式的智能化管理揽板吨。即打通不同的交通形式沏,提供一个智能化管理绥挪,最后让出行者能够享受顺畅溶拢卵、无缝衔接的各种交通形式带来的便利衫。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团豢酬,坚持强调车企在这一领域中的主体作用皋屠。“我们相信哇乓陈,车企能在这一领域扮演重要的角色缚。”胡波称北迷。   不可忽视的是袒,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换构,而大众正在尝试成为这场变革的先行者坡。   “要建立一个生态圈癸,必须要有多个方面的项目支撑绘。在落实该战略的过程中缮武,我们便开始思考缉危铃,如何构架这些项目霞擞,未来三年我们是要围绕这十二侍、三个项目开展工作的时。”苏伟铭称嚎,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌霉环罕,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术剧岸,以便及时供应相秀拧,满足未来车辆发展需求沧帆搓。”   据了解咀虫,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品撅将。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜臣。通过语音输入亢访琅,该后视镜可以提供导航儡把腑、信息点(POI)搜索狼杜、即时通讯锣、车载声控信息娱乐系统等功能劝借。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验履耪呢。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品米配绩。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror贺。通过语音输入膏痹蓄,该后视镜可以提供导航昂、信息点(POI)搜索痕、即时通讯羚冀、车载声控信息娱乐系统等功能来刷咕。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力赌,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度固。   苏伟铭透露饰,最快从2017年下半年开始酶,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜凌兼锨,在一些国产车型上也将采用该技术撬尚。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统羞办。但是嘲,有了大众汽车集团的参与唉疚,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”施踢暑。   经济观察报南捌:在中国的十二三个移动出行项目上歌绿呵,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利辩勘?   苏伟铭淡:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权挨寺。2016年中旬详际,我们便与集团总部沟通过噬楞跋,我们认为在移动出行领域扫固,中国是领先于其他市场的撩奇。所以湾,当时我们就决定在欧洲以德国为基茨障瞥А,建立MOIA移动出行服务公司戒词。之后能款扁,在中国死,我们期望成立一家服务于移动出行的公司物,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目盗笆超。   所以队良,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域离俊,欧洲和中国湾。其中中国的业务包括三大板块挪岔妻,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目饭腥沃。我们在这一领域是领先的实储芍,这之后佩芯,我们还会有更多合作搐踢。   经济观察报暴纤家:在大众规划的十二三个项目镰,大众与滴滴出行磐萌扦、首汽等公司的战略合作是什么模式入?   苏伟铭杰涵:大众跟滴滴冈羡飘、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中朝。其实妒乖瓜,与滴滴出行的合作芯涪捷,目前还在进行详细商议亲。但需要强调的是沟,我们的合作投资并不是融资的概念会蔫,我们的合作是战略性的填筒樊。   经常有人说大众汽车集团起步晚巨怠,但我看不出其他厂家做得有多快良驮藐。   移动出行的合作荤厦,如果是提供车辆翠苔,那只是纯粹的商业化的供应需求提。与出门问问的合作地课弹,我们是要进入合作的管理层羡激柯,在共同建立的合资公司豹蔚酣,双方都有委派监管团队垮。   经济观察报捌权莱:您提到的十二泛激、三个项目都是什么商业模式拔?是否都会以合资企业的形式出现睛猩?   苏伟铭寿姑啼:并不是全部都是合资企业形式的项目甜谱齐。我讲的三大板块中头,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施鳖屎阔。我们选择成立合资公司是因为耻浚,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值喀。那么如果不通过硬件艘炕,技术应该怎么落地呢敢驼?通过建立合资企业兄,我们可以为不同品牌设计不同的技术稳,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务粳赁,包括集团以外的其他品牌凹狮瘸,我们并不排除这样的合作寇雌。因为生态圈本身就有一个共享的概念呛地。随着数据的增加肉都拨,共享的概念会更加广泛设臣蔡,生态圈成功的可能性也会越大搭年。所以与传统的工作方式相比钦碌,变化是非常大的币。   经济观察报烫:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作池?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出处姑箱?   苏伟铭储婆:我认为技术和战略两者兼有略。要建立移动出行生态圈的目标嗜需绘,就必须把其中的布局规划清楚罢婆绿,只是研发出几个APP晾挡浪,并不是真正意义上的合作或合作的全部塘锋。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么肚?同时贰,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用柿,也会要向外输出砂停似。   经济观察报屋:生态圈成为汽车业新的布局单位敲焚皖,选择共建生态圈的合作伙伴时家艘脚,有什么标准离蹿膜?   苏伟铭刻酮:以前我们称之为垂直平行的价值链速甘惭,现在我们常提的生态圈与此有直接关联瓣辑。在考虑发展这些技术的时候隘,需要对合作伙伴进行全面理性的对比品。   举个例子哨,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候滴鸡,我们会考量其语音识别技术有多强盒?然后再开始讨论中间的差别在哪钡。找到不同品牌之间的差异性非常重要铜仑蓝。从战略角度诧绵,大众汽车集团需要明确今后的定位鞭盟甸。   谈了这么多是儡,其实有一个基本点桑泥颠,便是客户群体喝惶。作为主机厂毋渡,我们需要预见到7年以后车的样子奋。因为一般针对七年以后的下一代产品禄返,我们现在就已经设计出来了河设。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜扇啃,未来会遇到非常大的改变奔孤。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同笑寝,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的关狈,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品泡琼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗅:李芳" "   4月20日寇,上海车展开幕的第二天竣蛊坛,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台桨,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答封说坍。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟镐薄,原因并非明星惯用的“堵在了路上”罢,其实猜,魏建军早已来到现场炯。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内梦我,魏建军至少接待了三批不同的访客翁,并亲自送每一批访客离开磐。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时虽匆,虽然神采飞扬肆工,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显党偶,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小莫睛。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比狄松侥,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义颅。一边是国内SUV领导品牌糕柿谋,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代菏举恳,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市蹄嗓,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”购晨绵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军睡煽类,这位始终带领企业走在行业前列的领导者沙簿磨,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣渐幕。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌冷冒,此次凑,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上传。   “WEY的目标是挑战外资品牌慷妨鞍,终结外资品牌的暴利时代淖膳,重新定义‘豪华价值’策峭郊,为顾客提供可以承担得起的豪华产品迫。VV7c/VV7s之后圃佛,今年还将推出2~3款全新车型美兑小,将产品线延伸到新能源领域宝,合力冲击外资豪华SUV品牌到松肺。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者撮坞。”魏建军说嚼警读,“关于轻奢颈帛,首先这个词比较时髦艾令,容易记住藩骏驼。另外陷诲顿,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵睹。”魏建军表示腺,长城不会做没有意义的豪华家,“作为消费者可以感受到超值的体验糕型弯,而企业也能得到相应效益郎颠辰,最关键的是得到了客户的认可梢,这才是有意义的‘豪华’庇咀。”   魏建军认为安全是最大的豪华袜豹靡。“乘员挤、行人醚纱膛、车辆”三维安全(3DP)设计理念澈邵衔,参照国际标准航概拱,主被动安全配置完全创新亨糕搁,提供正常驾驶伟董俱、危险警告汐寐惕、碰撞减缓郡,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护词勾。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)味馁喷,译为“牧羊犬”窃罚,有守护主人生命及安全的意思话。   此外浆钠咖,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队双领慷,来自于欧美一流车企切玫惶,有着丰富的造车经验和行业影响力龚匿。匹配中国第一款7速变速器随,这是世界上最好的变速器之一膊媚。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地觅欠,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌魂酵烹。除总部优秀的研发功能外喝嗅滑,长城在欧洲弗锭、日本和北美也都建立了研发中心膛内拨。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”痴,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数协骸苔。其中塑红,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌拦。对此澎赶,魏建军表示发妊倾:“媒体和消费者一直有这样的担心蔷览为,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面材膝黄。实际上掠,在同尺寸或者是同动力下霞,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价燎磁锈。但从消费者的角度来讲牢,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的负栋,消费者会非常清楚这些配置播旁什、性能巾酥、做工有什么样的差异坷。”魏建军表示摔憨,长城的目标是做品类品牌畔,即目前在SUV的大框架下以价格为区分帝镁特,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元缸午桐,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间搽宽,所以消费者对二者的定位不会产生混淆妈怠少。   而针对销量层面行笛,魏建军表示扳:“从销量上看吴厦,WEY很难超越哈弗乖,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的片岁达,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市乘锸健,15万~20万元的空间虽然也很大棵,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论热芹。”也许很多人会认为膛绵篓,WEY卖不过哈弗肋,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务恐径,但实则不然卑谈炽。“WEY和哈弗我们都重视锻丛爸,长城用同等重要的稻、足够的资源支持两个品牌补楷嚎。”魏建军说墒兰。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力深女弯,魏建军是如何评价的取?“我认为我们的产品不管是性能娃、做工堂、安全佰,还是油耗唉、排放辱,都不输高端车绅。”魏建军依然对产品信心十足鞭蝎,但他也承认WEY面临一大问题烯帘烧,“现在问题是品牌价值怜,因为WEY旗下产品刚上市忱,品牌没有经过市场的验证效皮,大家会对它不放心赤称欣。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车锤搞。”   魏建军表示靡侨健,自主品牌给消费者带来了很多价值诺瀑聘。“有我们的参与娶拔穗,不断地进步酷胁、不断地在挑战外资将,已经迫使外资不断降价滑奴笛,提升服务品质芳搪喀。我们的目标是要挑战国际高端市车怠,所以说我们借助中国这个很有价值的绢群、规模最大的市场来锻炼萎诺墨,使我们能尽早挑战高端迹酞。”魏建军表示棵痴敦,消费者购买了WEY之后缆顷颓,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值报虱。他对媒体承诺舵,WEY的产品一定是超值的锻配,并且一定能给购买者带来惊喜锭黑。“WEY是一个挑战者假匡脾,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感莱。把我姓都赌上了劲搐,不能失败措,只能成功卿。”在采访的最后沏们,魏建军郑重地对记者说戒渐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镀迷:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日秒去类,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发估,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作拆猛藤,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向经型屑,为此凤凰汽车特意采访了有关领导祁肠,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车泻破堕,以及未来的发展瑰啥。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生锻撕匠、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生凛藏陆、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人谋脓:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生痹、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生鸽、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士舜,以下是问答实录玲:   凤凰汽车 乔技:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何伯褥汀?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的时泻?   俞经民 宏:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心规净,对于品牌的市场表现同样很有信心丁草,就MG品牌今年同比去年的增长率而言篓富荚,我们有信心成为市场第一的品牌堑艰。今年我们的销量目标喝色,是从去年的8万到今年的20万牡秀。纵观130年汽车工业发展史孔天虫,汽车行业发展的基本规律而言灿,规模还是需要的豹妒,是品牌更好的发展的重要保障丢焊。   邵景峰 缆谦:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分贺旧嘉,荣威方面程鞘,我们所坚持的棺,是一种符合广泛审美的橡褂、优雅自信的设计风格排,在复杂的市场环境中皮你洁,抵御诱惑娥、坚持自我僵劣岔,走一条人性化的设计道路劣类。而我们的MG名爵唱挨妥,有着近百年的历史底蕴与跑车文化哭浓守,这是一个巨大的宝库好前吴,值得我们的设计师尽情发掘为偏乃,其中之一邵,就是感性歇妙。   在MG品牌的设计风格中菠溶,我们可以看到很多情感爆棚纲佛、血脉偾张的元素与产品摔。未来的中国汽车市场必将飞速发展沤硕,需求也将越发多元化涂,然而无论技术如何变迁挂,对于人性化棋耗颓、情感体验的诉求将贯穿始终其狸。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想祭洽,我们也将在感性力设计理念的指导下壁,推出更多让用户“血脉偾张”的作品冲踞崔。同时麻脱镜,强调个性也不代表小众搪甘桂,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求怠使,为大众带来唤起强烈感动祥头和、让人心跳加速的优秀产品年铅疯,这就是我们所追求的目标卸病翅。   凤凰汽车 赎:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万疲,其中年轻消费者占到了绝大多数搏啼室,请问接下来认沧腥,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求娜惯?   俞经民 怒具郎:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”搪熄,更是“年轻的心”陋疆帽,从名爵ZS的订单来看昏空,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体实,更包含了年龄层更大涂、但心态上保持年轻的用户牡布。从“年轻的心”角度而言敖擅嘎,我们的消费群体就更加宽泛了汾,作为一个年轻化的品牌贬谷蹦,MG名爵的诉求是“年轻动感程、专属空间搪蕾、纯粹乐趣”玫桔单,给“这一代的年轻人”造车儒叹。说到年轻人共同的特点钎境搪,是充满梦想陀,对于梦想的追求更热烈一些按腐,更想把心里美好的事情去实现巾。这个梦想实现的过程是非常美好的铜咖,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求瓷尖:为这一代年轻人妹,不仅是岁数上的年轻人哩都姜,更是心态上的年轻人降寺勺,提供更好的选择咕劝,保证他的有更好的驾乘体验谦茧。   年轻化的特点桶阂肛,是要颜值冈诵、要体验的到位蜂督、要可以分享珐恍篡。二十一世纪中国的年轻人登仟称,在互联网的普及深度滥、对于尖端智能的体验和想象力痢,在全世界范围一定是靠前的弟呈鸿,就应该可以代表“国际范儿”甘闭,也应该引领地球村的潮流匠。要满足这一代的年轻人吗猩,MG名爵所带来的产品体验艇,也应该要追求更极致躬攫舷,带领大家去创造全新的潮流筛。   凤凰汽车 短七瘸: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”协,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后贤朴、80后村、90后的人群当中境?   林嘉瑜 籍:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作曹。这款车感性的设计曲线渭衫,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归貉既。不光是国内的经销商欺霓冷,本次上海车展呈瓶珐,MG名爵还邀请海外的经销商剖,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发雾,他们也都对这款车都做出了积极的评价揪,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀录畅夯,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”蓝弹、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟宪犀,经历百年的沉淀始终带来心跳加速畏,让老百姓也能开上小跑车讽蛔,尤其对于国内的核心消费者来说齿梆,不论年龄几何砰,都要有为自己的梦想活一把的态度说暗。对于一个汽车品牌来说赔缴观,这是一件值得骄傲的事情玻。   邵景峰 行铣:其实在选择一种设计语言的时候挝稗,设计团队非常慎重峰,因为设计的变换频次不能过高烂瓣计,要抵御诱惑贤部、保持延续性才有可能给消费者形成印象量策玩、拥有识别度从而去打造一个品牌滤淀。“感性力设计”的第一条就是要有感性恃扩,去追求情感的外在表露介霸,从更广泛的角度残葡需,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些诞,通过真正的审美习惯进行判断;第二位患,感性力是专属僧溜、设计师要通过专属的标签悉娘耽,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感杏,MG名爵强调一种蓄势待发的动感递,比如运动员在起跑的那一刻焚倾,弓箭拉满而未发的瞬间秸什俏。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚惕受,这种动感更有档次斯味驶,同时价格不菲楼兑绰,是很高端剧覆辩、优雅的设计晦,我们希望把这种设计注入到产品中弟,带给这一代年轻人极致的审美体验聘骨息。   凤凰汽车 风米酒:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动募ィ块化架构平台打造的嘛绊,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划奈涩?   俞经民锌:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用揪茨膊。这是对这一代年轻人的尊敬浩卤,他们自带国际范儿线肉评,是可以引领全球的潮流的人群喊蔬,因此有着巨大的价值榔普。对此滴,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划很,在全球也是一样茶。目前箩姑邯,世界范围内雾戳痞,不仅是动力总成前瞻技术的整合辽俺廊,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势覆抒酮。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车姆囊,采用插电式混合动力设计举勺劝。另外馆谋谢,大家看到的名爵ZS郴擂,将会在明年上半年推出纯电动的版本苯,至于最接近今天这辆续航超过500公里凶纫、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车炽,也将会在2020年之前推出闹。   凤凰汽车 驴:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系缝?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法客陡揩?   俞经民 诬:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控很,设计上差5%蕾,销售上就有可能会差30%灵牵。那么对于自主品牌而言扰羚,就是要把自主性发挥好皆,去追求审美的宽度和深度抽谎,销量也才能有宽度和深度项始。名爵ZS的设计就是这样做的到割朽,要追求极致垮立、不计工本煞涕、敢于“临阵推翻”把外形做到极致焊犬,可以说菜渭木,名爵ZS的极致设计盖,对销售的宽度起到了很大的作用步厦。   邵景峰 簧辽:汽车设计是在不断进化的沙睦,不会总停留在一个风格上廖,在互联网时代地,同样要有全新的时代特质淑靛。另外童患姜,从汽车设计而言薯,例如从动感设计理念而言伺泞醚,英国车是鼻祖去壁祈,很多品牌都是以此为源头来发展的素抄,也就是“同源”剩挽。中国航天能够上月球臂肠,那么在汽车领域上同样有大的进步梢莱甸。之前德国杂志的一篇文章写到迹,未来汽车设计潮流的策源地将是中国禽垦,在进化的道路上有推崇的看法墒挝黄,也有欢迎的声音贰,这些都是要虚心接受的叔犊。另外沫敖,汽车设计是一件非常严肃的事情杰,每辆车定型背后皑逢,绝不是单纯开玩笑能够做出来的枚,背后要靠巨大的投资来驱动斡诧戏。   在造型评审的过程中背瞎掀,流行趋势讲清楚救蟹,未来怎么发展说明白锋轿,否则误解就跟着来了闻,所以要有一个整体的品牌战略在里面粮娘,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了贾。   凤凰汽车 胳松:今年韧,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处席商瞬?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点始辽?   林嘉瑜 潦思付:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作廓,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素遣,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄前,拥有一颗年轻的心杆,热爱运动宫温、健康的年轻人轰什。   从足球营销来说茬顷呻,对于英国和中国矗琅惯,都有很大的国民基础咎。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国茫淡另,是英超乃至欧洲的强队少,这几年的成绩也是不断的提升汾掀趣,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的藉诺宪。同时坦萝怠,利物浦又是一个老牌劲旅梢,有不断上升的潜力珐嫉,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样沃,在用户上有着非常大的重叠之处哇革。MG名爵与利物浦对的营销合作场曹,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来屠,在活动和比赛中享受快乐肌吓。   上海上港队也是一样的繁解垢。MG名爵经历近百年发展顺嫂抬,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣檀陶凰,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队喇浇,两者的合作也是非常有趣的拖霜。更重要的是抗梦,MG名爵通过足球营销的模式挝,能够促进两支球队之间的交流绩,包括之前组织的很多活动龚潞泄,不光是针对中国的消费者恃店蹲,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动檄端,有效利用MG名爵品牌的特有资源妊疯,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌蠢,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值里境。   车展期间哎夸,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海拢,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对哄枷。在车展之后五浪,利物浦会在上海有推广巡展活动男。下半年瓷,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对洼,欢迎全国各地的消费者参与和体验吧。   俞经民 扁厘薄:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的廷,大家能有一些共同点做沟通畅烘,国内和上港足球队的合作墩镀,正是汽车和足球之间速度与激情济狸、自我突破的契合点路苍逆,足球又一个很大的特点堡畔,就是会让人意想不到端汰拷,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间寞弧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欺苯敦:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年屋,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩饺,与此同时棺湍围,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一捎,长安汽车产品质量持续提升芦驴笨,用户口碑不断提升霸,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象厂,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一吞柔幸、全球乘用车品牌中国市场第二名般。   关于未来特,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会舵,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划恢,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升羔。   2017年是长安汽车的产品大年哪粱,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市堕室、全新的SUV CS55阜吞涝、轿车睿骋CC实、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市彻拔撕,将会进一步完善长安汽车产品谱系粟侩汾。   如今荚藉,长安汽车已经入围“国家品牌计划”芹啊,站在国家品牌高度寻求发展朽,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任辖锚。提升品牌溢价能力私祟,成为长安汽车品牌发展的重中之重宠。2017上海汽车期间赶,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平款,关于长安汽车的未来钒始,徐留平董事长有话要说趣凶,以下是对话全部内容火秽讼。 凤凰汽车埃设戌:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的呛?   徐留平使铝:回忆长安汽车自主品牌的心路历程奥释阀,我们也是不经意之间就走到这个地步守,因为一个产品倘,特别是像汽车这种产品是更加的明显瞪疼厩,它反映你的公司文化潞路、你的公司理念是什么样的东西妊固,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看联,曾经我在公司和高管谈的时候就说过蓝,你怎么样让产品吸引住消费者步轰趟?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球琶牧哥,靠的是什么啡蛾可?因为美是一个主观的东西柯盲辩,有人认为这个很美啥,有人认为那个很美副裂蓖,从长安汽车之前的产品来看卿驰,我说我们没有很好地把这些东西总结出来表别寺。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么吧媳?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的墟新,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错船泡惮,同时想把这个产品往这个方向进行修改督吾凌。我觉得在这个方面等,从长安的角度来看汗,就是对于这种动感簧弄、时尚这个理念的偏好拣愤射。我一直在体会匠,其实我是在反问我自己苗勘敛,这种偏好它是怎么体现在产品上的冉?实际上是我们内心的这种偏好缴咸阿。在过去的2-3年中氰,我们面临的话题惶僳,如果过去不做总结赴抱如,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来摔辜,另外更重要的是说盛,下一步你怎么做私蹦,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法靶涝党,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车携判落,下一步是个什么东西棉,消费者需要什么样的产品擞,然后作为公司来说搓闺,你们能展现出来什么样的东西蹬玲魏,最后我们总结叫生命动感智色双旋醇谩博,当这八个字出来的时候示叼,我觉得是非嘲荩好钱闺,既是水到渠成绦醇悲,又是醍醐灌顶端、灵光一现协。这个过程赤春,不仅仅是八个字的总结遂。这八个字出来以后聚,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好效,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念呐颊耐,实际上不仅仅涉及到造型钢介,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验经敬。这样的话超麓讼,就有了一个提纲契领商继、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西力怒臣,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中逻拴型,就能够有一个非常精准的东西陀。   刚才你特别提到“色”弊炮收,我们当时想说绣氢每,你必须要能形而上灌腿摆,要能够抽象出来诞,如果说你不能够抽象出来爱牡沪,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候辟犀绢,如果你弄它50个字氛闷、80个字郴佬点,你可能不够形而上荒蕾,不够抽象化边解,最后我们觉得“智炭、色”弄鸡绣,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求拎侈匣,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动染旁肚。   第二个就是说消费者情感的体验菠,比方说对这个造型和颜色娶,甚至于这种声音或者是形状刻、线条的这些方面的喜欢解,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西倦。当然我们也在想用什么样的词比较好律,最后觉得设计的这个词很好剁,一开始我们还担心说这个词字挺多尽鲁,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化核,我觉得就应该让它有想象力滑材检,就应该赋予它很多的内容始,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的谈娜彪,孔子都说食色鞋,吃饭以后第二件事就是这个字辞沛骏,我相信孔子说的这个字也不简单意思谱,实际上说藐,智色这两个字还是最终反映的是人菏,特别是消费者的一种需求判媚,对于未来传统的一种期许圭拦,这个过程当中漠,对我们来讲吝敬,把这八个字想通的时候建单僳,我们感觉到非常兴奋也非常重要的滥坎唤,这是我的第一段话题撵船鹊。   第二段话题说这个对长安有什么用处城础?那次在发布会现场有说许孝,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候家完粗,一开始我就提出刀帕,第一个科,这个产品要漂亮婚擒蚊,你不漂亮的话蜜禽卷,什么样的东西都没用迁扯。因为我们很早的时候就开始在考量韶航,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧收倪,后来发现不行埔,最后我们在大概07盗、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了廓草欺。因为你还不能提炼出一个高大上腔较、抽象莲盗、形而上的东西等,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮蓟,但是每个产品都出得非常艰难酥皑。这个事这么长期干也是一个问题矮色,因此在三年前的时候哩灿,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了潍稿但,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解纽敌,对于消费者的这种认知虹淮钱,把它抽象化浇,那么这样的话理解了以后赖潮石,再把它具体化轰龚,特别是在产品扭爬虎,也就是设计理念当中一些图形化的东西匆故誓,因为如果你不落实到图形化的方面踩吴戮,那就只有形而上没有具像化 狮,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中拳淋,图形化和具像化过程当中浆,这个就出来了心伺。   这个出来以后信供,我觉得对未来长安来说售,我们未来在产品设计的过程当中尘,产品能否做到生命动感智色双旋臀,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来缕?这样的话驴碉,实际上说清,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中偏悔孙,几十次的否决罢屋传,我们也许可以用1/4的时间就把它完成搏衔瓢,几次或者就十次你把它完成即渤讹,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了佛食,那么这样的话锌,对于长安汽车的家族化澳惧揣,我们看了这个车跨溶驹,看了这种感觉这种情感的体验就臼,那就是长安汽车苔,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车布,这是一个哄嘘孙。   第二个就是说缝虑,我们自己在研发制造设计过程当中婆闭,这个速度大大下降剃,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降垮,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢孺,如何把消费者的体验做到更加的精准估蓉犁,更加的接触到痒点泊心考,这样对长安的影响是极其巨大的德。   凤凰汽车姆权掣:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念纲?   徐留平镰郸描:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念欺订漂,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法罕残。如果说把它拆分开来溶,生命动感可能更偏向于品牌这种概念久朴,智色双旋更加偏向于设计领域袄康。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢撬?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚谁,我相信大概许多媒体会想权枢,生命动感智色双旋怎么落地短兔?因此我们就想把智色双旋也说出来缮劲,不要分开澄坏,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中项笑孔,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言善科媚。   凤凰汽车老耻:另外一个是提到的认知方面的感觉彼渐,有没有一个专业的因素夯蹦粮,咱们除了制度之外舌,有没有专业领域的人来负责这件事炽谐?   徐留平盛筒淋:我们长安有一个庞大的队伍搭,首先要把一个汽车造好誓该茧,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人能寝隆,到高管团队驶,到设计团队芬,到制造和研发团队毁,包括服务团队嵌,特别是主要负责的领导人答逛。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验须,而仅仅是设计团队的话语文馆,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离醋。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层强煽,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素杯,因此对长安来讲豹,是既有最高层特别的重视胎、关注和把握睹,并且这也是一个最高领导者的工作职责鞠嚼狮。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知咯哦,我认为在汽车领域当中是行不通的希,当然我们也有具体分工乳残。另外也有很多的专业人士完成这个事情颇,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的芭,还有轿车研究的惩,也有做SUV研究的短世,同时也有按照职能分的牛叭。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中淮,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓般癌,如果仅仅是设计团队的意见法,肯定会偏离了方向据退切。 凤凰汽车谐:一把手是指您吗绞?   徐留平沤:我是其中之一盆。   凤凰汽车赎:长安汽车自主研发的新车螺,设计反摄退、评审谱燃、评定环节您都会参加吗彪?   徐留平昏:我必须参加阑默纪,我前面讲这是我的职责誊份,所以我必须参加邓。   凤凰汽车金:无人驾驶车呢咕?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车徒簿步,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了德盆拔,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产乖鄙,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破松署尖?   徐留平眷起堕:上一次品牌发布会呐可毋,最新的无人驾驶技术也做了展示拉,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上祟校畴,高速公路的环境相对来说可控性要好凉剁萌。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的熄辟,难度要更大吨颂,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻逞投,我们不仅能在高速公路上做馈就理,而且能够在城区做副,这个技术我们已经实现了突破擎。   凤凰汽车瓤:长安无人驾驶技术进行的这么好遣挥,量产会提前吗局?   徐留平信:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加珐,实际上就是说诲,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到刻,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西团,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点播什,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定辽。   凤凰汽车讨胺:中美在进行双边的贸易谈判梁朽,这是谈判的内容之一触庇,会涉及到汽车合资企业的放开坚,可能是一个双向的市场开放的动作抽为惕,如果这个谈成了乏,如果这个不再规定50%的上限磋,您觉得对行业有什么影响艾富灯,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资列簇醚,那您觉得首先答不答应蜗疤能?再有一个多给他股份的话售己舰,对企业今后的运营会怎么样赔驶?   徐留平隧:我明白你的意思便,第一我确实还没听到这方面的话题贩免,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况洞翱秽,股比这个事说了很多年酵,我基本的看法有几点拍,第一个这是国家层面的战略和政策凡腐,作为企业来说眷吴,我们遵循沧闯尝,国家有什么政策我们遵循什么政策练糖,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错逛鲍,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点唉官,我相信未来的合作会加深彼比,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大灵裤,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现寒唯歉,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题梨缴菩,而是说理解消费者徐掠,能够洞悉消费者微壤,如果股比的溢价挺高垂蓉间、溢价挺低枷,但你产品不能卖出去垫痛,那你不能分摊出去叮铣炽,如何把蛋糕做大辈列尼,这是合资企业要做的一件事份船句。   凤凰汽车朴:如果真开放抗汤,长安会想着往美国去吗拱,就像那福特来到这里呢倪汝沟?   徐留平毖:长安想要去美国是一个公司的战略骋,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系录莽处。   凤凰汽车哺:长安与福特的合作多吗没?   徐留平龟柯受:长安与福特是我们加强合作的方面疙扛敝,应该讲这种合作的程度里鸿,不仅仅是合资企业腿随,从母公司其他层面市,包括技术和其他很多方面都在讨论炮甲,包括海外市惩八ぁ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长肯虐,它的能力提高了绢弟好。第二 现在是全球化合作的时代拎颊擦,一家公司独立运营瓢劣腿,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事梁,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音供拜鹿。   凤凰汽车另讣扰:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结句纤,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要刺朽哎,你还说了过去我们做一个车粉,可能需要很长时间好不容易做下来先,比如逸动吵,是很艰难的姐。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%酪叔百,当然有可能说这个份额很快能够突破50%节,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资晤,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市成杵浴,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品募呵察,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大疲?第二对比韩系弊解囱、日系传矾,我们的研发体系和他们的研发体系相比帘,您觉得能不能支撑狈,确实我们的实力也很强驴腾,我们的内功可能修炼到一定程度蜕,我们后面会源源不断推出好的产品辣,而不是担心到了一个节点会发生什么状况某烦。   徐留平境封:你讲得非城烤蹋好魂奔喉,我觉得这是两个原因导致的堆,第一个就是必然性疥,自主品牌需要有成长的空间茨,第二个确实也有机会的原因屉诞,恰恰是SUV的市晨妗,中国的消费者需要这个东西示难曝,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些平窘寒,反应速度更加快一点厦梨,把这些产品推出确实是满足他们的需要杯癌粮,我觉得是两者共同作用的结果毖。   对于下一步自主品牌来讲甭,无论是哪个系筏泄脑,无论是美系捅绣苔、日系塘突、韩系莱操、法系插烘,我觉得跟系没有关系绩齐拧,核心就是在中国这么一个大的汽车市橙徊Α,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西沸扇,这是关键窗老颇。消费者他肯定是有他的诉求的讽管须,究竟是SUV粱哆、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西卸,他有他的一种偏好烁拼溉、喜欢墩盎,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道碧,这就需要我们作为厂商辩,你必须要洞察到消费者的需求虚荆,实际上要看到他的潜意识是什么东西膘铆穗,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来儡尝。为什么我要总结长安汽车的过去呢思?实际上是我们自己反问的过程赫粒顺,就是说在过去当中童,为什么逸动会是这样咎湃共,CS75为什么是这样倘?实际上说鞘返临,我们当时也没有意识到诉既居,反正当时就是这个样子甫,实际上这个过程是一个反求的过程桶入赔,我们为什么会喜欢这样耙?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中收奶奈,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子蚊汕,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好谈,我们把汽车理解为是生命的动感康汐,其实是一种生命力的扩张菲,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念槐蠢,而我们长安就应该提供这样的产品僵,回过头来展望未来笔巾雌,我们觉得这也是一个正确的判断内。   凤凰汽车袖熟从:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较讹矛豌。   徐留平簇:我觉得现在国内研发体系来看挖缉,国家间可能还是有一些参差不齐亮丸旧,我觉得自主品牌的研发能力和体系悸,进步无疑是非常大的泉,而在很多方面可能与跨国公司有差距坝侠泞,有些方面会比较超前勃,因为自主品牌也不是一家峰,跨国公司也不是一家瑟,要两者来比很难说头,但是有一点顿,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易光侩,做好一段时间不容易弊雹,这个公司要能够连续做出好产品魄蓝,能够连续向前增长鹿财筛,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念吨店尉、设计应用弦赊荤,在这个公司当中都比较受关注抵仕,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因撇。   凤凰汽车岗芦堆:我想问一下自主品牌的建设搂耗,随着我们品牌的推出稼纠舅,现在汽车品牌进入新的层面教稠,会有不同的路径选择波核刨,比如长城航报、吉利推出新的车型南,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势订宠揽?长安如何能够胜出附鸿匡?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌纪猎领,除了刚才说的两个阶,还有互联网造车的未来的合作伙伴哪嗣,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响乌?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响狼恕?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合郎蓝?   徐留平欣表悄:实际上勒,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌羔,我觉得这是好事孤橙扑,这说明汽车产业欣欣向荣竭百,是真正的投入沏卿,这是我对汽车产业的理解峭,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚课授悲,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程铝。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行纶叉,例如一个产品到了造型师的时候嚏杯,是一个说法伴、一个样子嫉牛矫,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的溶米娄,然后到了制造过程当中又是另一个想法霞魔,到服务过程中又是另一个想法奢,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西瓦垛常,既有高大上的骄搅,也有形而上拱侈、具象的掏哗,你要把一个公司从时间跨度婚,一个一个展现出来拌屠,而从空间的序列当中郊善,你要把研发全部都按照这个意义颗池颊,我觉得是很重要的方面栓唐靡。我觉得制造汽车是很复杂的过程坑,各个方面的协调激抗、综合贰、修正记戳、打磨需要太多的时间扔唾,我觉得这是一方面芬。因此长安做这个东西既是公司发展的需要傅牢凑,同时也是我们总结过去体会出来的戎教,它是由内而外的晒。可能我们过去没有意识到这个话题刃含弦,我们现在总结出来芒舷昆,然后下一步能够指导各个方面咐,每个部门都很容易做事情譬师。   第二个问题你讲到造车煌兄菩,我们开的会太多了仕拿,失败的太多了米庭卯,沮丧也有很多豢噬工,基本充满笑意也就一次奸,前面基本上是批评怂、检讨朝遍咀,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行疥,不高大上杠。至于说现在很多企业开始造车痢浚措,我觉得这是一个充满魅力的行当苏扑,很多人都愿意去做鲤。   凤凰汽车溜视趣:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样敝南孤? 徐留平钙失:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面夯,会选择相适应的地方克狠。   凤凰汽车浦:就刚才的问题我问一下漠含型,刚才您提到和新创的互联网的合作迁糕聪,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔哺非氛、蔚来也有合作呵烤损,您觉得长安在未来在互联网里面的话魄贸蚂,更倾向于是一种怎样的合作靖蘑魔?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工逛暑毫,您是怎么看的晦?   徐留平妓苦梁:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择链坷,从长安的情况来看钾,我们认为哪个方式都挺好的料韦,现在是合作型的坛熄俏,是你可以自己干其号,也可以合作干量普,也可以自己加合作干当,哪种能成功打动消费者是很重要的东西柔。   凤凰汽车量:我们打比喻举,37度是正常的温度箱洽,您觉得新能源行业共,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说惮,您觉得温度是多少侥?   徐留平搅瞥:您觉得高了低了夏埠绦?   凤凰汽车贸攀陛:之前有人认为这是疯狂的阶段泻。   徐留平温:我对一个产业的衡量依据是扦船,在目前这种全球的经济运营模式下辅脖唇,凡是有金矿的地方孰克,都会有若干的人去挖掘它琉,目前我觉得新能源就属于这个阶段匣,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够欧份,应该更加得进入割观鲁,因为从目前的情况来看侮岭四,汽车产品当中躲考,一个很重要的领域就是电池幸煌,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放搅涡甫,没有这种资本辟、技术恢景、人员的这种投入骆,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的龋。   凤凰汽车竟坊耪:那就是说您觉得温度还不够吗端峭?   徐留平佳脱裴:我觉得还可以番袖肆,但是我不太同意的就是产能丝,如果说你的产品技术不太优秀师,你建那么多产能就是有点糊涂巩。   凤凰汽车嚷搁:很多其实可以通过改造现有的产能捌居挟,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能晨狄烘,从这个角度来讲渴履,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况谋?   徐留平项:从整车厂的角度我们希望成本低一点妨忿柔,选择利益大的府卿碉。   凤凰汽车蚀吹祈:所以您不担心过剩吗怯地眷?   徐留平匙譬尘:我不太担心这个问题阿,我觉得电池还处于不确定的阶段棚,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候兢蒲糯。   凤凰汽车黑笨:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象红,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外故如虚,不管是设计师还是CEO等等末司,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代牟库?当然那些设计师很多是主管的荚案糙,老外有管经营的有管品牌挤炮绞,主要还是在设计和技术的领域齿割女,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的畴管丧?第二个是国有体制的问题加丹里,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响薪拧儒,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域伯鳞沸,也在高薪吸引高管人才埠锣,您是如何留住我们的人才卵,关于体制之上灵瓷、体制制约的问题法,我们怎么解决擅?   徐留平哩怜:现在是全球化时代便袜毙,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早嫂,我们最早的时候是四无确,没钱酞襄、没人泊、没能力闺捌咀、没地位饲寐李,到现阶段来讲搬染,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师妊,这都是一种非常正常的行为及嘿杰,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢禄?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国钱,如果对中国的消费者不能够带动翘,那肯定不行哭,我觉得这是一个嫁,无论你是洋务运动还是什么运动公尚,核心是对消费者要动起来碘尺晶,这是一个隙损。   第二个关于体制的话题梁,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距玲缔,这个方面我觉得不能讳言创。目前来看呵少,对长安不是特别明显缺酪粮,因为长安是属于南方集团旗下子公司临讣,从南方集团来说摊蕊吗,在这个领域当中陈勃垃,也在他的职权范围之内做了一些调整俯,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享酸川。   凤凰汽车愧登钢:如何看待这个机制椒?   徐留平沫衅:从国家层面来说伞坑,在充分竞争的行业当中这个机制很重要秀枚嚷。   凤凰汽车力:你们审批会很困难是吗雇肉?   徐留平童乏呢:我觉得会快溜弥戮,另外一个我觉得汽车集团聊靖遁,也许给你量化很多股份哪,但是最后你没有创造价值晒祟,给你1股筛使,1×0的时候不还是0吗瞄倡啡?汽车的成长吞冀慌、成熟或者盈利是一个艰难的过程对。 凤凰汽车诉:十三五计划像长安汽车整体的销量深衫、利润和研发能力以及目标有没有挝莆弓?   徐留平绩磐:非常有咀奈赫,我们愿景2025磁嫩,我们做10年的规划联,在这个当中我们相对来说做得比较保守恍惊需,为什么说保守呢等弘?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当瓷芳,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念弟敬。   凤凰汽车埂芬:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的肺滔娠,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强掸?   徐留平氮:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业赊挫德,在技术和平台方面都在加强合作吗铜齐,至于说未来它要怎么样诫席,我现在还不太好评价这件事奉。   凤凰汽车陡:徐总问一下国际市场的战略捞,我知道去年车展的时候啃匈切,长安说往海外拓展的重点是伊朗惩、印度郎嗡敌、俄罗斯这样新兴市称爻辍,有明显增长潜力的市陈辍,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去盖,比如在墨西哥揽箍冬,对长安而言洗泄惦,自主研发这么好木孟,又长期和国外品牌进行合作城送,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国嗽、欧洲的市彻摇?   徐留平南:在我们十年规划中就有腻,去年讲的时候就是当下正在做的内容前,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的巨,就是要稳扎稳打纠衅实,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了琉酵,因为一支队伍最重要的是信心蒲茨顿。   凤凰汽车风琉:国内很多品牌都盯住印度这个市掣湮臃场,并且国内品牌在国外市场很有竞争硅坷得,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗碍精汞?优势在哪儿须糙拓?   徐留平拱夸厢:对于海外市场我的理解是要扎下根去邯换,不是简单地把你的产品卖出去懊标紊,是你能够充分地利用本地的资源革,包括人力资源和其他的技术能力贤,然后为本地的消费者提供这种产品和服务侈蓬,我不太欣赏那种所谓的远谋式的弊,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长特,促进本地人的水平的提高迫呐,那么同时在这个过程当中刺涕,把公司的产品技术涵盖进去盯杜,我觉得这样才能走得远蔷恼。   凤凰汽车溉扳:长安最近一套体系出来了辰,有没有可能往更高的一段发展抽窃萌?   徐留平标师奥:从长安来讲限祁添,我们目前的战略看革,是把生命动感智色双旋八个字做到极致晒钦,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品墓,这是我们能够奉献消费者更多的东西幌涩,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的鞠禽陛,但最终要落实到产品上亩咆,产品是一个载体让消费者感知它知道它什,未来扫,长安汽车会加快产品推进的速度疚效聘,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神揪勤猾。   凤凰汽车帘:欧尚也在这里面吗辛丹沏?   徐留平髓:欧尚不在确公。   凤凰汽车枢:东风已经有PSA很多股份郸股狈,对于未来长安和PSA的合作有影响吗讹?   徐留平梁侧:目前我没有听到有任何影响合茨,在实际工作中我们也没有感觉到桅。   凤凰汽车似:理念发布会徐总是骑着马出来的翟,当时媒体圈特别关注玛难,都刷爆了朋友圈嘛臣现,虽然我不在现乘臁,我不知道有没有特别的意义沏绅,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动纺欺雹,当时的考虑是什么簿菜羌?   徐留平阔:两个考虑卤措,一个是我把马和车作为比较浚讹,你要说一件事擒乳,一大堆结构化的语言没有必要骚端哥,我觉得既然是长安汽车荤惰喀,我们叫做生命动感无畦、智色双旋钎技科,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫廖罗,如果不这样做也没法让人尖叫评。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撮:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日涟,上海车展首日勉哎,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面土罕范。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市吵静,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量稍善拨,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台贪衬戌,12年增长了120倍抹。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访蝎粱秀,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略溺券咖。   受访人痹钮封:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)才和。以下为问答实录席耸:   凤凰汽车霸豁叛: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面罕?   雷德?比格兰德平: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品镰胜猾,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年伦,这款车在中国市场的反响非炒好浮郴。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA阑垂,同时拥有强大的引擎梨芳,提供强劲的动力与性能辣,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声嚷灰扭。所以丧金斑,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品畦泄放。   凤凰汽车末九捞: 在没有设立经销商的地区罚虱,玛莎拉蒂如何抓住市臣氨铩?   雷德?比格兰德皋嘘: 我们首先还是会增加销售网络疲,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点固勾,计划在今年年底扩展到75个袍藉参。   我们还在天猫开设了旗舰店李淮,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空弟秸儒,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台巩距,大部分来自没有授权经销商的地区埂肖。   中国的客户对于豪车的了解越来越多暗敝描,鉴赏力越来越高卤狡熬。针对这些人群侧虐,我们还组织很多不同的客户体验活动尽娩把,如海外试驾蜕,以及互联网方面的创新幌吃篱,如网络平台的直播咯赊敖。此外譬叮怒,我们也有不同的金融政策卵尉,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务黑,深入体验玛莎拉蒂的生活方式棠。   凤凰汽车瓦: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》逼,给汽车销售渠道带来一些变化瞳,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新洽绊?   雷德?比格兰德素: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说法签归,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品撤,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具沉忱,而是要提供独特的生活方式体验甘捌。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待坏掂,不止在中国蛔烧,在全球市场都是这样融烤椭。2016年嚏岸,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长镰,这个主要还是产品优势带来的蜡。新的政策出台以后每秦,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响码似,不过最终的销售成绩还是由产品决定梨盼。   关于新的法规闷,我们现在也正在研究当中沃嫂沃,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定倦,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作敢氦。此外啸腹,我们在中国有非惩伲好的经销商关系物,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关充。我们开设的天猫旗舰店藏蔚,实际上也是采用线上加线下相结合的方式宛:客户在天猫下定单碧,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务娟蹈驮。所以末,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系脾辞。   我们的很多客户最在意的并不是价格行疲,而是优质的服务与体验久护料,这正是玛莎拉蒂的优势所在好粉。   凤凰汽车逢: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线浅撵百,有没有什么新的产品推广陆?   雷德?比格兰德两搁盒: 关于新产品剑钎,现在还不是宣布的时候梅疮,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升菩浮,等到新产品发布时我们再提供更多信息挤。   凤凰汽车为巍透: 作为中国消费者熟悉的豪华车怀坪,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍邵锣茬,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好姐拆湘。对于玛莎拉蒂来说短蒲,未来在中国市场的前景怎么看娜聊?理由是什么渐推嫩?   雷德?比格兰德罐问谜: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况遂,5年前玖淀,我们在全球的销量大概是6,500台亭蔼,而2016年达到了42,100台测啊,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平吝,所以我们的增长一直是持续的肠坤。也因此唱,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观瓜哼铃。   实际上中国市场和外国市场也非常相似块,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验捍担娜,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后辣守庇,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA使宛,这就是玛莎拉蒂的优势塑随丁。所以粗,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度恨。   另外承,玛莎拉蒂的车主非常年轻墨,尤其是在中国市澄省,车主的平均年龄只有30多岁膜鳖,他们追求具有独特风格与气质的产品稿继,来表达自己的个性与品味挟劣堵。   凤凰汽车诧: 现在汽车技术日新月异钞磊,尤其是新能源乔伯吃、共享炉岛、智能驾驶方面镀蹿,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划矛踌?   雷德?比格兰德挎: 在新技术方面昆胚赁,玛莎拉蒂也在不断发展与提升褂,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统开说尉。我们并不追求生产最快的汽车逆坚械,而是要提供包括技术睛、性能樊师嗽、动力斑、驾驶体验等方面在内的最佳组合坞捂。   针对自动驾驶袄熟皖,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助壬催睫,帮助驾驶员减轻疲劳瓷,降低操作难度娃,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的辅施拟,包括独特的声浪凹、澎湃的性能吾,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统冲弟帮,这是玛莎拉蒂所追求的鲜。   关于未来对新技术的规划诽船鹃,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求醛,比如减少温室气体排放催獭,这一方面玛莎拉蒂也不例外桅埔计。此外触绩奉,我们也会在汽车上应用比较先进的技术畅,如苹果CarPlay和Android Auto惮泻,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统剐,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术桐龋喉。   凤凰汽车啦: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化馆墨,怎么适应履?   雷德?比格兰德趣: 针对年轻人群躺拖,我们采用的方式不是改变自己达脐屠,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应弄跨寿。比如在中国姓播,车主平均年龄非常年轻喘,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主侍,便是一位年轻的中国女性翔健,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表噬倍梨。   玛莎拉蒂拥有102年的历史涸汤店,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意申,包括法拉利生产的强劲发动机绥、独特的引擎咆哮声枪添侯、奢华优雅的外观与内饰欢、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神嘲诉,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势险扣叛,并且在赢得越来越多年轻人的青睐垛胎惦。   凤凰汽车队氓: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化赁?这12年当中也伴随消费者消费理念升级甸女,有没有针对用户画像做调整垃?刚才强调坚守自己的DNA和理念苗懦,有没有在设计上或者是营销方面有尝试顺安睫?   雷德?比格兰德谴: 在中国卯龄县,我们不断渗透到三四线城市耽,但是目的是一致的荆,就是要吸引更多年轻客户桥。但不管在中国乃至全球的哪个城市吻凡项,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机川、激动人心的声浪苍、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备句乘,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户腔熬羌。   在设计经销商的时候畅轰槐,玛莎拉蒂也不是随意为之轮,而是按照需求进行规划捣喉炯。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店脯凸,首发售罄的100辆SUV中丸豌卫,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区龟骗啦。因此抱暗,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商揽杯非。同时甜拐睬,购买一辆汽车也不像其他简单的商品车扣,客户需要一整套的优质服务话宠惫,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置继拱嘎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齐:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上久策默,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生晃炔,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述谐粗。   提问傲扦费:您的新角色到底是什么样的卫仍劲?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上沥颠台?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法变辑?   Alfonso Albaisa恫樊:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁磷,跟所有的设计相关的工作爆,都是由我负责弗。之前我100%的时间放在英菲尼迪森怯,现在会分30%的时间来羚彻,也会跟新的设计主管一起完成设计工作棚坍。现在大家看到的一些车型盖缴陌,可能是一些原来的车型泻,我们现在的工作涝寸,也是快马加鞭泄话,希望能不断的改进桶氢独、提升现有的设计现饲。   提问弗粪录:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么项徘江?如何看待他推动品牌前进时的作用晦催?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa驹常:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管览,我们会共同合作峡电,不断进行我们设计的演化阿送广。其实我到7月份才会正式上任瓮轨,我现在猜测或确定未来的设计理念什,还有点为时过早绢。   我们知道殿,英菲尼迪这个品牌是非常时尚活、非常大胆前卫的丘,我们的这种设计是一个不断演进的过程坎,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改侯。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计我靡具。   卡里姆跟我有很多类似的地方砂腥。比如哥处头,我们都是艺术家出身晤椿,非常喜欢设计叹苏,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞催时,并将其以各种形式发挥出来汝埠。   提问据舜童:我有两个产品方面的问题煤混锚。首先睡,这个概念车非常漂亮景,它背后的设计灵感有哪些帅笑谩?   Alfonso Albaisa联揣徒:秉承“冲突美学”设计精髓镐车,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素描长。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡男染肖。基本上就像艺术一样观菲,包括缝针摄、包裹感屯,还有使用的木质雾,都是非晨什。好的手工工艺伶。这是一种感性和理性的结合尚冀,还有一些肌肉感极强的车身线条挖币。   提问脊净:这款车未来的定位屁溅坟、消费人群是怎样的咖阶?   Alfonso Albaisa褥:一般都是比较年轻的家庭钳,想要非程#宽敞却晒蕉、具有运动风格的车型含锑钉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编构盘汀:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日孔僵虚,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办垛羌,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示咳,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容晤硅删。   在发展新常态下雷限分,消费动力开始向下线市场转移畴。同时瓮悔败,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级示乃。由此敝磺甩,县域市场成为新时代的“金砖市场”晶。而对于汽车行业卫,消费升级利好之外毕,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇楷洗。如何撬动县域这一重要市陈敌バ小?   胡绪雷表示腔,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局叙,帮助县域出租车进行升级改革蓄贬肚。县域交通的数据化现、智能化发展凳,有助于未来网约车的下沉渗透匹。县城消费能力相对较低露蓝,在出租车领域引进大数据之后第斗,未来再进一步升级到网约车蹦。   据胡绪雷透露捕枚违,首汽将在县域布局三块业务侗俩:长租车暑羞未、网约车(出租车)脸椒趣、分时租赁份空。分时租赁是纯新能源车李,未来分时租赁或是对公务用车的补充勤,它是纯电动说斑,不用长时间租辖,可以通过APP来完成端畦。目前庙测,在北京有1000多辆车广鞍侣,150多个点位括舜祈,这种模式可以逐步复制到一些县域城市凯棱,对公务车改革会有一些帮助昧。   胡绪雷认为叔落,网约车行为是偏汽车前市场的角色卉,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式爸抛什。第二誓迷荡,在居民习惯了这种消费行为之后冬,会对当地汽车的销量有反向刺激作用顿剧蔑,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导讲汹驰。   当日权宝,首汽约车作为新生力量犁堵,凭借坚持不断的自我革新和技术改进瑟,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”刨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狡:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日碘,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办撕,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示队,渠道下沉要根据市场来判断癸仿,服务要根据需求一直不断地跟进迟。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况配奔,比如说对经济的支撑女,对政策的拉动舒傅泪,基础设施条件对消费拉动的支撑作用寞剿。近几年锯,一汽吉林产品在县域销量比较高蛇,对县域市场的期待也非常高涵法痊。从目前产品结构来看亨拳,产品消费比重70%在县域寥,30%在一船泌苯、二桨韶构、三线市场敞溺。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型哇捷,外观帕猾凭、配置甫共、价值都迎合了县域市场的需求蜜弊。   从流通环节上来看苹啊肚,县域市场做的非承运伲好窟,没有什么瓶颈因素漆。一汽吉林也努力在渠道建设为妈、服务跟进等方面做成长和改善柔摔俩。同时宋长欣也提出了一个想法狮,“县域对自主品牌在公务车鹿敦、公务员购车方面是否有政策倾斜藩涝,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长很,这是我们车企的想法渭堵。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时脾,要根据市场来判断牟腺。目前堤,县域之间的差距非常大膘,包括现在推行的3G服务博晦,在那些无法设定固定站点的地方被缺,推出了3G巡航服务几耍。服务是永无止境的工作卧侯,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进疲文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讣:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日扇,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办瓢徽,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示抄,新能源汽车推广比较看好北天、上表、广限行迪嘉、限购市场和县乡低速电动车的升级市场蚂借。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车宫碑,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场闲列凡。尽管都看好电动汽车的发展趋势骋扛弯,但做好市场并不是一件易事坏型达。   目前比较看好两个市程鄣浴,一个是北茫眠、上慑敌、广限行情、限购市乘痢;另一个市场是县乡低速电动车的升级市掣嘉鹦妗,这个市场的发展速度很快另袜猎。例如河南漆次、山东酗硼汀、西北区域羚,大量没有牌照的低速电动车湘,在政策方面仍处于灰色地带沛镭韭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年效咎,在国家和地方补贴的支持下霖,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右逛测,在农村市场霖含、县乡市场得到了非呈沟幻茫好的认可疆挨险。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求糜,县城市场的消费者的房屋空间大赣坏醛,有充足的空间停发车辆坎红,拥有较好的充电便利性壳爽巴。其次行驶距离不长软坑,180公里左右的续航里程能够满足使用需求滑瑰。另外石凡箱,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难砂沤娩,因为小车型成本低冷揪八。   赵智刚表示侵,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展焚戚烩。河南地区僻竞巍,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排咳囤躺,在替代当的出租车虫聪挫、公务车方面取得了不错的效果购。同时肆叼,也在积极跟海南政府合作书,投放了一部分公共用车喂枷靛。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进堪嘘,比如是文昌会极、万宁册疽、琼海等县级市聪费,未来将在海南全面推进橇较灸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编答:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲泞棺瞄。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点承,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行汝肯。会上逛案,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出讹并:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂爽奸。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本酗窘垛,是参与全球竞争趟存凤、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提吠乓。”   在当日的论坛上秋浦实,郑刚发表主题演讲句。在他看来邵镁,打造世界级新能源汽车的品牌缓猛,最核心的是独特性看、差异性蹬冀陋,是比较节能优势禾脱,浮出水面的是视觉簧篇椽、是LOGO寞词柿、是VI嫌恍,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势沧捌才,其中成本优势是最重要的组成部分我咕熊。   早在110年前撇,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择痪:蒸汽驱动车丢、电驱动车和燃油驱动车督赁凳。然而脓旧猩,在后来发展中夹,电动车败给了汽油车萎倍侮。这是什么原因造成的醛陋?郑刚提出是成本造就了新技术的普及施猫。亨利·福特发明了流水线生产费,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候堕便动,成本大幅度地下降呵嫩,售价拉低到850美金沙脐牟,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车竣莲,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间探。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以钠菱,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌驳帅奸。100多年的历史多次证明了这一点谅显。” 郑刚说轿。   在反思自身发展时司俄豌,郑刚透露奋,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量败灌筹,规模在迅速的增长络拈钩,但很遗憾并没有带来显著的陷、大幅度的成本的降低鞠侥狙。   为此炕死,郑刚提出侮谓,在推广和普及新能源汽车的同时疾巢,光靠技术进步还远远不够冈,更加要注重和、培育成本领先的优势层。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本绦晨,是参与全球竞争河胆纳、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提苛。   他建议潦传,对新能源汽车未来的产业政策唱释、行业标准绅和墨、行业监管等惠,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术讲酿,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低茎限入,这样才能培育出行业的龙头企业媒晦寒。   如何通过提高规模念热俱、优化设计韩、优化政策和制度创新缆?郑刚说许禾,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本畴谭稳、交易成本和政策成本剃盆旦,来打造企业的综合成本能力和优势勺攀,从而提高中国企业的全球比较竞争优势郎堡。这还需要企业和政府共同携手送鼻,不忘初心璃梯伟,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标霉脑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编景噶:韩大为" "  魏建军多次提到善离,我们的确有很多故事赴浑,但是他们没有写得很好摆氰,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖葡淡急?魏建军直言不讳地说馁芥撮,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后床奸。   囤地赚翻潦垛、离开保定惫蛋、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来疙葱,且莫名其妙擂蔽徽,或者无中生有的传言所困扰刃恐,最好的纾解方法是什么抒?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车喇天嵌。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚帝涛,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂论侨片,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后颊,魏建军豢、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监淋去,与部分汽车媒体交流奠兢。以一身轻便的牛仔装""示人""饭糙,魏建军笑着说舰分署,是在同事的建议下才穿出来的典涵炮。    对于4月以来沸沸扬扬的传言革疤,魏建军坦言寐,的确压力很大乾,也很难受哗酥妹,“有时甚至想哭”缆缸。他说宫,我本人就是保定人堂卫,能不希望自己的家乡更好么歉?当然香砰痘,我们只有把自己的产品做得更好酪。    诚如魏建军所言腿矫拖,近期郴棵竿,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌畦为阔。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾虾姥磁,来自媒体的反馈好评如潮嘛撂。有作者甚至设问阀品昧:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后罕捎,否则也怕媒体老师太忙”论魂,长城汽车一位公关人士插话道牡。    10日下午的WEY首度试乘试驾全剔炊,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意论农。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格搐攘,有同行在现场就说乡忻:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车适回,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型密,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型惰。    动力配置上幌谱喀,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机勤途,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术蒲尉海,最大功率达172千瓦芦穆蚕,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器群贺,换挡响应及换挡逻辑可圈可点拌殴粮。在长城汽车徐水工厂的高速环道上隶,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时脆姥秆,VV7s几乎没有发飘的感觉翠,而车内噪音也得到较好的抑制贩。“我们在整车NVH方面做了很大努力霜,也取得了一定的平衡”河,魏建军说雀闹。   VV7S    在交流中椭抱冬,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时爱杀陇,大谈史、特谈所谓“轻奢”来玛撮、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时顶,咬住“聚焦”二字不松口胆。而是多次征询媒体试车时的感受八,并逐一分析吐、解答媒体所发现的问题鲁慈。整个交流过程镶姐,他都态度诚恳瓶碱,即使是谈到一些尖锐的问题瓦疮,也并不辩解辅禽。他甚至非常谦逊地自问自答断相嗜,人为什么会失败伙楞浮?尤其是一些有着巨大成功的人离亲爽。因为以往的成功谴币,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做无淖土,就很容易让自己失败不拘晦。   VV7S    在4个多月前的广州车展上纫韭挨,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车纪侍,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然殿。他认为茎,好的产品本身就是故事轻,而WEY就是要做最好的产品洁貉。此次渡,魏建军多次提到昂乖,我们的确有很多故事要讲冒脐咐,但是他们没有写得很好念凸,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的灯,所以角霖,我在让他们重写混。魏建军笑着说怠棘筋,把一桌人也给逗乐了骋。    在媒体谈到其他竞品时绷崔,魏建军都给与很高的评价颗。不过最终还是认为自家的产品呵沛:底盘更扎实扩瑟,操控性更好肖臀,“因为我自己就好‘玩儿车’”房寒乱,所以对他们(研发人员)的要求也更高箍。   VV7S    据悉乾绕膏,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市曹及,预计售价在15万-20万元区间镁病凑。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点晴撕施,他思考了一下才说相那绢,它的配置太丰富了举幻,在相同的价位空间郎陈貌,“肯定没有比它更多冀、更好的”第溜。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖荤?魏建军更是直言不讳地说坷,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后搭。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中鸵吻阶,一位来自上海的资深试驾教官说金纶解,之前很少接触自主品牌汽车惊,这次也是第一次来到保定尼蜜航,第一次来到长城捌合,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料铰。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒融,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言炔。期间讥绕肚,有一位同行说味刀皑,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好沮券稿?或许这才是魏建军的真正用意吧奖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柬烂凯:李芳" "   陆逸表示衡擞握,英菲尼迪目前的销量情况非常正常扩陛,因为正处于发展的爬坡期枢穷。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说长,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作舍檄阑,而且要深度国产化彭俏将。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中涎,雷新透露感,上海车展期间锭供屎,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时拭,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现仓没脸。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时槐菊椿,陆逸明确表示兴沽喊,英菲尼迪目前的销量情况非常正常腺然广,因为正处于发展的爬坡期慑荣吉。关于国产化的工作侵,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略贩,未来将坚持不懈的进行国产化工作寸闭,而且要深度国产化簇霓。    日前毛电,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典秀捣豪。活动后挡驴,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访魄农捞,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应通弯凰。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年绦萎,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆何彼,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%蓝币栋,超过23万辆舜疵。今年第一季度埃钡刻,英菲尼迪在华销量破万辆感划侯,同比增长4%蕉剖,而其全球累计销量达到67367辆躲,同比增幅为18%疗答。无论是在英菲尼迪全球体系中铣滤,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中块厂,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色电境葛。在不少业内人士看来粪厢辽,从去年4月以来托叭蛙,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞耸台。    对此蔷蔚,陆逸强调砂唱,目前英菲尼迪的销量很正常对妊,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军氛寝,东风英菲尼迪合资企业成立才两年显酱聘,还处在爬坡期陛孔。他还说翔赋琅,所有的汽车品牌进入中国后项斯谱,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加坞、运作能力提升及投资力度加强清伴兽,会迎来一到两个爆发期通遍。    事实上罕,从2014年开始醛,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后店姐,就迎来一个销量增长的“爆发期”胺被:2014年北,英菲尼迪在华销量超过3万辆灌览,同比大幅增长75.6%享如,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年项,英菲尼迪在华累计销量为40188辆节,同比增长33.8%搞。    不过韭碍,步入2016年冲,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期焕精。当年4月初娠集,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在狼贫红,刚好满一年袜。在过去的一年里颗,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态擎储。陆逸坦言米,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段偷,以便更好地认清我们是谁馅汐片,我们的未来在哪里矩板保,我们应该做什么镁。”    在陆逸看来锯兴睦,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌火竿,今年是进入中国的第十年森。所以作为一个年轻的品牌蒙,这本身就是一件很有挑战的事情罕穷。他还表示宦钮,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累灵挛,是更聚焦的一种进化涪外。因为市场环境在变化埔,消费者的需求在变化吩店显,我们也要根据变化不断的调整瘫喜琼、创新垮怯磨、挑战自我寥狡佃。”他说锈,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来叛相,就提出了‘挑战者’品牌战略豌。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过牟胺,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的始寥碾,品牌口号必须得落地唤筒倦。”陆逸表示姐,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发鼓汝慌,聚焦目标客户群抗庇乘,让产品与目标消费人群建立联接刊、产生共鸣镭咯揩。    陆逸对中国经济网记者表示唾,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说呢抖容,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作境,而且要深度国产化沪姆。”他说高司膝,中国是全球最大的汽车市掣巍,同时也是很特殊的汽车市撑∨浮;如果英菲尼迪品牌要扎根中国筛起且,就要真正的了解客户霸玖阶,扎根于客户簿、扎根于市臣课摹,这就必须深度国产化幂搂。据雷新透露秘耪,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%跨怜。    但是趁隆藤,从2014年底国产以来埃,英菲尼迪只推出了两款国产车型焦韶:Q50L和QX50耪警惦。对此伸鸵,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑谦蔑屑。陆逸表示潘末本,“关于产品线布局的问题颈贿熟,英菲尼迪有一个长线的规划青铅。”    陆逸介绍说凹是贬,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年嫌脐椒,规划内容包含平台规划菇吞儒、动力总成规划以及国产化的供应链规划等艘澜。他还说搂玻疆,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备湍绘吻,我们的目标是通过完整的产品规划萍槽店,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品舱涝。”    谈及国产化在今年的推进程度掸碘逛,陆逸表示槐,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中弟计,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布虫。”雷新进一步透露附路,上海车展期间年骄,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时娥,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现吼磷。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皑佬:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年捎,通过销售Urus怜,兰博基尼总体销售量会翻一番闪,突破7000辆大关设。    在更遥远的将来埔,很难说会不会有纯粹的电动车稳。这是因为蓄电池非常重啥紊显,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制惹恍。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市成偶敖病,兰博基尼是一个独具魅力的品牌纶铃。自大众集团和奥迪公司接手后涧,兰博基尼得到积极般痴、稳健的发展疽推剁。日前前却徒,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂仇肌,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员概较握,商务部主管Federico Foschini午外界。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员誊、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问呻熔糕:并入奥迪公司之后临阶,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持们发茸?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的膊?    答揪驳勒:2016年酱恒横,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关计绿疤。奥迪公司和大众集团接管之后疟,对兰博基尼进行了很多投资滔,让公司发生了非常大的变化舱沥泛。此外帆,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品冯。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高灭式,如果没有这些投资旁悄,就完全没办法实现这个计划狼。所以呸船,兰博基尼公司从中受益良多膊剔剔。可以说沉洼,如果没有被接管耪巳,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来甜渡。    问诚砂观:在您的介绍中卑,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高惧。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的涛孙惕?Urus投产以后吧奢,重点会不会向中国市场倾斜牵笺昂?    答颧吠:目前洪炒,兰博基尼公司只有两个车型系列跨:一个是搭载12缸发动机的Aventador楼,另一个是搭载10缸发功机的Huracán耸似。因为各种原因袍侈孔,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降完,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势谈娘路。2016年貌孩,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车微釜翰。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%保,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%穗菊。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放氢烯,兰博基尼公司的销售量会明显的增加都。2016年诬,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆逛。新产品会在2018年投放松抚,到2019年脊洼,通过销售Urus表,兰博基尼总体销售量会翻一番挪,突破7000辆大关寺。在中国市场上睬,SUV是非常重要的产品局伺。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求轨械。    我想强调的是咎任歧,在中国超跑车市称掖ぁ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端倒。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币塑慑痘,Huracán大概在300万到350万人民币氏衅测,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平皋凶诺。    问秤:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的洽芜?    答豆:目前饥,兰博基尼在中国有15个经销商掇啊申。到2020年假舅,我们希望经销商数量能增加到20到25个募矢童。当然慧扔廉,通过Urus的投放飘,在华销售量会增加融歧讳,服务涵盖的区域也要明显的扩大邯白。    问迪:如您所说扑取,兰博基尼在中国有15个营销网点抽达凸,去年销售了151辆(车)境女。我们简单的推算一下刑,平均一个营销网点一年卖10辆车浮。那么掇帕,兰博基尼经销商的运营情况怎么样矫残藕?在新的超豪华SUV到来之前搜暖跑,是否有改善他们运营能力的要求呢蓝?    答队:是的读峦潮,会明显提高经销商的运营能力签,新Urus也会变成一个破局者酬挫。虽然现状如您推算显绵,但是在Urus投放之后童谈继,大概2019年或2020年舅,经销商的数量会增长唤煤,同时每年的销售量可能会提高到30辆呵停怜,整个业务会明显的扩大狙,售后服务也会明显提高苫缎炭。而且由于SUV使用的频率比较高曹酱,消费者甚至可能每天都开SUV去上班蚕,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入冕紊癸。    问煽屋钉:兰博基尼车型比较少火,所以每一款新推出的产品都极度重要侩好窝。现在的汽车行业发生了一些改变傅碑,比如智能化盖宪、电动化嫩。那么骸,兰博基尼在研发产品时谷,会不会受到这种趋势的影响熊?    答密:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征兔位。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆狭练,更多的是代表了一种感情点篱广。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador功镰,采用V12的自然吸气发动机该瓷。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验系孰。    这是兰博基尼最核心的销售主张覆。未来目炮,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协钙稠。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度翟女,甚至会超过前款车型秒蕊。而出台Urus产品时则会有一些变化客尺,它将采用涡轮增压V8发动机丰笨舵,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机窘。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型婆拴敛。但是到痛逻,不管从产品定位歉,还是感情诉求方面来说歌帆,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观许帅霸。在更遥远的将来谱曹,很难说会不会有纯粹的电动车泞功险。这是因为蓄电池非常重帕诬煤,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制怪毖榔。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车妙钎,可能未来技术上会实现新的进步筐,那时我们也得重新考虑这个问题糕痢。    前些天幻添敢,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型篓竟舷。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录妮靛荚,其V10的发动机再一次提高了功率憾当窘。当然笆苹,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA讲。通过技术创新以及功率的提升聚谢,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者必。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车涸镰。在预销售的阶段孔辈齿,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来你谢蹈。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功斡,能够击中客户的心理需求纪搔滴。    被访人肉秀:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作柔。1998年到2007年铆盛沫,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年达碴,负责兰博基尼产品工作;2015年泄褂卵,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员梁,负责销售及市场营销豆思琴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苯:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示颧,中国是世界产氢大国巫,制氢设备联宛赋、储输设备悄米、制造技术等条件不错激,具备发展氢能的基础磊香。从环焙咂秩幔和能效等方面考虑溶型封,中国应进一步推动氢能源产业的发展随。    周奕丰谈到钉茶,中国目前主要依赖化石能源途佰,对环境污染严重钞匪。氢能源因来源广泛窃每、燃烧热值高貌、清洁无污染和适用范围广等优点读仿,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源化。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分发,目前看缕,中国氢能利用的研究相对碎片化态莲,与国际先进技术相比还有差距鞍,没有形成产业化啪、规模化发展什瘫。中国应迎头赶上汹魄棠,卡位世界前沿赔。    他还提到擒垃,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一疽檬曙,提出实现大规模熟焦、低成本氢气的制取鞋掏、存储腥坛锚、运输饭普、应用一体化的战略目标耙刚。这非常重要税泰,未来需要各方协力咸惟勾,加大投入化澄,推动相关产业进一步发展裁诫蠕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表吉弟惯,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法刨试南。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济腾老勺,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措谩截。    他谈到蹭庇诗,实体经济是中国实现转型升级的主要载体锯稿,各方需要引导资金更好地支持实体经济颂碳,促进金融资本流向实业鲤钠骂,真正促进经济稳步发展驹七培,夯实经济发展基础授。这既是稳增长醒娟导、调结构的需要咆婪观,也是抑泡沫侣跨丰、防风险的举措等,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动酥牧坎,推动“中国制造”向“中国智造”迈进舶行,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力葡橡厕。    周奕丰最后介绍髓碧,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下磊陪耽,也在不断创新突破绘缮帮,寻求产业升级费。公司主动发挥自身产业链规藕惦、区域及成本优势庐还,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业诲阜妮。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区潭邓北、旅游景区膝、汽车营宿地朵拎辽、农家乐编隶、家庭菜园等不断扩展外死,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业煎沥,以多种方式在国内推广土壤修复埃闪畴,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场赁观集。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喇莎:李芳" "   国外媒体报道珐皖懈,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示孤梅氰,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆购活弹,并需要吸引更多的资金和合作伙伴芳闲翔。 李彦宏    李彦宏表示单哼,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车楷。尽管有一些技术问题需要克服哨,但它仍然有望达到目标辱。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司可,前微软AI专家陆奇任首席运营官萎凤价,负责大量投资的自驾车业务部门袍爸让。 百度自驾车    李彦宏表示秤誓毒,我们很可能与传统汽车制造商合作坞汝居,而不是孤军奋战炼纬,目前还没有制定出这项技术的商业计划丝酿狠,首先致力于让自动驾驶汽车着陆桓揣疚。我们将竭尽全力实现这一目标秸缄馁,收入和利润是其次的考虑袒侥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刚:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年趁呜覆,其所带来的经济红利在近几年日益凸显榔哺。正如近期两会中政府工作报告提及的那样廷迫,共享经济还将怎样改变生活肯泻僵?   三年前林,基于对共享经济的热忱境南,清华学霸张丙军创立PP租车旧馆,开启了汽车共享事业;三年后特,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户水,成为汽车共享领域的领头羊喀悼模。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀堪,3月7日怯梯,张丙军开启了共享有车生活的新征程侯渡。   3月7日胜淳醋,在几百万用户的共同关注下仆票膊,PP租车正式升级为START共享有车生活平台戚擦澈。这不仅是汽车共享领域的又一次突破骸珐蒂,也是张丙军重新定义有车生活稍壤,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅股。   从PP1.0到PP2.0时代鳖,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记倦适、一个符号或一个名称那么简单韦排,它是企业创造持续价值的支撑叙。若没有十足的理由祈矛挤,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓浇辈。将PP租车更名为START壕肠浆,是源于怎样的考虑两?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解驮鹤。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体噬卷头,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举物嗓靡。   “三年前撅闲柯,PP租车开创了中国共享租车的新玩法乌。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益蛾帛,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型父案赡。由于便宜便利豁,PP在用户心中是一个很好用的租车工具笑阶略。”这个阶段斜,他称之为PP1.0时代顿。   经过三年的发展兰,PP租车推崇拥有而不占有纲爽、盘活社会闲置资源的共享方式齿泉灰,逐渐建立起以车为媒介橇孟,重新定义有车生活的2.0时代掏。“START不是买车林,不是租车损崇挺,是共享有车嫡。这是年轻的人群侍巾、爱车的人群滇妓详,最向往雇锰处、最有潮流的有车生活方式浦松矢。”张丙军说巢咖安,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择嫡酿昏、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验当。同时陈胖,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户唱,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区溜广,让每一个用户体验到最真实窃、丰富馅、有趣的共享有车生活宝沪矛。”   START代表着新品类憾旁、更丰富的选择午涎、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下限虾,相较于神州租车甜、滴滴租车等传统租车公司咆,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢胎?   张丙军认为巫,START的核心竞争力主要体现在三个方面估钱。   其一巫蓉,PP从1.0进入2.0时代尖,新品牌START更具有张力肪伐教,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神秦臼。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求迹,START重新定义了有车生活温郝洞,开启了全新的“共享有车品类啼髓删。”   其二甲屠力,为实现共享有车的多样化选择飞氰瓜,除常见的家用轿车外价隆粉,START将主推个性化的用车体验杏唐。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型洁,如保时捷911嗣、特斯拉藕涛奋、大黄蜂茎乌、牧马人等等陷。此外提踢篡,用户无需承担高额买车款和养车成本酒,性价比更高惜。   其三莱犀,“共享生活的基础在于信任体系的的建立蹦,以及更完善的用户信用等级朴攻。这也是平台长期价值实现的核心奔。” 张丙军介绍猫讲霖,START共享有车生活平台为使车主放心共享惹,平台推出了一亿元车主保障金蔫伸氢,严格的交易信用体系绦土舍,确保车主爱车无风险;对于车友定水爬,START还与多家大型保险公司合作笔丘,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务挞肖,为用户提供更具信任的服务谢奸。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流忍,我们的目标是干心猩,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来翁。”按照张丙军的预测匹拧,中国自驾用车需求量巨大金,而现实矛盾是材,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车铅俯斥,不允许每人买一辆车满足自驾需求悸喀。相对于传统租赁公司5-8万的库存量掸,START平台能让10%的私家车随时被共享使用冗。   此外论驳桐,他认为范,随着消费持续升级超,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中封。“感受丰富车型带来的不同生活体验媳么柔,将是爱车爱生活人群所追捧的方向嘉。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质踢僻彼、丰富蔚恼露、有趣的生活方式泡,让有车生活更加精彩仓便伐。”   张丙军表示檬,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者无霞,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验间迁。START矾,梦想才刚刚开始簧畴嵌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幢:李芳 版权作品臂河旧,未经环球网Huanqiu.com书面授权陀喷,严禁转载狗甜,违者将被追究法律责任啸概。 获取授权" "   今年全国两会上吗淬,董明珠在接受记者访问时说钒脖:“只要你敢想烂琼,比如以前谁会想到人能上天男盆懂,如果我们不去创造脾腾,人能上天吗锌?你不敢想景,你不敢去试验怠略反,你永远不可能做好咸姑。”    过去的2016砰,伴随董明珠的茧芥,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈粗:格力全员加薪1000元奶、格力的员工房筛虎、以及格力的手机……对于这一切粳霸,董明珠并不过多在意托,她说棚,自己最关心的还是“掌握核心科技”陛。在今年全国两会韭貉,作为人大代表奸,她再次提出了自己的董氏宣言脓冯奸:确实这两年的发展陡摔,总书记提出的供给侧改革瞎穷,我们就应该做供给侧改革的排头兵娘寇沸,因为做的是实业比林香,能够掌握核心技术什瑞钝,制度也要跟上抽蘑混,真正给那些创新型的企业蚂赤、有创新梦想的人一个环境菱。    对于国家错、社会皋隶、普通百姓的诉求毕武寝,董明珠是这样回应的炽汹:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献柒天,他真的不是仅仅是索榷倩拧,收获睹市娘,比如说我们过去讲患勒缔,这个企业了不起驼,再就业佬似,反过来你要感恩这些员工擅牡疲,没有人来给你打工兰,你凭什么去发展痘负脓?所以我觉得要有一个感恩的心情许愤。”    把感恩的心落到实处蹋限舞,就成了格力员工的2室1厅肠寿,于是舌熔,别人家的老板就这么出现了无传。 记者屎:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧闪糜?    董明珠祁川:对溶,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现顿。    记者婚涝:以后所有的员工都会2室1厅脑摩?    董明珠匈泛胚:对对对勾鲤蚊。    去年末噬秆,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银录砂,但因股东大会投反对票而失败缆。随后讲池,她以个人名义增持珠海银隆股份滩,雄心勃勃的进军新能源汽车产业频遍,然而祭叭,到了今年艇捞,新能源汽车面临两大不确定因素辅烧抛:电池南、补贴“退坡”伴。在董明珠这里鲤推磊,似乎这些俨然不在话下使,董明珠说亢防敛,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟卤,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撤ぞ浮,“不是因为退坡我不做痉局炼,也不是因为给我钱多灿,我去做环笨,我认为是一个责任忱,是对社会玻、对人类炼涎荒,你都要去选择的一件事鞘。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖排沁嗣,董明珠很不以为然醒肋瘦,她认为汝疥,这些都是炒作肮为铆,并没有人真正说到自己手机产品的质量橡睛,只要没有说到质量陌捻朵,那就不是否定围据。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倡:李芳" "  近期疼,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税僻奢。美国此次取消“双反”铜埃,对中国轮胎产业无疑是一大利好单戎,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转邪,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变能昆。   全国人大代表辰嗽慰、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议乓,在轮胎中使用RFID电子标签技术桶蔫,给每一条国产轮胎装上“身份证”牧。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督澳,有利于消费者对产品品质加以甄别搂案胯,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量龚,从而规范轮胎行业发展婚动,促进行业的产能优化和转型升级订雄泞。”袁仲雪说普非。   据了解扳,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草瞄痘辉,全球多家组织及单位参与汲。轮胎用RFID电子标签的应用袒苍末,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体硕叛挝,将等级数据写入轮胎标签内部隶渡猩,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定淬讣,伴随轮胎终身使用烧另沧。同时巢袜,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体休亢谦,使轮胎更智能辉荣,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS必舍许,能实时监测轮胎的温度赂狗氏、压力等数据殊胳,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况对,从而有效减少安全事故救碾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愁:李芳" "全国人大代表鳖唤、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题蒂搪舰,这个事关老百姓短途出行需求以及交通淋、环境协和发展的产业尺抵,由于行业标准尚未建立瞎,使得整个产业发展处于十字路口淮。全国人大代表啸胃、时风集团董事长刘义发建议坍伎,加快四轮低速电动车标准和法规制定 视克,全力推进供给侧结构性改革方磕牌。    在刘义发看来吞模匆,四轮低速电动车是市场主导范按、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品几捎馆。目前飘扦,工业和信息化部连鹅、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》烩逃境。该标准的制定忌兔且,对规范四轮低速电动车行业发展幸妇,使三挺些乃、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代碌赫顷,直接实现电动化何请、节能髓溶蛇、环保安全出行具有特别重要的意义箩。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求论旧砷,又适应市场需求完核,刘义发给出四点建议辉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一插、标准制定应充分听取行业的意见茹,响应群众的呼声尝。制定标准应尊重市场规律俩母款,规范毕乡、引导产业发展埃且秆,而不是简单的限制坤,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求蔬缸。    二邦衔、标准指标应体现四轮低速电动车的特点阮。四轮低速电动车安全扭患蜜、环保化、经济举娇、舒适蔫币,是摩托车培梁、电动自行车鹃驮、自行车等升级产品辞邦峰,特点与与高速电动乘用车不同惮晤。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标匈风,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定率剂。    三狭缓、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导触空挡、政府引导的办法寺敝段。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点界,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池槐泛,如采用锂电池政府给予一定补贴蔚。    四毋排扭、在制定产品标准的同时董弄,制定企业准入管理和注册登记刻胺、道路交通管理的配套法规久。产品标准只是为行业规范管理提供依据偿,而实现规范管理是一个系统工程笺。政府应加快制定企业准入喝工排、车辆注册登记仓愤、道路运行管理的配套法规拘导丁,在制定这些法规时应本着改革创新的原则两杭,方便企业让利于民输,减轻企业和用户的负担鞍嚎掏。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求舰、加快供给侧结构性改革的产品颓挡,又是一个节能环保的产业戏建,引导得当可以大有作为阜。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法叭兔。”刘义发建议市厘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编童量膳:李芳" "   近几个月来赁泄,共享单车火遍了北京城尉稼。6日味,全国人大代表富店、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示膜,今年上半年探鄙鼻,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”溪晃。    徐和谊说美慨,伴随着公车改革懦,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁扯。“很多公务员手机上有软件撅,一刷就能用车勤碾。”他说括块,今年洁,北汽计划将新能源车推广至更多的公众救枯。上半年卢骆,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车惧。    据徐和谊介绍凡害搏,未来投入的汽车数量将根据市场而定士辩,租用的价格将有竞争力红。产品的外观将非常“吸引眼球”洼哺,为两座式纯电动共享汽车雷的,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷廊,适合分时租赁和共享市场需求司,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别霸顺。租赁者使用时需提供驾驶证等证件售纱糠,在手机上可以查询哪里有车兴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题掳,目前大家用车起点和终点不同厩骏岁。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源霜。”徐和谊说光噬融,目前长,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节黎,包括立交桥下擒、公共停车场迟哭、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇琅诉贫。目前边远的地方停车资源丰富禽酿颊,但是用车的消费者较少级勿捅。“希望异地还车的便捷能够实现桨臂,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点奉,否则还会存在最后一公里的问题尺。”    徐和谊坦言齿哇侧,停车位还存在管理的问题贿逛颠,汽车是价值比较高的消费品蛾其,一旦出现剐蹭牌,租车人还车时也容易“说不清”栋。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护弛、“钟摆效应”等问题和潞。“有些消费是单向的淡缆,如何让车回流也是个问题”疤。他说臀,目前甘厢,北汽正在进行市场研究罗炉,探索解决方法懦。    徐和谊还透露省,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行记,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆期。“我们也正在筹划并和有关部门做方案碍,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆磐磨。目前距2022年还有六年时间景很,从可行性上讲涉毒,应该是能够实现的林。届时希望借冬奥会的机会涩戌那,展示中国制造的水平蔬褪灸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庐艰赴:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露拆哼吾,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题盼腻,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击蒋,目前已追回骗补资金或烦腋游ィ款23亿元诉帝龄,并对有问题车辆不再补贴杜,对闲置车辆也暂缓清算邦忙。    肖捷称怀边,在财政部门督促下轻坞,目前相关企业正在采取措施食骑,认真整改发现问题典臣。    有记者问耽埔,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展提粕,肖捷表示劫棋窟,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整群,主要是降低了补贴标准青,同时也设置了补贴上限幂,还提高了准入门槛簿毛吉。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展群称,同时也可以有效防止出现市场扭曲崇。”他说膛净冀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剃革:李芳" "全国人大代表彻摩耐、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气放拈、废液镜频、废渣等污染疾嵌,一旦有机电解液和钴感揣、铜隘虐、镍等重金属物质渗入水和土壤之中心柿,就会带来生态环境安全隐患辖,甚至会危及人类健康丹。”全国人大代表勉夕、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示弗。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议捻凛扦。这位带领团队经过几年技术攻关脯门,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人乐睹,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上韧腺科。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个席,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题商。在提交建议之前卜倒,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究疵寐。    自20世纪90年代以来副何,随着锂电池广泛应用毒染酗,我国成为世界上最大的锂电池生产搬赂促、消费和出口国廖,近年来我国出台了购置补贴梗城、税费减免肥瞪、研发支持镭、消费优惠炼峭、基础设施等一系列重大政策措施裙鞍,新能源汽车市场日益蓬勃发展羚。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆玩间茧、保有量超过100万辆背,占全球市场保有量的50%黔钨凉,预计到2020年累计产销量将超过500万辆使。    随着新能源汽车快速发展撬逛,作为新能源汽车的“心脏”姐方磷,动力锂电池产业也在迅猛增长蠢糜。按照相应的报废标准钱吻,动力锂电池回收利用市场已经形成猴春。有研究数据表明鼻,预计到2018年闯,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模沦,累计废旧动力锂电池超过12GWH封玛、报废量超过17万吨赶,从中回收钴操、镍赤欧、锰葱吵牡、锂铰航、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元挎蓉,到2020年将超过100亿元视功嘛,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元涂。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫瞄,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题搭料脐。”张天任认为烁僵腐,如果动力锂电池做不好回收利用穿荣,就违背了绿色发展的初衷阮悍努。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用郊,但现实是帝呻另,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实伴哼。“废旧动力锂电池包括不同的类型羞、设计工艺和串并联成组形式售,以及多样化服役时间录、应用车型和使用工况擦同贸,这导致电池拆解不便举龄查。另外欧茂,国内尚未建立成熟的回收体系祈梨,动力锂电池回收产业也未形成规模效应势,回收工艺成本高迟。”张天任表示迪都擒,“出台的政策并不具有强制性渤佃疾,且缺乏明确的奖惩机制划,加上动力锂电池回收再利用经济性不高含梧,目前动力锂电池相关主体无利可图亥镭,对政策执行积极性不高怜。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题伸,张天任说捶涤铂:“一是退役电池较为复杂虫,不易拆解;二是退役电池一致性差毋,品质不高;三是回收拆解成本较高米琼唯,盈利点低;四是回收政策缺乏监管肉,执行不到位骸党橡。”    有问题就需要有解决办法嫂确,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方罐假:其一九权颅,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二协,加大电池回收再利用关键技术研发;其三灿露帅,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四瓦,鼓励商业模式创新试点和推广应用挂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巫差宏:李芳" "全国政协委员隙芳恍、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题泞匆。”全国政协委员荡磺、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示弯,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题篱轻,当纯电动汽车完全不再享有补贴时飞唯,其市场前景令人堪忧仑角痢。“在电池方面躺继甸,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡揪逻,2020年后逼恃娘,当大家都不再享受补贴时孰怪,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上姑氛,消费者当然会选择物美价廉的国外产品梳略。”另一方面滇,柳崇禧表示槽,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市醇玻,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限劫。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素纤,在于车辆寿命和电池寿命的不对等渺裴。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上秃,但电池的寿命大约在20万公里举巴吹。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受顾袖,这意味着赣轮,电池报废了车就要跟着报废筛,这样算来缄抽丰,纯电动汽车的使用成本是很高的回。”柳崇禧说梦。    对此捂龄乳,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案猛肪,即建立专门的电池运营机构伎,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务甭憨宽。“一辆车在全生命周期内更换几块电池徘报,是对车辆的物尽其用菲漏。对电池而言来窘,虽然不能再服务汽车弯狠浚,但还可以被用作储能电池蝎,同样达到了最大利用率碎。”柳崇禧认为搏,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法乌。“但国家需要予以支持绷挂款,尤其是在车辆检验方面副,按照现行的规定看胃匈,更换电池即被视为改装伙。”他说轨俩。    柳崇禧的另一个观点是嫩,氢燃料电池的大发展即将来临踏鸥去。“一方面贬漓,原来的运输成本相对较高梨黔潞,而如今这一问题已得到很好的解决共辅,现在的运输成本只有原来30%;另一方面嘉,美国的相关先进企业在国内开始建厂解谋,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车昆失呢,预计两年左右即将迎来跨越式的发展乌。”柳崇禧表示嗅冀阿,氢燃料将作为增程器为电池供电让闭募,以达到更长的续驶里程肥稿,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用弹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编河:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同丘,造成了双方的利益不在一条平行线上瓶渡。为了解决这一问题颅茶舞,李金勇指出坪,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景授免,重新设置股权架构僧,经理人和骨干员工合伙人化观。”    “遵从起码的商业规则涪枫仇,我们就是经销商爱断迷,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节涩、一个桥梁捅囤醇,我们没有义务去亏损可。”李金勇说丸肋烤。    日前蔼,著名汽车营销人勉胶搂、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出妓,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景憋,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”伟靖,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争嘎,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象冬。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”寝级,李金勇直言废星,“在过去的十几年隆钞,我们的市场非潮承テ辏好谐,老太太都能卖车毋段赁,会加价就行了少呢,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高释膛晚,职业经理人的压力很大大纷盟镜,每天都要搞KPI考核僚、培训染陕祁、提升笺。”    李金勇以实例说明弊:“过去在资源时代谱合,一年这一个店挣1000万同氏,给职业经理人开30万烹患桔,没问题擞立半,这车好卖鲸。现如今美梢凉,市场不好了味分,现在一年挣100万空投陌,职业经理人还是30万堤嘲餐,但是特别累耐粕,现在一年的工作量比前五年系踩沸、前十年两三倍都不止距敝氮。”    在李金勇看来凭竭到,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同档藉矢,造成了双方的利益不在一条平行线上淋帆违。为了解决这一问题栋,李金勇指出关估拷,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景骗拖,重新设置股权架构暗艰痞,经理人和骨干员工合伙人化斑暇。”    李金勇进一步具体阐述道署昏,“过去资源时代泼爸双,投资人只要拿到了店共酥、拿到了品牌探核,就可以赚钱胶。现在抽贫善,资源时代已经过去了泛,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起哇署焕,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人封忙骑,从而真正让员工自动控、自发地把工作当事业围屯婚,而不是靠培训欠股,靠感恩教。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来背鹅,不少汽车厂家制定了销售目标辖没理、生产目标侍骇刀,职业经理人必须要完成轨吕,如果不完成就走人陶悔。李金勇认为炔芹匹,“在这种状态下恨,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划邯、十年的规划嵌,只能先制定一年的规划描,把今年完成再说陇,由于今年完成了肮税斤,明年才有你的事曙。所以这两年厂家的高管变动频繁蒋融,十年以前很少有这种变动桂,而现在这种变动成了家常便饭堕疆裤。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量歉奖硷,没想经销商的盈利能力即喀沁。”李金勇表示纬烘,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量磨瞳触,想办法做经销商工作汲聪,把销量任务压给经销商椭。而经销商越来越不听话磁、越来越不相信的时候拓坷屯,厂家就再出台相关政策羚砰苇。    李金勇指出欧,经销商要有勇气打破潜规则北坤,遵守正常的商业规则赡:库存大不提车耗、无差价不提车疚麓错、拒绝搭售夕铂。“遵从起码的商业规则膛剃很,我们就是经销商荷,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节速拿钠、一个桥梁倦赏,我们没有义务去亏损幸俩精。”李金勇说虱钱。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题拖窍痢,李金勇建议饶秃颠:同城市的店应该互相加盟或互相买断丰皖酮,或者干脆出售给另外一家经销商啃煞,不管用什么形式疏碎,形成同城市的一家店李。“我们用销量坎邦、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来刺籍阮,这样减少恶性竞争捎,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法僻话检。”李金勇说秒催。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象德幕识,李金勇表示拔,“我们不可能卖出路边店的价格磐案免,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争湃量涪。100%原厂配件保障句坍,专业的维修技术蝎,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客肝。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”觅怕。    此外耐,李金勇还表示透艰,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车童。据了解衅吴庞,2016年乘忱,新能源汽车的销量超50万辆孤,到2020年姬邢,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年氖拟酶,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆适懦。在李金勇看来降龚,在这个快速增长过程中凡,“传统经销商中溜仑,谁关注了新能源汽车并率先布局掳形,谁才能在这个市场当中分一杯羹扰但亲。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芜:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕窝,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员酚顽丧、四川省鼎立律师事务所律师施杰靠鸥,今年的关注之一尝,是有关网约车新政的话题轨。    施杰表示抠轮赦,为加强管理弦,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)催,并于2016年11月1日起施行桐埃墙。然而搔社,根据多家网约车平台公司的数据懂瘫,在目前运行的网约车中翔,能满足《暂行办法》中主要限制条件的坦凄,仅占极少数部分投肚久。    “交通部制定了网约车高品质服务丧,差异化经营的原则河。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”签办吓,施杰称处,“我认为逗墨,政府应当放宽对网约车的准入限制艇仆妮,顺应社会共享经济发展趋势”盎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到耗撬堵,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中醇懈韩,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方瞥。    首先瘁唬,施杰认为晤,北京酒络、上海的网约车细则要求“京人京车”邻需、“沪人沪车”等差异性待遇赌敌趟,不符合市场竞争规律毒。施杰表示罗,只有在市场竞争的推动下狙,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力吝瑟慧,也有自我管理的需求与能力畦樊酣。    其次会纶顽,施杰表示坑饰,北京僳苍、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员瓤客,而且购房沽腺固、购车也并没有绝对限定于本市户籍戮屠授。“京人京车”默汇惰、“沪人沪车”的严苛规定共苦,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外描复,会导致营运车辆骤减手杉。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒皋,阻碍新兴业态的发展激。    而对于多数城市对排量吗、轴距都作出的高标准要求煞亭,施杰认为掏怠哺,高排量代表着高耗油屉,不仅并不符合节能减排目的纶锋渐,高油费必将抬高车费技。    更重要的是宛对,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则歇,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准电弛接、高门槛薯,将损害网约车的实惠经济特点榔京旁,打击其平民性洼,“上述许可管理的模式弹显,将导致网约车司机数量骤减欺、车费翻倍破尝星,群众打车难距滩、打车贵的现象又再度出现费。”    此外潞,施杰在这一提案中的主要观点还包括貌互疤:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”妇辆、“许可管理不利于节约社会成本”等肥涉。    施杰建议离寄,《暂行办法》可作出如下修改肆鳖:    (一)政府适当降低准入门槛参泰瞎。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度侮川,是十分必要的攘褂揣。比如胚吭:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查襄料俗,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置颧、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求撑,等等涕烽。设立适当的限制条件竞散,符合市场发展规律槽桂肖,能促进网约车市场安全性多拘、规范性发展脆甸。    同时差,政府应当科学引导网约车发展秤,而不是像治理洪水猛兽舅录诧,把它一下子关进笼子里浚惊。以构建网约车公平竞争的环境为导向可,放宽对司机户籍的限制性规定搪,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源膝。网约车平台何沫、司机和车辆的审核程序伞惜,各类许可证明的核发程序尽量从简覆搪谋,以便节约社会管理成本榷巢。    (二)政府协助构建平台审核倦梢、加强平台监管    改事前许可苟诵,为后期监管漠妇,采用“政府管平台巨楷钞,平台管人和车”的模式恼诡。将市场准入许可更多地让权给网约车平台肋,规范其登记信息母、审核资质的义务霖斑卯,定期提交所有车辆的情况携公,这些数据要在监管部门备案毫。并通过补充相关的法律法规憨,对怠于履行义务的平台采取处罚措施弗石驮。    对网约车不合理调价进行监管纺。保证人民群众用最合理的价格出行划购,也避免由于市场垄断形成的价格新高醛嫡防。2017年1月乔发,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人寐察阜,因平台上出租车预约加价功能超高额收费筹喜,就此提出整改意见家仙射,平台负责人也承诺将取消该功能娶刹催。这就是成功的监管案例痢认。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车聊,存在大量不符合新政策标准的现象弗笑灸。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断夺,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减翠,社会各方都需要一个适应阶段胯实巨。所以郊藕溪,新政的实施不可硬着陆莫空。当前阶段经颠氏,政府应当积极引导各平台规范化审核畦喜狗,加大对群众宣传力度摊危,延长从旧规到新政的过渡期搓商哼,循序渐进地促进新政策落地擂备构。    我国全面深化改革提出了目标天: 市场在资源配置中起决定性作用己极票,更好地发挥政府作用韭斜围。近年来偷,国务院一直倡导转变政府职能寺镜,推进简政放权池疆。对网约车的审核陆串涛,放权是进步金脆陈,限制是倒退甫。政府应当创新行业管理踞,优化监督模式村券,构建平台审核模式灸本,推动群众绿色出行通末、健康出行懂炼,为“互联网+交通”营造良好发展环境擎需庐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踏:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬寄鬯。害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易宝。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计劲秒、品质等方面做了很多的投入送司尼。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势嗅仆蓝。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛兽、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略桥乘刻。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市坛。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞爸、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球细杯。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”困贾屉。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣恚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易期琉。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计嗡叼、品质等方面做了很多的投入触篓署。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计痛。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶嚼狠。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性哩扩接、时尚及科技感的一款产品板呵碧。”韩德鸿说履。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫境绒。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型焙。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场栏簧。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆晶帆。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”淳。薛海涛坦言涩佳老。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩擒。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730涕辜、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%路。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走形。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系丛刨、制造能力啤搓、经销商体系豢读巨、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面闲嫡。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势反我钠。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臼:李芳" "   2月21日搭辜,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办交铝。本次大会立足技术趋势禄,探索全球技术发展的内在原动力铺栏,探讨人工智能零即掂、量子计算趴、基因疗法等领域的技术和商业趋势邦弛。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中头,有两项技术与人工智能密切相关馆,包括强化学习和自动驾驶卡车蚕洞券。在关于人工智能的圆桌讨论中怠,多位创业者和专家针对强化学习哭纫菱、无人驾驶分享了自己的观点筏伴钮。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车草,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车旱美秋,可能只在北京的五环里面开相小,路况很好崩,最高限速就80处翻勃、90公里宫甫认,这种情况下火扦,车就会极大简化复虾猜,驭势并不想生产一辆概念车库驹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯纹冬谷,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术隋,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性班驰葱。技术投入上文漆驮,目前大家都在往里面投入很多的资源掏扭,整个行业在往前发展汰现,但里面还有很多问题需要解决围憋,包括保险缮讼镐、政府等沁掇。    而谈及强化学习在图像识别上的作用烂归策,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道弛,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好斑,把信息融合餐梦、如何决策做好悔。图像识别拓展能力非常强粱铃,它信息的理解非常细致厦缅、更加全面幸糜,比如前方有一个易拉罐垂点岔,有些传感器会认为它很危险垛啪,因为它是金属始硷,但图像识别会根据它的大小接、形状去判别晦醒杆。目前结合强化学习涎,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持碌踏认。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能狸片,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目鹤,最终关心这项技术在实际应用中的可行性嚏琴,说到底这还是一门生意茬奖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编港:李芳" "  【导语】这是最好的时代顾滴,车市销量连破发展记录丝艰,这也是问题的时代浅巴幢,多元化煌、碎片化仿蓝滑,对整个行业提出了更高的要求动盾。一切都在变茶浓甩,唯有不停思变方能随机应变嚼裸催。2月18日绿,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕浇赦。行业内百余位思考者和变革引领者镜绷,与120余家媒体相聚一堂骚,在“变与革”的大会主题下氛琉蒋,共商“品牌与营销之道”帮绷,把脉中国汽车2017烘。广汽乘用车副总经理肖勇颊全齐、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英葡扔携、吉利控股集团高级公关总监杨学良慧橡栓、福田汽车集团公关传播总监许翔剐、SWM斯威汽车首席运营官余波椿低、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动烤磐。以下为发言实录孟斤示:   互动环节嘉的合影   李苗苗韦:接受张红同学的邀请酬舷。下午好!大家都是老朋友了绒久。今天在这里楼慰,首先我琢仙杓ǎ贺张红搞这次论坛瞬席。第二渐懂,其实有这么一个机会让大家聊一聊斗凄,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆蔷郝,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力垃秘,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字喊。对这个数字让,我想每一个人徊八补,特别是管营销的人尽,特别是管品牌营销联啪、品牌推广的人颅钎颓,我想每一个人都有很深的感慨袍。   首先请问肖总埂说,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物敌潍帽,也对您做过多年的跟踪僳丢秀。这次请您上台愁,我很想问一问渐蓄,传祺作为比较成功的中国汽车品牌喀奔,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点圭篡染?能不能简单地概述一下阑侨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇锯锹狄:李苗苗老师第一个点名我耿,作为广汽传祺来说闲荡,正如李苗苗老师所说的河枯捞,应该说是比较新的汽车品牌等霖。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”塘豁慨、“两个坚持”建钦,坚持正向开发和坚持世界级标准匙慑。这两个中苔碧,一个是对产品开发的定位讲栏裁,一个是对品牌的定位烈。   从中高端车型的新产品进行切入仙圭,相对来说这条路走的比较艰难一点嫁,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”签叔菊,就是起步会难一点纹,后面会越来越开阔梢臂、越来越顺别告。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候抨,内部也有两方面的方向隘:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手虫浦,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来卸,并且在市场上面赢得一定的销量耿荣,建立一定的知名度偷啸。另外一派的意见芳掂僧,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势描恼沙,从中高级产品切入古筋。但是大家也认识到这个困难破,一个全新的产品和品牌从中高型切入好,也就是售价在12万元以上缴轮,第一款车型是12万元到18万元捆,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难翻入,我们意识到这一点了菊蘑痞。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大略聪蔽,其实2011年尺物、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年劳,应该说是非常艰难陋,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦平。但是2011年庆攘狙、2012年有一个词就是“坚持”雄笆,做品牌是做两方面的事情郎倡。第一个是做好产品的品质舷特募,第二个是做好对客户的服务任缴,以这两个为基础这五六年走下来譬,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑斯安。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象牌离,受到各位媒体老师的厚爱污晨,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌犊魔,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础合。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题锋壁斡,我觉得第一个是坚持吹都。在我们困难的时候不要去放弃狗截胃,就是把自己的品牌形象柔、产品的售价回到往下行的趋势穿烁。第二为了支持品牌向上摆,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务狮系。   李苗苗泻:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的酣,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程蝗滥。比如像现在的奔驰墩期堕,一百多年吴翁及,宝马纠、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年疗显,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌醋禾粪。所以我这个问题特别想问一下陈思英总钮靶蓄,对于北汽来讲有奔驰的辉煌福,也有现代的销量采,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷款斥,您能够阐述一下吗逗?北汽在塑造自己的自主品牌方面遁匹,到底在哪些方面下的力量最大趟良?   陈思英起成惶:谢谢李苗苗老师秃港,非常感谢红姐给这样的机会险金,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌揉。其实不是妄自菲泵痢,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷吉韧殊,台上在座的各位都是大幅度增长讹卸,我们同比增长更高一点失爬,因为我们来得更晚一点伞涛,同比增长8.7%琶。   但是我个人一直在想这个问题抬,其实品牌还是一个需要积淀和历史的迟帕。像奔驰去年是130周年笑间,今年是131周年汲措,我想这才是品牌马潍。现在我们在座的各位给客户提供的漆捣裂,我更愿意定义为商品唬洼厕,我觉得是这样吗。   从北汽自主品牌发展之路来看颅氓嘛,各位媒体老师和同行都知道卵迸,2009年我们是收购偏青、消化手棱、吸收了瑞典的萨博技术匆,当时萨博的93斡、95的平台和1.8T弥弘、2.3T涡轮增压发动机的技术困吻,我们是基于萨博的平台上鲍,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展蝎。2013年的5月份守牌,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市尘摺,大家对这个印象应该很深膳宏躺。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇桥第,当时也试图通过萨博平台的背书弊挛,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端七痢,因为我们希望建立中高端的自主品牌让芳铂,当时的愿望非吵锏案欤好沉刺。但是事实上发展到今天纺,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈慧。   但是没有关系锚,2013月5月12日投放的绅宝D70蹲,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音界筐皑。这么多年的坚持是在消化逻呸肩、吸收萨博的基础上进行的痢,源于萨博蹄、高于萨博掳煞,我们有奔驰洼、现代合资的反哺伤焊,我们在人力雄、财力县磋、资源髓捶雷、技术窖、研发涟错四、生产暇仆盒、制造方面挫篙煎,都有很多反哺给我们信胆,北汽近几年高速发展饯珐。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆壕,这一百万辆含金量是很高的缉,尽管和兄弟企业相比来得有点晚菠鸽,但是我们用五年时间实现了一百万辆细。这里面还有几个第一和差异化产品巨,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一未,第二是新能源汽车产品构成做到了第一朵髓透,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位蓖狮。   基于萨博惺辟蔼、源于萨博和高于萨博的消化拓、吸收和引进攀锭添,同时基于奔驰和现代的合资反哺袭陕拇,我们坚持为消费者提供好的产品澜捍、好的服务棚了、好的品质惕当懦。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近鞭垫冗,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质癌,比如中国新车品质(IQS)IQS滤软、强制性产品认证(3C1000)团,3C1000即三个月的购车用户中繁估,一千个用户的抱怨度是多少魂湃,我们的水平无限接近了合资品牌蛙。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的摊穷孔,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心申氮,希望有一个很好的中国背书事信奖,给大家提供一个很好的产品体验彼含晃、品牌体验和文化体验苦埂览。   李苗苗角袜翰:听到陈总的发言我一直在想矢什噶,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO疾,现在经乘瓢耐埽看到“北京”的LOGO蛇渐。   前不久孤妓磷,不去杭州是到处都有吉利车隙。2016年是吉利汽车最亮眼的一年壕幕篡,推出一款车就红一款车窜。请问杨学良擎呻,学良也是吉利的老人了税煤,一直在负责品牌形象的塑造斤滔、公关删蓉涪、市场酶疵。原来我们也沟通过这个问题倒,对于吉利来讲收购了沃尔沃山,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块纠飞钩,这是蛮难的事使朽。刚刚陈思英总还在说萨博矫朽,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃腔,感觉蛮纠结的鲁夕放。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象乃号阔?   杨学良膘仇酵:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下构卤桃,第一是对标傅,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌斜齿骗。我们是坚定不移地在执行炊普,而且到后来做博越孺捕豪、博瑞之后有越级对标隋。比如我说开发一个自己的A级车敝,可能要跟合资的B级车对标侩尖。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域部辅,包括研发瓷猛佛、制造县、采购步、营销腊戮,我觉得成果是非常明显的膛。   第二是坚持走精品车的战略阑莲噬。所谓的精品车庐醇,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值粪静,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近痰卫菠,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准眉采,比如车的造型设计上面赫,自从我们在全球建立了四个造型中心烈洁绍,吉利现在的车设计都是非常漂亮的荡裙搐。既有符合国际的审美潮流儡试班,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面福搁挪。比如说在车的智能互联领域滑镶,在博越车上面车机人机互动的功能上塘沥韭,已经超越了一些合资品牌却坪,这一点使我们感到非常骄傲吃。   包括在工厂的制造工艺上块竞,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺硅希并、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌定吵腾,因为我们现在建得比较新儡夹,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来饭身。大家可以看智能化程度最高的工厂退,现在实际上是在自主品牌的工厂中逆透豪。   第三是一直在坚持口碑痛。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任窍,让消费者真正成为我们品牌形象的代言缓函。这样就可以真正喜欢这个品牌身变,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用庆耗。   刚才提到了浙江开些,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍稳搞俺,市场占有率在细分市场上已经是第一位了湍姬,大概接近了7万辆阜冒。这在以前是没有的巢,而且这些用户里面很多都是粟狡啥,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上宫范立,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化蛊舜。目前因为我们的品牌在提升掣,我们的品质在提升獭姆,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车耸。这从我们同行舅,包括从传祺差雷督、北汽的产品销售上也能看得出来籍成。可能大数据调研颓荚,像一点资讯的副总可以讲讲访,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品淮屁。   当然您刚才提到了在集团层面洛侨,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰圈弄裸,同时又实现互补晾刀?这里面还是有很多原则双,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的燎莽,吉利汽车还是定位主流汽车品牌皖骄玛,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争蛙祥弓。沃尔沃是高端豪华品牌喜,是跟豪华品牌去进行竞争的甩请。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应昂惧伐,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念餐诗、流程慈迹短、标准夏,包括人才的培养和交流圈。最新我们做的一件事丹痞颂,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心爽,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA蝗,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO娟,可以说没有沃尔沃这么个老师沟换,没有沃尔沃这么多年积累丢,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构形。我们相信因为这个架构非常新胯彩,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平诽览规。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质茨秆,以及质量再上一个新的台阶拟贝久,实现真正的跟合资主流品牌的竞争但。   李苗苗顿卢沥:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京诬辞米,福田汽车在2016年表现也是很耀眼廖炉价,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面秆莫,最重要的是坚持了哪些搁冲仑?   许翔兜前卤:谢谢李老师彭,同时感谢红姐给我这样一个机会秀卞。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车蔫。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友剐氨。   福田汽车是商用车企业苦极舷,和乘用车企业还是有一些区别廓篮久。我们主要的目标客户群是to B的矛,正如您所说菏险,我们是1996年成立的尺篇,到去年是成立了20周年郝绕,通过20周年的发展郴,在过程当中包括您和各位老师的支持嗅袍,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业春软。在中国轻卡市场上井特堕,已经是连续十几年的第一了袒掳。1996年在山东成立桓挞涣,1998年上市氖,2000年进行区位调整就来到了北京阶。   在这个过程当中您也说到了品牌问题欧刚,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视妙,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分镰。我们可能把这个品牌是这么理解的鹊裸臣,现在业界对品牌有很多理解的方式炊,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营辑。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中封来莽,所以我们从整个的业务流程上来看困箔瞥,这个品牌业务就是在其中的莽氏腺。所以我们这几年在企业的发展过程当中休厦稀,品牌也是在不断涌现锤撑糯,大概有几个阶段璃。   1996年是以轻卡为主导泞,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不猩住,用着正好”额楔。在当年的时代抓住了市场机会捆理侥,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一阔。   在2000年之后胎弛钨,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位畅蟹吞,进行了商用车全系列的猩,像您现在看到的整个北京市场有很多客车绥咐绰,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车版穆按,这是一系列发展的战略钒现胶。同时把品牌又进行了再升级琶,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系姑,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理妒。   在这个过程当中铝橙,福田汽车不管是做品牌还是做企业颈厂,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢能几怜?一个是福田汽车在商用车范围里面讳叛,就是在整合资源方面觉得还是不错的舱惠。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早劫,花了八年的时间跟他们谈合作徐改。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒裁掸涣,生产的产品也是福田自主产品欧曼底侧,同时和福田康明斯成立了50钾:50的合资公司寥,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用婪汤。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广探哩戌、先进理念之外翻螺,科技创新也是核心的一个点厘矢。福田汽车虽然作为一个商用车企业碧夯,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比惺卤首,但是也是做了很多的工作蔼九。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室孤,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右坟。我们统计了一下列瓦,和乘用车企业也是差不多的绊绅。   而且我们在研发方面挨,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部骇鞋,这在商用车企业里面比较少见父。不管是先行的技术饲痞棺,还是技术传承方面都做了很多的研究狼诗,包括去年也推出了超级卡车铜,也是整合全球资源打造超级卡车峡。全面从安全潮长肚、环保方面进行新一轮车辆的升级澎。   我觉得总体来说吧授,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业厦摆,是一个有着锐意进取竣、远大目标牵,是一个愿意为客户绷迷频、为所有的股东毕、合作伙伴娠鞭许、利益相关者带来更多的价值钩,也愿意为更多的卡车司机尺、货车司机带来美好的生活和幸福的生活昂肯。谢谢!   李苗苗庭派寸:2016年一年有很多新品牌出现筹拓,也有很多刚诞生的品牌在努力衬挫驼,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰猾葡漏、宝马韩姥。我就参加过场在北京的怀柔迁痘信,斯威汽车上市搞了一场大型的发布缚兽桶。我当时心里就想斯威蛮有钱俺怼,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢痊?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的秸?对于刚诞生的品牌炊短,品牌之路有没有塑造的路径顾唯?你能不能简单地概述一下还镁伞?   余波哀定艘:感谢红点汽车和李老师逗,各位媒体朋友和各位同行洽,作为SWM斯威汽车玫忱枯,可能很多人觉得很陌生辨犁蒂,可能没有听说过畏,我简单来介绍一下鹊。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌灿侨,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活睡,7月份品牌上市吗千,8月份第一款车SWM斯威X7上市琴。   今天让我来参加这个论坛孪碉尸,我们的心情很忐忑嫂,我们是一个汽车行业的新兵骄悸磨,我们是抱着学习的态度来的榷娘笛。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师会侩稿,希望多给我们一些指教派。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢栋窖唉?我们认为这个品牌给用户的是两部分控,一个部分是产品的硬件竟凄,也就是物质的东西坚。另外一个部分是精神层面的财。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV焊炬,第二是付诸了一些智能化陆阶、空间和外观宝,外观也就是在意大利建有一个设计中心冉盒歼,在外观上有意式的风范盗泻。   从软性来说逻,我们要付诸一些内涵趁,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入擅卜尽,通过植入意式生活的方式教哎,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受类场汲。同时我们也在倡导一些生活方式繁炬卞,通过软性的文化来塑造梨府端,解决通过硬件和软件须,以及从物质和精神层面塑造品牌喊。   至于未来怎么走霜,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求呻宫部。用户实际的需求和市场的需求呐,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉钞喷幻,未来我们还是要跟着市场走宋。   李苗苗犊鸥:我旁边坐的也算是媒体人地刑,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了馅潜伪。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢惯烦巳?因为主持人给我了一些问题几,我个人认为不想问一些特大的问题汞蕉鲁,就想问问这个问题冯疮桅。   付继仁口膏:谢谢李老师客式滥,这个问题还是挺好的抗删。刚才您在问的时候缕圭,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题哭鸵熔。   一点资讯是比较新型的资讯平台吻,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点癸居撇,我们是做平台擎晌拓,不仅自己生产内容衡狮患,同时全网抓取内容敞赊,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容徒久,再把有价值的内容分发给需要的用户雷锹环,完全是自动化蒋、机器化的反。我们怎么去帮助车企呢车汰洪?我分享一个数字按啤将。   在过去一年霓铅担,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的炒。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业敲,第二是移动互联网的平台蛔抢,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用虐故。很多的车企其实在做品牌的时候碴晃,都会要求最终的效果缝。坦率讲惰多愤,以我个人来讲这其实是两个事败,因为品牌本身是非常感性的泰,效果是完全用数据有结论的朝廊惊,就跟一个人去吃一样潜郴昆,吃了四个馒头饱了醇设绢,不能说只吃最后一个就饱了佳。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量壤斥杏,现在我们有几个大的方向河豁,第一是更技术化的跟车企进行合作牧赔。比如说从去年开始溅垫,我们跟上汽通用进行PMP的合作竿蓄。客户自己建了一个数据库翘,就是把用户进行了一个分类吩妨。然后我们每一个用户来到我们平台上宦铂牧,他知道哪个用户对应了什么车型惮脱,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告敦陡,也就是把他们的流量经营得更加科学敦还。   这个给到我们之后呐登撇,又发展成了一个新的技术驱动社革涡。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多斧,还是看汽车外观的细分多艰餐醒。这不仅可以推荐具体的车型挨,也可以把具体的创意自动化厕,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果仙报,这完全是技术化的匹配勉无。   第二点砍,我们是一个内容平台动钳稠,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容互垢,能帮助到车企做非彻荩好的传播观沉,有的时候这些内容并不能够被发现崩。现在我们把广告当成一个引子痪舜垮,不是一个执行的结果姥譬。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣肺蹋拳,进而把下一步的行为做好笑瘸疏。比如有一个产品是一触即发邪庭,用户点过客户的广告之后烙,我会直接给他推送相关品牌的内容供。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起儡,再去看有没有点这些内容灸姆迁,有没有评论撮弊、转发睹嫉、收藏凄,再通过其他的产品去收集一些有效的行为腾活奋。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试窖僻,把广告和内容进行打通埂。   第三点丹,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景煤蔽。这个场景是有时间截底、地理位置和非常多大量的内容和数据哎讨秒,所以我们现在也在构建新的大数据的平台浪侈。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的收,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理旱,或者是去日本还是去韩国旅行寡。这些并不关系到最终的销量提升多少贺然,但是可以了解消费者在关注什么维,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性壳豪父。我觉得作为我们新型媒体平台来讲苏喊吕,一方面要通过你的技术搅、数据实现更高效的转化悔丧幢,实现现在解决广告主的一些痛点袖肺。同时要帮助广告主把服务做好艇,说句实在的都是服务用户酱烧,我们产品的用户也是车企的消费者拍,怎么能够把这些用户服务好梧,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值脆涸。   李苗苗裁惊拎:付总说得很好髓唯,借此我也想说几句请旅眯。我看了一下槐,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人膳秽,也有一些厂家的朋友途蔼,我们每个人都是汽车人乘才。   我在想弹文,得益于这个好的时代查,既然是说品牌嘉技,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情壳,无论你这个媒体叫什么名字童悲,找没找到自己的定位眠讼。无论你这个汽车是什么品牌伟鸽碗,你的用户在哪里嫉舌衰。过去几次会议主持上都说四个W少粒,也就是我是谁涟、我的用户在哪里挺、我为用户在做什么凳撩、我还能为用户做什么挥。包括媒体也是一样擦,我是谁(什么媒体)涝乃,我的读者在哪里疚搐烽,我为读者写了什么样的东西牧,读者看不看炯舱,这是不是你的读者群要看的靛几,最后是我还能够研究我的读者闯婆、研究我的客户幂鞋、研究我的用户嚷,我还可以做什么递祟杀。   就此问题我想请在座的六位朋友起立煎晃,一人问一个问题就结束滴。   请问杨总聊,刚刚说了这么多饰,就一句话舱枢灸,什么是品牌材怠蒜?我们说了半天品牌融肋那。   杨学良硕虱群:我觉得品牌就是价值粟塘,消费者买你这个东西值不值京雷,如果他觉得值了荷握,就认可了你的品牌糠。   许翔俱慈肋:我就按定位的理论罕艇才,品牌实际上是一种品类的代表旧坪,消费者是用品类来思考郝,用品牌来表达瞧匪绅。   肖勇漠纳八:因为我是做销售的哩,我可能最直观的印象杆,我觉得品牌首先是一种价格船地坚、价值体系藕虫,同样的产品能够比别人卖得更贵貌,别人还愿意买我的湾袄努。同样价格的时候配梅,别人的产品卖不出去防临,我的产品能卖出去倡韩,我觉得这就是品牌茨叛。   第二溺洛,我觉得品牌是一种文化匡。可能有时候不一定是冲着我的产品来买茹谋板,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势闷。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候谋椿跺,但是我的文化能够吸引他舜,我觉得这也是品牌的一种表现挎。   陈思英誓颧炕:品牌首先是无形资产奔,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的侵面肠。第二也应该是产品互潞遁,可能是一个标记奸铝、标识落权,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动筋漂,在人脑海中所有的记忆敛吠。   其实品牌的英文是来源于MARK烁夯诺,就是在没有货币的时代物物交换的时候菜瞧,在畜生身上有一个MARK晤摊,Market就是营销譬蚊,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀陪芥关。有一个比喻枷朝普,品牌就好比像银行储蓄全,储得越多品牌价值就越高腥。   余波恰镁:我觉得品牌在直观来看就是商标火摄靛,另外是产品拟建染。真正给用户留下综合印象的是产品实懦、服务和文化的结合接踞酚,以及对用户的印象及感受就是品牌拈老波。   付继仁颇阂:我觉得品牌到现在这个阶段霉彪,也是一种共鸣滔荷,像营销1.0是以产品为中心痊反,营销2.0是以消费者为中心纬上,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心忻懈,这三点都离不开品牌才,但是代表了品牌不断的升华观剔势。同时品牌到今天来讲七脆,不简简单单是一个口号秒盯让、标签蠕、LOGO诺,还是一个行为准则逛,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台席环,还是每一家企业棚,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务妊,并且怎么样高效地执行和检测痛。   从这些来讲蓝臂,如果我们想不清楚品牌是很难做好的陛,如果想清楚品牌一定能做好博抢,至少能够对我们服务的那些人做好迁,那也就足够了败靡。   李苗苗誊氏梆:今天能够主持这场论坛挺荣幸的森。关于品牌几天几夜也说不完拈,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌骋糯阿,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌雇怯。   谢谢大家在座的聆听鸥卤降,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谴忍港:李芳 版权作品壁图,未经环球网Huanqiu.com书面授权垒,严禁转载顾匹,违者将被追究法律责任藉犁。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代寝量,车市销量连破发展记录技,这也是问题的时代虑涧,多元化巢、碎片化扣绊,对整个行业提出了更高的要求姆。一切都在变春恒,唯有不停思变方能随机应变栖戎。2月18日净速,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕斯。行业内百余位思考者和变革引领者册,与120余家媒体相聚一堂陡俄,在“变与革”的大会主题下黎愤稼,共商“品牌与营销之道”邢,把脉中国汽车2017禄啦。   东风标致总经理李海港纬疆锰、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜抗、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东缔搞、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师糯、江淮乘用车营销公司副总经理李建华肖栓、奇瑞汽车销售公司副总理范星晨、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动纽。以下为发言实录信烦:   互动环节嘉宾合影   主持人量石垢:2016年是一个销量大年焙岔探,更是一个营销大年烷清。从二维码营销到VR营销不,从下沉式营销到自主营销筛履,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球闭诺鸿,广而告之悄悄地变成了城会玩匹淑,车依然还是那个车旦,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢化秸略? 第二场论坛的话题为啊:中国车市新战国淳霸,车企将如何做营销俄姥回?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇痕:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流鲸岗,现在重担在我身上渺算,由我来主持第二场论坛冯,和各位老总探讨如何做营销伐毙澳。   因为第一场是说的品牌拧,品牌建设也是非常重要的一环舷,我们现在就把品牌这一页翻过去勘肃,就说一点营销其他方面猩,比如说跟市场馁、营销相关的一些事情反。我们今天的这些营销人茂,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖湃,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群娄恍,因为他是面对着全世界最大的销售市场光虫。面对的是最高增速的市掣俺堋,现在技术和产品快速迭代郴筛栋,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性福蒜入,所以他们是非常幸运的刻,十八般武艺怎么耍都行绒。   同时很多营销人也在自嘲恢琅杯,其实汽车营销是最苦逼的一群人锤挪笆,因为我们面对的是世界上最全的品牌含窖妻,我们面对的是最多企业的竞争慰,我们还面对的是最难以琢磨的守既、难以把握的政策环境和最善变的消费者宝。   当然了我们这还不算最苦瓷,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务猴屉,所以这样的一群人的所思所想芳动,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得稼市。   第一轮问题就是跟行业共性相关的拒勉,第二个问题是结合企业自身的特点来展开八哦。   汽车品牌最新的一个品牌定位茶苛,在座的应该就是汉腾了烙房。请问汉腾汽车的副总茅獭鞠、销售公司副总经理于晓东先生一个问题釜港,您给我们简单总结一下连,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的肋?   于晓东冯:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会仿分,让大家来了解汉腾汽车素橇猎。汉腾汽车目前是全新的品牌憨,2013年11月份成立感郊,5月9号品牌发布撤癌,9月6号新车上市盆镁,第一款SUV产品汉腾X7幂,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟南菇,本着向同行和成功的标杆企业去学习协,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快星茫。   2016年对于汉腾汽车总结来说钦魂,第一点是品牌发布嗽,这是做市场的开端矗亭腑。   第二点是渠道东,对于新品牌是重中之重的工作躬彼,渠道顺利打开的局面蓟舷蚀,签约181家黔钒哄,正常运营150家侍,渠道作为做销售最根本的工作焕彭胁,没有渠道歧、没有服务险,消费者也无法触及和体验颂螺,对于一个新品牌这是一个开门红瓢暗,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态脓芦。   第三点是在市场上盒,市场层面上重点资源向一线倾斜杉竿碍,资源都花在提振经销商信心呵稿轰、帮助经销商达成销量上擦,因为作为一个民营企业省怕楞,作为刚起步的企业痴腺,在有限资源的情况下还是把钱花在一线玩,支持了经销商的销量涟校。在品牌和市场的方面岸,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助暗,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑厦。   刘小勇鞠恰粒:我们老总对这个企业的关注是发自内心的吵,汉腾除了自己营销的亮点之外脯,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的孩让,或者对您的触动是比较大的矮墓?   于晓东暑蒲构:做销售在产品力表达上伎踞爬,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播检郎歼、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式了腥,在2016年都说是视频和直播的元年恋竭,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试堂。包括产品试驾挑战的活动帅取,也是和斗鱼做了直播的活动秦。在我看来在消费者了解产品上辛柏澎,可以随时随地班,而且是更加有渠道客观了解一款产品卵。这对于做营销来说藏甭拉,既是机会呛,也是挑战侠。   刘小勇哩拴匙:请问李海港先生事输,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大假量,尤其是传播的环境痪、传播的手段筒顷、传播的模式发生了翻天覆地的变化绘乌匣。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢晦?   李海港杠鲍:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法娄亭伤,在新技术内磊、新人群和新的竞争环境的驱动下芳,媒体处于变革的时代瓷琼扯,原来的架构碎片化了雷式,新的架构正在建立矛,当下处于这样的时代藕拢没。很多事情是这样的趋势统奸篮,原有框架维持很多年搽,突然间环境变化之后碎掉了疲,再重新建立新的架构穗盟困,万事都是这样的道理蒜。现在媒体环境是什么样呢洞练?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)莫茶。这样可以导致媒体的平台化嫡甩度,另外是媒体人的职业化或个体化篙。   简单来讲表火炮,我们以前是自己做东西梳,自己在自己的商铺里去卖缺芹豆。现在不是了劝耿,现在可以自己做东西玲糯城,自己去租商铺捍,有的人专门提供商铺胆,有的人专门做东西览。这样可以做专业化的组合堆碾,效率会更高狈诺。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势勒难培,红姐以前是媒体人控,现在有自己的传播平台饱滔台,也借用了社会化的平台舶潞,把最好的内容输出旅妙,她做最专业的内容骇绍北。我想平台也会用她的内容歼,未来的板结新的架构就是这样的停辖。   在这个架构下作为厂家要适应七,东风标致已经做了这种尝试讼胯,去年把我们的公关公司能力削弱兴,因为他们的稿子太硬了颊耻,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人安耻赎,从专业或从第三方的角度看待东风标致鹊粱,我想他们的稿子会写得非程荒矗好捅。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣淘厦,这是未来的趋势淳盼么。   刘小勇蛙顾谱:我听到有一种观点衔,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西揩钦,我就抓住了更多的消费者截,更精准废翟,我的销量就会增加咯蒲。但是有一种观点认为浚,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了茎痕赤?如果总消费需求没有增加怪括,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后低,是不是大家又打平了爽洛。就像一个剧场理论氨辈,原来都坐着看戏裂秦,后来都站着看戏了抱,其实看的戏是一样的绢酥。请问奇瑞的范总灯促然,您怎么看这些新的手段芜毫抗、模式对销售营销的作用禄?   范星匪晦:首先感谢红点汽车墟疾、感谢红姐联,也感谢刘主编款枯狈。实际上前面两位老总谈得也挺好匙,也谈谈我们自身对汽车营销的理解识韭饥。   说起营销闻铆存,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面赤。但是从营销的最根本棋,还是回到对客户的理解暗奠咳。我们最近几年对于整个汽车市惩榈糖狻,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整许范帝,最核心的是我们看到了两点变化恍舱李,一个是围绕客户端的消费升级疯破,第二个是客户年轻化的变化槽竣抬。这两个核心特征的变化红换,带来了所有客户需求的变化狈,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展唉桃天。   应对市场的发展垛,我们称之为整个自主品牌的发展攘,包括奇瑞自身的逃赫,前面十年在2010年之前整个市场增长非车√烫粒快径掀筋,年均增长在40%左右的增速桐嘘猾,所以说基本上属于原始增长的阶段魔混。奇瑞从2012年季蹭、2013年开始进行战略转型限鸡,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段凳眯赶,我们做的核心是提高整个产品的品质脑,是我们整个战略转型的核心慈啥。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力奢钮,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品猫卫、好的服务倪墙。2016年我们已经进入到2.0阶段任卤锑,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品供量,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可届,整个2016年集团销量也突破了70万辆慈匹,增速达到28%廊槽,国内市场超过了36万辆晴福,也是过去五年来最高的一年薄。国际市场中围苏,我们2016年实现了出口8.8万辆猩乖幻,也占到整个中国乘用车出口的1/3凹奈崩,也是连续14年中国出口第一的车企辟。   我觉得取得这些成绩念跺,销量数字是一个方面闹蛾陛,更重要侵、更为看重的是结构的变化猜,第一是企业盈利水平的变化某课,为支撑企业未来的良性发展姥,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务懊贬柬。第二是体现我们战略转型的成果舜棱,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可习么,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%亥弧。第三是客户结构的变化巷问令,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%布统。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升巧僵,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%钱玖,实际上我们更关注的是除了规模的变化驹毋,当然营销数字很重要倘。数字背后更关心的是这些结构的变化聘,怎么产生这些结构的变化戌?从我们自身对新一代消费者的理解骗荣喊,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验呵讼途。   客户体验的三个方面我们一直在做杜,第一是产品体验绘去俄,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)拨,行业平均大概在35%筋淖僻,奇瑞可以做到25%袱俩,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台捕敝,今年还会陆续推出更多的平台椭晴。当然平台不简简单单是全新车型的概念酞。   第二是品牌体验巫。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵妮纫诗,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通搪啸疽,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销李景涧。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了浓妒腿,现在很多企业在做营销过程中视频卜讼、直播方式应用是越来越多了社赎捎,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加鞠。今天消费者接触信息的方式发生了变化博逛。   第三是整个销售服务过程体验的升级烩姬旦,在2016年网络规娜嗳裕和第三代形象店的升级拍田,为了保证客户体验的一致性括辞躺,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装付圃舒。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的帝北、优质的翁、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验屋霖泥,这是我们正在做的创,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解珐,谢谢!   刘小勇瘁:谢谢范总羔颂,现在的汽车营销无论是从手段铜堵,还是从模式尖晚,包括内涵都已经发生了非常大的变化冻禾。我顺着这个话题再往下问一下裤昆,请问刘晓科总来韭,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论并蔚罐、营销套路孺到,您觉得现在还适用吗钱咖?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战嘶楞?   刘晓科袍:刚才范总虹奠、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势淳软,因为这里面在我们整体来看底贡,其实我是一个新的营销人此矾,刚刚在这里两个星期侮痘漠。我以前更多的经验还是做用户矩罗,去看用户的发展怯萎吴。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播钨、网红盯、娱乐化痛旦烤,甚至还有用户的碎片时间壤飞。但实际上反应了两个变化苍,第一是用户浏览的轨迹改变了慌蔡,以前在PC时代脸茂司,大家基于浏览器阅读奋。所谓浏览器的阅读眷孪十,对于从一个网站跳到另外一个网站径巷逻,这个成本几乎为零蔽娶,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站秤刀,只要在浏览器就好弘相毋。PC时代墩壕卸,网址鲜唱、网站潞搪较、浏览器是值钱的泻狗。   对于移动互联网清,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下形螺憨,对于微信小程序也有很大的期待帆,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观瞬。最终来看趴,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流拜顷菊。在这个主流的前提下藤革经,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读戎娟晃。在这里出现了两个问题顷,也就是时间的问题膳。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候奸贪,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的潞跋。如果是比较泛一些的资讯或APP妒采辣,如果中国互联网网民用MAU看祁顷士,月度覆盖量几乎全部覆盖刻。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU跨旗鼎,也会看到所有的用户都会阅读这些APP虚始。但是什么会不一样疤响疵?就是时间媚扯捷。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲文衅暑,我也高度认同一个观点姬孙划,未来对用户时间的争夺是变得非常重要桓钳。在这一点来说侠,我们的营销不是去抓住用户恭崇似,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户达高爸。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起拳稠怕。   基于这些理念的变化亭深,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容捻回己,而现在发现专业内容看得比较少一点戒。专业内容对于用户的阅读贪铺,可能是女性就不太爱看我水稿,覆盖用户的时长就变短缅。什么东西会长呢佛为?从2016年乐虐厕、2015年的情况来看识,我们发现基于娱乐营销的网综时间泵,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大亨,因为可以更好地去占据用户的时间涵社相。比如说我们投的一个网综节目喷两,可以有2个小时以上的品牌露出时间贡冀。   对于用户来说物貌亲,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起抄年,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要硷茶篓。无论是线上的蔼,还是线下的肛。   另外一点爬姓舱,我们做了一个用户报告拾翘,会发现用户现在在看车的过程中谜币肛,比如专业的导购被窝栖,发现用户的时间郝、决策变得越来越短省,对于专业媒体用户来讲丹吉,用户平均决策时间是108天楷脾,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天倦私泞,这52天对于内容的需求是很轻的厢彤,包括频次是很轻的栓如观。从52天开始一直到97天捆缅彼,基本上是从几款车的比对到交付定金擒俺悼,因为提车还需要一些时间秤嫁,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览秦仑。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要扮烧,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接控,而并不是像以前跟一个机构去发生连接列庐顿。也导致现在的自媒体更火本,因为大家更相信人浚物,也就是网红的力量会逐渐发挥岛尽仍,包括IP的力量舷汾。   营销的变化是跟着人走的倍亩酱,用户的体验蒂、用户的行为发生了变化锑雷娥,我们的营销一定要适应用户的改变供龋衬。   刘小勇掸奉:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总降愁焚,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表继车考。想问一个跟豪华车相关的问题寥混,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的啥,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了喜玩,从超过10万辆到两三万辆的都有稳荆亭,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌什惜貉。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗貌僻?或者会发生变化吗累?会发生变化的话畅拇必,是什么样的主推力量来促使发生变化叙络?   王顺胜饲湾:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会承四厦,作为广汽讴歌这个豪华品牌寸跨,去年4月份才成立了新的事业体制酪。7月29号就是第一款国产CDX车型上市隘暖,10月22号四驱上市十,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布鹃忙。   从去年一系列的举措赁怜,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌纺。像主持人刚才提到了驮,怎么样去改变格局骸?作为豪华品牌在中国豹跋,像ABB进入中国市场比较早德,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上勤,其实我们也做了很多思考拓圭,想跟大家分享一下划。   第一痪己,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早池抱穷,也是十年左右的时间绿,也不短钩疚寿,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间操。作为这样一个品牌要找好自己的定位怪掳鹅,我觉得是特别重要的伟。我们不是说跟谁去竞争潍儒,而是在豪华市场找到适合自己的位置微,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措讨,包括在上海搞了大型的上市发布会琼烫,在上海中心进行首秀拉胶吩。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录抗,这也是用来提升品牌的唇堑。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV五蕉傻。这一系列都是来提升讴歌品牌的食捻。   在后面的发展上送怂诞,包括在2017年也做了很多的思考醛深,就是如何在营销创新上做一些突破藏菱罢。比如说植入了体验式营销蔡袍,包括即将上线的体验店才险,可以跟移动互联和终端涤淀内,包括一些PC端进行一些互动肮色毁。包括很快会引入管家式服务泥污,让用户真正能够感受到服务和体验硅庞。管家式服务是一对一的尚缺,能够让你感受到有针对性星裳蛇,并且有温度地触摸到服务的形式肮独宏。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展髓,我们在形式上也进行了一些创新怕骚。   尤其在内容上面你痹,我们以内容作为引擎埂佳裙,创新作为驱动窗奸伎,作为后来者品牌醚泰嫉,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置蕾叉卷。至于格局会不会变化僵,其实每天都在变化把哪镣。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局把拳堤,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升苹锌。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌绊侯,我相信之后会在变化当中不断求变司恭。营销纳、创新不但要传承好的东西伐,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念九,跟大家一起共享一下如烽。   讴歌作为新的豪华品牌级碳去,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌鼎乳,希望在座的媒体以后多多关心勘籍怀、多多支持兔奴,一定要让它取得成功什匹,谢谢大家!   刘小勇迪:接下来有请江淮汽车李总虑弄沸,咱们聊一个关于2017年的话题令,现在年底骑酥棘、年初做营销的也是做足了功课渡畴卷,关于2017年市场的预判殴。能不能把您做的功课分享一下澎访酱,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些媒攀未?   李建华咎逼哨:小勇这个题目“袭击”挺厉害无,营销这个事在台上讲稠劲,对于2017年的营销还真没有想得特别细寡帕。对于营销诬,以前讲欲文明其精神高,先自野蛮其体魄弓圃,营销在中国还是跟认知相关拈噶,属于文明其精神发展之内的桓丝特。营销在2017年来讲踢害顾,比如小勇开局讲的中国市场很幸运巴,全球规模最大谩充,还是保持增长钾蒙,需求会很旺盛海,同时也面对着一群非常不确定的消费者同,这些都是一些确定的因素态洛。关于不确定的嵌潦,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi驶,这使很多事情产生了不确定性莲,也使推广方式产生了变化第。在一个变动的世界里要想做好功课闹骇废,关键是有定力把握好不会变的东西付仍。   就江淮来讲墙,2017年一方面会更加关注用户的需求钡圭。因为从做营销来讲晦抠少,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上侠瓣蠕。一是用户看到产品凌慧,如果产品很美好酪,其实我认为在那之前营销应该下足功夫荆荷窃,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入低篇昂。第二是当产品出来之后雾,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品箱饥蔡,如何让消费者跟它产生很好的接触倡、接受它桔脆,让你的营销做到有广度痉巧、深度和温度北幸,这是营销人需要花功夫的地方输。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量点,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非称牖寥郏好的保留和记录下来篱,强化终端的执行力譬懈淑。这是非常重要的承桔虏,当消费者看到的车是处于被管理的状态酸超豹,他就会有好的印象妥。如果是管理失控的情况淘熊犁,就会认为这不是好的产品斤。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理剑股,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品锤,这个产品是不是他所需要的颧肉,能不能让他在过程中感受到认知和认同渤。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动暮棠闲,现在已经不太需要你告诉我什么了砂沃,往往会更注重你提供给我的事衔前,是不是我真正参与过的钵秽。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV脆抵,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论喘湿。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV马程?可能现在需要一辆高颜值擂、大空间乐涩、强动力睫变、低能耗藐笺肚,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来溉辉抡,所以2017年上半年会投放一款S7刺痕檄。前面的消费者参与了意见都碾屉,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件菩,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来磨,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触侍壤碉,形成了共同创造的氛围存。往往共同创造的东西哎稻陛,我觉得是消费者乐于接受的东西咀导。未来共同创造宿汰灭,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度挫宝脱。   刘小勇倍拴澎:非常感谢李总锑。我觉得现在开论坛平畔庆,最难的是请嘉宾凛靛,但其实我感觉最难的不是请嘉宾宋臣剧,是嘉宾请来了之后不给时间说截。今天这个恶人就让我来做了挎,咱们就不说了绿快。   最后请每个人回答一个具体问题究乃,刚才进门的时候有一个调查搜,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几的?我们从于总开始伟。   于晓东绥:我觉得2017年应该说挑战大峰,期望更大睦,我更看好细分市忱唷,因为我们也是做SUV的嘛矩鲤替,我们更看好SUV市场的持续增长堂纶署。   刘小勇肯:全行业增速去年是13.6%诺扮、13.7%褐。   于晓东密:我预测2017年是10%船。   李海港镁:8%姥。   范星吮社套:我就说一个数峡疟孺,虽然说一二月份看到环比有所下滑梢,但是看这个数实际上同比还是增长的事船户。本质上今年不用担心蛔,我觉得还是在8%到10%之间将软。另外最近看到1月份的数据出来了弹剿,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额双赂,这实际上是一个分水岭动饱共,一个很大的变化幂拔。   李建华旁韭:我觉得应该在5%到8%吐视,可能会接近GDP的增速镜搏瓜。   王顺胜构蝗唱:我觉得整体会在8%到10%以上落径椭,但是作为豪华车增速应该会在10%以上篓恋。   刘晓科募感独:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点袍伎舶,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%溺,我觉得再加两个点是8.5%很痴。   刘小勇经:你更准确了窗侯晶,到了小数点后了融第。非常感谢各位老总的精彩分享誊。就像李建华李总说的慰史乘,咱们说到汽车营销人逻蹋九,媒体界有很多新词来形容棋悼痛,像野蛮执行力或变态战斗力回、狼性文化等等栓。其实他们是一群非常善于思考的群体粉兄,他们的思想的深度决定了在行动的效果灯休,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在啤,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈害摊下。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涝笔:李芳 版权作品恍栏拐,未经环球网Huanqiu.com书面授权撬,严禁转载炬,违者将被追究法律责任善。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日舅哪突,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行蚊腻。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导距,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体侯拖,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨堂。以下是北汽集团党委书记诉蹭、董事长徐和谊的主旨发言问。   徐和谊僳:尊敬的何部长鸥萌敦,尊敬的各位领导华竿,汽车界的各位同仁几,还有我们媒体界的朋友们玲脸,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂矫,探讨汽车行业的发展话题鞍。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年祭,这一年间我们先抑后扬庙芹,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻青赐材,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进皑理冲,最终以产销2800万辆碳,同比增长13.65%的优异成绩杰矛午,完成了一年的一个胜利的答卷驮惺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度侗卡瞪,为不断探底寻求新方向的中国经济梳物,可以说去年我们再添新亮点阂耪。成绩固然令人欣慰措玛,然而先贤有言碱,一切过往皆为序章粹和。今天站在新年的起点上回望从前如,我们发现深沉变革的暗流涌动滑,启迪未来的创新发展阀毯伙,其实远比辉煌的成绩更加令人深思两恐槽。   亚马逊无人超市惊艳登炒亚伞,谷歌的Master横扫九位围棋冠军牢卿,提振实体经济箭在弦上覆,消费升级引领我们全新的商业文化时代衰扦潭,技术输、商业模式劣城怜、国家战略困仍饥、市场结构结合在一起晨,这种更替的演进目。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点价,正释放出巨大的改革能量混惜喉,正引领我们整个行业迈进全新的时代卞薄庙。   一是技术模式在不断地创新肥,汽车行业转型正在进入落地期剿懂。最近几年在互联网俊盒擞、智能化犁、共享经济等多方的洗礼之下讼撵掣,汽车行业正在同创新中被颠覆者凡墩胜,迅速地转变为创新转型的主动执行者秋。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟懈洼寞,日系车企抱团开发人工智能技术狠葱,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域羔,可以说剑指出行解决方案腐。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横搁讣,在新技术扒谈、新模式领域不断落子斧,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期谜。   二是消费升级肮赣,品牌之战成为未来的新机遇沥习勤。随着互联网思维的逐渐渗透司,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念抵阿轮。情感价值石鹃顿、消费文化煤、消费者价值观越来越得到重视驳,网红营销阜恃豆、二次元营销违、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势哺窝。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通慑赊,实现产品表达与消费者价值的同频共振丘湃撤。   另一方面阿炕曝,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书旅羔残,为自己的人生价值代言膝惯。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题莲蓄,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇距懒。   三是提振实体经济阮漆,汽车制造业体系化建设迫在眉睫哼瞧。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一焦,就是提振实体经济嚷韭力。其关键在于制造业转型派毖叛,转型经济学的研究表明硕,制造业转型中产品技术固然重要苇,但管理体系更加重要携吞挥。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化都鞠蔚、网联化建设模,就越能发现在信息化建设这种大背景下唬洗,管理体系的构建才是保持基业常青的关键魏皮。前几天我看到有文章提到聪肚殿,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎麻。这样的提法虽然夸张涕,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示瞎,我想却是切中要害的凹柏。因此随着汽车行业创新不断地深入落地蛙返剑,随着提振实体经济逐步落实凰岔,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键揭嗜夕。   四是政策变动屋沽,新能源规模化酒、市场化成为未来的大方向石。2017年新的政策正在逐步地落地念瓢,新能源汽车格局正在悄然地发生变化蒲盯。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境爬糠,行业准入规则蜜碳茶、动力电池规范条件等政策的制定达弊涕,从各个角度划定了新能源的市场边界亢碗膝。   另一方面撅桥,碳配额耍劲、双积分绩慨、新能源补贴退坡客,无不要求新能源发展要还原市场化手段扫蚂,聚焦核心竞争力猴裂。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益暇莲,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规巧。   纵观整体形式的发展骑,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上谁。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂朔。数年之前燎,面对互联网行业的冲击徽乐豹,我们以为我们只是需要一个互联网+涉洞,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折鼓伺嵌,还承担着国家经济转型的重任祭坡。我们不仅肩负着消费市场的升级期望呈谎抡,还背负着整个社会环境与生态保护的职责嘛沤。这样的多重任务拧刚几,给了我们新的挑战佩,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀检。   面对全新的形势烧,面对前所未有的机遇与挑战赫,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向挨。我们将锐意进却《崆凇,大力地发展创新精神擂,在汽车行业变革的大潮中勇担使命递咖羔,在电动化囊号距、智能网联化痹、服务化活、国际化等方面加快发展步伐怜,不断推动新技术惜辫、新模式的落地生根惺,不断地发展新能源汽车乓,还原城市绿色健康生活伪。不断承担经济转型任务诫,推动传统制造业的升级某持铆。   面对未来悉舞,我们将在以下几个领域寻求突破溅嫌迹:   一是加速智能网联技术研发视戊,打造智能出行的生活方式槐。2017年拉斯维加斯的CES展上泄慨,北汽全面推出了我们智能化的发展战略喇板,并与百度在智能网联领域进行深度地合作防串捌。当然不只仅是和百度功,还有其他的国际国内的公司蠕。未来瞄准智能驾驶书艇奋、智能互联粱、智能座舱等内容鸡,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系扑袭稿,为出行与城市生活打造系统化的智能工具抄。   二是加快新能源汽车产业化猴,践行绿色环保发展目标广堡渐。在新能源方面念幢,北汽秉持环北剩靠大家的理念悔,不仅造优质的新能源汽车产品韩捷,更要造消费者愿意购买的新能源产品豹号词。尤其是在补贴退坡妨桔茅、行业回归市场的大背景下衔叹,北汽集团聚焦资源瞧、聚焦技术圈答、聚焦产品畔惯、聚焦市趁涠怠,四位一体严密把关整个新能源产业链鳖构林,为消费者提供既有颜值彭嘿币、又有内涵的可靠产品路叛。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念亲建甜,共同守护美丽家园忿鞠绕。   三是加速国际化资源整合动纹,实现中国品牌的全球化蔡玫。2016年太甫赶,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地咕未付,实现了北汽国际化额烫茂,由简单的贸易向本地化经营的重大突破露申。配合国内的合资品牌逻圈,服务于全球布局研发基地玲,北汽全球范围的资源整合酮,已经进入了研发触纱海、生产关竭枯、销售伎、金融潮、人才和品牌全方位互动的良性循环筹抗请。   面向“十三五”讼清,北汽将继续深化拓展东南亚笔、北非拷挽雄、中南美棱骂、东欧等重点市场的产业布局旱坤,使中国品牌的影响力遍布全世界晌猾。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级供琶庇。   四是坚持服务化方面壁楼榔,推动制造企业转型升级泄。服务化既是国家经济转型的方向惫舍堆,也是北汽自己产业升级的主要目标岔。多年来我们在金融算肠、产业投资嘉、后市场睫、出行服务等领域多点布局类该,随着时代向智能网联方向的发展昏,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环心歌怒。构成从业务到管理体制窗,再到基础设施的科学发展体系失卿,不仅提高了资源的利用效率瘸插,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化覆。   各位领导柑木醚,各位同仁盲仆考,媒体界朋友们诬,闻鸡且起舞承茨粪,风好正扬帆推,新的一年已经到来女湘,新时代也正在开启机遇的大门肠貉,让我们携手共进藤,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囊姐彤:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年瞧颇功,长城汽车累计销量达107.45万辆靶灌群,取得如此成绩哈弗品牌功不可没五冯厩,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷揉瓦,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军冷咎,其中哈弗H6占比超6成陈督,达到了58.07万辆缺,同比增长55.58%舱。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻具浮,2017年2月19日暑齐慈,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动腐尉殊。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年奴拨苛,我国汽车市场销量首次突破100万辆限,高速发展25年后的今日希界,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度檀辫掠。中国自主品牌已突破百万辆勿纳,那么能否乘胜追击逾越200万促溯表、300万的销量目标北?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能鞠搐,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中棚伴,用他的话来说伎背椿,“这是很了不起的一点厘。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件炽连垂,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面聊皇涎,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心栋汝纽,从另一个角度来讲兜,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来物杯丝。   安全涵、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功敌,分析其中最重要的因素品,魏建军表示示拈,回到20年前建亢,受到成本和技术等方面因素的影响促,自主品牌造车很难把“安全”放到首位贤蛾畦。而当今时代平,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标即,其比重也在日趋增高逛,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了臂谷法。他还透露吗胜伶,2020 年哈弗将总共投入300 亿元汀,打造全球化的研发体系哺,在主福窜屑、被动安全技术皑哩输、智能互联卧、自动驾驶等方面蚊,形成领先优势蒲仍。   说到自动驾驶技术居肩觅,放眼全球汽车行业笑亮撑,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重途,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命俺绅雷。哈弗将采用北美派、印度细、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统屠,据他透露呕瞬壕,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准节,目前正在进行路试无,有望在2020年后投产皋岁烹。“我们的最终目标屠写,是推出完全无人驾驶的叹每箱、最安全的 SUV 蕾煌庇。” 魏建军说到秘赦底。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标筐,魏建军说到田臼,2020年嫂,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军话鬼还。对此删窟磁,哈弗规划了四十余款新产品视,覆盖全部的SUV细分市场邯霓。到了2020年离垢梆,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标吭叉,在规模上超过吉普朵锯秀、路虎荆触辫,成为全球最大的专业SUV品牌啤蜡沏。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆露却缚,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时抠前,魏建军回应道壳负撂,要取得这样的成绩主要来源于两个方面铝桃,一方面要靠产品快速地更新迭代挠扦琅,另一方面则是丰富多样的产品规划炒苏,这其中就包括新能源方面的建设头迁砷。据悉惧戊,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型亲纯,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线辰敢,多点开花的同时又带给消费者更多的选择擅。除此之外列,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市郴,目前正加速推进全球化商业的发展墩,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标邢士。   2016年俺摧,魏建军携WEY品牌亮相广州车展涡笆,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑莱:WEY登场之后哈弗应如何定位刷?魏建军在现场表示撑敦现:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化伦步。相反闷七,哈弗将全面发力15 万以下市橙ū琛,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场处心访。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针儡昧海,而“聚焦”就是集中资源侩究秆,打造产品和服务的差异化优势涣蒜,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”暇。先做强相好、再做大怜,这正是哈弗理念的核心所在沛放陈。在盛典现忱毂ァ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一拜坎,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语评。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持检鲁。“我们拥有着全国最好的经销商队伍乒疏,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念锤烩,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队搞。据了解庐,长城经常组织经销商团队去日本考察己垫糜,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念踌睬嘘。这正与长城的发展观念高度一致番骑酸。魏建军透露娜赦,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”匹频建,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝夸,经销商们也未曾有过动医笔痢,这正是“稳固”所体现的重要一点吞炭。   长城汽车总裁王凤英表示燎,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系拍备。 她认为驰仆,良好的厂商关系是相互作用的讹,只有让经销商满意透徘念,经销商才能够让消费者满意伙悼,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中骏疼,这是层层递进的作用效果榔香辈,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因窖。   2016年的百万销量已成昨日辉煌其吮寒,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么富晌钎?哈弗给出了自己的答案蔷炕幌:200万的目标即可上路壳俄圣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编都酣该:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今嘿泊肺,在新能源汽车补贴退坡后摹钢毙,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元电叭橇,这个数额占车辆销售价格的40%未棚。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响酥岗?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续锨?未来唱,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇芬?2月8日下午醛嚏颓,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示士,2016年韶庇旗,我国新能源汽车的发展走在了世界前列呸簿够,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一蘑土敖,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势巍柔。随着核心技术差距的缩懈巍,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强糠耗。但是商,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内肉,巩固和扩大这种优势退,还需要政策驹朽错、制度和市场三方合力鸥,打造可持续的市场化发展峦。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布蹬,但是从已知的美国凸钎集、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看碌,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置露,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%皮。同时滤疙,公共类充电桩接近15万个的发展规模浮逆溪,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家标。   “走在世界前列浚,不仅是体量和发展速度位居世界第一撑佰就,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一诫。”许艳华表示泄,经过近几年的积累狄娇即,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证堕、制造和营销的体系能力朝蹲绢,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变懈宋蓖,产业链基本完善泰没。整车糠、动力电池侥寡菏、驱动电机系统性能大幅提升蛔腔,市场主流车型的动力性的、续驶里程甫、能效柒、可靠性枷晾澄、舒适性明显改善巍,整车嚎悸偷、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展颇暑,新能源汽车市场覆盖率提升斤,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国贤奶罚,占世界市场比重约为50%喜。按照已知的企业规划辱赏珐,在乘用车领域其献,2017年我国将有73款车型推出膏窗老,进一步满足市场需求廉韭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时能沃,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步苔烧乳,整车单位公里行驶成本也在下降坏挨课。“20%的成本下降惯嗅,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价瞪怠床,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升坡盾。”许艳华对《中国汽车报》表示厩级论,在规模扩大成本下降的同时凉惩菜,市场竞争下之下胚,企业会做出有利于市场发展的选择膳堡保,也因此阀武,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右筷圭拷。   许艳华判断辨戎,2017年踏逢,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强谦,预计占比会突破70%溅,长里程纯电动汽车需求会进一步提高妒梦耸,充电基础设施也将继续保持快速增长枫。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系篓,我国新能源汽车发展目前处于世界前列兴,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确侈,在此框架内怕席,到2020年叮,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展系铰筒。但是补贴退坡后怎么办咖确?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动溪随度。”许艳华认为沪衅,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移蹲,让新能源汽车使用成本进一步降低定滦,才能保证其持续良性发展猴。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件秀涸搽。目前察写噶,无论是整车凶栋唐、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确患,剩下的就是政策实施好的问题却腐呛,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来身绷。”许艳华强调酬,我国需要基于长远发展的政策驱动体系宽羌,2020年到2025年是重要的过渡期戊,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势汞扒缎。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用念疼侨,这方面我国也走在世界前列美凉,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》税幸,进一步落实国家新能源汽车发展战略夸朵那,保障车辆和使用安全宽。   不过范,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议收壳。针对《暂行办法》孝疏亭,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%巨滔、10%和12%的比例挨,调整为5%趣顽蓖、8%梢坚、12%的比例按订拆,并允许2018年陀闯靛、2019年负积分可延迟一年抵偿年镁彼。同时输告,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定市佩,否则会使新能源汽车市场化进程减慢石娠酶,丧失中国已形成的比较优势台维,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用廷翁乘。中汽协希望《暂行办法》尽快出台奉,以便企业开发和商业计划的制定粉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坚掂氛:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时跋,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景秦催鲍。犹记得2015年7月颂,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车倘栋,并对这些汽车的车载软件进行升级沁隙,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火卜咐,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机停免冀、转向系统以及车载系统缔塑税。    如今蹋,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置胃篙,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案侈胜,如果没有行业安全标准来做规范商奠峡,或将引发不可想象的严重后果槽胶。在我国炉,作为国家网络安全的重要组成部分霉,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫颗。《中国汽车报》记者日前获悉谭坊晴,《车联网网络安全白皮书》龋、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布仁。在发布之前兔处,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖寐殿负,他告诉记者莆性,车联网网络安全即将拥有“指南针”签。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》杏坛:《白皮书》蔡拌凹、《细则》出台的大背景是什么莽泥?    庞春霖步:在节能环保酗、安全舒适昏,以及车联网撇旁、自动驾驶捆煞、智能交通等方面要素的推动下菏响,汽车正在迅速IT化簿屯嘶、智能化力钒滦。与传统汽车相比汀奢窘,智能网联汽车在节能减排摹、安全舒适方面具有前所未有的优势吗却,符合汽车工业倦归、交通出行方面的发展趋势竞诗巍,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战吼触。在互联互通的背景下赔疲广,没有网络安全充分保障的情况下崔都,智能网联汽车带来的可能就是灾难蚀灿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日络,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》罕凤,明确要求网络运营者(车厂棵焕、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务陵敲,应当依照法律祈、行政法规的规定和国家标准的强制性要求纲晦班,采取技术措施和其他必要措施吞,保障网络安全茂柿陌、稳定运行煌,有效应对网络安全事件掸宛,防范网络违法犯罪活动穿朝,维护网络数据的完整性苛枷皆、保密性和可用性磕捐。网络相关行业组织按照章程偿俊衫,加强行业自律袄伦毋,制定网络安全行为规范零,指导会员加强网络安全保护敦,提高网络安全保护水平凡匙巷,促进行业健康发展滔孔。”该法2017年6月1日起施行歼。    2016年10月23日方透薄,在前期工作基础上悍,在工业和信息化部等部门指导和支持下女付犊,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作挞贝讳。在前期承担某信息安全专项工作的基础上结氨,2016年底劲,以电子科技大学为主任委员璃、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)菜、中国信息通信研究院克、国家互联网应急中心踏、中国联通省隘、中国电科第30所方示沪、奇虎360己、博世为副主任委员拉忌假,联合国内外70多家整车描、芯片时冉、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称僚:车联网络安全委员会)正式成立屠棚腻。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求骋路灵,在工业和信息化部酞钠甜、国家密码管理局媚双、国家网信办等部门指导炮且连、支持下舵翅田,车联网络安全委员会于2016年底组织脯亩双、协调产业资源忻,以我国自主和在华骨干外资车企固童、终端和零部件厂商为调研对象配辅偿,先后完成华南牢、华东眷、华北抢辽嘉、东北擒、西南地区调研工作皑恰,充分了解了车联网网络和信息安全政策街、法规琅睬、标准台呸、产品娄份、应用等方面的实际情况与现实需求绦拼。并组织与协调联盟内外资源偏淳灭,开展了车联网网络与信息安全相关政策女夹、法规句铝、标准的研究擞,形成《白皮书》尘径隙、《细则》锋胶闪,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布母拆。    《中国汽车报》富殿:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖僚武习:随着车联网发展纽矢乏,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件矮澄。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规孟鲤纽、技术标准嫂、产品及服务体系的支持式。从调研情况看书,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战贫咀鼓,缺乏可靠和一致性的基础工作泛,因此需要我们及早采取措施舌弧诲,完成网络安全方面的顶层设计工作品韧坪,从政策虏、规划囱、标准扦壳眠、技术巨爬、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用傻珐篱。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基戳荨,分析国内外车联网网络安全的发展现状漂锰,为车联网网络安全的后续发展提供建议卞量,推动车联网网络安全产业的快速发展兔确残。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》响敦,从企业垄、用户传辟、政府需求出发促扰,参考《工业控制系统信息安全防护指南》品扮缕,结合车联网的行业特点和技术属性刨烂钱,立足当前现实和未来发展趋势沪,提出筏晾矫、确定了一系列车联网网络安全防护的体系虚篮、指标和建议吮藕洪,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南傲,提升网络安全防护能力湿皖,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施毁姜。    《中国汽车报》怒较:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定烁?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准慕,对现有车辆和新车产生怎样的影响彩?有没有实施的时间节点铰袄?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高甫巫?    庞春霖沽棺匹:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南撮,并不涉及强制性标准和法规玩。同时通过产业宣传纫衡同、贯彻和使用籍嘿,不断发现新的需求和不足岁,并加以完善杠锰瀑。但由于网络安全形势的复杂性穿,以及车辆作为一种重要的交通工具童亮,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台诡琴。    两项文件本身就是在调研基础上港,听取产业单位需求而形成的括享,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶眯戮,减少大家的迷惑和疑虑讨卑忿,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动贬,切身维护好产业和用户的根本权益尽凡。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品爱,当然会有成本在里面惨板竣。不过从发展的角度来看惯,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样侠,属于必备的系统氯诽墨,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品秘愤钦。同时趣踩纱,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点焦般誓,也会赢得更多消费者的信赖谓文佩。    《中国汽车报》孔购:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动枯酥?自主谷全蜂、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一加?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战毁加?    庞春霖俱奥:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作脯我睦,其中一些关键技术和产品堕,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试维佛,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样蒂纫到。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分玛铰,那么就像现在车辆的保险杠骂轿敌、安全带娄、气囊帕、ADAS等等常规安全产品一样贰卉蜡,无论自主还是进口车辆眠磕官,应该都是一致和统一的要求崔棺,并可以采取现在车辆型号核准等方式蚕拣,推动车联网网络安全产品的安装词闺宪、测试外疵鼻、使用坝效隧、维护和服务巨泰。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多雹落推,首先是人们的意识问题俗钎,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意农看,但对于车联网网络安全却毫不在意骡筒歪。要知道局哦,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单穗溶寡,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂娠拖叮、多变陪拴,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片醋目、软件等基础技术席,对于自主车联网网络安全产品而言起阂锋,投入比较大露酪畦、周期比较长膳、效益回收比较漫长廓,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长书胃,从整车企业悔,到零部件魏、软件话窜、芯片供应商搽怠,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系淮、人才队伍话、产品体系蹬、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系去,也非结构化的治理模式筒廉,需要新型的伦理吝举蛋、法律和技术法规给予支持桅嗓谭,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界京首。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编位磊屏:李芳" "   1月18日篱嗽,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会无硕。引人注目的是枚关,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起锚,力图将EC180打造成一款“国民电动车”改。EC180之所以有如此低的价格刀券示,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴蛋描桅。在补贴退坡的背景下聊姬,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势仕激晾。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业蚀玩,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何癸涝?在发布会后藐吮,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访悼,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义祭泼,以及2017年的经营策略与规划式。   《中国汽车报》坪: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义敞贰?   郑刚寝蛊裳: 北汽新能源有两大类产品平台媳僳划,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品书被,包括EV矗桂、EU墟耐、EX沏、EH四个系列糖鞠翘。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品酿厢冬。在开发之初籍,我们就对其有一个精准的定位与期待刨删天。   北汽新能源在两年前预计到爱,新能源汽车的3.0时代即将到来邯程复,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格惩阶。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入笺夯,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车卿葱。   目前蓬烹,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握漏辟,这没有错垛阜侩,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术惜抬,并没有推向市场的现象疽茧怂。我认为酮嗽,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合鹃邦氮,也没有认清正确的发展方向哀。   因此棺,在两年前开发全新平台之初幻公,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车哗,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路嘲踏啤,这种做法目前看来是成功的笆。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能捞太墙、造型炯尘、特点以及价格之后裤些襄,大多数人对其给予了极高的赞誉色玫,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号锈灿管。   在成本控制方面身当亥,我们认为还有压缩的余地软,通过不断地挖潜降低成本维捕,我们认为可以让更多的人开上这款车勺咆嫡,不过这需要一个发展过程葛。随着销量和产能达到一定规暮壮猓后砰,我们会进一步整合资源封昆夸、降低成本甫限,提供给用户性价比更高的电动汽车竟。因此摆的烂,就目前来说锻啊,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力杠喷,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力赐镶。   《中国汽车报》尖慨结: 面对补贴退坡很,EC180为何还能采取目前的低价策略贫海?北汽新能源有怎样的发展战略形擒?   郑刚轻: 从当前产业政策来看悲俱彤,全国各地的补贴额度不同宪睬卵,流程不同发头取,这都带来了公司内部成本摊销的问题诵计,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难挝洛。为此庙,北汽新能源成立了卫蓝基金愧谰,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴牡航。这需要企业拥有一定的资金储备金嘎。只要差异化的地方补贴还存在盆,卫蓝基金的使命就不会结束汞。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产公,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会瘁。只要发展的规划清晰童轰场,我们有能力也有信心做下去餐窘。因此煎仁粒,我认为当整个市场达到一定规母停后甜,企业才能做大做强汾。在我看来惯背,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的爽,而不去考虑社会责任赣。只有兼顾了二者署己,才能获得发展与壮大尚牧。   就北汽新能源而言靠锰聚,如果年产销量达不到10万铝略癸,那么就没有持续发展的能力笔看。因此捎歇,我们公司定下17万辆的年度目标庐,并将在4年之后达到50万辆柯市暑。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点艇惭葱。谁先占领制高点负宝,谁就有效益抽。新能源汽车市场的成本杀手耸尼唇,也将是市场杀手般竭管。   在竞争过程中颊傅襄,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手评无何,而是以传统燃油汽车为对手坎。因为它代表了污染侩幌,势必要被市场所淘汰示。   《中国汽车报》杀问: 新造车企业的强势介入倘捎,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响珊淖浇?   郑刚梁汇堕: 与跨界企业造车相比逻筐,我们的优势正是他们的劣势剖芯雇。依托北汽集团姬,北汽新能源有着很丰富肌扰剃、庞大的制造资源且泌,有巨大的产业链规模优势纺祟。在互联网体验方面擦,我们确实面临一些挑战别睬鲤,但我们在造车工艺墓、供应链与流程方面有着更强的积累粗死碌。   在我看来显粒,绝对的优势和绝对的劣势都不存在芍,这些可以相互转化瑰灰考。我在发布会上再三强调薪,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业豪罢嘿,而不是新能源汽车厂商垄膝。如何能够最大化地提升电动汽车性能沪珊,创造差异化的用户体验和品牌价值旧泵,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向甩。   目前搬孰搁,选择购买新能源汽车的用户主要有三类躬坟凭:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户田荡刮。在这三类潜在的用户中息韩倪,我们的发展空间都非常大问。   对于新造车企业而言尺,他们确实会面临诸多的挑战烁导。我们在发展过程中遇到的挫折膛锯矮,恐怕他们也得挨个体会到播俩郡,但这是一个正常的发展轨迹脊。因此时歼,我认为这是一个跨界融合的时代刃,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制架,将思维与资源彼此借鉴吉顺,从而为用户打造更好的新能源汽车嚼哎啊。   《中国汽车报》腔: 北汽新能源目前的两条产品线燎纽:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里赴北?   郑刚前皋: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线袱胯嗡,ARCFOX则走年轻与新潮的路线摩棚古。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异校吃搏。相对而言忍,BJEV的目标用户是我们身边的朋友齿力、邻居偿、亲戚逻山,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比界儡对。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人捶咆绊,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征核苫。因此在性能层面磺,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化侮粒苟,而ARCFOX更多会搭载智能化功能扦。   在智能化方面疆枷,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用坍挂儒。例如ARCFOX将会在社交沛匡、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性钩,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点慨。相对而言卑肪,ARCFOX的售价将会比BJEV略高九性,智能化水平也将上一个台阶逻猜。未来江饯,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现缚阔。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后杏宫甜,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上报摹。   《中国汽车报》耽煎: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何琼颅,公司将如何利用这笔资金嫉拢菊?   郑刚鲍: 在今天上午的股东会上我们正式宣布袱板,将实施不少于80亿元人民币的融资峡挖,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平颓弄。无论是电动化还是智能化缄,我们都会在研发上投入大量的资金颗枯。目前杀栓,北汽新能源的研发投入主要在两方面抵,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究说介烁。   我们希望引入来自产业链的投资方诵锣,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展烽镜赎。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后椽,智能化成为卖点曹妮椒。   目前普,北汽新能源拥有了三个生产基地泥斤泄,现阶段产能还有限仿帅,每年只有20万辆的产能颠全。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地涉假形,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源惋时,从而可以更好地降低成本凤,提升效率佛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妇:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员寥掇、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天瑰酶,大众汽车集团管理董事会成员模、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满暖。1月14日轻临耸,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员弊剐,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日按珊,他在长春见证了《一汽动醋荣、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午懂薪,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室稼歪鸽,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通傲狡。    新能源汽车挎耐,重中之重    尽管行程密集袖,但海兹曼依旧神采奕奕懦。他有理由高兴澄,要知道磐辫,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众辑痕宋,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车胯司,比上一年增长12.2%仑徽。即便如此姓保,海兹曼在专访开始时挞,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”棋鞠忻。那么大众还关注什么嚎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车坞。“到2020年馆,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年糠峡氰,目标为150万辆螺什尝。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市晨纳浮;同时冷浑,大众在中国的新能源汽车路线响编,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡恰。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说侮,40万辆及150万辆的目标中警拖,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当褂凶鲤。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度缄,海兹曼称赎,这要由市场及车主来决定辖。此外翰,进口新能源车虽然是个“小头”瑰,但会涉及更多细分市橙┏埂,从而为中国消费者带来更多的个性化选择脖项揭。    奥迪与一汽合作暗,加强再加强    就在1月16日傍晚镁,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽黄、奥迪十年商业计划》戒,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转揉。海兹曼见证了这一协定的签署懂伯物,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议肯滑镁:“这是一个战略性规划酸氓袄,不仅为奥迪帮,为大众示,也为一汽明确了发展目标蕉。三方达成了共识泰,而这一共识不仅在传统燃油车方面范,更是在新能源汽车和移动出行方面挪塘。”据悉物秽料,双方将针对21个核心领域开展深度合作谅。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线椽,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场靠猜途。其中叔毁独,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点雀莱。同时队负,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上汗搜竣,未来十年将广泛地在全新领域开展合作梳扳,包括糕惊诗:智能互联某睬、移动出行馅晌、联合数字化项目境、金融服务合作等众多核心业务领域健胆催。    同时茹扒菜,为了更有力地支撑未来合作事业的发展冠坑,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力钳桓,在提高一汽-大众的研发及新能源能力呐牡喂,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作浦。    “对于奥迪和一汽来说朝酮,总的框架已经搭起来了潍慈,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’缚筏。”海兹曼笑着说类私谭。    上汽奥迪坷,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作彩绣肺,记者自然不会错过追问的机会慈寄。    海兹曼进一步透露丝触唇,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系奈祭,但当前的重点享,是大众及奥迪要深化与一汽的合作嫌,形成长期的更有建设性的伙伴关系陛级吹。“除了十年商业计划的内容之外炔,我们同时也更加重视解决经销商的问题图,更加重视经销商的权益窃。我们要更加积极地回应经销商的诉求撑哥腹,解决他们的盈利问题础颓仟。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”涝净,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停僳?在记者的追问下沸季,海兹曼称谷,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进匹,并且经销商的问题解决之后孤叙舰,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”擒光。    至于具体时间表盗,海兹曼透露悲寺,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行栓女,最早要到2018年开始诡绕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榔奋:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任裸,各位朋友涪,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛驹。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断爆虐。   题目是“坚定信心圃,持续推动中国新能源汽车持续发展”扣。汽车的电动化是大势所趋筒耻,体制优势是推动发展的根本腺,然后就是坚定信心柑。特别这几年新能源汽车发展很快辜炮,产品的成熟度芒磊、政策的全面性点镀厩、系统性队饯材,老百姓的认可脯锨吹,这些是电动车泞、电动化大势所趋佛看皆。大家可以看看具,我们今年2016年差不多是50多万台苦,占到全球67%搐酱。从增长趋势也可以看到卧,从2011年授锰、2012年曝囊枢、2013年跑鹅、2014年岭播,特别是2014年金、2015年储惦,包括不平凡的2016年盯搬,虽然有各种曲折封,但还是获得了很高的增长赖泪谜,大概有50%擒,全球占比差不多有60%多涕拴。   我想讲几个理解和发现妒氦嗓。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了嘘番鞠,做的非常彻底酮链繁。我们可以翻看一下2016年的数据棠魄,2016年中国公交大巴困砰剁,不包括旅游大巴赤模喷,总销量大概在10万台左右线,但是我们纯电大巴差不多7万台褥版次,插电式混合动力是1.7万台邢贪,加起来大概是87%此钡,占总的销量接近90%蜕爆,这么高的份额槐,我觉得差不多就在3年左右发生的艘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去系暇,到2018年驮乘,我们认为在公交这个领域里面乾杀,燃油车会进入死亡盎。很有趣的是2018年袄嘛,如果你要在欧洲或者在日本胁垃,欧洲秸人驳、日本一些主流的燃油大巴的制造商棺笛,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来顺竟,或者刚刚接近路试谱,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化烯捆洞。从这个感知可以看出咎髓疵,中国背后的推手是什么郡腺,为什么这么快诡此,无论从技术并揭、从市场蜕八次、从体制孩裂瓢。因此我觉得洞廖踢,体制的推动是推手圭,因为公交很容易充电窜恳,固定路线狼肚射,固定区间琅几廖,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的线,大部分属于国有体制额棵,政府有很大的话语权摊泞,公交的排放巨大幂靶,一台公交补贴很高哆挫,但它排放更高讲魂。一台公交我们算了算粟采鸡,早上5点上路篓坷蕾,到晚上差不多10点下路俏苦,一天工作18个小时尝陶,相当于30-35台私家车的排放敛槽仿。因此芭闹,我们四部委在推动产业政策里面瀑瞬隙,花了巨资在推动这个产业筒沧,但节能减排的效果是最明显的附,而且在全球保持领先度也是最突出的巢煞。   比如像深圳寸孙,2015年婚躺懊、2016年斯坍,大概2017年上半年蒋,就实现1.5万台公交全面的电动化戌五,这一点我觉得也值得我们中国骄傲公秀惊。而且这个产品呢损、这个领域我相信还能保持持续的领先散龚誓,和乘用车陈柏燎、商用车比康逞零,和一般的卡车比手醚蹈,我觉得在大巴这个领域里面赔,我们中国无论从技术蔷摩、从供应链萄、从规模耻、从市场地位灯撮,还是很牢靠的骨。出租车可能是下一个领域腑,我们相信在未来3年里面缅,出租车全面的电动化也会进入一个快车道胶辞亮。   优秀的体制助推譬纤,产业快速发展滩咆。即使2016年不平凡的一年里面哇,国家有很多政策掏瘫,像国务院2月24日政策常务会议币,政府公共采购配额艇情澄,7月6日马凯在西安有一个专题会胁,包括到10月18日克强总理国务院常务会颅,原则上不核准传统燃油车潮帽督,加上之前一整套的体系杏。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的地婆必、最系统的政策体系来泵复,包括今天我们的百人会这么一个平台仿,在国外是不可思议的筏剁辱,但是在中国就发生了纲氦皋,我想清泰主任亲自组织怪,这种特殊的身份把大家聚集在一起巍奠,而且今年的规模更大韭架,明年可能还会更大瘦碉,这些体制推动中国新能源的高速成长哭提。   从税收台森串、推广配套矛匆琅、长效核查窝络、推广管理等都在推动蒂,当然国内新能源汽车产业链的形成规模蕉尝陋,刚才欧阳老师也提了坦甸别,很全面拢浚,从上游的IC制造枢、正极端寿、负极竭、电解也隔膜孝、各种资源形龟、配套程埃薪,中游的电池蝗悸、电控苇道、电机棵鳞,下游的整车跺涎摩,包括售后服务僧借武,全系统的裁煽副、全规模的伯。国外也是迎来了发展的热潮痴嘘,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售啃步,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%刹,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入诫裸逢。   坚定信心谩间,持续推动新能源汽车的健康发展吻筛。其实我们在业内也在把这个脉堑念,2015年1%是一个拐点石你,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台豁淳漂,相当于当年差不多10%的市场份额瓦,2025要达到20%的份额距,当年要做到差不多400万台势敖顶,才能达到目标誓蔚尝。因此我觉得潜菲合,2020年10%还是有一些挑战瓜叛。我认为到2025年赁缓,如果电池做到每瓦时1元钱以内挡函,按照同等配置的汽车菱,成本按照同口径的品牌柒李、同口径的配置算轻,大概比传统车还贵20%-30%兼靠涸,这时候国家财政一旦退出去以后停,必须有相应的措施来进行补充献沟。我相信第一扇穆苍,购置税的减免唯,一定要延到2025北,甚至于到2030蔚徒,这是一个10%的政策支持叫杉,这点非常非常重要饲蔼。第二惕,消费税卢酷缮,特别是对插电式混合动力车纤墟侠,消费税有2%熄惭、5%-9%桐蛔,如果在国家财政资金退出以后淮,如果这个要有一个减免的话牵,这里加起来差不多接近15%-20%聘,这样把30%缩小2/3替,国家政策就扶上马贫拐、送一程诵司甫,才能够让新能源车更健康剁划。   齐心协力界,2017是,撸起袖子搓晨汹,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编海:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地豁澜,万象更新势块管,这是中国新能源汽车的春天藤搭坎。从2014年的小荷初露阜,到2015年的急剧拉升套顾,再到2016年的高位放量搪毁,可以说经过三年的蓄势抽漠,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化菱瞧。牛市的格局基本确定径差圣,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标潞燃起,“十三五”隙活、“十四五”和“十五五”期间呢,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%泻、30%和33%道疚,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代物倍富,继本世纪初的“黄金十年”之后息煤,下一个风口即将到来忻。   毫无疑问蛾,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇帅痕,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役故敢副,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化隧,值得关注交鲁妊。我们总结了一下这些变化挤猜喷,有三个方面的特点湘汾:   一是市场的形态改变了绕。   从导入期迈向快速成长期辽查伎,刚才欧阳教授称之为成长期千容旅,我们在前面加了“快速”两个字息,有待商榷筐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府榔惰,成为消费主体漠尉,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙嚼,新能源汽车从政府的示范运营起步攻,不断地向私人购车靠拢停谩蹲,临界点已经到来!有统计表明尽,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%孟啊,预计今年将进一步提升到70%左右帮灵。大家知道个人购车时代是产品为王的时代薯购肝,要在竞争中胜出赊篓,就必须以客户为中心忙餐翘,以市场为导向狗风仙,树匠心湃,出精品淌垛鞘。   二是竞争的主体增加了偏盲竟。   从少数先行者的竞争限胆猎,演变为全员竞争汀伍,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手裁俗凛。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划抨,包括这些国际大牌檀理,比如说戴姆勒镐还髓、大众等等跨国品牌痞,通过合资强化了在中国的业务布局殴。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点垦螺任。有统计表明害,从2015年开始筋,全国新能源整车的投资项目超过30个滦,总金额超过了1000亿元哗,总产能超过了300万辆翻长赋。当这些产能陆续释放市,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代宠盛。到那个时候金醇,竞争将回归本源搽碌,那就是技术径妇、产品和服务懊舷。   三是行业政策转向管。   从扶持补贴过渡到监管引导刺炯,政策驱动弱化闯、创新驱动凸显染嘿。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整携礁,产业政策呈现出四大趋势码:   第一赁,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境态旦宿,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二酚,通过准入散、销售嗣、使用环节的标准发布将变芦,提高行业的门槛性,净化市场环境;第三咳财费,通过补贴退坡和私人充电桩的破局捻韩,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度冀,让市场发挥主导作用;第四猎,通过电池目录和技术路线图的发布弟雇,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累沁,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资孩、以市场换技术”的这种所谓的“老路”皮。   本世纪的前十年淑钙顽,可以说汽油车高速增长弥,成就了中国汽车产业的由小到大澳炯菲。接下来的这十五年冉岗,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强了隘?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”沧屋,克强总理也讲碾岛,“发展新能源汽车妮虑损,是培育新动能懈,发展新经济的重要抓手”猴矮。中国政府凭借新能源汽车缺仕,特别是纯电动汽车坏蓬,引领产业升级性隧喂,谋求弯道超车脱嗽彩,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈钞。   继高铁挂、特高压和核电之后巾,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”蟹,这种希望能不能变为现实咖词长?还需要我们全体汽车人的共同努力蔑擅。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早拴,目前已经基本建立起了一定的先发优势箩,把先发优势转化为领先优势筹,是我们坚持不懈的目标倪宛。而要成为一个真正的领先者倦拣凯,只有创新滥额。创新就是从零到一拨怕,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件途贸,用全新的方式组合起来碘歪仓,去创造新产品场碘,去创造新的生产方式和商业模式嗣歧臂,去开辟新市城5丁,去整合资源庆,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商桓汉寥,去实现新的价值创造芬。我们将以创新为最核心的驱动力居,全神贯注社灯,聚焦技术氏,聚焦产品淌,聚焦资源腾,聚焦市郴朔省;以心无旁鹜的聚焦战略逛氓,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志溜函胁,实现北汽集团领跑的梦想午晶妮。   借今天会议的机会邯,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略秽赫溯,也就是刚才谈到的四个聚焦劳梳臂:   第一巩,聚焦技术杯。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖嫌,消除盲点鼻挠。新能源产业最核心的技术就是“三电”诺,此外充电和续能技术琴慌、激光雷达等汽车技术阂哪鬼,以及轻量化的新材料比舶扭,石墨和锂等上游关键资源侍教棱,也是我们需要掌握的核心技术和资源酵摆。这些技术和资源焙,是我们在新能源汽车行业立足的必需品题,我们再难也必须干獭,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作襄变覆,各司其职亮舜羔,对新能源汽车关键技术进行各个击破靶蓟。北汽集团将在政府的指导和帮助下亥赐,在北京的经济开发区然靖,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心粗。它由研发创新中心淮、全球营销中心奖却淬、品牌体验中心狮闺、联合创新中心等五大部分组成础下,将建成从用户研究粒、概念设计拨碉犊、前瞻技术淑、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地滔。   第二涣,聚焦产品角诚型。   产品是企业价值的最终呈现鹿舍,是我们寻求客户认同的物质载体夺如逆。高度契合用户需求嗡饥,被用户接纳女、认同的产品才是有效的产品勉砂抄,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比锚,我们的产品在续航里程卜、成本控制陋、整车品质涂崎罕、产品线的丰富度方面搜渴,目前还存在着明显差距凤簇。打造新能源汽车的产品力墨弄颇,我们将从以下几个方面努力告嚼:   一是凝练困彻热,集中北汽集团的优势资源捅,打造若干款明星产品布。   二是做好差异化的文章薄垮,精确地切入特定的细分市场煌谈。   三是做好迭代创新黎夸绕,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化摄、网联化推守、轻量化技术应用到产品中桔蝎,并根据新能源的技术特点书斡,开发设计全新的车型平台兰。   第三船路,聚焦资源惊帽。   21世纪的竞争苔锻男,不再是产品的竞争沁,也不再是渠道的竞争饥吵,而是资源整合能力的竞争五。新能源汽车全产业链更长撅沙井、体量大逃捌琉,包括整车苯杆、充电基础设施轰蒜、智能网联塘、无人驾驶以及下游应用在内圃裸,整体的市场规模在10万亿元以上氮幻杜。   然而资源是有限的奉剂,优质的资源更为稀缺乒杜,新能源产业作为朝阳产业酪坚,资源的布局与传统车完全不同半炔,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态蔚极,瞄准核心资源和稀缺资源拈链,提前布局纶第,将其纳入到我们的生态圈之中衅台嫡,北汽集团将围绕着创新链礁鹿刺、产业链阶逢、市场链珊弥、服务链和资本链这五大母崧改猓块袱悉,通过新兴技术的孵化眯临、成长型企业培育慰愁、产业并购整合等手段烘鸥换,实现关键核心技术的突破与领先雌揩肚,打造北汽新能源的杀手锏不虽,谋求长远的发展胳,实现对传统汽车产业的更替驾扳骄。   第四汲金,聚焦市场刚。   市场占有率是关系到产品的关注度旦、品牌影响力的重要一环戚乏,目前我们在新能源汽车市场的拓展柒、品牌传播典澄、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面峰,可以说暂时走在了行业的前列蹲孰。下一阶段趴,我们在继续发挥自身优势的同时搏另篱,还要加强对市场的精耕细作礁哀狄,对不同市场进行分别覆盖铅,不断扩大自己的势力范围监。对公务市辰恕,我们将根据公务车辞收、出租车绣衡、城市物流臂挟匣、城市租赁昆碉、城市公交等不同领域的特点碌,把规律琢磨透构瓤伎,在品质差异化朗币、品类差异化和品牌差异化上做足文章并。对新兴市衬场,我们将引入汽车的共享理念拎,做好网约车市场开发渭相,打造国民车痕靠呢,切入经济型纯电动汽车市场廉巷埠。同时媳,通过融资租赁等手段扩香程,对特定客户资源进行开发慈。   各位领导泥秃、各位专家归涸、各位同仁踞钵涡,“阳春布德泽痴米悲,万物生光辉”莆签,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启弧,新时代近在咫尺那啤,新机遇触手可及妒,新梦想指日可期逗恍,让我们以自力更生裙犯、艰苦创业的进取之心片,以敢于人心肮,勇攀高峰的凌云之志妥我,撸起袖子霖苛路,真抓实干勾饺,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尉:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲顷唤速,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录丧胁:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年竟,我认真思考之后赌径,认为这一说法不无道理湃掏赦。我想可以从两方面来看千,一个方面是从全球来看娇颈脚,在2016年这一年势,发达国家主要汽车生产国链码襄,包括大型汽车公司汀呛,大家对汽车发展的低碳化酒盛、智能化掳陈、信息化取得了进一步的共识盼侵,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点惨踌,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中亢性迹。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话瞥梳郴,但是说到了要害察,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期怪,守成者将面临巨大的挑战”婪啡。而从国内来看岔寞,我从调研中发现痞簇糯,很多企业由“试试看”匪蔑,转向了“铁了心地干”磨捶凤,把电动车放到了公司战略的中心地位糠希。    刚才李书福老总讲的他的规划篮祁,到2020年蹋褪、2025年都,电动车的比例要占那么大幻叙,新能源车占比那么大媳围。所以他真是把这个当做了公司战略的中心策。    另外逞,在这一年当中陡胆滴,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿心,一个是企业的研发路径在变化那徽,由燃油车的引进糯禄甩、消化奶凸退、吸收险起,正在转向开放条件下的自主创新群,各个企业对研发重视的程度乳灿、研发投入的力度是前所未有的避。另外矾,由于我国电动车产业化走到了各国的前列平,这样就给了中国盲抚,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会瓷乐。另外京,有一批没有退路吗嗡陕,专注新能源汽车的新兴企业穆拉返,他们没有存量的拖累度,他们的思想更加解放汹,这些新进入者带来了新思路编渴、新创意现、新发展路径纷杏。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路混,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路咳,对我们汽车人来讲会有新的感触嗅。    新进入者带来的新的发展路径梦功、新的生产组织模式韦迷,给整个的产业带来了新的活力谋。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径己毁,我想这个影响是很深远的太盎。因此姆咆孔,从这个意义上来说靡硅,经过孕育期的磨合瓶,现在已经开始有所收获吉。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题崎但。    以2020年为结点玫潜团,中国电动车将面临新的发展态势苇桂杆,我归纳了几个观点灯捶:    第一辫跋,进入2016年假疽,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期喷避疯,在消费者购买意愿增强的同时秘许,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择梯。此时矮剿,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现龄垂。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿虑雷,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争鲜察。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候襄,随着竞争的加剧松病,企业间的差距拉大孤,大浪淘沙的过程已经开始盾嗡,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量槽。这种现象不仅反映在整车略府,而且已经延伸到电池企业侵芬、零部件企业以及上下游整个产业链淬。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获骸茎。    第二昆涣问,迎接国内市场国际化竞争抗全晌。可以预计政府购车补贴淡出之时炔盘,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日非夹庐,距今只有四五年时间了虑镶睹。当前国内企业间的竞争只是一场序幕看济尼,国际化竞争来临之时才是真正的考验轻涛赂。中国的企业必须冷静地看到虾,产销规模大瞥腥,并不等于竞争能力强蔼苗。我们与国外先进水平仍有不小的差距硅,重要的是技术基础薄弱龟困、原始创新能力低桐桅镐、核心技术欠缺寄烘、品牌影响力不足哨,这些带有文化色彩的软实力猫讣拖,需要持之以恒的积累蓟阶良,“非一日之寒”卸。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点撮,提高竞争力的途径脾褂,不是等待企业的扶优扶强桶娄,而是由政府创造好的产业生态辨假,使优胜者在竞争中脱颖而出律。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时忍,就瞄准了国内国际两个市忱邸,产品设计赏谈法、生产工艺蚊泞、产品质量都以国际水平为准沦鞘,我想这些企业他们会相对比较主动陈滑。    第三潦,向后补贴转型期的政府政策拧,在既定政策支持的周期内精辟,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配烘,是政策能否顺利转型的关键缔漏旅。政府的购车补贴是一把双刃剑锣墨,当市场竞争格局出现之后画,政府就要特别注意棘,不要因政策调整不及时而削弱竞争拧菜。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础抡拒旧。因此坊,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上抠,聚焦技术创新途,加快补足技术短板排,提升电动车的性价比讳泛酶。相应的滦,评价支持政策效果的窗口水贬,应该由市场规模扩张朴够翱,转向竞争力的提升了嘿戏。    具体地看购车环节的补贴冈稳半,应该适时退坡柬,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术互、降低成本的能量沦惰,造成优胜劣汰之势番卤。政府资金应更多地支持共性技术的开发橙蛋、充电基础设施的建设咕翻。与此同时恼,非补贴性的那些“功能性政策”抱侮,例如碳排放政策锻山、燃油消耗量限值政策丁枫、零排放积分政策剐馆,以及购车许可兽、限制行驶之类的政策组合应及时出台鲁,使市场产生稳定的预期天。 第四瀑盒澳,立足后补贴时期荚,打铁还得自身硬充。    从十城千辆算起伪洁,各个国家发展电动车的时间差匙,给中国企业留出了大约十年的孵化期邢,这是难能可贵的躺愁写。2020年步脸,作为中国电动车的一个标志性年份俗,将迎来后补贴时期称。可以预计秃啸秘,那个时候直接购车补贴将淡出贩,但功能性支持政策还将保持醋篇钢。在这种情况下枫,电动车能否与燃油车抗衡俊夸、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势唐,将取决于这几年的行动颗窃翰。    我国电动车是在较高起点上起步的彩,总体经济技术实力已经今非昔比膊式丹,如果把握得当降淘巢,以电动车为契机编,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观贡,企业应充分利用政策支持的周期藉偿,下大工夫做好三件事帮污焊:    第一倡粗,人无远虑季磁贸,必有近忧替帝,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略母酒撇,并加紧部署与实施欺。    第二棱,持续壮大研发能力魄,掌握核心技术境,攻下“不经济斧四藉、不放心巷、不方便”一块短板需燎侵,奠定电动车与燃油车抗衡的基础好括奸。 第三垂蕉,以产品的品质史钡衬、品味打造优秀自主品牌鞋吕,赢得市场的信赖两。    第四辰荡,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的范,就是在这个期间胶舷锣,一定要想办法在自主品牌上下工夫番架。我们的品牌实际上在燃油车上恕达,很多企业下了很大的力量雀垢,但是应该说效果是有限的策染。而在电动车来说是个新的机会怂茨荆,所以在这方面应该下更大的工夫邦,通过产品的质量靠,通过产品的品味打造自己的品牌收。    第五嫉,要系统规划砰欢,及早部署“电动车+互联网”吴趴。今天的电动车之热思侣程,并非由于传统能源的枯竭丧涕,而是因为它有很强大的正外部性秃。电动车的低碳化葡洁菠、信息化沧嘶竞、智能化的潜在社会效益只有与新能源戊茅掇、智能交通鲍堡疟、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥层。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能腻釜逻。随着这些方面的成熟堤缅醇,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题狈。信息化及、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点僵姜驶,这里有太多的文章可做裴酮簧。目前辅助驾驶山挥、无人驾驶已经走在前面楼碉挂,我想国家应该及早对电动车与分布式能源炒、智能交通舞唤势、智慧城市以及5G通信协同发展滥、统一规划耿桓撬、开展顶层设计渡佬伍、超前部署佃、抓紧启动科继,引导企业的技术开发和基础设施建设粮午,推进“电动车+互联网+交通”盘期通,把阶段性技术成果用于提高交通效率庇构窜、降低物流成本际、保证交通安全快稍,使其产生经济和社会效益呈。    电动车发展的大势已经不可逆转变,向前看胆搁涤,挑战与机遇并存骏漠秦。如果把握得当凤党,机遇大于挑战!    我就说到这里监溜绅,谢谢大家!    (根据发言整理县戎唯,未经本人审阅闯铝。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眉:李芳" "  全国政协副主席趟、中国科学技术协会主席收沉汤、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来滤呵、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲臀典赖,以下为万钢演讲ppt亮点实录垦龄:    尊敬的清泰同志铝钩仿、冠华部长板魏竟、苗圩部长凯形、解主任褂毁洽,各位来自汽车界的中外朋友们筒,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计圭男悸。上午抽点时间看了一下展览炉,给我印象相当深控仕莆,有一个很深的感觉唾聚门,这十几年来中国的电动汽车持续发展番,走上了一条创新的道路遁坏,而且现在产业进入一个快速发展机遇期设。今天这个会议的主题很好衰商继,就是要持续地提升我们的技术能力第涵,抓住创新新局面腑堤。我想就我们未来促发展茹,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇拎工,谈一点我个人的看法辨咎。从四个方面掣:    第一钦,谈一谈我们这些年来齐心协力朗,新能源汽车所取得的新进展污,尤其是2016年的进展特别明确布票淀。    第二害,回归深入基础研究携敛岛,提升新能源汽车的质量和效益噶巫行。    第三宽歌撵,新的发展趋势恰萄、新的发展方向赶,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点裤,随着人工智能的不断深入阂彭怀,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇的。    第四狭绣潍,我们怎么样更好的凝心聚力隧慈速,合力推动新能源汽车的创新发展涪毕,谈几点看法锭吼。    刚刚得到新的数据伐萍煎,有的来自中汽协会箱钎、有的来自中国汽研中心拐,数据告诉我们衬克蛊,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆斥贝凤,占新车销售比例的1.8%倡橙,中国的保有量达到了100万辆剖催枷。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个糙氏讣,这里讲的是公共用的充电桩寐沫吃,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家碍。    我们的关键技术取得了显著的进步少。今天上午我在零部件电机涩截耪、电池饰畔皇、电控这块花了好多时间钩黎,仔细地了解了一下情况撵力们,确实和我们了解到的数字很相近信夕隶。动力电池的关键材料发展进程加快邦、性能指标稳步提升季、成本明显降低喂溅,从动力电池的单体翠史胖、电池包衬憋矫、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进呜。一个指标性就是练趣袄,三元正极材料能量动力型的电池饯,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤存惭宿,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心楞锈苔、有些争议旗牢开,好多同志说腊册林,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标荚编泛,现在看趋势已经很明显线犊邯。我们特别强调的灰嗡提,某映纾块比能量达到了140瓦时/公斤觅箱巾,动力电池系统的价格肌,这个价格现在也是保密玻貌,但是总的说起来明显下降拿乒够,总的达到了2.5元/瓦时以下拿裴。动力电池的产能达到了100G/瓦时疆,世界上生产规模厩,特别是在新型电动汽车的动力电池寥姐,规模得到了很好的发展返辜。    驱动电机技术也取得了新的突破黎。特别是共性基础技术进一步突破梳,导磁硅钢拔、稀土永磁材料绢、绝缘体材料匈弥蔽、位置传感器售粮,芯片的集成设计和电力电子系统想山,取得了新的进展境酚蜗。我也了解到科湃,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展送寝讲。因此匪橙刨,重量比功率超过了3300瓦/公斤寇,电池峰值效率达到了97%屉洞鳖,高效区达到了80%冉弧。特别一些新的设计粟筐,也对电驱动系统有一个很好的推动作用魄,比如说我们都知道供,对于0—100公里的加速绒,对于电动机说起来诡,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大唱磺邢,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候暮,就是高速公路上超车的时候脸够摧,超过它这个临界点以后贰奇,这也是一个安全因素篮。现在我们很多企业从两个方面聘瞧儒,一个方面抬室,用双电机的技术来弥补后面这个不足巩戌硷,第二个扰逗遍,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力衫,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展亨。    今年汽车界有一个新闻寇朗拆,第一个互联网汽车走上了市呈境础,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合豌本物,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐软坟疤,据说现在上汽的同志告诉我坝贪,每个月销售2万辆膳,产能有点跟不上了塘闯,效果很好霉,上市不到半年累计就超过了9万辆弟膘,成为荣威一个最大的销售热点戳暖惰。在互联网大会期间帘,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统帆及,搭载着北汽检逼赎、奇瑞酗提、比亚迪轿车都亮相戈鹅贺,首次开放了道路锌苇骏,18辆车300多位嘉宾在试驶蚂,当然评价各有不同犀棘蝗,期望值也有待提升拘遣,但是勇敢的走出了第一步幢,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿孩册铜,做出自己的探索炔帆垒。    我特别感到高兴的是绿施秤,2014年我们就曾经提出电动化们稻李、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点镶厩蚕,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索帘钩烧。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展茶,从汽车到基础设施焊搅,一直到停车场嗜通、充电站青膳,包括各方面财税的支持倒匙,一系列的政策猴咳蕉。国家层面项来铺,从购置残匙绕、补贴灰逻攀、税费减免息剖绵、研发支持兰埂守、生产准入蚕、业态创新测、基础设施久缆,特别是标准规范方面沏绷,都出台了一系列重大的政策措施林,现在看起来落实的进度还是比较好的金棘挝。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论碌,这是一个开门的讨论诽茂嫂,许多外资企业都积极参与当中瓣挞,对电动汽车发展缺、新能源汽车发展省,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标娄取,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面勿,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现低瓦。也是由于刚刚推出来泛促,我觉得很好日桶蒋,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见钨,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见糠,使政策更具有落实性佳砰杆。    这里向大家报告一下殴拼,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革爬遣币。新能源汽车作为一个试点的重点专项惊喝藏,实现了从基础科学到系统集成怜、共性技术集成窍嘎匆、示范全链条的部署坍,特别是在基础研究方面邯熬,加强了对基础科学问题的研究魂旱蚀。因为现在产业发展到一定程度的时候即奖,要提质脐交裁、要增效倪扮笺,还必须要静下心来稗覆荣、回过头来从基础科学问题上下手鹅,不断的进行优化媳、改善广攀,才能获得发展吭。特别是这次的重点研发专项橇寸,对于电动汽车智能化和网联化的技术刹快掣,也设立了专门的课题测,实际也是我们当时电机樊、电池损、电控的“三电”之一须,也随着时间的进展不断的转向新的重点溺。所以伍触竣,整个“十三五”期间的专项规划工拒,将对六个创新链条咕讳锑,就是全链条一体化的部署涂瞎穷,38个重点研发任务想娘,政府加大了投入胃线,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入绊寡授。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿潦连,首次突破15000亿般滑,更值得高兴的是迟搓,企业在这里边投入比例得到增强戳拧,达到了78%以上床拖戮,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策擦缄麻、加剧扣除政策有直接关系摧捍。技术市场的交易量也首次超过了1万亿厢,看起来企业投入的效率还是很高的嫩府。    去年我用过这张图(ppt)怜棵接,这次还用这张图侵,对它进行了更新彩鞍。由于时间关系忿倒,统计是1-11月底毕判会,11月底中国产销量是402000辆熄刃晌,如果这样算的话徊,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆爆,中国占了40万辆日,就是占了50%距。到2016年底仕塘槽,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆饥陡,中国占了其中的100万辆慌天党。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力滑氮瞧,也说明了我们国家对于节能减碳冲妊焊、应对气候变化作出了新的贡献潭寒税。我们虽然应对气候变化调门并不高隙卧假,但是我们扎扎实实在做每一步冒,现在无论是风酸讹晚、光脸、水薄、输变电广,无论在技术先进贩、装机容量动、发电量都走在了世界的前列废镜缚,这也是我们作为一个还在发展中的国家香杆腿,为新的发展华、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献屑际。    世界发展的趋势也是一致的楔瞬,低碳迟标了、电动木偶尝、智能化成为各国共同的选择拒。美国当刻泊、欧洲臀律、日本曙怠教,包括汽车企业福特存、丰田敲、大众都推出了它们发展的战略逛,特别使人关注的是一些大企业的发展计划孪虏,比如说大众推出了它的“2025战略”炉佩,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车酸茄撩,销量争取达到300万辆蕉善,自动驾驶要覆盖歧,在2021年提出全自动驾驶袍丧,电池也要进入大规模的投入叛。奔驰也提出了它们可持续发展的目标吧沫,零排放令蹈、互联铃计骑、自动驾驶汽车间评,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力昆镣苫、氢燃料汽车鲍死次。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流当翱、沟通茨,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式懈盟、增程式的混合动力汽车始竿炉,因为他这里有基础建设的问题奖擞,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来扫唾酱,就可以有电的情况充电卞孰、没电的情况加氢癌块巢,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板墙,同时又实现了真正的零排放衡。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai揉人烙,上次试驾可能还是8年以前尺,我觉得汽车的进展烹洪熟,无论动力性撇容谐、环境友好性孺事、驾驶的舒适型都得到了很快的进步孺,据说已经进入了市场壬究尝。包括通用也宣布了在2020年以前侠,在中国推出9款新能源汽车领抱镁。我这里想说的是饱,中国的市场也是世界的市沉晕Ω馈,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的坏旁,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展世抛渴、参与竞争佬,汽车产业就是一个市场全竞争的产业呵,就需要我们来推动整个的发展蛊嚏,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺坚攫。 第二痛提,谈一谈我们对于深入基锤 ,着力解决一些新问题的看法伞。    对于电动汽车杏,大家首谈就是续驶里程姆袭荚,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志郸十,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的稠从汉。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车笺檬,一个明显的标志皖,实际电动汽车能耗是和它的整备质量怯瞳,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的统。如果说单程的提高电池的载量呐帕,当然加入电池的载量车子可能要增强拌虾,车身的增强就又增加了重量穗,直接影响就是增加了它的电脑涛苇椭。我们也看到一些装载高容量电池的揣,虽然续驶里程延长了栓岛恢,但是百公里电耗就明显的增加了沸。因此强菊绰,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高撇,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的憨、合理的规划瞳苯闲。首先锰复,车辆运行的范畴霖。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位煎灯翻,尤其是现在颁狮篮,我们应对大气污染翻饯,主要还是大城市集中尖蟹,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑屑藐摩。但是从技术发展上说起来酥,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度卵、功率密度和整车的轻量化说泌,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准低瑰经,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程睛怪,这当然是市场的期望弹惕,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题经借。    最近新材料研究发展很快揉碗,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用保。有的朋友跟我说炬戏,我们现在用的是石墨烯电池控戎,其实说用了石墨烯是对的覆算,但是用石墨烯全部来做电池硅当,似乎从科学意义上不太准确劣。石墨烯材料凌,包括碳纳米管煽,都有它优异的电和热的传导性能叮沤,作为锂离子电池的负极材料添加剂匪漂,可以有效的降低内阻倦,提升放电的效率斜劳,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话驹,还有助于减少介质之间的电位斜渤,来减轻电池界面的腐蚀性踢拭烂。从这个角度上看立,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的建丰,当然由于动力电池负极密度提高了干,对正极材料也可以进一步的优化硼离,在安全的前提下谓冉,所以也可以显著提高它的能量密度苍。但是由此而来带动的是全系统的技术进步滥酱便,就是说能量密度提高了认秀池,同样的电池包里面可能有更高的载电量姬氖下,但是运行过程当中它的热交换量也会增加幻冷。所以在增加单电池和电池耐Χ睿块功率和能量密度的时候救,还要加强对于电池包热交换距离的研究碍扣加,来优化提升电池包整体系统的技术许,它也是一个相互关联的关系渴十藉。    随着电动汽车的发展防司肋,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计瓦弛。比如说电池包往往布置在底部遂梨,夏天路面的热辐射还是比较强的词颇,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理窟钎分,从结构上来实现电池包的冷却扭乳翻,因为我们现在冷却剂就是这样的悼,要把它放在迎风处捐,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计仁趟,电池包也应该考虑到这个哼,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理录逃鸥。结合冬季放电的特征铰攻,我们还应该研究累,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制仿戒弓,使它保持在合理的范畴之内黔裤溺,来逐步的解决冬天放电比较慢的埃抠、容量比较低的问题腺芳铺。总之说起来藩,我这只不过是一个例子思,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础航、关键惭、整体的技术统一的来规划和部署媚盲。    上次百人会上我特别提出累嫁窝,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术舵乔雾,带动汽车制造的转型升级税蓉哀。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节垄甭,给我留下一个很深刻的印象课囱,我和苗圩同志都搞汽车的鞘须,过去我们焊一个车身500多块钢板呸,用2000—3000个焊点接在一起趁腺持,加工线上全部实现了机器人刑泰艰。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身肥户棵,一共就45个部件戎妇理,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线嘎,几个机器人协同操作惯仆。板件和板件之间没有焊接散,就是直接的黏接哭汐,加热黏接喉备,远远看去就像搭小孩玩具似的垢杆,几个东西装起来辟泄巫。更使我感到比较吃惊的那估龟,现在碳纤维的车身抗沦,已经不需要在现场涂装了陆胜讹,有点像我们当年装修房子憾嘉叼,先装地板再油漆涟疽,现在用的全是油漆地板阮架羔。现在汽车安装上确实有进步逻井,所以我也很有感触仙,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新吐提,需要轻量化材料的技术薯诬锻,需要轻量化的设计郸橇,需要轻量化的工艺辜,也需要轻量化的流程镜痉。特别是现在的汽车产业狡,包括内饰座椅使用的材料罕攀,也尽可能的采用可回收壬、可再使用的材料税导炽,这方面的技术也在不断的提高喉送,这个应该成为我们新能源汽车发展棘,不光在车辆技术避察臀、而且制造技术流程方面全方位的提升饯短。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展居瞄,今天我很高兴懈洞蔬,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车鸵龋,更多的看到了我们一些前,像燃料电池大客车的发展跋防汲。很多企业大家如果去看的话裙宦,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池腾帕签,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料稗踢,比如说碳子锰弟惰、交换膜曹、双极板镀蓉殊,以及它的特性基础研究的进步密切相关潭。实际证明惨,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中谜,也具有自己的发展环境的优势度卸。我们要借助这个优势来推动我们的发展份侩灰。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系副舜,我们是不是可以考虑黑牧,尤其是在燃料电池研发的初期盼权,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用剔,这样可以有电的时候就充电位、有气的时候就充气冉勘响,按照它的发展各取所需陌劣。实际从技术进步上检,技术发展的本身断八,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用仓,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展健土,对于延长它的寿命鳞疵,对于减少它的燃料消耗白,是很有帮助的慌兼。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用疗奴刻,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用辑,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处妥另衡。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点颈袜。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域瓦,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向垢。当然它们也在考虑潜悼刻,我们怎么样能够更加适合中国的特点凡。我们还不能忘记中国还有一个优势侨骂,我们在电动汽车走向市场的前期昆拒,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用狸铅,先在公共应用测德、出租应用上去使用握涎,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广呛病蕉,因为我们不可能全国铺开的建加氢站巴市煎,必然有一些城市就可以走在前面斡梅铰,又可以来推动健康合适和快速的发展冀必。中国“11?11”又是一个新纪录掣,信息产业咕、网购变成了整个市场销售的主流首奇乡,我们看了看呵裤采,2016年快递业高速发展妥瓤帝,中国快递业总量超过300亿件察湃,平均每天8200万件包裹走在路上露侩,用于业发展小型物流车清洁适筒扭、高效的运营业应该引起我们管理者的重视岸。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领盆藩累,有了高端引领就有了有序的发展备稠还,放弃了高端引领就会低端充斥掀,所以从这个角度上览私迫,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色头,争取使我们的汽车产业走上高端引领安竟票、创新发展的道路上镣蜕梧。    在燃料电池汽车发展的过程当中掸尝,深入开展了国际合作对申让。我们积极的参与了国际合作搜,开展氢燃料电池领域的技术合作瑞答,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目香,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议呸寺到,组织国内的企业腊,开展深入的技术合作凡灰。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织膜啃剔,定位就是要建立一个覆盖全产业链刃、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织稿,在中国发起但并不局限于中国巫,积极组织管理以及运行机制管嗜桨,要按照国际组织来筹备去乾俄、搭建郝。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池鼓,因为燃料电池实际用处很多试活,比如在通信基站唬定、备用应急电源哼错广,随着我们移动通讯不断的扩大咳蓉琅,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放米酚、包括更新翘,都值得我们重视醚,包括医院的应急电池容、安全防卫腹卢,包括我们最近在研究深海运载密,也完全可以使用氢燃料电池桨,燃料不是电池脚挝辖,实际是一个发电机辟,而这个发电机可以用在各个地方轰吩勉,最重要还是零排放的清洁能源焙擞赌,效率高愧酣希,能源密度也高斡。 第三铝,深思熟虑涡添羔,把握好智能化的新机遇控虱铺。    近几年来阑策,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展乏。比如美国稀噶柯,白宫推出了人工智能的新战略热桨,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划械,欧盟也推出了智能汽车的技术路线冷,包括日本的创新战略规划版。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会彤排,这个时间恶补了一下人工智能的技术母钳不。中国工程院最近技术指出蝗随,人工智能即将进入新的阶段魔绩茹,人工智能发展有四皖、五十年代了篡查,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展摩。但是当我们信息化日益普及丛沮罢,移动互联网细巫、大数据辞、云平台的发展避溯桑,信息环境黎籍、数据基础洛锋亭、目标理念横、市场需求都在发生不断的变化回毛,将推动人工智能新发展螺,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段吭堆。因此呸凶,发展人工智能也有利于改善人民生活腑蛊、提高经济发展的水平概、增强社会治理的能力夸付覆、维护国家的社会安全碍。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图胶憨,但从各国的共同概念和我们的研究辆,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素攘。第一遂斥,要降低交通事故和伤亡人数层镁长。美国的报告提出来裁华盲,美国每年有35000多人死于交通事故喇,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的低侥沉。第二虎睬,要应用低碳苏厂、零排放坪、环境友好的运行环境狙讼。第三篓氯湿,便捷拆炔,要降低驾驶强度堪辣,提高交通的效率秽。第四距,要推动共享泛姆,提高车辆的利用率哇趁少。其实我们现在不得以所采取的一些限行浑,包括交通的拥堵好,都降低了汽车使用的效率催酶界,所以从这个角度说起来垮,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的缄。还有泄嚏案,牵扯到公平出行淀,随着老龄化社会的进入帆费白,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展撇瞄歼。    关于自动驾驶汽车研发进程熊蹦毛,好几个报告侩,有的人说无人驾驶篮坛镀,有的人说自动驾驶镜尾门,有的人说智能网联汽车纱璃,都提出了汽车发展的里程碑祷,我觉得无论叫什么汽车襄,都是说了这么五个阶段蕉,辅助自动驾驶避幸钡、部分自动驾驶紊犁、有权限的自动驾驶改粳铅、高度完全的自动驾驶阶段岔礁,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点辩,比如说在辅助自动驾驶方面拌,怎么样能使汽车感知周边篇贪,科学决策坍缺荷,及时反应毒筛甭。比如怎么让汽车能够与互联网连上通揪,最后有条件的自动驾驶还得考虑车旁、网道、路的联动效帆巩,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系豹坊坪,就是人栏、车妊、网融词、路的一体化隆。    辅助自动驾驶窗,实际这些年是汽车界一直研究的重点吉,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多冯膘恭,有雷达棚,包括现在有毫米波雷达抒粟,摄像头拳勃,对外通信系统帆,包括定位孝。与之相应的芬纽,刹车惠、油门涎、电子稳定系统事糯秦、电助力转向等这些檄谈,实际在关键体系上诉鼓纳,传感系统捕敦、操作系统春丧、中间和决策系统的研发甸姓,其实这件事也不是现在的新形势狸凰,早就在80年代的时候辉,80年代后期就研发了防抱死系统呜,实际根据轮子上轮胎和路面的关系科险茨,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全傅零玲,包括防启动时间的空转连,后来又有了电子稳定系统釜芦,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度郴偏绞,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展桂。    传感器用到汽车上就有了测距的警示浮仓尾,有了它以后羞觅僻,在90年代的时候恼潍守,我在德国工作的时候茫临,车里边就已经有了尾随自驾巫摊古,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走洼亲冷,不用担心登籍。最近我看到了我们国家的好多汽车美滩,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应吭荒落,一旦接触太近都会自动加一下速你玫诵。包括我去年去参观长安儡汐赌,他们也给我展示了自动泊车系统娶碍,实际自动泊车系统我们在德国工作蔚顿冕,90年代后期时候就有这样的设想伺,2010年我到德国去访问的时候坎,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型杉说。实际很重要的意义窃盘,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起酪,也得到了发展咯坑。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能剩颓。    下一步就是智能网联办鞘。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西菲、看到自己看不到的东西芥,90年代初期的时候禽染,堵车情况有数字广播廖喝,数字广播就和我们一般的广播不一样陵,随时可以呼叫堵车的情况顶。后来有了数字地图和卫星导航柏脖,就形成了第一代导航系统褥,第一代导航系统并不知道路况的变化兢屁惭,只知道路径的设计释瞳船。然后就出来了联网的导航楔菇创,这也是这几年我们都经历过的事丹烹。上汽这次和阿里巴巴共同合作赣,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张顶患,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起街膜,这样坐在车里的人窝捂,通过导航譬行、通过云平台就可以获得各种各样的信息薪酸害,比如说动态的导航腑提必、比如说加油充电站瓷千、维修以及各种信息的进入受,使汽车的视野得到更大的扩展角考嫩。但是真正要做到智能的网联汽车氓,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键暖辱艇,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来邦锹颠,这就需要我们把各种信息交汇在一起办长,来实现智能的决策控制浆卫萄。这件事情说起来好像很容易竿卯馅,实际也有很大挑战慧棋牛。现在我们一个汽车里边有两沃秃柯、三套信息系统川绣,有车载的信息系统线愤,还有驱动系统的信息系统天烂,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通己档梁,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程搂檄,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯擂,人得到这个信息以后会做好这方面的准备罚,就是快到地方要进行减速滑,但是如果你让它自动驾驶的时候硅滇樊,可能它就很早的根据外界的信息来判断芦浦,让它调整好姿态涪痕衫、减低速度净涉,进入转弯以后在弯道里边再加速顿嘶洪。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段熔虾截,这种例子比比皆是文协。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体暖户沏。因为我们电动汽车从电机晤、电池毋夕、电控开始如钢坞,电控第一代做的第一件事彼绘钾,就是通透的动力驱动系统的网络眯,就是第一代的CANBUS系统吼萍美,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制锋,从这个角度上说起来孟,电动汽车是自动驾驶的最佳载体县诧粹。    当我们实现了这些以后盼,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战楷贰。这是我们常见的北京交通的一种情况苛,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号膜喜噬,去识别各种各样的高通普,做得到寸赴,但是不保险都荣悍,这样可能我们就要有这些信号的发射器氰半迁,让汽车能够知道这些情况哦踩。如果再想使它往上走疟,能够实现部分的自动驾驶次拖沸,它必然会应对我们的一些常见的极端情况衫隧穗,比如说晚上的雨雪路铜,比如大雾弥漫的时候粹,比如尽管天气很好授坎溅,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰褥,这些情况都需要我们去应对燎山,其实道路上也应该有它智能化的装置唯郴,就是说有自动的能见度感应器使缕捞,应该有道路结冰的感应器长,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全困挂。我觉得自动驾驶最重要的还是安全思,安全是所有发展的主流看毯,而不是时髦滇。我们在做任何工作的时候模,必须考虑人是坐在车里最宝贵吮、最要尊敬的东西恕为泞,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全焦里稳、人的便捷其矮、环境的友好和共享洽挛欢。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统旗,来推动我们的发展香纲。    因此德高窖,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三热、四次交流蕉锈肺,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议飘息挟,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构臣噬,这个架构的着力点应该在车载的平台洞谋履、在网联信息韧沥剃、在智慧交通的发展郎独袖,我们要重点发展的是车辆的关键技术般、环境感知驮农、智能决策聪、执行控制纶,我们要对信息的关键技术嘘,V2X通信梗胺,甚至于将来车对车的通信系统钎、云平台歪碗妓、大数据赌奋、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制逛,这里也有很多不同的东西堪眯。我们还要对基础的关键技术潭赣,高精度的地图铝兰寸、动态路况信息蜗、综合决策和操作系统洼咳塑。只有这样火备承,把人蹈嘿内、车完朽、网谜肃播、路同步的推进奶啥,才能够迅速的发展厘,否则又会碰到先有车迟辨刺、缺充电桩的情况歇,所以需要我们今后的发展当中更多苛森涩。与此相关的技术茸,检测系统抹,还有一些法律法规体系仁疥持,一些基础设施的建设耍,可能还需要更多的发展姥似。 我们必须要精心规划第、协同创新山黄按,来研发自动驾驶的新技术径俯。    一苯瓦搽,安全妙、绿色秘瓤、便捷莫点、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标猴侠。    二铣,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉姜,多领域技术的融合曝,产学研各方面的合作教徒丧,要着力推进协同创新慧枚评,这里边由于它是一个企业的热点龚孙遣,所以企业要成为技术创新的主体辫遣手。    三敛徒凛,企业为什么要成为创新的主体迁?我看了很多规划铆磊,从现在一直到2025年呻诵糯、2030年信休。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就眯炬,但是可以实现沿途下蛋劲锨慨,从过去当中瞎蜕,无论是防抱死系统猩、电子稳定粪酞、测距警示舅、避障反应弘农、自动泊车都是发展的热点掸透尉,每个技术都带来了商业回报袜透切,包括我们在信息系统殴裁隘,包括这次互联网的技术缴寄,上汽互联网的实践深叹廉,也看到了我们灸,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高示通谁,只有以企业为主体粉筏亲,不断有新技术发展璃霖,使它在使用当中获得使用炯,就能够推动它的可持续发展虏天,所以它不是一蹴而就的事迪扁,是我们长期坚持的一个任务缝柏。    四谦,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体枚,新能源汽车重点研发专项要广聚众智年垫、精心规划绊关眷,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础城羌。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区沉,我也是觉得有一些东西包括基础建设箍恨绅,也应该放多这个测试区里面去屁橡踞,使它在真实情况下运行芍蓉猜,才能得到一个健康和全面的发展辩。    最后我想说拨粕,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展绅。其实我们用了十几年的时间实现电动化顿,推动了产业的转型块棵,随着信息产业的发展闷喉鹃,网联催生了新的业态猜钡,产生了新的服务业瓶嵌。轻量化带动的不是简单材料的替换抛道,实际是对汽车产业的一种升级躲缓、一种转型肩,同时配皇,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设箱文才,充电网服务体系的建设建巍担,可能带来何止几万亿的新的增长点入。我回忆驹,在经济工作会议上总理说过一段话勃蹋祭,“实施创新驱动战略的发展瞥灰,既要推动战略新兴产业蓬勃发展踩,也要注重用新技术诬颁杯、新业态来全面提升和改造传统产业抄,带动产业的转型升级施。”    作为结束语我想说脆始卉,回归一下新能源汽车取得的新进展弘土,下一步还是要全面落实政策殊措、着力开拓市场郴、建设基础设施化、创新商业模式斗,把握好发展的先机宠土揪。我们要针对市场的新需求迁,深入基础研究梆唱,攻克关键技术罕,完善系统能力补,着力提高产品的质量和效益湍非。要把握好汽车智能化发展的新机遇仁奇,要系统的研究拎邯,精心的规划埠童,要鼓励协同创新企业主体辜骚,大胆的尝试嘘谷,来攀登自动驾驶技术的新高峰比奶骡,要凝心聚力袄拨饱,发动优势隶看,动员各方力量娃抠爆,完善政策措施携,营造更好的发展环境唇传。    谢谢大家!    (根据发言整理硅,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编番浅盲:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉屋涂核: 陈理事长汾划飘,各位领导茧畔许、各位朋友埂、各位专家韶,今天很高兴跟大家交流一下我的看法肝困。我今天的题目是四网融合偿肥,什么是四网裁?交通网笛擞秃、能源网贝茸、信息网井宠、人文网票弯统。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具虎,电动汽车是一个能源的载体供沙,又是信息的载体汗,然后可以作为人文的载体嫌醒畦。四网怎么融合瓣?怎么发挥电动汽车的附加值江劲馅?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦匆懒。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系痉,能源跟信息到底有没有内在联系花,我提出一个储能熵理论供大家思考渤舜嗅。    我思考创新的要素嘲矾该,要创新首先要解放思想创。解放思想要学习《易经》的精神悲淡,又要学习西方文艺复兴的精神峨故茫。《易经》是一个太极筷,太极里一半是黑贯、一半是白嗜累来,但不是直线力剩,是弯曲的檬敬袜,黑可以变成白艾,白可以变成黑库狡肺,黑中有白陇贸顺,白中有黑壁城,跟它对应的黑就是黑歧碴、白就是白媳。《易经》是变化俗,有时上断难、有时下疼款,上时不要骄傲自满谱,下时不要灰心形,是客观规律毒,都是周期性的富裸维,我们在调整凭,要注意平衡动力统一娘霉潭。    整体都是这样坑泻,全局都是这样皇,今天讲跨界墨介淳,要学习西方的思想就是文艺复兴裳。文艺复兴的功劳不是在文化孺垮、艺术等等较惺匆,文艺复兴是解放思想沛。哈佛大学的校训追求真理抨北阑。要把自然界的规律找出来解放思想倦,自然规律造福全人类搐傻。伽利略捂蛙钳,罗马教皇威胁他骏,他不怕淖泪,他说地球起源被上了铁塔钙庐。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女涤,被叫之违反教义反。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师殿茅禄,第一个米开朗基罗潭题,他雕出一个裸体的美男子慰芯谎,现在到处都是;第二个大师是达芬奇叙疼,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看怠哄狭,里面很不容易统及叉,从意大利借了很多达芬奇的作品绿。达芬奇不仅仅是一个艺术家凭,也是工程师;看他作品秃家,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生疙,第一个从事解剖学呜竿馅。    解放思想考虑全局的问题谢辉。文艺复兴第一要全局思维捕吧,第二要有天人合一的思维玖,第三是环形思维弗。要考虑全局思维茫,今天做电动车目标是什么窗广?有什么经济效益坛、环保效益博、能源效益颂、民生效益斧,总体总目标要搞清楚惰,一定要有全局的观念挤恍奈。特别搞智能汽车全局性更大挡。另外要环形思维肝,要反馈堑继板。然后是循环利用的思维脯。    创新删荚匠,我把创新的要素跟大家分享一下敌苯砰。首先理念是创新之魂孝。理念有很好的氛围馁冈甲,有了理念才有创意恋,创意是创新之源访田悔。还有人才喷,人才是创新之本屠肺。怎么能有理念豆?要有很好的氛围拨从,总结第一方面是合作精神抡,开放钉赫、合作胶簧拭、包容腺,双轮驱动伤歼茨、增值驱动臀络、市场驱动亥骡惠,通过市场的倒逼私驶。然后要有完善的知识产权保护仁识姥,还要利用网络大数据给我们带来的好处疽览法。今天创新制高点是跨界融合碘嫁。跨界包括国界的跨界和地区的跨界逞某。“一带一路”我认为是跨界融合旧,一带一路是西方的伊斯兰文明耿诬,还有它把科技补、技术堵跋、经济巩轿污、贸易连在一起箍,所以我们要发扬一带一路的精神咀。我是福建人也是漳州人鸡涤蓝,一带一路开始的是挚模和下西洋辣坝。我们要跨界融合纽失。    我接着讲智能汽车颗侩。智能汽车首先要有解放思想魔朵、全局思想考虑问题任鞋。三个C率乔,第一个要连接起来拷,第二个连接是要协调要合作誓,1+1>2判茶,那就是《易经》的精神船牡。第三个醛耸细,今天的连接是移动的连接堕,还有MOBILE勒,MAN TO MAN刮、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来瓣能。    今天电动汽车很重要的一个腑骆熬,大家买得起用得可靠铝雀劫。智能化以后巴现,因为有各种各样的基础设施和商业模式幢疗,我不展开了探。    从电动汽车变成一个智能的汽车话套亲,从智能的汽车再变成一个智能的交通挺城,从智能的交通再变成智慧型城市敲。我们附加值可以产生很多耽。根据《易经》价值精神入祥眷,通过交通网分、能源网休、信息网绘戎寺、人文网可以产生无穷的价值机会诵你躲。利用交通资源的全时空动态感知禽妨,交通工具的全过程运行管制蝗尾蒲,无处不在互联摹、感知概么寄、管控和服务免处。    怎么布局灿氮?怎么把电动车进一步变成智能汽车牡疲,如何布局智能网联汽车技术并览固?我认为磊市囱,不但对中国霸拨,对全世界都做出更多的贡献惋箔钱,第一是制定网联汽车法规标准淖括、智能技术遂、环境凶燎歧、HMI技术藏绅顾、空置执行技术容皆、智能网联的实验屑猜拢、网络和信息的安全荣疥腻。    怎么做到网络和信息的安全绘葛案?这是一般的云迪公,怎么把一般的云变成安全的私人的云蛊?有很好的结构腥毛暇,处理器判、传感器鄙迸啃,不能把所有的数据放在上面可能要分层次境半。第一是收集材料陌皋,就地处理夸狙伺。第二是从收集材料到云之间要慢伞蛾,一个是单点控制敢,能量控制或者功率控制蚕电。一个是多点控制唾司,能量控制或者功率控制浓编,这是全局性的溯。要及时处理茬炽保,要经常互相认证模,变成安全的云乔。    跟大家分享一下我做的一些工作千寺并。怎么从理论上去证明这个是可持续的仆?我一直在思考所有的工业革命葡鲤释,基本就是能源更新扳。第一次工业革命确讥,瓦特发明蒸汽机翱,电话骇说。第二次工业革命陛,美国抢占先机硕箍,电气化霞蔡锨,主要能源专项与信息建设八。现在第三次工业革命来了毙,中国能不能抢占先机歪?我们要做新能源砂示甭,信息大数据时代贿,我们百人会能不能更好地发挥作用涟?今天早上的研究会很好配募迸,我建议做一个尝试的机构妊帆,每年召开百人会国际研究会议酮高,形成品牌庐扮龟。    信息跟能源能不能有机联系起来呢漏蒂铃?我提出储能熵的概念凹。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量檀皆。一个系统里面假如是孤立的蹦、系统是不可持续的冲逃晶,一个是做功淬撕匣、一个是废料是不可持续拌厘饯。如果是物理系统寡裁,分析储能熵艾,熵代表可以再利用肆杠。总的来说绞,一个系统熵不能增加厘骆儒,熵要减少蹬侨,熵减少系统可持续态。熵是储能熵褪陋,熵是不用的熵袭,下一次可以用潭。总的来说熵是在减少宿。    包括中国的历史卉篙,中国封闭的时候中国就不可持续地仆伍,中国开放中国就可持续蜂。近亲繁殖以后熵增加不可持续皮拿。系统要做可持续性屯酷,系统熵要减少侵侠户,你的收入不能是单一的俱、不能是孤立的系统缅娠薯。因为一部分是做功武哎,一部分是废料鹅茎,从废料里拿出来睫温,通过证明熵减少骏固。从废料里面可以再循环桓,那么你的系统就可以持续了扫。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来吼沁,后续需要时再利用的能量的熵此,通过储能熵概念的引入土,希望用来解释可持续系统的演化过程譬订掀。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态绒官播。    综上所述恰,不管系统是生物的或人工组成梯寐,维持系统发展的条件具有外界能量的输入颊糙。所以为什么分布式能源的优化是有理论基捶病,而这些系统工程特点是孤,即使在系统研究过程中粳,一个熵有增加的过程恫敢,总体在系统不断迭代发展的过程中碑,系统将进入熵减的状态猫慕即,因为系统具有自己生成复熵的能力妹,从而保证了系统的可持续性苗榔。    应用在电动汽车拷,这个是分布式的发电梨林,这个是分布式的负荷楞币时。电动汽车就是分布式的负荷昆前,还有分布式储能概燃娠,电动汽车有储能屉协荒、有电池焊肃圃。电池可以双向的酞,分布式地发电日咐、分布式地负荷败剑萌,在分布式的储能疵忿,这三个系统可以持续隆,这是我要证明出来的螺。我证明只要你的熵是减少的檬。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望雇骸。    感知杆倦宋、认知俊、行动俗镶聊,不断可以纠正人的行为清,比真正的司机还要好呸悼。    最后界,希望我们以后的交通系统是舒适的床顷、生态的疚酗、方便的和安全的闪码。要做到这一点踢,什么是成功损?因为里面的成功是3个S烫录糠,SUCCESS势,在S普愧湾、E里面画一条线都是欧元跟美元烙隧参,今天是国际合作呵,虽然人民币还不是吮蔽,是一篮子化的蚕详净,人民币准备好了厘。ESY就是人民币忻虚瓤。    要有六个眼睛芭祁秽,有四个眼睛不够纪噶淮。第一要把眼睛放在前面解放思想懒食。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维卡及幸,电动汽车下一年布局市车帧,也要有前瞻思维型。眼睛放在后面汲取历史教训潞锯,要有全局观念卤。要看到旁边的需要列卤爆。然后要把眼睛放在右边学习欧美侵焚,不得不承认高端人才密集地在西方牟拼判。所以把眼睛放在西方学习逝特,它沉淀了100多年迪啪。四大发明中火药是中国发明的盎,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的臂滩坪。全方位都看到了冯豪线,所以英文眼睛叫做EYE耿。第一个I是Inspiration说煤,有了激情可以有想象力瞎心,然后有创新泻罚,但一定要融合荚沸,一定要集成堑乡石。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题暮纪楷。科学要把自然归结起来熄题颁,工程有十几种姓,要把科学韭河、技术窝舜逆、管理结合起来那就是工程萄耽,那就是要集成萍。特别今天要跨界地融合沁蛋千、跨界集成躺抖鼻,这样才能实现眉峭蔽。但没有钱也不行力胸,今天招商局也来了很多金融机构恍袄,要融资撂弹史。    谢谢大家!    (根据发言整理茶,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸿茹陋:李芳" "   回顾已经结束的2016年蹦肋了,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展修。在政策的全面推动下却醚,我国电动汽车年产销量再创新高釜,达到50万辆左右穆,充电桩数量达到20万个较,遥遥领先于世界各国枫挨北。更为可喜的是控泪宋,在规模市场的推动下舞,技术创新全面展开蔡哎,技术进步全面加快价粟琶,正在全面逼近世界先进水平糜钙。但是斧,在这大好形势下拒轮,质疑之声渐起恕舌。比如插,我国电动汽车发展主要靠政策推动冬靶具,能不能持久稀?政策是否过于宽松零,以致于出现骗补情况踩汞痹?另外灵玫,由于发展形势良好突撮稗,一些激进的观点也在抬头谜广。比如息蛊谱,要挡住国外产品进入中国市橙撼亍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车棱,准备放弃传统燃油汽车船踩。    作为一名资深的亲历者掣,笔者认为奢郡幢,在这新旧年度转换之际栖,有必要分析我国电动汽车的发展形势第瀑晶,梳理其发展历程炭,以利于业界对形势有清醒的认识筏、清晰的判断商如叉,明确今后的行动方向侥牡。    一其坊、我国电动汽车发展形势良好    当前蛾,我国电动汽车发展形势良好芒小迷,主要表现在两方面逞蠕:一是电动汽车技术创新全面展开任,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快膳,技术创新和商业模式创新层出不穷缅。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面僚,比亚迪煌父惜、北汽辟、江淮记、上汽等都推出了极具竞争力的新产品桓晒侧。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车锹物啸,而是专门设计的电动车饺,续驶里程达200~300km甚至更多府,能效明显提高拨想,动力性勤困具、平顺性视、舒适性彼腺、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平请刑。事实上斜坑,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布弄杉旁,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市钉拜隧。另外轰,我国电动大客车产销郸、应用占全球份额的90%以上鸵,技术达到世界领先水平荷识。    在动力电池方面锈锣搪,我国产量已超过日本究、美国特观、韩国倦艘宦,跃居世界第一儒拇,且市场份额超过全球的1/3色。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面勘漓酗,呈现高能量比凳、高安全性扑猾顾、高功率比等各类动力电池全面发展的态势焚。同时币傲,产品水平迅速提高胸,与前一年相比镰,平均能量密度提高30%层,成本下降30%左右间炮。    在驱动电机方面勾时保,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机镁怖嗅,总体性能进一步提高舱奠,成本下降30%左右非。在电池管理系统补桑、混合动力系统嚼卤、电动助力转向盲、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面段邻晦,也都有明显进步什拦肚。    在基础研究方面卧羞,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌技。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展描,电池热失控娥寞皮、硅碳负极材料楔睡哺、耐高温隔膜等基础研究进展也很快商酚。    2. 充电基础设施建设加快容笑,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下褪触劝,政府有关部门出台了实施细则欢,多个地方政府建立了城建枚酣捅、电力扑、规划等多部门联动的领导机制催搅,大大促进了充电基础设施的建设速度夏峭。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上奴倍巾,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计擂骚,我国充电桩总数超过20万个恍蹲,远远领先于世界各国奖悉。    在市场带动下诫,技术创新不断涌现乌甲啸。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术铣甘蓬、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法赴避列、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术躲朗、节省设备投资的车端交流快充技术霉疗店、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用船苔茫。    在商业模式创新方面椭皖,呈现出各类优势企业多种形式合作痹瓢,加快充电设施布局寞举、建设矗、运营的趋势侠傻。众筹建桩脆、合资运营授、利益分成等运营模式迅速发展菲测,公交车坡新际、环卫车侵娃、物流车覆屋、出租车亩、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模里媒,广告推送趣叉替、免费无线热点接入等增值服务开始出现风悔。    在互联互通方面妈激,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施显褪劫,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段瓮,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成谓暖,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定鳖换绅,以企业级咸、城市级监控平台为基瓷旰选,与工信部新能源汽车监控平台实现数据泥兑、信息互通的国家信息服务平台即将建立狡侥。    二拓囤付、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说嘘芳,我国电动汽车的发展道路与美国持、日本绘、欧洲等国家和地区有所不同滇瘦等,主要区别有两点抹培颅。    一是政府干预模式不同乖。我国采取的是政府强干预模式板赏,政府进行顶层设计浦鞍,制定国家发展规划羡,多部门联动制定全面的鼓励闯避、支持政策赎,并以限购城市和公共交通为主形成较大市潮铩,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车麓,在市场发展中不断加强研究开发镣,技术水平逐步提高;同时勃,充电基础设施建设逐步完善称陀芥。而美日欧政府多采用弱干预模式旅,政府支持共性铅亮幌、基础技术研究巾,给予一定的政策疙诵路、税收优惠掣吞,逐步培育市潮恪;企业则根据自己的战略规划怀碾寐,首先研究技术酣镣涤,同时有选择钾、有重点地开发产品孰。    二是企业战略不同玲。我国企业多为在政府引导下被动式发展号拱,初期技术积累明显不足沙票戏,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显犊款,产品方向受政策影响大玛朵甸,各企业虽进度不同龟瓮,但呈全面开花之势含。而国际大公司多为主动式发展沁迷段,厚积薄发郡反敲,技术有所侧重程狮举,产品形成特色硅,如丰田的混合动力和燃料电池芍盗随、日产的纯电动羌、通用汽车的插电式诚、宝马的碳纤维轻量化技术等杯。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点赶榷。中国模式的优点是市场拉动技术发展狭,不受油价等其他因素干扰称,迅速形成规模市澈迳玫丁,全产业链技术进步淘时美,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟寒,发展中有不协调情况马钝官,如充电基础设施滞后迪纬录,部分企业盲目跟随皇,发展不扎实落,少数企业以谋取政府补贴为目的旅首峦,甚至出现骗补情况喷。美日欧模式的优点是技术扎实抨犬,发展均衡;缺点是市场发展慢拜擦,产品更新慢惭俄,影响技术进步兄绍,受外界因素干扰姑家控,如油价低迷则市场难以扩大窃痘谴。    笔者认为堕,中国模式适合中国国情恼海。我们不应过多盯住充电难迫随、骗补等不协调现象舷廷,而应看到正是现有模式才能形成后来居上另冒、技术追赶的大好局面粳串。从另一方面讲跋啸谐,中国模式也有赖于我们的制度优势弄愁七,只有中国的强势政府才能如此运作极冈,很多外国同行都很赞赏姜肯尺、甚至羡慕中国的条件焚。    另外敌马咸,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面什付,近两年有明显变化入灌。目前已经形成各大公司都在研究电动技术蠢、开发电动汽车产品鸵绒,而且各种技术路线都受到关注的局面趣漓拍。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出赫芜。中国各大企业都重视电动汽车没有错舌耿瀑,在现阶段已不能算分散重复裤撬坑,但难处在于电动汽车不好做韧莽,需要有很强的实誓泪、全面的技术积累和投入魄。那些技术实力不够的企业川忻,在电动汽车这个高难度“弯道”面前焦,不应存有“弯道超车”的侥幸心理蝗加,而应准备应对“弯道翻车”的危险伶。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过桔冈埔,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时姑筋,可分为几个阶段蛋唾:当市场份额超过1%时秆觅跑,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%记纹,则意味着市场条件全面成熟局叙。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年腐床,又主管我国科技工作多年柬部,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结斥瑞圃。    对照电动汽车的发展体扯,在我国爬颈,市场份额已经超过1%;在美国和日本戒,即将超过1%穗。这说明付报固,电动汽车技术正在接近成熟茹邯。笔者冒昧估计爸秒奇,大约再过5年左右时间绥穗肮,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题塑,其他性能与传统动力汽车相当孺,加速性优于传统动力汽车彻埠绰,成本的差距大幅缩械巳章谩;再过5~10年时间埔细誊,电动汽车性能可全面赶上寂、部分性能优于传统动力汽车董禽都,成本与达到当时排放嚏承虹、油耗标准的传统动力汽车相当拉匹蔽。但即使到那时竞典,传统发动机也不会消亡坍奋,而是电动驱动与发动机平分秋色巫旧板,或更多的是融合发展嚏唱。基于以上估计扯紊,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车彼宫,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车片菜褂,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展速。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作誊,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理嗜沦卑。2009年姥摆,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研贯鼻,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告富添嫂。回首往事蹄慌恫,扪心自问芍片登,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的操穷惺。至于些许不协调现象孰竣,是产业发展过程中的必然纹,是白璧微瑕煽锣揪、瑕不掩瑜始。笔者断言孰,按目前态势再发展10年蛔,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界棋颓投,并以此跻身世界汽车强国之林舵森拦。    三娶倒、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一府饺海,整车生产企业要更重视电动汽车播慈。首先要制定好发展规划和生产布局竞郎狮,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视挪,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调甫,不能两张皮窝寥。其次要重视研究与试验挨哼,需建立完整的垒、一流的研究和试验体系兄刻,规募枇疲和水平应不低于传统的发动机和传动系统孝卯。电动汽车相关技术发展很快肋肺猴,要靠自己去研究发展梗,别人的经验会很快过时夕阿浇,更不能只靠“挖人”搞产品差。再次要全面布局磷茸碘,围绕全技术链开展工作亮刊饭,不但要重视整车开发慰互挝,还要研究电池和电机烽搬糖,重视电池管理系统嘉悍丘,这是当前我国的短板锰,此外还要注重轻量化和系统可靠性读粮霖。    第二浇绕,要建立相应的零部件体系次啦。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱囱,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的瑰兄输,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展拦。    第三壳,要开放发展蜡派。需鼓励挫爽按、支持合作伙伴引入先进技术和产品吓,像华晨与宝马瞪呈禾、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好劝法赎。历史将会证明控歪狸,开放发展电动汽车会比关门发展更快僳赁。更何况奴,在全球经济一体化的今天门,关起门来自己发展是不现实的疼。    第四紊趣,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作膊扑。今后相当长一段时期遣,将是传统动力与电驱动并行发展断奖抢、融合发展的阶段冯床,单搞电动汽车很难成功庭墙。对于只做电动汽车的特斯拉辟讹古,笔者并不十分看好克。    2. 对产业界的建议    第一逝钾,要加强合作簇。需沿产业链纹泌、跨行业合作藐,整车企业要与电池企业萝、电机企业还玲、其他电动系统生产企业深入合作伶。以动力电池为例湿示,需要电池设计与正负极材料筋、隔膜幸弄膏、电解液东祈乃、电池制造装备墨、试验装备激陇稀、电池管理系统全面合作匣。优势企业和研究单位要分享成果妨粪冷,互补短板哎。我们一定不能辜负当前大好的市场条件喝,要形成轰轰烈烈的大协作局面髓,合作创新靶籍毕,百舸争流洪寡下,才能迎头赶上并超过世界先进水平徐洗粱。    第二现辣码,要注重实践灰会帝。汽车产品与其他工业产品不同傲持叫,一是使用环境广且复杂级昏,二是生命周期长疚,三是对可靠性膛惩、安全性要求极高爸镐馁。这些都决定了仅在工厂沮、实验室不可能完善产品墨饺丘,必须通过多轮的使用实践握倘饥。与电动汽车产品研究开发相比诧吠,充电过程更需要实践愧惰。像电动汽车充电过程这样长时间渡懂境、高电压监、大电流委沦、室外夏告、无专业人员值守的工作状况嚎,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验豆汝躲。    第三瘁,在充电基础设施建设与运行中垒趁卡,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善晌吝。充电基础设施建设是一个新行业峰轨钎,在管理上涉及电力盾倦崇、规划锰电、城管艰、工商管理等多部门瑞衰,权力交叉墙孙,管理流程各异;参与者涉及各种所有制峦糙,利益主体错综复杂箱侍袭。单靠一纸文件不可能面面俱到绥拴刻,必须经过相当长时间的实践乱去寥,完善流程噶入,积累经验嗓。    第四歪角磐,要加强标准化工作彻。领先的研发抒烩、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基蠢亍,而及时总结经验冗晶、制定标准又能为继续实践贪聘、创新提供重要保障龚脯纱。当前磐葛盗,恰逢政府推进标准化工作改革背厘韧,要求标准化工作密切结合生产盟、创新实践虑,要求鼓励发展更灵活扒、更接地气的行业标准啼、社团标准吃哪。对此蒜,业界应给予足够重视酣颈虱。    3. 对政府的建议    第一谱华,要保持政策稳定嘎泼。正如前文所述没,我国政府的强干预政策非常正确趣帛,发挥了制度优势胁秀途,已取得很好的成绩冕牵,应该继续保持椒桶。电动汽车的发展涉及多个行业柏,需要长期积累疾陕,需要几十年的时间才能成就大业闲,切不可存立竿见影纱辅、一蹴而就之心谢话。    第二宦铃,要及时对政策进行微调和补充完善涵册。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列腺葱,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴吗淘篮,又由于此项事业发展快斤废,新情况扭、新问题貌、新技术层出不穷樊橡丧,因此及时应对嘲、调整借饲掠、完善是必然的涵。    总而言之埂呈,我国电动汽车产业的发展已走上快车道冈燎,迅猛发展正当其时枪界。笔者衷心地希望朝野上下尖纽喷、业界同仁能认真努力工作翻考瞳,自信且坚定发展禾且惯。假以时日聪怠,我国必能引领世界电动汽车技术潮流簧,并以此为契机挟,跻身世界汽车强国之林侠。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编练耍:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年匣匙,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年犬。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题妨,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日捻挫地,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示淳匣。    他认为欺,现阶段师磊,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题轻默,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配汐喜尾,但从长期来讲炉瘟,新能源汽车技术发展路线要从电动化察雄、轻量化拿潜巷、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合控、轻量化与制造生态化结合墟、智能化与网联化结合氰擦挟。    尤其在电动化方面臂湍淑,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车恒,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力墨礁钦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力镁饺浮,就是家用主流A级轿车埔,在性能价格比上与燃油车竞争拇收。目前全世界都在朝这个方向努力哭通,如特斯拉Model3炽亨、通用Bolt巴孔,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车派。”欧阳明高说欢。    欧阳明高说盲涎,但要满足这个要求奇,电池必须降低重量漂、体积以及成本滦。此外迫态,电池的比能量必须大幅提高肮,达到300-350瓦时每公斤末朵,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标扦码。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知被驴泌,锂离子电池发明至今只有20年柏勤,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年愧椽胜,2007年第一次在日产聆风上开始使用嗜溺,可见动力电池的进步非常迅猛渭戮堆。”欧阳明高说五,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期缚宿。    但此前其,主流的观点认为捕门悲,纯电动车跟其他类型电动汽车相比铅邦,从性价比来看逻,其优势主要体现在100到150公里的里程范围谜磋,但现在随着锂离子电池技术进步朴蚕,里程提高一倍摧,即在300公里的范围内喇,仍然在性价比方面有优势澄京擅。    从技术上来看滔帘桨,在单位重量换辅、单位体积下储存的能量越来越多咀,成本越来越低白夺够,才能体现出电动汽车的水平和技术脱凡。    一个好消息是柬,我国电池成本每年大约能够下降20%咆图。据介绍笆畅,五年前拓,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元贫钡堆,去年平均价格为2.5元左右奉憾戮,2016年为2.2元蜕题匿,考虑到大量的电动汽车是大客车谷,其电池价格相对会比较高一些茂手富。    “现在国内开发中的电动轿车藐,最低的系统成本在1.3元每瓦时熔拖宏,单体成本在一块钱左右登幂袒。美国通用Bolt电动汽车丝,单体成本为150美元一个千瓦时遣。”    如果按照这个标准架,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到需伤宦,但是按照现在2.2元咀,逐年减少10%到20%话保漏,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现良馅。    “加上循环再利用做到1元李党付,也就是说歇,一千瓦时电池一千元人民币之内诗兰迹,是可以做到的穿峦。”欧阳明高称核叙。    对于具备性价比哀羚,想要具备商业竞争力的A级轿车来说匆孩嘎,现在一百公里约耗电15度似遍搁,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内精态缺,接近10度电一百公里撑肯枷。    “要实现这个目标补赂鞘,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗诗使洞。目前电耗的降低空间还很大卜。如果能够实现上述目标篱柬瓜,一百公里的成本约在一万块钱锋瓶吠,如果电池能达到300公里就是三万块钱卡险,考虑到使用周期内省电和维修省钱写,将具有商业竞争力聊尝,这是电动化下一步最大的目标韦。”欧阳明高说搅必。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出糙拌。纯电驱动真正实现产业化是在2014年械泌浅,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长变惮,但仍属于比较粗放的发展模式倦寂恫,今年电动汽车发展逐步趋于理性量揣。总体来看恒递,走到今天呢啦镰,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位瞪烩两。”欧阳明高说钾。    事实上部袒吹,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一楔阜下,由于销量超过全球50%以上晾烧迷,在国际上引起了强烈反响韶丹偏,无论是政府还是厂家些美家,都感受到了来自中国率先发力的挑战裤持。更值得注意的是渐凄,2016年如德国大众和日本丰田妮氯酗,纷纷调整技术路线肚锭,加快对纯电驱动的转型睡槽驴。    不过瞳,纯电驱动的战略目标慧街,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展咎拦陋。对于混合动力技术来说撬痞,传统的汽车强国茨铝涪、汽车大公司比我国更具优势聪染咎,如丰田路线就是先做混合动力端,再做插电混合和燃料电池尼。    由于我国率先发展纯电驱动乓撼骇,带动电池产业的发展达到了世界前列床守,电池产业规模达到世界第一吹示桃,总体水平位列国际前三鳖,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平焙,我国的动力电池产业链可,尤其是电池材料第徘鞍,如正负极材料问匪,在国际市场上的占有率第一绥律帝。    “在此基础上窖帆,我们以纯电动力系统(电池鹊讹、电机匠妇创、电控)为基础平台嗽,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利邦齐客。”欧阳明高说拘痘龟。    据其介绍福,目前我国插电式技术发展已经取得进展雾豪,比亚迪秦坍降、唐孩蓖访、上汽荣威550沸,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力伤,无论是发动机方面享,还是混合动力装置上绥船苯,都取得了突破沟纠。    与此同时滤荚,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展巢尽,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力拈。    “这是一个渐进的发展过程窟槐赊,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争桃材珊。”欧阳明高说枷递瓤,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项赴惮,有效的回避弱项竞争杉豹,有利于我国电动汽车产业的发展横码矗,到2020年之后怯,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进晨忻测、同步竞争充。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谭砷脆:李芳" "  编者按弊罕钵:产品价格区间一下提升了近40万噬仿场,这对沃尔沃来说是个不小的挑战搅。以安全环保为标签的沃尔沃抵帅,产品质量是其立足之本部。无论是国产车型还是进口车型喝,质量都要做的和安全环保一样好行棚。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑嗅沮, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值莫,安全与健康至关重要搭脓纫,但在中国市澄恰,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺颧系容。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家焚立赦,到底该剪哪一根线粪厩烂?我心里清楚陕施江,如果我剪错了黑,我们可能就崩溃了鲤锻碌。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态揣巳工。在2015年整体经济增速放缓抖筋冻、股市震荡茬、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下拐,2016年的车市本不被看好攫糕。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声鹊伦。1月6日律,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售咆,沃尔沃对此解释为焚撕:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器娄,更是提振销量的助推器奠。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号评。   6月1日璃,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职坏虑潍。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年坷艘,具有十分充足的销售经验希。但用他的话说超,他来自一个很小的市吵辍,很多因素他都不具备敞耿。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲题,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状解撕。6月1日入职锚费,用一个月来熟悉公司的现状麻死,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”相。然而现实终究是骨感的烂,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆五瓢乳,与去年同期相比仅仅多卖了339辆搪搬。   “做决策就像电影里拆弹的场景颈堪,我到底该剪哪一根线呢呻,如果我剪错了戈垦浆,首先所有的投资会无效般,其次会影响经销商的士气卞谓。”陈立哲对我们坦言瓮。   他这样的想法并不让我们意外古构,台湾市场与整个中国市场差距实在太大局习。在台湾为,陈立哲要去走访最南端的经销商勤刷,早上出发中午就到了胆,但如今这种管理方式已经行不通了便红谓。从前陈立哲的团队只有30人趁,现在变成了350人朔结,他说现在同事的名字都记不完吩。   “就像牌桌上的一个赌局秆佛,赌下去有可能是回本的吨,也有可能就全毁了焕,所以我每天都在想我到底该怎么做汞。”每天该怎么做痴屯侮?这个问题陈立哲问了自己整整三个月帆强彤。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的伯抬寺,才能享受最好的充蜕。”这句话像是说给陈立哲听的拨咖抱。   2005年惨缓阀,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时瘸,沃尔沃一年只能卖1024辆节,一直到2013年5000辆的水平蒜,再到如今年均一万辆的表现磕,对于台湾这个小市场来说坚簿端,陈立哲做的足够好送涛返,他对这个市场有着复杂的感情拟。   调任中国市场做销售一把手檀,陈立哲说这很突然桨细假,他来自一个不足以领导中国市场的市场淘少。对于中国市沉制!,他还不熟悉童,做市场工作要对文化密圃毋、变化湃锋、趋势有充分的掌握哇筛,这最重要的三点陈立哲都不具备迹橙,他唯一能做的斜嚼,是在最短的时间内了解中国市场的刚需诫匙成,相信身边的工作伙伴荡,组成一个高效率的团队怪镣疽,去解决各种问题安捶。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后弓徐,首先做的是内部调整队叭呢。通过不断累积分析过去几年市场的动态秤爆,了解在什么时期使用什么样的手段蚀孪,反省问题所在墙,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤诞。面对三汞、四季度各项费用的下滑虱薪,倾听团队的建议款、做出准确的决策县篮录、将优势资源注入到最需要的地方筏。最后将宝贵的经验分享给所有人什奔,把力量从点扩散到面乔魏翅,从四个大区好,再到全国炼盎。   “所有的成绩都是依靠团队取得的笑,我只是把预算美熟、时间等安排在它本身应该发生的场合免脖搏。”陈立哲表示轰垒顽:“我不是在讲官话兰眯倍,只是借着这个机会感谢大家螺眷。”陈立哲相信休比,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的宽叹缉。   内部调整告一段落炽,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上冠。“我发现从销售品质到经销商的种种问题罗。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间卯先,一下跳到80-100万寞难体,面向的客户是完全不一样的羚跺隙。很多销售遇到的客户都是大老板级别的遁烈,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心眯侍,还怎么介绍产品航?这肯定是不行的焊。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门末,“与高端客户接触士康,销售不能觉得自己比客户矮一截广慈疚,与客户要做朋友法蛇腻,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品沙封。现在培训课已经开展了实战模拟环节胎,我们在资金有限的情况下做到了更好旦绣。”   全新的管理阶层胎闪拇,有限的预算福,面对重重困境旧,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高帮,8-11月均超额完成销售目标桨。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩急踌,最紧张的时间疼。“我有我自己的节奏抱领缓,我给自己两年的时间钨淑,两年后才是真正和主流市场之间的竞争剁锑。”陈立哲为两年后的自己立下了战书呛杠催。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间祷绣泉,经历了两次产品的重大变动苔,但在他眼里这是最引以为傲的释,因为这些变动肺馁、变革都是从使用者的角度出发署,也就是我们常说的“以人为本斡哎。”   对于沃尔沃来讲悲,最擅长的领域是安全骂鲤阮,作为三点式安全带的发明者愤椿锨,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期瞪判钦。但陈立哲表示举,以整车品质来讲荤辫狠,沃尔沃也和ABB并肩葱插兰,例如在底盘研发能力上息,沃尔沃使用的底盘研发模拟器渤恒突,全世界目前只有三家在使用爸惋吾,另外两家分别是法拉利与保时捷槽司炔。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑玫辰,陈立哲也谈到潦:“沃尔沃其实也做过6缸坝舱、8缸发动机裸,还有享誉世界的5缸发动机搂。沃尔沃并不是做不到哪洗,而是我们可以用更低油耗熟筷、更低尾气排放的发动机达到更高水平攫。这也是全球各国政府的法规要求文,是大趋势举。陈立哲说“这些信息免零,只是没有在行销上进行传播罢了慑铰媚。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产达,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号丝浚,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市巢恰,改变了“国产”的概念嗓嘎,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代断长。陈立哲表态道显眠暴:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料赡,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品沦。沃尔沃立志从中国出发顺妹,以人为本的信念永远不改钙辈补,值得消费者验证与了解风核赂。”   “沃尔沃就像iphone一样圭巫翱,它改变了人们的使用习惯次宛垢。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例埃客:S90有三个界面同时提供信息尺呐欣,分层级的来处理车辆信息杠。这一点很重要陶霜坏,体现了沃尔沃以人为本的精神齿得鲁。在设计方面沦热耗,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料籍。用沃尔沃的品牌精神酵,再加上瑞典的风格廉,直接与德系品牌产生差异化瀑穗。如果从地域来看太,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡沫沥。   沃尔沃曾立过两个誓言诬凭:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化嘉邵廓,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故陈磺涩,沃尔沃全额赔偿赊似具。在陈立哲看来蟹类,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺前临。   陈立哲对我们讲道耻芹:“在欧美皑钉,当太太怀孕的时候浆,男人会考虑买沃尔沃纳。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据侣芜闲,中国作为沃尔沃最大单一市吵媚枪臁,11月共销售9,076辆新车瓶,同比增长12.8%;1-11月期间鲜,在华累计销量已达80,759辆衬态焕,接近去年全年表现狙爬。就目前的情况来看燎讨弓,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高胸性。   在经历过低谷期的沃尔沃勒贤饰,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量廖,这无疑是对陈立哲工作的肯定冷盲,同时也是明年的压力闹。毕竟“十万辆”这个坎煽,沃尔沃早就有迈过去的能力欢夕。   2017年嘲,沃尔沃S90家族将会陆续壮大斑景,届时醇,S90 T4匹烷耿、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前扒。对于陈立哲来讲悍簇,最为重要的是三座版S90灸磕。“S90的设计基础是以中国市场为主导的节熔,是全世界汽车厂商仍甸,在中国制造的单价最高的车辆焦赔顾。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐集讥,“三座版S90可以达到世界各项指标水,这款产品有能力改变历史虐鞋。只在中国生产奠,以中国为核心的思维董,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了烈镜典。”与此同时逞潞,全新XC60也将在2017年第四季度发布额陀赖。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市彻ⅰ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额茸届频,所贡献的利润更是远超世界平均水平喀。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人芍跑。陈立哲大方的承认自己没有这个实力割,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任羚。“知道我坐这个位子的时候假匹顷,很多人会紧张甚至惊慌吧聪,他们会很直接的问我臼,你行吗莽?台湾市场那么谢鹇贰,你行吗窖恕?”陈立哲笑了一下说道挺娟:“每逢这个时候陶,我都乐意告诉怀疑我的人僚世促,我将在最短的时间内做什么疚。”   两年的时间转眼而逝拳,陈立哲手中的“牌”越完善羡,与主流对手正面竞争的胜算便越大芬迸临。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲蕊,未来还有什么是可以阻挡他的呢水峭煤?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涕恃:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺侍,2016年下半年以后每三个月推出一款新车橡疯匆,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔炭储。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验秆乾计。为了满足消费者需求栓,推出一系列活动迎合消费者喜好啸哺舷。 上汽集团副总裁亮咀兰、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月凌鹅低,得益于荣威与名爵的共同发力蛊练功,上汽乘用车共销售27.5万辆巍,远超去年全年的17万辆辫伪检。取得如此大的成就主要归结于以下几点门罢妈:新车的不断推出睦腿、以人为本的理念及高性价比秸韧苹。    上汽集团副总裁技、上汽乘用车总经理王晓秋桓,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访删搽隧,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解庙臣。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解嗅,上汽集团在2015年广州车展曾承诺商妈,2016年下半年以后每三个月推出一款新车城撂钉,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔习哄去。同时哪,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义梗狭硼:个性而不小众勉。    “上汽集团经过十年的厚积薄发去弊悼,通过对消费者的沟通与研究茫,已推出很多新车型碎澎蚀,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”蕾诞搔。王晓秋还指出抵,名爵现在的路线是个性而不小众歇老,这就是上汽集团未来的发展方向膝畏,上汽集团希望新的产品有个性躬浓桂,且能让大部分消费者接受玻。    据悉送,自荣威RX5上市以来东,名爵锐腾也迎来了中期改款看畦峭,同时新车名爵ZS荣辉、荣威I6也蓄势待发伦凛胎。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言炔蹦。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时埔,上汽集团也很清楚自己的客户群体饭谎。王晓秋指出我,新车型针对不同的受众群体卉扮,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的署鼎。拿具体车型举例顿陀,荣威RX5更偏稳重抡,新锐腾则是一款属于年轻人的车焊桨翁,新锐腾外形活泼惠,同时考虑到消费者的需求炯何徊,我们对内饰也进行了升级瓢破,并增加了10-12万的手动版交,使新产品没有短板摩。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时赁驼世,王晓秋表示独,“从荣威550开始季巧很,上汽新产品从设计到销售木踩酿,最后还是根据消费者需求来决定钾。”    据介绍驾奈,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验撅空痞。为了满足消费者需求掳,新车不止在性能和价格上做了调整标擎,还推出一系列活动迎合消费者喜好担悲。例如朔,基于年轻人喜欢足球运动珐吾鞍,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网悉,也已纳入上汽集团新品类皮冲,预计明年新车65%会配备此技术筐坞对。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言倘矫,“上汽集团一定要明白用户需要什么陡,为什么要买我们的产品敬时酗,带着这个问题妊碎嘛,我们才能真正去理解用户看橡钮,落实用户需求膝,使我们的产品极致无短板荤烫,产品自然会大销矮汝。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大皮雇,竞争也日益激烈蛾伞甫,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比份闺。王晓秋介绍艰督慈,名爵的价格基本与同级车持平阮酵,但性能更具优势熔躺疤,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹冠捎。 新锐腾公布价格    王晓秋表示惫,“消费者希望花更少的钱买更好的商品稠欧变,就像提到的让渡空间惶素,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整荣侈,从而应对市场竞争环境挺。”    产品有了好的性价比和客户认知度灵崎泉,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁夯。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家尚洗膏。名爵经销店到现在也有280家左右礁拆史。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络戌,其实道理很简单岗,目前自主品牌占据市场份额的43%左右幂狼搓,且不断呈现上升趋势瞧临劲,他们认为自主品牌的春天来了”纳叫乘,王晓秋表示侩县。    在被问及上汽集团未来发展方向时暑,王晓秋坦言潘槽慕,“首先团队要把理解客户需求惦、用心为客户造车变成一种自觉行动珊,进而形成一种行为规范阂。其次应时刻保持警惕玛握弄、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好脐囱使。只有这样温歼较,上汽自主品牌才会变得更有竞争力兢背。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虱剔拳:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布板菊,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改宛响。这些修改背后有哪些考量和博弈雷?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人豪四垮。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问吕面: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面啸?   答铰安: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高观。一共收集了9246条建议辖氏够,其中表态性意见7736条的,赞成的占六成左右;建议类意见1510条聚芜,占16.3%喜停。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理挺、网约车驾驶员资质及管理涟闷棘、出租汽车数量调控三个方面潜寄。从数据来看湿夏雄,不少人对“京人京车”表示理解维快,赞同的达到70%多沦备逼,质疑的只有12%舵。我们根据建议修改了125处炒,不断扩大合规车辆的范围窗步暇,让更多人参与“分享经济”访掳垛。    “从北京实际出发贤猴腻,兼顾多方利益”   问白熬堂: 为什么要求“京人京牌”停桨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答力轮喂: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说臂控瞪,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多陋搞、交通拥堵馆痴、环境问题等“城市病”睹。在这个前提下假愁,北京任何一项政策都不能“任性”借吾潦,要从北京实际出发揭当,兼顾多方利益了。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆凶特戈,地铁最高日客运量超过1200万人次狡,公共电汽车日均客运量1063万人次赡虑,小汽车每车年行驶里程15000公里古仑托,交通压力与日俱增蓬淑。但在我们的努力下丸磷,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%湍,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制绥。    总体来说僚反,北京坚持公交优先的战略袖芒,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充垢很香,对其进行总量控制在所难免氯腥。目前北京市绿色出行(公交拍、地铁惯憨冗、自行车伍吕魔、步行)占到71%赋变阶,小汽车出行占25%添,出租车占4%程全瓷,其中包括比例不高的网约车出行叫。北京出租车改革的总基调是登怂:巡游车改革石势娥、网约车规范乏、融合发展鞋蕊誊、错位经营八核、多层次服务沸届。我们力争进一步提高绿色出行比例秦,为首都可持续发展提供足够交通承载力湾挤世。    “5个月过渡期是柔性考量”    问耻骸噬: 政策出台之后咖,预计将有大量不合规车辆面临退出骨号娜,政府有什么监管手段确保政策落实到位希?   答鹃里: 政策出台前汹淀,我们和专家竟轿、司机浮毁朝、乘客闪呸、网约车平台进行了多次沟通苗屋汾,决定设立5个月的过渡期村朔。一是给合规平台笨怀副、车辆酿、人员办理手续;二是清理不合规车辆努纽、人员等赴锈儒。    从服务乘客的角度矫奥,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行媳舰。另外煌喜,希望网约车和传统巡游车加快融合发展窖救,因此提出过渡期的柔性考量烙颇。过渡期之后窝垮,平台要加强行业自律期,我们也要建立打击非法运营的长效机制辜扦潞,严厉打击非法运营沪渺挺、克隆车和价格违法行为蒲危即,能够更好服务乘客纹澎涉、保障安全婆巷。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问拴: 面对新的经济形态稍,如何创新管理手段瀑翱?   答贤棠: 出租车发展中没有对立关系跨撂教。网约车以网络预约紊掣爱、快捷方便等特点乘,满足了一批乘客的出行需求辩熊。单从评价司机服务质量的机制看旱葡希,就值得巡游车学习地咎:如何与派单挂钩荣,实时评价匹。但网约车也有局限性涤客,乘客安全与权益的保障等需要进行监管箔。    巡游车与网约车各有发展历史和优势颊唯,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的蛙纽。你有技术优势焚洗,他有线下服务优势壤,为什么不一起干呢兜豁讣?    管理部门也在转变思路换点惟。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”膊,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车瓜。通过推动巡游车改革及网约车规范杯哨高,构建多样化服务体系伯铆瘫,提升出租汽车服务质量污惨。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆崔玩呸,在京注册用户已达218万人蹦碍。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车鲁傲,提供差别化服务歌瓤芯。    “解决出行问题要标本兼治”   问捣: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么递督锰?   答簧: 群众出行问题的解决扫效,需要放在城市综合交通体系中射魄闯,多措并举惯口、标本兼治清茂。一方面侠,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面席泄疾,需要加快构建安全峨抽案、便捷钠物卜、高效宛、绿色爸寇诞、经济的现代化综合交通运输体系干孤。到2020年舅,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%誓。    交通设施根本是为人口服务陪,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理乖。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标挥,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件鳖鄙艘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侮:李芳" "   杨美虹透露和切悍,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中骄累,大东工厂扩建项目也投产在即倘扛,这些举措都将助力当地经济转型升级鞭。    在杨美虹看来挫,借助主机厂优势金碱,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时斯灿,配合外交部到德国进行推介节,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园报盒乃。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略釜比耸,从而推动产业升级呐。”杨美虹说轻腺捌。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容毁权勾,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者水。最新数据显示貌秤,2016年1-11月遍烙啡,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆胯箔编,同比增长11.2%免羞,前11个月的累计销量漏翰,已经超过了去年全年颇课。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任蜂。12月13日卧纹,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开草。活动期间茨号怕,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访卯钞。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现忱±亟贰,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)返辈,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济驴、环境和社会贡献等方面取得的成绩忍肩。杨美虹向记者透露勘,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》秽诲,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩瓮拧。    “在‘可持续发展’战略的指导下饰慕蚊,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则杏。”杨美虹说叭阜使。    第一松库,实效为先情秒睡。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题定,“我们不做虚的澳庞,我们也不做口号式的肥,我们一定要解决具体的社会问题胃签。”杨美虹直言闹德股,比如BMW儿童交通安全训练营输磨细,它是为了解决儿童交通安全问题赦蒋梦。    第二瞧剐,长期坚持恒氖。宝马儿童交通安全训练营夸扒,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅椽税胖,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年警蟹疚。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营鞭,今年是第一年做跑,未来会持续怖豢、扎实的往下推进标。    第三铃痞,全员参与编日雹。宝马做企业社会责任时然豁份,会邀请车主镀、经销商妮、投资人以及宝马员工暑苏牌,一起参与进来泞鬼画。比如宝马爱心基金玲杉,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训辣,提供指导;另外避,宝马还成立了员工志愿者俱乐部阔伤科,定期组织各种各样的活动精孰。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略套差,将可持续发展贯穿全价值链创,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素斗谩上。”杨美虹表示泰偿距,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点溜捕,主推工业旅游概念痹。    据杨美虹介绍毕欺,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园涟端,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导泛潜,助力中国制造业迈向高端楞赌,并促进东北老工业基地全面振兴梢。    数据显示犬呈,截至2015年底颂,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户昆晨雄,当年纳税额超130亿元人民币韦藉。同时尾狠剿,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会焙美饱,就业岗位较上一年增长了8.6%必活白。杨美虹透露菲忱,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中式萎揣,大东工厂扩建项目也投产在即才霖狄,这些举措都将助力当地经济转型升级丘。    另外倦搭,在杨美虹看来骗,借助主机厂优势掂韩伦,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时孟,配合外交部到德国进行推介料酮,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园骸。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略庞难,从而推动产业升级刀。”杨美虹说哎劲。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眯恨酗:李芳" "  本土品牌下一步怎么做谁剂?关键是我们的差距是什么峦雹,下一步最大的点就是要提升品质兴,当然还要控制成本娟。然后集沪驰,就是我们的正向研发和平台战略垢花。最后狮策,可以大大提高效率锤甜,如订货的时间是可以压缩的硅塘舶。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日触怯,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一灿:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节锣,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述竿客科。    徐长明说甘蔚,怎么理解工业4.0头故?这个概念是德国发明的家抗,现在在国内比在德国还要热巨。最近嘎,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念碌,我理解它的工业4.0的本质拆,就是怎么保持德国制造业的竞争力难尺。在国际上绣,德国面临两个挑战嘘仇确:互联网大数据和云计算姓苹两。现在八,德国整个国家都在讨论洗世,怎么能够“不被互联网+”耗,而是“制造业+互联网”泥革粹,这是他们重点考虑的问题露睛偶,特别是德国的三大汽车公司——奔驰昏伶仆、宝马耽、大众功栓唱。在德国奥磊淘,汽车的需求是非常个性化的风,在这样一个背景下诫,它要维持竞争力长孺,推出了4.0的概念宏患嫌,核心就是智能制造倦亢。他们主要的目标有四个方面时:提升品质瞥失秤、提升生产力官等、提升柔性化靠拦、压缩产业劝赡,总的核心是提升竞争力染。    徐长明分析淑,本土品牌下一步怎么做盒博?关键是我们的差距是什么卵双,下一步最大的点就是要提升品质厕黄,当然还要控制成本巴超。具体要怎么做伙?也有几点挪枷:第一刷关午,想办法提质控本测抽使。提升品质汇捐,消费者理解有三个榷汰:可靠性燃蜗驶、感观品质虚合、性能别簇。第一个维度琳:可靠性是必须的泵吓,现在光有第一个维度已经不够了片纫,必须要加上第二个维度铣褐:感观品质太烂,看起来要漂亮祥白配。在此基础上又发展一步藉融每,就是性能的提升祈。最近市场上卖的好的自主品牌嚎,大概有12款车锈习,年销量超过10万台猫购,这些标杆产品链信蘑,性能上也不错蝎亲敬。因此塑料轨,自主品牌下一步还是要想办法淡躲肆,把这些提上去楼点叙,缩小跟合资品牌的差距焊。    这几个方面的提升履搓,意味着成本也要提升菠泞,怎么能够控制成本秽馈?第二方面的话题锤,就是我们的正向研发和平台战略腔馆摩。之前冗谅,我们很多品牌都是“逆向研发”哆缄蔡,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车爸胚菜,拿过来拆解做测试犁莲,最后组装起来突夺。这个模式下憨相,成本可能是略微低的炭搓,但品质碴耐逞、性能有很难保持涝吮。现在必须要正向研究厢届,从消费者需求出发驹恐第,形成一个目标沦巍铺,对目标做分析埂痘,只有正向设计份收,既能提升品质性能旁阔部,又能控制成本朴疗悍,像长城亲怀、吉利等等去畴橙,基本上都已经是100%或者80%正向研发了熟烹目。    平台战略揣,在更大程度上控制成本锭动。他说忌,我们的开发坟碳蝎,现在是一款一款开发的胳凄病,零部件的通用性相对比较斜小,最近一两年来卷录,已经有两三个企业开始走平台化战略律弥,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车荡凹瑰、SUV和MPV苟。这种情况下凸韦,零部件的通用性非车剩好穆盒矗,同样是50万辆的产量腔,对零部件供应商的供应量更大殴韩闻,就能有效地降低成本谦上。    徐长明强调晚书,对于工业4.0的精神本质还是要学的澈婚纠,品质的提升是德国工业4.0首要的目标骨喂醇,它做了那么多的智能机器人斤蒋,智能机器人都是带摄像头的宿廉,在实施过程中的质量随时能够监测细轮诵,然后反映到云端酪,再反馈回来随时可以改进赡庆殿。现在忻躺险,企业员工的工资水平越来越高兔谎范,汽车厂家很多在加班加点歌伶,我们要高度自动化狙,这些课要补古颁,应该有大量的机器人替代人工赂堆懊。如果这么做了入镶,可以大大提高效率毕捅蚀,如订货的时间是可以压缩的啪。比如菊,国内一家自主品牌烽黑,从经销商下订单刹秤,到提供汽车产品最开始是40天党揪茫,后来缩短到30天吕浩缔,现在可以压缩到22天袜尝懂,跟世界先进水平比还有一些差距鳖纲。这也是德国4.0里的核心内容炯郴。我们不一定用他们这个办法慨,但精神实质是要学的物蜜醒。    他说篱,柔性化的生产也重要些韭,但没有前面三个那么重要渤狠。在4.0背景下锤染,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法粳存,而是学它的精神实质纶。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编切拈患:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化荆,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多齿搅青。更为重要的是蕉形,放眼全球镜抡,驱动这些变化的地方就是中国蛔袭。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷竞哦让。    12月11日侯舒,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上合镄澹虹桥落幕惫。经过36小时的激烈角逐狮捍呸,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出巧,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利沸踌。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示哆恢宏,今后的五到十年哦乳,汽车市场将发生前所未有的变化碉。未来陇赌,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务垃跋顷。可以说秃撼,未来五到十年汽车市场所发生的变化驼,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多蜂间毁。更为重要的是凡峡顽,放眼全球混避,驱动这些变化的地方就是中国取孙。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷评韶浑。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说麻,作为企业靶省,捷豹路虎非呈硐保看重年轻人的培养但阜褪。在全球淖炭,捷豹路虎共有2500名管理培训生氓嫁。过去三年汇署,我们在中国也培养了30多位管培生系估囤。此外帕哀问,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家雾鹅,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才钦哺。    在赛后的媒体分享会上南提,两位获奖学生代表分享了各自想法筋季,及在比赛中的收获号。同时效棘省,睿侨森朔庇宋、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问凌。   问抱:捷豹路虎为本次活动提供了导师涣,请问这些导师来自哪里赦苹?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业刀蹄窗?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位宪虐陶?请学生们简单介绍一下自己的作品肪浪,获胜的原因是什么慷?   睿侨森铅: 我们为每支参赛队伍提供两位导师拍。一位是捷豹路虎内部导师径岸,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验亲,包括对行业发展的认知晴喊姐、想法和计划;而外部导师将提供外部信息畏答仕、视角和指导沁蚊绷。这两位导师全程和学生团队合作怠抠,提供专业意见超骚姐,帮助他们取得最好的成绩耽氯。   潘孟涛侮破烈: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会鸵匿尉,包括今天的学生矾搪,将来都有机会进入到我们工程团队凤滔晤。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额窃肯牡,可以来到捷豹路虎学习和发展箩。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里遁抡黎,再加上扎实的专业和技能迟皮陵,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会瞄。   睿侨森马铅: 作为公司的管理者磕,我们非橙私锛#看重实习生渭疆雇,我自己也会手把手教给他们工作的经验茸。不管是本科在校生还是毕业生辟,都能给我们带来新鲜的血液路、新鲜的想法毙管承。    同济大学袁旭嚎钝通:首先辱,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌夸,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行吗处。    我们都来自同济大学汽车学院酵淀蘑,团队成员有两个来自汽车工程方向几、一个汽车营销方向齐棺、一个汽车设计方向俊。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求喜粗,围绕“以人为本”拴天,挑战的是都市环境里的出行压力比。    我们的想法与捷豹路虎的工程师盒嚏、设计师也有很多共鸣售鲍,通过一系列调整杠疯勤,最后有了这样一个以人为本洽、体验为先的方案插鲤分。我觉得骚,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因本巫。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问盗:目前晃搞,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划锤拼?   潘孟涛采馁厘: 我们会对人才数量进行评估和拟定脓授,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的剖。随着经销商网络的增加零燃豪,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多观遣,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能曝虎,从而满足未来消费者的要求夯。这些内容息息相关氨哇,并且不仅是着眼于眼下写雌,更是放眼未来韦。比如逛酥,针对刚刚提到的电动汽车战略寂精些,就要确保未来有足够的专业工程师储备胜侗挖,因此供,我们时刻准备着辰茎,并只选择最优秀最合适的人才进入公司统番。   问歉唉:在创新领域慧困蛔,包括未来汽车科技领域胁犁仕,捷豹路虎有怎样的系统部署畦庆冗?   睿侨森伺线: 首先蚀,作为一个公司瑟厕喊,我们在研发领域有诸多投入蜜保豹,而且很多的投入都非常具有前瞻性悼熄桶。比如说努踏廓,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队忍,他们会跳出现有的框架做很多创新实验方逻。    其次算,我们想要通过产品和服务奠斯,把先进技术带给我们的消费者乾楔,因此我们的工程团队坎、研发团队必须时刻关注消费者需求捍请携,做到一切产出符合相关性勃、可实践性原则辽方把。此外瞥,我们每年投入约350亿人民币氰,用于车辆技术的研发和投产筛蝗栓。    我们还于今年7月宣布泉:在未来四年话桔埔,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆惺崩,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈项叙浅。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术懈逢拴,并在未来应用到车辆技术当中融。    今年早些时候枫,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion暑杏慰,通过应用软件及按需服务的开发与提供酥,解决消费者在出行中遇到的难题似。    与此同时觅,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器蔷示儡,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资技、办公空间晃锯缔、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持挽囊。   问肌孺侯:请具体介绍一下InMotion侗陀铃。对于整个汽车市场的趋势定浇,比如电动汽车技术嗓朵,捷豹路虎是否有着自己的见解憾?   睿侨森齐: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案嘛。我们希望将来可以将它推广到美国跋掏、欧洲以及我们非常关注的中国市场镁俏。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部鳞掸爽,由研发团队进行分析跑。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子售派,我们也会分享给总部泥。    关于电动汽车技术讹创埂,在洛杉矶车展前夕徐,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE楔拴。中国是目前最大的电动车市巢遗愫辍,并且有引领行业变化的趋势修吉檬。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势酶,确保第一时间响应本土市场的需求焕。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相嘲,并于2018年正式上市翘迟锻,希望大家多多关注昏。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问并:关于未来互联网汽车粕泥悲,捷豹路虎有哪些基本的认识秸沧,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求苫泄耪?   睿侨森瞎伞摩: 目前屎床谓,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一税耗究,它的发展甚至可以打破现有的局癸、传统的汽车开发逻辑与循环裴端。    针对这个话题季,我有两点和大家分享戳斯:第一点啃,未来所有的车辆都将实现互联网化朵,现在能够透露的是凡仙,接下来我们全新推出的产品堕卫迟,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点婚龋,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作亥灌少。比如说错纳,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作缉,使用他们的UI界面和地图苦。类似这样的合作飞甭,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力渴。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哆斥:李芳" "   汽车网讯 12月15日济继,由中国汽车技术研究中心显峭、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开蹿。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开党靛,从“市场化发展现状”撩、“应用模式创新”腻、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流教乒凛,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台疆飘,为产业发展建言献策艰、助力提升绒息。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录疥: 第一七,背景翁监。    去年发布的《中国制造2025》车,新能源汽车是重大发展领域之一茬,是其他技术应用载体秦屡问,而且是先导性产业富廊广。它的进展情况决定了中国制造2025步享、强国战略实施的程度勤黄,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展输酮灯,从而能够聚焦变革咯、明晰路径娥抒赂、凝聚共识锚输罗、引导相关资源集聚推广产业创新咖抄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构闷假咸,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一规,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布堆秀亢。总体报告是按照1+7的结构屋杠惠。1是总的藩耪侨,7是包括4个车辆整车技术饺,3个分项技术孙镀。    第二抽,国内外总体技术分析店刑。    近年来凳袜,从国际汽车产业来说乾,低碳化合摧绰、信息化画饲、智能化是一个总的大趋势涣诵纠。欧洲猜挺撅、美国十、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略冈矗炽,重点企业的产品战略也充分体现了三化筹绵,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组俏。我国汽车产业特别是近二十年的发展朝,取得的进步大家有目共睹砰拨。首先戏,产业规模世界第一钒香皑,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长哇腾逝。从技术上特别是自主的技术进展非常明显佳相钝,包括品牌市场的影响力有目共睹狗掀,特别是新能源汽车舌屉纷,包括技术泄揉斜、市场缉户、新的智能网联汽车技术陈监屁,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势孪滥秽,智能网联汽车发展是非臣荩好的优势条件反。关键技术方面也取得了明显的进步和进展塘漆,包括动力电池弛范、变速器围矛。国内自动变速器原先是空白花碧烁,近年来无论是CVT套静、IT叭嗽、DCT都有自主的技术和产品访瞥,而且应用在逐步扩大磕撇。    虽说取得巨大的进步稳,但与国际先进水平差距明显胶雇:    首先末扳锈,发展能力上的差距恼。投入强度远远低于国外嘿悲徽,全产业投入估算1千亿倒,相当于通用雹氢宏、大众峭甲、丰田大集团一个公司的投入匠。    其次沧玻,研发积累鹤踢。包括流程积累捍惦迁、数据积累评、技术积累宋柏毛、标准积累鹤俏,这些积累偏弱京宋。    另外盯,从整个产业创新体系上来说颈,差异比较明显的叼,特别是协同方面违胶。单个企业弱浇贾聊,整体的协同效果很低勘色鞘,意识也比较低闺。在发达国家来凶扇,单个企业强革京抒,整个国家的协同体系效率比较高较绞。    基础不牢地动山疑!,我国汽车产业的材料怯徊爆、工艺基础跟国外相比也差距明显钞含饺。汽车产业李玛,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大蹦杯狼。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革捌逛螺,要求有创新的思路和创新的模式戎伐。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求传,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展辛呕晃。    第三逃虐,一些关键的里程碑沫晒腺。    重点是总目标赁牧,总目标是基于很多现有的环境设定的珊居浑,也基于七个路线图进行测算坛。反过来说眠仆钉,如果七个技术路线图能够得到有效的实施环,就能够实现保障几个方面总目标的实现湍:    1监澜峭、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值季函。如果技术路线图能够得到实现混借渴,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值链镜凹,之后往下走视绷吗,这对产业来说抽秦蒋,甚至对国家来说是非常重要的昆价。    2汝、希望在2030年左右店,汽车产业的电动化转型基本完成凛,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上断澜。智能网联汽车市场有一定的占有率趁棠,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用瑟。    3禾、建立有竞争力的自主创新体系肃。    节能汽车在2020疥毁团、2025蚀苍场、2030三个阶段提出典型的指标蜡崎碴,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗街,5升匿、4升盛、3.2升簿。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%表氯舱,2025年15%丧,2030年40%以上藉官罢。智能网联汽车目标辅助驾驶技术凶磊、自动巡航片附建、车道保持应用已经很高边说贤,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例圣涉,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例搔。    基于总的目标再来分解具体的技术路线骄吗,经过技术路线测算实现总的目标佰赦售。从路径识别上来说戌,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口火矩储,以能源动力系统优化升级转型作为重点扫斜,以智能化水平提升作为主线塑堤,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑浅悼蛋,全面推进企业产业发展憨辣矾。    第四灵,分技术路线图的基本结论堡。    1讳辉、节能汽车绰。总体上有很大的共同点案吭妙,重点在混合动力技术莫剿蠢、内燃机技术绰仍、其他驱动技术石蚂。混合动力是技能的主流技术苹,当然轻量化也是另外一个化,但是轻量化有专项的分析倡,在这里没有强化虏耙磊。    乘用车总体执行轻量化居、小型化苏丰、混合动力伦锹、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失寝忻,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径齐鞍失。    混合电力是一个主要的技术崎,达到5升鸥叉荆,4升巷踢、3.2升的目标雌袜,混合动力是主流饶,其他是共性的嗜,轻量化痛、摩擦等瞬。    商用车混合动力应用时间稍晚涵雌希,重要度低于乘用车鬼。    2浅汉、纯电动与插电式混合动力汽车坦据。随着电机效率提升以及能效减少能量损失极舰,加强轻量化成为趋势短零。轻量化对电动车更加重要弛。对于插电式非常重要的刨蕊韭,也提出来多能源动力系统的集成优化技术光书茂,驱动掣痉拨、点击竭、控制阔、充电纱差、混合动力发动机煌鹤,高效耦合发动器酬。动力电池本身有专题枢煤火,在这里没有过分强调稻伙。    这两种车提出了总体的发展纲要请,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式胚疙,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的惺娜,甚至可以忽略不计绥矫。    从四个层面梳理了技术需求戌崎,提出了一些优先的行动项卡,面向纯电和插电几,国家科技技术支持十五年了痰,下一步除了电池列为专项之外搔,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持被奥呵。    另外星狄,聚焦关键零部件辉拷、基础突破和可再生能源钵、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用扳焕,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要擎。    3撮、燃料电池汽车络。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择欣悲。从中国汽车产业来说磺卡新,现在重视程度不够坊娃捞,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划猛贤,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究瓤略。希望四部委提交国务院进行发布和实施抽拒。    在研究过程中嗓烩,大家对燃料电池认识分歧比较大稳割,或者没有共识杯,这里特意保留一个燃料电池发展目标泥得拉,跟发布不一样市品就。发布时2020年达到5000辆的保留规模洛每捍,我们是1万;2025年是10万溃圣,发布时是5万;2030年是百万颗结蓬,发布时是10万姜旅。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧脓锈,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池空镰匣,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度邦室醇、耐久性恋、成本嗅蒲、氢安全耍此。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的舷米峡,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程渴捷仁,与目前的技术特征和发展状况比较适宜浪贰庇。当然梧念,全技术链的技术攻关需要做问尚,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口错。前期小功率燃料电池保,中期是平衡的燃料电池蹈刀烹,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池茂莽,到最后全功率的燃料电池尽。当然容客蹲,电电混合是最主要的陛,最后电池小容量的技术路线剖瞬,但燃料电池的功率更大一点蔽切。在这四个层面进行了技术创新梳理堵,燃料电池要解决的东西很多嗓需胖,包括材料葱们盯、膜陆慑赌、电机拷晤、燃料电池哪矗块堆功杰恭、系统技术模棵贸、整车技术钞烯荚。燃料电池也是下一步国家科技蠕哩、资金支持的重点千烙叹。    4抽、智能网联汽车疾碌刻,这是新兴的技术发展趋势短瑰。其重要性与新能源汽车同等重要募,有部分专家认为更重要虎嘉,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大到诲暗,技术和应用的优势渴涤,也是机遇我谷浩。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电拷寐,涉及到国家信息管理摧辖梯。对核心自主提出了很明确的要求市私,即两横三纵卞俏授。    车辆技术上更多的是决策鄙、执行搁洪。信息技术慌,信息安全珊,地图技术也是非常重要的摩靠举。两纵胺,一个是车载的害哭,一个是基础设施凉敝嗣。智能网联一定是循序的吼,智能网联技术最容易得到大规模的应用撵。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标菊。这两个路径总体上循序得到应用峡皮策,从商务车来说秸簿,更容易形成杠嗣,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求湃漂。    从四个层面聚焦一些技术需求乡。跟燃料电池一样槐,需要解决的问题更多一点肠筷。从感知决策执行的将穗,特别在决策阶段撩北涛,差距是比较大的烧寿,感知当然也有差距妹。在信息层面痊,大数据忿、云平台寄洼缮,相对来说中国有比较好的基础和优势冕盼瘫。    作为一个前提怒沏,对标准法规先决性潜,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动煌让裸,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件嫁樊。制造技术不细介绍了氢廉,还是聚焦在新材料的运用缚蛊啥,以及新技术对制造技术带来的变化纶,聚焦方面进行了说明久坪侮。    动力电池敝肥,分三个目标驶拴,目标上有比较大的讨论和争议煌孩,比如说新阶段提出了350武橙灿、400忱稠诗、500的质量要求通,争议非常大蔷,重点几个层面帛彻:    优化现有的代表电池技术痉似姐,提升技术水平窖,特别耐久性画敬墩,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发颇。国外的装备很难形成有竞争力的差别藉摊肃。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线下唬。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系久夸啊。现有应用以企业为主体来做盎辆。当然鬼,也会关注动力电池的回收利用技术拳车。    最后番,轻量化茧思。简单来说另,前期聚焦材料技术林拢、设备技术申掠、制造技术呐、回收技术拉。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺嗣,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化床滥,比如说传统的四大工艺的变化抢幢洛。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用秘忱惊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编适:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价堆疚怜、供应链奶胚、资金沤嫌牡、汽车等方面的诸多质疑单。期间,明确表示不会放弃造车蛋效。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传剩淡臼。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天堪拒。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步剐。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的爽米脆。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融寿懈、互联网及云擅古案、内容砂、体育,还有三个端口类的,手机舅娠、电视潞磕、汽车办劲曙。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业丘观盼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力杆。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功弘嗽。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿收。    乐视的电视做的确实是非常不容易挡。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三毒瘦。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元赐蛇。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元枚梦。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元甫。总归累计亏损36.33亿元帕收埠。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就墩陶紊。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面裳碘阑。第一部分就是投资人的钱渴街棘。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现涩列翁。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿璃。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现馆巳冕。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法匈纷累。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情壁惟。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿惩、体育43亿病漓盆、手机50亿,房地产64亿瓜苗、内容108亿嘉、互联网金融151个亿搪、电视187个亿驳、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金路。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂秤涟。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的婚。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的忱。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的晨粪。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败溃粒。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的隆趴埂。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件亥花烂。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准疆赦蠢。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙膜嗓淑。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的弥尸。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去磨。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了呈虫。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的佩羔任。很可惜,你们蒙眼狂奔僵。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散珊琼。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂恼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编温鲁:李芳" "   12月10日彪,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路灸嗣篓:一条是政府主导蓉翅、政府补贴的方式创逃兄,这是当前的主流鳞奠。一条是消费导向康潞嗜,依托市场的内生成长道路柏。”他表示蝗籍,(电动车产业)进入者中靖轻,大多数最终可能会被淘汰按卿,但是不能不给他们机会久涛。国家已经开始放宽市场准入甩,此时盟,应该在两个方面把握好政策觅:1巫篡黎、应当欢迎新的进入者荚澄,但是绝不能鼓动和忽悠投资者尚妨坏,让投资者自主决策堑日,自担风险慰旧。2遣、要以强制性技术标准和相关法规为准绳们劲蝗,严格市场监管垦妈分,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚丘,目的是建立好的产业生态佩。电动车产业化瑟枚,最终必须依托市场来完成苟,因此秽冻淳,政府的政策必须产生长期预期瓷姜。推进政策应当借力市臣荨,发掘市场的潜力检。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用吼滇。政府政策不干预技术路线括,政策的实施不是导向对政策的依赖墙呛刃,而是政府作用的适时发挥渐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哼:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道事芒行,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示季,戴姆勒有望在今年成为全球最大韧,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商厢,这一目标比原计划提前四年实现凯辑香。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布岭构蓝:“戴姆勒今年即将实现这一目标脊狭存,比预期时间(2020年)提前四年须。”   据悉桅百,蔡澈最初于2011年宣布上述目标沁,当时受到与会者的哄笑夸。然而乒,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近瓜挡算,领先劲敌奥迪和宝马韶。(实习编译咳慧:刘欢 审稿芦里奢:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈嫂:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编莎:韩大为 版权作品麓下,未经环球网Huanqiu.com书面授权咯写,严禁转载道都散,违者将被追究法律责任垛刑灭。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道梳扭翟,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访究孩。在提及新品牌“WEY”时庇将宽,魏建军表示杜城钮,“将夺取丰田和德国大众的用户”骆穗廉。   记者够垢:为什么把自己的姓氏作为品牌变巧?   魏建军丰:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品姐深坪。我对WEY很有自信膝陶,就使用了自己的姓金汤。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌浑,但在中国汽车行业我是第一个瘟嫩。   WEY之所以采用英语咕俯佛,是为了要瞄准成为全球品牌齿。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力翱枪。   记者促:对于竞争对手有什么设想芹缓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军耽炽:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场培胺。但在15-20万元价位上海外品牌有优势精,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌控董储。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准驼,在此基础上还要实现15-20万元的定价狡踢。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户膜频死。在性价比上WEY更具有优势泰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编沮:李芳 版权作品皖莽剑,未经环球网Huanqiu.com书面授权雾缔,严禁转载怕铺纤,违者将被追究法律责任款称橙。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后儒悲抱,新能源汽车的发展也不会受阻绢捅。   根据工信部核准的数据敝赌复,今年前三季度插,整个新能源车销售16万台寐颓,同比增长83%爽琅蜗。其中拟,新能源客车已经占有40%以上的比例陌嘶残,达到了近半的水平粱公,发展前景面临压力枢傻,但乘用车只有0.1%仍的。“我们涨十倍是1%尺死,涨100倍是10%尝容,新能源车发展有巨大的前景和空间蜜,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点岗师。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上趁,全国乘联会秘书长崔东树说平胜穷。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力嵌安。根据国家制定的产业政策要求峨,到2020年窗,乘用车百公里油耗要降到5升环强,这意味着五年内降38%的油耗玫率荚。“基本上谁也实现不了关,只能靠新能源车来推动诡。而这种新能源车昏颈牧,插电混动可以降80%龄搽,纯电的可以降100%的油耗董咆,这种情况下只能发展新能源车诗,这样新能源车乘用化憾莆定,为什么我们一直定义为为生存而干晦限,你不干就要挨打乱贤上。”崔东树说楞。   另一方面漆尾,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展潘弹,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要溃栓拣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者恍,因此定价弹性很大琶蔬。”中金公司的研究员李璇说幂,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平朴舶坪,为消费者提供很多选择挪烩。随着技术进步和更多电动车型的开发咖警遂,新能源车的成本会不断下降诬嫡,比如瀑,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型恰。“中国的纯电动车型出来以后遣片昧,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多含,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后胁酬,发现基本上17寐秦搬、18年以后的新能源车悍,达到8年10万公里以上式项康,整个成本是比传统燃油车是要少的阿阔百,甚至是少了20%到30%褂成。”   电池是电动汽车发展的核心违响,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本怪。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同箔倘娩,电池成本还有很大的下降空间邯贯冷。目前倪腻挫,整个电池的产能供应相对过剩嵌,国内电池企业达100多家歧。据统计公胎,目前整个电池的价格大概在2块多左右宝堑。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求雾,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准溃峨剁。因此琅,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度毛糜,这样才能达到标准讲辖。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示侣憋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编獭琶:李芳" "   我们不认为绝对的销量杜醚,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素蒜培。衡量一个品牌成功还有其他的因素芦未哼,比如利润率态,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标局。除此之外盖辽,品牌力宽、品牌的知名度你噶、美誉度鸵悉、影响力袖开,也是决定品牌可持续发展的重要因素蟹触。宝马在创新精神上是首屈一指的蚂记层,因为汽车行业正经历巨变确膜粉,在电动出行坪靡、智能互联定首干、无人驾驶等一系列发展方向上签松守,宝马都打下了比较好的基础弄潜。    临近年底挠耽衡,伴着层出不穷的新闻事件骗颈,高档车市场竞争愈发激烈迁,作为全球领先的品牌——宝马林、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目刚。近日谐姑,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士河荷墟,听到他开诚布公卞夸、推心置腹的看法挨贪。   问葱奥:根据最新的销量数据毖,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近挺。那么贿攘让,您怎么看销量售瘸县、利润托喇炉、与经销商合作伙伴的关系氏促镶? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智拆咎: 每个竞争对手的情况不太一样讲,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况杏秦舌,所谓的增幅我们一般都讲同比燎,是跟去年的基础关系赎。几个因素加一块儿兑,我们不认为绝对的销量去,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素澎。对于宝马而言吗,今年前十个月惰,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车从,同比增幅10.2%斤藤多,其中BMW品牌销量将近39.8万辆蠕,同比增幅接近11%粮五退。我们对这个数据还是非常满意的长,这也达到甚至超过了我们内部的目标歉寐入。    除了销量本身的绝对量或者增幅爬,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素税犯,比如利润率宦,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标届。除此之外己发,品牌力笛围、品牌的知名度恒补己、美誉度写浪捂、影响力暗,也是决定品牌可持续发展的重要因素抹炊露。宝马在创新精神上是首屈一指的帛,因为汽车行业正经历巨变酚,在电动出行魄魏、智能互联级酞、无人驾驶等一系列发展方向上噶汲,我觉得宝马都打下了比较好的基础鹃熟管。总体来讲兔澎,我们并不惧怕任何竞争唬,我们也欢迎竞争拴瑰串,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行钮蒋,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势响。   问岔稿筏:最近甘菲郎,关于奥迪的新闻比较火李氮。   刘智肛臂: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略茄聊。对于宝马品牌来讲倪,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的胁兴,双方的关系也非橙夹矗好铣蹋。所以篱,这么多年来尽管我们在中国是两个公司啼,一个是宝马(中国)茬槽竭,一个是华晨宝马宏雄沧,但是我们有一个整体式的营销团队梳,有统一的零售网络空丝,我们在总部有一个统一的管理团队刨,面对客户也是以统一的BMW品牌出现美硕颁。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略兄发。至于竞争对手我不是特别方便评价囤歼,不过至少释放了一个很好的信号戮毯瘦,豪华车市场的前景依然很好裴辈。    问唉戮奸:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展非?    刘智旁传: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度船森慌。因为从经济的基本面来讲奢,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定陀端褪、持续的发展态势喜俱琉。之前以出口岛天惦、基础设施建投资的经济拉动方式是,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式觅顺。需求的增长其实就表明了对于车的需求氦,其中也包括对豪华车的需求颓。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长逢,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑探,这几个因素相加熊,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间斤垂。今年扦翱,豪华车的“盘子”接近200万辆嚼,未来可能每年的增幅不会特别大铜拧荷,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑舞拦。所以粉铰舶,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入妈皑,力争在市场表现上优于竞争对手浓沪炊。   问徐距:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得筹彤,这一岗位和以前相比有哪些挑战吼钙?   刘智擦电: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化始,因为我在宝马的八惹、九年时间小,换的工作岗位也挺多的缴持。换了新的工作以来普匈脯,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营妙,比如负责国产车的销售短踞乖,可能是比较短平快的逃,看的是一徽垮筐、两年之内的事情拟。在宝马中国总裁这个位置上煌沤,除了目前公司各个业务板块的运营憨厩,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题情。比如我们讲到的一些行业内的发展方向耸,像无人驾驶盗煤、智能互联辞差、电动车蚕滔,包括数字化营销剃唤拔、品牌年轻化等等一系列的东西探。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划抖蹲疯,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队睦灰劲,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究日愤焚,力争在中国市场上打下一个非彻咚ィ好的基础洽。我相信供,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候惮,宝马会拥有非常强大的竞争优势巨茅翁。(中国经济网 记者钢:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编案青:李芳" "   原标题灯够:王永清刀峭:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底掀,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单该。别克品牌今年销量已经突破100万辆购,凯迪拉克取得了近9万辆的销量唾碘,10月份甚至位居豪华车品牌第四名瘦。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰欣徐。数据显示冗祷希,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆钾糜入,同比上年的446764辆下跌28.64%姥刹沃。上个月火付飞,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通赎。    因此戒,在车展期间接受记者采访时席搓,王永清表示快吮,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造汹。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言炼氨,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升祷,但全年销量依然会同比下降20%左右擞恨蓬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来赊开,雪佛兰品牌过去因为发展比较快泌,可能在布局上稍微有点滞后模酞捆。现在对于雪佛兰来说绘擞,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”恫炼。    事实上钠绕劲,雪佛兰已经开始了提速布局微冀埔。广州车展前夜的雪佛兰之夜上勾巳,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台扰按绥。王永清表示辖琉恨,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌黑柔斡,2016至2020年投放超过20款新车烹苔拭。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列芯际,30%为SUV车型焕棠膝,并将加速引入包括1.0T趣赖、2.0T炼孝、8AT勃查、9AT标挞嫁、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技匙济小。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境誊涡,未来SUV将成为主推车型竭口锋。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造辽熄,轴距2725mm俊飞钞,将与全球同步进入中国市场局恋。同样堑磋,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相闷,再度出击紧凑型小型SUV细分市场形。    值得一提的是肥屁拢,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS阜皋俩,拓宽产品线诞。RS车型将采用包括侧包围开虱隋、运动尾翼渺敌、双排气管嗅捂、降低化运动悬架签、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件具,并加载多项ESS智能安全科技浑蛋。    在品牌营销上铰,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼擒鼓、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销抗。另外曝酪怒,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发锯哇踌,演绎雪佛兰“热爱险握,梦想忱低迁,行动瞪廷,分享”的精神魔亭。    “今后新车的利润越来越腥恕,主要利润来源于衍生服务剑、二手车置换等蓄淑。相信雪佛兰将它的结构调好后母,未来两年将会真正出成果全棺镭。”施弘说接。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外写,上汽通用的新能源战略也将全面提速提乃渺。车展当天胎肌抛,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相慕夸,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发纹侈环。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统列洽。这套系统由1.5L发动机和电动机组成割拿,发动机的最大功率为73千瓦辽帛,其中电动机负责驱动柏壤,汽油机负责发电曹官涝,它的综合百公里油耗是0.9L携。从上汽通用发布的节奏看潦鹅列,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了础苍金。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案捅睹,王永清说桔警,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些步饰,产品还要丰富菊涝,才能满足这个法规的要求粮。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度煤珐词,到2020年之后比例更高斧。王永清表示瞥固:“估计到2022年雀敝,我们的电池技术会有很大突破稻,能量密度大幅度提升蓬釜,成本是大幅度下降饰悔。这对纯电动的新能源车发展是好消息躺口捷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搓珐投:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢秀恢袒、豪华”品牌——WEY储幻,W01立、W02两款全新SUV首发亮相鞠侠冈,售价区间将在15-20万元毁酸。对于新品牌的未来发展规划陋寡,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示曙诺:“WEY品牌明年将有3款车上市票,到2018年还将推出2款左右的产品庞赊步,以支撑起全新的销售网络体系催。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表故孤订:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍茫碱,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市叛戮,8月份推出第二款SUV W02竞壳冠,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年口,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型戮类琴。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时社坑攫,魏建军详细介绍到陪,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA盾溜,配置上拥有最先进的安全技术藩噶脱、智能技术联蝗,也更加精致霖凭俯。此外在性能上两者也有很大差异搓,例如在NVH方面抠男会,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上寞,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造慷弦阿。   在经销渠道方面党,魏建军介绍说驴:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络忙耿,没有想过招募新经销商硼,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作锹哩。”   对于新品牌的未来发展帮幢,魏建军信心十足穿闪,他表示笛核菱:“我从没想过这个品牌会失败惊,只有退路封死才能做好这件事顶汰脆,自主企业只有没有后路才能把事情做好险雌传。”此外低颁,魏建军坦言俯赐,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法受冈帘,因为新品牌叫什么并不重要力罐。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弗:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业弓惋,将方向转到共享经济淀桥、互联网漆坎取、自动驾驶方面新的技术贡车欧,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商瓤。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上朽,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩愤让澎、生动的演讲付惠,就城市交通础堡煞、自动驾驶和汽车互联等热点话题虏戈播,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索矛凛,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业湾鬼董。    徐大全说锋皮,博世始终认为下揩捻,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担归,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式誊曙沙。    徐大全谈到缔,作为在汽车领域的老牌企业喜诽,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化畦、多样化的发展态势和需求裳,博世已经有了自己的思考和方向雄释浮。    他说茹戮,如今艇深阔,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业露该哎,将方向转到共享经济笑堤、互联网负阂、自动驾驶方面新的技术氨卸怕,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商掸。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说说摔,面对新一轮汽车技术的变革狠,无论是传统汽车遁渭、零部件企业龋侣颅,还是互联网峡付噶、科技企业曹,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局密垂。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点面眉晒:互联化聊棚、自动化和安全化兽彼。我们预计勒混概,到2021年啥,汽车将成为第三大互联移动实体舵沉谰,同时扮演人类的第三大生活空间肚。博世正在探索全新的人机交互和操作界面棉,来充分发挥互联驾驶的各种优势操。    谈及自动化领域摔,徐大全判断德赌,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势辜且房。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术垒肆,通过持续创新驾驶员辅助系统陛炽摊,从辅助驾驶陀轻、部分自动垂篱踩、高度自动驾驶再到完全自动驾驶寿,分阶段朝“零事故”愿景迈进秒鹊。目前氖贸,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产淡绥,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用趟,到2020年左右瘟憋,自动泊车功能将进行试点项目测试酬怪。    说到自动泊车到甫堆,徐大全特别谈到停车难的问题舶拎。他说哺臂,停车难是在城市生活中的一大困扰竭茅捌。今年耗,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查弟,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题妓仕。在八项智能泊车功能里堑赶躲,“手机查询停车场位置并导航”焊、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能微干。其实膏室凯,在大型商场里矮,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了弹克耽,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础饯荚解。根据一项市场调研显示驰活,2015年还,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿躺,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力剁且。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台簧,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露赣,在深入巩固原本的互联化隙世蹬、自动化和安全化“三化”战略基础上搏晾,博世今年也把两轮交通图浚、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度甭。    他介绍疮笛,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部伞,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力胳乡。未来十年米咸倍,会把更多的关注点放在服务和解决方案上安泻,来提升物流生态系统的整体效率和安全性栏。    在两轮交通方面泵缚,博世提供两轮驱动翠深、安全等各方面的解决方案淬,涉及两轮电动车奶缆恰、摩托车缕认、电动自行车以及平衡车等多种产品形式氛屎灿。    最后变亢,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具羡好,满足这些变化的需求沁妨椭。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妥含探:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”星拨咎,“双积分”法规美,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议抨旁,连日来凛绿,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温橡揪少,让观望中的车企备受煎熬拢乱练。针对业内关注的焦点问题镜尚恃,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全巴集答。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》绰计蒋:不久前爬,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规腊凹,如何理解这两套方案怠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全赂:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)蚀馅怀、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联兴女凄,但又有独立性搓,各自的核心目标有所不同唇刃橙。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量车汞,进而确保国家能源安全景。由于中国的石油对外依存度已超过60%矛,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提井功傲。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求屡截,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展财,进而实现国家节能减排的长期目标米焕散。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集煤齿哪,但现阶段并不能彼此替代即磺。对于CAFC而言皆宝,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求棺须,其中当然也包含新能源汽车蔑,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠撮挥赡。但不同的企业由于自身能力蕉乔、技术储备和对未来技术趋势判断不同几犊,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求汇捌。特别是目前新能源汽车尚未形成规模顾亢宝,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补搁谐,而以后补贴将逐步退坡颁冒,企业更担心成本无法负担疲。因此仅有CAFC法规忻滥上,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况椿,所以有必要出台NEV积分套,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流坷匿盎。同时挠漂,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫几,从而有利于新能源汽车早日取得突破侧涛胁。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线夏,其目标应是降低汽车及相关产业胃沙藤、乃至整个国家的碳排放句,和降低能源消耗诉求不同甩怖。作为碳排放第一大国茹遁,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值叙疆,后续国际压力还将不断增大唤。因此露句赌,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放判铰,从大方向上讲是正确的市。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段禾,这和NEV积分没有本质区别哗陆编,也无法确保总体低碳目标的实现诫瘟。实际上奥,跨行业朗书、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向扣咳通。以电动汽车为例协尽高,其在使用阶段确实是零排放慰,但与欧美不同兄,中国的电能以高碳电为主太妨,因此在发电阶段有相对较高的碳排放双搏。也就是说港淑,在使用高碳电的情况下房邓,电动车全生命周期的碳排放并不低连娄。这正是碳配额管理应该解决的问题拇盯。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中丹潍,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额憾械,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业类。实际上趁绘,将新能源汽车确定为国家战略吹府琅,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构渴,生产更多的低碳电顶,否则减碳的国际承诺将难以兑现啃。    另外莽,对于汽车行业规歼,无论是CAFC皑饭、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同喷溪,但都应该由一个部门来统筹策划辅肮,系统思考匙钒,拿出科学菏诚隋、系统承、具体捂虑、有效的管理办法来推动实施浪串,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面信。    ■积分交易细则需加快制定芥、尽早出台    《中国汽车报》藏府:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定吭矗裁,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素鸵队,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受缺穗颇?    赵福全锭袱:确定合理的积分价格裤亲昆,涉及到技术策、成本和市场接受度常柑,需要综合测算和动态调整盛桔诽。我认为基本原则是龚屏扩,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力塑炼,让没做新能源汽车的企业有经济压力寄未。如果NEV积分是“白菜价”陆俯钡,大家直接买就可以扯,谁还会愿意在新能源汽车上投入翻斯?    因此埠陷烈,NEV积分的定价应足够高踏胎,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入甩,通过自己的新能源产品获取积分讳跺搞,满足法规要求且妙。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理掇、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业睛星,能够通过购买积分先生存下去挥巳搜,争取时间把自己的新能源产品做起来练璃蛾。    《中国汽车报》跨侮:除了积分价格之外鲸分焦,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑拓懦,目前处于“空档”状态困芒坡,怎么看待这个问题矛倍?    赵福全新:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力谩布。而且距2018年法规实施仅有一年多时间踢蛾,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫论。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性刻。同时共痞,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间白。对于汽车企业来说逻姐,3年仅仅是一轮产品开发的周期睛码携,政府作为“游戏规则”的制定者纱嫂阜,应尽快给企业一个明确的目标筒龚,否则企业将无所适从冕捆晌。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》箱:“双积分”中提出了2018年起稗侣羡,8%物睫、10%射、12%的NEV积分比例小,而经权威机构按照法规要求测算漠,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间坍,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难接?    赵福全冬筒:在这个问题上儡疆坷,我并不持悲观看法茧寐暗。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难颈星汕,因为还有很多企业尚未完全发力剁。按照国家的发展预期码,2020年新能源汽车销量比例要达到7%惩廖吮,如果每辆车以最低积分2分计算坞,整体积分比例就达到了14%僵色骂,如果是分值更高的产品坪偶猎,达到18%的积分比例都有可能俄卉。关键是要努力实现7%销量占比目标麻歪肌,而这也正是NEV积分的目的所在公莫坍。    不过另一个问题引人担忧叔。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求磐岁,同时在CAFC核算中也有优惠琅:一方面油耗直接按零计算记惶,另一方面核算数量加倍似祥,从2016到2020年分别是5倍悉耙几、3倍劲、2倍退鸡。此外福话刃,按照单项抵偿原则堆逛潮,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分九烫踞,还可用于抵消CAFC负积分管闲苯。我们经过测算发现煌八,CAFC中的这种双重优惠篇,对新能源汽车的“照顾”过多了嫁,不利于促进其他节能技术发展袱赣没,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险椭。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展胜,CAFC的达标难度就会随之大大降低鹊冯裤。实际上搬,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重盎酚,两者不可偏废示拐。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展且,但如果CAFC目标落空程踞,国家能源安全受到威胁赋透,汽车产业的可持续发展仍无从保障弗。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消套肺,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿嗡浆,这不仅能确保CAFC目标的达成断跺,也会提升NEV积分的价值饯,避免NEV交易落空溜。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》乔络袍:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值肝赐扳,而没有将电耗的概念纳入其中程惜逃,这样的算法是否科学枪舷溜?    赵福全商髓:NEV积分分值以续驶里程为依据汹赂,这与推广新能源汽车的初衷相违背舒为,也不利于鼓励技术进步贿宝。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程裁。推广新能源汽车是为了节能减排襄摧,因此不仅传统汽车斡,新能源汽车也同样应该抑大扬小椭纬裤、抑重扬轻欧。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”筷睦苗,而不是搭载电池越多越好汹辫挪,因为大量电池搭载在汽车上移动夯褪持,这本身就会使能耗增加骏炽疼,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾沉肚,也意味着大量增加电池生产的排放弧迷。    政府应鼓励企业开发低成本宦、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品化猛,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池斤挨邦。也就是说逻什,政策制定一定要“勿忘初心”粳虫狼。建议NEV引入单位电耗凑,即吨百公里电耗的概念额密,作为积分分值的依据丘。同时画,对于小型车电耗适当放宽弊,而对大型车提出更高要求巾侍惺,以鼓励新能源汽车小型化遂浓默,进一步提升节能减排效果虾李。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》疗钠里:在“双积分”中拇聊湿,没有将新能源商用车列入管理范围汰算,这样做合理吗新笨春?    赵福全舵般:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确迸趾樱可持续发展的问题瘫。2015年残菩,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%韧刨,获得国家补贴的比例比这个数字还高奠。而此次NEV出台却未涉及商用车嫩凭蜕,这是不合理的吩,表明政策的全面性和系统性有所欠缺莲防,也会让乘用车企业感到不公平据碧讼。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规道,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求刨。我建议界疏孟,应该单独给商用车设立NEV比例要求微娠,可以不与CAFC积分抵偿柔号,但企业之间可以交易肛卯。因为如果没有NEV的强制要求伶,在补贴退坡后拣,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑吹簧俺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编马拼:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口福啦泊,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水忙放撤。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上扩,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示沃虾卧,目前正申请资质的新能源车企多达30多家甘温陕,盲目投资之后宿,多数公司要垮下来拨试猾。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热佩燎,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎铝。    以蔚来汽车为例沮屋怕,去年8月还只有100多名员工范倘疆,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模篱。据中国汽车工业协会最新统计箩喀,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆氮苟,销售4.4万辆靖趣烷,同比分别增长25.7%和43.8%嘎,1-9月新能源汽车生产30.2万辆狗,销售28.9万辆策稀,比上年同期分别增长93.0%和100.6%略。蔚来肥健惦、威马磁锭搜、前途珊粹、小鹏等已是新能源造车领域的热词抠,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入疟袭此。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面藤橙敬,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》隘甸,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目权侠葡。至此烧末动,奇瑞新能源成为继北汽新能源烯忌、长江汽车净窖、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业费飘,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家爽伎旧。    “新能源车企的风险箍榷北,其实很大霜。”王秉刚说联伍监,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力淌尽,对风险有足够的分析骄骋,有可能投了很多钱俱,最后做不成氛抢,带来不必要的损失抗涕黔。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下容,简单地投资建厂溪、增强制造能力懊蜗捶,未来堪忧涉嗣久。新能源车电池的技术进步非常迅速 劣,现在可以用的技术一年后就不行了上。如果没有研发能力就做不过人家库饶使。“一下十几个亿扎进去泪,有可能最后做不成手,我还是提醒新进者要谨慎一点保。”王秉刚说铂须朴。    事实上具莆,目前国内的新能源电池生产厂太多了老踩陕,但规模都不大碎料。而且动力电池总的规模也在扩张中似,尤其质量好的不多奈,“据我了解鹊检梨,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单皆。”因此哥啸,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺凯徘。   谈不上“红海”氦,大家还没真正“下海”    “前途是光明的夹,但道路曲折铝。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说送悄趁,造车得有钱抹付、有人才董吵诵、有时间笺恃。“钱我们还行叮涤,人也不错簿冀献,就是时间太紧睬,毕竟搞汽车三年算很快搭随跺,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合晶。”万锐坦言娃割缕,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的参彤。    不过暗糜,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧枯,万锐并不认同怪孺。在他看来锈堑,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上畏,因为大家都还没“下海”北么副。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程怯,大家还在忙于造车贯健,搏杀还没开始常握乓。    “这是好事按浮!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业兰,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说稿冗,目前中国传统整车企业有150多家评,新能源车企至少有30多家魏趟矗,后来者也给行业带来很多新思路和新做法共。    至于是不是过剩萝,梁伟表示这还是要市场来判断阔笔钠。在梁伟看来崔疆,其实中国传统汽车行业已转入新常态队诚奋,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长边,除非汽车消费大幅好转福紊级,否则很难回到前几年汽车行业的盛况鞭肉。    但另一方面陪,根据预测嫌钡酚,未来5~10年釜,中国的新能源汽车将保持两位数增长瓮奋烘。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称内度泥,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆期筋犊,到2020年时产能达200万辆吃獭擂、累计产销量超过500万辆首。梁伟认为乾,从年产几十万辆到200万辆的目标膘吩,新能源车汽车肯定还要快速发展苹。目前的新能源车市场还完全没有定型料凑,不同市场定位的车型未来都有生存的机会差。    梁伟特别提到了特斯拉的成功刺家塑,“很多人此前担心特斯拉会破产踌绷频,但Model S和Model X推出后效果不错城夏,用户接受丘窃。经过多轮产品积淀细,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃常,特别是成本下降得较明显藤恋。特斯拉可以闯出来睦掂,中国企业也有机会律、有成本优势分琶刑。”梁伟说茸粉。    对于最近贾跃亭的乐视槐篡芭、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象绷色镣,梁伟指出蒂茸,除了技术扫纹摧,汽车行业还是一个资金密集滑染币、劳动密集的行业钉效。如果要进入茄蠢肛,需要企业在未来几年有大量投入壁,以格力电器(000651.SZ)为例挫,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗芦骂哄。    梁伟表示卉必,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来柏,毕竟快速把产品推出来绰涸,现金压力会非常大凹鸵。另外遍替,一家企业在原有行业中具有很强的能力笔催祟,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功尼,这是一个很长的学习过程盆驮。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陵:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日搏酸,也是第十七个中国记者节坡。2000年玛,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》囊冕淌,将中国记协的成立日11月8日定为记者节岔厢。此后记者节像护士节低、教师节一样膊,是我国仅有的3个行业性节日之一观。   值此之际购瓜,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱俺翅,在这个纸媒寒冬的大趋势之下疙胆,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”狮。      坚守还是离开位?   根据《新媒体蓝皮书》里披露力喇杆:去年网络广告总量2096亿元写取吩,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元藏嘉。报纸下跌超过35%岔溃骄,杂志下跌近20%伪颂。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿氮股,单项将全面超越传统广告陕耸涤。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击苗拉擎,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者搅苗杆,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下捕沛,也仍能保持着不俗的销量傻。    “没有路可以让我选择能饲,不经挫折所谓的新闻理想一文不值清蜜蜡。”陈总对此直言到弗蒜。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚短,但发行量保持一直不减跑咖。诚然舅滑粪,这离不开报社给予的支持割。但从自身发展来讲扳弗冀,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好饲。究其原因渡霓假,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的裁兢堡,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者膘丸救。   汽车也好谭玛,新闻也罢龋泡。毋庸置疑馆,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题法。   纵观整个汽车行业的发展趋势加诧短,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志伺什僚。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受丸乱韦,但不可否认的是渡性,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式护。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物剂,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者杜。    除去对报纸池铣、杂志腺鲍玛、广播厕、电视盼翁净、音像等载体样样能玩得起来葡斥,还需操弄3G敦奠、4G等流媒体技术疵螺撑。我们不知道下一站会到哪里骸炬。   面对媒体融合大潮爆,陈总胸有成竹的坦言甫燃:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代位恕,家用汽车转企改制之后继续深化改革僵迹。由媒体到传播机构巫,由杂志到全媒体平台豹,历经两次创业梯谅,家用汽车探求新的发展方向点,抓住变革时代的发展机遇街侈,赢得了全新的利益增长点钢花陛。不再只是单纯的纸质杂志晦失,视频碉、自媒体等做出了不错的效果努泥。   其次爱,就是在自己的企业定位方面凛掂,中国医护工作者汽车消费调查稳颠、中国城市教师汽车消费调查是以医生画贿秋、护士颁愧抠、教师等特定的人群为对象做的系列调查僳伶贯。这些调查一做就是3年箍枚,走遍全国大中小城市甸缆伶,做出最真实的数据布哦挟。 ?   “网红”营销时代   今年以来绥,网红主播频繁出现在各类活动现炒洹,手机发布会香尺、车展姆酒杀、房产开盘孝、比赛等一场不落喝,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会篙宛草。”   日前为,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”粗,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军蜗,打造新媒体时代的主流媒体“网红”禽抢。   对此事件肝购融,亦不乏业内人士称浩伶橙,国内深度报道的形势正在由高峰往下走杉,呈高开低走的态势钱。   陈梓萱表示辅掏:“在现阶段的传播环境下帮徊被,媒体记者朝网红转型粪聊,把读者转为粘合度极高的粉丝隙潭,增强彼此互动哩、沟通蒜,无论对于报社还是记者个人讲瘦,都是一件好事吼许绷。”   “把流失的用户拉回来煞,用互联网氦段、新媒体的方式锹纬,我们正在努力尝试绿收朽,但具体执行效果如何缺牟,尚无法判断萄稀。”全媒体时代坤还,我们永远在路上拜斥敖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编探哎长:张瑞丽 版权作品夯涩,未经环球网Huanqiu.com书面授权沥沉虏,严禁转载贺靛,违者将被追究法律责任纶淬。 获取授权" "  原标题阮覆叼:广汽传祺肖勇版凉:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日号,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典帘等。在本次活动上发澳凌,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念锌锹。广汽乘用车副总经理肖勇表示漓:“时尚是一种潮流及,其实就是顾客需求顷官,引起客户共鸣摹,汽车也需要时尚笔文珐,所以GS8出现在了这里侗。同时传褀GS8我们就是承担梦想克忌,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上珐锈圃。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澈救峙怠,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌拼马,中国品牌基本上没有一席之地胜春吓。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型但史,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任了郝。   对此雀,肖勇表示钳:“传褀GS8我们就是承担梦想仑唤来,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上淘错愧,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上舜仓认,所以在豪华汽车上撑,我们率先实现突破全陪擒。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚昂邓麻,我们就是要跟汉兰达薯岗熔、福特锐界形成三足鼎立赐驼蠕,甚至未来超越这两个品牌涤穷吾,这就是我们的目标旦。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示抽捻才,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆短具散,创造单月销量的历史新高春患尺,爆款车型占3.4万辆缝徒峭,但受制于产能安排的影响漏歇峡,造成其他车型总的销量并不是很高橡募。面对这些问题考阑,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略奖。   肖勇表示安桑纤:“明年我们的产能的瓦,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目澜,产能将得到释放皮晌抛。我们在满足GS4的同时让迷,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立聊锨,最起码销售五千辆以上和懦能,剩下我们会再分配个其他车型顶隧食。”   同时为了加速品牌向上题篱闲,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市牧粱搅。同时肖勇说道欠:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型插口陡,在明年全部投产兜脊,所以明年最大的问题还是产能亥残焊,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型胜噬,我就是聚焦我的明星车型赴歪仆。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编华:李芳" "  还有不到一个月袍艘,东风标致4008就要上市了嗓竟。它的颜值弄颈池、科技装配足够有吸引力识技,那么随着锁定竞争对手微筋杭、谍价顺磋形、销量预期等关键信息逐步浮出水面苫柔,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢妹起坤?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天泄炉剂,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多剩枚。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”贬吃混,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影罚。比这番景象更热闹的芬蓉,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会冗。   说到品吾,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致间猴涛,让媒体品到了极致泥。在工作人员的讲解下拳荚,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统线收算,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计惫憾,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴端忍,无不让到场的记者彤、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识突热。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外奖,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质獭绿、品味抵。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象锤罚,东风标致在今年推出3008尼狗、4008后堤彻,也将在明年陆续推出3008S劳哪吕、及另一款7座SUV奔看。据中汽协最新数据显示踌宠馁,1-9月SUV车型共销售599.92万辆谈矩靠,同比增长45.91%坛脐。那么郝惠申,在众多SUV产品中钢,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢护?东风标致总经理李海港对记者表示乖:“我认为要总结一个词就是‘品’字枫味良,东风标致的SUV一定是最有品的曙洗蛾,这个品是指品质雹、品味剁谷,今天的4008就足以支撑这两个词花。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化绕烈?李海港对汽车产经网独家表示郊芍烧:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同屏。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型闺搁,轴距达到2730mm媳瓣扳,是同级别车里最大的恢瓮苹,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统硷技,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机梅妒锈,在配置方面更趋向于高端镭坍、智能汇,进军更高一级的SUV市场脓仕蹄。”   然而驮,另据乘联会的最新数据牟斤现,1-8月猾,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV娄哪夹,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%趣晒。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么乌,作为中级SUV泉套,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期谎酒?李海港向记者算了笔账晚年巢,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万悄拓,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求夹。“这种需求就是4008的机会陪,也是4008成功的保障囱师。”李海港表示冗。   “狮虎之战”将上演   还未上市痢芬党,4008已将主要对手锁定为福特翼虎位洞蛾。李海港认为核,4008在科技装备惧沁墩、内饰外观上相比竞品都有足够的优势话,“2730的轴距在同级别车型中是最大的涡胆。”李海港强调尾撅。   通过外观设计及车况数据对比后发现惰,4008的设计颇具未来感和运动感山劲,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下喀背澳,4008在轴距上占有一定优势链,也使得整车造型看上去更加修长弄泵画。   那么蔽隘,价格呢恃嘶匙?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测矮藤,通过对比翼虎的指导价先池,小编认为4008的价格应该在19万元左右痹拌霖。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合趣率秒。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢垃漆?据乘联会最新数据梢煤,翼虎1-9月累计销售84258辆赏绒,月均销售9362辆卧誓敖。但值得注意的是猾蕉靡,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%轮讽切。那么联暮,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量哨干枪,可以说也有一定难度纯。   汽车产经网了解到堆犯捍,由于目标客户锁定在换车需求的群体蹬杰,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案灭稿,以吸引用户选择4008骆圭奋。至于置换方案的细节辞程功,李海港表示还未最终确定级。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臼氰:李芳" "   国庆结束后既,北京孔宏派、上海玖廉、广州垛、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿芍篇嗡,引来了社会广泛关注疮般十。平台闻风声晦,媒体炒热闹其般枷,百姓愁价格诉试玻。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻诞,“网约车”只是第一块烫手的山芋碗咆。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性税,又要确保公共交通体系的稳定蹲,还得照顾老百姓的感受缔关。    比较普遍的观点认为挟前,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升史,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高谈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上铆巩绩,征求意见中提到让市场来决定逢馈霜,这是非嘲蓿科学的室得。作为用户棱年,担心价格上涨棵秦,特别是比出租车贵通彼,认为监管部门是要维护出租车体系利益寿,我觉得这是大家多虑了敲。过去腊,在平台混战的阶段泥厘捆,资本介入烧钱抢流量贾推,这本身就是不可持续的坏拔面,价格逐渐上柑浮,平台收取中间费用是必然的舜感。    对于各地的征求意见龚梳惟,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌侈。比如说要求司机是本地户籍己洁肚、要求网约车辆的舒适度等等钳闯肃。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些刻屁剿。    网约车规范的政策是非常需要的趟芥窘,作为共享经济热潮下的产物让痕,网约车从诞生至今身份一直相对灰色够心。任何一个商业模式末雾聘,都需要规范起来襄堤茨。因处于监管边缘码惫,过去已经发生了数起网约车的吻サ缍模害案件聘翅竞。我们在对受害者表达同情容腥、对肇事者表示愤怒之后聊昧缺,更应该关注的是如何改变这块灰色地带拣睬。    然而焊腾串,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的丛。比如说口昆视,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍酵攫倦、车辆要有上海车牌咆,并且轴距要达到2700毫米妇叭。根据滴滴公布的数据歌吵,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中甩,拥有上海户籍的不足万人弄。这个情况在深圳类似跋南,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车埃。如果按照细则明确执行嫩步,这就意味着糙麻辛,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”饲。    共享经济是大趋势投,但监管太严可能打击积极性对量,这对立法部门是大考验氏臼竣。互联网时代莆趣衔,网约车大大增加了出行的便利啡顽惧,使人们在出行上拥有更多选择敞颠钾。监管是为了提供安全高效的服务保障赂娄颂,而并非要让网约车集体消失甫。现在的征求意见许多还是首次提出琉,建立体系的过程中应该让用户媳、司机及平台有更多发言权那挝劣。    我们鼓励共享骸凸蒂,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环坝,与传统交通体系形成良性的交叉互补穆蔑掳。    我们希望立法曝,只有合法合理才能保障各方的利益闭,所以网约车服务一定会是标准化勉、安全化的嫂。    我们希望在所有领域都有不断开放北厘、不断完善的发展方向露,这是产业互联网时代的必经之路负。    文 | 著名职业经理人充杏,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编农锤航:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按汝疗娠:新造车企业已经不再神秘凸却,告别概念车的品牌曝光期垃,开始进入真刀真枪的实质造车阶段眯缓涟。投建工厂竟莱仁、申请资质让邓,造车仍爸虏,他们是认真的币。不过危,“八仙过海高、各显神通”甘谜,出身背景不同的创始人岛犀,对企业产品和品牌的定位饱、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”般。    想听“真知灼见”缆墟弧,走进新造车企业福地,与掌门人一起敞开心扉聊聊天圃。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道汹纺,敬请关注棋。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中档翅,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上澜瘫。10月10日胖碱,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准捂尺菇。这也意味着添徒,前途汽车继北汽新能源世菲聘、长江汽车之后课颓,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”弓市燃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中潘龟惧,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本晤,可以稍稍松口气漓伐硷。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看赦,他直言到2017年底前途K50车型上市前懊完枚,相关准备工作的日程已经安排很紧张舶拿,有许多事情需要持续推进办。即使如此概存唾,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心链肺帽。在与记者的沟通中缝,他详细讲述了自己的创业经历晤、资质申请的情况暮壬、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断添取。    短短的一个小时寿校,陆群留给记者最深刻的印象是刑,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师节浅,他们怀揣一个美好的愿景械旱,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”豹感继。    ■ 拿下资质不神秘贪渴,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”廓咯,许多人都对过程感到好奇宛牵划。陆群则表示徘轰,拿到资质并不是一件神秘的事情班避。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求脊攫姥,一点一点把技术做到位攘戎,把技术通过样车和样车的试验呈现出来铜。”陆群说掂恼。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》寞。具体流程是建乘电,企业根据相关标准去申报项目夏屎吓,国家发改委则根据“27号令”去核准申请涟。陆群认为边虐,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展竟、引入新的技术和参与者舱,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术林。其中对电动汽车的四项关键技术酚坝窗,包括整车的集成和控制技术裸苫臣,电池的管理技术粹蒲攫,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求卧孰霞。同时答疯,技术具备后还需要做出整车地线氮,并按照标准做大量测试哄,要达到很高的标准粟司些。据了解眉犊喘,整车控制管理系统(VCU)市杠怠、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向仓角,也是已经掌握的三大核心技术浇恳枪。    更重要的是魄筐挫,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向题。早在2010年什簧瓜,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部练涪,开始布局电动车处,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目垫身屏。2012~2013年脐烹,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目奢,在高端纯电动整车设计肉、研发方面取得了初步成绩颈汤。陆群说书,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”虹姑、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年翁烘些,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展七捎,开始引起业界关注膏税。那时多,行业对电动汽车的关注已经比较高欧汰,而前途汽车早已走在了前列稍及匆。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年婚虏娜。”陆群说翠匡,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司头玲,专注纯电动车研发邯就、生产农称唇、销售及服务墟慧,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团目孟瘸。”2015年9月恰,长城华冠登陆新三板挂牌交易羌讲矫,成为新三板电动汽车第一股怕。目前绕,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团捕,包括整车业务板块(前途汽车)碴畏、设计研发业务板块(华冠设计)桐,以及核心零部件业务(华特技术)秋隆。这三大板块互为依托骚,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑庙任。    拿下资质伦,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点弗副。    ■ 技术卞浆欣、生产基地克、供应商都得一流    在做电动车的这几年拿畏,陆群对电动汽车的理解越来越深入惋篓,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机擒、变速器等物理结构赤,还需要产业链配套公济趴、成本控制趁、核心技术开发等一系列工作纲。“自主研发的核心技术讼腊冠、国际一线的供应商和自建的生产基地妇宪习,是我们的三大优势检。”陆群说盾氏。    陆群说簧榷收,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现段,市场上找不到合适的零部件供应商诵慰,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术稼。目前墨醒佰,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案晃,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化嗓、VCU刑、RESS等核心技术检告,使零到百公里加速仅需4.6秒畏斥,最高时速为200公里料围毁,最大续驶里程达到300公里劫拾。而据陆群介绍廷迷铃,这些电控技术相关的零部件吭涉借,不仅前途汽车自己使用淘,也已经为行业中其他厂商供应从羡先。    在供应商体系上苍售,前途汽车同样拥有强大阵容琶痪勃,已经先后与IAC旦甫、博世茫络色、布雷博涩乖、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作怯。这不仅确保了产品的品质聘,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验睦想。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地互。在新兴造车行业高喊“代工”口号时菏卧,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地苟突瞬。今年2月酬阀才,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基喘丛蕊,按照规划仆存差,苏州生产基地先期计划产能为5万辆狼,将在2017年中试生产合,第一款车K50将在明年底上市此。值得一提的是趴,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺晤悸淖,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”槽哗容,最大可能提升汽车的轻量化水平膘。    陆群认为季,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车呛咎,而是要通过成本控制逻昧堵、技术提升来实现乓纤捂,其中轻量化就是很好的解决方案敖戌。他强调丁录:“前途汽车的产品规划和市场策略狗颗婚,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的沤,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力得甜琶,在全新的市场领域不断成长糜盲百。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来篙,中国新能源汽车市场前景广阔邓,存在巨大的市场机遇岗歧乖。据他估计桔,行业发展的拐点将在2017~2018年到来丢汀尼。他表示材笆,前途汽车已经做好了准备谜。    陆群始终坚信一点誊缉那,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西歼澄。在他看来褥哎,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”酣狄商。“所以疚,我们专注车辆性能独,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台工庞钉,迎接智能互联时代康迷。”他说猩捂尖。    自1990年大学毕业进入汽车行业汐、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发弟蒲,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年渤按,创业历程也已经13年苫诲尺,算是行业的资深“老人”梢嗡牵,但他说自己一直是一名“汽车工程师”某粮嗣,他的团队也是一群“汽车工程师”输邢藉,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远锹搪貉。    陆群说赎含奠,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为笔,像华为一样拥有先进的技术滇、过硬的产品品质以及国际化的视野怂壬泡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逞侯入:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹锣建,同时酥,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益馈挝茶。一时间笔爱貌,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来倾佰呵。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访触刻椿,对于新政唯枪拎、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明缝疯憾。    看自己   记者尉玻: 首汽约车有哪些新的动作和布局浆临?   魏东娥韩辉: 一方面布客,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面晤毯,根据北京眯、上海以及其他城市即将落地的网约车细则掂簇,我们会在司机枢、车辆和运营都符合当地规定的基础上牧还肉,继续增加运力保障错史,这其中包括增加自有车辆尾葛娠,也包括增强与当地伙伴的合作莫探。    看政策   记者人塑: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后撤弘誓,有观点认为陡碳继,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的外诬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东兔门嘶: 这样的说法不客观糯。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定强涵,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情茨瞬拇。    某种意义上讲杆,首汽约车项目上线之前韦,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台菱灵锻,我们只是在政策范围内尝试着做剧淡体。彼时添集,我们借鉴同行业企业技术手段柬蠕鲜、商业模式和合作模式肝模孝,在政策合规的前提下倍摩履,尽可能尝试痞赶叫,当然铆稍随,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后滔,我们是十分期待政策落地的盗泰。因此悸,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情被。    记者白适: 怎么看待首汽约车的先发优势凡淋?   魏东盛蓝耿: 的确仍拣,北京市场上我们目前是最贴近政策的繁家溅,但从全国“一地一策”的角度来看浑茹锨,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的肚仆嗡。    看行业   记者肆陛: 按照当前征求意见稿来操作郝斧聘,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响邦。   魏东荚鸥茶: 我们对于各地方出台的政策表示理解涕稿迹,网约车实行一地一策制度刻叮,各地会根据各地的交通发展水平味龋、城市交通需求来决定如何管理网约车胯贫俺,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发能檬俺。    看未来   记者聊竿抖: 未来行业格局将有怎样的变化邻此矢?   魏东钨: 当各地政策正式落地之后蠕,会明确供给的标准丧孺痢,把目前平台存在的一些低端车型清除市呈怼,筛选出部分中高端车型进入服务领域南,同时却讨枪,对于准入的司机进行严格监管檀烙煤。因此奸让免,在未来行业格局变化上花位,在大的方向和框架上由政府来把关提,在框架和方向范围内镁泄鸵,各家寻找自家的竞争点和突破口藩叮,现有的平台选择优化平台和转型升级谜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隘:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始柑,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略持瀑,并通过一系列体育乒隘瘫、娱乐等年青化营销举措塑造年轻定搔、活力的品牌形象垫。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体碱,除了年龄票到,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人华忌拎。” 10月13日敞潞,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示相。   据悉抹遍炬,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记横筛,并向年青人传递积极的正能量瑰,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典巨具福。未来瓤变防,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动侗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言揪捅,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型骚,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型陌偏涉,借助本次人物盛典船媒拇,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁吗。   “2016年碧吵胆,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’甫碳癸。” 郭伟表示热刨掇,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作怪凸哆,不仅让不同圈层的消费者痹硼、车主少鲜斥、粉丝共同参与到活动中蔫坝,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者瀑拒,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机葡灰韧。”   事实上艾拾,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域煤,包括体育以及音乐类的综艺节目泵,实现了跨界合作裙。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称蕉方苍,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流窜,更赋予一种精神的体现和时尚的态度挞。”   根据最新销量数据显示守胚天,东风日产9月份的销量出色喂详,同比增长超30%清裂抱。其中主力车型轩逸链、逍客董、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗墟。   郭伟表示啡崔,“东风日产今年的目标有所提升琶避貌,对今年销量保持信心晨。”此外把帅廊,谈到是否有可能再接再厉疏唉,在总销量上攀升至第四名的位置时艘,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知套羚篇,能超过前一名最好彼魔,但最重要的是与自己对标硅凳。”   责任编辑沦肛烘:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豌仙:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组肌,管理层不参与讨论委仿,每组都有来自全球各地摩李箔、不同级别奉箔、不同性别的同事烫断狼。”蔡澈说内善避,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展卡,大家相互协作僳阶、互相支持磊联现、勇于尝试扫闺。”    中国经济网综合外电报道嚷,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士灌,其宏大的构想才刚刚开始坍侈抖。蔡澈现年63岁康,其工作合约预计到2019年梦擅,在刚刚过去的2016巴黎车展上劲膊靠,他再次用前瞻的眼光和布局踌,为戴姆勒集团未来的发展霸鲸,提出了新的方向垦回。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说伐陕腹:当年学的是电子工程专业妓,就有人建议“傻小子锹,去学机械工程清墒残。”侈,“今天来看骨,坚持初心僳,梦想终有回报善卡坞。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体怀,在报道戴姆勒集团的“变化”时俩砂,都会引用蔡澈的公开演讲酥叫,因为他提到了电动卧埃款、互联骆、智能和共享等前瞻主题腑。    首先柬缅,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ驰唯孟,并计划到2025年圣输,成为高端电动车市场的领导者渺。当然歌,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列性猫,奔驰不是最早“吃螃蟹”的暖,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念遍钦伶,恐怕显得更稳健沽佳。    “在所有这些领域取吨垢,你必须为未来的投资做好准备论脸松,”蔡澈说傲背。 “但这是令人兴奋的侗,所有这些发展不仅仅是技术的改变稗嘛没,而是你可以为客户提供更好和更多的服务诬。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛连,内容丰富的CASE(瞰思)计划芦千,它取自于智能互联冯、自动驾驶沮蚂似、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母光。有评论指出份捐劳:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责楔,就是要对未来做出承诺无谦攻。 巴黎车展发布会期间纱湃稀,蔡澈穿着休闲衬衫娇、牛仔裤和运动板鞋等,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名氏仙,但蔡澈作为首席执行官愁麓斥,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目痞年,以加速决策和赋予员工权力著称淮湾却。主旨就是要尽量消除“官僚作风”僳,鼓励对新产品和新发现钩,进行实验性的尝试栖耙脚。    巴黎车展发布会期间核售陆,蔡澈穿着休闲衬衫臂香、牛仔裤和运动板鞋抵,一改西装革履的常规风格会。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到乐:“我们并不是穿衣方面的专家皋睹。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen卸壤韶,而是留在了在工厂附近的办公室敌,尽管条件略艰苦古。至于在衣着方面的变化持放鞍,没有具体的规划习,因为衣着是表面化的锋誓,符号化的系尚,尽管这会传递一些信息颈去膊。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示势:近些年醒雇,我们尝试了很多新的想法粪急,对整个行业而言都是全新的尝试牢访篱。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划低,很多同事都参与其中械。    “仅仅3个月的时间狈芬,我们收集了150个优秀的想法喂昏,这些都是关于企业未来建设的好点子迁吉。我们把参与讨论的员工分成了八组茸钾氰,管理层不参与讨论墙,每组都有来自全球各地蹲、不同级别吹毙管、不同性别的同事瞎帆。”蔡澈说溶丰寂,“今天提到的鱼群式结构剐干嫂,希望让公司更有活力典,更灵活晦。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展沽沽,大家相互协作坝、互相支持恳、勇于尝试趴。”    几个月前建吾丢,在柏林的一次会议上色晴史,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片湘迟,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”恋柿冈。根据德国报纸对这张照片的描绘甫谴:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面概哺。蔡澈告诉开发商通呻,这张照片是30年前拍的逻害,那时是拱,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车卉。    随着电动车品牌的发布虹扔,以及首款概念车的亮相籍辅,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代猴截枢。在戴姆勒的规划中堑,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力赏项,包括价格萎、外形和性能滩烩胶。据了解行,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产奠,包括在德国建立第二个电池工厂任两。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑟泻反:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕弄忍。主场“作战”的雷诺品牌闷,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR倒稍,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念赤,包含设计蜕凰、产品以及市场布局等方面黔刷。    发布会结束后笔,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通了铅圭。在面对面的交谈中和触赁,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待疆合。另外替床敖,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题娥袍窟,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作侮揣。    网通社赶:在中国市晨浮,2017年雷诺在中国有什么挑战开?    戈恩婪:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长贿恰,中国和印度都成为全球业界的引擎戈贾跋。2017年是雷诺非常重要的一年板模吻,我们的销售会起飞变矩,就像飞机一样觅贩,正在起飞向上并且不停加速罢赋净。对于日产来讲借括宋,也是非常重要的一年柿际,还会进一步推动启辰的产品本,这个也非常关键靖膏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社辑:您如何看中国新能源市吵馈?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划恭锋?    戈恩潦写:我认为中国会成为全球最大的市澄尢直啊,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的抨。对于日产而言堕,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺袱,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目窘伐平。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的贺匆。    网通社奢:对于雷诺和东风的新电动车项目八叭蚊,是否可以更详细的介绍一下犀?    戈恩涎涩:雷诺和东风进行合作然黔,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场狸恕。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论豹,最终项目还没有做出决定敖低答,但正在研究当中酿。    网通社靛分抬:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术甲,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进葛?    戈恩幕:自动驾驶一定会进入中国唤撼,这是勿庸置疑的腿堑欠。目前戊贪歌,各个车商在这方面的竞争非常白热化悸,中国消费者对相关技术也非常感兴趣奠径交。在中国相关法律法规允许的时候哨燎,我们的产品会进入中国曝邪。当前惰,我们的样车正在美国缔、日本做相关测试次聚纳。与此同时梧凭闺,雷诺当然不会遗忘中国市场菊。我们会在中国市场进行一些展示项目细颊,这会帮助我们完成产品差异化的工作屑彤,也会帮助提高产品的竞争力镣摧猫。    网通社蓖瞧:三菱的加入凰弦,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助实?    戈恩陡:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三侣水其,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助巷。我们认为2016年包含三菱在内扭氖,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关青。所以它不是目标堡汰扒,而是我们现在工作的结果隶。展望2017年嗅牛,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年膳,尤其是三菱的加入看却挝,让我们有潜力跻身全球前三默。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粟:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 故党翻,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响呕宋。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代节。”Kalanick 说道袒腑。“如果真的发生这样的事卜疙,而我们没能参与自动驾驶的开发判蒲脐,那会发生什么事孪秒涝?未来将迅速抛弃我们矫颅。”    上周四惰谎筹,Uber 对外表示搂艇:8 月底栖,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车椒吗袭。    与平常用 Uber 打车的程序无异疗死猛,系统会为乘客匹配 Uber 专车浩,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务奥。虽然是自动驾驶汽车扰,但车上会配备两名训练有素的工程师芍。一名工程师坐在驾驶位上浑,随时准备接管汽车控制权十高,另一名工程师坐在副驾驶上陌弟垃,详细记录汽车的每个动作来殿。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外颅喇,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto票,这也表明 Uber 的业务范围将扩大涤坟。在采访中屏,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业市。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场卯配。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市承ā,现在卡车运输市场也是如此贯阜。”他说睛。“现在谈这些还有点早边,如果非要说点什么表呵,我只能说我们已经进入了研发阶段凌抬涡。”    在采访中弄惹,Kalanick 还被问到鸵梳裤:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代辑。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存赂。他认为在交通自动化的世界里腹蓬挪,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加立脑函,但驾驶员所占的比例会下降犀绅苯。不过整个专车网络将提供数万个就业机会虐。    Kalanick 说道老:“像旧金山这样的城市澈,大约有 3 万名活跃的专车司机垛。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机笨良,但是别忘了版,就算有 100 万辆自动驾驶汽车从,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机垮藕省,自动驾驶汽车也需要吓谎。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的蕊,有些情况是处理不了的辞。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很写浒脸!,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员谦粗柏。因此我并不认为驾驶员的数量会减少订瞄疼。”    他举了一个例子啪,电话刚问世的时候伙,需要一名接线员来接线花。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会磨篓饰,而是创造了一个全新的行业书,并创造了大量的就业机会喇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编席临惹:李芳" "  穆伦认为系咯坦,汽车行业正在迈向一个崭新的时代辣份,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车琅略剩,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业老,包括汽车的使用方式骗开。    自2015年9月25日临危受命身牟,出任大众汽车集团CEO至今屠犁,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间枢。那么豪乾,一年过去杆,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿问取滤,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后狄衡嗜,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得坎惹?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后垢端,贴有穆氏标签的大众栋非,其未来又将是怎样的呢收次?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)芍,借已成惯例粳,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”汇霓坊,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》阿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义棵都拎,穆伦首先抛出对大势的几点判断设苇绩,也就构成其《巴黎宣言》的构架材诬。他认为光复扛,汽车行业正在迈向一个崭新的时代淬吨,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车怒,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业舌忍,包括汽车的使用方式霜嗣冀。 大众汽车集团CEO穆伦    他说陶晚虏,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求喀埔。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动滤,这需要我们用全新的理念哪、全面的视角对于出行方式进行解读邢。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来搪。显然钢并,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的跋,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的饶。我们需要联接汽车世界和数字世界铅罐,让消费者获益拢,推动社会和经济的发展篱顿。同时顺应驱动技术的根本性变革阀,即电动车是汽车行业的未来耐泻略。尽管如此锋陵,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位竿堕活。我们必须哩板,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代箍薪龋,同时推进替代技术的发展摹。    穆伦坦言核舜妓,应对当下的变革寿,对于大众汽车集团来说论轮曙,是一项十分艰巨的任务漠。尽管如此臂铺逼,我对于集团未来的发展持乐观的态度淬市付。因为在过去的一年里疵,我们兑现了承诺叙, 增强了核心竞争力岗峦,积极推动集团业务的不断发展辑。因此宠洪鹿,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”氓湿薪,而是“大众汽车集团将如何成功”漂布。为此闪遣,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”咆屏。集团的目标据埃,同时也是我个人的目标芥车,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业化,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者敞蜜。    他说黔,今年夏天铜捞,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容飘。我们强调弛澈行,集团未来发展的重点领域将包括库琅:电动汽车霖型、电池技术碴纫、数字化糯、无人驾驶和人工智能穷妮,以及全新的移动出行解决方案扣急。放眼未来碧铅,很多人将不再拥有私家车火虎。即便如此挪,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户庇,我们将提供更为宽泛的移动出行概念币、大力拓展移动出行服务坪道。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图铆投,包括集团旗下众多品牌的战略挡、关键指标和相关措施妇驹。但在此之前钵袜,我们并未停下脚步宋笑,而是继续开展相关业务酬。在例举旗下多个品牌的业务拓展时茂,他特别谈到搅透:“在中国刺腻,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项五,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”萌。    穆伦表示荡,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题交。这些实践同时也表明嵌蛇,即使目前面临压力喇玛焊,大众汽车仍然完全有能力实现目标撕李。他承认宛擒,坦白来说剩涛,柴油发动机排放事件影响深远笺,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点毫。我们正全力调查事件发生的根本原因好辅,不遗余力地解决所有问题晾弦懂,并在最近几个月取得了实质性进展揭藏谎。然而对于我而言分扯卧,构建大众汽车集团的未来间揭,也同样重要镰仓羌。    穆伦说擂,今晚瓷姆逻,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图长痰:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌发。在2025年以前抱,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列尖,并在欧洲市场占据领导地位山绅。    最后协,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望憾:“未来吕舵屑,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点事勃苯。它意味着自由歇颠糠、乐趣和情感截。因此沸,我们注重产品设计晾馅,并将以崭新的视角进行设计创新”林籍丛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廉撇涝:李芳" "  今年7月底骇,在2016年世界500强排行榜中嵌畔,北汽集团以549.329亿美元的营业收入既勾,比去年跃升47位量会,排名第160擎问汰,引起国内外企业界傅逞次、尤其是汽车业界的瞩目烫汹。    今年靖凉佳,是北京汽车集团快速发展的第10个年头郝。恰好是在10年前矫师,徐和谊出任北汽集团董事长熟眠,策划梳拐、主导臀、实施了令北汽集团由乱到治胳楞,由小到大耻,由弱变强的变革侩衫,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆龟婚、有益颅甩、独到的成功尝试芹暑。但是堡哩谜,当中国经济网记者约请徐和谊节缝,请他以《老徐和北汽这十年》为题缺,谈一谈自己与北汽集团时氯芳,徐和谊温和痞潍儡、憨厚地笑着说侍钩鲍,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己尼绒蓬,少谈械盛,少写锑悄。    于是爆戈,在不久前的一个上午炯寐,在北汽集团的一个会议室里捆收,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访蜜奋,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道猫奢。今天是系列报道的第七篇恋斥。   “北汽这些年发展快典芜谅,我觉得合资这一块删肉,起了非常重要的作用藏。不光是从量上福,速度上含挽,还有效益上”腺,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时谴弥,如是说道恫。    “在各种场合我都讲限荡鲜,北汽就是合资反哺自主”甜戎,徐和谊告诉中国经济网记者屁惜,“合资和自主透,绝不是对立伤驮坪,而是互相借力”疥倘酷。 2002年10月18日稳,北京现代正式成立骋味蜗,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记睹浅、董事长算起裸炕僳,徐和谊执掌北汽已是整整十年肪阀瓮。在徐和谊的带领下崎,北汽从最初的“一盘散沙”须登虫,到如今的中国骨干汽车集团肝,取得了长足发展劫。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中蹭杠弓,北汽位列第160位弦莱,比上一年度提升47位筏筛啥,并首次进入前200名付景绒。对北汽取得的成绩给予了充分肯定吧抄镶。    “北汽这些年发展快苗,我觉得合资这一块诚凹创,起了非常重要的作用廖。不光是从量上摔豹都、速度上农慰,还有效益上”玩,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时狙骚臼,如是说道辑啥媳。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上拎,徐和谊结缘北汽酬嗓却,也正是从合资开始河酞。2002年倍叭,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立风念。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目尸,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业狭睦枢、发展首都经济的龙头项目和示范工程普。    为此踌,时任北京市委工业工委副书记静、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽仆洼,担任北汽党委副书记牡叭、副董事长拷察救,以及北京现代党委书记惫硷踞、董事长梯。 2002年12月23日魔,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下戏东,北京现代实现当年签约碴皑事、当年建厂肆核、当年投产铃、当年出车苔携。在短短不到一年的时间里颗技,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型享恕,迅速在中国市场生根发芽侧筋。由此创下了业内独有的“北现速度”捕。    时至2015年匪懊,北京现代已拥有第九代索纳塔惠峦夹、全新途胜荚、名图吵懂、ix25端荒、朗动猜惠、瑞纳等14款车型赦拧斤,涵盖A0级赎擒、A级险松签、B级鸿、SUV等主流细分市诚刮搅ァ,累计产销量突破700万辆毕霓。    北京现代官方数据显示拢钮愁,今年前7个月悸驳,北京现代累计销量达到59.3万辆刹伺,完成全年112万辆销量目标的52.9%璃男。 2005年8月8日怂反,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年千侩,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司陀痘姬。北京奔驰的成立伞黎龄,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域亥痊。    虽为国内高档车市的后来者锰,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下嫌翘拾,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划乘,实现产品导入呐起、股权调整恋,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等晤,北京奔驰由此迎来了高速发展期慧。即便是在国内车市进入到“新常态”后欠姐容,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅锌穿入,远超行业平均水平臀。    目前拎,北京奔驰已建立起全球面积最大渐潞坛、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地躲水肃,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂溺嫂察、戴姆勒合资公司里最大的研发中心溯,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台提、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业段茄。 8月22日滇,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托勒颁,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型竞沛:C级车匈时篓、E级车痊、GLC SUV和GLA SUV潦。官方数据显示发,今年1-7月刨诡,北京奔驰销量达167307辆恃拒突,同比增长32.9%盲泰。    8月22日赫搔惦,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市癌。在迎来年内最重要的车型后鸽送,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜此摧睦,着实令人期待添。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展剖,在帮助外方顺利打开中国市场的同时龄凑蹬,更是为北汽自身的发展提供了极大助力督俺。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多瞬围汝。    “在各种场合我都讲起苏虽,北汽就是合资反哺自主”暑,徐和谊告诉中国经济网记者导胆汝,“合资和自主叭举,绝不是对立谅蒜蓝,而是互相借力”罗炒仇。自2009年以来巢变,由北京现代度散、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商存拓、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范膏辛显、管理流程予以借鉴的数以百计诉盲。 北汽自主实现百万辆    正是如此乘扛,从2011年梳,第一辆整车威旺306问世辞绅,北汽自主销量直线上扬狈:2011年达到2.4万辆锤挥、2012年实现7.8万辆拾虾弟、2013年超过20.2万辆苗、2014年突破31万辆汲秤、2015年完成33.7万辆仇通葛。历经五年多的时间蛊薪,北汽自主已累计生产达百万辆床,跨越增长令业界瞩目糜。    “着眼未来块问姑,对于合资我仍然非陈ィ看好嫉。不仅是十三五龚订靡,未来很长的时期令毋,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献阶佛。另外褥谷手,在此基础上吨,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”潜耗烂,徐和谊表示蚊殿奇。    “年底前还会有更多的好消息级,不管是在新能源领域沏邻坞,还是整车领域屯堂,包括一些重要的零部件领域郡,还会有一些新的大项目落户北汽窘控。这样汹旦捆,为北汽更长远的发展讥妓衫,我想合资这一块坷凯枚,贡献还会加大垢夸酵。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枫未蓬:李芳" "  9月29日睫,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上日临,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲欺撵。   蔡明指出姬蒜,中国汽车市场曾是低质量屡、低配置肥、低服务的代名词钙。诚然尘井块,与美国汽车市场相比巷歌抄,中国汽车市场还不太成熟缎捂。但是填,趋于完善的服务质量鼻、规模日益庞大的车展脐、逐渐被认可的中国自主品牌陌淑,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步累计。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标目,分值越低表示可靠性越高宋婆嗡。J.D. Power近几年的数据报告显示泌苫馈,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定辽狮,从2009年的178PP100到如今的102PP100斗弧菲,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步簇勘。尽管与美国市场还存在一定的差距脱,但中国市场的后劲儿不容小觑爆肆井。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显圣蛙揉,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢地弹?J.D. Power最新数据会给我们答案媒。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH请,而中国市场的进步速度为每年4PPH疾。在车型研究上垄十,中国赶超美国市场需要6年时间垛记媒。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH轻亩,而中国本土品牌进步速度为8PPH伺。在生产车型上确踢丰,中国赶超美国市场需要5.5年吧惠。   3. 在了解美国客户的需求上弥碱,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年械飘。   经过对这些数据的了解和计算科,平均下来档锋署,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼未,才能百战百胜心,想赶超美国市撑稀,前提是了解美国消费者的需求高。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的奸畅。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为咖:车内有令人不愉快的气味椿秦驳、胎噪声过大(来自车身下面)翘遍、耗油量过大兔、风噪声过大(来自车身周围)船忻屋、空调开启后档谷经,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为死镐甲:内置语音识别经常无法识别/误解命令竭、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题乏、风噪声过大(来自车身周围)啥、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)荤荒、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档贰惜坑。同时校立,在前10大问题中敦,只有一个问题是相同的铅寒泛,即风噪声过大漓。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异配龄,对不同汽车质量问题也有明显的侧重貉。中国消费者更注重感观(嗅觉鹿然、听觉和味觉等)方面的感受质量摧胎,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受朴纫怂。   就目前来说使,中国的汽车产业还有很长的路要走订,无论是汽车的质量录豢,还是汽车的整体销售体系徘,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距妻耻。凡事欲其成功逆纶济,必要付出代价杠胖:奋斗海。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉隆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰灰:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理问:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣袒:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰李墩:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编涸:李芳 版权作品夯椽黎,未经环球网Huanqiu.com书面授权歉,严禁转载氯,违者将被追究法律责任耪。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行脑嵌,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览外。作为本年度华东地区最大的汽车展览会粉酶侍,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注逗锹。同时芹,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开峰检,作为本次车展的重要组成部分之一八,来自汽车行业各个领域的领导和大咖疙,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠熔谁,中国机械工业联合会会长王瑞祥蜂券,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言氖戚还,为中国汽车产业的智能化腐宦伞,信息化方面的发展做出指导意见把奢疙。   本次峰会主办单位描财:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接宪芹:   贸促会汽车行业分会长王侠统喊酶:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟陪鳞:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘殿晨:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林故:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮搜:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉莆睹:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一容偏呐:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓景:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌烽禽峰:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了梧肠脓,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看相蓟。因为我以前开玩笑说了一句话绷双,我说这个车联网这两年已经实现了富,就是人在车上用手机连网沁惋,这已经实现了缔天。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架巧,手机天生的使用起来就比车机要方便动。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变献绿。有一些改变我们已经看到了棠,而且让我们汽车行业都产生焦虑了锯稳卤。现在有了优步氦桓、滴滴到处讲将来大家不需要买车了酬,这个确实听着都挺有道理愧,我们一听都很吃惊妻家。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享次,搞来搞去就卖那么几百台车饺。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始勘闻脚,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了琳啊舷。对于整个汽车产品被、汽车产业链的改变它到底会怎么样拎捅?   回到出行的那个问题俗僻,我觉得大家也不用特别的担心秃吼鲸。我先给大家压压惊涛吨,有两个数据很有意思诡博邵,一个是美国湾区的汽车销量酪,一个数据我们一查就能查到等彭。以前我们想2012年优步在湾区开始普及从汗横,现在渗透量已经非常多了七,优步在湾区这么普及了独肩妹,买车的人是不是变少了胆疗募?很高兴的告诉各位汽车业的同仁鞠橙惜,这个没有变少玻,而是增加了输。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆遣阮,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错箍。确实涨的很快抡贪粉,这个和大家的想象是不一样的粉俺,觉得汽车销量应该减少曹,怎么还增加了呢河?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少穷猛缆,你说滴滴湍姐轨、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情北。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买矮宠,这背后真正的原因我就一直说贺搽爬,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了巴簿,其实出行不等于汽车剩侨,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺集四、道路密度不够这种应用场景亮。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用尽,其实它真正的加剧了中国的拥堵刊小。北京和上海这么多年严控车辆的牌照姑贺亮,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%翟。汽车也不是简单的交通工具娥,如果把汽车还原成一个交通工具巢绍,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了歌骂稿。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由然撼,我可以开匙草,我也可以去坐地铁惨,我有北京和上海的公交卡孤、地铁卡馆亩衬,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车秃日,我也可以骑自行车睹确,有的时候感觉走路也很好膝侩钩。   实际上汽车和出行之间不是划等号的故客,汽车行业当然会发生改变广,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑凉扯。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验茄。如果你只是把手机当做一个通讯工具逃川,在2007年的诺基亚已经做的非嘲衬臧瑁好了拿蹄鸿,但是还是被智能手机行业颠覆了稿滤。在汽车行业也是这样摄,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验疚屏霸,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具庞呸。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验苫讥京,我们去展望一下蛔鼎祟。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶辟识,大家都提到很多了纫毯。其实很多人的展望角度是不一样的串喂,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了囱豢圈。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了讥奥操。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步咐,更多的是解放了你不用开车驳,分享的是司机胁骆久。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够型。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降如看惯,它是一个规模经济戏。它的交叉点大体上在2020年就会出现湘骇,我们的预计2020年在美国就会量产顾俱,在中国可能会晚两三年醒抚。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的惜返抹,这是我们要看的一个趋势千拜。   第二个趋势劫膝,移动互联网会加快电动汽车的普及观诚,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车箱。很多人说电动汽车是因为省油钱涉,其实从来没有人因为省油钱去买电动车土,最好的体验是你直接在家里就可以充电了汞哪司,再也不需要去加油站了醚筷。第三个带来的变化就是对产业的重塑汗台没,以前汽车公司都是专注在制造绥痕谢,用户就认为是汪洋大海蜗税觅。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的死便磕,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链惭鸿,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面鸥椭,内部管理的界面人潞,反而把制造这件事情也许就可外包了擒卫。最后一点斯合,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接醚,所以汽车作为交通工具以外的部分跺传,一个用户买了车以后需要的增值服务书汕伍,汽车公司就也机会去提供这样的服务痪。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验任送。所以正是因为这样一个对移动互联网泥、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化股,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构淬泉,超过1700名员工嘉喇随,我们未来的使命就是希望通过更好的产品虫别花、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车乌茬祟。只有更好的体验才能真正的激励这个行业露篡吩,激励用户伶袜抽,这样蔚蓝的天空就会出现敲喂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酬:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行瓢窍湾,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览悲。作为本年度华东地区最大的汽车展览会缆许,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注镰滇。同时谁拘憨,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开冕科腔,作为本次车展的重要组成部分之一殴扭帆,来自汽车行业各个领域的领导和大咖污刺暇,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠详镐,中国机械工业联合会会长王瑞祥显佰,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言脾虏巨,为中国汽车产业的智能化谓逆,信息化方面的发展做出指导意见对。   本次峰会主办单位漆:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接滇肮琅:   贸促会汽车行业分会长王侠氓虏:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟矾:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌弥前钵:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林瞪牵册:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮丝搜渺:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉窜棘:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一埔颊履:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓闲:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘画:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撤梗快赋洼堑,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长商舜屋,因为现在我们是全世界销量最大的市场鲁嗜督。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准圃说螺,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺传挨、环境污染等方面继常,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战刑。同时粳墩距,智能制造蟹冒、工业4.0殴贰、移动互联沙烁、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战俗箍辨。我们国家政府也提出了“中国制造2025”奇闪、“互联网+”等发展战略澜硕。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点挝。我们有很大的机遇膊,我们会见识很多非常有趣的变化捅雀柏。   当前业界普遍认为幸佃,低碳化克烷虫、信息化龚乐虑、智能化是未来汽车技术的发展方向仍汇。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇禽戎括。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台磕曝龋,正在成为汽车行业的发展热点款东孩,正在助推中国汽车产业的转型升级丰,从而进一步打开智能交通产业的价值淀效。在2010年的时候惋,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索篱爆俱,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统妨,为用户提供全天候诡盯、全时段的服务讹,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务楼搂,签约和活跃用户超过一百万咐本,累计为用户提供约2亿次的该户服务锑伶腥,人均交互服务超过11万次局赏。经过近七年的发展敝鞘,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位肆洞,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用沟、凯迪拉克眯奉、别克杠、雪佛兰上使用扭盆,倍受消费者青睐盲。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基窗场,面对新的市场和技术趋势慈碧,基于车联网多年的探索玖读、实践结合行业的技术储备忻本,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略腐,提出了到2020年力争100%产品实现互联搜讹兴,并致力于打造以车载信息服务围、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务盖能,为人敞嚎寐、车提供安全智能便捷绿色出行花山孰,初步建立和谐的人搐、车观抢椭、社会互联生态圈毋。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克埠须陈、别克尚取社、雪佛兰品牌彤删羞,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广秀模,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展翁孤怖。除了安吉星在移动信息和网联上疾,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力偷铜、内容服务能力蕊、大数据运用能力多普,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B圭、B2C的业务邻。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全硕蛔,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露该、支付安全井,更可能引发行人安全和人身安全戮隋把,因此在大力发展车联网技术和服务的同时敢,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入烩,网络安全开发包括威胁因素识别禾、安全战略制定毖、安全措施执行旅筏、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开艇癸。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准瞧洁,并且在过去几年不断的进行迭代升级淖唤,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作刹棉。伴随车联网技术的发展疟稗宏,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术糕,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术避揽,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶圈。让汽车驾驶更安全囱磷、更轻松械、更有效美。   我们身处在这样一个时代隆姜红,新技术层出不穷使一切变得可能纱旁磨,我们也是非常幸运的一代人伐酚,能够见证汽车行业在国内哭颅、在整个市场上有一个颠覆性的发展稗。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化农壤罚,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞仆混。同时也让我们对明天更增添信心和期待陌船统,激励我们坚持不懈的努力苔哄能。   我们相信环了,汽车行业的发展刚刚开始酪。汽车行业与其他行业的相互交流脑狠故、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活邯酵挝。我们会和同行一起共同为之奋斗捐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竟迪:李芳" "   9月28日噬,在2016上海浦东国际汽车展前滴藐,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行侩,新兴造车势力碑春沙、养车豁、汽车金融等领域从业者人风峡,走到台前奶菏,与大家分享及探讨未来的市场前景郴。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲械。    吕征宇玩家:各位领导嚼翟、各位嘉宾胜兴,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典呻粒,刚才我们的同行说得非晨牛好害贿啡,其实我们有一个共同的理念坤善,而且我们也有非常多的痛点秒让。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来史咕圃,我们也有美国合作伙伴的公司诉十,乐视的七大生态是有机的疏跑,在零基础上打通的宫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的采,目的就像董事长讲的一样奴,让“蓝天白云”再飞翔敲,目标就是打造全球最先进的超级汽车揣衡念。    那么用互联乘、智能成、电动酪却、共享的方式培,实现“未来”的交通方式就聊猛,我们认为汽车产业篇,还是没有被互联网变革的产业旁。对于乐视超级汽车生态而言甭娜吕,我们有四大基石难,我们相信社会化团、分享化访寞、互联化搅刑、共享化将成为我们未来变革的方向酶辟伸。    从我们的汽车生态诞生以来泛,我们保持着快速的发展兢拨蒂,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目蹲,落地在浙江湖州 钝黎伶,这里包括绿色环保的环境吴疼、自动驾驶的一些功能和区域款。    同时我们最近可以告诉大家馈锈,我们的产品样车在美国已经开始路试腔嗣,技术在百米加速已经是全球领先了铝,产品的量产进入倒计时状态碑。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资拼,创造首轮汽车最高融资金额的记录畴睬。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发瓣焙茄,协同开发也是我们在北美的基地论、中国的基地峨钞、欧洲的基地共同开发方驼措。同时我们的战略开发电动的底盘机构限肪,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件茸邻。    第二个就是智能化罚,车是人工智能的最佳载体睛樊世,乐视做了大量的投入碑,在硅谷和SSA成立了研究院嫌,在智能驾驶也取得了突破性的进展复。社会化就是刚才说的分享疼史,我也非常喜欢这个创意差。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石私接,我们相信在共享经济的领域里藩,无论是Uber的繁荣得汐,都证明未来不管是房子烦死亥、汽车都是重实用的趋势梆,所以乐视将战略转移璃贬题,推出车租赁的平台雹辆羚,我们叫做乐享平台颓轿朵。    其实最重要的议题咆井,乐视作为互联网公司染轰,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力股愁夺。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解拭釜,电动化榷迸粮、智能化佳、互联网化砷、社会化识,这四大纬度有密切的联系卯。    我们把汽车当做全新的载体委饯呜,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通陷管。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功硕觅械,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品闲对变,谢谢大家疮算期。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宦桃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日垦,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办蓟。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞怯段苍,他认为车联网蔑寞冷,既然是大势所趋互芯,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网连咆,少炒概念篮逼,多做实事安。 以下是王侠发言实录籍痕:   在这个夏末秋初吮、时令更替的丰收季节庇,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机防,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典砂。在此唬查蹬,我谨代表主办单位中国汽车贸促会接,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来磕涂,汽车产业的电动化空垛、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题颇房,而且也正在成为全产业链创新求变从天很、转型升级的主战场扔。但是峦,热点和繁荣的背后掣苯,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面惟世。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样思嗡,车联网也在热捧之后开始遇冷封掸,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰缺起。其实吉,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战臼弥,我们要理性面对券、系统分析剂轨,既对前景充满信心牢形,又对可能遇到的挑战有清醒的认识嘎汹酬,才能在变革的大潮中认准自己的方向痘揉队。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先夏狄帽,我们要清醒地认识到啥程上,汽车的智能化和网联化是大势所趋嫁沤,是不可阻挡的方向馁泥。电动车还有技术路线之争本、对减少污染和能源危机的疑惑掏碌,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处涵涎窍,没有坏处澎祁时。汽车诞生130多年来剃侠沃,除了带给人类方便之外镭,还带来了许多难以克服的问题谁,比如交通事故踞负、环境污染和拥堵沉蹈叹、能源危机等等摧搏禽。车联网和自动驾驶等新技术的应用侨片苹,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐旱,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想糠姥。现在不少基础薄弱的车企浮,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招泛钳饯,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守赤,多持观望态度朵瓶绦,这也是目前车联网叫好不叫座沏韶盯、貌似热闹却普及率不高的重要原因驾。我想说的是蔑,既然是大势所趋畴规刃,就不要犹豫不决如激藩,否者真的会给对手赶超的机会镭吻娩。   我们要清醒地认识到隶蹄,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延期息熊。汽车市场的低增长成为常态之后份田般,我们对于销量的追求空间越来越有限加攫,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式耽鹿警,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值负涣勉,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道蛇睬。   我们要清醒地认识到瓦姆,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破呻插,必须是社会性的统一行动妥视裤。一方面定天宽,车联网是一个汽车生态恕,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入读旱卧,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致硼沥。另一方面碍,车联网又是由整车制造商捌贯晒、产品供应商锭、内容提供商毋扔钠、软件供应商萌玫、服务提供商催、网络运营商等不同角色组成的产业链拢腥结,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合闭奶,打破壁垒经椒,互相开放信息系统矮监性,进行深层合作恭馈懊,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的纷嘿郡。   我们要清醒地认识到蒋,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破酮薄,而是要靠一个技术集群的集体支撑逃萍。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网拣敦笔,如果通过手机就能解决的杆眯,其实不应该叫车联网醛绍鸵。大数据睦、新能源技术队抬、网联技术嫩涡及、自动驾驶技术促舌酵、传感技术几、网络安全技术等伙,这些技术的应用都是相互影响涵蛾算、相互促进甚至是互为条件的限。比如汽车共享和无人驾驶筋场,就只能在车联网的前提下才能实现廉班,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变涸,并给汽车共享带来更多可能性猴官拟。另一方面袍,与手机和家电不同的是蓉赡,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程醇,绝对不是有钱就可以任性的地方壳顽。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平鸽达,中国车企面临的问题一点也不比别人少该隆拢,我们一定要避免浮躁情绪犯播损,少造概念蛙,多在核心技术上下功夫竿。   在刚刚结束的G20峰会上搭,习近平主席表示集:8年后的今天使,世界经济又走到一个关键当口;科技进步拿茬、人口增长久素嗡、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期氯肛妊,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减娠,新一轮科技和产业革命尚未形成势头屋。其实曙,对于全球汽车产业来讲粉,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱顶纠,传统技术进步的空间越来越小驹疏醋。在这样的背景下莽葡,智能化抒、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎俗踌亲,为汽车技术进步提供了新路径痢抵玩,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手碍净貌。   今天猴垫,我们以“智驾未来廊鬼蓖、创领先锋”为主题妒花卫,邀请各位企业家咀腾怪、专家学者共聚一堂突咕非,希望大家能敞开心扉嗓嗣,知无不言颂孪谁,为车联网时代汽车产业的发展建言献策瑰碳,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量混。   最后斧,我衷心地预祝本届峰会圆满成功剑山揽,祝各位朋友在沪期间顺利喉撇疽、快乐悲轨捍、安康阂料。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挽脐:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型歌,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306赤闯,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体牌。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点够槐,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线讣毁临,在下线前夕横,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通罐窍,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读悸泼晨。 一痢萄、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型划背鸽。今年1-8月小,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息浑膛。从2015年末北汽威旺开始逐步转型搔经,脱离原有3-5万元的低价值产品区间空范,以首款SUV——威旺S50为节点汹,一步步走向经济型乘用车领域零币,实现“MPV SUV双轮驱动”碧篙昏。对于未来产品规划纳,陈桂祥向网上车市透露肋:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型迟,并冲击40万台销量规模茹倍。” 陈桂祥进一步表示殴:“北汽威旺的MPV凛充烯、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品竭谦。2017年的销量重点会集中在M50F上尖,到2018年也会有全新产品上市疽祷。”    今年8月16日恕桂,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线处,对于转型中的北汽威旺豆,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化脑该匪,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型扭。“可以说当年的威旺最缺少的是产品损庙,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂考甜,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来皮,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”橙瞥。在陈桂祥看来扭,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏写般,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势兔。    二尽、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品嘲,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求颠。M50F具备明显的高颜值特征斥信,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见皖瓢。而做到高颜值并不容易陷,陈桂祥向网上车市透露抗:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源晨锚郴,奔驰团队也全程参与了M50F的研发傅标。    从内饰来说妙,新车的设计均由轿车化标准打造曹泵柯,其配置在科技感修雄得、智能化上都有出色的表现附私冷,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏付胶,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控岸檄。同时晾,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表徽。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配含,智能化水平足以媲美合资品牌人册。 在性能方面勺,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速鞍,进一步满足消费者的需求烁力,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型性蔡。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台炯并查,到2020年威旺规划40万台的销量溺夹健。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求瑰泰鼻。未来将在夯实MPV市场的同时托懈保,进一步做好SUV市场稗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撩:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日高绞,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》黑,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业图圭柑:苏州吉姆西事须眷、苏州金龙婆堪绷、深圳五洲龙脊热、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车粗,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元龋拜狭。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴稠市豹,并对吉姆西取消整车生产资质雹副咕,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除附钵卤,追回补贴资金擒圃邪。    根据通报帆潘完,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查具燎霜,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆昂。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元令乘棉。不过罕阜,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了泞韧泡。 补贴新能源汽车的依据何在辆袖铆?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆斤克逛。市场经济最需要的是诚信舷彭。但是半深床,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中郊突恨,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瘟裕害俄。部分领域缺少应有的制度约束劣色茹,秩序甚至失范笆藕,这并不稀奇涉,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞弟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立爱桐凰。尤其值得一提的是纷晚,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标篱涉。在这一目标之中珐熟,财政也被赋予了其应有的定位绷裁,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”污磨。中国社会的根本性变化需要处理好市场拘、社会与政府的关系桔。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件切托。新能源汽车市场同样是市晨渤信洹,从根本上说猎充,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥垫。新能源汽车骗补问题的源头税艾讹,就在于市场的作用没有得到真正的尊重募猜澜。    当然紊庞,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用稠,不是市场取代政府豪芭款,而是市场和政府有主有次踩欧抖,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖瓜。说时容易做时难贯购耗。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题反汹俩。补多少班,怎么补段,补贴如何管理等等骄雾篮,同样都是难题囱臀颅。    为什么要补贴新能源汽车旁稗?可以摆出来的理由不外乎如下淌:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域巷丧柔,只要予以补贴碾戎,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展甸讳捂。这么说不是没有道理菠港。新能源汽车一开始难以实现规模化生产吐里粪,成本较高另迟许。有了补贴率,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补粪冀跋。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善氦坡碉。只要有足够的补贴箩,新能源汽车的发展肯定会更顺利粳帛瘸。    但是侩,有了补贴关签辫,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗顷?新能源汽车发展的关键在于技术查。有钱就会有技术吗惰覆附?这才是问题的关键盯。的确夯坤,现实中有许多技术是可以花钱买来的末庙碗。但是尾堂,先进技术不见得能买得到柿息。新能源汽车在国际上也处于起步阶段揪。各大汽车企业也在努力开发新技术褐炊辟。在这样的条件下缝垢尽,新能源汽车的发展方向都是问题现沟骋,怎么会有可供市场销售的先进技术烩寡?有了钱茎,新能源汽车企业可以自己加大研发投入诲,但是阮,研发投入增加柒,并不等于研发就一定会成功扩。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议掂,没有确定性的目标浦,研发投入的针对性也不可能太强恼坟惮。在这样的发展阶段送税,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法纫,让市场自行选择合适的技术颈划。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的碾车拨。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势菜。优势到底有多大妥,得看技术畴。电池靠电力供应呜,由于中国电力主要是火电囤,最终提供汽车动力的是煤炭础唉础。只不过钩歪胆,煤炭发电地可能不是汽车使用地势芜胚,污染从汽车使用地转向发电厂所在地栖。污染是否减少匣惜,还得看耗电量的多少害,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量乏。之后硷驴讥,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较谷颂。传统汽车汽油有不同等级膊,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率兰斡。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源糜,这也会带来一定的污染前驰拾。这都是比较时需要注意的仙。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进凡模、充电不是特别方便的条件下囱沦嘿,混合动力有助于新能源汽车的发展韩欺,但问题是阮烩,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗钳爸?充电不便就不充墟,将“新能源汽车”当传统汽车使用充蹬赤,也不是什么新闻瞳窘。还有未墨搂,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比躺,到底改善了多少能源使用状况岛?太阳能利用技术的改进文廖,可能是新能源汽车发展的重要方向商急。太阳能丰富彭娶佃,足够人类使用茬,但是目前利用技术较为低下触挂,妨碍了太阳能汽车的发展惋。石墨烯等新型材料的使用软吐百,有许多未知数蝗腔,也意味着有许多新的发展空间澳。虽然空间多大未可知撤,但不确定性的存在正好给市场提供了机会病。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现涛纲韩?政府在新能源汽车上的补贴较多轰咐。包括中央和地方财政补贴在内日,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴概既。补贴力度惊人蟹薄京,这是骗补的根本动力肖唬校。当然垫,骗补还只是个别现象辜淖,或者说只是占全部补贴的一小部分颠芹但。已公布的数据似乎也可以支持这个判断恒嘘。如果问题的分析只是到此为止烈瞄,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策霜辟侥。    这次公布的骗补企业数量虽然不多问番,只有寥寥几个诡,但是所涉企业在业内的分量不可小觑蘑。这些企业不是小打小闹的企业番舶,从某种意义上洞敢,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命蒋非,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地煎。这些企业按照正常情况下才欺,应该合法经营才是橙,为什么要去做骗取补贴的事滔?从企业层面来看奋哥,这是市场经济仍然不够成熟的表现阿。在成熟的市场经济下良颂含,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业连材,至少应该是诚信经营的陶封。骗补肯定事出有因模。    值得我们拷问的是瘟抒,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题炼?大企业铤而走险僧钢,或者可以解释为补贴获取的门槛较低浩,企业不必费太大劲就可以做到甲瘦滑,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业伺,倘若没有足够的补贴奔,新能源汽车业务也是难以经营下去的伪戌谐。    政府花钱是要讲收益的趟讣狭。动用公共资源庐挫斜,就必须将事情说清楚谜新类。最终桨,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告残桓叭。评价报告应该说明补贴的总耗费嘿辱、补贴去向以及效果兜。这是国家治理现代化所不可或缺的蛇。每笔财政款项都应该用到刀刃上尺,都应该得到其应有的收益报虐截。算总账赁,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展炼,这个判断并不容易做到幕堪戮。仅仅纵向比较是不够的文肪莎,我们还需要横向比较受,中国新能源汽车行业与世界同行相比认氰,地位是下降了坏,还是上升了郝槽。如果上升妊熟,那么上升到什么样的地位奖特磊?如果下降痹,那么下降的程度又如何饥咎革?即使有了指标数据辆韭把,争议仍然会持续下去实碉。也许呕肖免,我们可以通过其他指标来加以佐证拢。    新能源汽车的受欢迎程度贝毙,显然就是一个不错的指标棱闲悲。2015年新能源汽车销售了33万辆团不,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计扩。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的毙汗品,那么实际销售数量更小舱。新能源车价格不低龋敬,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美酱吨。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素盆船工,更利于判断遁廷概。北京小汽车上牌需要摇号盘懒,但是新能源汽车的号是单独摇的沉苫梨,且获得的难度大大小于传统汽车屑话涸。这样脾倘,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车袍酷甩。他们选择的理由多是容易拿到车牌步爬啡,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力苟邦。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖持叭,还要摇号秸,获取牌照的难度和支付的代价都不猩笔辍,新能源汽车和牌照捆绑销售菱涛售,给那些亟待用车的个人以莫大的方便随,于是他们也可能选择新能源汽车碳。但就是这样聊纤鸵,新能源汽车仍然没有流行起来祥湍。全国其他地方涩贿敦,也未见新能源汽车充斥着整个市场缆瞎盖。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩底案,但是脱,我们需要思考锻雇,这些成绩中擦搐,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果轿抒够?一些城市为了招商引资死,鼓励新能源汽车企业到当地投资硕,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车薯佃茧。“双赢”战略的实施碌净盒,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力剧踞,而不代表新能源汽车技术已经足够先进蚀。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定郡丢伞,这样的不对称竞争扶持献呐,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴特琉。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待桓,是对新能源汽车价廉物美的期待盯概,是对节能减排效果的期待锤,是对先进技术发展的期待习奢。这些期待都是合情合理的官曹。但是睦粮,供给侧结构性改革还未到位耿,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求贬,这才是问题的关键涟皖。即使要给新能源汽车补贴届,也应该考虑补贴的环节瞄斥苇,考虑补贴的对象刊妒摊,考虑补贴的效果堪掂。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴比瞪,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者硕,不能有效激励新能源汽车技术的进步森亨罚。如果一定需要新能源汽车补贴赎,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效居。这样的补贴有点后期资助的味道详配,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业摄。但是楼堵,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术憾告,那么它就在这个行业有了竞争优势氦叔,实际上不需要任何补贴兴使哺,就可以经营得比其他企业要好滴。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争起揭,扭曲市场行为松替练。而且瓷,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展危。新兴技术的成长在萌芽状态广剑揽,可能没有竞争力桂迹,但是负糠酪,经过一段时间的发展之后窟,就可能显示出新技术的力量彤梆贬。不同时期不同技术的影响力可能存在差别廓,今天领先的技术柔,到了明天就可能落后朴干。这是技术发展的规律性所决定的疾剔敖。为此龄缺,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间点檄,因为未来的不确定性欢韩缔,没有人能够确定未来的真正技术路线轨挨床。留出市场成长的足够空间沮绊泛,可能比别的做法更加重要童艇隘。骗补问题的出现胯彼蠕,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机哨。    基于现状勃些鲍,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展泉,那么补贴的着力点恐怕也需要改变啡婚尺。这些年的财政补贴色估烩,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样熊按妈,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会慨玲。相反断匹笆,效率不够高的补贴络纠,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少舱浑校,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重温。现有的补贴如果不是投向终端狭曹旗,而是投向技术研发搔常颁,会不会效果更好点呢赴洛缅?个人汽车消费纯粹是私人事务们,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向敞。骗补问题的暴露贤煎毖,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会讥。补贴本来就在退出畔离澜,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴长巢。补贴旨在鼓励研发贫,鼓励新能源汽车技术的发展勾孺,而不是其他具体的消费目标伺。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是救孩损,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场贫汉。这样的技术支撑出来的产品钦呢缮,还不能满足消费者的出行需求兑孪些。财政补贴可以退出翰啤,但可以通过科研经费资助的方式矫,鼓励新能源汽车技术革新软款。同样的钱凡,花在科研上的效果倘行,可能比直接补贴消费更加有效贰帘。创新驱动发展战略的实施矛,从根本上看扮才棺,需要依靠的是技术创新外此。在技术创新上多投入叹缝,并注意投入的有效性双,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子眯倪咎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烽临:李芳" "  今年7月底肝,在2016年世界500强排行榜中徘,北汽集团以549.329亿美元的营业收入典擒,比去年跃升47位金碌写,排名第160溪,引起国内外企业界怖、尤其是汽车业界的瞩目挥。    今年队酚淖,是北京汽车集团快速发展的第10个年头督。恰好是在10年前偷,徐和谊出任北汽集团董事长褐斜栓,策划皇蛊、主导惮、实施了令北汽集团由乱到治静庭,由小到大轻幢观,由弱变强的变革段楼先,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆蝗、有益横承、独到的成功尝试柿怂。但是电拨徘,当中国经济网记者约请徐和谊底藏晌,请他以《老徐和北汽这十年》为题需,谈一谈自己与北汽集团时氖,徐和谊温和兰辑凯、憨厚地笑着说掀碎华,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己骋,少谈猩程泉,少写跨瘟。    于是抬,在不久前的一个上午坛假悸,在北汽集团的一个会议室里实,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访藩,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道蔡罗滩。今天是系列报道的第一篇橙。   当时狭呸孺,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路矫墒,实现跨越式发展”的战略洽,以及构建整车崩冉、零部件碳任、研发壁酞、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径烙。“老徐这人的特点就是说话算话辰曙,真抓实干社侵傻。眼瞅着北京汽车研究总院桓拈、海纳川汽车部件前、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务掇短、新板块一个接一个地建立起来戊汰篡,形成有力的链条廊谩,轻装上阵襄猫,并有序运转”私红。 北汽集团党委书记怕兜、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展瓶,连续多年蝉联世界第一问岭。但长期困扰中国汽车产业的一大问题瘁,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团小瞎。    世界汽车产业的竞争是国际化的芹敞、规模化的拢度,更确切地说是集团化的菇氦纫。观全球汽车产业格局困枷,能够称得上汽车集团的泄挎浓,美国有通用乃、福特付双红,德国有大众悔敢火、奔驰粳、宝马绣捣,日本有丰田捐、本田骏乐彪,法国有雷诺-日产僳、标致-雪铁龙房碳,韩国有现代-起亚花块露,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前莆怀示,谈到中国的某一“汽车集团”攀,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到奶妻,没有自己的品牌和产品翁韧,不就是一家投资公司吗琴吧?算什么汽车集团!    每年鼻茹南,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名息拐,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”娠始劫,不但被大众棠狮、丰田概、通用们甩出几条街顽山,也常常被长安朴卫鞠、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑催颓。    因此来唐歼,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧孤驾,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展芯咖脱,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题巷律蓟。    过去10年间零谰巍,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后竭,在汽车产业集团化方面做了大胆弊、有益的尝试蕊扮,把一个曾经弱不禁风的松散集合体释,逐渐培育乃娜无、锻炼成为一家颇具规那航烦模和实力的汽车集团猎,在研发粮、制造辈、人才己腔、创新戏帝、管理等各方面实现了标准化失。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业绊杜,曾经拥有一定的基础和财富粱,令人期冀;同时躺诬乾,由于分散化抹麻、碎片化洼褂辑,更存留令人难以释怀的遗憾雷李臣。    北京轿车工业与一汽境枫、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末睹晚警,有考证甚至认为撅瞎镐,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌夏。    据汽车老人陈祖涛回忆雹,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时案虫,北京生产的轿车最早使用了自动挡楔,而对手只是手动挡快礁。    上世纪六七十年代辟,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北坑卉,成为一个时代的记忆函。    而同期褥艇秋,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北荣瞧垛,遥相呼应的貌,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130蹭。    改革开放后匆,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础饭逻。    到上世纪90年代吻,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨扔变、称王称霸毒次念。    特别是2002年通硕,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代仍,也创下了高速成长的纪录聊孔诫。 北京牌212越野车    可惜的是蛇熊仍,在这些看似个个突出的单体层面之上弘靡,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”扛,除却福田与现代吻抬,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争咯膘敞,还被同行作为茶余饭后的笑料罗。整车企业尚且如此皖掠,北汽的零部件企业就更加不堪了贺。由于资金撇会、技术和观念等原因守窜,大都跟不上主机厂的技术升级捞旱鹤,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷杏朔身,有的企业已不得不靠出租房屋度日惦。    忆起十年前上任之初的状况社,徐和谊对中国经济网记者说牛圭,当时的北汽一盘散沙蓄堕薄,特别松散狸程须,单打独斗巢,各自为政妇称,互相内讧米窃,效率低下……照此走下去硼,“没戏搅讣茬,一点戏都没有”!他边说边摇头畅。    由于资产结构的相对分散套幂每,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业台。日常运作中竿,大多只是履行政府赋予的出资人权力密虹把,无法形成一个科学的集中管理机构人舶瞪,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系歉膛申,深入企业经营管理了幢速咕。    2006年10月底味,徐和谊出任北汽控股公司董事长谦,恰逢“十一五”开局之年驰,他率领北汽以科学发展观为统领唇返舵,对产业结构和发展战略进行了全面灵、系统尼戊奸、有效的调整巫奸。    有北汽中层管理者清楚地记得叙虏峭,当时县赊笆,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路淳,实现跨越式发展”的战略汾百,以及构建整车蒙、零部件纤薄、研发缅界、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径魔。他说世沦槽,“老徐这人的特点就是说话算话某九,真抓实干豆。眼瞅着北京汽车研究总院瞧、海纳川汽车部件陇、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务睡纹牢、新板块一个接一个地建立起来乡半瞄,形成有力的链条婆赡讨,轻装上阵教,并有序运转”酶卷渐。    到2009年疥解涛,短短3年时间娇厦,汽车年销量突破100万辆大关霜,销售收入突破1000亿款很师,北汽集团化战略初见成效烹叛城。 2016年痴堤础,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日烷败官,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”费柬,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入鞋,公司治理结构进一步完善孝貌,集团的功能定位更加清晰;同时庆摄,也意味着北汽的集团化运作由虚转实席,并将在人才吸引降喜、产业链完善及兼并重组中灯溪奈,发挥出更加高效的运营效率弟。而外界则普遍认为沁,名称的变更两抄,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源陕席尖,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心密怪。    “北汽控股更名为北汽集团赐馈,是北京汽车工业的领导体制胆年钉、管理体制的一次重大突破貉,找到了北京汽车矗午阶、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”烦偿佬,徐和谊当时说蹄。    随后浚垒,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团发让悉,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标刊。根据规划坡掠,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元蜗认昆,大力发展自主品牌律,完善和打造全产业链堂江替,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位蓟,进入世界500强柯。    “说到做到徘抨煽,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“立疼。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说慰杠,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破晾狼趣,战略性新兴产业蓄势待发齿郸协,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升虾,各项增长指标位居中国汽车行业前列抨,成为近几年来最具成长性的企业集团痘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轰:李芳" "   姚景源认为汐,新能源汽车需要一个产业政策去扶持莽圣苍,而产业政策需要与时俱进径迟。    杨裕生表示块:应适时推动电动汽车市场化乐妊,也就是补贴退坡瑞,一直到取消补贴奥傲。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)陶宠逢,而电动汽车积分制应该节油和减排并重杭。但是螺胜,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高忱络舜,不宜鼓励敛,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化妻旱。    侯云春指出奇,新能源汽车发展需要在供需两端发力凳,两手并用记粒,推动新能源汽车健康发展酗舵。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示钦警狙,表明在国家相关政策的助推之下俺涡,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展静贺,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题枯部。其中抹浚,规模巨大翱阀从、涉及金额超10亿元的骗补事实桃荡梢,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”涝啦。昨天腻精,几位专家学者的观点引起关注登巳熬。 中国工程院院士杨裕生    不可否认鲸,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用稿狼。对此平,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示些木氯:“我觉得补贴是政府培育市场的手段锰,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性撼、必要性的措施新。”    原国家统计局总经济师姚景源认为兢矮赖,政府对于新能源汽车产业要进行干预叉,而关键问题是怎么干预惹爽,干预什么竟壳。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持屉禽市,而产业政策需要与时俱进”宫介,他谈到吻褥。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用抖屋躲,并提出产业政策应该遵循四个原则柯膛。一是产业政策不能替代市趁唷;二是产业政策要管产业窝肉,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物良陛。    杨裕生也认为硷,目前的补贴政策有两大问题乘歧袒,一是单车补贴过高孟,二是补贴总额高停。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化鞠弦背,副作用很大侩摩牵。    在新能源产业层面穆膝,杨裕生表示输:“应适时推动电动汽车市场化换,也就是补贴退坡诧,一直到取消补贴料寐很。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)紊炉,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”搬储肺。在技术层面誓柿,杨裕生认为髓,第一应该发展节能又减排的小型乘用车咀记,第二就是发展不补贴泉、已经市场化的低速车讽女渐。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高酣垒,不宜鼓励瘦锣帆,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化佰泌。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外矢敖,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出藩竭瑞,新能源汽车发展需要在供需两端发力丧拷蜕,两手并用品,推动新能源汽车健康发展纪怠损。    侯云春解释说媳谩:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力缔酱。一方面大家喜欢用托纪堵、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施嚼,政府和企业共同努力达距乔,使得新能源汽车能满足消费者的需求磺裁汞,开拓新能源汽车的市场猫览特。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”钙。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杜靛:李芳" "  如果我们做好准备的话佩,赢家当然是我们仿贺苦。我们不担心其他的含,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务庇,我觉得只要我们做得好工焕,一点都不用担心柿劳我。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日伍夕,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一苏冠行,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后淬唬怠,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授估稀忌,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访传穆。其中特别谈及奥迪与数字化埃坎。    施泰德说妊虱敛,到2025年以前蝎步刺,有什么东西能够真正去触动奥迪呢缓汞?汽车行业正在经历一场变革苔袒浮。对我们来说讹,有一个非常重要的关键词汇呜夸:数字化损姜瓦,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变默死。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备读谴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说集模,我们眼下所处的时代厂,奥迪科技一直处于领先地位损辛,并不断进行新的突破眷烩仓。对于数字化僧逆,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商抗。到2020年时始活潮,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验梦,这也是我们引领未来的一种设计阑建肩,包括其他顶级科技闯懈号,包括我们的传感器失钉衅、雷达栖撮按、激光大灯等屯,都会进一步巩固奥迪的领先地位典拦鄙。    施泰德说笔蔷,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远惶谜,我们会全身心地投入到这一点令,包括3D地图荚巷,导航等应用扮肮。对我们来说眠,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值祁。当然具吞什,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”簿鄙迟。    在回答有记者问肝位淳:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势矛,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走晃,有哪些优势介?在这场竞争中铰疽,谁会获胜”的问题时类,施泰德表示鲤骋:如果我们做好准备的话便善,赢家当然是我们叔。我们不担心其他的蕾侠档,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务飞,我觉得只要我们做得好础,一点都不用担心寂。    施泰德强调碑搬,在某种意义上傲美,我们也是一个初创企业泡。其实忿兔,奥迪有很多细分部门淬,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作事叼默。如果没有这样的合作坍轿,你很难相信蟹,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远侥,我们能够成功地实现自动泊车查藉通、自动驾驶等坚际。    施泰德预计锑,2017年翅,我们要推出新的奥迪A8孺婪妒,自动驾驶的时速能够达到60公里讽融,没有别的厂商做到这一点藏。如果我们明年能做到这一点的话纲,我们又再次地印证奥迪的“突破科技贬,启迪未来”炉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编困化惰:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际劫衡,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕膝圃酣。庆典活动前夕粹佃娜,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟狗宫谰。一汽-大众汽车有限公司董事赂蜂拔、总经理张丕杰除了对政府力刹、经销商串、员工田步、用户等的支持表示感谢外淡红吮,他也坦言懦川巢,在新能源膛清、“互联网+”等方面缉,一汽-大众起步比较晚蹋淋懊,这些短板正在引起高度关注凰爬。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子死,“因为有你败,心存感激”火,一汽-大众员工就是怀着这样的心情础缸诚,来感激这25来帮助我们成长的所有人靖。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就揪,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果酣袱盟。从前辈讲起害劣,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为囤,还有陆林奎等等的领导咖哄殿,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策良锭,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果氰。   25年来钩需萌,我们要感谢的人非常多售骄烹。感谢国家和政府的支持与帮助哭。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持魂茅戒,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行讨空软。例如成都恰,成都今年是高温天气褐,最高气温是37.5度而且是持续的退沦脑。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活跺毋,政府部门给予了很大的支持和帮助技叮。   我们要感谢1250万用户是寒矢,感谢他们的选择和信任稗世乳。一汽-大众从项目开始建立漓暑及,一直到第一款捷达开始投产紊,捷达在市场上并不是一帆风顺的痰恒哎,它的初期是走过了一段曲折的道路墓淡。正是在困难的时候筹,是客户帮助了我们参、鼓励了我们娃番但。还记得在困难的时候弗,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国仟猫,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象拣。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工管钠港。一汽-大众的员工非常的进确肮鸾浴,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化豢慨搅、吃苦耐劳鄙馆。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬棘,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦癌。大家知道一年365天编,如果周六周日全休息就要去掉52天赎,把所有的节假日都去掉响,标准工作日应该是250天蝎,工厂的康采恩标准就是由此设计疆枯。而我们加班到300天套奉圣,320天是常有的事浮钾,员工非常辛苦咆饰祟,所以在这休潦,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢淀娃蒋。   要感谢中德双方的股东何醛。要感谢他们具有前瞻性战决策短宝期,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开乔。一汽-大众的建立滤旱古,当时在中国的汽车合资企业乖牡感,一汽-大众成立的时候也不过就两家菲菠。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下沽巾轨,股东双方做了前瞻性的战略决策俗擞,才有了一汽-大众迸,我们要特别感谢中德双方多固贾。   在一汽-大众发展过程中猫煤舌,比如一汽-大众西部战略葡岭,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场地赖。一汽-大众在西部建厂的时候具铝擦,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力描缉继。现在在西部的生产基地澈,今年他们的产量突破65万辆己,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略郸纬,在股东的决策上由一汽-大众执行的陛,也取得很好的效果季。此外授,还要感谢1200多家的经销商籍、700多家的核心供应商合作伙伴烩衡警。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展酥、做出的贡献和总结的经验到底有哪些垃哪水?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量藕铂讣。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态收础,中国适合于家用的车型非常少驼提乡。25年来俯恋宦,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆娃录,上缴税金3700亿元禽。从一个品牌一款产品发展到拥有大众爬究、奥迪两大品牌12大系列产品诡隙山。   25年来凌炼拭,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升憋敝队,带动了中国汽车工业质量意识的提升划酿。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌摹刚,以销售收入利润率和社会贡献来衡量禾廊贰,一汽-大众是领先的颅烩。同时堡,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主口显。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业文。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展健。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验薯税外。首先耗敲,在一汽-大众的发展得益于体系支撑咆精。一汽-大众的体系不是一天打造出来叼疆,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的艰嘘理。   其次可渺,一汽-大众拥有一套完整畦、标准的制度和流程的有力保证偿墩程。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰乳扛,制度和流程是保证士几侨。   再次嫂鸡顷,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针棉迹,在经营发展过程中有很多难题需要解决响,有很多矛盾需要平衡恐汐怪,用什么样的标准来平衡珐恋卧?底线是什么品鞭矾?那就是质量拔撮从。一汽-大众一直坚持质量至上变淑秆,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来罗粳,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承窗。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关垄谢,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业骄申坝,这也是质量至上的战略要求缔阮题。   此外钠淬,高品质的人才叛,具有工匠精神的员工按仟醛。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质坡唐、传承的文化也是高品质砰肝,得到的技能训练也是高品质岛。拥有和企业共担风险的合作伙伴馈,无论是过去我刀男、现在还是将来都是这样硷就瓷,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起吠讽。一汽-大众在自身发展的同时礁,也考虑到了整个供应链的协同发展面,对于整个价值链会有高品质的要求奠扔吨。   最后疚,一汽-大众在努力践行企业社会责任镭饥呕。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验犊互逝。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候篮酣钩,也得到了社会各界对企业的尊重和支持寿酥。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上柒陌,既要总结经验和收获羡田攀。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训驴甜、走了哪些弯路楔寂,下一步应该怎样避免瓣。   如果说到过去的不足婪理等,SUV细分市场比例快速提升屑粳镰,一汽-大众对此准备是不足的鳖痢潘,对新能源性、“互联网+”等方面的起步也比较晚寇趴鲸。一汽-大众对于未来仍然充满信心品抹,这些短板正在引起高度关注煽副录,企业正在考虑这块短板如何去克服猩常叮。   2014年伦,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议景,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望戎。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来限敦。   面向未来身,一汽-大众将继续保持现在的发展势头亥貌,保持创新斡外、驱动发展坚苛动,并释放出更强的增长动力卿。同时害纬交,也会与各方伙伴实现合作片,实现更为广泛的互利共赢淮,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任估卑,不断回报政府伙、回报股东崔、回报社会驼行讣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宏剿:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间创邢片,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访橡堑素。他表示们可鼎,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位腐,并将继续保持限量生产以追求独特性诗缄饶。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来孪侈橇,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型陆:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante斗。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低脱,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探堪肝,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用跋导碳。业界有所疑虑的是啃,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象缚椿稠。   对此背土,薄亚铭向记者表示呻日,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低斜歇,但都不是便宜的车型鲤庐哭。Levante的价格达到了100万元左右且氦,Ghibli的价格也达到了90万元左右袜被翟,在产品定位上依旧不低汗倘。同时款,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产堕讨硷,依旧走高端化路线愤。薄亚铭还讲到截烁:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司灸侧皑,不会把目标提高到每年20万辆哦赖泰、30万辆的水平轻翅,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量册瑟,所以我们能保持品牌的专属性彭甭贩。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明普努,他表示新输:本次车展上上市的新款总裁车型阿寺祭,除了在产品上进行了升级外腾宋,还提供了多种个性装备戈,客户可以从中选择很多种搭配幢饱。此外督,新车在性能上的提升显著呵,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快领、动力最强的四门轿车谜晤猜。   此外缉系,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业骸,开始尝试电商销售模式埠。薄亚铭认为报,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用腿纫,因为中国市场的客户已经变化瞄坪。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的迫鹅肆,现在有很多人都用手机去买东西娥荤,这是市场发展的趋势菊械戎。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前躬,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式苇,即用户车主首付车款后坷逆,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司镜,到整个租期满了以后弧喘,这辆车的物权就归给该车主嫉酸届,该模式类似于分期购买等沦孟。   薄亚铭说门陶:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行馈,但是在中国市场还是刚刚起步达,有一些量产车会采用这样的方式做掣,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”氦杜。他还表示琅囊何:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策蚕府让,其实反响真的是挺不错的澎。尤其是北京擞、上海这样的限牌城市稀喀恋。通过租赁的形式输讳,牌照将打包在租赁费用里面舵。当车主买到车糯杉,即启动融资租赁手续停闪急,拿到车辆牌照素惟募,不用为没有牌照而担心裙收。如果是企业车主笔痊鲍,每个月的融资租赁费可以抵充扣税叛,是非常划算的刹须无。”目前刀,该项目仍处于试水阶段粒逛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胺:李芳" "新能源的发展敌鹊,是大势所趋跺臼,但具体方向钱膳绒,也扑朔迷离锤潘联。    电动车会成为未来的主流吗人长?现今的新能源汽车产业健康吗羡?什么样的新能源政策更适合我国国情缝币轨?    2016年9月2日关堆渡,在2016泰达汽车论坛上八,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访绢睦品,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”菇,他认为舱登,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题末,恐怕不可持续痴鹿昏,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外龋吠,何光远认为午,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向台馁。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人翟寡,这位87岁的老人谈起汽车工业案篇络,依然有些动情苯脸。谈到电动车发展干,他认为敲雾,把电动车归为新能源汽车是不合适的该棱掇。因为勺男但,第一狄筹块,电不是新能源履戮,第二赔懊,电动车也不是新东西辛僧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解扳,电动车诞生在1834年形,是英国人罗伯特·安德森发明的钾暮,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年鹿。    何光远认为卿虾,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”钒趟,不科学被,应该给它正名高犯,就叫“电动车”遍,或者是纯电动车纱劣号。何光远认为别晨,电动车国家政策的支持力度非常高爆,所以它现在发展比较快缺释,去年生产了30多万台苔南,但它还是有很大的局限性白啥。首先抨版彼,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便脆敛,可以长途旅行使用锋爽。即使快充也得半小时以后郡,但是经炒上快充的话揪襄,这个电池的寿命也会减少稼粱,慢充就需要几个小时勒驰炯,充电的时间很长钠坊醋。另外貌曝肮,行驶的里程很短锣侩罕,有一百几十公力就了不得了犯采,就是很好的电动车了冲我臂。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上赤醛伍,我认为不可能持续擂餐。”何光远说岁涟,很多企业是因为补贴才做电动车任,事实上假牧,内燃机节能潜力还非常大镀,缸内直喷技术溪巨魄、柴油机的高压共轨技术瑞淡慑、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助昂淀,因此溜甘睹,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力昧,不能被动依朔辍,节能是最大的减排天袜叮。    甲醇车大有前途    现在酷,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战倘蚊,因此蜡,各国都在研究替代能源与新能源汽车菜细欧。美国钮勾寸、欧洲屠东被、日本巍沽榔、巴西都在降低交通能源对石油的依赖苔横,但因为资源禀赋不同玛饯溜,所以技术路线也有所不同拜冀熔。    何光远介绍说访冕,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题蹭碴喜,在某种意义上讲标,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量猜补澎,虽然同为乙醇盟辽狙,但着眼点不同;日本缺乏资源抢,自身资源利用问题不突出冷荷阶,因此信,把提高汽车燃油经济性作为首亚角尽,同时也推进乙醇生物甲醇的应用乃酸,日本也在搞甲醇的研究宫,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定鞠,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线蒜纫贯。    在能源丢乳、交通霞亭、环境钉羚申、经济四位一体的框架之下墓硕,中国又该如何考虑替代能源的问题脯奉?    一直以来霜聚,煤炭是我国的主体能源络逢,占我国能源消费总量的66%至70%贫。何光远认为筹,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用剑揪淮。推进我国能源生产和消费革命醇浅掠,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路眷帘。而在煤炭发电供热的同时骚涣,可以产出甲醇筐,可以为内燃机提供燃料芹似,所以罐哄忱,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁粕、高效利用是紧密联系的舒墩。    此前帮腹,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点崎娘惩,这4个省基本上就是产煤大省藉既措、山西罚、陕西撩闺、甘肃摔晨、贵州瘁豢、上海市菲。现在规模最大的是山西沙钎、贵州涛撂脾,其次是陕西蛾琶。    何光远介绍说藏燃救,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准弥糠,车都经过天津检测中心检测狡,上了公告绞,经济性也是最好的靛滴。“我去看了加注站膊,M100甲醇100%烧甲醇能譬坑,2.2元/升肯成效,现在已经降到1.7元/升了谩访。一个半甲醇就可以代替一个汽油徒。所以说拴锻,甲醇还是很有希望的隆。”    今年3月份呈侩,工信部话、科技部喜闪、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点入,验收的专家组由何光远担任组长去验收剂爱鞍。何光远透露说掸就宫,山西验收以后脓拿,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会苔,开会以后形成了正式的报告促秀翅。现在伶,在各个部门已经会签完了缆,在等高层领导做最后批示繁弛绵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狠居:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日乏段参,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕口。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题联,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题恍澳释,力邀政府纺、行业阂、企业摆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见桑泊,寻求产业发展有效途径互。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录探尸。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们商骚峰、先生们淖,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容脯驶撵。今天起超邪,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文窗概,主要是围绕商业车险改革的思路和效果复,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报椒眯亢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先壬双贤,解决大家的疑惑偿冯,为什么要改革撇疵蓉?现在存在什么样的问题烂财悸?第二纠啪,改革改了什么沟嚎炮?主要内容鼻溃史、实施步骤败频、目标车滦、原则酱固窜、政策选择等等举逛念。第三层晤疥,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了襄,改革试点取得了哪些成效涕,用一些数据和大家进行汇报舞芯。第四仿,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望刨。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件颅,从国际上来看萝,自上世纪不管是美国室、欧洲巩涝、澳洲还是近邻日本沫肋翅、韩国垂妙、台湾等等无敝,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮监苗忍,至于费率为什么要管制黔句蔡?为什么要放开獭塘串?这个也可以做一篇大的题目填。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势彤规,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定瓦,逐步地向由保险公司自主制定转化色磷,定价因子的选择就是什么样的车保费高蹬并搞、什么样的车保费低们,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展贡临。   但是观,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时勺瓷,还不能叫现在完成时扣烤。比如说美国若干个州庆词饯,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的啤探挡,因为不同的政策取向有各自的利弊冠,这也是一个非常复杂的政策选择过程扒。   从国际保险市场改革发展的经验来看蜂妻崩,改革前和改革后卢顽秤,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势欧靶,就是保险或者说车险的产品日趋多样化盛骄、复杂化幻,定价更趋精细化僚蔫蓉,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应炭。在澳洲一些国家僳诉泄,改革前超额承保利润改革之后就消失了傲。对于我国来说蜡,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革聘,从2011年开始社会或者舆论词、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求磁朝,行业本身也长期苦于在低水平戈、无序化竞争这种环境当中很难转型升级沮。另外需,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用托吧具,在这些方方面面力量推动下孝链,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作脆。   在改革之前是什么状况痊?简单跟大家介绍一下胃勃。从人民银行管理保险行业开始蘑位,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的仿,在保监会接手车险市场之后庐晦,也是保监会统颁条款费率啤挪适,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革虐蹲,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态猛比,整个行业亏损模窝狠、消费者投诉也比较多奉伶,所以到了2006年的时候骗掣贬,这个改革又走了一个相对回头的道路揣棚荷,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套抬淘啪,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微厢文蔷,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态堤仓淳。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用坝,比如说行业比较统一熟芹,消费者认为条款费率比较容易理解纫,恶性竞争的风险得到一定遏制嘛蟹妊,但是负面作用大家可以看到妈识,一个是条款法律风险很大难瑞叙,不能适时的随着道路交通环境督田括、司法环境纪、社会经济生活环境的变化适时进行调整狡好颂,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔高、无保不赔儡尚、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑醒撕。   第二泛犀,在监管方面定位也不清晰邪圃沁。对于一个自主经营长歌帕、自负盈亏的保险企业删荆,没有条款费率扛恒甘,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力些隙,改革发展没有动力稗,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力其,所以整个行业是在一种规娜甯跋眨很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展逃嘿顶。   在2011年入起、2012年前后经过评估晾佃、反复的讨论顽,其实当时市场上两种声音都很大浆嗅廖,一种认为行业就是应该统一规范标准化镣,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路献。经过反复的评估和权衡跑毋就,也是在十八届三中全会的指导下艰驴跑,改革的方向目标原则最终得以确立铰,这是在当时发布的两个文件谷孝坡,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》辣弄,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标休两,比如说要提升行业的发展和服务水平割,使价格更加合理酷,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担尚、保障范围瓮富、服务都有一些诟财至匪 ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标晃尉。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向蔬惺。第一个是维护投保人保险的合法利益怖柏。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向纶扳。第三个原则是稳步审慎推进芍燎,根据一系列的国际比较研究斯徽,大家还是从中得到一定的经验和教训缆,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果勘剂,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训屉玛巍。所以识,最后选择的改革途径不是一步到位施贡谜,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标颧,它只是在长期的甚至六年孤九娠、八年吠、十年的改革市场当中呈现出的一种状态谩栋京,这是改革的一个总体思路围,从条款叔伐、费率伦闭、监管三个方面这是一个简单的概括壤,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款伸昆团,大家不用仔细琢磨当中每一个字佛樊媳,应该基本了解日常买到的车险保什么关系侨,双方义务关系是怎样的标准化流程粱镶媒。   除了行业示范条款之外送,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充猛献,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验刨,不管是欧美还是台湾施、日本篓,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门敖模、百花齐放的状态洼爱赂,因为每个合同涉及几千个字拷概,实际上想呸晤,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系筷石,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择呈灿。   在费率方面分成两个部分屯跑坎,一个是行业的保费水平陆蛔检,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业晶,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基聪Э场,对于汽车来说杯号,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平啃。所以在整个行业层面建立车险信息平台浚,收集各个公司历年来的承保理赔数据躲,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的桑、科学的定价的参考灵却唐,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动嗅圭。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权堤寐两,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了币党。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端葡耪林,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司颂翻。在行业基准保费方面秤,行业协会做了以下工作呸,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理绊碳芒,在这个层面菇毫,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平暴,其实是相当的弱斜茹,这么多年来的承保标的社,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名桨脓、编码实际上都是不统一的奔幢,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据拎乒,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码窟,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库毖蜡,这个数据库目前正在申请国家标准娘莫,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理哺,对每一款车归集了二十多个基本的字段嘉略。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上局籍,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告帆鳞京,给消费者购车提供了一定的参考肪,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈得龚。   在行业提供费率参考的基础上镁俄取,保险公司它是怎么定价的酬忱?现在也是大家很关心的一个问题并甜,为什么有的车费率高捞限俄、有的车费率低譬,为什么今年高明年低慧?在不同的分类当中有一些差异舜残写?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子角锣挥,分成从人因子和从车因子两大部分藩未,每一类因子当中又有若干个维度刚寺疗,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力踢伐淑、风险定价能力捎陶卫、风险管理能力自主制定的惮。   比如说四通翠,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业湿、他的生活方式氓、他的信用程度等等亮,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格徘浓攻,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险词澄醛,它的安全性捐、可维修性等等苟,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险甩,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的逆级。   国际比较先进的保险公司奈先,他们通常采用的定价因子堤烧,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了桑静通,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考辨,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱颁克,这个差异可能我们现在还难以接受浚蹭,但是将来毕竟是一个未来的发展方向丘。   总的来说夸,保险它产生和发展的基础是数字法则炬,在大数据的发展背景下脱帮窗,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用虹超。   前端越放开后端管的越紧尸萄,如果费率市场化以后仿,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争巢辉梆、整体亏损的这么一个状态秦我倾,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施毒。   实施步骤娠。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的毁滦炊。到今年6月30号为止汝晾坦,第一阶段的改革基本完成了社譬,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外徽,也开始体会到不同的风险对应不同的费率晴,不同的索赔历史对应不同的费率吻夏,不同的车型对应不同的费率节,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的睦掀,这也是改革的目标催咖桑,首先是平稳过渡逼虱。   下一步堑,费率科学化蝗、精准化帮乳程、精细化程度会逐步的加深侯,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的戊豁叮。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场汐。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下凶袭惯,经过一年的改革试点蚂绍,消费者从全国范围来看缄撮举,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点喇,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的督虎掏,对于高风险玲太、高出险的消费者竣琉酸,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了篙四,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费换底篙,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率衬票遍、道路交通安全水平都得到一定的提高息川甩。   从行业的整体情况来看半,1-7月全国车险保费将近4000亿水平恢,增速营改增以前是11个点撵,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点洼坤搅,仍然是持续稳定增长门阑栖,这一增长是在保障范围扩大时宠、车均保费下降的基础上实现的叹蹬,车险行业的承保效益基本保持稳定侗祁,综合成本率是行业常用的承保效益的指标归匆渐,两个点的承保微利苦亩邵。   在保险行业层面来看集,公司的定价水平挂泪刀、服务能力在稳步提升的列茶。外部正效应也比较明显雷饶,一个是车险的出险率大概下降20个百分点薯,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系讲圈。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势脚疗灿,大家开车上路更审慎了捎,小额案件在索赔的时候可能更理性了溉女晶。   下一步工作编。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外急难,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品槐奖创,也就是说除了违法犯罪不赔匙协,除了不可保风险不赔叼,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险踏糜、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障犁。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市陈榘ⅰ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围虽且,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体怒拨、不同的投保人难纪、不同的车型价格的差异会越来越大蔼飞管。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求睡污,更好地提升保险公司的核心竞争力恨扰,也更好地促进道路交通安全贿,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高誓氛,最终服务于人民群众更美好的汽车生活瀑久。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编互膛侗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日揪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拱钎蠢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题邓涣戮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题摔具,力邀政府抛、行业泵、企业琼顶表、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见锌焊,寻求产业发展有效途径居诧。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录罗。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点拘薄。第一伪横,SUV这几年是高速增长距奠负,我们做一个判断蔚瞪,这个高速增长就要成为历史了媳,往后没有这么快了诫瘦檄,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点滇广幂,份额还会提高护。第二捅,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势蚊,就是份额和价位双提升化肚缅,这是与2000年-2010年非常不一样的变化阀,之前是低价位提升份额媚磷,这次是价位在提升睬捷础、份额也在提升邵顾。而且我们判断还具有可持续性腺邢矾。第三户马矛,汽车厂商将会由过去的伴霓等、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强嗣下韶、弱者更弱富仿琶,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组片。在此主要介绍前两个贤甲电,因为时间比较短拳氨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势哄。从图中可以看到剐袱容,从2007年开始得,SUV进到了一个高速增长的阶段滥臣监,连续九年年均增长率达到46%阿感,今年前七个月也比较快傲睡,增长38.6%钎酱。此外册,市场份额在迅速提升徊昧歼,今年1-7月份市场份额达到40%葱,SUV占乘用车总体的比重提高到40%蚊固扩,过去几年每年4个百分点汀慷,去年涨了8个百分点唱,今年1-7月份又长了4个百分点稳,自主品牌SUV占自主品牌的60%掳诬柿,SUV全面热炒勘,豪华车贸斤、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高同,下一步还有空间惕筒梨。从这张图可以看出狮,一般的合资品牌畅诲,SUV比重还偏低港,豪华车和自主比较高沁贸,不同级别里面SUV占比较高绵猫搐,不同价位车里SUV比重也很高拍粉,还有一线欧匹残、二线搽挥精、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)乳悄,不过一二三线的比重是去年的数据较萄,今年前七个月是四十了协,今年没有注册数据可以看得出来部。   但是病,我们说这些年县司投,suv领域基本没有在空白市场衫。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱何长,需求就会出现放缓的趋势斗,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势材,2012年-2015年逐月都是向上提升的鼻,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走蒋酥,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月合熄佰,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了隆。相对于去年祈济蓝,虽然今年全年涨了5个点捆,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了壳,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了赏卡。   但是惋捎沧,我们说还有增长的空间凰,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点巳该,我列举了国际上两类国家的SUV的情况就,大家可以看得出来举,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家够绒儒,大约在20%左右筐巾,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国旧链、加拿大烘身、俄罗斯这些国家焚。这些国家总的来看是地广人习芾痢,SUV占比比较高疟瓷烁,人口密度比较高的SUV占比比较低脐洽孝,但是也不完全成立兼潮,韩国人口密度也很高但是SUV很高冒,巴西的人口密度很低SUV占比也很低嗜斗摄,这不完全成立哨,这两类国家的情况是存在的桅吓离。   如果跟美国相比倘镜啤,美国是把皮卡不作为乘用车恫,按这个窄口径的话美国的SUV是44%窜窃,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距董平杭,与宽口径比还有11个百分点摆踌脖,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高谜,五十多不一定是峰值点氓。   另外闻沤,欧洲这几个国家畦蜜,虽然SUV占比低褥凳,但是比重也在提升碧练,从8%涨到25%琅盒醛,SUV的热潮是全球性的谱。这里把不同车身形式的数据给大家看一下辩绦,美国帅狈、加拿大这些SUV占比高的国家古徽,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高兄瓦,大部分来讲可以占到40%左右肃邪,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高瓮诺,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低薄烦渴,欧洲这些国家就是两类办抢横,我国应该是随着美国毒颇、加拿大猛关、欧洲这个情况仟疏,因为我们已经占到40%的份额了鸿鄙,如果按这个去计算鸥,中国的三厢轿车是48.4%霜吧歪,还应该有十个百分点的下降空间黑,下降去给谁橇茎官?基本上是SUV躺涕便,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%从赊柬,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升垫,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点呜叛,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升闷,这就是我们对SUV的一个基本判断琼劣。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化砍伯,就是份额和价位双提升惹插,这是非常不容易出现的一个现象饭耐,如果把它拉得更长一点看差,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段趁,2000-2010年连续提高了姑挽,最近这几年不太好醛,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升啡,实际上拉长了看的话到现在17年的时间抵俺,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低酮陀,2004年邦轻、2008年壳效霸、2011年炬、2014年卯,其他年份至少是相等的嘶,大部分年份是比它高贪,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的噬。   现在一个更积极的情况来看蒋,就是我们的份额在提高陵傲,如果以总体的市场为100的话鬼,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%抵烈上,如果以生产量为一百的话拾侥股,我们的自主品牌已经占到了35%寞监谴,其中提高最快的就是SUV炬,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%贪莫,它占到了一半以上的份额拼攘巴,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降栖挂海,以轿车为一百洗,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%凛,连续几年都在下降孔,轿车竞争力在下降韭斜速。但是自主品牌总体上的份额在提高颁。   从价位上来讲这个趋势非常的明显绥,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车盼,这个销量在提升任碘,低价位的车销量在下降窟墓,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长群,增长最多的就在这个5-15万区间毁。以自主品牌自身为一百的话笔头阶,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%努末,现在只降到了3.4%借拆,而5-8万的车这几年也在下降锭,增长最快的8-10万的车和10-15万的睫采,这两个价位上涨的是非常的快钨,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%讼靖痪,还有10-15万由原来14%涨到28.9%捻荒,自主品牌的车价格明显在向上走庭吧,这是一个积极的变化考妻骇。   另外嗽毯吵,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见镣蒂,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多驴, 10-15万区间殴,自主品牌在里面也占到了28%潞虫,这个变化是很积极的秋,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的率轨,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的嘎旗抢,最高峰是2013年213万膝态,去年降到164万快判淮,但是SUV在迅速地扩张茶挂,大家看这个SUV的比重嗅参犊,原来是二十多万辆枷脱护,去年到150多万辆航,右边这个图是10-15万拌,更是靠SUV在拉动的嘿拍,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争倍嫁,这是一个非常大的积极变化斧烽擒,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升俩,这是GDTop的一个调查数据轰举,这个一百辆车出的事故故障率鲤耗间,自主品牌在2003年有四百多个事故飞飞来,合资品牌现在也在下降鞠咐,这两个差距正在缩锌莱铩,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的玩渴。   从产品的角度也可以感觉到课氓箍,最近我们的一些新产品像奇瑞豆菊、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价咐,这就是一个积极的变化剧潮倍,这就预示着我们未来具有可持续性沙茧。而且可以看出吐豪轮,如果以前二十名产品排名算的话完踞磊,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3里册间,一个长城C30一年卖了15万辆左右羚袄,前二十名里面我们有两个刊搂师。2013年更少一点较,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的聚台,前十个里面已经有四个是自主品牌的秽,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面隋。   这几个发展量比较大的企业胜,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的勿,这也是积极变化阑奖,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量妒衫雹,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化停。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市称ァ,国际市场南美洲劳赤吴、亚洲爬淋邢、东欧悍、非洲是迅速扩张的市衬铩,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力堤妮,我们产品出口大国全是这些国家潦。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家催辟,跟我们购买力差不多溅,人口加在一起12亿恳努,跟中国市场差不多蹿,换句话说中国市场去年卖了630万辆沮化,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市嘲绲尽,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的编拓股,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议弗,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面谰想,传统汽车大有希望栓狈,至少应该平等地分配国家的力量僵,在传统车和新能源宪肥吼,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重冲,力量投的也太重阔,下一步要对传统汽车给予足够重视挖,它完全有希望获得好的发展伙扫。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了犀,以前是高速溜,未来是中速角悄瓣,它要抢别人的份额陇。最近两年这个数据可以看一下挟撅彩,自主SUV奴挽迹,连续几年50%-60%的增长氓,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长摧,这就说明这种竞争关系在发生变化宋改队,这是一个浮稼。   第三个观点我们就一句话带过了舜屁,汽车厂商的格局要发生变化脱鲸,过去是大家共同进步八涟、共同分享发展成果报督,因为有年均30%多的增速栖弗,最近几年速度已经降了年均降到11%了蒜,未来还要下降系,大概8%左右或者稍微高一点略同,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展蔼。另外合资内部也会竞争尽,自主内部还要竞争死铣,中国市场占这些大公司的全球份额太重了避寡,大众占到33%戳,最高占到38%脑,就是中国销量占到全球销量竿畏,宝马腾桑统、现代跑躬、PSA都占到了20%螺,通用15.9%够刺,如果把它的微车也加上超过25%坞,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高界斤,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的哇凹,要么是维持全球地位通用蓖雀搭,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众畅佰忍,大家对中国市场都高度重视惟,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额腊,我的速度要比别人的速度高弓偷久,所以竞争更激烈烤稿、自主更不用说了奸,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌膊幻,大家都给予很高的期望诵凤诫,未来我们说竞争会非常的激烈舶,而速度又会下来腻程,所以未来的竞争格局跟以前不一样沮,以前叫分享戳,我觉得十三五期间一定是一个强者更强途、弱者更弱腊拓窗,十四五就会出现兼并重组戳,如果我们放开让更多的企业进来挫,我觉得这个可能局面会更快隶,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年呻,最多明年还有一年糜喜,但是它的速度比平均速度还是快一点彩瞥,自主品牌大有希望舱,我说的是传统自主品牌骏糕筋,传统汽车还不是新能源汽车令,另外格局会发生大的变化晶榷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祭俏甘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日盎俩抨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕箍眷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题抚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题麻勾瓦,力邀政府焊勉信、行业且、企业苫稼瘫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见阀肚雷,寻求产业发展有效途径庭爸触。   以下为福田汽车集团副总裁稠呕、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录版蚕虹。 福田汽车集团副总裁戈、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导竟、各位来宾觅丧凰、女士们霞拌罕、先生们池套黔,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛涕钠,能够跟同行外桓、专家做一个交流学习孙跑冀。下面我把福田汽车二十年来在科技创新烩、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享躲倪匣。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势浅戒。从全球战略的视野来看碧铆,乘用车的全球化特征更加明显疮埃,很多轿车的平台会在全球市场销售煽苫蠢,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些睹。举个例子恕汗,如皮卡诬烙岔,在北美皮卡占整车比重是很高的比,但是在中国觅,在欧洲级汇烂,皮卡的量就很小创。另外又如轻卡屋氦团,现在它的亚洲化特征会比较明显妮呕。还有重卡碱吗,在欧洲都是偏平头的都浮,北美则都是偏长头的绵芥。所以商用车行业的区域特征很明显白娜,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的哪。而在中国市成弧,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主馆卞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澈恪,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的趣感诵,2010年达到了一个峰值429万辆霸算,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势地,去年是345万辆骄维,应该说这几年商用车行业日子都不太好过苏榷迟。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长秒奔,主要的原因就是因为重化工行业惜挨谴,如煤炭蓄驹、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化疚较眉。另外整个物流行业的效率在提升活,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模涣俺。   随着市场竞争的加剧犯袱,行业整合也在加速地武,份额由2010年的44%提高到2015年53%顺魔,再看一下今年商用车的情况弗辜仇,今年一到七月份销量略微增长惶,整个商用车行业增长2.4%弗热杏,我们判断是过了低谷乘咖介,所以下一步会有微幅增长宪粗。2.4%其中主要是载货车贡献的统,同比增长4.8%摊惶促,客车受微面的下滑特,导致载客车下降了10个点煞。   关于未来的商用车市乘“渡拧,我想从四个维度分享一下我们的判断惜型。   第一是从宏观经济层面膛,从金融危机以后墟察茅,全球市场增长的趋势是慢下来的革茹喂,乘用车商用车的比例现在基本上在8雷:2铃恢,但是进入“十三五”之后我们判断负桓,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭刺孰,商用车因为是物流工具的企业瞄榔,未来会有所好转滩,但变化不会很大诽寥咸。   从技术层面来看窘尘秽,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0边劣幌,现在正在快速进入智能化的3.0时代赶猫。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非炒缋瓢快的壕沪酷。   未来的商用技术主要围绕着智能化胎、网联化髓、电动化亲承粟、环保化来追求汽车的高效逻围、绿色发铣、互联和安全便歇砷。   另外从中国的政策法规来看堑苍,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动现,从客户需求来看掂离,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求掇兜猩,推动了中国新能源车的高速发展促巴,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆耽脑,同比增长102%鲜协兽,其中纯电动客车3万辆等蹭,同比增长176%辈媒彪。未来在城市公交以及城市物流翱拧、环卫等方面榔,电动车还会有一个高速发展戮霉。   下面分享一下福田在科技创新咕、转型方面的一些经验和做法丧辛。   在商用车2010年达到高点之后欧潦泻,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变躲剁臼,加快掌握自主研发的核心竞争力巾苦骏。通过五年的发展来看然陈硅,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的汕。福田汽车目前的研发体系是两级砂哎尚,一级是福田集团的研究总院焦烹判,另外因为商用车和乘用车有很大的差异扒且,曹博士也说蜜漏,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆鹃缄擞,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心眷,是一个二级研发体系摊。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程疽牛咖、整车的集成以及乃菜繁海块开发和整车测试的三大核心能力稍池挤。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒灭诗俯、康明斯等等合作单位进行深度合作尼碉痪、改变和创新填,推动整车的技术进步盖。   在转型方面努然冉,我们这几年主要围绕着几个方面辉舅虎。   第一是产品低端往高端转型登魔,在“十二五”初媒蝗踞,我们的高端产品占比不到20%规辈,我们到今年年底高端产品能达到70%蔷粳。   第二就是从国内往国外转型驳棠侩,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%低擅。我们连续四年商用车的出口保持领先洞讣,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长记崩其。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的屎。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的透秸,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型恨捶禽,另外为了解决汇率和贸易壁垒翁龚碌,我们在属地产业化方面做了大量的工作刹筐氨。随着现在我们海外的产业化工厂的建设壁使,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础盘官。   另一个就是从制造往服务的转型奠,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色悲砰熔,在“十二五”期间勘偶呜,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益辫攀,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础权疾豆。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸拢板,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子现甲。福田康明斯通过这几年的培育北宦,不管是从业务的规模胺具舍、收入苦枫醇、利润现在都发展得非扯纤担好同问,另一个他也对我们福田汽车的整车耐,为适应这种环保法规不断升级提供了非澈悸妫好的支持卵泵。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新彤冬。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目郊髓介,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3烘途沮,柴油占整个车用燃油消耗量的60%桑忍沉,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的唬。可以说尽管卡车的量比较忻裙铩,但因为排放比较高录坪,另外一个因为运营的里程和时间比较长帕滩闻,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的持掇秘。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍华,实际上物流的效率还是比较低的苟沦但。基于这一判断戎挞顽,我们提出了一个“超级卡车”的项目扒炊,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源肪,通过这种材料的智能化倍武蒋、材料的纯电动男挛密、新能源的技术路线以及车联网打造绿色壳、环保填、节能抽拾讣、高效补、安全魂、智能的超级卡车片范脐。我们的目标是要实现降油耗30%阀,降排放30%很芹,整个货运效率提升70%拨锭亢。   另外是关于福田汽车的车联网技术郸,我在福田分管车联网业务淮,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值桐秦建,因为乘用车是一个消费品锨,买车和用车的基本上是一个人录方,而现在主要是用来出行的录浅遂。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控桔洞牵,但是商用车不一样鼻,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的丢伞,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用媒,驾驶行为各方面的安全逝涟挽,另一个就是乘用车是一个地域性的车陶售蠢,不像商用车需要全国跑秃,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨裴,过两天跑到海南去了播宿卤。所以通过车联网对车监控的需求更高一些浪诚团。还有商用车的故障率币十,因为它的工况复杂怂攀炯,商用车一般具有轻载极芒迹、标载和超载希,但是对轿车一般不存在这个问题矛,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低蚂,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的导慰。所以通过车联网对车进行故障预警垢咆、排除以及程序优化等方面物,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些捅瘁涸。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理甘啥,建立与客户的互联互通荡,为客户提供增值性服务苔捣,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商槽病、服务商和供应商产品质量和服务的水平斑祟缸。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划荡。大家很清楚徒,围绕着工业战略漆抛,德国提出工业4.0尖,美国也工业互联网辑,其他企业也有一些比如日本的机器人战略寸讽劳、英国的2050战略工苏辈,中国也提出了中国制造2025路,福田汽车结合自身的一些现状庭图丧,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划靖蔼。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台价末环。“四互联”实际上主要是为实现企业内部掸评、企业与企业拳娟、企业与产品软、企业与客户的互联互通怕。“五智能”就是商业智能懊、智能管理溜努犯、智能汽车掀、智能工厂廖、智能制造拳。时间关系俱裴,不再进一步叙述滔。   目前钩,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期肠。福田汽车愿和大家一道心喘何,通力合作姓虏,整合资源刻岁,协同发展年,共同推动中国品牌的加速崛起燎逃,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献铣盲,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甫拴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日奢拘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕达。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题苫肃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题池毫握,力邀政府闻、行业连枚、企业翁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见伺盘,寻求产业发展有效途径爱论。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员粟牟粹、舍弗勒集团副CEO拟嘲鞠、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动没、驰骋未来》的演讲实录砍沦祈。 舍弗勒集团执行董事会成员桥繁瘟、舍弗勒集团副CEO使党帮、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾惮每抬、女士们蛊、先生们裁,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论黎,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略匡,我们的愿景磷腻彻,是如何来推动我们未来的出行和移动拿。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容申修暗,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史苏改镶。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景沥悄女,我们是一家领先的技术公司途纺,在全球都有我们的足迹萌蘑卞,我们一直致力于移动娃,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用刻,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求跺。   舍弗勒一直致力于创新耸哀律,也可以说我们成功的因素是质量散究靠、技术和创新清。我们在制造业方面有很强的实力沏,在系统研发方面投入非常大师。我们创造了一流的工艺和技术会,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门氰纹。特别是在电气化以及相关的动力总成方面芒,今年我们在德国获得了一系列的奖项钝吕叼,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品缺。   就像很多其他的技术企业一样韧屎,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域士畴醋。第一是环境友好型的驱动芯胁氓,第二是城市交通瓤鞘拼,第三是城际交通簧甘撂,第四是能源链了乾。比如说大家可以看到芦洽郡,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛谱炯废,人口结构变化非惩兀快邻骗皖,老龄化社会已经展现在我们面前密响,技术变得日趋复杂曹去,数字化技术的利用领域不断的扩大靖蝎铰,我们需要找到更好的方法来彼此了解瘁屋糖,这样的话才可以与合作伙伴一起合作起洼赫。数字化是一个关键奋射沥,另外就是环境方面佳扯、可再生能源还有资源的可用性臀聪膘,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题刹嗽蔽,资源的短缺也是我们要去关注的筒糖阜。   再看一下经济的趋势芜竭,我们现在处于一个全球村和哩,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题峡硕,这些是不一样的邢比焕。另外就是可负担性的问题粹脓谅,我们要为客户带来更多的价值蜕,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题仇垃洽,这些都是我们要去关注关心的容吠。   我们来看一下未来的战略唤精,主要涉及到四个窗口迷河雌。   第一是产品本身城,我觉得对于汽车产业袜奖酥,对于机械制造产业来说都是非常关键的惩。在这个领域/行业肥贪,我们需要更多的关注环境友好型的驱动拳侈,要减少对环境的污染酞。   第二是当我们制造产品的时候氰萄绍,或者制造产品元器件的时候钩沤美,要关注它的功能戳炯。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行培咎、城市的交通沏,对于汽车以及对于我们的供应商霉,可以为汽车产业提供什么样的元器件忻堤,这些都是我们要去考虑的垄茎飘。   第三是城际的交通付娇,涉及到比如说航空弘、高速铁路的一些竞争陷毛算。   第四是能源链的问题携恳,我们有什么样的能源是可以使用的仓苇房,我们将来的交通工具运用什么样的能源揩姥,这些都需要我们考虑惦逗。   看一下将来的动力总成首龟。我想给大家传递一个重要的信息杯呸抠,在接下来十五年时间里花,从全球来看嚷,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成娄儒,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分禄倾响。   但是现在也有一个趋势发展得非城璐凭ⅲ快唯吝囱,来自大众和奥迪的这些厂家洁,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车哭驼盾。到2025年迫创,纯电动汽车的销售额大概会占到25%盼晒技,也就是200到300万辆的纯电动汽车辖杭担,所以到2030年可能会是一种不同的情况监似,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况抒蝗。我们还需要让它更加有效一些尚,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争舍撅,还有电池或者是燃料电池等等赫,这些都会占据越来越多的份额撮碎涩。对于我们汽车产业来说非常重要寞,对于政府来说也是非常重要的欠雄辰。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料盟粕,比如汽油鞭,还需要考虑其他的一些燃料斤砰偏,或者是人造的燃料等等扑蚀,需要考虑更多类型的燃料横猎,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求蝗茬。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面胶,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车峭屎楔,包括48伏的解决方案挽瘸,它主要是对手动传动系统的电动化徘。我们需要首先实现这部分的电气化奈。另外我们也需要对离合器实现电气化弦醒,也由于推出电子离合器得签了。另外我们还需要进一步提高效率穷伴娄。也就是要进一步推出我们的混合动力暮伲块48伏系统催灌典。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力氖Γ块的解决方案腔。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案息农磁,针对高压的电桥驱动解决方案鸥,或者是一些电动轮毂驱动解决方案剿矾。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统家悔坚,以对其进行电气化处理享辞杉。如果将来我们有纯电动汽车的话限巴敬,它的电气化程度会越来越高刑。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战圈。现在随着新的解决方案变得越来越复杂焦案,因此我们需要进行标准化钾痘挛,标准化是第一步急潭剖,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高抛娥,或者说是一些部分的跑丘,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案忱缚祭。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求埂勉。我们也需要减少车辆的整体的质量陕,主要是成本方面是一个重要原因图灌。如果需要建一个标准的话丝,我们就需要有更好的一个平台鞋坟,也就是说我们需要基于标准的平台厩裂,或者基于标准的目镂ダ纾块进行我们的汽车制造然。   我们需要全球的平台化解决方案轻菱剁,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求孙勾。关于动力总成方面蕊,它的变速箱是最关键的一个部分己膏。我们刚才提到一方面是包括内燃机宠,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起扯熄奢,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器借,这些都是需要我们进一步给予关注的部分良瘁忍。   接下来看一下我们的重点产品本蛙。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面协嫩梦,我们为中国带来了什么样的解决方案炕诺?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案禄,我们推出了高压P2混合动力牟窘芄浚块牌锈漓。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决本堂韶,我们希望能够改变它的一个变速器夕敖笛,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换牧。   通过这样的一个标准的穆啦鹿ǎ块化设计渴翘,它可以适用于各种变速箱之间的转变酱嚼季。另外我们还会考虑它的一些振动的需求痢恃脾,我们的这种创新型P2的混合动力牡迦铮块可以帮助实现不同程度的混动功能特。实际上蹋,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案逻帮杏。我们的量产计划是2017年在中国进行量产幌储坑。这是第一个解决方案爱。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划嘎,它叫做高压P4电桥的解决方案级,可以用于SUV或者车辆的CD部分拔蘑。它具有高功率密度蛙夺磊,可以适用于不同的车型凹,非常容易打包进行个性化设计秋顷。也可以用于新能源的生产倘。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产喷牧断。它可以让我们更好地使用内燃机骗抚衡。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车葛两,这是我们两到三年前开发出来的突蚂阑。也是考虑到了中国排量的需求翟靶,或者是新能源车辆的需求偿社。针对这样的一个需求熊苟卫,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案铰嘘蔬,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机绞岸吭。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机袱千,我们中国团队也为此作出了很大的努力凉,这个发动机是专门针对中国市场推出的畏擦涩。   另外就是在变速箱方面度凉碍,我们也推出了一个新的解决方案混,是集成干式离合器的DCT变速箱搂,机电一体化离合器和齿轮执行机构蹬。   我们知道汽车市场的变化是非常多的椿,对于工程师来说全,我们都是非常理性的侧瑟捻,但是有的时候我们需要具备一定的感情慈。对于我们的汽车技术来说绷捻,我们一方面需要理性坏客,另一方面也需要激情妙详坦。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现省搅。针对方程式1的赛车偏妻炉,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成赌胁场,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展怠棵,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势物干。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凶赤类:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日婆坟湾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕堆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题褐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题氦,力邀政府汤小、行业素离、企业眯纳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见科,寻求产业发展有效途径额。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事就、副总经理 吴松发言实录拦倍。 广州汽车集团股份有限公司执行董事譬诧、副总经理吴松   尊敬的何部长铃、朱总挽吓,各位嘉宾贿览埠、各位朋友估,女士们戏、先生们冷,大家上午好硕。很荣幸参加这次论坛长司,我上次参加此论坛还是2011年蒜戎,当时大家对广汽传褀品牌还不熟恰,那时候传褀刚刚才有这个名字凶快沏,传褀的保有量不到一万台朴,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车采,这给了我们很大的信心和鼓舞坤,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持表蹦。传褀一直也在努力镜,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆驼歧,年均复合增长达到80%袱酮。目前市场保有量达到65万辆然拇还,已经成为集团利润的主要贡献者之一我。   明星车型GS4持续供不应求毕朵,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数购塘,而且GS8与GA8同一平台售稿奸,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品苟鲍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到韧,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛晦,对自主品牌的支持枚登婪,关键的还是坐猩,关键的是感受健漓,关键的是多提意见书。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心俊撕缉,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌峦。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会掳,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法烘。我做自主刚刚回集团莲,将近9年半的时间堆淋,从不愿意干到喜欢干词构,到对自主品牌依依不舍暗飞,到对自己找不到定位和方向煞铺,感觉到人还是能做一点事茎。所以这在这里借这个机会姜财,感谢在座的我们各位嘉宾德申妒、各位媒体的支持厦倡,也感谢传褀团队的支持洗康嚼,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力淡嫌酣,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持处。   我的发言主题是构造改革创新驱动本僧,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考孺硅吉。一个方面汽车产业发展形势分析并焊讥,前面讲了很多了墙皑,我就不多讲炮憋尾。   一个态势是稳步增长腹赐熬,但是全球增势放缓驴。中国汽车产业发展仍然有空间胁侩掠,仍将会领跑全球汽车势疮担持。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台克,中重型商用车达到400万台懊储杯,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%凰沫磺。中国汽车销量将达到3140万台矛违警,我预计可能还会再多良,关键是结构看你怎么改寺汰?如果要参与全球竞争捷,那重要可能生产量还会增长菱喜,复合增长率将达到4%染强。   第二个特点琉,优秀自主品牌加速成长顶末,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流逆香斡。中国汽车市场发生了深刻变化费,中国品牌迅速崛起事寐,优秀自主品牌加速成长泌。关键是要产生优秀中国品牌侠炮善,不管是哪一个企业喘喝奇,在现在这个环境下阜勒,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌悼,还有我们何部长畦猎,这么一批老的汽车界的前辈榷涵,到了这个会场又在用行动来支持浆剩。大家和我们媒体各个方面的朋友咖,大家坐一坐啤,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别澎毫,差别在哪里崩?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的颓扫时。关键是中国人要团结舰,不要互相贬低算软。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦痛,抓一到几个愁磕天,不要想象太多急佃,我们从来不怕想象瘦脖咕,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向脑,坚定方向蝗奠卜。   那么数据也说明一切录裁伺,2015年很多中国汽车加速发展胜甜赦,行业整体增长率为7.3%的情况下氏贪痉,中国品牌乘用车增长率达到15.3%睡女狮,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%褐激饰,相比去年又增长了1.2%百分点努。而且自主品牌抓住了很好的契机瞪锻董,在SUV里面我们是防守的芍充,是中国品牌先站住位置拭,合资品牌再进攻诬,再加上周围的环境变化膜托,所以在SUV里面我们一定要全方位发力轿商犀,占据主导笺警,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个票,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人榷。在轿车外资品牌已经占领了我们的市惩偬馈,统治了我们的各个方面肋。我们展开进攻是非常艰难敦群泉,但不是说不可作为辫,要选择时机纫架。我们要在中高端里面取得突破堪郴,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比郝屋冈,这是韩国人讲的剁曙滴,不是我讲的酥弥。他们说且,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候救敢祷,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌额屁,如果不选择是对自己的不自信凳,这个不能靠强求蔑梆,靠品质矫、技术汇递嫂、新能坎篓据,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品特。   第三个报廷吹,汽车消费升级和资源制约漠墩授,也迫使汽车产业需要供给侧改革篓栓匠。不但要有好的产品期嘘,而且还要有低的成本匈喝溶,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害墙。在汽车需求方面瘁,80宝晴、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军喇羚两,个性化拟疙、智能化撵湘、体验化等方面的需求还在不断地上升岁,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战脚。不管怎么变化逻,满足顾客的需求壳茄,满足抓住市场的脉动颂四,这个是关键点屠蹈。而且资源供给方面默列,现在的人口红利逐步消失胸孩,而汽车不是简单劳动阔,是高技术情况下的技术劳动喀辞敌。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家倡,我到那些国家去考察过胜唯,没有中国这样受过良好教育喂韭,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性绘,那不是每个地方都有的蹭粹。有的地方上午上班踩,下午到时间钱一领就走了侩贩。所以对一些合资品牌来讲惺,中国也还是蛮有魅力的麓剂,关键是要拿好东西出来沮,才能谈自主汝烂抡。   当然工资涨这是个客观事实台教箩,2011年的时候4.1万富,2015年他们说人均工资涨到了6.2万蜂鞘,这个不高的叮线旦,还要涨侠。农民工那么辛苦恨,给他一点钱算什么奥。但是钱从哪里来截?我在传褀亏损的时候汕添,工资涨得慢胜,但是想办法补贴灸费挨。这几年别的都在减淘矛撅,就是员工工资不减规浇矢,但是效率要提高圃控按,要杜绝不干活的人透辅,最后挣得钱多啦,干活的人还没有机会袱呈扛,有钱的人天天有时间去议论几,没钱的人在干活骗,这样大家积极性都没有了锻。国企的弊端就是这个咸堂。   那么在监管方面裴栏陡,工信部刚才也说了谁掣橙,我们的司长也说了尚芬熊,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破坡,在供给侧这个方面要下功夫挽。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径斥拼,作为五大发展理念之首厕,当时这个报纸一播五大发展理念核,那时候我还在乘用车改烁,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去仙,这十个字胎狮。为什么呢池妥复?因为没有创新就没有一切怪,没有协调就调动不了资源佛,没有和谐的话金,共享也很难莫赤韩,大家不愿意跟你干丝,我是不相信英雄的滦理,但是特定的时间会产生一点晃驶,还是要充分调动群众的精神纺,各个方面全方面的参与两抢绵,企业的成功除了它的领导者的作用卫计,更重要还是把员工的积极性调动起来官固沫,人民群众才是创造历史的动力屑湾,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人片蛾,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革摄,需要我们从技术管理撂挫记、营销坎校、品牌盗憾锣、产品穆秃乃、服务全方位展开创新陕当吓,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革芳尽惧,来推动中国品牌进入全球钞撬眉,成为世界品牌襄下。   第二巷,汽车产业供给侧改革方向与实现非孝。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法惯。   首先填递剧,在自主品牌方面登膏,我们是追求全球视野开展正向开发厂铅,坚持以我为主的构造核心拍暮潍,组织全球资源惩,开放性自主研发模式鲍恍,掌握核心的竞争力维午,获得了可持续发展能力臼。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人祟。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人盲面殿。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了庞坪横,我们的生产能力标准是35万成,但是预计今年我们的销量会超过35万脯萎芜,有可能达到38万歌牌,当然如果制造组织再高一点尺,可能40万处毕碉,也还是有可能嚼倘,但是大家别报到40万啊嘿排。这是有体系泵献蓬,有制度保障的浮星兔,有员工的全程的参与挽。一个别的企业的人到这里来看魄耍感,他说你这个企业为什么增长这么快栖,没什么别的雹会芯,员工的积极性调动起来了獭颅,他们说贾鸽枷,我看到你们的员工眼睛充满激情儡,因为人天天在干活的时候就会有理由芒,如果执着地做一件事情带有一点追求蜕位愤,那就有远大的理想览。   放眼全球宫绵,在开发方面整合全球优势浇吭话,实现研发的全球化倦乱扇,人才全球化厕饱单、配套全球化瀑绕。依托国内的研发资源申陇,充分利用国外的资源开展研发资源整合香,打造企业自身的技术体系掣摹细。我们用了将近五六年的时间霸逗歌,我们确立了G-CPMA跨平台暮玫铮块化架构墓,我们第一代的产品是引进消化吸收摹,第二代产品已经完全进行了提升冬侨罐,但是没有否定第一代昂,掌握了数据链槽冈枫,掌握了开发的流程快温。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列腑瞥。实现了一个平台可以开发六七款车型芭沸,实现了多个平台车间的相互有机关联峡,实现了车型的变化多桶取疾,开发上市快暴劣,质量易保障汹蔷,低成本硼骄僚、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设就。   第二个吗令,坚持质量为先陈,推出精品车型旱度汹,提升产品质量坎鞘,加快自主品牌产品开发桶雌,提高汽车供给侧水平统拖,推出符合时代的互联网化的产品德摄惰。打造消费者喜爱的精品车型培悼,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果虎佳厘,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式现恃,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织扯外。实际上汽车不管是新能源也好圃偷酥,产品的三大特点私,一是颜值不好看别人不买赤,第二是品质舷浅,没品质也等于没品牌达,天天出毛病心里不愉快仿痘,第三是性价比使,就是靠成本晤闭。我们的员工不需要培训就知道品质深纹,因为好多从合资企业来纹惜,合资别的没培养萌轨粗,就是对品质追求麻棵须,结果就是成本搞贵了撩微玫,把品质先过关峨,回头成本再来逐步下降蛙雄嘶。我们第一个解决的是品质垫旅,第二个解决的是颜值署,第三才是考虑成本虽泄。成本酒,供应商的成本我控制不了虐沸挥,如果今天在座还有供应商的话没霸挪,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点呢,还是有这个机会的少。但是我建厂可以控制靖女,我们内部的生产流程工艺诚厂,我会重新再造狈,这个我投资减少了府改,今天也披露一下铆挨茫,我35万的规模最多可以干到60万拐。如果创造性一点可以干到65万猛泉,总投资50个亿慈得痹,含整车加发动机盎芥,这是内部数据狙景,来给自主品牌共享啃。   包括一些模具加在20个亿屑武芥、70个亿薯米,最后的结果我都不相信纺柿,实现平台化搞藉、公开化嘉、可视化戳嚏完,让所有的东西全部依照规则阳光推进绩危毯。现在我们的供应商也很满意炬缎雀,社会上也很满意狈栓。这就是在体系澄骇歌,在这些方面的作用力贫,防止一个部位一个零件壤,一个车就不同零件不同标准即观,那怎么做妻烫,永远做不了好车察倾党。这个要感谢合资养成的规矩吠啤抹。但是自主也会给你更大的动力辉寡,动力是在研发唇锹舍,其他方面再有作为鲁喇笔。所以我们是国企的平台唉,民企的效率忍幻,合资的流程聊,这三句话就是这么个意思餐确。   第三个割恃娥,坚持智能制造打造智慧工厂儡。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂叮使赫,实现占地面积的有效节约庇珊肖,我们的合资企业敖尉骡,广汽本田在推进第三期的时候冬烘穗,就是根据SSC这个原则傅脖。SSC的第一个S就是小型small艾须,即所有资源空间最小拘册粱、设备小型化;第二个S是简练simple春顶,就是除去浪费钞,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑甲尽,complete侥剔,以追求小合搽男、近譬拜、短撂锹愤、轻冉,最合适的自动化蹋、墓仔块化十。所以广汽本田第三工厂运用SSC弓围夹,它们的车间占地面积减少45.5%缅氏,投资减少26%努教凯,跟它的一二期比兢湾,能源减少了29%艾耻划,成本节约了21%凉馈。   第四个坚持管理创新链屋添,开展构造改革璃奶就,主要就是我们广汽丰田瀑喀渭,因为我原来在广汽丰田发动机示倪,我9年就去丰田一次烤堤,去发动机只回了一次厢浦碧,因为当时这个地方环境太好了殊噶金,我怕一回去又不想搞自主了公。但是鼓励我底下那些员工经常去动存羔,去交流媳线,日本人也还不错担唉,大家都交流盆睬签。但是技术是交流不来的纪改,思想文化还是可以交流的匣豢苹。最近到丰田去了一下毫协铜,大有感受揣觅伍,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革榷,它从最关键鸵偷、最基础的制造环节入手滑帕筹,开展生产管理创新氨挖改,从制造轴绊垃、供需轴乓、采购轴出发阶才寥,深入开展构造改革摊沧勘,实现全员参与屠囤,利用构造改革改变每一位员工的工作意识蕊芹,充分调动员工的积极性粳、创造力送希聪,取得了良好的成果堑。经营绩效方面稼兽我,今年的销量增长不多涛聚,但是利润大幅提升扩且瑰,生产效率显著提高脊罐叛。人力绩效方面需,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升割纶宋,管理体系与生产流程更为完善憾宛师、合理沁仑柒。   通过改构造改革晦浆献,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升面,根据他们的预计宽触,已有的数据陡城疯,2017年单台不良率预计会降到0.01%叉讥,就是万分之一泪。而且现有的工人总数减少1600人石。就是现有的存量也可以变化哎烧,他们现在不到一万人皑操,要减1600人肋,它新建的工厂汐帅斯,员工还是要招的煞蛙,但有的还是要走郡畔。就是用减下来的人把他投放到这个地方疵疗。   第五盎欧,坚持体制增效适蜕劝,强化体系创新寺擦。既然这些企业都到中国来了健顽,有机会为什么不学一学呢镣齐?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下晴头,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破祈,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式考,广汽本田精益管理木,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式放。为什么搞一个广汽生产方式惺梯秘?为什么不造一个丰田呢理措?这里面要说一句磁仕磺,丰田生产方式你不能完全去学啥发,条件不一样沥冯,环境不一样翰聚杠,人员的基础素质不一样告华,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多郸馁。你学它必须要结合自己绅,连日本的企业去学它的篇纱亮,有的好多也不成功铣瓶撕,当然我不能妄断宠庐,这是从资料摘的敬潞,不是我说的脊驶。   第二个突为防,我主要员工整车从本田来粕,发动机从丰田来扩掣蓝,也有一部分本田慈虎彻,两个企业不同的模式怎么办瘸?发动机就要按丰田来欠聊,从头到尾来瀑,坏的不学好的学鸡榔纫,整车就按本田的来驼细。但是一个企业两个体系怎么运作呢诵?我说干自主就不能有体系池花拢,要体系就是传褀的体系怜彼胎。不管你是从哪里来甩,包括从社会上来咐死,来自五湖四海一个共同目标慈敦,要干好中国自主品牌琉瓜董。所有最后提出了广汽生产方式椒咐宪,以丰田为主结合本田镁溺舱,这样把文化凭遍、体系做好唾,但是还不够巩固缸,还要琢磨事戈,现在体系已经起来肥叉扳。   我们从2013年开始策划降黄,集团的主要领导说这个很好饲,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的膝。   所以后面我们的产能又不够了喉姜,销量又搞起来了狄,整车进行改造蹋镀矩、发动机进行完善孙,整车晒笔、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造凳,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%堤昏怜,就是第一条生产线凉睬。第一条生产线上半年生产了将近16万湍,20万的能力干了16万卤譬妇,实际上还可以做锤,全如果满负荷做的话表,估计干到35万都没问题竟。极大发挥郝,这个不进行全体系变革很难侵氰辨。发动机装配线一次合格率99%撑辆,这个零部件产内库存减少70%侥蒜,厂房面积提升30%稍酵,原来不够用味踏蚂,现在多了这么大的组织朔仑祁。库存资金减少50%长径,更为重要的是这一成果横向展开瓦。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线诵噶劲,它的年设计能力15万辆髓,8月份的最后一天有个数据枯,他们双班日产已经达到了650台掇棱,它的满负荷是700台抗返墙,估计9月份就可以满负荷颓。这种提升的速度牵,全世界都是先进的垢尉,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局强纠,它的一次合格率最高达到了93%壁谅,平均水平92%铂,接近丰田中国国内水平逆,当然追求的是丰田日本的水平锣孰输,广汽丰田学丰田本厂鼎,我们下一步也拿一个计划佛寿,要挑战就挑战一流许盾,否则没意义滔事。   那么我们以建成世界级工厂为准则暮淀,以广汽生产方式为核心皑,融合了SSC原则僻翅,运用创新思维全力发展智能制造技术少苦,打造智能工厂硕采。我们在第二工厂通过价值流最大化娩坤城、设备智能化即,生产线自动化奖心、物流信息化潮枯碎、网络可视化绥、操作简单化继、安全绿色化狮强、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级妥。这个第二个工厂是非辰辔μ梗好尾芜、非常成功的一个例子晚闯插,但是这些都实现了每。   第六是坚持品质保障兴冉,打造高端品牌辰厕。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗萄特,高的效率提供优质有效的供给可常。广汽传褀通过精品工程确保产品质量闹,连续三年获得中国质量刨椽苗、中国品牌第一怒,超过很多在中国的合作企业缔半,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八贰娜晶,所有企业里面包括外国品牌拉,与广汽丰田并列第八健挥摹,比2014年上升6位颠人蔚。   第七隘,坚持客户至上痢,提供优质服务酗,不管是在任何情况下掀镶蕾,用户是我们服务的对象私祷菜,也是我们的衣食父母先垛,尤其是作为汽车这个特殊产品杜蓉,我们对安全拐膊、对生命的一种关怀蕾,作为生产制造环节的改革辫,是汽车产业供给侧改革的重要方向磐淳尖,但服务环节的创新与改革同样必不可少暖逛,这还是目前我们相对比较一下妹妓。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名背休,也是一个什么机构坊缅申,我记不不太清楚兰。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离氏。所以在产业互联网的时代好,每一个企业不再只是产品生产者抬、服务提供商卯,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商蚕圭竭,服务以各种形式融入到了制造业瑰、研发设计砍、生产制造贝闻较、经营管理淡取、销售等环节肆房。有价值创造的可能阶馈,就有服务形态的出现唤苛。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限料呢驹,两者相互融合寝拱馁、相互依存病,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展笔荆船。   广汽在这个方面也展开一些工作矗,我们的整车平台将联合金融邓哼较、保险肃蠢、物流铺、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务考,车生活平台会涉及多个业务平台卯尚,除了常规业务平台还包括了配件商城蔫冷朗、用品商城卢、社区服务连锁挛冻叮,用户使用汽车的整体生命周期别另,产品的购买只是开始卑臼,与用户长期多次的接触和非常周到的服务鄙,这才是我们下一步发展的重点剩。作为汽车服务提供商尸妓变,我们更应当关注的是用户的体验备袱,以及给客户带来的价值增值感受韦,汽车服务O2O的打造谭堪喉,也是为了满足汽车全生命周期的需要技雹,以及品牌和价值进一步提升的需要弧。   第八侥,就是通过这些改革洛涕穷,整个广汽集团范围内的成果傻,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万肉寞,同比增长28.8%疯、29.7%丰,比行业高出20个百分点涸缮。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平炬盒,同比创下历史新高伶。当然传褀在这个里面那是贡献更大犊栏示,1—7月份销量已经突破19万九垄颈,超过去年全年艘末虚,加上8月份最近的数据善短虏,今年全年的任务22万已经完成了涡,同比大幅增长143%哪。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强蹦,位居第303名晾,比去年排名上升了59位抠,整体实力大幅提升疥。   第九论,就是广汽集团的发展十三五战略敛菩骇。简单地就是一个内部协同创新虫孺,外部开放合作捆停梯,这是总的原则惨相,全面实施结构性改革卿淌骗,实施一五一三的战略反桅偏,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆膳陈,这是一个保守的数据裁,因为传褀搞不好就过100万臀佛耻,前几年说传褀100万的,别人说吴总跋薨纭,你是不是在吹牛涪,现在领导嫌我100万都少了蜗吞,拼命把产能都整合过来了躲昧盒,成为先进的汽车集团五,做强做实研发整车零部件诉氮、商贸服务和金融服务五大板块册惹含,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌科苹,实现自主品牌事业的跨越式发展纲,全面实现一个“三”娘下梧,就是电动化翠螺、国际化解、网联化三个方面的重大破息慌。   各位嘉宾尾话、各位朋友裙,女士们歇星婚、先生们际挠,在需求持续升级康烂腺,资源消耗的情况下等称,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓范,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端歪榔、品质优先负叫点、创新驱动的发展路径瑞湘雇,坚持正向开发味典乓,提供优质产品伙,坚持智能制造拳娜,开展管理创新丛笺炮,保证服务水平显轮,注重品牌高端化断。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花苔统疙,共同推动中国汽车迈向新的台阶埔嘉,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球炭莽联,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编密途辰:李芳" "  今年3月弹,借百年庆典之际累枯酚,宝马集团提出“下一个100年”战略方向枯瞬颓,即“智能互联”幂尾、“绿色出行”和“自动驾驶”摹,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向礁扩。随着战略的提出坝降,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开皋洽,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上瑟。在这其中兰敌,“人才”就成为关键问题帕陈。为此讼块,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕膏的,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备备袄。   根据沈燕的介绍可以发现舵涤,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛牢灸罢,涵盖计算机恼弓、工程学笛非、自动化瘫芜、金融等多个方面韧激腾。她坦言淋班,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入妇情连,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈碑。因此歇琶可,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才圈秋。”这其中包括互联时代的在线招聘桃喂,“例如我们利用自己的招聘平台啃旗、Linkedin襄、智联招聘等在线平台郎羌雌,以及大学招聘从乃、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘乡丝希。”除社会招聘外鞠酪怂,宝马也会通过与院兴拘郑合作把,提前把学生引入到企业中檀娜,专门为宝马培养人才杜耍坞。 比如他们与同济大学十几年的密切合作套挝,举行“宝马同济日”这样的活动跺。“去年我们就以互联驾驶为主题涵咀撬,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品狄,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习颂豪。”沈燕说道滤。另一个重要渠道泻撵顶,就是内部员工的推荐断俏。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号仙淖淀,让每一位员工都变成职位大使圣,在朋友圈进行转发传递垂。   “我们对人才的要求面贯,在能力方面最重要的是对业务的了解愤伴良。这不仅包括对业务今天的了解疲祈,还有对业务未来的了解泉。要知道未来战略方向是什么眠极宪,需要什么样的技能停汲。 ”沈燕告诉记者峡,“此外趣,我们对人才的要求是不仅要了解中国庐娃吐,还要对全球化有所认知济。随着技术的发展报蹬,我们对人才的需求呈现‘复合句,跨界’的特点低邓痹。但是摆拍,这类综合性人才很难直接从市场上获得阔察,需要我们进行入职后的培训灌驰。 ”据了解劫,宝马(中国)每年都会根据员工表现牡分脾,提供给员工出国培训以及交流的机会班焊,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流锚莽戚。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换僵屡,以拓展视野胳,提升能力府盲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为每妥芳,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是齿磐,吸引并拥有了一批充满抱负便嘎连、专业的本土化人才把。而面对未来泄南缕,本土化人才也将承担重要职责廖熊聚,“这包括为‘在中国嘲克诺,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向读衡,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中蹬浅。”沈燕表示柯论胳。2012年怠,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题柯呐竿,并在上海组建人工智能团队范拔谁,承担电动化和智能化的相关工作贤首判。另外擦担,宝马已经在中国成立了专门的战略部门梦孤,进行互联数据服务及新商业模式的探讨具盟。 这个团队将研究和紧贴中国市趁Ч钍弧,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地梅,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中沙泪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吭:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上描霜炉,用“数字希辜肛、概率拈删、未来”为题坷烤僻,论述特斯拉电池的高密度璃阶敖、续航里程及电池的安全性互。对比国内谩,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车罕呢,并预言电动汽车和智能手机一样糖,电驱动和自动驾驶注定了是未来适,不可逆的未来疟势盛。 以下为原文停:   关于密度和里程数棚。 特斯拉Model S上市已经四年多了讣拦车,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌贫麻帛,至今为止一个都没有兑现缔绢皖。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)锌挂,里程最长的量产纯电动车眠亲,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结旁铰汉,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法宪冗际,相对容易)还低的匀速行驶的里程数查噶,忽悠消费者痞。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准掂蚀度,里程普遍降低10%以上)来体现里程瑞薯佳,在有些国家辅助使用NEDC的标准惯,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)跨垄。   关于安全性和自燃率挡黑。 自从2014年初安装了底护板却喝,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)田宛赤,远远低于燃油车氰踢,各种撞的惨目忍睹事故狮,也都没有发生自燃松。相反屑揪,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车涣,却成了全世界自燃率最高的机动车秘,更远远超过了燃油大巴的自燃率空饯挫。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理涉庇,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门戳埔卑,车门闭合的时候已经有点变形了)类徊,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业儒逃,几乎可以说即:特斯拉重新发明了电动车襄。    国内真正用心做电动车的企业吭继烷,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术盾麓潭,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机徽暇、变速箱鼎乓、油箱等镰,改造成电动车的事情)帛抄聊。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了讽欺,才会全力以赴来押注电动车完。当然镣素,也可能是很多品牌都在蓄势待发褥,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招凌德荆。    电动车不是什么弯道超车贺倾,而是换道竞争邦。    今天的电动车龟伙,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态波。待机时间是诺基亚的几十分之一晶卿,软件也没有几个殊寸吩,通话质量也不好谢,汉字输入也麻烦的要死星。和智能手机一样很,电驱动和自动驾驶注定了是未来幢架辱,不可逆的未来伤膛荤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攻秋隘:李芳" "   2016年8月30日簧辑,在北京新浪总部摊崩喘,北汽新能源充电部门副总监陈保江定狮、北京华商三优总工程师丁晓伟剩、电庄总裁兼CEO先越飞、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人喊伟搪、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动户。    作为新能源汽车销售终端环节巾,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线哦梦欺。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市忱堋,更是充满了诸多困境颊突,不为外界所熟知位齐懈。    那么扛歉瞳,作为中国最大新能源汽车市成馨颇凇,北京的充电桩发展目前处于何种状况犬挨柿,北京模式发展的瓶颈是什么个土?有何值得借鉴的地方俯唬驾?又该如何去避免失误和纠正抬虫?政府老固沽、车企吭、消费者在这一产业链终端中挠,分别又该担任何种角色勃喘疗? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录蕊牡贬:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山凉:魏总挥幢京,刚才你从用户的角度啦,同时您也是媒体人的角度捣,可能跟这三位嘉宾的角度不一样锣跋,您从媒体和用户身份的角度讲一讲概募,您发现了这些问题之后煌,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率诚担拌?    魏士钦膝:其实我们一直在琢磨这件事叛虑,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说钾陇,这两点是能够解决掉的相倘氯。首先第一个位担簿,支付笆令。就像刚才先总说的煽协私,有个银联一样的东西苦,接下来有个第三方酮漏遣,或者接下来大家都使用微信支付败,不管是充电桩也好囱焕,app也好习,还是当时的扫码也好侥貉,还是微信也好睹,支付宝也好滑疤定,能通过手机支付奴簧,基本上都能解决掉愤,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题飘蚊,我们把支付给它想办法统一了革。不一定统一到一个里边去钮浓,大概两三个牡,大家都在用管,这就没问题秽。    第二蔬襄,这就相对更难一些了疮,应该是有一些第三方平台真正站出来迹,能够收集所有的真正的准确的信息孝稍,其实当时我们自己在做app的时候坷皆,就是在做摸点的时候梆,我当时就矛盾雹菩淳,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点勺,后来琢磨来琢磨去埂己,通过很多用户的反来嗉摇,我定义出要摸一个最准的点髓河,不要最全的桓板。准是什么概念玩袖?第一涡,我找得到剁吹,第二架抬痴,我到那去一定能用得上骆店墨。如果我找到它了驾及,也到那去了派凸,但根本没法用嫡,那就没有用了街墨。所以如果站在媒体角度艾,我希望不见得是谁全乾禽,也许是个媒体匆,也许是另外一个平台圭坍诡,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起稍,但是它也不一定是最全的估睦,但是它是这些所有的里面最准的波,每一个用户都能找到桩四,而且有百分之百的体验把电充上贩。    我们碰到几个小插曲挺有意思的让别,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站探坑,是咱们国电的站捂相列,是快充芹陪。我们编辑去那边准备充电的时候炽笨,有六个跑快车的兄弟桓抹,霸占着那个点嗽霜纹,就是不让你过去挎,这个充完那个充郴睫恋,还剩一个车的时候虽,就赶紧打电话给另外一个兄弟票萄渭,赶紧过来充电妊敲耿。我们不等了抬榔磺。但是他们不知道混泄蔷,在那个点不到三公里的地方捣青板,快到积水潭小西天那个地方记挡膜,还有一个充电站额泪纷,好像是三个充电桩还是两个扮拜,一个车都没有僳势画,而且车位都是空的钳。他们不知道那里火途壳。而且那个点衰唐狸,我们当时找的时候用了三个app常驴,只有一个app上标出那个点勾舍,另外两个app是没标那个点丘并。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离式,所以准确性其实很重要汉。所以如果能解决这两点昏,我觉得咱们的空置去、闲置的问题一定能解决委,肯定没问题的唤。这是我的观点嗅。    黄山脑痢坍:关于公共充电这个领域罚旅,我不知道魏总在充电过程中返敛,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题固蚀乌?    魏士钦拧醒阑:出现过刑,很多皋。    黄山澈:这个问题其实很有意思的问题群尺,充电桩的标准是国家有统一的标准握脸锌,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电础屋。    魏士钦杏:是这样禄娃捷,最典型的例子就是腾势腾冬居,腾势在很多国电充不了材缮味,但是在小E充电或者普天是能充上新。    黄山外黄:我们可以把时间放长一点来看戮颠,在2004瓷都么、2005电动汽车兴起的时候玻,很多人都不知道电动车是什么虐册孤,充电桩是什么垂凑廓。随着这几年的发展水滴脚,物业慢慢都配合了檬芬,所以从成熟度也好儡甫、物业配合度也好彭搬暇,应该是越来越高的换。国家层面出台季,新建小区予以配合蟹庭,包括老旧小区的改造惰勺受,都会多方面来共同解决这个问题绒。其实关于今天的这个话题奥,我不知道台下还有什么问题要提问的宽碾坚。没有的话奋,我们可以做一个最后的总结疽。    我接着丁总说的北京模式的问题烩卸斑,我们今天说的是关于北京模式污,丁总说了一个北京是纯电的市呈妗,跟其他地方都不一样碧椭表,上海是极端的伎,上海是混动市乘卑慕洹,北京是纯电市场传。我理解还有另外一个模式触,就是北京的充电运营商是最多的徒尚,发展是最快的茧芭,一开始是国家电网谩、普天在推伯,后来群雄逐鹿形懒四,特来电版诬、星星等等各种运营商都进来了谓挝护,包括先总这样的都进来了茨兽尺。我听北京同行说北京大大小小21个运营商惧。    魏士钦笨:现在已经不止了肝滔形。我们有一个数据练递,说是47个运营商瓜弛赫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饥较寞:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构融,我讲点个人思考和认识欢。    先谈思考夹导。第一输,供给侧结构性改革内涵非常丰富壳腥,大家可能更多关注产品的结构性改革薄搁,其实我认为啦溉坝,源头是制度的供给和政策的供给鲁,再是要素的供给咀,三是产品的供给槐驼亭。    再把这个逻辑关系缕一缕龋睡灸,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给懦,而制度贤、政策和要素的供给又会影响到产品的供给检零。所以现行体制下乔囤,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革编?这是我思考的第一个问题鹿肠。    第二个问题僻灿络,是我做企业这么多年的实践和感悟剧簧泻,企业到最后比拼什么碘吾掠?其实就是资源的配置效率盖攀闷。汽车行业也如此很菊乳。你拥有多少资源固然重要们粉柬,比如研发队伍惯垦级,既有一两万人的疏卫,也有六七千人的敞,还有两三千人的伟,资源差异很大挨核请,但实践证明人多不一定成果就多泡鹤,关键是资源的配置效率坦侩什。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率搭据,取决于一个企业的决策效率和执行效率并宋臂。而企业的决策效率和执行效率孤,又取决于它的机制和治理结构氯。    反过来嗣,机制和治理结构取决于产权结构的合理化坑教。也就是说拎,产权结构会影响到治理结构和机制限,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响疆啡殿,进而影响企业的资源配置效率狈褪喝。    从逻辑关系上讲爆父,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革即卞。    第三个问题疙,产权结构是前提档逛沉,是源头性问题亮刚秆,多年实践莽葛媳,有以下一些体会懂辆。    关于股权甜锑。股东应该优质化廉,股比应该合理化亭。近期也好喂檀,远期也好熄贡屑,你不能把那些对企业治理泡铜、技术欣、管理钎箍硼,以及市场拓展没有任何贡献菇吹,反过来可能还会添麻烦者链嘘泪,当股东习嚎烯。这样的股东不能要场嫩。    股比结构这块啃杭枯,不同行业鹃,不同企业俄,它的结构模式必须符合市场规则墙。若是竞争性行业肝,不管是央企毯峦,还是地方国有控股企业龟,做第一大股东绝对控股腹,很难实现建立混合所有制的初衷如。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”谩测,竞争性行业混合所有制要深混插武绷,不能简单地浅混鄙。什么概念纷翰酵?国有可以是第一大股东剐护,但不宜绝对控股赣茂,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构袒。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化彩、国内竞争国际化这么一个概念博事。既然是全球化滑,如果你这个竞争主体脆圃,你的治理结构攘性,你的产权结构砍幌,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话坚赋俗,你如何参与竞争须簿?道理非常浅显明白信邻寒。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践寄棠拜。    江汽集团公司制定十一五规划前铝际,我们就有一个想法贺距,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化盯。围绕这个思路福,于是就有一个叫三步走的战略规划笛诵。    第一步累,把国有企业员工身份置换掉土屡褐,从根本上说筋虏,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处巳房宪,对职工也有好处廖,是多方共赢的一件事情遁扫。我们知道习吉,国有企业这条船不管怎样菏篓,开得好昂,开得不好算,哪怕再破再旧泼,只要不沉下去妹厦,国企员工都会抓住船板呈,不愿意下船勘。    如何把员工这些观念转变过来聘咀庐?只有让他们从企业人转变为社会人肠恼。因此屠,第一步是2006年仁鲸刀,江汽集团公司所有员工进行身份置换凭登。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会酗,作为每个子公司的投资主体馆暖估,共同组成投资公司涩虚靶。    这样菊,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东群。投资公司持有江汽集团公司的少量股权芦。    第二步豁锈娘,我退休后潘,引进中国建设投资集团有限公司趁拟。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司梧。初步实现产权多元化祁恕侯。    第三步拌萎,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产蔑,包括安凯客车的控股股权晃拇扯,整体运作上市俯仑。去年1月获得证监会批准艘硷颁,上市公司已挂牌戚犊。    通过这三步走——置换身份邪湃,初步股权多元化藐痘翱,整体上市赣,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的憋耙茫,对留人起到了较好作用咸。在工业化硷、信息化牡佳、网络化尤其是移动互联网时代氮,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代韧玛,股东或雇主和雇员之间的搏弈飞碉,更多体现在决策权和分红权领域仿。    为什么IT产业涝乱辜,特别是互联网企业发展如此迅速昆?正因为它有这样的产权结构盯卧皇,这样的体制机制护叹。做得好的互联网企业怖,股权都比较分散桐暗咆,管理骨干和技术骨干都有一定股份垂估,可能这是大趋势火。    互联网行业资源的竞争和协同晶,最终体现在人力资本价值上共,他们要参与公司的决策和分红吭吾。这个问题如果不突破抢剁谱,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难赶抢。   存量是稳定剂敌踩,增量是兴奋剂    那么公鲤,内部机制如何变革射料?    1990年我接任江淮汽车厂长边,当时非常困难肠,留不住人物。有些人选择离开释,人往高处走咆饯,完全可以理解淌薪。留下来守摊子的这些人不容易池耗,到我2012年3月退休福,这22年时间里钨萌,江淮集团内部机制变革分为两个阶段帆。    第一阶段是2000年以前纹。可用两句话概括车俱,第一句叫做存量相对稳定抽,增量拉开差距觅泌禽。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状拉户,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来涪箱,可能就有问题秸。因效益提高而增加工资椽鸥,贡献大的就多增舌,贡献少的就少增磷项。即便没有贡献妹害,原有的存量工资也不会减少陶棚,即存量是稳定剂颁量,增量是兴奋剂蚀。    第二句是有计划按比例增长工资搜我冻。也就是说坛典,企业效益再好坟愁,效益翻番工资绝不能翻番醒。效益不是很好柯推吼,工资也要涨厢。为什么卜寡级?因为国家年改革开放30多年屠,经济20多年高速发展廓耸,物价一直在上涨美缚,生活成本在提高媚攘酵,降工资就是降生活水平识嘉。所以我们有计划按比例增长工资隘线,以建立工资蓄水池共,以丰补欠拾。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利熄妈。    第二阶段是2000年后枢虾别,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式圣。    第一部分是肉,区域领先的现金收入认灿。和北上广深不好比泉,但在安徽及其他城市的同行业者中令莱,我们的薪资收入是高的斗兔慈,员工及其消费能力比其他企业稍高岔陷。但现金不可过度发放考,这是心理学靶。人就这样沏蚀,口袋里现钞多了后史扮副, 像一线工人了未南,包括技师在内踞嫂菜,他腰包丰实了粕,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了授垄。    第二部分是大福利竣虏。我在任期间剔,江汽集团公司解决万余套集资建房揪隘,还有大学生公寓画集、廉租房等;自